Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

TJSP determinou pagamento de R$ 8 mil por danos morais e ressarcimento de despesas com viagem de carro; cobrança de passagem para recém-nascido foi considerada abusiva, e decisões em outros casos reforçam a responsabilidade das plataformas perante os passageiros

ADAMO BAZANI

A Buser Brasil Tecnologia foi condenada pelo Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) a pagar R$ 8 mil por danos morais a um casal impedido de embarcar em Sorocaba, no interior paulista, com o filho de um mês e 20 dias, porque o motorista exigiu a compra de uma passagem para o bebê, que viajaria no colo. A decisão também determinou o ressarcimento das despesas com combustível e pedágios da viagem feita em um carro emprestado, descontados os valores das passagens devolvidas.

O julgamento unânime da 17ª Câmara de Direito Privado, realizado em 22 de setembro de 2026, reformou a sentença que havia rejeitado os pedidos dos passageiros. Os desembargadores reconheceram que a exigência de passagem adicional foi abusiva e que houve falha na prestação do serviço. O caso se soma a outras condenações da Buser em ações de consumidores envolvendo impedimento de embarque, informação inadequada sobre pontos de partida e transporte em condições diferentes das contratadas.

Exigência do motorista foi confirmada por representante da Buser

O casal havia comprado duas passagens para retornar de Sorocaba à cidade de origem em um ônibus semileito. No momento do embarque, o motorista informou que seria necessário adquirir também uma passagem para o recém-nascido.

Os passageiros procuraram a Buser para tentar resolver o impasse, mas um representante da plataforma confirmou a exigência.

Segundo o relato apresentado no processo, os pais permaneceram com o bebê exposto ao sereno enquanto tentavam solucionar o problema. Sem conseguir embarcar nas condições pretendidas, recorreram a um carro emprestado para voltar para casa. Também foi registrado boletim de ocorrência.

Os nomes dos integrantes da família são preservados nesta reportagem.

Para o tribunal, o impedimento de embarque e a necessidade de encontrar outra forma de transporte, acompanhados de um recém-nascido, ultrapassaram um simples aborrecimento.

Tribunal afastou cobrança de passagem e obrigação de bebê-conforto no caso

Na primeira instância, a sentença havia considerado correta a conduta da empresa. O entendimento era de que o recém-nascido deveria viajar em um bebê-conforto, ocupando uma poltrona, o que exigiria a compra de outra passagem.

O TJSP afastou essa interpretação.

O relator, desembargador Eduardo Velho, aplicou o Decreto Estadual nº 29.913/1989, que assegura o transporte sem pagamento de passagem de crianças de até cinco anos, desde que não ocupem assento e sejam observadas as disposições sobre transporte de menores.

O magistrado também apontou que a Resolução nº 819/2021 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) excepciona os veículos de transporte coletivo de passageiros da exigência de sistema de retenção infantil tratada naquele dispositivo.

No caso julgado, portanto, o bebê poderia viajar no colo, sem ocupar outra poltrona. A exigência de compra de passagem adicional não deveria ter ocorrido.

“Houve abuso na exigência e falha na prestação do serviço de transporte”, afirmou o relator.

A decisão trata das condições dessa viagem e das normas aplicadas pelo tribunal. Para outras viagens, as regras de gratuidade infantil devem ser verificadas conforme o serviço e a regulamentação correspondente.

Indenização será de R$ 4 mil para cada integrante do casal

Os passageiros haviam pedido R$ 7 mil por danos morais para cada um, totalizando R$ 14 mil. O tribunal fixou R$ 4 mil por pessoa, somando R$ 8 mil.

A indenização terá correção monetária a partir do arbitramento e juros de mora desde a citação da empresa, momento em que ela foi formalmente chamada a responder à ação.

Também foi reconhecido o direito ao ressarcimento dos gastos com combustível e pedágios. O casal apresentou pedido de R$ 353,06 por essas despesas.

Entretanto, desse montante deverão ser descontados os valores corrigidos das passagens não utilizadas, que foram devolvidos. O tribunal explicou que a reparação deve compensar o gasto adicional provocado pela falha, evitando que a viagem fique integralmente sem custo para os passageiros.

A Buser foi condenada ainda a pagar custas, despesas processuais e honorários advocatícios fixados em 10% do valor da condenação.

O recurso do casal foi acolhido parcialmente: o tribunal reconheceu o direito às reparações, mas estabeleceu valores e critérios diferentes dos pedidos iniciais.

Compra por aplicativo mantém a proteção do consumidor

O TJSP enquadrou a relação entre os passageiros e a Buser no Código de Defesa do Consumidor. A plataforma foi considerada fornecedora de serviços por participar da comercialização das passagens.

Esse entendimento tem efeito prático: a contratação por aplicativo mantém a proteção do consumidor, e a participação de uma transportadora parceira não afasta, por si só, a responsabilidade da plataforma.

Nos casos pesquisados pelo Diário do Transporte, tribunais examinaram a participação da Buser na contratação e reconheceram sua responsabilidade por falhas que prejudicaram passageiros.

Isso não significa que qualquer problema resulte automaticamente em indenização. A análise considera a falha, o prejuízo e a ligação entre ambos. A reparação por dano moral depende das circunstâncias de cada situação.

Direitos dos passageiros também valem nas contratações por aplicativos

A proteção geral do Código de Defesa do Consumidor alcança as viagens contratadas digitalmente. Já gratuidades e obrigações específicas de transporte dependem da modalidade do serviço e das normas aplicáveis.

Outros processos em que a Buser foi condenada em ações de passageiros

Além do julgamento sobre o recém-nascido em Sorocaba, decisões do Distrito Federal e do Paraná reconheceram falhas em viagens contratadas pela plataforma.

No Distrito Federal, uma passageira precisou deixar o ônibus com os filhos depois da cobrança de passagem para uma criança de quatro anos que viajaria no colo. Em outro processo, dois consumidores perderam a viagem porque o ponto de embarque foi alterado sem comunicação considerada adequada.

Também houve condenação em um caso de venda de passagens acima da capacidade do ônibus, prática conhecida como overbooking. Os passageiros acabaram viajando no compartimento destinado ao descanso dos motoristas.

No Paraná, a Justiça manteve a responsabilidade da Buser por uma viagem interrompida pela apreensão do ônibus pela ANTT, embora tenha reduzido o valor da indenização.

A tabela reúne os resultados das decisões consultadas. As datas dos casos do Distrito Federal correspondem à divulgação pelo tribunal.

Os valores correspondem às decisões indicadas, sem atualização monetária. O levantamento reúne casos identificados na pesquisa e não representa a totalidade das ações contra a empresa.

Comprovantes ajudam a demonstrar o que foi contratado e o prejuízo

Para documentar um problema, o passageiro deve guardar a confirmação da reserva, o comprovante de pagamento, as condições anunciadas e as mensagens recebidas sobre horário e ponto de embarque.

Conversas com o atendimento, protocolos, fotografias e recibos de despesas adicionais também ajudam a demonstrar o ocorrido. No caso do casal impedido de viajar com o bebê, os gastos com combustível e pedágios foram parte do pedido de reparação.

A reclamação pode ser apresentada à plataforma e à transportadora, além dos órgãos de defesa do consumidor e do regulador competente. Se o conflito persistir, o passageiro pode buscar a Justiça.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida busca facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo (04), quando será realizado o primeiro turno das eleições de 2026, o transporte público coletivo será gratuito em diversas capitais e municípios brasileiros. A iniciativa tem como objetivo garantir que os eleitores consigam chegar aos locais de votação com antecedência.

A gratuidade está prevista na Resolução TSE nº 23.751/2026, que estabelece a oferta de transporte coletivo urbano e intermunicipal sem cobrança de tarifa no primeiro turno, em 4 de outubro, e em um eventual segundo turno, marcado para 25 de outubro.

Nas cidades, os serviços deverão operar com horários semelhantes aos praticados nos dias úteis.

A legislação também proíbe que candidatos, partidos políticos ou federações partidárias ofereçam transporte aos eleitores.

Veja como será o funcionamento do transporte:

Amazonas

Em Manaus, os ônibus terão tarifa zero das 4h às 18h. A prefeitura também informou que haverá uma operação especial de trânsito entre 7h e 16h.

Ao todo, serão disponibilizados 1.149 ônibus convencionais e 320 veículos do transporte complementar durante o dia da votação.

Bahia

Em Salvador, os ônibus convencionais, o BRT e o STEC (amarelinhos) funcionarão gratuitamente das 6h às 20h.

De acordo com a prefeitura, os veículos circularão sem cobradores. Os passageiros deverão utilizar as portas do meio ou traseiras para embarcar e desembarcar.

O Elevador Lacerda também funcionará sem cobrança, mantendo o horário habitual, das 7h às 21h30.

Ceará

Em Fortaleza, além da gratuidade nas passagens, a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) acrescentará 380 veículos à operação de domingo (4).

Os ônibus não cobrarão tarifa das 6h às 18h. Nos demais períodos, entre meia-noite e 5h59 e das 18h01 às 23h59, será aplicada a Tarifa Social, com valores reduzidos: R$ 4,80 para a passagem inteira e R$ 1,50 para estudantes.

Os estudantes também terão direito a duas passagens adicionais gratuitas.

A operação contará ainda com a linha especial 1811 – Papicu/Fanor/Clube dos Diários, criada para facilitar o deslocamento dos eleitores entre as seções da região.

Os horários de chegada dos ônibus e os pontos de parada poderão ser consultados pelo aplicativo Meu Ônibus Fortaleza. A ferramenta também permite verificar o local de votação e planejar o trajeto utilizando o transporte coletivo.

Distrito Federal

No Distrito Federal, os eleitores poderão consultar os horários e as linhas de ônibus gratuitos por meio dos links disponibilizados na página da Secretaria de Mobilidade: pesquisa geral e pesquisa por linhas.

A Justiça Eleitoral também oferecerá transporte gratuito no dia da eleição para moradores de áreas rurais. Os itinerários e horários estarão disponíveis para consulta no site do Tribunal Regional Eleitoral do Distrito Federal.

Goiás

Em Goiânia e na região metropolitana, os ônibus circularão seguindo os horários e trajetos dos dias úteis.

Segundo o Tribunal Regional Eleitoral de Goiás (TRE-GO), os passageiros deverão passar pelas catracas, como ocorre normalmente, para possibilitar a contagem e a classificação eletrônica dos usuários.

Maranhão

Na capital maranhense, os ônibus urbanos terão catracas liberadas da meia-noite às 22h, mantendo a programação de circulação dos dias úteis.

A prefeitura esclareceu que a gratuidade não ficará limitada aos passageiros que estiverem a caminho dos locais de votação. O transporte será oferecido a toda a população, sem distinção entre eleitores.

Mato Grosso

Em Cuiabá, a prefeitura informou que toda a frota de ônibus estará em circulação das 5h às 17h no domingo (4), para atender à demanda de passageiros durante as eleições.

Mato Grosso do Sul

Em Campo Grande, a Agência Municipal de Transporte e Trânsito (AGETRAN) informou que todas as linhas de transporte coletivo seguirão os itinerários adotados de segunda a sexta-feira.

A operação terá reforço de veículos nos períodos de maior movimentação de eleitores: das 4h40 às 8h30, das 10h30 às 13h30 e das 16h às 19h.

Minas Gerais

Em Belo Horizonte, os ônibus convencionais, o Move e as linhas suplementares terão gratuidade durante todo o domingo, da meia-noite às 23h59.

A operação contará com reforço de veículos entre 5h e 20h. Os itinerários seguirão o padrão dos dias úteis, mas serão mantidos os atendimentos típicos de domingo, como as linhas que atendem o Zoológico e o Parque das Mangabeiras.

Para passar pelas roletas, os passageiros poderão utilizar o Cartão BHBUS ou solicitar a liberação ao motorista, caso não tenham o cartão. Não haverá cobrança de valores.

Paraíba

Na Paraíba, o transporte rodoviário intermunicipal será gratuito para eleitores que precisarem viajar entre municípios para chegar aos locais de votação.

A medida ficará em vigor da meia-noite de 3 de outubro até as 23h59 de 5 de outubro. Para utilizar o benefício, será necessário apresentar o título de eleitor ou o e-Título, o comprovante de votação e o bilhete referente ao trajeto de ida.

No transporte semiurbano, a gratuidade será válida durante todo o dia 4 de outubro.

Paraná

Em Curitiba, o transporte coletivo terá passagem gratuita e contará com um número maior de veículos no domingo.

Nas estações-tubo e nos terminais, os passageiros poderão acessar o sistema pelas portas destinadas à isenção, sem necessidade de passar pela catraca.

Pernambuco

O Grande Recife Consórcio de Transportes Metropolitano (CTM) disponibilizará 1.308 ônibus para atender aos passageiros no dia da eleição.

Os veículos circularão durante todo o domingo.

Rio de Janeiro

No estado do Rio de Janeiro, ônibus intermunicipais, trens, metrô e barcas funcionarão gratuitamente no domingo, das 6h às 20h.

A medida não contempla as linhas de ônibus rodoviários estaduais, exceto nos casos em que não houver serviço intermunicipal realizado por ônibus urbanos.

Na capital fluminense, a gratuidade também será válida no corredor expresso BRT, no VLT Carioca (Veículo Leve sobre Trilhos), nas kombis conhecidas como cabritinhos e nas vans cadastradas pela prefeitura.

Ao longo dos trajetos, o VLT permitirá integração com os trens nas estações Central do Brasil e Cristiano Ottoni, e com o metrô nas estações Central, Cinelândia e Carioca. Também haverá conexões com ônibus e BRT no Terminal Gentileza e com as barcas na Praça XV.

O sistema atende ainda regiões próximas à Rodoviária do Rio e ao Aeroporto Santos Dumont.

Conforme o Tribunal Regional Eleitoral do Rio de Janeiro (TRE-RJ), as linhas e os horários poderão ser consultados no Portal das Eleições 2026, na seção “Para os Eleitores e Eleitoras”, em “Transporte Gratuito de Eleitores”.

Rio Grande do Norte

No Rio Grande do Norte, os ônibus intermunicipais serão gratuitos das 4h30 de 3 de outubro até as 16h de 5 de outubro. O objetivo é atender os eleitores que precisam se deslocar para votar em outro município e retornar para casa.

Para o transporte semiurbano, o benefício estará disponível durante todo o dia 4 de outubro.

Quem utilizar o transporte gratuito para chegar ao local de votação deverá apresentar o título de eleitor ou o e-Título. No retorno, será necessário mostrar o comprovante de votação e o registro de utilização da gratuidade no trajeto de ida.

Rio Grande do Sul

No Rio Grande do Sul, as passagens intermunicipais de ida e volta serão gratuitas entre as 8h de 3 de outubro e as 8h de segunda-feira (5).

O benefício será válido nos serviços comum, semidireto e direto, com exceção das modalidades especiais, como executivo, leito e leito-cama.

Para obter a passagem, o passageiro deverá apresentar o título de eleitor ou o e-Título. A emissão deverá ser feita presencialmente nos pontos de venda, agências, rodoviárias ou diretamente nas empresas de transporte.

A gratuidade dará direito a uma viagem de ida até o município onde o eleitor vota e ao retorno para a cidade onde reside. Não será permitido utilizar o benefício para outros destinos.

Os bilhetes eletrônicos deverão conter o nome do passageiro, o número do título de eleitor e a identificação “Eleições 2026”.

Rondônia

Em Porto Velho, os ônibus municipais circularão sem cobrança de tarifa das 5h às 18h no domingo da votação.

Santa Catarina

Em Florianópolis, o transporte público será gratuito, com os ônibus seguindo os horários habituais dos dias úteis.

Não será necessário apresentar cartão de transporte para utilizar o serviço no domingo.

São Paulo

Na cidade de São Paulo, o transporte público também terá gratuidade. Os passageiros não precisarão apresentar documentos, bilhetes ou comprovantes para passar pelas catracas.

Os ônibus municipais da SPTrans e as linhas de metrô funcionarão sem cobrança durante o horário comercial. Nos serviços privatizados, o passe livre estará disponível das 6h às 20h.

A frota municipal de ônibus seguirá o programa Passe Livre, que já garante viagens gratuitas aos domingos na capital paulista.

Sergipe

Em Sergipe, os ônibus circularão gratuitamente em Aracaju e nos municípios de Barra dos Coqueiros, Nossa Senhora do Socorro e São Cristóvão, integrantes do Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM).

Tocantins

Em Palmas, a prefeitura informou que os ônibus seguirão a programação dos dias úteis, com início da circulação antes das 7h.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coordenador da STM apresentou projetos ferroviários e do BRT-ABC e defendeu investimentos contínuos em mobilidade; integração entre diferentes modos é necessária para alimentar os grandes eixos, distribuir viagens e ampliar o alcance do transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A ampliação das redes de metrô e trens no Estado de São Paulo precisa ocorrer de forma contínua, mas integrada à modernização e à prioridade operacional dos ônibus, já que os diferentes meios de transporte cumprem funções complementares dentro de uma mesma rede. Em uma Região Metropolitana de São Paulo que gera aproximadamente 36 milhões de viagens por dia, não basta aumentar isoladamente a extensão dos trilhos: é necessário garantir que ônibus, BRTs e demais sistemas consigam levar passageiros aos grandes eixos estruturais e distribuir as viagens até os destinos finais.

Os números apresentados por Alberto Epifani, coordenador de Planejamento e Gestão da Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (STM), mostram a dimensão deste desafio. Atualmente, a rede estruturada sob responsabilidade estadual soma 15 linhas, 393 quilômetros e 188 estações e movimenta cerca de 8,5 milhões de passageiros por dia útil. Há expansões em andamento no Metrô e nos sistemas ferroviários e também o BRT-ABC, reforçando que uma rede metropolitana eficiente não depende de um único modo de transporte, mas da integração entre eles.

Epifani participou do último painel do evento promovido pela Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (AEAMESP), no Nikkey Palace Hotel, no bairro da Liberdade, em São Paulo (SP).

Investimento precisa ser permanente, diz coordenador da STM

Durante a apresentação, Epifani chamou atenção para a necessidade de investimentos contínuos e previsíveis.

Segundo o coordenador, projetos de transporte de grande porte exigem planejamento de longo prazo e disponibilidade constante de recursos para que estudos, projetos, obras, aquisição de material rodante e implantação dos sistemas não sejam interrompidos.

Epifani afirmou que os benefícios econômicos e sociais proporcionados apenas pelas linhas operadas pelo Metrô de São Paulo e pela CPTM já superam o volume anual calculado para a execução do plano nacional de mobilidade apresentado pelo BNDES durante o evento.

Entre esses benefícios estão redução do tempo gasto nos deslocamentos, diminuição de acidentes, menor emissão de poluentes e redução de despesas hospitalares relacionadas às chamadas externalidades negativas da mobilidade.

“É preciso investimento e é preciso que ele seja constante ao longo de todo o período para viabilizar os processos. As externalidades positivas geradas pelos sistemas operados pelo Metrô e pela CPTM são superiores aos R$ 20 bilhões anuais necessários para executar o plano nacional”, afirmou Epifani.

Trilhos e ônibus precisam funcionar como uma rede

A expansão metroferroviária aumenta a capacidade de deslocamento em grandes eixos, mas o funcionamento de uma rede metropolitana depende também da cobertura proporcionada pelos ônibus.

É o transporte por ônibus que, em inúmeras regiões, aproxima bairros dos grandes corredores, terminais e estações e também distribui passageiros depois que eles deixam os sistemas sobre trilhos. Em outras situações, corredores de ônibus e BRTs assumem diretamente funções estruturais de elevada demanda.

Por isso, expansão ferroviária e modernização dos ônibus não devem ser encaradas como políticas concorrentes.

Ônibus com maior capacidade e conforto, corredores exclusivos, prioridade semafórica, terminais adequados, informação ao passageiro, integração tarifária e operacional e renovação tecnológica da frota podem aumentar a eficiência de toda a rede, inclusive dos investimentos realizados nos trilhos.

Um novo trecho de metrô ou trem amplia sua área de influência quando existe uma rede de ônibus organizada para alimentar suas estações. Da mesma maneira, o ônibus ganha eficiência quando encontra integração adequada com sistemas ferroviários capazes de absorver grandes volumes de passageiros nos principais eixos de deslocamento.

Não há, portanto, uma hierarquia de importância entre os meios de transporte. Cada tecnologia tem uma função dentro da rede e deve ser escolhida de acordo com demanda, características urbanas, distâncias, disponibilidade de espaço e necessidades dos passageiros.

Expansões acrescentam 30 quilômetros de trilhos e 17 quilômetros de BRT

Entre os projetos em andamento, Epifani relacionou a extensão da Linha 2-Verde do Metrô, a implantação da Linha 6-Laranja, o prolongamento da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra (SP), as ampliações da Linha 15-Prata e o BRT-ABC.

Somados, os projetos deverão acrescentar 30 quilômetros de trilhos e outros 17 quilômetros de BRT à rede.

Também estão previstas 27 novas estações, 16 paradas e três terminais.

De acordo com os dados apresentados no evento, o conjunto deverá permitir o atendimento de mais 1,8 milhão de passageiros por dia útil e envolve a incorporação de 112 trens.

A presença do BRT-ABC nesta relação é um exemplo da complementaridade entre tecnologias. O corredor de ônibus integra o mesmo planejamento estadual que contempla expansões de metrô e trem e deverá atuar conectado a outros sistemas de transporte na Região Metropolitana de São Paulo.

Estado compra 44 novos trens por aproximadamente R$ 3 bilhões

Além das expansões de linhas, o Governo de São Paulo está adquirindo 44 novos trens.

Segundo Epifani, o investimento é de aproximadamente R$ 3 bilhões.

A renovação e ampliação do material rodante são necessárias porque construir infraestrutura sem aumentar a oferta de veículos pode limitar os efeitos da expansão.

A mesma lógica vale para o transporte por ônibus. A implantação de corredores e a reorganização das redes precisam vir acompanhadas de veículos adequados à demanda, renovação de frota, infraestrutura operacional e prioridade efetiva no sistema viário.

Linhas 19-Celeste e 20-Rosa estão entre projetos futuros

Epifani também apresentou empreendimentos previstos para etapas posteriores de expansão.

Entre eles estão as linhas 19-Celeste e 20-Rosa e novas ligações ferroviárias regionais entre São Paulo (SP) e Campinas (SP), Sorocaba (SP), Santos (SP) e São José dos Campos (SP).

A ampliação da abrangência ferroviária para outras regiões reforça também a necessidade de planejamento dos sistemas locais e metropolitanos de ônibus.

Uma ligação ferroviária regional, por exemplo, não termina na estação. Para que o passageiro consiga efetivamente trocar o automóvel pelo transporte coletivo, é necessário pensar no deslocamento completo, incluindo o acesso ao terminal, a integração com ônibus urbanos e metropolitanos e a chegada ao destino final.

STM estuda novas conexões para alimentar sistemas estruturais

Outro ponto apresentado foi o planejamento de uma rede complementar conectada aos grandes eixos estruturais.

Os estudos trabalham com horizontes de 2030, 2040 e 2050 e procuram identificar quais soluções são mais adequadas à demanda de cada região.

Essa definição é especialmente importante porque as necessidades de mobilidade variam bastante dentro de uma metrópole. Há eixos com enorme concentração de viagens e regiões nas quais a demanda está mais distribuída territorialmente.

Ônibus convencionais, linhas expressas, corredores, BRTs, metrôs e ferrovias podem, portanto, exercer funções diferentes e complementares.

O objetivo de um planejamento integrado deve ser fazer com que o passageiro enxergue esses sistemas como uma única rede, com facilidade de transferência, confiabilidade, frequência, informação e menor tempo total de deslocamento.

Novas pesquisas vão mostrar para onde a população se desloca

O planejamento será apoiado por novas pesquisas Origem-Destino em diferentes regiões metropolitanas do Estado.

Segundo Epifani, os levantamentos de Jundiaí (SP) e Sorocaba (SP) já estão em elaboração.

Também estão previstas pesquisas para a Baixada Santista, Região Metropolitana de Campinas, Vale do Paraíba e Litoral Norte, São José do Rio Preto (SP), Ribeirão Preto (SP) e Piracicaba (SP), além da aglomeração urbana de Franca (SP).

As pesquisas Origem-Destino permitem identificar de onde as pessoas saem, para onde vão, quais meios de transporte utilizam, motivos das viagens e características dos deslocamentos.

Essas informações deverão subsidiar projetos integrados de transporte urbano e ajudar na escolha das tecnologias mais adequadas para cada eixo.

Mais do que definir isoladamente onde haverá metrô, trem, BRT ou ônibus, esse tipo de planejamento permite compreender como cada sistema pode se conectar aos demais.

A expansão dos trilhos é fundamental para uma metrópole do tamanho de São Paulo, mas seus benefícios podem ser potencializados quando ocorre junto à modernização, expansão e prioridade aos ônibus. É justamente a integração entre os diferentes meios que permite transformar quilômetros de infraestrutura em uma rede efetivamente útil para os deslocamentos cotidianos da população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida das 4h às 18h em 4 de outubro; medida também está prevista para eventual segundo turno

YURI SENA

A Prefeitura de Manaus (AM) informou que o transporte coletivo público urbano convencional e complementar terá tarifa gratuita no domingo (4), data do primeiro turno das Eleições Gerais de 2026. A medida será válida das 4h às 18h.

A gratuidade está prevista na Lei nº 3.708, publicada no Diário Oficial do Município (DOM) em 25 de setembro. A medida foi proposta pelo Executivo municipal e aprovada pela Câmara Municipal de Manaus (CMM) em 23 de setembro.

Para o dia de votação, o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) também preparou um esquema especial de transporte. Ao todo, 1.149 ônibus convencionais e 320 veículos do transporte complementar deverão circular na cidade.

Em Manaus, a votação ocorrerá das 7h às 16h. A gratuidade também está prevista para o segundo turno, caso seja necessário, marcado para 25 de outubro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Viagens serão solicitadas conforme a demanda da Secretaria de Educação; Ação Transporte e Turismo e BL Bus têm contratos previstos até setembro de 2027

ADAMO BAZANI

Estudantes e servidores da rede municipal de ensino de São Paulo poderão ser transportados em viagens de ônibus fretados contratadas pela Secretaria Municipal de Educação conforme a necessidade das atividades escolares. A Prefeitura autorizou duas contratações que somam R$ 433,2 mil, com fornecimento de ônibus, motorista e combustível pelas empresas responsáveis.

A Ação Transporte e Turismo Ltda. responde pela contratação de R$ 357,2 mil, e a BL Bus Transporte e Turismo Ltda., pela de R$ 76 mil. Os despachos preveem vigência de 12 meses, até 28 de setembro de 2027, condicionada à apresentação da documentação exigida.

Fretamento por viagem funciona de forma diferente de uma linha regular

A Secretaria utiliza atas de registro de preços para acionar o transporte por viagem. Esse formato permite solicitar deslocamentos para estudantes e servidores conforme a programação e as necessidades da rede, com os custos e as condições definidos nos instrumentos contratuais.

É diferente de criar uma linha de ônibus com itinerário, pontos e horários abertos a todos os passageiros. Os despachos tratam de fretamento para um público definido. Por isso, os R$ 433,2 mil representam a soma dos valores autorizados para as duas contratações, sem que a publicação corresponda ao anúncio de uma nova linha ou de uma quantidade fixa de ônibus circulando todos os dias.

O texto publicado remete a documentos específicos para a descrição das viagens. Não seria correto atribuir, a partir dos dois despachos, destinos, escolas atendidas ou número de saídas que não estão discriminados neles.

Cada empresa atenderá por uma ata e terá execução fiscalizada

A Ação Transporte e Turismo foi vinculada à ata de registro de preços 38/SME/2025. A BL Bus foi vinculada à ata 44/SME/2025. Ambas deverão fornecer veículo, condutor e combustível para o transporte por viagem solicitado pela Coordenadoria Pedagógica.

A Secretaria também designou servidores para acompanhar cada contratação. A fiscalização é relevante porque o serviço depende da realização das viagens demandadas: cabe à administração verificar se o transporte solicitado foi efetivamente prestado nas condições previstas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadoras buscam evitar falência; outras empresas apoiam serviços da Red Movilidad, e proposta prevê possível transferência da concessão da Alfa

ADAMO BAZANI

As empresas Buses Alfa e Buses Omega, integrantes do grupo argentino Metropol e operadoras do transporte público de Santiago, no Chile, solicitaram reorganização judicial para renegociar dívidas e evitar a falência. Os passivos somam 48,775 bilhões de pesos chilenos, equivalentes a aproximadamente R$ 256,7 milhões, e a crise mobilizou apoio de outras empresas nos serviços da Red Movilidad.

O Diário do Transporte está no Chile e teve contato com a imprensa local que destaca essa possibilidade de falência. Revendedores e fornecedores de veículos estão acompanhando atentamente a está situação das empresas e temem prejuízo em mais companhias.

O procedimento tem finalidade semelhante à recuperação judicial brasileira, buscando preservar a atividade e reestruturar os compromissos financeiros. A proposta apresentada prevê a possibilidade de transferir a concessão da Alfa a outro operador, mediante autorização da autoridade de transporte, enquanto a Omega continuaria operando. A transferência depende da análise do processo.

Reorganização busca renegociar dívidas e preservar a operação

A notícia sobre os pedidos foi publicada pelo jornal La Tercera em 30 de setembro de 2026. Os passivos informados correspondem ao fechamento de agosto deste ano.

A Buses Alfa acumula 26,702 bilhões de pesos chilenos em obrigações, aproximadamente R$ 140,5 milhões. Já a Buses Omega registra 22,073 bilhões de pesos, cerca de R$ 116,2 milhões.

As conversões utilizam a cotação consultada nesta sexta-feira, 2 de outubro, de aproximadamente R$ 0,005263 por peso chileno. Os valores em reais servem como referência para o leitor brasileiro e variam conforme o câmbio.

Entre os principais credores das operadoras aparecem a distribuidora de combustíveis Copec, a seguradora Suramericana e a Inversiones Kaufmann Chile.

Na legislação chilena, a reorganização concursal é um procedimento judicial destinado à reestruturação dos ativos e das dívidas de uma empresa considerada viável. Sua finalidade se aproxima da recuperação judicial no Brasil, embora cada país tenha regras próprias.

A apresentação do pedido não significa que a renegociação já foi aprovada. O processo busca construir uma saída para a crise financeira e preservar a atividade das companhias.

Empresas atribuem dificuldades à demanda e aos custos

As operadoras apontam a diferença entre o movimento de passageiros previsto na licitação e o efetivamente registrado, além do aumento dos custos, como fatores da crise.

Nas manifestações relatadas pelo La Tercera, as companhias afirmam que a demanda ficou 22% abaixo das projeções e que os custos de mão de obra cresceram 18%. Também mencionam pressões relacionadas ao combustível e ao câmbio.

Segundo as empresas, as mudanças provocadas pela pandemia alteraram as condições consideradas na contratação dos serviços.

As manifestações também apontam evasão tarifária — embarques sem pagamento da passagem —, vandalismo e problemas relacionados às condições dos ônibus e terminais recebidos.

Esses fatores são apresentados pelas companhias como justificativas para a necessidade de renegociar suas obrigações.

Outras operadoras apoiam o atendimento aos passageiros PAESE Chileno

O Diario Financiero informou em 1º de outubro que Subus, Voy Santiago e Conecta estavam apoiando serviços da Metropol.

Consultado pelo jornal, o Diretório de Transporte Público Metropolitano (DTPM), responsável pela administração dos contratos do sistema, afirmou que a empresa seguia operando e que utilizaria ônibus de apoio e planos de contingência para evitar prejuízos aos passageiros.

A Metropol declarou ao veículo que escolheu a reorganização para ordenar os passivos, cumprir compromissos e preservar o atendimento, os trabalhadores e o sistema de transporte.

A atuação de outras empresas integra, portanto, as medidas para manter as viagens durante a crise.

Plano contempla transferência da concessão da Alfa

Segundo o Diario Financiero, a proposta apresentada contempla a cessão da concessão da Alfa a um terceiro, com autorização do poder público.

Nesse desenho, a Omega permaneceria operando e utilizaria receitas de seu contrato também para pagar dívidas da Alfa.

O DTPM explicou que a transferência é uma possibilidade prevista contratualmente, mas deve ser analisada no procedimento de reorganização pelo responsável por acompanhar o processo e pelos credores.

O futuro das operações depende, assim, das negociações financeiras e das decisões necessárias para executar uma eventual mudança de concessionária.

Linha B13 liga Valle Grande ao metrô

Entre os serviços associados à Metropol está a linha B13, que conecta Valle Grande, no município de Lampa, à estação Lo Cruzat, da Linha 3 do metrô de Santiago.

A extensão até Valle Grande começou a operar em 9 de dezembro de 2023, segundo a Red Movilidad. O trajeto também oferece acesso à estação Plaza Quilicura, ampliando a ligação dos moradores com o transporte sobre trilhos.

Durante a reorganização, a continuidade dessas conexões é uma das questões centrais para os passageiros que dependem diariamente dos ônibus. Os planos de apoio buscam preservar o atendimento enquanto são discutidas a renegociação das dívidas e a proposta de transferência da concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPTrans diz que repudia cenas de violência e envolvidos devem ser punidos

ADAMO BAZANI

Uma briga envolvendo motoristas e cobradores causou tumulto no Terminal Cidade Tiradentes, na zona Leste de São Paulo, nesta sexta-feira, 02 de outubro de 2026. Segundo testemunhas, a confusão começou durante uma manobra de ônibus, mas a causa ainda será apurada.

A SPTrans informou que está notificando as operadoras Metrópole Paulista e Express Transportes Urbanos para identificar os profissionais envolvidos e aplicar as medidas disciplinares cabíveis. De acordo com a gerenciadora, a operação no terminal não foi afetada.

Em nota, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiaram o episódio.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiam veementemente casos de agressão e violência no transporte público e estão notificando as operadoras Metrópole e Express para identificação dos operadores e aplicação de medidas disciplinares cabíveis. A operação no Terminal Cidade Tiradentes não foi afetada.”

A identificação dos envolvidos deverá permitir a apuração das responsabilidades e a definição das medidas disciplinares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida das 6h às 19h deste domingo (04), com operação seguindo os horários dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O transporte coletivo municipal de São Roque (SP) será gratuito neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A isenção da tarifa será válida das 6h às 19h e contemplará todos os passageiros, independentemente de possuírem o cartão Jundiá.

Durante o período, os ônibus circularão normalmente, seguindo a programação de horários adotada de segunda a sexta-feira. A medida busca facilitar o deslocamento dos moradores até os locais de votação e ampliar o acesso ao transporte público no dia da eleição.

Os horários e itinerários das linhas municipais podem ser consultados no site da empresa Jundiá, responsável pela operação do sistema, por meio do endereço:

https://jundia.net/horarios-sao-roque

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo atendia a linha Jardim Juliana quando apresentou problema na Avenida Barão do Bananal; passageiros foram transferidos para outro coletivo

YURI SENA

Um ônibus que operava no transporte coletivo de Ribeirão Preto (SP) precisou interromper a viagem após apresentar um problema na manhã desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026. O veículo trafegava pela Avenida Barão do Bananal quando a roda dianteira esquerda se desprendeu.

O momento foi registrado por câmeras de segurança. Após a roda se soltar, o ônibus continuou em deslocamento por alguns metros até o motorista conseguir parar o veículo.

A peça ficou em um canteiro da avenida. Segundo as informações divulgadas sobre a ocorrência, não houve colisão com pedestres ou outros veículos e nenhum dos passageiros ficou ferido.

O coletivo fazia a linha 603 – Jardim Juliana. O Consórcio PróUrbano informou que a falha estava relacionada ao tambor da roda e encaminhou uma equipe de manutenção para verificar as condições do veículo.

Os passageiros foram retirados do ônibus e atendidos por outro coletivo enviado ao local para dar continuidade ao transporte.

A RP Mobi também deslocou uma equipe para a avenida durante a ocorrência. De acordo com a empresa responsável pelo gerenciamento do trânsito, o objetivo foi auxiliar na circulação e reduzir possíveis impactos no tráfego.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fornecimento sob demanda atenderá manutenção preventiva e corretiva; edição também traz peças para chassis Volkswagen e novas compras em preparação

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou um contrato de R$ 7.467.001,86 com a Driventic Ltda. para fornecer, sob demanda, peças e acessórios Voith/Driventic usados na manutenção preventiva e corretiva de ônibus articulados. O extrato foi publicado no Diário Oficial do Rio de Janeiro com prazo de fornecimento de 23 de setembro de 2026 a 22 de setembro de 2027.

A companhia também publicou um contrato de R$ 73.282 com a JW Peças e Acessórios Ltda. para itens novos e originais destinados a ônibus com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280. Além disso, autorizou a preparação de uma licitação de dispositivos indicadores para porcas sextavadas de 32 milímetros, destinados à manutenção da frota.

Peças dos articulados serão solicitadas conforme a necessidade da oficina

O contrato com a Driventic prevê aquisição sob demanda. Na prática administrativa, isso vincula o fornecimento às necessidades de manutenção apresentadas ao longo do período contratual, dentro das condições acordadas. O valor global identifica o limite ou montante contratual publicado; não demonstra que todas as peças já foram entregues ou instaladas.

A manutenção preventiva procura substituir ou revisar componentes antes que apresentem falha em serviço. A corretiva atua quando há defeito ou necessidade de reparo identificada. Nos ônibus articulados, a disponibilidade de peças afeta a capacidade de concluir reparos e devolver veículos à escala, embora o contrato, isoladamente, não permita calcular quantos ônibus voltarão a circular.

Outras publicações abrangem chassis Volkswagen, lubrificantes e componentes de fixação

O contrato com a JW Peças cobre itens específicos de uma licitação para chassis Volkswagen dos modelos 17.260 e 22.280. A edição também publica extratos de fornecimento de óleos e graxas homologados para chassis Mercedes-Benz O500, inclusive versões equipadas com motores OM457 Euro 5 e Euro 6.

Já a autorização para licitar dispositivos indicadores de porca é uma etapa anterior à escolha de fornecedor. O item é aplicado a porcas sextavadas de 32 milímetros na frota. A publicação determina julgamento pelo menor preço por item e mantém sigiloso o valor estimado da futura disputa.

Há, portanto, atos em estágios diferentes: contrato assinado para as peças dos articulados, contrato firmado para itens Volkswagen, fornecimentos de lubrificantes publicados e autorização para abrir uma nova licitação. Todos integram a rotina de manutenção, mas nenhum equivale, por si, à compra de novos ônibus ou a uma alteração imediata de linhas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes