Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Procedimentos envolvem ferramentas para oficinas, equipamentos de proteção, peças e serviços de apoio, além de fornecimentos e contratos da CPTM

ADAMO BAZANI

O Metrô e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicaram novos procedimentos de contratação e licitação para materiais, equipamentos e serviços utilizados nas atividades das duas empresas ferroviárias do Estado de São Paulo. Entre os objetos estão ferramentas de manutenção, equipamentos de proteção individual, serviços de apoio, instalação de persianas e aquisição de materiais operacionais.

A edição também apresenta a republicação de um leilão do Metrô, marcado para 3 de novembro, que inclui materiais ferroviários, equipamentos e veículos, além da formalização de contratos da CPTM para fornecimento de vestimentas e materiais impressos.

Metrô realizará leilão de materiais ferroviários e equipamentos em 3 de novembro

A Companhia do Metropolitano de São Paulo republicou o edital do Leilão 03/2026, destinado à alienação de bens móveis de sua propriedade.

O procedimento será realizado exclusivamente pela internet, em 3 de novembro de 2026, às 10h.

O leiloeiro oficial indicado é Paulo César de Carvalho.

Entre os materiais relacionados no edital estão peças metálicas ferrosas e não ferrosas, aço, placas Landis, empilhadeiras, veículo especial, dormentes de madeira e discos de freio.

Os bens serão vendidos nas condições em que se encontram.

A visitação está prevista de 26 a 30 de outubro de 2026, mediante agendamento antecipado.

As visitas poderão ocorrer das 9h às 11h e das 13h30 às 16h, em locais definidos conforme a identificação dos lotes.

Os endereços indicados são:

• Avenida Francisco de Paula Quintanilha Ribeiro, 134, Jabaquara, São Paulo.
• Avenida Miguel Ignácio Cury, 900, Itaquera, São Paulo.
• Avenida do Oratório, 1.053, região do Oratório, São Paulo.

O agendamento deve ser realizado com antecedência mínima de 24 horas.

Para os bens situados no Pátio Jabaquara, os telefones informados são (11) 5060-4469, 5060-4338 e (11) 98061-1337.

No Pátio Itaquera, os contatos são (11) 2205-1282, 2205-1314 e 2205-1229.

Para o local do Oratório, o telefone divulgado é (11) 97553-8158.

A organização do leilão por lotes permite que os interessados consultem as condições de participação e examinem os materiais disponibilizados pela companhia.

Metrô abre licitação para ferramentas utilizadas nas oficinas de manutenção

Outra contratação publicada pelo Metrô envolve o fornecimento de ferramentas manuais destinadas às oficinas de manutenção dos trens.

As ferramentas fazem parte dos materiais necessários à execução de intervenções técnicas, desmontagem e montagem de componentes, inspeções e reparos.

As sessões da licitação foram distribuídas entre 29 de outubro e 4 de novembro de 2026, conforme os grupos previstos no procedimento.

O edital será disponibilizado a partir de 16 de outubro.

A manutenção metroferroviária exige o emprego de ferramentas compatíveis com os componentes e os procedimentos técnicos utilizados pelas equipes responsáveis pela conservação dos equipamentos.

Metrô também contratará equipamentos de proteção individual e atendimento a eventos

A companhia abriu pregão eletrônico para registro de preços destinado ao fornecimento de equipamentos de proteção individual (EPIs).

A sessão pública está marcada para 4 de novembro de 2026, às 9h.

A compra de EPIs atende às necessidades de proteção dos empregados durante a execução de atividades profissionais, observadas as características e os riscos de cada serviço.

Outro procedimento envolve a contratação de serviços de atendimento a eventos, com fornecimento de insumos à companhia.

A sessão pública desse pregão será realizada em 3 de novembro de 2026, às 10h.

Os editais serão disponibilizados em 16 de outubro.

CPTM contratará fornecimento e instalação de persianas

A CPTM publicou aviso de pregão eletrônico para fornecimento e instalação de persianas por meio de ata de registro de preços.

A sessão pública será realizada em 4 de novembro de 2026, às 9h.

O prazo para apresentação das propostas começa em 15 de outubro.

O registro de preços permite organizar contratações conforme as condições estabelecidas no edital e no instrumento decorrente da licitação.

CPTM formaliza contratos de vestimentas e formulários

A companhia também publicou atos de homologação e contratação envolvendo dois fornecedores.

O primeiro contrato é com a Mercúrio Equipamentos de Segurança Ltda., para fornecimento de conjuntos de calça e jaqueta com capuz em náilon emborrachado.

O valor é de R$ 29.780,80, com vigência de 60 dias.

O segundo contrato envolve a Print Mix Soluções em Impressos, para produção e impressão de formulários.

O valor desse fornecimento é de R$ 2.706,00.

As contratações integram a aquisição de materiais utilizados nas atividades das equipes e nos processos administrativos e operacionais da CPTM.

Manutenção ferroviária envolve contratos de diferentes naturezas

A operação de sistemas de transporte sobre trilhos depende de uma cadeia de serviços e fornecimentos que inclui peças de reposição, ferramentas, materiais de infraestrutura, equipamentos de segurança e atividades de apoio.

Além da manutenção dos trens e das vias, as companhias precisam manter instalações, sistemas administrativos e condições adequadas para a atuação das equipes.

As licitações publicadas nesta quinta-feira fazem parte dessa estrutura de contratação e abastecimento dos sistemas ferroviários paulistas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Experiência até a fronteira entre Etiópia e Quênia teve abastecimento de energia durante o percurso; Portugal e Escócia oferecem exemplos de serviços interurbanos, enquanto Brasil reúne testes e aplicações no fretamento

ADAMO BAZANI

Três ônibus elétricos completaram uma viagem de aproximadamente 1.600 quilômetros entre a capital da Etiópia e a fronteira com o Quênia, com recargas programadas durante o caminho. A experiência mostra que veículos a bateria podem percorrer grandes distâncias quando há estrutura para abastecimento de energia, mas também evidencia os obstáculos para transformar demonstrações desse tipo em serviços regulares: autonomia suficiente entre as paradas, tempo de recarga compatível com os horários e instalações disponíveis ao longo das rodovias.

Já existem experiências comerciais de ônibus elétricos interurbanos em países como Portugal e Reino Unido. No Brasil, há exemplos de fretamento e testes rodoviários, mas a expansão da rede de recarga para veículos leves não significa que todas essas instalações possam receber ônibus. Para o passageiro, a viabilidade dessa mudança depende de uma operação capaz de cumprir a viagem e os horários mesmo com trânsito, variações de consumo ou indisponibilidade de um carregador.

Viagem africana teve 1.600 quilômetros de ida e volta, com recargas durante quatro dias

Os três veículos Golden Dragon PIVOT E12 saíram de Adis Abeba em 10 de setembro e seguiram até Moyale, na fronteira entre Etiópia e Quênia.

O trecho de ida teve aproximadamente 800 quilômetros. Com o retorno, o percurso chegou a 1.600 quilômetros em quatro dias.

Essa distância representa a viagem completa, com recargas intermediárias. Os ônibus tinham baterias de 350 kWh e autonomia máxima informada de aproximadamente 350 quilômetros por carga.

O planejamento incluiu abastecimento em Hawassa, Yabelo e Moyale, com apoio da empresa de energia Ethiopian Electric Utility. Dois veículos transportaram equipamentos portáteis de recarga, que também dependiam de uma fonte de eletricidade.

Em Hawassa, o relato informa que os três ônibus carregaram simultaneamente, passando de cerca de 30% para 100% em aproximadamente uma hora. A programação da viagem registrou cinco paradas para recarga.

Os veículos normalmente atendem linhas urbanas de Adis Abeba. Portanto, a experiência deve ser entendida como uma demonstração em percurso prolongado, sem comprovar, por si só, a implantação de uma linha rodoviária internacional regular.

Portugal colocou ônibus elétrico na ligação Lisboa–Porto e mostrou como a recarga influencia a programação

Um exemplo de aplicação em serviço interurbano foi anunciado pela FlixBus em setembro de 2024, na ligação entre Lisboa e Porto, em Portugal.

A operação foi estruturada com um ônibus Yutong, em parceria com a transportadora AV Feirense e a empresa de energia EDP. A autonomia divulgada era de aproximadamente 400 quilômetros.

O projeto previa duas viagens diárias, uma em cada sentido, durante os sete dias da semana, com recarga ao término de cada percurso.

Segundo a FlixBus, o carregamento de 20% para 100% demorava, em média, duas horas e 45 minutos, na potência máxima disponível para aquela instalação.

O caso ajuda a entender que a distância percorrida pelo ônibus é apenas uma parte da equação. Também é necessário reservar tempo entre viagens para recuperar energia.

A própria empresa informou que uma experiência anterior, iniciada em 2022 entre Porto e Bragança, teve menos viagens do que o planejado devido a limitações de recarga. Assim, mesmo com um veículo apto a circular, a infraestrutura pode restringir a oferta.

Escócia combina serviços interurbanos com uma rede de carregadores voltada a veículos pesados

Na Escócia, a Ember iniciou sua operação em 2020 com ônibus elétricos na ligação Dundee–Edimburgo e ampliou sua atuação para outras conexões interurbanas.

A empresa também desenvolve uma rede própria de recarga. Na consulta realizada para esta reportagem, a operadora informava instalações em Livingston, Dundee, Aberdeen, Inverness, Oban, Thurso, Fort William e Perth.

A infraestrutura é utilizada pela frota da Ember e oferecida a outros operadores de ônibus e caminhões mediante agendamento. A página de acesso à rede informa carregadores com cabos CCS e potência de até 300 kW.

A reserva de horários é relevante porque alguns locais têm capacidade limitada devido ao uso intenso pela própria operadora.

Esse modelo mostra uma alternativa para reduzir a incerteza de uma viagem: estabelecer pontos de recarga adequados ao veículo e assegurar uma janela de atendimento, em vez de depender exclusivamente de equipamentos públicos disponíveis no momento da chegada.

Autonomia anunciada precisa ser confrontada com relevo, passageiros, climatização e condições reais da viagem

A autonomia divulgada por uma fabricante é uma referência técnica. O resultado de uma operação depende das condições em que o veículo circula.

Temperatura, uso da climatização, relevo, carga transportada e maneira de conduzir influenciam o consumo. Por isso, o planejamento precisa considerar medições na rota e situações desfavoráveis, como um desvio que aumente a distância até o próximo carregador.

Uma linha de 300 quilômetros, por exemplo, não deve ser considerada automaticamente adequada a um ônibus com autonomia anunciada de 300 quilômetros. É preciso verificar se o veículo consegue concluir o percurso com margem operacional.

Também existe uma diferença entre rodar muitos quilômetros durante um dia e percorrer essa mesma distância sem parar para carregar. Um ônibus pode acumular uma quilometragem diária elevada ao alternar viagens e recargas.

Na avaliação de projetos, três informações precisam estar claras: a distância total percorrida, a distância entre abastecimentos de energia e as condições em que a autonomia foi medida.

Tempo de recarga depende da potência efetiva e da quantidade de energia que precisa ser reposta

A capacidade da bateria e a potência do carregador são grandezas diferentes.

A capacidade, expressa em kWh, indica a quantidade de energia armazenada. A potência, em kW, indica a velocidade com que essa energia pode ser transferida.

Para ilustrar, uma bateria hipotética de 400 kWh precisaria receber 240 kWh para passar de 20% para 80% de carga. Em um cálculo simplificado, os tempos seriam:

Esses valores são exemplos matemáticos, sem representar um modelo específico de ônibus. Desconsideram perdas e mudanças de potência durante o carregamento.

Na prática, o tempo depende dos limites do veículo, do carregador e da instalação elétrica. A potência também pode variar durante a sessão.

Isso significa que conectar um ônibus a um equipamento de 300 kW não garante que ele receberá essa potência continuamente. Da mesma forma, instalar um carregador mais potente exige verificar se o veículo pode aproveitar essa capacidade.

Para uma empresa de transporte, a consequência é direta: o período de recarga precisa caber na programação de partidas e na utilização diária da frota.

Falta de pontos adequados pode interromper uma rota mesmo quando há eletropostos no caminho

A existência de um carregador no mapa não comprova que ele possa atender um ônibus rodoviário.

É necessário verificar compatibilidade, potência, acesso e espaço para estacionar e manobrar. Uma vaga preparada para automóveis pode não acomodar um coletivo, e a posição do equipamento ou o alcance do cabo podem impedir a conexão.

Também precisam ser avaliadas a disponibilidade do carregador e as alternativas em caso de falha ou ocupação.

Uma empresa que depende de um único ponto para concluir determinada etapa da viagem fica exposta a atrasos se esse equipamento estiver indisponível. O planejamento deve prever uma solução de contingência compatível com a energia restante.

Equipamentos portáteis, como os utilizados na experiência africana, podem facilitar demonstrações e operações específicas. Ainda assim, precisam de conexão elétrica adequada e não substituem automaticamente uma rede permanente de atendimento.

Brasil já registrou teste intermunicipal entre Curitiba e Ponta Grossa, mas anúncio de experiência não comprova continuidade

No Brasil, um exemplo documentado ocorreu em agosto de 2021, quando Embarca, Expresso Princesa dos Campos, BYD e Marcopolo anunciaram testes com um ônibus elétrico na ligação Curitiba–Ponta Grossa, no Paraná.

O veículo tinha carroceria Marcopolo Viaggio 1050, chassi elétrico BYD e 44 lugares. O anúncio previa uma experiência de 90 dias e informava autonomia de 250 quilômetros para aquela aplicação.

Como noticiou o Diário do Transporte na ocasião, o projeto buscava avaliar a utilização da tecnologia no transporte rodoviário intermunicipal.

É necessário preservar essa distinção: o anúncio documenta um teste realizado naquele período. Não permite afirmar, sem confirmação adicional, que a mesma operação permanece elétrica em 2026 ou que houve expansão para outras linhas.

Fretamento reúne exemplos brasileiros com carroceria rodoviária e trajetos planejados

Outra aplicação foi divulgada pela Marcopolo em novembro de 2020, com um Viaggio 1050 elétrico da Turis Silva destinado ao transporte de trabalhadores da Gerdau, em Charqueadas, no Rio Grande do Sul.

O ônibus utilizava chassi BYD, tinha 44 poltronas para passageiros e autonomia anunciada de 300 quilômetros. O projeto envolvia a EDP Smart na estrutura de eletrificação.

Em abril de 2024, a Marcopolo informou também a entrega de um Viaggio 1050 elétrico ao grupo Viação Garcia–Brasil Sul para fretamento da Itaipu, em Foz do Iguaçu, no Paraná. O veículo tinha chassi BYD D9F e autonomia divulgada de 300 quilômetros.

São exemplos de aplicação rodoviária da tecnologia, mas o tipo de carroceria não determina sozinho a extensão da viagem. Um ônibus rodoviário pode realizar fretamento em percursos relativamente curtos.

Do ponto de vista operacional, trajetos conhecidos, horários previsíveis e possibilidade de retorno a uma base para recarga facilitam o planejamento. Uma linha de longa distância com diferentes destinos exige avaliar também a infraestrutura fora da garagem.

Rede brasileira chegou a quase 30 mil pontos de recarga, mas levantamento não indica quantos atendem ônibus

O levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico, em parceria com a Tupi, registrou 29.866 pontos públicos e semipúblicos de recarga em agosto de 2026.

Desse total, 18.469 eram de corrente alternada, identificados como AC, e 11.397 de corrente contínua, ou DC. Os pontos DC representavam 38,2% da rede contabilizada.

O levantamento apontava presença de infraestrutura em 1.911 municípios, dos quais 1.156 tinham pelo menos um ponto DC.

Os números mostram a expansão da rede, mas não correspondem a um inventário de instalações aptas a receber ônibus. Também não representam necessariamente 29.866 endereços diferentes, pois um local pode reunir vários pontos.

Para avaliar uma ligação rodoviária elétrica, é preciso mapear os equipamentos efetivamente utilizáveis pelo coletivo ao longo daquela rota. A classificação como DC, isoladamente, não informa toda a capacidade de atendimento a veículos pesados.

Emplacamentos crescem, enquanto aplicações rodoviárias exigem avaliação própria

Segundo a ABVE, o Brasil emplacou 589 ônibus elétricos no primeiro semestre de 2026, ante 306 no mesmo período de 2025, crescimento de 92,5%.

O município de São Paulo respondeu por 429 unidades, ou 72,8% do total semestral. O levantamento relaciona o crescimento às compras e à renovação de frotas municipais.

Esses dados não devem ser apresentados como quantidade de ônibus elétricos de longa distância. Também representam emplacamentos no período, e não o tamanho total da frota nacional em operação.

Nos exemplos rodoviários brasileiros apurados, aparecem testes intermunicipais e fretamentos. Sua expansão depende de combinar veículos adequados, infraestrutura nos locais de parada e uma programação que incorpore o tempo de recarga.

O investimento também envolve carregadores, instalações elétricas, eventuais adequações da rede e capacitação das equipes. A avaliação econômica precisa considerar esses componentes juntamente com o custo de energia, manutenção e utilização do ônibus.

A experiência africana demonstra a possibilidade de completar um percurso prolongado com recargas planejadas. Para oferecer essa possibilidade diariamente ao passageiro, o desafio é assegurar que o mesmo planejamento funcione de maneira repetida, com horários cumpridos e alternativas quando houver imprevistos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo de passeio teria invadido a contramão e colidido frontalmente contra o coletivo, que transportava 20 pessoas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na madrugada deste sábado, 17 de outubro, por volta das 0h30, um acidente entre um ônibus e um carro deixou feridos em Novo Hamburgo (RS).

O coletivo transportava 20 passageiros, funcionários de uma empresa de Campo Belo; o número de pessoas feridas não foi informado pela Polícia Civil, mas foram encaminhadas ao Hospital Municipal de Novo Hamburgo e ao hospital de Campo Bom.

O carro teria invadido a contramão e colidido frontalmente contra o ônibus, que por conta do impacto, tombou e caiu em um barranco na Avenida dos Municípios, localizada no bairro Canudos.

O veículo de passeio já foi removido do local do acidente. Até às 7h, o ônibus permanecia no trecho da avenida.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Documentos detalham 360 seções em sete novas autorizações e outras quatro inclusões em duas linhas existentes; ligações abrangem oito estados e fazem parte da antecipação de mercados desatendidos

ADAMO BAZANI

As autorizações assinadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para Liderança Turismo, Manu’s Turismo, Roberto Viagens e Viação Progresso abrangem desde ligações entre Goiás e o Paraná até serviços entre o Rio Grande do Sul e o litoral catarinense, além de conexões da Bahia com Minas Gerais e São Paulo e de municípios mineiros com o Rio de Janeiro. Os documentos detalham 360 seções em sete novos Termos de Autorização (TAR) e quatro inclusões em duas linhas existentes.

Como mostrou o Diário do Transporte em 16 de outubro, as nove decisões foram assinadas em 15 de outubro de 2026 e integram a antecipação de mercados desatendidos contemplados na Janela Extraordinária nº 01/2024. Na apuração publicada na sexta-feira, os atos aguardavam publicação no Diário Oficial da União. Para os novos termos, o prazo de início dos serviços será de até 30 dias a partir do começo da vigência da autorização, com possibilidade de uma prorrogação pelo mesmo período, mediante justificativa.

O detalhamento dos anexos permite identificar quais pares de municípios cada empresa poderá atender. As 364 seções consideradas no conjunto incluem ligações que aparecem em mais de uma autorização da mesma transportadora.

No transporte interestadual, o mercado corresponde à ligação entre dois municípios. Já a seção identifica uma ligação autorizada dentro de determinada linha. Por isso, uma linha com diversos pontos de embarque e desembarque pode reunir dezenas de seções, e um mesmo mercado pode integrar mais de um serviço.

As empresas aparecem nos atos pelas razões sociais Viação Rio Oeste Ltda., que utiliza a marca Liderança Turismo; Manos Turismo e Viagens Ltda., que atua como Manu’s Turismo; Roberto Viagens Especiais Ltda.; e Viação Progresso e Turismo S/A.

Liderança Turismo: 160 seções na ligação Senador Canedo–Foz do Iguaçu

A Liderança Turismo concentra a maior quantidade de seções em uma única autorização deste conjunto. A Decisão SUPAS nº 1.443 autoriza a Viação Rio Oeste Ltda., CNPJ 01.608.998/0001-74, a operar a linha Senador Canedo (GO)–Foz do Iguaçu (PR), pelo TAR GOPR0164009.

O anexo reúne 160 seções entre municípios de Goiás, Minas Gerais, São Paulo e Paraná.

Além da ligação entre os pontos extremos, o serviço contempla mercados de Goiânia, Itumbiara e Morrinhos, em Goiás, e de Canápolis, no Triângulo Mineiro, com municípios paranaenses e paulistas. Também há diversas ligações entre cidades do Paraná e do interior de São Paulo.

Confira a relação agrupada por município. Cada destino relacionado corresponde a uma seção do anexo:

– Arapongas (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins e Nova Granada, todos em São Paulo.

– Campo Mourão (PR): Icém, José Bonifácio, Lins e Nova Granada (SP).

– Canápolis (MG): Arapongas, Campo Mourão, Cascavel, Engenheiro Beltrão, Foz do Iguaçu, Londrina, Mamborê, Mandaguari, Marialva, Maringá, Medianeira, Rolândia, Santa Tereza do Oeste, São Miguel do Iguaçu, Sertanópolis e Ubiratã (PR); Assis, Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília e Nova Granada (SP).

– Cascavel (PR): Icém, José Bonifácio, Lins e Nova Granada (SP).

– Engenheiro Beltrão (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Foz do Iguaçu (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins e Nova Granada (SP).

– Goiânia (GO): Engenheiro Beltrão, Mamborê, Mandaguari, Marialva, Rolândia, Santa Tereza do Oeste, Santa Terezinha de Itaipu e São Miguel do Iguaçu (PR); Icém e Nova Granada (SP).

– Itumbiara (GO): Arapongas, Engenheiro Beltrão, Mamborê, Mandaguari, Marialva, Rolândia, Santa Tereza do Oeste, Santa Terezinha de Itaipu, São Miguel do Iguaçu e Sertanópolis (PR); Icém e Nova Granada (SP).

– Londrina (PR): Bady Bassitt, Icém e Nova Granada (SP).

– Mamborê (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Mandaguari (PR): Assis, Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Marialva (PR): Assis, Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Maringá (PR): Icém e Nova Granada (SP).

– Medianeira (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins e Nova Granada (SP).

– Morrinhos (GO): Canápolis (MG); Arapongas, Engenheiro Beltrão, Foz do Iguaçu, Londrina, Mamborê, Mandaguari, Marialva, Medianeira, Rolândia, Santa Tereza do Oeste, Santa Terezinha de Itaipu, São Miguel do Iguaçu e Sertanópolis (PR); Assis, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília e Nova Granada (SP).

– Rolândia (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Santa Tereza do Oeste (PR): Assis, Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Santa Terezinha de Itaipu (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– São Miguel do Iguaçu (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio, Lins, Marília, Nova Granada e São José do Rio Preto (SP).

– Senador Canedo (GO): Foz do Iguaçu (PR).

– Sertanópolis (PR): Bady Bassitt, Icém, José Bonifácio e Nova Granada (SP).

– Ubiratã (PR): Icém, José Bonifácio, Lins, Marília e Nova Granada (SP).

Manu’s Turismo: quatro linhas e 177 seções no Sul

A Manu’s Turismo, razão social Manos Turismo e Viagens Ltda., CNPJ 05.358.104/0001-96, reúne quatro novos termos de autorização, somando 177 seções.

São três linhas entre o Rio Grande do Sul e Santa Catarina e uma entre o Paraná e o Rio Grande do Sul, que também contempla seções com municípios catarinenses.

Marau–Joinville: 32 seções

A Decisão SUPAS nº 1.437 emite o TAR RSSC1616005 para a linha Marau (RS)–Joinville (SC).

As seções estão distribuídas entre quatro municípios gaúchos e destinos catarinenses:

– Lagoa Vermelha (RS): Balneário Piçarras, Barra Velha, Navegantes, Palhoça, Penha e Porto Belo (SC).

– Marau (RS): Balneário Camboriú, Balneário Piçarras, Barra Velha, Biguaçu, Florianópolis, Itajaí, Itapema, Joinville, Lages, Navegantes, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Passo Fundo (RS): Barra Velha, Navegantes, Palhoça, Penha e Porto Belo (SC).

– Vacaria (RS): Balneário Piçarras, Barra Velha, Navegantes, Palhoça, Penha e Porto Belo (SC).

Santa Rosa–Barra Velha: 61 seções

A Decisão SUPAS nº 1.438 autoriza a linha Santa Rosa (RS)–Barra Velha (SC), pelo TAR RSSC1616006.

O anexo contempla ligações de municípios do noroeste e norte gaúcho com o interior, a Grande Florianópolis e o litoral de Santa Catarina:

– Carazinho (RS): Barra Velha, Concórdia, Joaçaba, Palhoça, Penha e Porto Belo (SC).

– Cruz Alta (RS): Concórdia, Palhoça e São José (SC).

– Erechim (RS): Barra Velha, Biguaçu, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Getúlio Vargas (RS): Barra Velha, Biguaçu, Itajaí, Itapema, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Ibirubá (RS): Florianópolis (SC).

– Ijuí (RS): Barra Velha, Biguaçu, Concórdia, Joaçaba, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Não-Me-Toque (RS): Florianópolis (SC).

– Passo Fundo (RS): Barra Velha, Navegantes, Palhoça, Penha e Porto Belo (SC).

– Santa Rosa (RS): Barra Velha, Biguaçu, Concórdia, Joaçaba, Lages, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Santo Ângelo (RS): Barra Velha, Biguaçu, Concórdia, Joaçaba, Palhoça, Penha, Porto Belo, São José e Tijucas (SC).

– Tapera (RS): Florianópolis (SC).

Santa Rosa–Sombrio: 67 seções

A maior autorização da Manu’s neste conjunto é a linha Santa Rosa (RS)–Sombrio (SC), com 67 seções. O serviço foi autorizado pela Decisão SUPAS nº 1.439, com o TAR RSSC1616004.

As ligações abrangem municípios gaúchos e destinos catarinenses como Araranguá, Criciúma, Tubarão, Laguna, Imbituba e Garopaba, além de localidades da Grande Florianópolis.

– Carazinho (RS): Araranguá, Criciúma, Içara, Palhoça, Sombrio e Tubarão (SC).

– Cruz Alta (RS): Araranguá, Criciúma, Garopaba, Içara, Imbituba, Laguna, Palhoça, São José, Sombrio e Tubarão (SC).

– Ibirubá (RS): Florianópolis (SC).

– Ijuí (RS): Araranguá, Criciúma, Içara, Palhoça, São José, Sombrio e Tubarão (SC).

– Lagoa Vermelha (RS): Araranguá, Criciúma, Garopaba, Içara, Imbituba, Laguna, Palhoça, Sombrio e Tubarão (SC).

– Não-Me-Toque (RS): Florianópolis (SC).

– Passo Fundo (RS): Araranguá, Criciúma, Garopaba, Imbituba, Laguna, Palhoça, Sombrio e Tubarão (SC).

– Santa Rosa (RS): Araranguá, Criciúma, Içara, Lages, Palhoça, São José, Sombrio e Tubarão (SC).

– Santo Ângelo (RS): Araranguá, Criciúma, Içara, Palhoça, São José, Sombrio e Tubarão (SC).

– Tapera (RS): Florianópolis (SC).

– Vacaria (RS): Araranguá, Criciúma, Garopaba, Içara, Imbituba, Laguna, Palhoça, Sombrio e Tubarão (SC).

Foz do Iguaçu–Santa Rosa: 17 seções

A Decisão SUPAS nº 1.441 emite o TAR PRRS1616003 para a linha Foz do Iguaçu (PR)–Santa Rosa (RS).

São 17 seções envolvendo municípios paranaenses, gaúchos e catarinenses:

– Carazinho (RS): Concórdia (SC).

– Cruz Alta (RS): Concórdia (SC).

– Foz do Iguaçu (PR): Cruz Alta e Santa Rosa (RS).

– Francisco Beltrão (PR): Santa Rosa e Santo Ângelo (RS).

– Ijuí (RS): Chapecó e Concórdia (SC).

– Medianeira (PR): Cruz Alta, Ijuí, Santa Rosa e Santo Ângelo (RS).

– Pato Branco (PR): Santa Rosa e Santo Ângelo (RS).

– Santa Rosa (RS): Concórdia (SC).

– Santo Ângelo (RS): Chapecó e Concórdia (SC).

Os anexos mostram que alguns mercados estão presentes em mais de uma linha da Manu’s. É o caso de Passo Fundo–Palhoça, incluído tanto em Marau–Joinville quanto em Santa Rosa–Barra Velha e Santa Rosa–Sombrio.

Assim, as 177 seções representam a soma dos registros nos quatro termos de autorização, incluindo as repetições de mercados entre linhas.

Roberto Viagens: 20 seções entre Bahia, Minas Gerais e São Paulo

A Roberto Viagens Especiais Ltda., CNPJ 02.560.408/0001-43, recebeu autorização para a linha Vitória da Conquista (BA)–Araçatuba (SP), pelo TAR BASP1715001, conforme a Decisão SUPAS nº 1.442.

O anexo reúne 20 seções, com ligações entre o sudoeste baiano, o norte de Minas Gerais, o Triângulo Mineiro e o interior paulista.

Brumado, Caetité e Guanambi concentram cinco ligações cada. Os três municípios baianos poderão ser atendidos em conexões com Araçatuba, Barretos e São José do Rio Preto, em São Paulo, e com Uberaba e Uberlândia, em Minas Gerais.

A relação completa é a seguinte:

– Brumado (BA): Araçatuba, Barretos e São José do Rio Preto (SP); Uberaba e Uberlândia (MG).

– Caetité (BA): Araçatuba, Barretos e São José do Rio Preto (SP); Uberaba e Uberlândia (MG).

– Guanambi (BA): Araçatuba, Barretos e São José do Rio Preto (SP); Uberaba e Uberlândia (MG).

– Janaúba (MG): São José do Rio Preto (SP).

– Montes Claros (MG): Araçatuba e Barretos (SP).

– Urandi (BA): São José do Rio Preto (SP).

– Vitória da Conquista (BA): Araçatuba (SP).

Progresso: nova linha e ampliação de duas autorizações existentes

A Viação Progresso e Turismo S/A, CNPJ 32.404.063/0001-08, reúne três decisões: uma para emissão de novo termo e duas para inclusão de seções em linhas existentes entre o Rio de Janeiro e Minas Gerais.

A Decisão SUPAS nº 1.436 autoriza a linha Teresópolis (RJ)–Juiz de Fora (MG), pelo TAR RJMG0037015, com três seções:

– Juiz de Fora (MG)–Comendador Levy Gasparian (RJ).

– Juiz de Fora (MG)–Teresópolis (RJ).

– Juiz de Fora (MG)–Três Rios (RJ).

As outras duas decisões acrescentam os mesmos dois mercados a autorizações distintas da ligação Barra Mansa (RJ)–Carangola (MG):

– Carangola (MG)–Sapucaia (RJ).

– Leopoldina (MG)–Vassouras (RJ).

A Decisão SUPAS nº 1.435 modifica o TAR RJMG0037013, da linha Barra Mansa–Carangola. Já a Decisão SUPAS nº 1.444 altera o TAR RJMG0037011, da linha Barra Mansa–Carangola, via Divino (MG).

Cada termo passa de 24 para 26 seções. São dois pares de municípios acrescentados a cada uma das duas autorizações, totalizando quatro inclusões.

Com as alterações, os anexos dos dois termos passam a reunir as seguintes ligações:

– Além Paraíba (MG): Barra Mansa, Três Rios, Vassouras e Volta Redonda (RJ).

– Carangola (MG): Barra do Piraí, Barra Mansa, Sapucaia, Três Rios, Vassouras e Volta Redonda (RJ).

– Divino (MG): Barra do Piraí, Barra Mansa, Três Rios e Volta Redonda (RJ).

– Fervedouro (MG): Três Rios (RJ).

– Leopoldina (MG): Barra do Piraí, Barra Mansa, Sapucaia, Três Rios e Vassouras (RJ).

– Muriaé (MG): Barra do Piraí, Barra Mansa, Sapucaia, Três Rios, Vassouras e Volta Redonda (RJ).

As decisões também estabelecem que a implantação de nova seção intermediária reinicia a contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Autorizações integram antecipação dos mercados desatendidos

O conjunto detalhado nos documentos corresponde às autorizações abordadas pelo Diário do Transporte em 16 de outubro, a partir de levantamento encaminhado pelo advogado especialista em regulação do transporte rodoviário interestadual de passageiros, Ilo Löbel da Luz.

A Janela Extraordinária nº 01/2024 foi aberta para ampliar a cobertura dos serviços regulares interestaduais, permitindo pedidos para mercados desatendidos ou atendidos por apenas uma transportadora.

As nove decisões examinadas estão vinculadas à antecipação dos mercados desatendidos diretamente contemplados, conforme o Comunicado SUPAS nº 41, de 24 de abril de 2026.

Nesse procedimento, as empresas manifestaram interesse em antecipar a operação e indicaram como pretendiam organizar os serviços: por novos termos de autorização ou pela inclusão de seções em linhas existentes.

As notas técnicas registram a análise dos requisitos operacionais, incluindo habilitação da transportadora, esquema da linha, veículos, motoristas, horários, inscrições estaduais e instalações utilizadas para a prestação do serviço.

Para os sete novos termos, as decisões fixam início da operação em até 30 dias contados do começo da vigência do TAR. A prorrogação poderá ocorrer uma única vez, por igual período, desde que justificada. O descumprimento do prazo e das condições estabelecidas implica revogação da autorização.

Os atos também vinculam a operação às seções autorizadas em cada termo. Para os passageiros, os anexos delimitam os pares de municípios contemplados em cada serviço e permitem acompanhar a implantação das ligações pelas empresas.

Nesta reportagem, o especialista Ilo Löbel da Luz detalha ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o detalhamento do contexto de mercado.

Veja

https://diariodotransporte.com.br/2026/10/16/antt-assina-autorizacoes-para-lideranca-manus-roberto-viagens-e-progresso-em-mercados-da-janela-extraordinaria/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenção prevista na estrutura viária que atende à ligação em direção ao Recreio dos Bandeirantes envolve recuperação da margem do rio; solicitação foi publicada no Diário Oficial do Rio de Janeiro

ADAMO BAZANI

A Concessionária Viário S.A., responsável pela Transolímpica, solicitou à Prefeitura do Rio de Janeiro uma licença ambiental municipal para realizar serviços de controle de erosão e recuperação da margem do Rio Marangá, sob o viaduto da via expressa localizado no acesso à Avenida Brasil, no sentido Recreio dos Bandeirantes.

A intervenção proposta está relacionada à conservação das condições da área situada sob a estrutura rodoviária, em um dos pontos de conexão da Transolímpica com a rede de vias expressas do Rio de Janeiro. O processo de licenciamento será analisado pela Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Licenciamento, responsável pela tramitação do requerimento apresentado pela concessionária.

Obras previstas envolvem controle de erosão e recuperação da margem do rio

O requerimento apresentado pela Concessionária Viário S.A. tem como objeto a execução de serviços de controle de erosão e recuperação da margem do Rio Marangá.

O local identificado é a área sob o viaduto da Transolímpica, no acesso da Avenida Brasil, sentido Recreio dos Bandeirantes, no município do Rio de Janeiro, CEP 21512-220.

As intervenções de controle de erosão têm como finalidade conter ou recuperar áreas afetadas pelo desgaste e deslocamento do solo, fenômeno que pode ocorrer pela ação da água e de outros fatores ambientais.

Em regiões próximas a estruturas rodoviárias, o acompanhamento das condições das margens de rios e canais integra os cuidados necessários à conservação do entorno da infraestrutura.

A recuperação dessas áreas pode envolver diferentes técnicas de engenharia e proteção do solo, conforme os estudos e projetos correspondentes.

A concessionária submeteu a atividade ao licenciamento ambiental municipal, procedimento destinado à avaliação das condições e dos requisitos aplicáveis à intervenção.

Local fica em uma das conexões da Transolímpica com a Avenida Brasil

A Transolímpica é uma via expressa que integra a rede de corredores rodoviários do Rio de Janeiro.

O corredor conecta regiões da Zona Oeste e permite deslocamentos entre áreas atendidas por importantes vias estruturais, incluindo a Avenida Brasil.

O acesso mencionado na publicação fica no sentido Recreio dos Bandeirantes, direção utilizada pelos veículos que seguem para a Zona Oeste.

A ligação é utilizada por veículos particulares, transporte coletivo e diferentes atividades de circulação urbana.

A conservação da infraestrutura rodoviária e das áreas adjacentes é importante para a segurança e a continuidade dos deslocamentos.

Solicitação será analisada no processo de licenciamento municipal

A publicação foi realizada pela Concessionária Viário S.A., que informou ter solicitado a licença ambiental à Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Licenciamento.

O procedimento foi registrado sob o número SEI-000230.001045/2026-35.

O objeto declarado no pedido é o controle de erosão e a recuperação da margem do Rio Marangá, no local especificado pela concessionária.

O licenciamento integra as etapas administrativas relacionadas à execução da intervenção, observadas as exigências técnicas e ambientais aplicáveis.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diário do Transporte conheceu o Ideale 880 Agro Tech com chassi OF1619 que recebeu configurações especiais foi desenvolvido ouvindo o cliente do operador de transportes em áreas rurais, garantem fabricantes

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Assim como em diferentes setores, os diversos segmentos da agropecuária e da mineração têm enfrentado ausência de mão-de-obra qualificada, havendo até mesmo uma espécie de disputa entre os produtos rurais e indústrias do setor por conquistar e reter estes trabalhadores.

E todos os aspectos pesam na decisão do funcionário em escolher um ou outro empregador.

Os transportes têm ganhado destaque especial nessa escolha.

Unir maior adequação a operações mais severas em áreas rurais e de mineração e o conforto e segurança para o passageiro/empregado é o desafio para a indústria e para os operadores de ônibus.

Foi tentando responder a este desafio que nasceu o “ônibus agrícola” da Marcopolo e Mercedes-Benz Ideale 880 Agrotech OF1619.

Para isso, foi necessário não somente ouvir o operador do ônibus, mas o contratante do serviço de fretamento, no caso o responsável pelos empreendimentos rurais ou de mineração.

Quem explicou foi o representante da Marcopolo, Judson da Silva Arante, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que esteve nesta sexta-feira, 16 de outubro de 2026, em Dourados (MS) a convite da Mercedes-Benz e da Marcopolo

“Uma das demandas que ouvimos dos produtores rurais foi essa. Como oferecer um transporte dentro da realidade operacional severa, mas que ofereça um conforto semente a de um ônibus regular comum. Houve, assim toda uma solução de engenharia baseada no que o mercado precisa” – disse.

O engenheiro de Marketing e Produto da Mercedes-Benz, Pedro Moretti, na ocasião, disse a Adamo Bazani, que, além de atender a expectativa de mercado em si, outro desafio foi cumprir as normas, reduzir custos operacionais e ao mesmo tempo também garantir segurança jurídica nas operações

“Com itens como eixos blocantes e pneus lameiros, não só adequamos o veículo à realidade operacional do campo e da mineração, como também reduzimos riscos de acidentes e ampliamos o conforto” – disse.

A questão vai ao encontro do que a advogada especializada em riscos jurídicos, Liana Variani, disse ao Diário do Transporte.

“A segurança jurídica é um aspecto que ganha cada vez mais importância no setor de transportes e modelos de ônibus e caminhões seguros, confortáveis e que vão além de atender às normas, garantem segurança jurídica ao operador do transporte e à empresa contratante do serviço, uma vez que existe uma responsabilidade compartilhada entre o prestador e o operador do serviço” – explicou.

Segundo os representantes da Marcopolo e da Mercedes-Benz, o modelo foi desenvolvido com o máximo de personalização possível. O ônibus já está disponível para encomendas integrando a linha de produtos das marcas com a possibilidade de configurações, como eliminação de porta-objetos superiores ou acréscimo de área para transportes de marmitas por exemplo.

O que muda para enfrentar terra, lama e irregularidades

Na configuração Agrotech, a Marcopolo acrescentou reforços laterais e em pontos críticos, proteções inferiores e blindagens de aço para os tanques de combustível e Arla. A bateria fica em caixa fechada de aço.

O conjunto pode receber acoplamento da carroceria até 100 mm mais alto, para-choques reposicionados, pneus lameiros e bloqueio do diferencial, conforme a configuração.

Essas alterações atuam em problemas diferentes da operação. Os reforços ajudam a estrutura a suportar as solicitações do percurso. As proteções resguardam componentes expostos. Já a geometria das extremidades interfere na passagem por obstáculos.

O ângulo de entrada representa a capacidade de se aproximar de uma subida ou obstáculo sem tocar a dianteira no chão. O de saída corresponde à passagem da traseira. Em acessos com valetas, rampas e mudanças acentuadas de inclinação, essas medidas influenciam diretamente a circulação.

O bloqueio do diferencial atua sobre a tração: limita a diferença de rotação entre as rodas do eixo motriz, ajudando o veículo quando uma delas perde aderência. Os pneus lameiros complementam essa função pelo desenho da banda de rodagem, apropriado para trabalhar em solo solto e lama.

Características da configuração Agrotech

Item – Especificação divulgada para o Agrotech

Chassi – Mercedes-Benz OF 1619 Euro VI

Comprimento – Entre 11 e 11,5 metros

Lotação – Até 43 passageiros

Poltronas – Executiva ou Semileito

Climatização – Spheros CC357, 140 mil BTU/h; operação em temperaturas de até 55°C, segundo a fabricante

Higienização – Possibilidade de ralos na cabine e no salão

Reparação – Para-choque modular em três partes

Monitoramento – Opção de sistema ORBE e recurso antifadiga

Eixo Blocante

Pneus Lameiros

As diferenças em relação ao conjunto convencional

O Ideale convencional atende aplicações como fretamento, turismo e transporte escolar em percursos curtos e médios. Na linha geral da carroceria, a Marcopolo oferece comprimentos entre 11,255 e 13,5 metros. O Agrotech concentra suas configurações na faixa de 11 a 11,5 metros e acrescenta o pacote para serviço severo.

A distinção envolve tanto a carroceria quanto a preparação do conjunto com o chassi. No caso da carroceria, entram a resistência estrutural, as proteções e as soluções para limpeza e reparação. Na preparação para circular no campo, ganham importância a altura de montagem, os ângulos das extremidades e os recursos de aderência.

Para quem encomenda o ônibus, isso exige olhar além do nome OF 1619. A especificação contratada precisa corresponder ao percurso: tipo de solo, presença de lama, obstáculos, quantidade de passageiros e equipamentos necessários ao serviço.

A altura adicional de montagem da carroceria, por exemplo, deve ser avaliada separadamente da distância dos componentes mecânicos ao chão. O ponto mais baixo do veículo também interfere na passagem por um obstáculo.

Da mesma forma, pneus e bloqueio do diferencial precisam ser considerados em conjunto com as condições da via. São recursos de auxílio à circulação, cujo resultado depende também do terreno e da condução.

Transporte também faz parte da contratação do trabalhador

Na avaliação apresentada pelos representantes das fabricantes durante a visita, o transporte passou a integrar a disputa pela contratação e permanência de trabalhadores nas atividades rurais e de mineração.

O desafio é conciliar as duas pontas do serviço. O operador precisa de um veículo adequado ao acesso ao empreendimento, enquanto o funcionário utiliza esse mesmo ônibus antes e depois da jornada de trabalho.

As possibilidades de acomodar marmitas, alterar os porta-objetos e escolher a configuração de poltronas aproximam a encomenda da rotina de cada contratante. O projeto apresentado em Dourados procura atender justamente essa combinação entre percurso severo e transporte diário de pessoas.

Confira as entrevistas na íntegra:

ADAMO BAZANI: Judson, como foi desenvolver esse projeto? Ele não é só uma adaptação do que já tem, né? Foi um desenvolvimento mesmo, né?

JUDSON ARANTE: Isso, ele é um veículo que foi desenvolvido junto com a Mercedes para ser uma ferramenta para o transporte fora de estrada. A preocupação era transformar a operação diária dos operadores das indústrias de vários segmentos em operações mais seguras, confortáveis, né? Visando aí o melhor tipo de transporte para esse público-alvo.

ADAMO BAZANI: Quais são as principais diferenças em relação ao modelo convencional, por exemplo?

JUDSON ARANTE: Ele é um veículo que tem ângulos de entrada e saída modificados, a suspensão dele possui um eixo blocante na traseira, a suspensão elevada em 10 centímetros, a carroceria proporciona uma estrutura com poltronas executivas ou semi-leitos de 40 a 42 lugares, né? Totalmente com proteções para tanque de combustível, para o sistema de arla, o tanque catalisador, sistema de rebocadores diferenciados, pneus lameiros e um ângulo de entrada de 11 graus e saída de 13.

ADAMO BAZANI: Qual o diferencial de um veículo desse, não agora só para o operador, não apenas também para o contratante de serviço, mas para a mão de obra? É uma escassez em mão de obra, né? E quanto melhor for o ônibus, mais adaptado, confortável, pesa na decisão do trabalhador escolher aquela empresa para trabalhar?

JUDSON ARANTE: Sim, o que a gente viu durante o processo de fabricação foi exatamente isso, que o colaborador que vai escolher as indústrias para trabalhar buscam opções de maior conforto, ônibus novos, preparados para esse tipo de operação. Então, visando isso, a entrada desse veículo no portfólio de fornecimento dos nossos clientes mostrou e tem mostrado que o passageiro se sente mais confortável, se sente mais valorizado por estar recebendo um veículo de alto conforto e alta qualidade.

ADAMO BAZANI: As indústrias, as fazendas, enfim, elas estão disputando funcionários.

JUDSON ARANTE: Isso, hoje a gente vê que o mercado de trabalho do campo, do agro, ele está muito forte, né? As indústrias hoje têm buscado, muitas vezes, o mesmo profissional tem uma, duas, três, até quatro ofertas para poder estar ali escolhendo qual é a melhor opção para ele estar operando fora dos grandes centros.

ADAMO BAZANI: E agora o Diário do Transporte conversa com o engenheiro de marketing e produto da Mercedes-Benz, Pedro Moretti, que vai continuar esse bate-papo com a gente, falando sobre a importância de conquistar a mão de obra. A gente conversou com o representante da Marco Polo, falando sobre os diferenciais da carroceria, agora a gente vai falar do chassi. Por que um conjunto de carroceria desse, num chassi com essa configuração, pode atrair a mão de obra para o agro, pode oferecer mais conforto para o usuário?

PEDRO MORETTI: Bom, Adamo, obrigado pela pergunta. O nosso chassi, ele já tem um conforto demonstrado, com essa composição que ele tem aqui, ele é basicamente um chassi 16-19, Euro 6 de série, com algumas características que asseguram o conforto, a nossa suspensão, que já se mostrou bastante confiável, e o diferencial desse chassi, ele está justamente no eixo autoblocante e nos pneus lameiros, que garantem uma transposição mais segura e eficiente de um terreno com baixa aderência.

ADAMO BAZANI: Aí, por exemplo, ele, apesar de toda a dificuldade de rodar numa estrada que não é pavimentada, ele acaba oferecendo, por exemplo, menos solavanco, mais segurança, na prática, o que o passageiro vai sentir?

PEDRO MORETTI: Na prática, o passageiro vai sentir, eu acredito que um pouco mais de conforto, visto que com o eixo autoblocante e o pneu lameiro, o ônibus vai sair menos na trajetória, vai ficar sambando menos e, por consequência, vai dar menos solavanco na área interna, ele vai perceber menos solavanco.

ADAMO BAZANI: Quais são as principais mudanças em relação ao F16-19 para rodar na rua normal, na estrada normal e esse?

PEDRO MORETTI: Basicamente, o pneu lameiro, como eu acabei de pontuar, e o nosso eixo com sistema autoblocante, ou seja, uma vez que ele visa a necessidade de equiparar as rodas, ele aplica o eixo autoblocante, o sistema autoblocante dentro dele e, uma vez que você tenha transpassado essa condição, o sistema autoblocante vai se desacoplar automaticamente, garantindo um rodado normalmente.

ADAMO BAZANI: Agora, um dos segredos para o desenvolvimento desse ônibus foi ouvir o operador do ônibus, o dono da viação, da empresa de ônibus, mas ouvir o cliente do cliente, o cliente do agro, o responsável pela agroindústria, como foi esse bate-papo?

PEDRO MORETTI: Bom, nós conversamos bastante com a Marcopolo, também a gente desenvolveu junto com a Marcopolo, essa solução de modo que a gente tivesse um chassi com as alterações necessárias, também atendendo a demanda dessa nova carroceria desenvolvida pela Marcopolo.

ADAMO BAZANI: Agora você tendo, por exemplo, um conjunto que oferece mais conforto, mais segurança também, segurança para evitar acidentes, para minimizar algum risco, além da economia, além do conforto, da facilidade de manutenção, você pode trazer segurança jurídica a um operador e a um contratante de mão de obra?

PEDRO MORETTI: Olha, eu entendo que sim, visto que nessa aplicação, algumas normas também se aplicam, então eu entendo que a segurança jurídica também é algo que foi observado e que será atendido também.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Oportunidades incluem funções nas áreas de manutenção, vendas, contabilidade e administração, além de estágio em controladoria no Banco Guanabara

YURI SENA

O Grupo Guanabara está com processos seletivos abertos para vagas de emprego e estágio no Estado do Rio de Janeiro. As oportunidades abrangem diferentes níveis de escolaridade e incluem funções operacionais, comerciais e administrativas na Guanabara Diesel, concessionária Mercedes-Benz de veículos pesados, e no Banco Guanabara.

Na Guanabara Diesel, há vagas para mecânico de veículos pesados a diesel, vendedor externo de veículos pesados, auxiliar de escritório e analista contábil júnior. A posição de auxiliar de escritório é destinada exclusivamente a pessoas com deficiência (PcD).

Para a função de mecânico, é necessário ter ensino médio completo e experiência em manutenção preventiva e corretiva de veículos de grande porte. Formação técnica em mecânica é desejável. As atividades incluem diagnóstico e reparo de sistemas mecânicos, eletrônicos e hidráulicos.

Já o cargo de vendedor externo exige ensino médio completo, Carteira Nacional de Habilitação (CNH) categoria B e disponibilidade para viagens e visitas a clientes. O profissional será responsável pela prospecção de empresas e pela comercialização de caminhões e vans da linha Sprinter.

A vaga de auxiliar de escritório requer ensino médio completo e envolve tarefas administrativas, organização de documentos, atualização de planilhas e envio de e-mails. Conhecimentos em Pacote Office são considerados um diferencial.

Para analista contábil júnior, os requisitos incluem graduação completa em Ciências Contábeis, registro ativo no Conselho Regional de Contabilidade (CRC) e experiência na área. Entre as atribuições estão lançamentos contábeis, conciliações, elaboração de balancetes e apoio às equipes de Controladoria e Financeiro.

Os profissionais contratados pela Guanabara Diesel terão benefícios como assistência médica, vale-refeição, vale-alimentação, vale-transporte ou auxílio-combustível, no caso da vaga de vendedor externo, além de treinamentos e Participação nos Lucros ou Resultados (PLR).

No Banco Guanabara, a oportunidade é para estágio em Controladoria, na sede da instituição, localizada na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio de Janeiro.

Podem se candidatar estudantes a partir do terceiro período dos cursos de Ciências Contábeis, Administração, Economia, Matemática Aplicada ou Estatística, desde que estudem no período noturno.

O estagiário dará suporte à elaboração de relatórios gerenciais de riscos, aos controles internos e à organização de dados financeiros destinados à diretoria.

Os interessados devem consultar os canais oficiais de recrutamento da Guanabara Diesel e do Banco Guanabara para conferir os detalhes das oportunidades e cadastrar os currículos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Pedido de autorização para as obras será analisado em 19 de outubro; publicação identifica escritório de arquitetura como interessado e ainda não representa decisão do conselho

ADAMO BAZANI

O projeto de implantação de uma praça para carros de aplicativo sobre o edifício-garagem do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, será analisado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo, o Conpresp, com proposta de indeferimento por abandono. A reunião está marcada para 19 de outubro de 2026, às 14h30.

O pedido trata da autorização para executar as obras, e a pauta identifica a empresa Carollo Arquitetura e Restauro Ltda. como interessada. A indicação de indeferimento ainda será submetida aos conselheiros e se refere à tramitação administrativa da solicitação: a publicação não determina o encerramento do transporte por aplicativos no aeroporto nem anuncia mudanças nos pontos de embarque de passageiros.

Pedido envolve obras sobre o edifício-garagem do aeroporto

O projeto aparece no grupo de intervenções com proposta de indeferimento por abandono. O assunto é descrito como pedido de autorização para obras de implantação de Praça de Aplicativos sobre o edifício-garagem do Aeroporto de Congonhas.

O endereço informado é Avenida Washington Luís, sem número, no aeroporto. O processo administrativo é o 6025.2024/0037659-0.

A convocação identifica o escritório de arquitetura como interessado no processo. Essa informação, isoladamente, não esclarece sua relação contratual com a administração aeroportuária nem permite atribuir à empresa a operação futura da praça.

O documento também não apresenta plantas, dimensões, capacidade de atendimento ou orçamento da intervenção. Assim, a inclusão na pauta permite identificar o objeto da autorização solicitada e a proposta de encaminhamento, mas não o conjunto de características do empreendimento.

Indeferimento por abandono diz respeito ao andamento do pedido e precisa ser votado

Na orientação pública para solicitações de intervenção em bens culturais protegidos, a Prefeitura explica que processos com documentação obrigatória incompleta precisam ser complementados pelo interessado. A falta de atendimento às convocações pode resultar em indeferimento por abandono e arquivamento da solicitação.

A classificação indica, portanto, um problema na continuidade da tramitação administrativa. Entretanto, a pauta de Congonhas não reproduz os pedidos de complementação, as notificações expedidas ou as respostas eventualmente apresentadas pelo interessado. Não é possível identificar, com base nessa publicação, quais documentos ou esclarecimentos ficaram pendentes.

Também é necessário distinguir a proposta apresentada na convocação da decisão do conselho. O pedido foi relacionado para leitura, discussão e deliberação na reunião de 19 de outubro. Somente o resultado dessa análise permitirá informar se o indeferimento foi efetivamente aprovado.

A expressão abandono, utilizada nesse contexto, não comprova por si só que a concessionária aeroportuária desistiu de toda iniciativa para reorganizar o atendimento por aplicativos. O objeto em análise é uma solicitação específica de autorização de obras.

Organização dos aplicativos em Congonhas já foi objeto de regulamentação municipal

A proposta de uma praça precisa ser compreendida no contexto das medidas para organizar a circulação de veículos e o encontro entre motoristas de aplicativo e passageiros no aeroporto.

Como mostrou o Diário do Transporte em reportagem publicada em 10 de junho de 2024, o Comitê Municipal de Uso do Viário estabeleceu regras para que as plataformas habilitassem o embarque nos locais especificados como Zona de Embarque de Aplicativos, a ZEA.

Na ocasião, a regulamentação previa a definição do fluxo e da sinalização pela Companhia de Engenharia de Tráfego, a CET, e a possibilidade de utilização de filas virtuais a partir de uma área estabelecida pela concessionária do aeroporto.

Esse histórico ajuda a explicar a preocupação com a organização dos acessos. Entretanto, a regulamentação do serviço e a autorização patrimonial para construir uma estrutura são procedimentos diferentes. A pauta do Conpresp trata do segundo.

Publicação não altera pontos de embarque nem estabelece interrupção do serviço

Para quem utiliza carros de aplicativo em Congonhas, a convocação não traz uma mudança operacional imediata. Não há determinação de alteração de trajetos, fechamento de áreas de atendimento ou suspensão de plataformas.

Se a proposta de indeferimento for aprovada, o efeito anunciado na pauta estará relacionado ao pedido de autorização para as obras. A extensão de eventuais consequências para o planejamento da praça dependerá do teor da decisão e dos demais procedimentos ligados ao projeto.

A publicação não informa prazo de implantação, previsão de entrega ou cronograma revisto. Também não permite afirmar que a obra esteja autorizada por outro procedimento ou que tenha sido definitivamente cancelada.

Reunião será realizada no Centro, com acompanhamento pelo YouTube

O projeto integra a pauta da 857ª reunião ordinária do Conpresp, convocada pelo presidente do conselho, Wilson Levy Braga da Silva Neto.

A sessão será realizada em 19 de outubro, uma segunda-feira, às 14h30, na sala de reuniões do órgão, na Rua Líbero Badaró, 346/350, primeiro andar, no Centro de São Paulo.

Segundo a convocação, a reunião também poderá ser acompanhada pelo YouTube. Os interessados nos processos que pretendam utilizar a palavra deverão apresentar manifestação antes do início da sessão, mediante formulário fornecido pela secretaria executiva do conselho.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Minuta deverá preservar, tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriores, com adequações necessárias à proteção da massa falida; proposta da Águia Branca permanece homologada

ADAMO BAZANI

A Justiça determinou que a administradora judicial da massa falida da Itapemirim apresente a minuta do termo aditivo para formalizar a continuidade da Suzantur na operação. A orientação é preservar, tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriormente estabelecidas, permitindo as adequações consideradas indispensáveis à proteção da massa falida.

A determinação integra a decisão da juíza da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo, Isadora Botti Beraldo Moro, noticiada pelo Diário do Transporte em 15 de outubro, mas passa a vigorar nesta sexta-feira, 16 de outubro de 2026 com a disponiblização. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, noticiou a decisão momentos depois de ser tomada por meio de acesso à imprensa profissional. A magistrada autorizou a prorrogação excepcional do contrato da Transportadora Turística Suzano, razão social da Suzantur, até a efetiva entrada da Viação Águia Branca ou a realização do leilão judicial dos ativos, o que ocorrer primeiro.

“Intime-se a Administradora Judicial a fim de que apresente minuta do termo aditivo”, determinou a juíza ao final da decisão.

A elaboração do documento deverá seguir as condições estabelecidas pela magistrada para disciplinar a permanência da atual operadora durante a transição.

“Assim, autorizo a prorrogação contratual com a Suzantur, preservando-se, o tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriormente estabelecidas, sem prejuízo das adequações que a Administradora Judicial reputar indispensáveis à proteção da Massa Falida, e vigorará apenas até a efetiva assunção da operação pela Águia Branca, ou até a realização do leilão judicial, o que ocorrer primeiro.”

A determinação dá à administradora judicial a responsabilidade de preparar o instrumento contratual, com a possibilidade de incorporar ajustes para proteger o patrimônio da massa falida e os interesses dos credores.

A homologação da proposta da Águia Branca permanece preservada. A prorrogação da Suzantur tem caráter excepcional, destinado a formalizar a operação durante o período em que a nova arrendatária não a assumir.

Suzantur pediu contrato para dar segurança à continuidade dos serviços

A formalização da permanência foi um dos principais pontos de divergência no processo.

A administradora judicial havia proposto que a Suzantur continuasse operando em caráter precário e transitório, exclusivamente para assegurar os serviços, sem prorrogação ou restabelecimento do contrato anterior.

A Suzantur defendeu a celebração de um termo aditivo. A empresa argumentou que a atuação sem contrato geraria riscos relacionados à fiscalização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), ao acesso aos terminais rodoviários e às responsabilidades fiscais, trabalhistas e operacionais.

A juíza acolheu a necessidade de estabelecer uma base contratual para essa continuidade.

“De mais a mais, se é necessário que a Suzantur continue operando até a efetiva transição ou alienação, é igualmente indispensável que essa atuação tenha fundamento jurídico, deveres definidos e responsabilidades delimitadas, com título que lhe confira mínima segurança e estabeleça as condições de sua permanência.”

A magistrada também relacionou a regularidade da operação à preservação do valor dos ativos que serão vendidos judicialmente.

“A preservação e a maximização do valor dos ativos falidos não se alcançam apenas com a futura alienação pelo maior preço possível. Dependem igualmente da manutenção de sua funcionalidade, da continuidade regular da atividade, e da preservação de contingências que possam depreciar o conjunto a ser alienado.”

Juíza cobra posição da Águia Branca sobre a transição

A Águia Branca afirmou no processo possuir capacidade técnica, operacional, regulatória e econômico-financeira para assumir a Operação Itapemirim. A companhia, entretanto, defendeu uma definição prévia sobre a realização do leilão, considerando que a mobilização de recursos poderia ser economicamente desvantajosa para uma operação de curta duração.

A empresa se opôs à prorrogação contratual da Suzantur e pediu que a retomada da transição e a definição do cronograma fossem avaliadas após a apreciação da controvérsia sobre o prosseguimento da venda dos ativos.

A administradora judicial também ponderou que uma transferência imediata poderia exigir investimentos significativos para um período reduzido de operação.

Ao analisar os argumentos, a juíza reconheceu esse risco econômico, mas considerou que suas consequências não poderiam ser transferidas à massa falida, aos credores ou à empresa que permanece prestando os serviços.

“Se a Viação Águia Branca pretende preservar os efeitos da homologação de sua proposta e impedir a formalização de permanência transitória da Suzantur, deverá assumir as consequências operacionais e econômicas dessa posição. Não lhe é possível, simultaneamente, impedir a adoção de solução provisória e recusar-se a implementar a solução definitiva já homologada em seu favor.”

Em outra passagem, a magistrada criticou a manutenção da indefinição sobre a operação.

“Não é razoável, portanto, condicionar indefinidamente a regularização da operação a um evento futuro cuja data de realização não pode ser assegurada, sobretudo quando a Águia Branca, resguardando-se jurídica e economicamente, busca vetar qualquer tentativa da atual arrendatária de, também, se resguardar, e tampouco oferece qualquer alternativa que possa solucionar o presente imbróglio.”

Prorrogação termina com entrada da Águia Branca ou leilão

A decisão estabelece dois acontecimentos que encerram a prorrogação: a efetiva assunção dos serviços pela Águia Branca ou a realização do leilão judicial, prevalecendo o primeiro.

A juíza ressaltou que uma eventual autorização para o leilão poderá ser seguida de recursos, pedidos de suspensão e discussões sobre o edital. Por isso, a decisão sobre o prosseguimento da venda e a realização efetiva do certame podem ocorrer em momentos distintos.

O Tribunal de Justiça de São Paulo havia considerado 27 de fevereiro de 2025 como o término do contrato anterior da Suzantur e determinado a continuidade do processo competitivo que resultou na homologação da proposta da Águia Branca.

A prorrogação excepcional autorizada agora formaliza a permanência da Suzantur enquanto a transição ou a alienação dos ativos não se concretiza. A medida preserva a proposta homologada da Águia Branca e busca assegurar a continuidade dos serviços vinculados à Operação Itapemirim.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes