Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Município exige autorização prévia, pagamento de taxa e apresentação de documentação para excursões que visitarem a cidade

YURI SENA

Com a expectativa de aumento do fluxo de visitantes durante o feriado prolongado de Corpus Christi, a Prefeitura de Cabo Frio divulgou orientações para a circulação de veículos de turismo no município. As regras valem para ônibus, micro-ônibus e vans que transportam grupos de excursão para a cidade.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, o acesso desses veículos depende de autorização prévia e da emissão do Documento de Arrecadação Municipal (DAM). O procedimento deve ser solicitado antecipadamente junto ao órgão responsável.

A autorização é concedida para excursões com hospedagem em estabelecimentos regularmente cadastrados junto aos órgãos de turismo ou para grupos que realizam visitas de um dia, desde que acompanhados por guia credenciado e com reserva em empreendimento habilitado.

Na chegada ao município, os responsáveis pelos veículos devem apresentar o comprovante de pagamento da taxa municipal. Nos casos de visitas do tipo city tour, também será exigida a comprovação da reserva previamente realizada.

Outra exigência é que todos os ônibus, micro-ônibus e vans de excursão utilizem a Avenida Wilson Mendes como acesso à cidade e realizem parada obrigatória no Terminal de Ônibus de Turismo (TOT), onde ocorre a verificação da documentação.

A administração municipal também informou que imóveis destinados à locação por temporada somente podem solicitar autorização para hóspedes quando estiverem devidamente cadastrados nos sistemas oficiais de turismo. Caso contrário, os visitantes poderão acessar a cidade apenas em veículos particulares.

As excursões devem ainda contar com acompanhamento de guia de turismo regional ou estadual regularmente cadastrado nos órgãos competentes.

Além das exigências relacionadas ao transporte turístico, a prefeitura lembra que permanece em vigor a proibição da entrada de alimentos perecíveis transportados por excursões, conforme legislação municipal. O município também mantém restrições de circulação para ônibus de turismo em determinadas vias urbanas, cabendo aos responsáveis pelas viagens definir locais adequados para embarque e desembarque quando a hospedagem estiver situada em áreas com restrição de acesso.

A orientação é que empresas e organizadores providenciem toda a documentação antes da viagem para evitar transtornos durante a entrada no município, especialmente em períodos de maior movimento turístico.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ministérios das Cidades, dos Transportes e ANTT foram os que tiveram as maiores retenções em infraestrutura

ADAMO BAZANI

As áreas de transportes, mobilidade e infraestrutura estão entre os principais alvos do novo bloqueio orçamentário do Governo Federal, de R$ 22,08 bilhões, que eleva o total para R$ 23,6786 bilhões.

A medida é prevista no decreto 12.990, de 29 de maio de 2026, mas ainda repercute.

Nesta terça-feira, 02 de junho de 2026, o Comitê das Agências Reguladoras Federais (COARF) emitiu uma nota dizendo que o bloqueio impõe corte linear de aproximadamente 18% nos limites de execução orçamentária e “acende alerta sobre impactos na fiscalização, na regulação de serviços públicos, na segurança jurídica dos investimentos e na capacidade operacional das agências reguladoras federais.” – AO FIM DA REPORTAGEM VEJA A NOTA NA ÍNTEGRA.

Somente a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), responsável pela regulação das rodovias federais, transportes de cargas e de passageiros por ônibus e ferrovias teve bloqueio de R$ 57 milhões no orçamento.

O PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), que entre diferentes financiamentos, estão obras de mobilidade urbana e para frotas de ônibus e metroferroviárias, teve uma contenção de R$ 8,746 bilhões.

Responsável pelo financiamento de projetos e obras para municípios e regiões metropolitanas, como corredores de ônibus, BRTs e linhas de trens e metrô, o Ministério das Cidades teve bloqueados R$ 3,32 bilhões. É a segunda pasta em recursos bloqueados, ficando atrás somente do Ministério da Defesa: R$ 4,363 bilhões.

O Ministério dos Transportes, por sua vez, sofreu um bloqueio de R$ 1,5 bilhão, estando também entre os maiores.

A medida pode atrasar a realização dos projetos, bem como a execução de alguns trabalhos. Renovações de frotas podem ter o ritmo afetado também.

Os R$ 23,679 bilhões bloqueados, R$ 18,709 bilhões atingem despesas do Poder Executivo, dos quais R$ 9,963 bilhões de gastos discricionários e R$ 8,746 bilhões do PAC. Outros R$ 4,97 bilhões recaem sobre emendas parlamentares.

Os maiores bloqueios, entre os ministérios, são:

•   Ministério da Defesa: R$ 4,363 bilhões;
•   Ministério das Cidades: R$ 3,32 bilhões;
•   Ministério da Educação: R$ 1,605 bilhão;
•   Ministério dos Transportes: R$ 1,5 bilhão;
•   Ministério da Fazenda: R$ 1,396 bilhão;
•   Ministério da Saúde: R$ 1,002 bilhão.

Com isso, haverá menos possibilidade de orçamento livre para o uso o para a execução de projetos, contratos e investimentos dessas pastas até nova reavaliação das contas públicas.

Não se trata de corte de recursos, mas retenção dos valores.

Os recursos foram bloqueados para seguir a determinação do limite de gastos do arcabouço fiscal, que trabalha com a possibilidade crescimento dos gastos até 2,5% acima da inflação para 2026.

Veja nota completa do Comitê das Agências Reguladoras Federais:

O Comitê das Agências Reguladoras Federais (COARF) recebe com profunda preocupação a publicação do Decreto nº 12.990, de 29 de maio de 2026, que promove novo bloqueio de recursos no Orçamento da União e impõe uma redução linear de aproximadamente 18% nos limites de movimentação e empenho dos órgãos federais.

A medida atinge diretamente as agências reguladoras federais em um momento de expansão dos investimentos em infraestrutura, aumento das demandas regulatórias e ampliação da carteira de projetos estruturantes em diversos setores essenciais para o desenvolvimento nacional.

As agências reguladoras exercem papel estratégico para o funcionamento do Estado brasileiro. São responsáveis pela fiscalização de contratos de concessão, pela regulação de serviços públicos, pela proteção dos usuários, pela garantia da segurança jurídica dos investimentos e pela manutenção da estabilidade regulatória necessária ao crescimento econômico do país.

O novo bloqueio orçamentário gera preocupação concreta quanto à capacidade operacional das agências de manter, com o mesmo nível de excelência, atividades essenciais de fiscalização, monitoramento, regulação, inovação tecnológica e acompanhamento de contratos de longo prazo que movimentam centenas de bilhões de reais em investimentos privados.

O cenário se torna ainda mais sensível diante do histórico recente de sucessivas restrições orçamentárias enfrentadas pelas agências reguladoras. Nos últimos anos, essas instituições vêm acumulando perdas significativas de capacidade operacional, mesmo diante do aumento de suas atribuições legais e da crescente complexidade dos setores regulados.

É importante destacar que a discussão não se limita a uma questão administrativa ou fiscal. Trata-se de uma questão de Estado. O enfraquecimento das estruturas regulatórias impacta diretamente a capacidade do poder público de assegurar serviços de qualidade à população, preservar a confiança dos investidores, garantir a execução de contratos de longo prazo e manter a previsibilidade regulatória indispensável para o ambiente de negócios brasileiro.

Impactos Potenciais nas Atividades Regulatórias

• Redução de atividades de fiscalização e monitoramento em campo;
• Postergação de projetos de transformação digital e modernização tecnológica;
• Limitações na realização de inspeções, auditorias e ações de supervisão;
• Impactos na gestão e acompanhamento de contratos de concessão e autorização;
• Redução da capacidade de resposta a demandas dos usuários e agentes regulados;
• Risco de atraso em projetos estratégicos e estruturantes para o setor;
• Limitações na produção de estudos, análises regulatórias e desenvolvimento normativo;
• Comprometimento de iniciativas voltadas à inovação, eficiência e aprimoramento regulatório.

O COARF reafirma que a autonomia financeira das agências reguladoras não constitui privilégio institucional, mas condição necessária para o adequado cumprimento de suas missões legais. Trata-se de instrumento essencial para assegurar estabilidade regulatória, previsibilidade aos investidores e qualidade na prestação dos serviços públicos regulados.

Nesse contexto, ganha ainda mais relevância a discussão em torno do Projeto de Lei Complementar nº 73/2025, atualmente em tramitação no Senado Federal, que busca conferir tratamento adequado às atividades das agências reguladoras no âmbito das limitações orçamentárias impostas pela Lei de Responsabilidade Fiscal.

A proposta reconhece a natureza estratégica das atividades desempenhadas pelas agências e busca assegurar condições mínimas para que possam exercer plenamente suas competências legais, preservando a capacidade regulatória do Estado brasileiro e a segurança jurídica necessária aos investimentos de longo prazo.

As agências reguladoras federais permanecem comprometidas com a continuidade de suas atividades, com a proteção dos usuários dos serviços regulados e com a defesa do interesse público. Contudo, alertam que a manutenção de sucessivos bloqueios orçamentários pode comprometer progressivamente a capacidade operacional necessária para garantir a plena execução de suas atribuições legais e institucionais.

O COARF seguirá atuando junto aos Poderes da República em busca de soluções que preservem a capacidade técnica, a independência institucional e a sustentabilidade operacional das agências reguladoras, pilares essenciais para a confiança dos investidores, para a qualidade dos serviços prestados à população e para o desenvolvimento sustentável do Brasil.

Brasília, junho de 2026

Comitê das Agências Reguladoras Federais (COARF)

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo será utilizado no deslocamento de moradores para consultas, exames e tratamentos, reforçando a capacidade operacional do serviço municipal

YURI SENA

A Prefeitura de Pirpirituba, na Paraíba, recebeu nesta sexta-feira um novo micro-ônibus que passará a integrar a frota utilizada no transporte de pacientes da rede municipal de saúde.

O veículo será destinado ao deslocamento de moradores que necessitam realizar consultas, exames e tratamentos médicos em outras cidades, ampliando a capacidade de atendimento do serviço e proporcionando mais conforto e segurança aos usuários.

A entrega contou com a presença do prefeito Danilo Rocha, do secretário de Transporte, Edson Fábio, e da secretária municipal de Saúde, Érika Pontes. Segundo a administração municipal, a aquisição foi viabilizada por meio de articulação junto ao senador Veneziano Vital do Rêgo.

De acordo com a prefeitura, a incorporação do micro-ônibus fortalece a estrutura já utilizada diariamente para o transporte de pacientes, contribuindo para a melhoria da logística de atendimento e para a redução de dificuldades de deslocamento enfrentadas pela população.

A gestão municipal destacou que o investimento faz parte das ações voltadas à ampliação e qualificação dos serviços públicos de saúde, com foco na melhoria do acesso da população aos atendimentos especializados.

Durante a entrega, o prefeito Danilo Rocha afirmou que a administração pretende manter os investimentos em iniciativas que contribuam para a qualidade de vida dos moradores e para o fortalecimento dos serviços oferecidos pelo município.

Com a chegada do novo veículo, a expectativa da prefeitura é ampliar a eficiência do transporte sanitário e garantir melhores condições de deslocamento para os pacientes atendidos pela rede municipal de saúde.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Entidade projeta movimentação próxima de 3,6 milhões de passageiros impulsionada pelo feriado de Corpus Christi e pelas festas juninas

YURI SENA

A Associação Brasileira de Transporte Interestadual de Passageiros (Abrati) projeta aumento na procura por viagens rodoviárias interestaduais ao longo de junho. A expectativa do setor é que o movimento de passageiros seja impulsionado pelo feriado de Corpus Christi, pelas celebrações juninas e pela proximidade do período de férias escolares em diversas regiões do país.

Segundo a entidade, a demanda deve superar os resultados observados no mesmo período do ano passado. A estimativa é de que cerca de 3,6 milhões de passageiros utilizem os serviços de transporte rodoviário interestadual durante o mês, volume superior ao registrado em junho de 2025.

Dados do setor apontam que, no ano passado, o número de passageiros transportados passou de 2,84 milhões em maio para 3,20 milhões em junho, representando crescimento de aproximadamente 13% entre os dois meses.

De acordo com a Abrati, mesmo diante de fatores econômicos que podem influenciar o planejamento das viagens, como o aumento dos custos de deslocamento e o orçamento mais restrito de parte das famílias brasileiras, o mês de junho tradicionalmente registra maior movimentação nas rodovias devido às viagens para encontros familiares e às festividades regionais.

As festas juninas, especialmente nos estados do Nordeste, figuram entre os principais motivadores do aumento da demanda por transporte rodoviário nesta época do ano. O período também costuma concentrar deslocamentos de curta e média distância realizados por passageiros que aproveitam os feriados prolongados.

A expectativa do setor é que o desempenho de junho mantenha a trajetória de recuperação observada nos últimos meses e contribua para o fortalecimento do transporte rodoviário de passageiros em todo o país.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Coletivo transportava 27 passageiros; ocorrência foi registrada no sentido São Paulo e não deixou vítimas graves

YURI SENA

Uma colisão envolvendo um caminhão, uma carreta e um ônibus mobilizou equipes de atendimento na noite desta segunda-feira (1º) na Rodovia Anchieta, em Cubatão (SP). O acidente aconteceu na altura do km 43, na pista sentido capital paulista.

Conforme informações divulgadas pelos órgãos responsáveis pelo monitoramento da rodovia, o caminhão apresentou uma falha mecânica relacionada ao sistema de frenagem. Sem conseguir parar o veículo a tempo, o motorista colidiu contra uma carreta e, em seguida, atingiu um ônibus que trafegava pelo trecho.

O coletivo levava 27 passageiros no momento da ocorrência. Apesar do impacto, ninguém sofreu ferimentos graves. O motorista do caminhão teve apenas escoriações leves e recebeu atendimento no local. Os ocupantes do ônibus e os demais envolvidos não se feriram.

Para garantir a segurança durante o atendimento da ocorrência, as pistas e o acostamento precisaram ser bloqueados temporariamente. A interdição causou reflexos no trânsito, com registro de congestionamento ao longo do trecho afetado.

Após os trabalhos de remoção e liberação da via, o tráfego foi restabelecido durante a madrugada.

O caminhão envolvido foi retirado por um veículo de apoio, enquanto a carreta e o ônibus puderam deixar o local pelos próprios meios.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação atenderá polos de eventos entre os dias 5 e 28 de junho e contará com reforço em linhas da rede Corujão

YURI SENA

A Prefeitura de Natal definiu uma operação especial de transporte coletivo para atender o público do São João 2026. A medida prevê a criação de linhas temporárias e o reforço de serviços noturnos já existentes, com gratuidade para os passageiros durante todo o período da programação junina.

As ações foram estabelecidas por meio do Decreto nº 13.752, publicado nesta segunda-feira (1º) no Diário Oficial do Município. A operação especial será realizada entre os dias 5 e 28 de junho, contemplando os principais polos de eventos da capital potiguar.

Entre as novidades estão linhas especiais destinadas ao acesso ao Ginásio Nélio Dias, na Zona Norte, e à Arena das Dunas, um dos principais espaços da programação deste ano.

Para o atendimento ao Nélio Dias, foram criadas as linhas SE4, SE5 e SE6, conectando diferentes bairros da Zona Norte ao local dos eventos. Os itinerários abrangem regiões como Nordelândia, Jardim Progresso, Vale Dourado, Parque dos Coqueiros, Santarém, Soledade, Igapó, Pajuçara e Redinha.

Já para a Arena das Dunas, a operação contará com linhas expressas partindo de diversas áreas da cidade. As linhas SE17 e SE18 atenderão bairros da Zona Norte, enquanto as linhas SE19, SE20 e SE21 farão ligações com as regiões Oeste, Sul e Leste de Natal. Também foi criada a linha SE22, conectando a Arena das Dunas ao bairro de Ponta Negra, além da linha 598, que fará o trajeto entre Guarapes e a Rodoviária, passando pela região do KM-06.

Além das linhas especiais, o município determinou o reforço da operação de três serviços da rede Corujão: Corujão E, Corujão da linha O-33 e Corujão da linha N-73. Assim como nas linhas temporárias, o embarque será gratuito para os usuários durante o período da festa.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (STTU) ficará responsável pela definição dos horários de operação, itinerários detalhados, locais de embarque e desembarque e demais informações operacionais. Segundo o decreto, os custos da operação serão cobertos com recursos do orçamento municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresa diz que primeiro trecho está prestes a ser entregue. Tarcísio afirma que obras ganharam ritmo

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A concessionária NEXT Mobilidade, responsável pela operação dos ônibus intermunicipais metropolitanos no ABC Paulista e pela construção do sistema de corredores BRT-ABC, divulgou nesta terça-feira, 02 de junho de 2026, um novo vídeo-balanço com o atual “status” das obras.

De acordo com a empresa, faltam cerca de sete quilômetros para a conclusão total do corredor.

Ao todo, o BRT-ABC tem 17,8 km, entre as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e os terminais Tamanduateí e Sacomã, na zona Sudeste.

A NEXT Mobilidade informou ainda que a primeira etapa do sistema está “prestes a ser entregue”, com previsão para este ano.

A obra agora e prepara para avançar pela Avenida Presidente Wilson, na capital paulista, onde restam ainda intervenções a serem feitas por concessionárias de dutos para o avanço dos trabalhos.

Entre as estruturas já concluíodas ou em finalização, de acordo com o material divulgado, estão a Parada Metrópole, Parada Aldino Pinotti, Rotatória Avenida Lauro Gomes, Parada Senador Vergueiro, Parada Winston Churchill, Parada Fundações do ABC, Parada Afonsina, Parada Rudge Ramos, Viaduto Mauá e Parada Instituo Mauá.

Como mostrou o Diário do Transporte, o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, irritado com os atrasos nos trabalhos, que deveriam ter sido entregues em 2023, ameaçou a quebrar todo o contrato com a NEXT Mobilidade (caducidade do contrato) e ainda a Artesp, agência que regula os transportes, decretou um desequilíbrio em favor do Estado de cerca de R$ 130 milhões.

A empresa diz que o não cumprimento dos cronogramas até então ocorreram porque concessionárias de serviços públicos, como a Enel, não estavam entregando intervenções como remoção de postes e ligação de fiações de alta tensão.

No último dia 15 de maio de 2026, Tarcísio, em agenda no ABC Paulista, disse que verificou o andamento das obras e percebeu que os trabalhos ganharam ritmo.

Apesar de ainda não descartar o risco de rompimento de contrato, o governador se entusiasmou com o novo ritmo das obras.

“Esse processo está aberto, esse processo sancionatório está aberto e a gente vai monitorando. A empresa fez compromissos de concluir essa obra até o final do ano e, de fato, a obra a partir de um determinado tempo começou a andar bem, eu acho que vocês conseguem ver isso. A obra está andando, de fato. Tive a oportunidade, antes de vir aqui para o ABC, de passar pela obra e eu vi que ela realmente andou, ela teve um avanço físico importante”. – explicou, na ocasião.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/16/entrevista-tarcisio-diz-nesta-sexta-15-que-obra-do-brt-abc-comecou-a-andar-bem-e-que-obras-da-linha-20-rosa-vao-demorar-cinco-anos-com-quatro-tatuzoes/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros de diferentes regiões passam a pagar novos valores após atualização autorizada pela Metroplan

ARTHUR FERRARI

Os usuários do transporte coletivo intermunicipal metropolitano do Rio Grande do Sul começaram a pagar tarifas reajustadas nesta segunda-feira (2). Os novos valores foram autorizados pela Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional (Metroplan), responsável pela gestão das linhas que atendem as regiões metropolitanas e aglomerações urbanas do estado.

Os percentuais de aumento variam conforme a localidade atendida pelos serviços. Na Região Metropolitana de Porto Alegre (RS), o reajuste aplicado foi de 7,32%. Já na Aglomeração Urbana do Litoral Norte, o índice chegou a 7,79%.

Entre as áreas que registraram os maiores aumentos está a Região Metropolitana da Serra Gaúcha, onde as tarifas foram corrigidas em 8,76%.

Na Aglomeração Urbana do Sul, os percentuais diferem conforme a operadora. As linhas atendidas pelas empresas Expresso Embaixador e Harms receberam reajuste de 8,77%, enquanto os serviços operados pela Santa Silvana tiveram aumento de 7,47%.

De acordo com a Metroplan, os novos índices foram calculados a partir da composição entre o reajuste tarifário anual e os impactos decorrentes da reoneração gradual da folha de pagamentos das empresas do setor.

Em nota, o órgão informou que o percentual aplicado em cada região considera o reajuste tarifário baseado na variação dos custos operacionais acumulados nos 12 meses encerrados em março de 2026, além dos efeitos da Lei Federal nº 14.973/2024, que trata da reoneração da folha de pagamentos.

Segundo a fundação, também foi levado em conta o atraso temporal na aplicação dos percentuais de reoneração referentes aos anos de 2025 e 2026.

Com a atualização, todas as linhas intermunicipais metropolitanas administradas pela Metroplan passam a operar com as novas tarifas a partir desta segunda-feira.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circularam com velocidade reduzida e por via única em trecho

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo enfrentaram dificuldades das 9h19 às 10h17 desta terça-feira, 2 de junho de 2026, quando a operação aconteceu com restrições devido a uma falha.

De acordo a TIC Trens, concessionária responsável pelo sistema, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada e por via única no trecho entre as estações Jaraguá e Lapa.

Em nota, a operadora afirma que houve avaria em equipamento de via na região de Pirituba, mas não especificou o tipo de problema.

Equipes de manutenção atuaram para restabelecer o atendimento normal.

Notas da TIC Trens na íntegra

Falha – 9h19

Devido a uma avaria em equipamento de via na região de Pirituba, os trens da Linha 7-Rubi operam com velocidade reduzida entre as estações Jaraguá e Lapa, desde as 9h19 desta terça-feira (2).

Os passageiros estão sendo informados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações, além da orientação dos colaboradores nas plataformas.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados e informa que as equipes de manutenção estão atuando para restabelecer a operação normal o mais breve possível.

Normalização – 10h17

A Linha 7-Rubi opera normalmente. Devido a uma avaria em equipamento de via na região de Pirituba, os trens da Linha 7-Rubi operaram com velocidade reduzida entre as estações Jaraguá e Lapa, entre 9h19 e 10h17 desta terça-feira (2).

Durante o período, os passageiros foram informados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações, além da orientação dos agentes de atendimento e segurança nas plataformas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Entre os modelos estão 12 Torino para as linhas intermunicipais e 14 unidades do Senior Fretamento

ARTHUR FERRARI

A Viação Jacareí incorporou 26 novos ônibus da Marcopolo à sua frota, ampliando a renovação dos veículos utilizados nas operações de transporte de passageiros no Vale do Paraíba. Os veículos são destinados tanto ao serviço urbano quanto ao fretamento.

A renovação envolve 12 ônibus do modelo Torino e 14 unidades do Senior Fretamento. Os novos veículos passam a integrar a frota que atualmente reúne cerca de 300 ônibus, micro-ônibus e vans operados pelo grupo.

No segmento urbano, os novos Torino foram montados sobre chassis Mercedes-Benz com tecnologia Euro VI, padrão que reduz a emissão de poluentes. Os veículos possuem capacidade para 42 passageiros sentados, além de ar-condicionado, tomadas USB dos tipos A e C, equipamentos de acessibilidade e sistema de cobrança automática.

Já os ônibus destinados ao fretamento utilizam chassis Volksbus 9.180 e 11.180 e foram produzidos em duas configurações, com capacidade para 30 e 38 passageiros. As unidades contam com poltronas executivas, climatização interna, elevador para pessoas com deficiência e pontos de carregamento USB.

A modernização da frota ocorre em um momento em que operadoras de transporte buscam atualizar veículos para atender exigências operacionais, ambientais e de acessibilidade. Com a chegada dos novos ônibus, parte dos veículos mais antigos poderá ser substituída gradualmente nas operações da empresa.

Com sede em São José dos Campos (SP), a Viação Jacareí atende ligações entre Caçapava (SP), São José dos Campos (SP), Jacareí (SP), Santa Isabel (SP), Igaratá (SP), Guararema (SP) e Mogi das Cruzes (SP). O grupo também opera o sistema urbano de Jacareí (SP), por meio da Jacareí Transporte Urbano, e mantém serviços suburbanos entre Santa Branca (SP) e Jacareí (SP) através da Santa Branca Transportes.

A aquisição reforça a estratégia de atualização da frota da operadora, com foco na ampliação do conforto aos passageiros e na adequação dos veículos às demandas atuais do transporte coletivo e de fretamento na região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte