Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço gratuito com micro-ônibus começou a funcionar em 29 de abril de 2026 e atende áreas com ruas estreitas; percurso de aproximadamente seis quilômetros faz ligação com o Terminal Vila Luzita

ADAMO BAZANI

O Circular Luzitinha, serviço gratuito de micro-ônibus de Santo André, no ABC Paulista, atingiu a marca de 70 mil passageiros transportados em pouco mais de três meses de operação.

O balanço foi divulgado pela Prefeitura de Santo André neste sábado, 08 de agosto de 2026.

O serviço começou a operar em 29 de abril e atende comunidades do Jardim Santo André onde, segundo a administração municipal, ônibus convencionais enfrentam limitações de circulação devido às características das vias, incluindo ruas estreitas e vielas.

A ligação permite o deslocamento dos moradores até o Terminal Vila Luzita, onde é possível acessar outras linhas municipais de ônibus.

De acordo com a prefeitura, o percurso tem aproximadamente seis quilômetros e nove pontos de parada. Sete estão localizados dentro das comunidades do Jardim Santo André.

O prefeito de Santo André, Gilvan Ferreira, afirmou que o número de passageiros registrado nos primeiros meses demonstra a demanda pelo serviço.

“Alcançar esta marca mostra que o Luzitinha nasceu para atender uma necessidade real da população. Esse é um projeto que leva dignidade, inclusão e mobilidade para moradores que, durante muitos anos, ficaram sem acesso ao transporte público por viverem em ruas estreitas e comunidades de difícil acesso. Quando aproximamos as pessoas dos serviços, do comércio, do trabalho e das oportunidades, estamos transformando vidas. O sucesso do Luzitinha reforça que investir em soluções inovadoras e voltadas para quem mais precisa é o caminho para construir uma Santo André cada vez mais humana e eficiente”, disse.

O secretário de Mobilidade Urbana de Santo André, Almir Cicote, informou que a prefeitura acompanha o funcionamento da linha e avalia possíveis ajustes no serviço.

“O Circular Luzitinha já faz parte da rotina de milhares de famílias e seguimos em um processo permanente de avaliação e melhorias para tornar o serviço cada vez mais eficiente. Estamos acompanhando a operação de perto, ouvindo os moradores e buscando otimizar o percurso, os horários e a qualidade do atendimento, porque sabemos o quanto essa linha é fundamental para a mobilidade e para o dia a dia de quem vive na região”, afirmou.

ITINERÁRIO E HORÁRIOS

O itinerário inclui a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, Estrada do Pedroso, Rua Renascer, Rua da Conquista e Rua dos Missionários.

Segundo a prefeitura, o Circular Luzitinha funciona de segunda-feira a sábado, das 5h às 22h.

Aos domingos e feriados, a operação ocorre das 7h às 15h.

O transporte é oferecido sem cobrança de tarifa aos passageiros.

Como noticiou o Diário do Transporte em primeira mão, o levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Santo André (SP) terá tarifa-zero em nova linha “Circular Luzitinha” em iniciativa da gestão Gilvan Ferreira – VEJA ITINERÁRIO

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Agência afirma que respondeu tecnicamente aos pontos que levaram ministro André Mendonça a interromper procedimento e aponta prejuízos à concorrência, expansão dos serviços e investimentos com paralisação; julgamento que começa em 14 de agosto foi antecipado com exclusividade pelo Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) apresentou ao STF (Supremo Tribunal Federal) uma manifestação na qual sustenta que o sistema eletrônico usado na chamada Janela Extraordinária nº 1/2024 possui mecanismos de segurança, rastreabilidade e auditoria e que recebeu aprimoramentos desde os questionamentos técnicos que fundamentaram a decisão do ministro André Mendonça de suspender o procedimento.

Com estes argumentos, a agência pede a reconsideração da liminar e a retomada da janela, que pode resultar na abertura de milhares de novos mercados — na prática, possibilidades de transporte de passageiros entre cidades de diferentes Estados.

A manifestação, à qual o Diário do Transporte teve acesso, foi apresentada na Reclamação Constitucional nº 86.498, proposta pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros).

O documento é assinado pelo procurador federal André Rufino do Vale, que atua na representação judicial da ANTT. A agência sustenta que os esclarecimentos técnicos apresentados são suficientes para que o STF reavalie a necessidade de manter a cautelar.

O julgamento que pode manter, modificar ou derrubar a suspensão começa nesta sexta-feira, 14 de agosto de 2026, na Segunda Turma do STF.

Como o Diário do Transporte informou com exclusividade em 04 de agosto de 2026, o que estará em julgamento agora não é o mérito definitivo da Reclamação Constitucional. Os ministros vão decidir se referendam ou não a liminar concedida individualmente pelo ministro André Mendonça.

A Segunda Turma é formada pelos ministros André Mendonça, Gilmar Mendes, Dias Toffoli, Luiz Fux e Nunes Marques.

Relembre a reportagem exclusiva do Diário do Transporte sobre o julgamento de 14 de agosto

Para o advogado e especialista em regulação da ANTT para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP), Ilo Löbel da Luz, ouvido pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o conteúdo técnico apresentado pela agência é um dos aspectos que devem ser observados no julgamento.

“O ponto mais importante é que a ANTT não respondeu apenas juridicamente às dúvidas levantadas na liminar. Ela apresentou elementos técnicos para demonstrar como o sistema funciona, quais controles possui e de que forma as operações podem ser rastreadas e auditadas.”

POR QUE O STF SUSPENDEU A JANELA?

A liminar foi concedida em 09 de julho de 2026 pelo ministro André Mendonça e publicada no dia seguinte.

A Anatrip havia pedido a suspensão do procedimento. Ao analisar o caso, Mendonça considerou apontamentos apresentados pelo Ministério Público Federal sobre possíveis fragilidades técnicas do sistema que seria usado na distribuição dos mercados.

Entre as questões levantadas estavam criptografia, registros de auditoria e autenticação multifator.

O ministro não extinguiu a Janela Extraordinária, mas determinou sua suspensão e deu dez dias para a ANTT apresentar informações complementares sobre a segurança e a higidez do procedimento.

Agora, a agência afirma ter respondido exatamente a estes questionamentos.

O QUE É A “JANELA”?

Apesar do nome técnico, o conceito é mais simples.

A janela é um período e um procedimento estabelecido pela ANTT para que empresas de ônibus rodoviários possam solicitar autorização para operar determinados mercados.

A Janela Extraordinária nº 1/2024 foi criada com base na Resolução nº 6.033/2023 e contempla principalmente mercados que não eram atendidos e aqueles nos quais havia apenas uma transportadora.

Não significa simplesmente que uma empresa pede uma linha e automaticamente passa a operá-la.

Depois das solicitações, a ANTT verifica a situação de cada mercado. Dependendo das características e da quantidade de interessados, pode haver necessidade de processo seletivo.

A própria agência informou em abril de 2026 quais mercados não seriam submetidos à competição e quais precisariam passar pelo processo seletivo.

E O QUE É UM “MERCADO”?

No transporte rodoviário, “mercado” não é sinônimo de linha inteira.

É uma ligação entre dois pontos nos quais a empresa pode embarcar e desembarcar passageiros.

Uma única linha, portanto, pode conter vários mercados.

Imagine, por exemplo, uma linha Santo André (SP)–Salvador (BA), com possibilidade de embarque e desembarque em cidades intermediárias.

Santo André–Vitória pode constituir um mercado. Santo André–Teixeira de Freitas, outro. Vitória–Salvador pode ser outro, desde que as combinaacões estejam abrangidas pelas autorizações correspondentes e pelas regras do transporte interestadual.

É por isso que os números de “mercados” são muito superiores à quantidade de linhas ou de empresas de ônibus.

Como mostrou o Diário do Transporte, os resultados divulgados pela ANTT envolvem 47.291 mercados: 38.379 classificados como desatendidos e 8.912 como monopolistas. A projeção era elevar o universo de mercados autorizados administrativamente de 33.961 para 72.340, alta de 113%. Outros 5.459 mercados seriam submetidos a processo seletivo público.

1 – ANTT DIZ QUE SISTEMA POSSUI CRIPTOGRAFIA

O primeiro eixo da defesa da agência diz respeito à criptografia.

A manifestação explica que, embora em 2024 estivesse pendente a implantação de criptografia no banco de dados, o sistema utilizava Transport Data Encryption (TDE), que cifra dados armazenados e registros de log, além de criptografia na comunicação entre a aplicação e o banco.

Segundo a ANTT, os mecanismos atualmente empregados permitem que os dados sejam protegidos tanto no armazenamento quanto durante a transmissão.

A agência sustenta, portanto, que a questão levantada anteriormente sobre criptografia está atendida no ambiente atual do sistema.

2 – LANCES FICAM REGISTRADOS E ALTERAÇÕES PODEM SER AUDITADAS

Outro questionamento envolve a possibilidade de reconstruir o histórico dos lances.

A ANTT informa ao STF que o sistema registra todas as submissões com granularidade total.

De acordo com a manifestação, ficam armazenados endereço IP de origem, identificação do usuário autenticado, data e horário, valor anterior e novo valor submetido.

A agência sustenta que esse mecanismo permite reconstruir a evolução das propostas e auditar alterações, empates, cancelamentos e encerramento da fase de lances.

Em termos simples: a ANTT afirma que é possível saber quem fez determinada ação no sistema, quando ela ocorreu e o que foi alterado.

Para Ilo Löbel da Luz, esta possibilidade de rastreamento é relevante para a análise do STF.

“Quando a dúvida que sustenta uma liminar é técnica, a resposta capaz de afastá-la precisa ser técnica também. E, neste caso, a ANTT apresentou exatamente esse tipo de resposta.”

3 – SISTEMA FAZ VALIDAÇÃO DAS PROPOSTAS

A agência também explica que existe uma etapa de validação ao final dos lances.

Segundo a manifestação, o sistema incorpora regras de negócio que validam automaticamente as informações submetidas pelo usuário, impedindo inconsistências, duplicidades e submissões incompatíveis com critérios previamente definidos.

A ANTT diz que, ao fim da etapa, são feitas validações automáticas, identificação dos resultados e disponibilização das informações conforme a fase prevista no fluxo do processo seletivo.

4 – ANTT DIZ QUE AUTENTICAÇÃO MULTIFATOR ESTÁ PRESENTE

Outro ponto diretamente relacionado aos questionamentos que chegaram ao STF é a autenticação multifator, conhecida pela sigla MFA.

É aquele mecanismo no qual uma senha, sozinha, não basta para entrar em determinado ambiente eletrônico. Há uma segunda etapa de confirmação da identidade do usuário.

A ANTT informa que o acesso utiliza autenticação multifator do ambiente corporativo e que o mecanismo permanece centralizado no SCAEXT, sistema utilizado para controle de usuários externos.

Segundo a manifestação, o MFA está presente desde o início do procedimento.

5 – UM REPRESENTANTE NÃO PODE ATUAR POR VÁRIAS EMPRESAS

A agência também descreve controles destinados a impedir que o mesmo representante participe do processo em nome de diferentes empresas.

Segundo a ANTT, existe restrição relacional entre CPF e CNPJ: cada CPF fica vinculado a um único CNPJ participante.

A finalidade, de acordo com a manifestação, é impedir que um mesmo representante apresente lances por mais de uma empresa e reduzir riscos de representação cruzada ou conflito de interesses.

A própria regulamentação da janela estabelece que cada transportadora deve designar um único responsável legal e proíbe que este representante atue por outras transportadoras no procedimento.

6 – ANTT COMPARA SISTEMA COM COMPRAS.GOV

Para sustentar que os mecanismos adotados são compatíveis com sistemas utilizados pela Administração Pública, a ANTT faz uma comparação com o Compras.gov.

A agência diz que o paralelo não significa que os sistemas sejam idênticos, mas que ambos adotam princípios semelhantes relacionados a identificação, autorização, regras de negócio, rastreabilidade, auditoria e governança.

A manifestação cita ainda consulta realizada ao Serpro sobre mecanismos de segurança do sistema de compras do Governo Federal.

Segundo a ANTT, entre sete aspectos questionados pelo Ministério Público Federal, apenas a autenticação multifator não estava implementada naquele sistema usado como referência no momento da consulta.

7 – AGÊNCIA DIZ QUE SISTEMA DE 2026 NÃO É O MESMO CENÁRIO ANALISADO EM 2024

Este é outro ponto central da manifestação.

A ANTT argumenta que parte dos questionamentos técnicos se refere à situação existente em 2024 e que o ambiente atualmente utilizado foi aprimorado.

A agência informa que a versão atual opera com criptografia TDE e TLS 1.2 em trânsito, autenticação centralizada via SCAEXT, MFA em fase de implantação como exigência prévia à retomada da fase de lances, trilhas de auditoria protegidas, versionamento integral dos lances e vinculação exclusiva entre CPF e CNPJ.

A ANTT afirma que as recomendações técnicas recebidas foram incorporadas progressivamente e que o sistema permanece em processo contínuo de evolução.

Na avaliação de Ilo Löbel da Luz, o STF terá de analisar a situação existente agora, e não apenas o cenário técnico que originou os questionamentos.

“Não é possível antecipar o voto dos ministros, mas a situação hoje é diferente daquela existente quando a liminar foi concedida. A ANTT apresentou uma resposta técnica aos questionamentos sobre a segurança do sistema e o processo seletivo ainda não foi realizado. Se o STF considerar que esses elementos afastaram o risco que fundamentou a cautelar, a revogação da liminar passa a ser uma possibilidade bastante plausível.”

8 – PROCESSO SELETIVO AINDA NÃO OCORREU

Há outro elemento apontado pelo especialista: a competição que depende do sistema questionado ainda não aconteceu.

Isso significa que não existe, até agora, um resultado de lances produzido pelo processo seletivo cuja integridade precise ser desconstituída.

Segundo Ilo Löbel da Luz:

“Não existe ainda um resultado competitivo cuja integridade esteja sendo questionada. A etapa de competição ainda não aconteceu. Isso é relevante porque reduz o risco de se estar diante de uma situação já consolidada e de difícil reversão.”

A ANTT havia divulgado em abril os mercados que seriam submetidos ao processo seletivo, mas as etapas posteriores ainda seguiriam cronograma específico.

9 – ANTT ALEGA PREJUÍZO À CONCORRÊNCIA COM A PARALISAÇÃO

A manifestação não se limita à defesa tecnológica do sistema.

A agência também enumera consequências que, em sua avaliação, estão sendo provocadas pela suspensão da janela.

Uma delas seria a interrupção do ciclo regulatório estabelecido pela Resolução nº 6.033/2023.

A ANTT argumenta ainda que a suspensão mantém mercados monopolizados ou desatendidos e posterga a entrada de novos operadores.

De acordo com os números apresentados ao STF, os resultados projetados representariam crescimento de 52% no número de empresas autorizadas, de 176 para 268, e aumento de 113% dos mercados autorizados, de 33.961 para 72.340.

São argumentos apresentados pela ANTT ao Supremo e que agora serão avaliados pelos ministros.

10 – AGÊNCIA APONTA IMPACTO SOBRE MUNICÍPIOS SEM ATENDIMENTO

Outro argumento é de natureza social.

Segundo a manifestação, a expansão prevista elevaria em 37% a quantidade de municípios atendidos, de 2.027 para 2.783.

A ANTT sustenta ainda que cerca de 85% dos novos municípios previstos possuem menos de 40 mil habitantes.

Na avaliação da agência, manter a janela suspensa prolonga a ausência de novas alternativas de transporte nestas localidades.

11 – ANTT ALEGA RISCO DE MAIS JUDICIALIZAÇÃO

A agência também sustenta que a paralisação pode ampliar a insegurança jurídica.

Na manifestação, a ANTT argumenta que a suspensão favorece decisões judiciais individuais de empresas interessadas em ingressar no mercado à margem do planejamento regulatório.

Na avaliação da agência, isso pode gerar tratamento fragmentado entre participantes e reduzir a coerência da política pública.

12 – AGÊNCIA FALA EM ASSIMETRIA COMPETITIVA

Outro argumento apresentado ao STF é que a suspensão favoreceria operações de fretamento em “circuito aberto” amparadas por decisões judiciais enquanto empresas submetidas ao serviço regular permanecem sujeitas às obrigações regulatórias correspondentes.

Para a ANTT, esta situação cria uma assimetria competitiva e econômica e pode reduzir a base de usuários do sistema regular, especialmente entre passageiros de menor renda.

Novamente, trata-se da posição apresentada pela agência ao STF, e não de conclusão já adotada pela Corte.

13 – INVESTIMENTOS PODEM SER ADIADOS, DIZ ANTT

A ANTT também afirma que a indefinição do cronograma regulatório pode levar empresas a postergar investimentos em frota, infraestrutura e contratações.

Segundo a manifestação, empresas menores ou novos entrantes poderiam ser mais afetados por terem menor capacidade de manter recursos imobilizados por períodos prolongados.

O tema já havia sido abordado pelo Diário do Transporte, que mostrou que a indefinição envolvendo a abertura dos mercados começou a interferir nos planos de investimentos de empresas do setor, incluindo aquisição de ônibus, infraestrutura, guichês e contratações.

EMPRESAS PRECISAM SE PREPARAR, DIZ ESPECIALISTA

Caso a Segunda Turma revogue a cautelar, a janela poderá voltar a tramitar.

A própria ANTT já informou oficialmente que, se a suspensão determinada pelo STF for retirada, retomará o procedimento a partir da etapa em que estava, preservando os atos regularmente praticados antes da cautelar.

Para Ilo Löbel da Luz, isso significa que as empresas interessadas não deveriam considerar que necessariamente haverá um longo intervalo entre uma eventual decisão favorável à retomada e as próximas etapas.

“Se a liminar for revogada, a janela para reação das empresas poderá ser curta. Quem pretende disputar mercados precisa conhecer previamente os mercados de interesse, avaliar sua capacidade operacional, definir limites econômicos e construir uma estratégia de lance. Dez dias úteis podem ser suficientes para acessar um sistema, mas são muito pouco tempo para construir uma estratégia competitiva do zero.”

O especialista ressalta que o julgamento possui consequências que ultrapassam a discussão sobre tecnologia.

“O STF não estará decidindo apenas sobre a segurança de um sistema. Na prática, estará decidindo se o processo de abertura de novos mercados previsto no novo marco regulatório do TRIP poderá avançar para sua próxima etapa ou permanecer suspenso. Por isso, a decisão terá impacto direto sobre a estratégia das empresas e sobre o próprio ambiente concorrencial do setor.”

ANTT PEDE RECONSIDERAÇÃO

Ao concluir a manifestação, a ANTT sustenta que os documentos técnicos apresentados demonstram não apenas a robustez e a adequação tecnológica do sistema usado na Janela Extraordinária, mas também, segundo a agência, a existência de consequências negativas provocadas pela manutenção da suspensão.

A Procuradoria Federal argumenta que a cautelar paralisa o planejamento estatal, compromete ações regulatórias destinadas à ampliação do serviço interestadual, produz impactos sobre concorrência e eficiência administrativa e mantém indefinições para usuários e empresas.

Por isso, pede ao ministro André Mendonça que reconsidere a liminar. Caso isso não ocorra individualmente, solicita que a Segunda Turma, ao analisar o referendo, negue seguimento ao pedido formulado pela Anatrip e permita a retomada do procedimento.

É justamente esta medida cautelar que estará sob análise da Segunda Turma a partir de 14 de agosto.

A questão central para este julgamento, portanto, não será ainda decidir definitivamente quem tem razão na Reclamação Constitucional. Os ministros terão de avaliar se, diante das informações apresentadas pela ANTT depois da liminar, ainda estão presentes os motivos que justificam manter a Janela Extraordinária nº 1/2024 suspensa enquanto o processo principal continua.

Para Ilo Löbel da Luz, a resposta técnica apresentada pela agência altera os elementos disponíveis para esta análise:

“O ponto mais importante é que a ANTT não respondeu apenas juridicamente às dúvidas levantadas na liminar. Ela apresentou elementos técnicos para demonstrar como o sistema funciona, quais controles possui e de que forma as operações podem ser rastreadas e auditadas.”

Nos últimos meses, o Diário do Transporte acompanhou diversas disputas judiciais envolvendo o processo de abertura do mercado, as janelas extraordinárias para autorização de novos mercados e os critérios regulatórios adotados pela ANTT. A liminar concedida pelo ministro André Mendonça passou a integrar esse conjunto de discussões judiciais que influenciam o ambiente regulatório do transporte rodoviário interestadual.

Diante da falta de segurança jurídica e das indefinições sobre o que vai acontecer com as linhas rodoviárias, as viações estão adiando ou mesmo desistindo de investimentos como compras de ônibus novos, infraestrutura, guichês e novas contratações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/22/impasse-no-stf-sobre-abertura-de-mercados-da-antt-ja-faz-empresas-de-onibus-pensarem-em-adiar-investimentos-e-pode-afetar-industria/

Apesar da importância da sessão do dia 14 de agosto, o julgamento não encerrará o processo. A Segunda Turma decidirá apenas se a medida cautelar permanece em vigor. A análise definitiva da Reclamação Constitucional ocorrerá em etapa posterior, quando o STF apreciará o mérito da ação.

A Segunda Turma é composta pelos ministros André Mendonça, Gilmar Mendes, Dias Toffoli, Luiz Fux e Nunes Marques, que registrarão seus votos eletronicamente durante a sessão virtual.

Ouvindo especialistas em direito, como Rita Januzzi, Ilo Löbel e Liana Variani, o Diário do Transporte, antes mesmo da decisão de Mendonça, abordou a falta de segurança jurídica no segmento rodoviário.

O desdobramento só confirmou a importância da reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani:

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/11/especial-decisoes-revelam-quadro-de-inseguranca-juridica-no-setor-de-transportes-por-onibus-rodoviarios-interestaduais-no-brasil-apontam-especialistas/

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto em trecho concedido da Via Dutra recebe contribuições sobre segurança, acessibilidade e atendimento aos peregrinos; Diário do Transporte já mostrou ações da Pássaro Marron com ônibus transformado em ponto de apoio para romeiros a caminho de Aparecida

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) realiza nesta sexta-feira, 14 de agosto de 2026, em Guarulhos (SP), uma nova sessão presencial para discutir o projeto Caminho dos Romeiros, que envolve trecho da concessão da Rodovia Presidente Dutra utilizado por peregrinos em direção ao Santuário Nacional de Nossa Senhora Aparecida.

A sessão integra a Reunião Participativa nº 3/2026 e está marcada para as 14h, no Centro Diocesano de Pastoral Pe. Jean Roch Forgette, no Jardim Bom Clima.

O objetivo é receber manifestações da população e de representantes de diferentes setores sobre intervenções previstas no trecho da rodovia federal concedida à Concessionária do Sistema Rodoviário Rio–São Paulo S.A., a Motiva RioSP.

Entre os temas em discussão estão segurança viária, acessibilidade, operação da rodovia e condições de atendimento às pessoas que percorrem o trajeto em peregrinação.

Além das sessões presenciais, interessados podem encaminhar contribuições por escrito até as 18h de 4 de setembro de 2026.

ÔNIBUS FAZEM PARTE DA LOGÍSTICA DAS ROMARIAS

A discussão sobre a infraestrutura destinada aos romeiros também está relacionada ao transporte coletivo rodoviário.

Os ônibus desempenham diferentes funções nas peregrinações a Aparecida. Além das linhas regulares que atendem o município e das excursões e fretamentos utilizados por grupos religiosos, os veículos também podem funcionar como estrutura de apoio para peregrinos que fazem parte do percurso a pé.

Aparecida recebe caravanas rodoviárias de diversas regiões do País, com aumento da movimentação especialmente nos períodos próximos ao dia 12 de outubro.

O Diário do Transporte já mostrou exemplos da dimensão desta movimentação. Em 2017, uma única caravana organizada com grupos de igrejas católicas de Guarulhos utilizou 95 ônibus fretados para transportar aproximadamente quatro mil pessoas até Aparecida.

Além de transportar diretamente os fiéis, os ônibus podem exercer uma função complementar para quem opta pela peregrinação a pé.

PÁSSARO MARRON JÁ TRANSFORMOU ÔNIBUS EM PONTO DE APOIO

Uma experiência acompanhada pelo Diário do Transporte é realizada pela Pássaro Marron, empresa que historicamente atende cidades do Vale do Paraíba e tem Aparecida entre os destinos de suas linhas.

Em outubro de 2023, a companhia disponibilizou um ônibus especificamente para dar suporte aos peregrinos que caminhavam pela Via Dutra em direção ao Santuário Nacional.

O veículo ficou estacionado no km 78,4 da rodovia, em Roseira (SP), funcionando como um ponto de apoio.

No ônibus, os romeiros encontravam gratuitamente água mineral, frutas, barras de cereais, banheiro, internet por Wi-Fi e tomadas para carregar celulares. As poltronas reclináveis e o ar-condicionado também podiam ser utilizados para descanso durante a caminhada.

Ao lado do veículo, uma estrutura oferecia atendimento básico de enfermagem.

Relembre: Romeiros que vão a Aparecida caminhando contam com ônibus que oferece água, alimentação e atendimento de enfermagem de graça

O trabalho não foi uma ação isolada. O Diário do Transporte já havia registrado anteriormente que a Pássaro Marron mantinha estrutura de apoio aos romeiros da Dutra, com distribuição de água, frutas e kits durante os períodos de peregrinação.

A relação da companhia com Aparecida também faz parte de sua operação regular. A história da Pássaro Marron está ligada ao Vale do Paraíba e ao atendimento de Aparecida desde as primeiras décadas de operação da empresa.

SEGURANÇA É UM DOS PONTOS DA DISCUSSÃO

A criação de infraestrutura específica para os peregrinos também está relacionada à necessidade de separar, sempre que possível, o fluxo de pedestres do tráfego rodoviário.

A Via Dutra possui circulação de ônibus, automóveis e veículos de carga, enquanto grupos de romeiros percorrem trechos da rodovia a pé.

O Diário do Transporte já noticiou ocorrências envolvendo peregrinos na rodovia. Em outubro de 2024, um romeiro morreu e outros dois ficaram feridos após serem atingidos por um ônibus na altura de Santa Isabel, na Grande São Paulo.

Na ocasião, a PRF (Polícia Rodoviária Federal) reforçou recomendações para que os peregrinos evitem caminhadas noturnas e, caso realizem deslocamentos neste período, utilizem coletes refletivos, lanternas e roupas que facilitem a visualização pelos motoristas.

Por isso, projetos que tratam da circulação de romeiros precisam considerar simultaneamente as necessidades dos pedestres e a operação normal da rodovia, inclusive dos ônibus de linhas regulares e de fretamento que transportam passageiros para Aparecida.

PRIMEIRA SESSÃO TEVE 159 PARTICIPANTES

De acordo com a ANTT, a primeira sessão presencial da Reunião Participativa nº 3/2026 ocorreu em 17 de julho, em Aparecida.

Participaram 159 pessoas, das quais 30 apresentaram manifestações orais com propostas e observações.

As contribuições recebidas nas sessões presenciais e aquelas enviadas por escrito serão analisadas pela agência e poderão subsidiar alterações e aperfeiçoamentos no projeto.

O Caminho dos Romeiros está inserido em trecho da concessão federal administrada pela Motiva RioSP, no âmbito do contrato decorrente do Edital nº 03/2021.

A rota é utilizada por peregrinos que partem de diferentes municípios paulistas e também de Minas Gerais em direção a Aparecida.

SERVIÇO

A sessão pública presencial será realizada nesta sexta-feira (14), a partir das 14h, no Centro Diocesano de Pastoral Pe. Jean Roch Forgette, localizado na Avenida Gilberto Dini, nº 519, Jardim Bom Clima, em Guarulhos (SP).

As contribuições por escrito para a Reunião Participativa nº 3/2026 podem ser apresentadas até as 18h de 4 de setembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 15 de agosto de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 10/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 227 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 380 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro – Quilômetros 153 a 166 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurna, dois sentidos).

• Terça-feira – 11/8            

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 386 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 166 a 179 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 009 a 018 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 12/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina – Quilômetros 293 a 399 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 13/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 413 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 14/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 15/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos até o final de agosto de 2026. O acesso permanece interditado durante as obras.

– Rota alternativa: os motoristas devem utilizar o dispositivo de retorno localizado no quilômetro 421 da pista sul da SP-310, também em Cedral (SP).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Domingo – 16/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa apresentará aplicativos para passageiros, pagamentos por PIX, console inteligente para motoristas e plataforma de inteligência operacional durante a feira em São Paulo

ALEXANDRE PELEGI

A digitalização dos sistemas de transporte coletivo será um dos destaques da LAT.BUS 2026. Entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, a Empresa 1 apresentará um conjunto de soluções voltadas à modernização da bilhetagem eletrônica, dos meios de pagamento e da gestão operacional, com foco na melhoria da experiência dos passageiros e no aumento da eficiência das operações de transporte público.

Pioneira na implantação da bilhetagem eletrônica no Brasil, a empresa pretende demonstrar tecnologias que integram passageiros, operadores e gestores em uma mesma plataforma digital, acompanhando a crescente transformação tecnológica do setor de mobilidade urbana.

Segundo dados do Mapa da Bilhetagem no Brasil 2025, da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), atualmente 1.043 cidades brasileiras utilizam sistemas de bilhetagem digital, atendendo cerca de 63 milhões de passageiros diariamente. Para João Valle, diretor da Empresa 1, a digitalização simplifica o embarque, reduz filas e amplia a segurança financeira das operadoras, além de permitir que mais municípios tenham acesso às tecnologias apresentadas durante a LAT.BUS.

Soluções para passageiros

Entre os destaques do estande estará o aplicativo SI.GO, que reúne diversos serviços em uma única plataforma. Por meio do celular, o passageiro pode solicitar ou renovar o cartão de transporte, comprar créditos, efetuar pagamentos e acessar benefícios sociais vinculados ao sistema, eliminando a necessidade de deslocamento até postos físicos de atendimento.

Outra novidade é a recarga via WhatsApp, que permite consultar saldo e comprar créditos diretamente pelo aplicativo de mensagens. O sistema aceita inclusive comandos por áudio e utiliza PIX para o pagamento, tornando o processo mais acessível e reduzindo etapas para o usuário.

Pagamentos digitais e embarque mais ágil

A Empresa 1 também apresentará seu validador de passagens com PIX, capaz de aceitar diferentes meios de pagamento além do cartão de transporte, incluindo PIX, cartões bancários e QR Code.

Segundo a empresa, a solução busca agilizar o embarque, diminuir filas, reduzir o uso de dinheiro em espécie dentro dos veículos e aumentar a segurança dos motoristas, que deixam de realizar operações com numerário durante a viagem.

Tecnologia para operação e segurança

Voltada às empresas operadoras, a companhia levará à feira o console inteligente do motorista, equipamento que concentra informações operacionais e mantém comunicação em tempo real com o centro de controle.

O dispositivo pode informar interdições de vias, acidentes, alterações no trânsito e previsões de tempestades, permitindo que a operação seja ajustada rapidamente e contribuindo para viagens mais organizadas e seguras.

Outro destaque será a plataforma SIGOM Intelligence, desenvolvida para transformar os dados gerados diariamente pela operação em informações gerenciais. O sistema permite acompanhar indicadores operacionais, monitorar padrões de condução, identificar frenagens bruscas, excesso de velocidade e outros comportamentos que auxiliam na gestão da segurança operacional e na tomada de decisões pelas empresas de transporte.

Presença nacional

Fundada em 1997, a Empresa 1 informa atender mais de 150 cidades brasileiras. Segundo a companhia, atualmente são gerenciados 90 datacenters, aproximadamente 18 milhões de cartões inteligentes em operação, cerca de 20 milhões de certificações de crédito por dia e mais de 218 milhões de imagens biométricas processadas mensalmente. A empresa integra o Grupo Volaris e o coletivo Modaxo e figura entre as 100 Empresas Mais Influentes em Mobilidade do ranking Mobilidade Estadão em parceria com o Connected Smart Cities.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Nova funcionalidade utiliza inteligência artificial para automatizar a alocação de motoristas, reduzir processos manuais, garantir conformidade com a legislação trabalhista e aumentar a eficiência operacional das empresas de transporte público

A Optibus, plataforma líder em planejamento, programação e operações de transporte público, anuncia o lançamento da Otimização de Escala Mensal, nova funcionalidade que automatiza a alocação de motoristas e substitui processos manuais por um mecanismo de otimização capaz de montar planos semanais e mensais em conformidade com as regras trabalhistas,  com atenção especial aos requisitos da escala 5×2. Em poucos minutos, operadoras de transporte público passam a contar com uma solução muito mais ágil e confiável do que os processos manuais baseados em planilhas.

Os desafios da escala de motoristas

A escala de motoristas ainda é dominada por ferramentas manuais e sistemas legados. Despachantes recorrem a grades semelhantes a planilhas para organizar turnos por linha e por motorista, geralmente montando a escala de uma única semana e replicando-a para o mês inteiro. Esse modelo de repetição abre lacunas significativas:

Frustração dos motoristas: os padrões de dias de descanso costumam ser fixados em dois grupos alternados, sem capacidade de se adaptar à demanda real ou às preferências de cada motorista. Sem um sistema que equilibre as horas ao longo do mês, os motoristas acumulam excesso de horas extras, e o pareamento manual de turnos abertos nem sempre resulta nas atribuições mais adequadas, o que prejudica a experiência do motorista.

Esgotamento dos despachantes: quando turnos ficam abertos por doença ou ausência, os despachantes correm contra o tempo para parear manualmente motoristas reservas e voluntários, usando planilhas e memória. Em grande escala, isso pode significar o pareamento de mais de 100 turnos abertos com 100 ou mais motoristas reservas ao longo de várias semanas, um processo que consome tempo, mão de obra e energia mental.

Como a Otimização de Escala Mensal muda esse cenário

A nova funcionalidade da Optibus substitui a alocação manual por um mecanismo de otimização automatizado que avalia, simultaneamente, disponibilidade, preferências, padrões de trabalho e regras dos motoristas, sem depender da memória sobre as preferências individuais de cada um. Entre os principais benefícios:

• Elimina erros de planilha e riscos de conformidade, ao aplicar automaticamente regras regulatórias e sindicais de descanso em cada execução de otimização;
• Aumenta a satisfação dos motoristas, ao substituir rotações rígidas e fixas de dias de descanso por uma alocação que se adapta à demanda e às preferências de cada um, reduzindo o desequilíbrio de horas extras e dando visibilidade antecipada dos planos de longo prazo;
• Oferece funcionalidade de substituição de escala, reduzindo a dependência de motoristas reservas e de backup (muitas vezes mais caros) ao maximizar o uso da escala ativa.

Ao calcular os benefícios e custos de cada atribuição e otimizar o conjunto completo de motoristas, a Otimização de Escala Mensal distribui a carga de trabalho em base mensal, em vez de concentrá-la em um subconjunto de profissionais. A alocação pode ser recalculada a cada ciclo, com base na demanda real, liberando as operadoras de grupos estáticos e alternados de dias de descanso.

O que dizem os clientes

“A Otimização de Escala Mensal tornou nosso processo de atribuição de motoristas mais eficiente e confiável, além de proporcionar maior visibilidade e controle sobre a alocação. A solução simplificou e automatizou um processo que antes era altamente manual”, diz Hannah Caetano, Diretora da Viação Nossa Senhora do Amparo.

“Sem dúvida, a implementação da Otimização de Escala Mensal, combinada com a flexibilidade da Optibus para se adaptar à nossa realidade, nos tornou mais eficientes no desenvolvimento de planos que melhoram a distribuição do trabalho em um ambiente em constante mudança, ao mesmo tempo em que otimizamos os custos associados. Todos os dias, nossas equipes se tornam mais aptas a essa nova abordagem e motivadas a encontrar mais soluções em prazos mais curtos”, afirma Rainier Rojas, Diretor Operacional e Técnico da RBU Santiago, Transdev Chile.

“Desenvolvemos essa funcionalidade para eliminar a fricção da escala de motoristas. Ela oferece às equipes de operações um caminho rápido e fácil para uma infraestrutura mais avançada e orientada por tecnologia, que melhora as escalas, simplifica fluxos de trabalho e libera ganhos reais de eficiência”, destaca Amos Haggiag, CEO e cofundador da Optibus.

A Otimização de Escala Mensal já está disponível para clientes da Optibus em todo o Brasil e na América Latina.

Conheça a novidade de perto na Lat.Bus

Quem quiser ver a Otimização de Escala Mensal em ação pode visitar a Optibus no estande G28 da Lat.Bus 2026, de 11 a 13 de agosto, no São Paulo Expo. A equipe estará disponível para demonstrações ao vivo da funcionalidade e para conversar sobre os desafios de escala e operação enfrentados pelas operadoras de transporte público. Você pode agendar um horário aqui ou entrar em contato conosco pelo email sales.latam@optibus.com.

Sobre a Optibus

A Optibus é uma plataforma de software unificada para planejamento, programação, escala, operações, controle em tempo real e informações aos passageiros do transporte público, impulsionada por inteligência artificial (IA) e algoritmos de otimização. Em milhares de cidades pelo mundo, agências de transporte e operadoras usam a Optibus para maximizar o impacto positivo do transporte público sobre passageiros e o planeta, melhorar a eficiência operacional e a qualidade do serviço, promover a equidade no transporte, reduzir emissões e custos, e modernizar operações.

]]> 0 https://diariodotransporte.com.br/2026/08/10/optibus-lanca-otimizacao-de-escala-mensal-uma-nova-funcionalidade-que-automatiza-a-alocacao-de-motoristas/feed/ https://diariodotransporte.com.br?p=528434 https://diariodotransporte.com.br/2026/08/10/abtec-chega-para-fortalecer-a-tecnologia-brasileira-aplicada-a-mobilidade/ https://diariodotransporte.com.br/2026/08/10/abtec-chega-para-fortalecer-a-tecnologia-brasileira-aplicada-a-mobilidade/#comments Tue, 11 Aug 2026 00:00:00 +0000

Nova associação reúne oito empresas com atividades de pesquisa e desenvolvimento no Brasil e cria uma agenda institucional voltada à inovação, à integração, ao padrão e governança de dados e à transformação digital da mobilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O setor brasileiro de mobilidade passa a contar com uma nova representação institucional. A Associação Brasileira de Tecnologia para a Mobilidade (ABtecMobilidade) inicia suas atividades reunindo oito empresas que desenvolvem soluções para diferentes áreas da infraestrutura tecnológica dos sistemas de transporte: Bus2, Cittati, Empresa1, Onboard, Planeta Informática, Prodata Mobility Brasil, Sonda e Transdata.

A nova entidade, sem fins lucrativos, nasce para fortalecer o ecossistema brasileiro de tecnologia para o transporte público e a mobilidade, promover a cooperação institucional, estimular o desenvolvimento técnico e ampliar o diálogo entre empresas, operadores, gestores públicos, universidades, centros de pesquisa e demais organizações do setor.

Juntas, as associadas reúnem competências em bilhetagem e meios de pagamento, gestão, monitoramento e planejamento operacional, informação ao passageiro, inteligência de dados, segurança e integração de sistemas, além do desenvolvimento de hardware e software para a mobilidade.

A criação da ABtec Mobilidade ocorre em um momento no qual a tecnologia deixou de ser apenas um recurso de apoio e passou a integrar a infraestrutura essencial da mobilidade. Diariamente, sistemas digitais produzem informações sobre demanda, oferta, localização dos veículos, regularidade das viagens, pagamentos, gratuidades, integrações tarifárias, desempenho operacional e experiência dos passageiros. Absolutamente todos os insumos tecnológicos que fazem com que a mobilidade exista de maneira organizada.

Transformar esse volume de informações em inteligência, entretanto, exige governança, segurança, qualidade dos dados e capacidade de integração entre soluções desenvolvidas em diferentes períodos e por diferentes fornecedores.

“A ABTEC chega para criar um espaço permanente de diálogo sobre essas questões. O Brasil possui empresas, profissionais e conhecimento técnico capazes de desenvolver soluções para problemas complexos da mobilidade. Queremos transformar essascompetências e experiências em uma agenda institucional que fortaleça o setor, qualifique as decisões e contribua para serviços melhores para quem usa o transporte”, afirma Gustavo Balieiro, diretor-presidente da ABTEC e diretor da Bus2.

Tecnologia a serviço das pessoas

A atuação da ABtec Mobilidade parte do entendimento de que a inovação deve responder a problemas concretos das cidades, dos operadores, dos gestores públicos e das pessoas que utilizam os sistemas de mobilidade.

A entidade defende a coexistência de diferentes tecnologias e a adoção de padrões. “A inovação não acontece apenas com a substituição de equipamentos ou com a adoção da tecnologia mais recente. Ela também depende da capacidade de integrar soluções, preservar investimentos, organizar os dados e criar condições para uma evolução tecnológica contínua. É nesse ponto que a cooperação entre empresas, poder público, operadores e academia se torna fundamental”, acrescenta Balieiro.

Frentes de atuação

A agenda inicial da ABtec Mobilidade está estruturada em cinco eixos estratégicos.

O primeiro é a representação e a articulação institucional do setor, com a construção de canais permanentes de diálogo com órgãos públicos, entidades setoriais, operadores, universidades e organizações nacionais e internacionais.

O segundo, envolve inovação, pesquisa, desenvolvimento e padrões técnicos, com estímulo à produção de conhecimento, à formação de profissionais e à criação de referências que favoreçam a integração de sistemas e a qualidade das soluções.

A transformação digital e a segurança constituem o terceiro eixo de atuação, abrangendo temas como governança e proteção de dados, segurança cibernética, digitalização de processos e integração das informações produzidas pelos sistemas de mobilidade.

O quarto eixo estratégico está relacionada às políticas públicas, à ética e às boas práticas. A ABtec Mobilidade pretende contribuir tecnicamente para debates regulatórios, processos de contratação, modernização dos contratos e políticas de inovação, observando princípios de integridade, transparência e concorrência leal.

A quinta frente é a sustentabilidade, compreendida de forma ampla: ambiental, econômica, operacional e social. Para a associação, a tecnologia pode contribuir para utilizar melhor os recursos disponíveis, reduzir desperdícios, qualificar o planejamento, ampliar a previsibilidade dos serviços e melhorar a experiência das pessoas.

Pesquisa e desenvolvimento no Brasil

Um dos critérios centrais para a participação na associação é a realização de atividades de pesquisa, desenvolvimento e inovação tecnológica no Brasil. A exigência busca valorizar o conhecimento técnico e a capacidade de desenvolvimento existentes no país. Mais do que identificar a origem empresarial de cada organização, o objetivo é reconhecer e fortalecer as equipes que pesquisam, projetam, desenvolvem, testam, adaptam e mantêm tecnologias para as condições específicas da mobilidade brasileira.

O posicionamento institucional da ABTEC se traduz em dois documentos: a Carta à Mobilidade Brasileira, que apresenta as razões para a criação da associação, e o Manifesto ABTEC, que reúne os princípios que orientarão sua atuação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Partida está prevista para às 19h; concessionária terá trens extras em circulação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Em razão da partida entre Fluminense e Independiente Rivadavia nesta terça-feira, 11 de agosto, às 19h, no Estádio do Maracanã, a TrensRJ preparou uma operação especial para atender aos torcedores que irão acompanhar o jogo.

A programação reforça a oferta de viagens extras após o fim do jogo para garantir mais comodidade no retorno para casa.

Viagem de ida

Com destino à Central do Brasil, serão disponibilizados trens da grade regular.

Retorno após o jogo

Após o encerramento da partida, além da programação regular de viagens, a TrensRJ oferecerá dois trens extras:

• 1 trem para Santa Cruz;
• 1 trem para Japeri (expresso).

As viagens extras partirão da estação do Maracanã logo após o evento, contribuindo para maior fluidez no embarque dos torcedores.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivo atende a linha municipal 1760/10 Cohab Antártica – Shopping Center Norte

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 10 de agosto, um ônibus elétrico da empresa Sambaíba colidiu contra um imóvel na Vila Nova Cachoeirinha, na Zona Norte de São Paulo (SP).

Imagens registradas por passageiros na Rua Vinte e Oito de Janeiro mostram o veículo sem controle descendo a via de ré até atingir uma residência; não há informações de feridos.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) comunicou que a ocorrência envolveu um coletivo da linha 1760/10 Cohab Antártica – Shopping Center Norte.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência foi por volta das 6h30, na Rua Vinte e Oito de Janeiro, sentido Centro, na Vila Nova Cachoeirinha, envolvendo um ônibus da Sambaíba, que operava pela linha 1760/10 Cohab Antártica – Shop. Center Norte.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa oferece 30 vagas com benefícios e oportunidades de efetivação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Jovens moradores da região da Maré, Ramos e adjacências agora têm a oportunidade de fazer uma formação profissional gratuita oferecida pela Guanabara Diesel, empresa do Grupo Guanabara e pelo Instituto Jelson da Costa Antunes (IJCA). Para além do âmbito educacional, a 3ª edição do programa Jovens do Futuro também disponibiliza vale-transporte, alimentação, acompanhamento socioeducativo e outros benefícios.

Ao todo serão oferecidas 30 vagas, sendo 25 para o curso de Auxiliar de Mecânica a Diesel e Elétrica Veicular e cinco vagas para o curso de Auxiliar Administrativo. O objetivo das empresas é proporcionar uma experiência que não se limita a uma formação técnica, mas que também apoia a formação cidadã e promove um verdadeiro impacto socioeconômico na região, com apoio da ASBEPE (Associação Beneficente Projeto Elikya), que atua diretamente na mobilização territorial e no suporte ao processo de inscrições.

“Minha visão era um pouco embaçada. Tinha vontade de fazer muita coisa, mas não tive muita oportunidade. A ajuda que recebi no projeto foi essencial para eu poder pegar mais confiança em mim mesmo e dar um futuro melhor para os meus filhos, uma coisa que eu não tive antes.”, relatou Antonio Carlos de Araújo, participante da turma anterior do projeto que foi contratado pelo Grupo Guanabara. 

Com início previsto para setembro, a formação terá duração de seis meses e os pré-requisitos são diferentes para cada um dos cursos. Para Auxiliar de Mecânica, o candidato pode ser de ambos os sexos, ter entre 18 a 29 anos e estar cursando ou ter terminado o 1º ano do ensino médio em escola pública. Já as vagas para formação em Auxiliar Administrativo são exclusivas para mulheres de 18 a 22 anos, que estejam cursando ou tenham finalizado o 3º ano do ensino médio em escola pública. 

“Unir a experiência pedagógica de mais de duas décadas do Instituto ao protagonismo técnico e de mercado da Guanabara Diesel potencializa a transformação social e abre caminhos concretos para o mercado de trabalho. As duas últimas edições foram super positivas”, concluiu a diretora-executiva do Instituto JCA, Maysa Gil.

As inscrições já estão abertas e poderão ser realizadas até o dia 17 de agosto de 2026 pelo formulário disponível no site www.ijca.org.br ou presencialmente na sede da ASBEPE (Rua Siriema, nº 34 – Ramos, Rio de Janeiro). O agendamento deve ser feito em horário comercial pelo WhatsApp: (21) 97531-7991.

SERVIÇO

Período de Inscrição: 15/07/2026 a 17/08/2026 

Como se inscrever:

Online: Pelo formulário disponível no site www.ijca.org.br. 

Presencial (com agendamento obrigatório de 15/07 a 14/08): Na sede da ASBEPE (Rua Siriema, nº 34 – Ramos, Rio de Janeiro). O agendamento deve ser feito em horário comercial pelo WhatsApp: (21) 97531-7991. 

Contatos para dúvidas: E-mail: inscricoesoficinadoensino@gmail.com ou WhatsApp: (21) 97108-0952.

Processo Seletivo: O processo seletivo consiste em três etapas: inscrição com envio de documentação (RG), análise socioeconômica dos pré-requisitos especificados no edital e uma entrevista presencial, que avaliará a motivação e a disponibilidade dos candidatos. A divulgação do resultado será no dia 3 de setembro, com o início das aulas previsto para o dia 9 de setembro de 2026. 

Além da gratuidade das aulas, os participantes selecionados receberão material didático, uniforme, lanche durante as aulas presenciais, um cartão alimentação, acompanhamento socioeducativo especializado e o transporte já mencionado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte