Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Programa Volta para Casa dará atendimento preferencial a pessoas em situação de rua; passagem será concedida após análise individual e poderá incluir os trechos necessários para completar a viagem

ADAMO BAZANI

Pessoas em situação de vulnerabilidade que vivem em Goiás e desejam retornar ao estado de origem poderão receber uma passagem de ônibus custeada pelo governo estadual. Uma portaria publicada nesta segunda-feira (28) detalha como serão analisados os pedidos do programa Volta para Casa, com atendimento preferencial a pessoas em situação de rua e prioridade aos casos de maior risco social quando a demanda superar a capacidade de atendimento.

O auxílio é destinado a uma viagem de retorno, para o destino autorizado após análise do pedido. Quando o percurso exigir conexões, a concessão poderá abranger os trechos necessários. A medida também estabelece orientações para o passageiro e controles sobre a emissão, a utilização, o cancelamento e o pagamento dos bilhetes.

Quem pode solicitar a passagem e como o pedido será analisado

A portaria da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Social regulamenta procedimentos do programa instituído por lei estadual em 2023. O interessado em regressar ao território de origem, situado em outra unidade da Federação, ou seu representante legal deverá apresentar as informações necessárias à identificação, à avaliação da situação de vulnerabilidade e à definição do destino.

A equipe responsável verificará se a viagem solicitada corresponde à finalidade do programa: contribuir para a superação de riscos sociais e pessoais e para a reintegração familiar e social. A decisão terá de ser fundamentada. A concessão depende também da disponibilidade de recursos para o programa.

Pessoas em situação de rua terão atendimento preferencial. Se os pedidos excederem a capacidade operacional ou financeira, a organização do atendimento deverá considerar ainda o grau de risco ou vulnerabilidade identificado em cada caso.

Passagem poderá incluir conexões, conforme o itinerário autorizado

Cada concessão corresponde a um deslocamento de retorno. Isso permite que o governo emita mais de um bilhete quando forem necessários diferentes trechos para chegar ao destino aprovado, sem transformar o auxílio em custeio de viagens periódicas.

A passagem será emitida para o destino registrado na análise do pedido, preferencialmente na modalidade de transporte por ônibus. Antes da viagem, o beneficiário deverá receber orientação sobre horários, embarque, documentação, bagagem, transporte de animais e outras condições aplicáveis ao serviço da empresa transportadora.

Uma pessoa que já tenha recebido a passagem poderá apresentar novo pedido. A concessão anterior deverá ser considerada na análise, mas, por si só, não impede um novo atendimento. Nesse caso, a equipe terá de avaliar novamente a situação atual do requerente e justificar a decisão.

Controle abrangerá bilhetes emitidos, viagens realizadas e valores pagos

O programa manterá registros individualizados das solicitações, dos destinos autorizados, dos valores das passagens e das empresas transportadoras. Cancelamentos, remarcações e bilhetes não utilizados também deverão ser acompanhados. A falta de utilização de uma passagem será examinada caso a caso para definir as providências cabíveis.

A Secretaria deverá conferir periodicamente os pedidos aprovados, os bilhetes emitidos, os valores faturados e pagos e eventuais créditos ou restituições. Um relatório semestral reunirá informações como quantidade de pessoas atendidas, custo médio por beneficiário, principais destinos e resultados das novas solicitações feitas por beneficiários anteriores.

A portaria prevê, quando for possível, acompanhamento posterior para verificar a realização da viagem e avaliar os resultados do programa. Essa verificação posterior não é uma condição adicional para receber o auxílio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço começa a operar em 5 de outubro com quatro ônibus e intervalo de 30 minutos nos horários de pico

YURI SENA

O transporte coletivo urbano de Caxias do Sul terá uma nova opção de deslocamento entre bairros a partir de 5 de outubro. A linha T2 vai conectar as regiões Nordeste e Leste da cidade sem passar pelo Centro ou por um terminal principal.

O itinerário ligará os bairros Jardim Iracema, Jardim Eldorado, Serrano, Jardim das Hortências, Diamantino, De Zorzi e Campos da Serra, nos dois sentidos. A proposta é atender principalmente passageiros que precisam se deslocar entre essas regiões sem passar pela área central.

Inicialmente, a operação contará com quatro ônibus e intervalo de 30 minutos nos horários de pico. A linha funcionará de segunda a sexta-feira e não terá circulação aos sábados, domingos e feriados. A tarifa será a mesma aplicada no transporte coletivo urbano da cidade.

Para facilitar a identificação, os ônibus da T2 terão a parte frontal e a curvatura do teto na cor laranja, além de informações da linha nos itinerários frontal e lateral.

Segunda linha transversal

Com a criação da T2, Caxias do Sul passa a contar com duas opções de linhas transversais. Esse tipo de serviço permite a ligação direta entre diferentes regiões sem a necessidade de passagem pelo Centro ou por um terminal principal.

O itinerário completo da T2, identificada como Iracema/Campos da Serra, está disponível na seção de linhas e horários do sistema Caxias Urbano. A operação poderá ser ajustada conforme a demanda dos passageiros.

Segundo a Secretaria de Transportes, a nova linha busca ampliar as alternativas de deslocamento entre bairros e complementar as demais conexões do sistema.

Mais informações podem ser obtidas pelo Alô, Caxias Urbano, no WhatsApp 0800 555 0171.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Por meio da Eletromidia, dona de 51% do novo negócio, grupo responsável pela TV Globo amplia atuação no mercado publicitário. Concessionárias terão participação de 24,5% cada uma; operação depende da aprovação do Cade

ADAMO BAZANI

O Grupo Globo, responsável pela TV Globo e por outros veículos de comunicação, firmou uma parceria com a Motiva, antiga CCR, e a EcoRodovias para explorar comercialmente espaços publicitários em rodovias brasileiras. O acordo, anunciado nesta terça-feira, 29 de setembro de 2026, prevê a criação de uma empresa que será controlada pela Eletromidia, companhia de publicidade pertencente à Globo.

A nova sociedade terá 51% de seu capital nas mãos da Eletromidia, enquanto Motiva e EcoRodovias ficarão com participações de 24,5% cada uma. O negócio pretende combinar a experiência comercial da empresa de publicidade com a infraestrutura rodoviária administrada pelas concessionárias. A operação, que envolve a instalação e a comercialização de publicidade digital e convencional, ainda depende da aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).

O anúncio foi realizado por meio de fato relevante conjunto divulgado pela Motiva e pela EcoRodovias, em cumprimento às obrigações das companhias perante o mercado financeiro.

A parceria representa a ampliação da atuação da Globo no mercado de publicidade fora dos meios tradicionais de comunicação, alcançando espaços associados à circulação de veículos e pessoas nas rodovias.

O acordo também estabelece uma nova possibilidade de exploração comercial para as concessionárias, que poderão participar das receitas de um negócio diferente da cobrança de pedágios e da prestação de serviços relacionados diretamente à operação das estradas.

Globo comprou a Eletromidia em 2024 e passou a ampliar seus negócios fora da televisão

A participação da Globo no novo empreendimento ocorrerá por intermédio da Eletromidia, empresa especializada em publicidade fora de casa, modalidade conhecida internacionalmente pela sigla OOH, correspondente à expressão inglesa Out-of-Home.

Trata-se efetivamente do mesmo grupo empresarial responsável pela TV Globo.

A Globo iniciou sua participação societária na Eletromidia em março de 2023. Em agosto daquele ano, passou a deter aproximadamente 27% do capital da empresa.

Em novembro de 2024, anunciou um acordo para adquirir uma participação adicional, assumindo seu controle acionário.

A operação recebeu aprovação do Cade em dezembro daquele ano. Na ocasião, a Globo informou que havia alcançado aproximadamente 74% de participação na companhia.

A aquisição integrou uma estratégia de diversificação dos negócios do grupo, historicamente associado à televisão aberta, aos canais por assinatura e, posteriormente, às plataformas digitais.

Com a Eletromidia, a Globo passou a ampliar sua presença em espaços publicitários instalados em locais de circulação de pessoas, como ruas, edifícios, centros comerciais, aeroportos e sistemas de transporte.

Essa estrutura permite a comercialização de campanhas que combinam diferentes meios de comunicação.

Uma mesma campanha publicitária pode, por exemplo, utilizar televisão, plataformas digitais e painéis instalados em locais de circulação de passageiros.

A parceria anunciada nesta terça-feira acrescenta a infraestrutura rodoviária às possibilidades de desenvolvimento comercial desse modelo.

Nova empresa terá controle da Eletromidia e participação igualitária das duas concessionárias

O acordo estabelece a constituição de uma nova sociedade, identificada inicialmente como NewCo.

Essa companhia será responsável pela implantação, operação e comercialização dos equipamentos publicitários instalados nas rodovias abrangidas pelo empreendimento.

A divisão societária será a seguinte:

• Eletromidia, controlada pela Globo: 51%;
• Motiva: 24,5%;
• EcoRodovias: 24,5%.

A composição assegura à Eletromidia a maioria do capital social da nova empresa.

Para a Globo, a participação permite ampliar o mercado de atuação de sua empresa de publicidade.

Para Motiva e EcoRodovias, o empreendimento representa uma oportunidade de desenvolver receitas comerciais associadas aos ativos de infraestrutura que administram.

O modelo também reúne empresas com atividades complementares.

Enquanto a Eletromidia possui experiência na comercialização de publicidade, as concessionárias administram infraestruturas que concentram a circulação de veículos em diferentes regiões brasileiras.

A nova empresa poderá explorar equipamentos digitais e estáticos, conforme previsto no acordo.

Os painéis digitais permitem a exibição de diferentes campanhas em um mesmo equipamento, enquanto os formatos estáticos utilizam anúncios convencionais.

A implantação desses equipamentos deverá observar as exigências legais e regulatórias aplicáveis às rodovias, incluindo as regras relacionadas à segurança viária.

Motiva e EcoRodovias buscam ampliar exploração comercial de suas infraestruturas

A Motiva, anteriormente denominada CCR, atua em diferentes segmentos de infraestrutura de mobilidade, incluindo concessões rodoviárias e transporte de passageiros sobre trilhos.

A empresa também administra operações de mobilidade urbana, entre elas sistemas metroferroviários.

A EcoRodovias, por sua vez, concentra suas atividades principalmente na administração de concessões rodoviárias.

A participação das duas companhias no novo negócio permitirá combinar suas estruturas de concessões com a capacidade comercial da Eletromidia.

O empreendimento está relacionado à diversificação das fontes de receita das concessionárias.

Além dos pedágios, a infraestrutura rodoviária pode oferecer oportunidades comerciais associadas à circulação de veículos, à prestação de serviços e à exploração de espaços publicitários.

A participação societária na nova empresa estabelece um modelo de negócio conjunto, em vez de limitar a relação à contratação de uma empresa responsável pela venda de anúncios.

Entretanto, o comunicado não especifica como serão distribuídas as receitas, quais investimentos caberão a cada participante ou quais ativos rodoviários serão inicialmente incorporados ao empreendimento.

Essas informações serão necessárias para avaliar a dimensão econômica da parceria.

Publicidade rodoviária também passa por processo de digitalização

A exploração publicitária em rodovias não é uma atividade inédita no Brasil.

Painéis convencionais, estruturas instaladas nas proximidades de praças de pedágio e equipamentos digitais já fazem parte desse mercado.

A digitalização permite ampliar as possibilidades comerciais dos espaços disponíveis, com a veiculação de diferentes anúncios em um mesmo equipamento e a atualização das campanhas sem a substituição física das peças publicitárias.

A iniciativa anunciada pela Globo, Motiva e EcoRodovias ocorre em um mercado que também atrai investimentos de outras empresas especializadas em publicidade digital.

A expansão desse segmento, entretanto, depende das características das rodovias, das condições contratuais de exploração dos espaços e das exigências de segurança.

A instalação de equipamentos publicitários deve considerar especialmente as condições de visibilidade e a necessidade de evitar interferências na atenção dos motoristas.

A constituição da nova sociedade não representa, por si só, autorização para instalar equipamentos em qualquer trecho rodoviário.

Eletromidia já atua em espaços relacionados ao transporte coletivo

A relação da Eletromidia com o setor de transportes antecede o acordo anunciado nesta terça-feira.

A companhia possui atividades publicitárias em diferentes ambientes de circulação de passageiros, incluindo espaços de transporte e mobiliário urbano.

Entre seus negócios está a exploração comercial de equipamentos instalados em locais como abrigos de ônibus.

No Rio de Janeiro, a empresa firmou contratos relacionados à exploração publicitária de mobiliário urbano, incluindo abrigos de ônibus, equipamentos informativos e relógios digitais.

A expansão para as rodovias acrescenta outro segmento ao conjunto de atividades da companhia.

Existe, entretanto, uma diferença entre a publicidade associada ao transporte coletivo urbano e aquela direcionada ao tráfego rodoviário.

Nos ambientes urbanos, os anúncios alcançam passageiros, pedestres e outros usuários dos espaços públicos.

Nas rodovias, a exploração comercial está relacionada principalmente à circulação de veículos, embora as possibilidades de instalação dependam das características de cada concessão.

A nova parceria permitirá à Eletromidia desenvolver sua presença nesse segmento com a participação direta de duas operadoras de infraestrutura.

Acordo depende de análise do Cade

A concretização da operação depende da aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica.

O órgão será responsável pela análise concorrencial da transação, considerando as características do negócio e seus possíveis efeitos sobre os mercados envolvidos.

A operação também está sujeita ao cumprimento das demais condições previstas para sua conclusão.

O comunicado divulgado pelas empresas não estabelece uma data para o início das atividades da nova sociedade.

Também não apresenta valores de investimento, metas de instalação de equipamentos ou projeções de faturamento.

A definição desses elementos permitirá dimensionar o alcance da parceria e identificar as rodovias que receberão os primeiros investimentos.

Com a operação, a Globo amplia sua participação no mercado de publicidade fora de casa, enquanto Motiva e EcoRodovias passam a integrar um empreendimento voltado especificamente à exploração comercial de mídia rodoviária.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pedido da Viação SC Mirim-Guaçu trata do itinerário A da linha semiurbana; tabela proposta ainda será analisada

ADAMO BAZANI

Trabalhadores têm até quarta-feira (30) para se cadastrar no Buspay; quem ainda não concluir a migração poderá pagar a passagem em dinheiro

ADAMO BAZANI

Os trabalhadores que usam vale-transporte nos ônibus municipais de Diadema (SP) têm até esta quarta-feira, 30 de setembro, para se cadastrar no Buspay. A partir de quinta-feira, 1º de outubro, o cartão físico dessa modalidade deixará de ser aceito nas 22 linhas da cidade. A passagem será validada por reconhecimento facial ou, se houver dificuldade na leitura da biometria, por um QR Code gerado no aplicativo.

Cerca de 26 mil usuários de vale-transporte, o equivalente a 60% desse público, já aderiram ao sistema implantado gradualmente desde julho. Quem não concluir o cadastro até a mudança poderá pagar a tarifa em dinheiro enquanto faz a migração. Os créditos que permanecerem no antigo cartão Prodata poderão ser transferidos mediante solicitação a partir de 1º de outubro.

Como será o embarque pelo Buspay

O cadastro é feito pelo celular, no aplicativo gratuito Buspay Diadema, disponível para Android e iOS. O usuário informa seus dados e registra a biometria facial. Com o cadastro concluído, poderá validar a viagem pelo reconhecimento do rosto no ônibus, sem apresentar o cartão físico de vale-transporte.

Se a leitura facial apresentar algum problema, o passageiro poderá utilizar o QR Code gerado pelo aplicativo. Por isso, vale conferir antes da primeira viagem de outubro se o cadastro foi concluído e se a alternativa aparece no celular.

A substituição do cartão nesta etapa vale para o VT fornecido pelo empregador. O trabalhador que ainda não estiver cadastrado poderá embarcar pagando em espécie até conseguir utilizar o Buspay.

Saldo do cartão Prodata poderá ser transferido

Os créditos que restarem no cartão físico poderão ser transferidos a partir de 1º de outubro. O titular deverá enviar o pedido para bilhetagembuspay@soudiadema.com.br, com “Transferência de saldo Cartão Físico” no assunto. No corpo da mensagem, deve informar nome completo e CPF.

Quem precisar de orientação para fazer o cadastro também pode procurar a loja SOU+Diadema, na Rua Graciosa, 125, no Centro. O atendimento ocorre de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h.

A troca do meio de embarque exige atenção das empresas que fornecem vale-transporte aos empregados. Informar o prazo às equipes e orientar quem utiliza as linhas municipais ajuda a evitar que o trabalhador chegue ao ponto com créditos disponíveis, mas sem o cadastro necessário para validar a viagem.

Cartão comum e benefícios tarifários terão etapas próprias

Depois da migração dos usuários de vale-transporte, o cadastramento será ampliado para quem utiliza o cartão comum. Na sequência, a biometria facial chegará às gratuidades e aos benefícios estudantis de meia tarifa e passe livre.

Assim, o prazo de 30 de setembro se aplica aos usuários de VT. Passageiros das demais modalidades deverão observar as orientações de cadastramento destinadas a cada grupo quando essas etapas forem iniciadas.

Reconhecimento facial já é usado em ônibus de outras cidades, mas para conferir cartões

Diadema não é a primeira cidade brasileira a empregar reconhecimento facial no transporte coletivo. Na capital paulista, câmeras instaladas nos ônibus são usadas pela SPTrans para identificar o uso indevido do Bilhete Único por pessoas diferentes dos titulares. Ribeirão Preto (SP) também regulamentou a comparação da imagem do passageiro com o cadastro de cartões de transporte.

A diferença está na função da tecnologia durante o embarque. Nessas experiências, a biometria auxilia a conferir quem utiliza o cartão. Em Diadema, o sistema passa a validar a viagem do usuário de vale-transporte pelo rosto, dispensando o cartão físico. O QR Code oferece outra forma de acesso quando a identificação facial não funcionar.

Os dados biométricos vinculados a uma pessoa são classificados como sensíveis pela Lei Geral de Proteção de Dados. O tratamento dessas informações exige proteção, finalidade definida e orientação clara aos passageiros sobre o cadastro e a utilização do sistema.

Previsão de chegada dos ônibus continua no Cittamobi

O Buspay é a ferramenta para o cadastro e a validação da passagem. Para consultar itinerários, acompanhar a localização dos veículos e verificar a previsão de chegada ao ponto, o passageiro pode continuar utilizando o Cittamobi.

O aplicativo reúne as 22 linhas municipais de Diadema e informações de serviços de outras cidades cadastradas na plataforma. A consulta em tempo real depende de conexão com a internet e da localização do celular.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Levantamento deverá mostrar como municípios e estados planejam garantir deslocamentos de eleitores aos locais de votação durante os dois turnos

ARTHUR FERRARI

O presidente do TSE (Tribunal Superior Eleitoral), ministro Kassio Nunes Marques, cobrou dos TREs (Tribunais Regionais Eleitorais) informações sobre as condições previstas para o transporte público gratuito nos dias de votação das eleições de 2026. A medida busca identificar como o serviço será disponibilizado aos eleitores em diferentes localidades do país.

O pedido foi encaminhado aos presidentes dos tribunais regionais por meio de ofício, após uma solicitação da DPU (Defensoria Pública da União).

A gratuidade deverá ser aplicada no primeiro turno, em 4 de outubro, e em eventual segundo turno, em 25 de outubro, conforme estabelece a Resolução nº 23.751/2026 do TSE. A regra contempla os serviços de transporte coletivo urbano e intermunicipal.

Além da ausência de cobrança aos passageiros, a regulamentação determina que, nas áreas urbanas, a frequência das linhas seja semelhante à adotada em dias úteis. Com isso, o levantamento solicitado pelo TSE deverá reunir dados que permitam verificar a estrutura prevista para o atendimento dos eleitores.

Os TREs deverão apurar, por meio dos juízos eleitorais, se prefeituras, governos estaduais e o Distrito Federal informaram quais itinerários, modalidades e horários serão oferecidos durante os dias de votação.

A Justiça Eleitoral também quer acompanhar eventuais diferenças entre o planejamento informado pelos governos e a operação efetivamente realizada. Casos de redução ou interrupção do transporte que contrariem as informações apresentadas deverão ser encaminhados ao Ministério Público Eleitoral e à Defensoria Pública da União no respectivo estado.

As informações deverão permitir o acompanhamento da oferta de transporte e das condições de acesso dos eleitores aos locais de votação em cada região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicação reúne 57 autuações da Piracicabana, 21 da Cometa e 13 da Águia Branca no fretamento metropolitano; fiscalização também alcança Turismo Bozzato e outras empresas

ADAMO BAZANI

A ARTESP publicou nesta terça-feira, 29 de setembro de 2026, multas contra empresas de fretamento metropolitano por não atenderem notificações relativas a inspeção. A Viação Piracicabana aparece em 57 autuações, a Viação Cometa em 21 e a Viação Águia Branca em 13. A relação inclui ainda 22 registros da Turismo Bozzato e ocorrências envolvendo outras transportadoras.

As autuações foram lavradas principalmente em julho e agosto e não significam, por si, que ônibus tenham sido retirados de circulação ou que viagens estejam suspensas. A infração descrita pela agência é o não atendimento de notificações relativas a inspeção. A publicação não identifica defeitos específicos nos veículos. Para o passageiro e para quem contrata fretamento, a distinção é importante: o Diário Oficial mostra uma cobrança da fiscalização às empresas, mas não relata uma mudança imediata no serviço.

Piracicabana e Cometa concentram autuações identificadas como reincidência

As 57 multas relacionadas à Viação Piracicabana são de R$ 20,85 cada e aparecem identificadas como reincidência. Pelos valores individuais publicados, somam R$ 1.188,45. As ocorrências listadas vão de 20 de julho a 31 de agosto.

No caso da Viação Cometa, são 21 multas, também de R$ 20,85 cada e assinaladas como reincidência, no total de R$ 437,85. As datas registradas vão de 31 de julho a 20 de agosto. A repetição de autuações chama atenção pelo número de notificações não atendidas segundo o enquadramento publicado; o ato, porém, não detalha o objeto de cada inspeção nem informa a resposta das empresas.

Águia Branca tem 13 multas; Bozzato aparece com 22 ocorrências

A Viação Águia Branca consta da relação com 13 multas de R$ 10,42, que somam R$ 135,46. A Turismo Bozzato aparece em 22 autuações: 14 de R$ 10,42 e oito de R$ 20,85, estas identificadas como reincidência. A soma dos valores publicados para a Bozzato é de R$ 312,68.

A lista é mais ampla. A Bello Bus Transporte e Serviços, por exemplo, aparece com uma multa de R$ 10,42. Há também autuações de operadores de diferentes portes, algumas no valor inicial de R$ 10,42 e outras, assinaladas como reincidência, de R$ 20,85. Em uma relação separada na mesma edição, Auto Viação Starbus, Baraotur, Gooden, Jeferson Graeff do Amaral Locadora, M.A. Bassetto Transportes e Milenari Locadora de Veículos recebem, cada uma, uma multa de R$ 20,85 pelo mesmo enquadramento de notificação relativa a inspeção não atendida.

Fretamento metropolitano e ônibus regular têm enquadramentos diferentes na publicação

As multas dessas empresas aparecem sob as regras do fretamento de interesse metropolitano, serviço contratado para transportar um grupo de passageiros. Na mesma edição, a ARTESP divulgou outra relação, referente ao transporte coletivo regular metropolitano por ônibus, com enquadramento distinto: descumprimento de resolução, portaria ou norma das autoridades competentes da Secretaria dos Transportes Metropolitanos.

Essa segunda relação traz valores de R$ 104,24 e de R$ 208,49 nos casos identificados como reincidência. Entre os nomes publicados estão Phoenix Mobilidade e Transporte, Expresso Elite Fretamentos e Viagens, Antônio Flávio Lisboa Locação e Transportes e Tom & Tata Transportes. O texto do ato não especifica qual norma cada operador teria descumprido. Por isso, as multas do serviço regular não devem ser apresentadas como se fossem todas decorrentes das notificações de inspeção cobradas no fretamento.

A publicação permite acompanhar quais empresas foram autuadas, quando ocorreram os registros e qual penalidade foi indicada em cada caso. Para esclarecer o que foi solicitado em cada notificação de inspeção, seria necessário examinar os respectivos autos administrativos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes