Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dono da A2 Transportes e presidente do Água Santa contesta investigação da Operação Vectura Corrupta, diz que não há conversas dele com integrantes da facção e afirma que buscará Corregedoria e Ministério Público; acusações contra a investigação são versão do empresário e ainda precisam ser comprovadas

ADAMO BAZANI e YURI SENA

O empresário Paulo Sirqueira Korek Farias, proprietário da A2 Transportes e presidente do Esporte Clube Água Santa, afirmou que vai se entregar à Polícia, após ser alvo de prisão temporária na Operação Vectura Corrupta, que investiga a possível infiltração do PCC (Primeiro Comando da Capital) no transporte coletivo de São Paulo. Em vídeo obtido pelo Diário do Transporte, com aproximadamente 13 minutos, Korek acusa o delegado Fabrício Itelizano de irregularidades na condução da investigação, nega envolvimento com a organização criminosa e afirma que pretende levar as acusações à Corregedoria e ao Ministério Público.

Na manifestação, Korek apresenta uma versão frontalmente diferente daquela sustentada pela Polícia Civil e pelo Ministério Público. Ele afirma que sua relação com José Daniel Satilite decorreu da negociação da antiga Viação Diadema, nega que a A2 Transportes ou o Água Santa tenham recebido dinheiro proveniente de lavagem e sustenta que não existem conversas suas com integrantes do PCC. O empresário também faz uma acusação grave: diz ter recebido, por intermédio de terceiros, relatos de que seria exigido R$ 1 milhão de cada empresa para evitar que companhias do subsistema local fossem envolvidas na investigação. Korek atribui a suposta cobrança à equipe do delegado responsável pelo caso. A afirmação é do empresário, não foi comprovada no material analisado pelo Diário do Transporte e deve ser submetida ao contraditório das autoridades mencionadas.

KOREK DIZ QUE RELAÇÃO COM DANIEL SATILITE COMEÇOU COM VENDA DE EMPRESA

Uma parte significativa do vídeo é dedicada por Korek a explicar sua relação com José Daniel Satilite, personagem considerado relevante pelos investigadores.

Segundo o empresário, ele foi proprietário da Viação Diadema entre 2008 e o início de 2017 e operava na cidade de Cubatão, na Baixada Santista. Após perder a licitação municipal para outro grupo, afirma ter negociado a empresa, em 14 de junho de 2017, com José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz.

Korek sustenta que se tratou de uma operação comercial regular e que os pagamentos posteriores envolvendo a empresa estavam relacionados a dívidas deixadas pelo negócio, inclusive trabalhistas.

A investigação apresenta interpretação diferente para as relações empresariais. Polícia Civil e Ministério Público relacionam Korek à gestão da A2 e da Translíder e sustentam que Satilite e Claudionor teriam atuado como pessoas interpostas em operações relacionadas às empresas. Essas conclusões são contestadas pelo empresário e ainda não representam condenação.

REUNIÃO EM ESCRITÓRIO PARA DISCUTIR CRÉDITOS TRIBUTÁRIOS

Korek relata no vídeo que, entre o fim de 2024 e 2025, foi chamado para uma reunião em um escritório de advocacia para discutir recuperação de créditos tributários.

Segundo sua versão, estavam no encontro, entre outras pessoas, José Daniel Satilite e o advogado Milton Ribeiro, citado na investigação.

Korek afirma que não se interessou pela proposta e que não contratou o serviço.

O empresário usa esse episódio para contestar a interpretação dada pela investigação aos contatos entre os envolvidos. Segundo ele, não existem conversas suas nem de dirigentes das demais empresas citadas acertando participação em operações de recuperação tributária.

EMPRESÁRIO FAZ ACUSAÇÃO DE SUPOSTA COBRANÇA DE R$ 1 MILHÃO

É neste ponto que Korek apresenta a acusação mais grave de seu vídeo.

Segundo o empresário, meses depois da apreensão do telefone de José Daniel Satilite, ocorrida em 5 de junho de 2025, Satilite o procurou e disse que conversas haviam sido encontradas pela Polícia.

Korek afirma que Satilite lhe relatou que estaria sendo exigido R$ 1 milhão de cada empresa para que companhias do subsistema local não fossem atingidas pela investigação.

“Eu deixei claro que eu não iria pagar e que eu não iria nem comunicar as empresas disso porque eu não iria participar de uma extorsão”, afirma Korek no vídeo.

Em outro momento, dirige-se diretamente ao delegado que atribui à condução da investigação e diz que teriam sido enviados recados de que as empresas seriam atingidas caso não houvesse o pagamento.

Trata-se de uma acusação feita por Paulo Korek, que necessita de comprovação e manifestação dos acusados. O Diário do Transporte não encontrou, até a publicação desta reportagem, comprovação independente de que tenha ocorrido a cobrança descrita pelo empresário.

KOREK DIZ QUE NÃO HÁ CONVERSAS DELE COM INTEGRANTES DO PCC

Outro eixo da defesa pública de Korek é a origem das provas usadas para relacioná-lo ao caso.

Ele sustenta que os investigadores se basearam principalmente em conversas e declarações de José Daniel Satilite e afirma que não existe diálogo direto seu com pessoas apontadas como integrantes da organização criminosa.

“O senhor não tem uma fala minha nessa sua investigação com o Daniel ou com nenhum integrante de facção”, afirma.

Korek também sustenta que não haveria conversas de dirigentes das demais empresas investigadas negociando com os personagens que aparecem nas mensagens.

A Polícia Civil e o Ministério Público, entretanto, trabalham com um conjunto mais amplo de elementos. Como mostrou o Diário do Transporte neste sábado (19), documentos da investigação apontam suspeitas de articulações entre empresários, pessoas relacionadas pelos investigadores ao PCC, integrantes da estrutura da SPTrans e figuras políticas. O Gaeco considerou substancial o acervo probatório reunido em relação ao núcleo principal da investigação.

Isso não significa, entretanto, condenação dos investigados. A apuração continua e as defesas contestam as acusações.

EMPRESÁRIO DEFENDE LEVI OLIVEIRA E MILTON LEITE E NEGA TRATATIVAS CRIMINOSAS

Korek também menciona no vídeo o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira e o ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite.

Em relação a Levi, sustenta que não existiriam conversas nos autos capazes de demonstrar sua participação nos fatos investigados.

Sobre Milton Leite, Korek confirma proximidade política com o ex-vereador, mas afirma que as conversas entre ambos diziam respeito a assuntos do setor de transportes e à atuação institucional de Leite.

“Eu sou muito próximo ao vereador Milton Leite”, declara.

Korek afirma, entretanto, que nunca discutiu com o ex-parlamentar “nenhum tipo de negociação que viesse a favorecer o crime organizado”.

A versão se contrapõe às conclusões apresentadas pela investigação. Documentos verificados pelo Diário do Transporte relacionam Milton Leite à operação de empresas de ônibus e reproduzem declarações segundo as quais ele seria o “dono de fato” da Transwolff. Milton Leite nega as acusações.

O ex-presidente da Câmara se apresentou à Polícia Civil nesta sexta-feira (18), em Mogi das Cruzes, e teve cumprida prisão temporária de 30 dias.

“NUNCA EXISTIU NENHUM TIPO DE LAVAGEM DE DINHEIRO”, DIZ KOREK

Korek também nega categoricamente que a A2 Transportes e o Esporte Clube Água Santa tenham sido utilizados para lavagem de dinheiro.

“Não existe um único real dessa citada que entrou o dinheiro na conta da empresa ou do Água Santa”, afirma.

E acrescenta:

“Portanto nunca existiu nenhum tipo de lavagem de dinheiro na conta da A2 e muito menos na conta do Água Santa.”

Novamente, trata-se da versão do empresário.

A investigação menciona movimentações financeiras relacionadas à A2 e à antiga Translíder. Entre os elementos citados nos documentos estão uma negociação envolvendo 63 ônibus por R$ 1,26 milhão, registros de pagamentos que somariam R$ 825,8 mil e um comprovante de R$ 100 mil destinado à conta da A2. A Polícia interpreta essas movimentações dentro do conjunto de indícios investigados; a defesa sustenta que as operações têm origem comercial legítima.

EMPRESÁRIO DIZ TEMER PELA PRÓPRIA VIDA E QUER CORREGEDORIA E MP NA APRESENTAÇÃO

No final do vídeo, Korek explica por que ainda não havia se apresentado quando fez a gravação.

O empresário diz que pretendia procurar as autoridades, mas queria acompanhamento da Corregedoria e do Ministério Público por afirmar que temia pela própria segurança.

“Eu vou me entregar, só que eu quero também o Ministério Público e eu quero a Corregedoria porque eu quero garantias de vida”, declara.

Korek diz ainda que já havia determinado ao advogado Roberto Vasco que procurasse a Corregedoria.

“Eu quero me entregar na Corregedoria com acompanhamento do Ministério Público”, afirma.

O empresário sustenta que decidiu tornar públicas as acusações mesmo considerando que isso poderia representar risco pessoal.

KOREK DIZ SER INOCENTE E PEDE QUE IMPRENSA ANALISE AUTOS

Korek encerra a manifestação criticando a forma como seu nome passou a aparecer nas reportagens sobre a Operação Vectura Corrupta e pede que veículos de comunicação analisem integralmente os autos antes de atribuir responsabilidades aos investigados.

“Eu não tenho envolvimento com o crime organizado, eu não faço parte de nenhuma facção”, afirma.

Também diz estar disposto a tornar públicos documentos do processo e sustenta que provará sua versão.

“Eu sou inocente nessa história, eu não cometi os crimes que estão sendo citados pelo senhor delegado e muito menos pelo que a imprensa fala”, declara.

O QUE SUSTENTAM POLÍCIA E MINISTÉRIO PÚBLICO

A versão divulgada por Paulo Korek precisa ser analisada em contraposição aos elementos reunidos pela Operação Vectura Corrupta.

A operação foi deflagrada na quinta-feira (17) e investiga a possível infiltração do PCC no sistema de transporte coletivo paulistano. Paulo Korek teve prisão temporária de 30 dias decretada. A Justiça também autorizou prisões de outros investigados, buscas e acesso aos dados de equipamentos eletrônicos.

Documentos analisados pelo Diário do Transporte mostram ainda que a Polícia chegou a pedir o afastamento de 43 pessoas relacionadas à administração de nove empresas e intervenção da SPTrans nas operadoras. O Gaeco considerou prematura a adoção coletiva dessa medida naquele estágio da investigação.

Nesta sexta-feira (18), a A2 informou o afastamento de Paulo Korek e Júlio Salvador Filho da administração da concessionária após a Prefeitura de São Paulo determinar a retirada dos dois dirigentes e ameaçar intervir na operação caso a providência não fosse adotada.

As acusações investigadas são graves, mas o processo ainda está em andamento. Não há condenação definitiva de Paulo Korek pelos fatos investigados na Operação Vectura Corrupta, e as afirmações apresentadas pelo empresário no vídeo constituem sua versão dos acontecimentos e deverão ser confrontadas com as provas reunidas pela Polícia, pelo Ministério Público e com as manifestações das pessoas às quais ele atribui irregularidades.

Confira o pronunciamento na integra. 

Olá a todos, meu nome é Paulo Sirqueira Korek Farias, eu sou o presidente e proprietário da A2 Transportes, sou o presidente também do Esporte Clube Água Santa e venho conversar aqui com vocês a respeito de todo esse noticiário que saiu envolvendo o meu nome, envolvendo a A2, agora envolvendo também o Água Santa, através do doutor delegado Fabrício Intelizano. E gostaria muito que vocês assistissem até o final para que vocês pudessem entender e depois ter acesso aos autos, o que levou o delegado senhor Fabrício Intelizano a tomar essa atitude e me colocar da forma que ele me coloca hoje neste inquérito. Acontece que a Viação Translider, no qual eu era o proprietário também, eu fiquei com ela de 2008 até o início de 2017, operando na cidade de Cubatão.

E eu perco no início de 2017 a licitação em Cubatão para o grupo FEMS, um grupo muito grande em São Paulo, acabou perdendo essa licitação em Cubatão. E, consequentemente, é óbvio que eu paro a empresa, e eu negociei essa empresa em 14 do seis de 2017 com o José Daniel Satellite e o Cláudio Honor, Aparecido Sabino Tomaz. Uma negociação comercial totalmente normal, sem nenhum vínculo de nenhum tipo de dinheiro que possa levar a algum questionamento de dinheiro ilícito.

Ao contrário, a dívida que a empresa tinha ficou para nós pagarmos parte dela e parte seria absorvida por eles. Então, todos os pagamentos que eu fiz foram oriundos de dívidas no qual assumidas para que nós ficássemos para que nós pagássemos, porque a gente vende uma empresa com dívida. E aí, toda a negociação de pagamento normal que ocorreu durante esse período, por conta dessa dívida que tinha, inclusive, dívidas trabalhistas, onde demonstramos isso com toda a tranquilidade do mundo.

E aí, perco contato com o Daniel, muito esporádico, até porque quem fazia esse pagamento para ele não era nem eu, era um funcionário que tomava conta de todo esse pagamento para mim, e, praticamente, o meu vínculo com o Daniel passa a ser bem distante. Só que acontece que, no final de 2024, 2025, eu sou chamado para uma reunião em um escritório de advocacia muito grande, o Dr. Milton, que está preso, inclusive, nesse processo, através do Zeca da Pêssego, que me chama, seu advogado da dele, da Pêssego, que era o Cícero José dos Santos, também com pedido de prisão nesta ação, movida pelo Dr. Fabrício, eles me chamam para essa reunião. Para surpreender, quando eu chego nesse escritório, está o Daniel Satiliti, até me surpreendi quando eu vi ele lá, falei, poxa, você é aqui?

E a reunião é para se falar de crédito, recuperação de crédito tributário, no qual eu não me interessei, uma reunião, a princípio, até muito boa, mas não me chamou, de uma certa forma, não me encheu os olhos para que eu pudesse ter esse tipo de atitude de buscar uma recuperação tributária naquele escritório.

E, sumi, não tivemos mais contato com o Dr. Milton, passa-se alguns meses, o Daniel vai na empresa, pedindo uma reunião, que queria conversar comigo. Por quê? O que aconteceu? Em 6 de agosto de 2024, teve uma operação, que é a Operação Decurio, ela ocorreu no dia 6 de agosto de 2024. E, nesse momento, parece que nessa operação, eles pegam conversas do Daniel, com esse grupo no qual eu não faço nem ideia de quem são essas pessoas.

E aí o Daniel passa a ser investigado. E acontece que a segunda fase desta operação acontece em junho de 2025, onde, no dia 5 de junho de 2025, o telefone do Daniel, o Satilite, e aí começa aqui toda a parte realmente importante, porque todo mundo possa entender, no dia 5 de junho de 2025, o Daniel tem o telefone apreendido. Passa-se alguns meses, acho que 3, 4 meses depois, aproximadamente há um ano atrás, o Daniel me procura novamente na garagem, alegando que ele tinha caído num grampo, e que o delegado pegou as conversas, e que o delegado queria 1 milhão de reais de cada empresa, pra ele não explodir o subsistema local, porque lá o Daniel tratava assuntos com várias pessoas, possivelmente do crime organizado, não posso afirmar, mas queria colocar todas as empresas no subsistema local, se a gente não pagasse nesse mesmo pacote.

Confesso a vocês que eu achei aquilo tudo muito estranho, e pedi pra gente que tivesse acesso, e deixei claro pra ele que o que tinha ali não tinha vínculo nenhum com a gente, que era problema do Daniel, e problema de quem participou de toda essa conversa obscura, e que nós não iríamos pagar nada. Por que eles me procuram? Primeiro porque eu estive nessa reunião, e segundo porque o Daniel dá continuidade a esse tipo de lobby, e ele lá cita todas as empresas, onde não tem nenhuma conversa comigo, com o Daniel, ou com o senhor Milton, falando de recuperação tributária. Não tem nenhuma conversa de nenhum diretor das outras empresas, do subsistema local, essas empresas citadas, falando de recuperação tributária.

Somente o Daniel falando, que conversou com essas empresas, e onde no qual nenhuma dessas empresas participou dessas recuperações de tributária. Então não tinha um porquê, se nós não fizemos nada de errado, se nós não participamos de nenhuma situação obscura, a gente pagava um milhão de reais para essa equipe, no qual eu exigia, através do senhor Fabrício. E eu deixei claro que eu não iria pagar, e que eu não iria nem comunicar às empresas disso, porque eu não iria participar de uma extorsão, no qual eu achava uma aberração.

E recebemos inúmeras ameaças, tem dois advogados, o senhor Eduardo Medeiros e o Cícero, que relatam isso também. O Eduardo Medeiros é o advogado do senhor José Daniel Satilite, o Cícero Geraldo Santos é advogado lá da Pêssego, onde em uma reunião com o senhor Eduardo Medeiros, advogado do Daniel , eles citam, numa conveniência muito próxima da delegacia, que quem eles queriam era eu. Eles queriam o Paulo Camarão, porque o Daniel não tinha uma coleirinha para puxar o gato.

Então já fica muito claro que eles queriam eu. E eu deixei claro que eu não iria pagar um real, porque eu não iria pagar nenhum tipo de extorsão, no qual são assuntos que a gente não participou, que a gente não era nem envolvido nessa questão. Mas para resumir, os recados vieram, e o doutor Fabrício sabe todas as pessoas que ele mandou o recado, né doutor? O senhor se lembra bem, que o senhor mandou o recado, uma pena que eles não podem falar, né doutor? Como eu gostaria que eles pudessem falar.

Que você iria explodir todas as empresas do subsistema local. E está aí, o senhor fez, né? Mas vamos agora esclarecer os pontos, doutor, que é muito importante para que todo mundo tenha consciência. O senhor pega o telefone do Daniel no dia 05 de Junho de 2025.

Alguns meses depois, o senhor já começa a pressionar o Daniel, e o senhor viu realmente que ele não tinha, né? Um palco para poder, ou uma colherinha para puxar o gato, como vocês mencionaram. E aí vocês começaram a ir atrás de quem possivelmente tem dinheiro, né? Então vamos lá. O senhor esperou, o senhor mandou todos os recados, o senhor esperou praticamente um ano e três meses para explodir essa operação.

O senhor ficou um ano empoderando o telefone do Daniel, o senhor não acrescentou nada de novo nessa operação do telefone dele. Porque tudo que está ali já foi conhecido por todo mundo. O senhor não tem uma fala minha nessa sua investigação com o Daniel, ou com nenhum integrante de facção. O senhor não tem uma conversa minha, o senhor não tem nenhuma conversa com nenhum diretor de empresa nenhuma com as pessoas envolvidas nesse caso. E o senhor nos colocou nele. O senhor prendeu o senhor Levi de Oliveira, presidente da SPTrans, que é um gentleman.

Quem conhece essa pessoa pode dizer. Essa pessoa não tem uma conversa nesses autos. Ela tem o Daniel falando do nome dela. Como tudo que o senhor tem nesses autos é o Daniel falando. O senhor não tem uma prova de ninguém. O senhor envolveu o vereador Milton Leite nessa história, ex-vereador, presidente da casa, alegando que ele tem ligação com o PCC.

Eu, como falei anteriormente, eu represento a categoria da parte política. Eu sou muito próximo ao vereador Milton Leite. Nós nunca conversamos, eu e o vereador Milton Leite, sobre nenhum tipo de negociação que viesse a favorecer o crime organizado. Nós conversávamos quando o vereador estava como prefeito, na sua ausência, em alguns momentos do Bruno e até do Ricardo, que parecia ser o presidente da casa naquele momento, que nós conversamos coisas de assuntos da categoria. O senhor não tem nenhuma conversa, minha e do Milton, que possa nos comprometer e nos ligar ao crime organizado. O senhor não tem nenhuma conversa minha com o Milton Leite que me ligue a qualquer relação obscura.

Então, obscura aqui, senhor doutor Fabrício, está a sua atitude. E o porquê que eu digo obscuro? O senhor esperou um ano e três meses para deflagrar essa operação. O senhor não apresentou nada de novo. O senhor não tem uma conversa minha com nenhum desses membros aí. O senhor não tem uma conversa do presidente Milton Leite com ninguém desse inquérito. O senhor não tem uma conversa do Levi de Araújo com ninguém desse inquérito.

Como o senhor não tem nenhuma conversa do Júlio Salvador Filho com ninguém desse inquérito. Portanto, o senhor se baseia em falas únicas e laterais do Daniel. O senhor não tem uma prova que nos ligue a esses fatos.

No seu experimento político, o senhor explodiu tudo isso, nos colocando numa situação como essa, colocando o presidente da casa, o verdadeiro Milton Leite, como eu já citei anteriormente, que quando conversamos assuntos de categoria, foi como ele estava como prefeito, no momento que tanto o Bruno Covas se ausentou, e depois, com a morte do Bruno, o Ricardo assume. E quando o Ricardo se ausentava por algum motivo de viagem, ele era o presidente da casa, ele era o prefeito naquela época. E por conta dessa relação, o senhor diz que ele tem uma ligação com o PCC.

Eu quero afirmar a todos vocês, não existe um único real dessa fintech citada que entrou o dinheiro na conta da empresa ou do Água Santa. Nem entrou e nem eu paguei essa fintech, nenhum real. Eu quero que ele apresente o dia que teve algum depósito das fintechs ou que recebi dessas fintechs nas contas do Água Santa ou da A2 Transportes.

Então, portanto, nunca existiu nenhum tipo de lavagem de dinheiro na conta da A2 e muito menos na conta da Água Santa. Então, pra mim, é muito duro ver tudo isso acontecer. Eu sei que alguns estão se questionando, mas por que ele não se entregou até agora se ele é inocente? Primeiro, porque eu esperei esse momento e eu vou me entregar.
Só que eu quero o ministério público e a corregedoria, porque eu quero garantias de vida, porque foi muito duro tomar essa decisão, porque eu sei que eu passo a correr risco de vida. Mas, ao mesmo tempo, foi duro também pra mim ver o sofrimento da minha família, o sofrimento da minha mãe e ter que ver tudo isso. Então, pra mim, fica muito claro de uma coisa, tudo o que eu falei aqui pra vocês, eu já relatei ontem à Folha, acredito que amanhã deve estar saindo, ou no dia de hoje.

E é uma forma de eu mostrar a minha indignação, a minha insatisfação com tudo isso e deixar claro a cada um de vocês que eu não tenho envolvimento com crime organizado, que eu não faço parte de nenhuma facção, e que vocês bastam, qualquer pessoa que conhece, e aí fica aqui uma dica pra vocês da imprensa, que vocês antes de julgarem as pessoas, porque a forma que eu saí na matéria, eu sou o líder máximo do PCC. Vocês olhem primeiro, coloque os jurídicos das empresas que vocês têm, vocês têm bons jurídicos, né? Pra olhar o inquérito num todo e ver como as pessoas foram colocadas, inseridas dentro de um processo para serem prejudicadas, para que elas fiquem com uma imagem totalmente denegrida por quem está conhecendo. Então eu peço isso a vocês.

Que olhem, que verifiquem. Se eu tiver que postar os autos, eu estou disposto. Eu não tenho medo de nenhuma fala que eu coloquei aqui. Meu medo, sim, é só com a minha vida, mas eu tenho que enfrentar isso porque eu sei o que eu estou passando. E eu sou inocente nessa história. Eu não cometi os crimes que estão sendo citados pelo senhor delegado e muito menos pelo que a imprensa fala.

Mas eu tenho certeza que isso vai ser demonstrado nos autos, não tenho dúvida. Então eu ratifico. Eu já coloquei o advogado doutor Roberto Vasco pra que ele procure a corregedoria, que eu quero me entregar à corregedoria, acompanhamento do Ministério Público, porque eu só quero uma coisa na minha entrega.
Eu quero que me dê a garantia de vida, que eu não vou ser perseguido pelo que eu estou aqui apresentando. Porque eu vou até o final. Eu não tenho medo de enfrentar, até porque eu sei que eu não fiz o que está sendo falado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena para o Diário do Transporte

Iniciativa faz parte dos testes realizados para avaliar as condições necessárias para uma possível ampliação dos horários de funcionamento do modal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem precisar se deslocar pela cidade durante a madrugada deste fim de semana terá no Metrô de São Paulo mais uma opção de transporte. Entre este sábado (19) e domingo (20), todas as estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionarão de forma ininterrupta, para embarque e desembarque de passageiros.

A operação contínua facilita a rotina de quem trabalha no período noturno, participa de eventos, sai para aproveitar a programação cultural da cidade ou simplesmente precisa voltar para casa durante a madrugada. Com os trens em circulação, o passageiro poderá contar com o Metrô também nesse período.

A iniciativa faz parte dos testes realizados para avaliar as condições necessárias para uma possível ampliação dos horários de funcionamento. Ao longo dessas operações, são observados aspectos como a demanda de passageiros, a movimentação nas estações e os impactos nos serviços de manutenção, além dos procedimentos necessários para garantir viagens seguras e de qualidade.

A experiência também permite ao Metrô entender melhor os hábitos de deslocamento dos passageiros durante a madrugada e avaliar como esse tipo de operação pode contribuir para a mobilidade na cidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Indicador considera empresas com práticas de diversidade racial e de gênero e critérios de representatividade na liderança

YURI SENA

A Motiva foi selecionada pelo segundo ano consecutivo para integrar o Índice de Diversidade (IDIVERSA) da B3. O indicador reúne empresas listadas na bolsa brasileira a partir de critérios relacionados à diversidade racial e de gênero, além de requisitos de liquidez.

Para fazer parte da carteira, as companhias são avaliadas pelo chamado Score Diversidade da B3, que considera a representatividade nos órgãos de liderança, como Conselho de Administração e Diretoria Estatutária, de acordo com as características de cada setor.

Segundo dados divulgados pela Motiva, mulheres representam atualmente 36,9% dos cargos de gestão e 35% das posições de alta liderança da empresa. A companhia estabeleceu como meta chegar a 51% de participação feminina em cargos de liderança até 2035.

Na composição do quadro de funcionários, 49,4% dos profissionais se autodeclaram não brancos. A meta estabelecida pela empresa para 2035 é elevar esse percentual para 56%.

A empresa também informa que adota medidas para ampliar a diversidade nos processos de recrutamento e desenvolvimento profissional. Entre as iniciativas estão a busca ativa por candidatas para cargos de liderança e a exigência de que pelo menos uma mulher esteja entre os finalistas de processos para posições de alta liderança.

A Motiva afirma ter estruturado, por meio do programa Pertencer – Inclusão e Respeito para Ser, um Comitê de Diversidade e Inclusão, um Escritório de Diversidade e seis grupos de afinidade. Os grupos são voltados aos temas de culturas e regionalidades, equidade de gênero, gerações, LGBTQIAPN+, pessoas com deficiência e raça e etnia.

A agenda de diversidade integra o eixo de Liderança Sustentável da chamada Ambição 2035, plano estratégico de longo prazo da companhia.

A Motiva possui mais de 15 mil colaboradores, de acordo com as informações divulgadas pela empresa.

Em 2025, a companhia também apareceu entre as 20 melhores empresas para trabalhar no Brasil na categoria de grandes empresas, segundo o Great Place to Work (GPTW), e recebeu o selo GPTW Mulher.

No mesmo ano, recebeu o Selo Azul da Mercer Marsh Benefícios, relacionado a práticas de saúde e bem-estar corporativo, e aderiu ao Movimento Mente em Foco, iniciativa do Pacto Global da ONU Brasil voltada à saúde mental no ambiente de trabalho.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Pregão previa câmeras e infraestrutura para o Centro de Controle Operacional acompanhar ônibus, pátio e pontos de carregamento; concorrência já tinha passado pelas fases de lances e recursos

ADAMO BAZANI

A Metrobus revogou a licitação aberta para implantar e manter uma infraestrutura de monitoramento e controle em suas instalações, em Goiânia. O sistema de câmeras seria usado pelo CCO (Centro de Controle Operacional) para acompanhar a movimentação da frota, o pátio e os pontos de carregamento, além de apoiar outras atividades internas da empresa pública.

O orçamento estimado, inicialmente mantido sob sigilo, era de R$ 332.689,75. A disputa chegou à fase de lances, teve uma primeira vencedora desclassificada após recurso e avançou para a análise da segunda colocada. Apesar desse andamento, a Metrobus publicou a revogação nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, sem apresentar, no ato resumido, a justificativa para cancelar o procedimento.

Sistema atenderia ao Centro de Controle Operacional da Metrobus

O Pregão Eletrônico nº 022/2026 previa a contratação, por 12 meses, de uma empresa especializada na implantação da infraestrutura de monitoramento e controle, incluindo o fornecimento de materiais e mão de obra e a realização de manutenções preventivas.

Em resposta a um pedido de esclarecimento apresentado durante a licitação, a Metrobus informou que o objeto era um sistema de CFTV, sigla para circuito fechado de televisão, destinado exclusivamente ao monitoramento operacional interno.

As imagens seriam utilizadas pelo Centro de Controle Operacional para acompanhar a movimentação dos ônibus dentro das instalações, controlar o pátio, observar os pontos de carregamento e apoiar as atividades operacionais da empresa.

O escopo incluía fornecimento, instalação, configuração, testes para entrada em funcionamento e manutenção preventiva e corretiva dos equipamentos.

A Metrobus esclareceu que o contrato não teria como finalidade a prestação de vigilância patrimonial, a operação terceirizada de uma central de segurança ou o monitoramento remoto de imagens para proteção de terceiros. Por esse motivo, sustentou que a contratação não se enquadrava como serviço de segurança privada e não exigia autorização da Polícia Federal.

Licitação foi aberta em julho e recebeu propostas em agosto

O edital foi publicado em 29 de julho de 2026. A sessão pública ocorreu em 11 de agosto, com a concorrência organizada em lote único e julgamento pelo menor preço.

O valor estimado permaneceu sob sigilo até o encerramento da fase de lances. Depois dessa etapa, a Metrobus divulgou o orçamento de R$ 332.689,75.

A VIC Distribuidora e Serviços apresentou a menor proposta, de R$ 218 mil. O preço ficou aproximadamente R$ 114,7 mil abaixo da estimativa, uma redução de cerca de 34,5%.

A área técnica da Metrobus analisou e aprovou inicialmente as marcas e os equipamentos oferecidos pela empresa. A documentação de habilitação também foi aceita, e a licitante chegou a ser declarada vencedora provisória.

Recurso provocou a desclassificação da primeira colocada

A New Line Sistemas de Segurança, que havia ficado em segundo lugar, apresentou recurso contra a habilitação da VIC Distribuidora e Serviços.

Após analisar a contestação, a Metrobus acolheu parcialmente o recurso e desclassificou a primeira colocada. Segundo o registro da sessão, o atestado de capacidade técnica apresentado não continha todas as informações exigidas pelo edital, como assinatura, nome completo, telefone e e-mail da pessoa responsável pelo documento.

Com a desclassificação, a Metrobus convocou a New Line para negociar a proposta de R$ 218,5 mil. A empresa manteve o valor, apresentou a documentação e teve as marcas oferecidas aprovadas pela área técnica.

O processo ficou, então, aguardando a regularização e a homologação cadastral da empresa no Cadastro de Fornecedores do Estado de Goiás.

O ato assinado pelo presidente da Metrobus, Francisco Antônio Caldas de Andrade Pinto, revoga integralmente o Pregão Eletrônico nº 022/2026.

A publicação oficial não explica se a decisão decorreu de problemas no edital, de mudanças na necessidade da empresa, de questões orçamentárias, de falhas identificadas no procedimento ou de outro motivo administrativo.

Revogar uma licitação é diferente de anulá-la. Em linhas gerais, a anulação ocorre quando a administração identifica uma ilegalidade. A revogação normalmente está relacionada a razões posteriores de interesse público, conveniência ou oportunidade, que precisam ser justificadas no processo administrativo.

Até a consulta realizada pelo Diário do Transporte, a página de licitações da Metrobus ainda apresentava o pregão com a situação “em andamento” e valor de homologação de R$ 0,00. O registro ainda não havia sido atualizado para refletir a revogação publicada no Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Retorno dos sistemas da SPTrans está previsto para as 6h de domingo (20); Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite e será mantido

ADAMO BAZANI

Os passageiros dos ônibus municipais da cidade de São Paulo têm até as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, para comprar e carregar créditos no Bilhete Único antes do início de uma manutenção programada pela SPTrans. A indisponibilidade deve durar sete horas, com normalização prevista para as 6h de domingo, dia 20.

Durante esse intervalo, não haverá venda ou recarga de créditos em nenhum dos canais existentes, incluindo aplicativos, estabelecimentos credenciados, postos físicos e máquinas de autoatendimento. O site de cadastro do Bilhete Único também poderá ficar indisponível. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, depois da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

Créditos precisam ser carregados até as 23h

Quem comprar créditos neste sábado deve encostar o cartão em uma máquina de recarga antes das 23h. O procedimento transfere para o Bilhete Único o valor adquirido pelo passageiro.

Durante a manutenção, as máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis. Por isso, créditos já comprados, mas ainda não carregados no cartão, não poderão ser transferidos até a normalização do sistema.

A orientação é especialmente importante para quem pretende utilizar os ônibus entre as 23h e a meia-noite. Nesse intervalo, o Domingão Tarifa Zero ainda não terá começado, e o passageiro precisará ter saldo disponível no cartão.

Aplicativos e pontos físicos também ficarão indisponíveis

A suspensão temporária atingirá todos os canais de comercialização de créditos. Não será possível fazer compras por aplicativos, pontos físicos, postos da SPTrans ou máquinas de autoatendimento.

O sistema de cadastro do Bilhete Único também passará pela manutenção e poderá ficar fora do ar durante o período.

Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite

A SPTrans informou que a manutenção não afetará o Domingão Tarifa Zero. A gratuidade nas linhas municipais de São Paulo começará à meia-noite e permanecerá durante o domingo.

As viagens estão garantidas. A previsão é que os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos voltem a funcionar às 6h de domingo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Para Rita Januzzi, decisões com impacto regulatório devem respeitar atribuições institucionais, contratos, investimentos realizados e prazos de adaptação; falta de previsibilidade pode atingir empresas e passageiros

ADAMO BAZANI

A atuação cada vez mais presente do Supremo Tribunal Federal em questões econômicas, regulatórias e administrativas, somada à crise de confiança que atinge diferentes instituições brasileiras, inclusive sobre a suprema corte, amplia a necessidade de segurança jurídica e previsibilidade no transporte de passageiros. Para a advogada especializada Rita Januzzi, o problema não deve ser analisado por uma perspectiva partidária ou ideológica, mas pelos efeitos concretos que a instabilidade pode provocar sobre investimentos, contratos, autorizações, fiscalização e continuidade dos serviços.

Em entrevista ao Diário do Transporte, Rita explica que decisões judiciais, administrativas ou legislativas podem ser legítimas e necessárias, mas precisam considerar contratos em vigor, investimentos já realizados, capacidade operacional e tempo para adaptação. Segundo a especialista, sem estabilidade regulatória, empresas podem adiar a renovação da frota, reduzir planos de expansão e evitar a criação de linhas ou horários, com impactos que chegam diretamente aos passageiros.

Confira a entrevista:

ADAMO BAZANI: Como a crise de confiança nas instituições brasileiras pode afetar o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: Quando as instituições passam a ser vistas pela sociedade e pelos setores econômicos como instáveis, conflitantes ou pouco previsíveis, o ambiente de negócios também perde confiança.

O transporte de passageiros depende de decisões do Executivo, do Legislativo, do Judiciário, das agências reguladoras, dos órgãos de fiscalização e dos tribunais de contas. Se não houver clareza sobre as atribuições de cada instituição, os critérios adotados e a duração das regras, o setor encontra dificuldades para planejar.

Não se trata de questionar a importância das instituições. Pelo contrário. Instituições fortes são essenciais para garantir direitos, fiscalizar contratos, combater irregularidades e proteger os passageiros. O problema aparece quando há decisões contraditórias, mudanças repentinas ou falta de coordenação entre os órgãos responsáveis.

ADAMO BAZANI: A imagem das instituições também produz efeitos econômicos?

RITA JANUZZI: Sim. Confiança institucional não é uma questão abstrata. Ela influencia decisões sobre financiamentos, compra de veículos, renovação de frota, contratação de trabalhadores e expansão dos serviços.

Quando uma empresa não consegue prever quais regras serão aplicadas nos próximos anos, passa a avaliar os investimentos com maior cautela. Essa postura pode ser compreensível do ponto de vista empresarial, mas produz efeitos sobre toda a cadeia.

Fabricantes podem receber menos encomendas, fornecedores perdem previsibilidade, empresas deixam de ampliar serviços e passageiros demoram mais para ter acesso a veículos novos e a uma oferta maior de viagens.

Por isso, a recuperação da confiança nas instituições também passa pela capacidade de produzir decisões estáveis, compreensíveis e tecnicamente fundamentadas.

ADAMO BAZANI: Como a atuação do STF entra nessa discussão?

RITA JANUZZI: O STF exerce uma função fundamental na proteção da Constituição, dos direitos fundamentais e do equilíbrio institucional. Muitas controvérsias chegam ao Tribunal justamente porque não foram solucionadas em outras esferas ou porque envolvem questionamentos constitucionais relevantes.

Ao mesmo tempo, quanto maior é o número de temas econômicos, administrativos e regulatórios levados ao Judiciário, maior é a necessidade de analisar os efeitos práticos das decisões.

No transporte de passageiros, decisões sobre concessões, autorizações, gratuidades, acessibilidade, tarifas, concorrência, fiscalização, relações de trabalho ou responsabilidade civil podem alterar significativamente a operação.

Uma decisão pode estar juridicamente fundamentada e ainda assim exigir cuidados na aplicação. É preciso considerar contratos em vigor, investimentos realizados, disponibilidade de veículos, capacidade dos órgãos reguladores e consequências para os usuários.

Essa avaliação não diminui o papel do STF. Ela contribui para que a decisão seja cumprida de maneira organizada, segura e compatível com a realidade do serviço.

ADAMO BAZANI: É possível discutir os efeitos das decisões do STF sem transformar o tema em uma disputa política?

RITA JANUZZI: É não apenas possível, mas necessário. A análise deve ser técnica e institucional.

Não é preciso escolher um lado político para defender segurança jurídica, estabilidade regulatória, respeito à Constituição e clareza sobre as atribuições de cada Poder.

O setor de transporte deve analisar como as decisões afetam empresas, trabalhadores, passageiros e órgãos reguladores. O debate precisa se concentrar na aplicação prática, nos prazos de adaptação, na preservação dos direitos e na continuidade dos serviços.

A discussão perde qualidade quando toda manifestação técnica é interpretada como posicionamento partidário. Empresas e entidades do setor precisam poder apontar riscos operacionais e propor soluções sem que isso seja confundido com adesão a um grupo político.

ADAMO BAZANI: Por que a segurança jurídica é tão importante para o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: O transporte de passageiros é uma atividade que exige planejamento de longo prazo. Uma empresa não trabalha apenas com o ônibus na estrada. Ela precisa planejar a compra e a renovação da frota, contratar e capacitar motoristas, adquirir peças, fazer manutenção, contratar seguros, investir em tecnologia, organizar pontos de apoio, utilizar terminais e cumprir exigências regulatórias.

Tudo isso depende de confiança nas regras. O operador precisa saber quais critérios serão aplicados, por quanto tempo determinada norma permanecerá válida e como eventuais mudanças serão implementadas.

Sem essa previsibilidade, torna-se muito mais difícil assumir financiamentos, renovar veículos, ampliar linhas ou criar novos horários.

ADAMO BAZANI: Que tipo de incerteza prejudica o planejamento das empresas?

RITA JANUZZI: A empresa precisa saber se a regra atual continuará valendo no próximo ano, se haverá segurança para investir em frota nova, se as autorizações de linhas seguirão critérios claros e se a fiscalização manterá parâmetros técnicos e uniformes.

Também precisa saber se uma nova decisão administrativa, regulatória ou judicial poderá alterar contratos, autorizações ou políticas públicas sem período adequado de transição.

Quando essas respostas não estão claras, a tendência é de cautela. O operador pode adiar investimentos, evitar a criação de horários e aguardar definições antes de ampliar linhas ou adquirir veículos.

ADAMO BAZANI: Por que a renovação da frota é especialmente sensível à falta de previsibilidade?

Um ônibus rodoviário de qualidade representa um investimento elevado e precisa operar durante vários anos para que a aquisição seja economicamente sustentável.

A empresa calcula demanda, receitas, custos de manutenção, financiamento, disponibilidade de motoristas e regras de operação. Não é possível fazer esse planejamento com segurança quando existe risco de alterações abruptas nas normas, exigências ou interpretações.

Quando uma empresa adia a compra de ônibus, o efeito não fica restrito ao balanço financeiro. O passageiro pode demorar mais para ter acesso a veículos modernos, confortáveis, acessíveis, seguros e menos poluentes.

ADAMO BAZANI: A insegurança jurídica pode reduzir a oferta de viagens?

RITA JANUZZI: Sim. Quando o ambiente regulatório se torna imprevisível, as empresas tendem a adotar uma postura mais conservadora.

Em vez de ampliar linhas, criar horários ou abrir novas conexões, os operadores evitam assumir custos que talvez não possam recuperar. Isso pode resultar em menos horários, menos opções de viagem, aumento dos custos operacionais e perda de conectividade, especialmente em cidades menores e mercados de baixa demanda.

Também pode haver espaço maior para o transporte clandestino ou irregular. Quando o serviço regular perde capacidade de atender determinada região, alternativas sem controle adequado podem ocupar essa demanda.

ADAMO BAZANI: Por que o passageiro é o primeiro a sentir esses efeitos?

RITA JANUZZI: O passageiro percebe a instabilidade de maneira concreta. Ele sente quando uma linha perde horários, quando a passagem fica mais cara, quando a renovação dos ônibus demora ou quando precisa buscar uma alternativa insegura porque o transporte regular não atende adequadamente determinada rota.

Em muitas cidades do interior, o ônibus não é apenas uma opção entre diferentes meios de transporte. É o único serviço disponível para chegar a hospitais, universidades, empregos, aeroportos, órgãos públicos e encontros familiares.

Uma interrupção ou redução de atendimento pode fazer uma pessoa perder uma consulta médica, uma prova, uma audiência, um dia de trabalho ou um compromisso importante. Por isso, o transporte de passageiros deve ser tratado como serviço essencial e estratégico.

ADAMO BAZANI: Decisões judiciais precisam considerar a realidade operacional das empresas?

RITA JANUZZI: Sim. O Poder Judiciário possui a função de garantir direitos, solucionar conflitos e assegurar o cumprimento da Constituição e das leis. Ao mesmo tempo, decisões com grande impacto econômico e regulatório precisam considerar como serão aplicadas no cotidiano.

Uma decisão pode ser juridicamente correta, mas produzir dificuldades práticas se não considerar contratos em vigor, investimentos realizados, capacidade operacional, disponibilidade de frota e necessidade de adaptação dos sistemas.

Isso não significa afastar direitos ou criar privilégios. Significa estabelecer decisões responsáveis, acompanhadas de regras claras e condições para o seu cumprimento.

No transporte, sempre deve existir uma pergunta prática: como essa decisão será aplicada na estrada, no terminal, na garagem e no atendimento ao passageiro?

ADAMO BAZANI: Como devem ser implantadas mudanças importantes nas regras do setor?

RITA JANUZZI: Mudanças relevantes devem ser precedidas de estudos, dados, diálogo técnico e análise dos efeitos sobre passageiros, trabalhadores, empresas e órgãos reguladores.

Depois da definição, é necessário estabelecer um período de transição compatível com a complexidade da mudança. As empresas precisam saber o que fazer, os órgãos públicos devem estar preparados para orientar e fiscalizar, e os passageiros precisam receber informações claras.

Prazos de adaptação não devem ser entendidos como resistência ao cumprimento das regras. Em muitos casos, são necessários para adequar contratos, capacitar trabalhadores, adquirir equipamentos, modificar sistemas tecnológicos e reorganizar a operação sem interromper o serviço.

Quais são hoje os principais desafios regulatórios do transporte de passageiros?

O setor já convive com custos elevados de combustível, manutenção, financiamento, seguros e tributação. Há ainda escassez de mão de obra, exigências ambientais, necessidade de renovação da frota, concorrência irregular, expansão das plataformas digitais e pressão para manter tarifas acessíveis.

Também é necessário discutir como garantir atendimento regular em cidades pequenas e rotas de baixa demanda, modernizar terminais, incentivar veículos mais seguros e sustentáveis e integrar empresas, agências reguladoras, estados, municípios e União.

Outro desafio é equilibrar a proteção ao passageiro e a sustentabilidade econômica da operação. Não existe serviço regular, seguro e contínuo se as regras tornarem a atividade inviável. Da mesma forma, a sustentabilidade da empresa não pode ser construída sem qualidade, responsabilidade e respeito aos usuários.

Qual deve ser o papel das agências reguladoras?

As agências precisam ter capacidade técnica, estabilidade institucional, clareza de competências e canais permanentes de diálogo com empresas, trabalhadores e usuários.

As regras para autorizações, linhas e fiscalização devem ser claras, públicas e aplicadas de maneira uniforme. O operador regular precisa saber quais são suas obrigações, e o passageiro precisa compreender quais direitos pode exigir.

O fortalecimento das agências é importante para combater o transporte clandestino, acompanhar a qualidade dos serviços e reduzir a judicialização. Quanto mais técnicas, transparentes e fundamentadas forem as decisões regulatórias, menor será a necessidade de levar todas as controvérsias ao Judiciário.

O combate ao transporte irregular também depende de segurança jurídica?

Sem dúvida. O operador formal assume custos com veículos, manutenção, motoristas, seguros, tributos, acessibilidade, fiscalização e cumprimento das normas. Quando o transporte irregular atua sem as mesmas obrigações, ocorre uma concorrência desequilibrada.

O combate à clandestinidade precisa ser permanente e tecnicamente estruturado. Ao mesmo tempo, as regras de entrada e permanência no mercado regular devem ser objetivas e transparentes, para que não existam barreiras desnecessárias nem interpretações contraditórias.

Segurança jurídica significa proteger quem cumpre as regras, garantir concorrência leal e oferecer ao passageiro um serviço fiscalizado e responsável.

Qual agenda o setor deveria defender diante desse cenário?

O setor precisa defender regras claras e estáveis para autorizações, linhas e fiscalização; participação técnica antes de mudanças relevantes; prazos razoáveis para adaptação; combate efetivo ao transporte clandestino; proteção ao passageiro; fortalecimento das agências reguladoras e canais permanentes de diálogo.

Também é necessário melhorar a coordenação entre Executivo, Legislativo, Judiciário, órgãos reguladores, tribunais de contas, empresas, trabalhadores e representantes dos usuários.

O transporte de passageiros não precisa entrar em disputas político-partidárias. Precisa defender estabilidade, responsabilidade, respeito às regras e continuidade dos serviços. Esses princípios interessam às empresas, aos trabalhadores, ao Poder Público e, principalmente, aos passageiros.

Qual é a principal mensagem para as instituições e para o setor?

Não existe serviço de qualidade sem planejamento, e não existe planejamento sem segurança jurídica, confiança institucional e previsibilidade.

O transporte de passageiros precisa ser reconhecido como atividade econômica e, ao mesmo tempo, como instrumento de inclusão, cidadania e integração regional. Suas regras não podem mudar de maneira improvisada, sem avaliação dos impactos e sem tempo de adaptação.

O Brasil precisa recuperar a confiança na capacidade de suas instituições de dialogar, respeitar competências e produzir decisões claras. Quanto mais estável for esse ambiente, maiores serão as condições para renovar a frota, ampliar a oferta, equilibrar tarifas e garantir viagens seguras, regulares e dignas para a população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações são realizadas durante obras ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem alterações no atendimento deste sábado, 19 de setembro.

As intervenções são necessárias para a realização de obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

Das 22h ao fim da operação comercial, os passageiros devem embarcar e desembarcar, em ambos os sentidos, pelas plataformas 4 nas estações Juventus-Mooca e Tamanduateí e na plataforma 2 na estação Ipiranga. As alterações são necessárias para a realização de obras na estação Ipiranga do Metrô.

Linha 11-Coral

Entre 21h e o fim da operação comercial, os trens em ambos os sentidos circulam pela plataforma 2 nas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianases, devido a manutenção na via permanente no trecho.

Linha 12-Safira

Das 23h até o fim da operação, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 nas estações São Miguel Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e Itaim Paulista. A alteração é necessária para carga de materiais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na noite desta sexta-feira (18); circunstâncias e a dinâmica do acidente ainda serão investigadas

YURI SENA

Uma colisão entre um ônibus e um carro de passeio deixou duas pessoas mortas e outras quatro feridas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, na BR-080, próximo à entrada de Brazlândia, no Distrito Federal.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF), as equipes encontraram o ônibus em uma ribanceira e o carro no canteiro lateral da rodovia.

Entre as vítimas do automóvel estavam um homem, que morreu no local em decorrência dos ferimentos, e uma criança que estava em parada cardiorrespiratória. O bebê recebeu atendimento das equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), mas não teve os sinais vitais restabelecidos e o óbito foi constatado no local.

Outras quatro pessoas ficaram feridas, entre elas um bebê de aproximadamente seis meses. As vítimas foram encaminhadas pelo Samu para uma unidade de saúde. Até o momento, não há informações sobre o estado de saúde dos feridos.

Os passageiros do ônibus já haviam deixado o veículo quando as equipes de socorro chegaram. Eles foram avaliados e, segundo o CBMDF, não apresentavam ferimentos que exigissem encaminhamento para atendimento hospitalar.

A rodovia precisou ser totalmente interditada durante o atendimento da ocorrência. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) assumiu a segurança e o controle do local, enquanto a perícia da Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF) foi acionada.

As circunstâncias e a dinâmica da colisão ainda serão investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte