Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Novo aditamento estende prazo por mais seis meses e reforça sequência de revisões contratuais desde 2023 para elaboração dos projetos do corredor na Zona Sul

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou novamente o prazo do contrato para elaboração do projeto básico e executivo de requalificação do corredor de ônibus Santo Amaro/João Dias, na Zona Sul da capital. O novo aditamento, assinado em 31 de março de 2026 e publicado em 23 de abril, mantém como contratada o Consórcio MBCB-5 e prevê mais seis meses para conclusão dos trabalhos técnicos.

O contrato nº 187/SIURB/23 trata da elaboração dos projetos no trecho entre a Avenida Portugal e o Terminal João Dias. O aditamento formaliza a prorrogação do prazo e a adoção de um novo cronograma físico-financeiro, indicando que a etapa de projetos ainda não foi concluída.

Linha do tempo do contrato

A nova prorrogação se soma a uma sequência de ajustes no contrato desde sua assinatura, evidenciando a complexidade técnica do projeto.

O contrato original foi firmado em agosto de 2023, com valor em torno de R$ 4,6 milhões e prazo inicial de 12 meses para elaboração dos projetos básico e executivo do corredor.

Já em novembro de 2024, o prazo foi prorrogado por mais 12 meses, estendendo o cronograma diante da necessidade de aprofundamento técnico e revisão de diretrizes do projeto.

Em setembro de 2025, houve novo aditamento com impacto financeiro: o valor do contrato foi ampliado em cerca de R$ 1,15 milhão, refletindo ajustes no escopo e nas exigências técnicas do empreendimento.

No início de 2026, outro contrato complementar — voltado ao apoio técnico à fiscalização dos projetos — também foi prorrogado, com valor aproximado de R$ 417,9 mil, reforçando a necessidade de suporte especializado durante a fase de elaboração.

Mais recentemente, em março de 2026, o contrato principal já havia sido novamente estendido, com acréscimo de cerca de R$ 1,6 milhão, elevando o custo total dos estudos para aproximadamente R$ 5,76 milhões e adiando a entrega dos projetos.

O que está sendo contratado

Apesar da sucessão de aditivos, o objeto permanece o mesmo: a elaboração dos projetos que irão definir como será a requalificação do corredor de ônibus, incluindo soluções de engenharia, operação e integração com o sistema viário e de transporte público.

Trata-se de uma etapa anterior às obras, considerada essencial para viabilizar futuras intervenções físicas no corredor, que possui cerca de 7,8 quilômetros de extensão e liga a Avenida Santo Amaro ao Terminal João Dias, eixo estratégico da Zona Sul paulistana.

A recorrência de prorrogações e revisões de valores indica um padrão já observado em outros projetos urbanos: a fase de estruturação técnica tende a se alongar diante da complexidade dos corredores estruturais, especialmente em áreas densamente urbanizadas.

Ao mesmo tempo, o histórico sugere que o projeto ainda está em fase de maturação, sem definição de cronograma para licitação de obras.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Projeto de R$ 4,1 milhões avança após licitação de 2025 e inclui separação dos sistemas de controle, medida que pode dar mais autonomia e reduzir falhas operacionais

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deu mais um passo em um projeto considerado estratégico para a operação ferroviária ao formalizar o contrato de R$ 4.122.677,52 para a supervisão da modernização do Sistema de Controle Centralizado (SCC) das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.

O extrato foi publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo em 23 de abril de 2026 e confirma a contratação da empresa Tekhnites Consultores Associados Ltda, com prazo de execução de 18 meses.

A medida dá continuidade à licitação lançada em setembro de 2025, que previa justamente a atualização tecnológica da Linha 13 e a separação dos sistemas de controle das linhas 11 e 12 — hoje interligados.

SCC — o “cérebro” da operação

De forma simplificada, o Sistema de Controle Centralizado (SCC) funciona como o “cérebro” da ferrovia.

É por meio dele que técnicos e operadores acompanham, em tempo real:

* a posição de cada trem

* os intervalos entre as composições

* o funcionamento da sinalização

* eventuais falhas ou interferências na via

O sistema também permite tomar decisões operacionais rapidamente, como reduzir velocidade, segurar um trem em determinada estação ou reorganizar a circulação em caso de problema.

Sem o SCC, a operação moderna de uma linha ferroviária simplesmente não acontece.

CCO — o “centro de comando”

O SCC não opera sozinho. Ele funciona dentro do chamado Centro de Controle Operacional (CCO).

O CCO é o local físico — uma espécie de “sala de controle” — onde ficam os profissionais que monitoram toda a operação. É ali que estão os painéis, telas e sistemas que mostram, em tempo real, tudo o que acontece na linha.

Na prática:

* o SCC é o sistema tecnológico

* o CCO é o ambiente onde esse sistema é operado

É no CCO que decisões são tomadas em segundos para evitar atrasos maiores ou garantir a segurança da circulação.

Por que separar os sistemas das linhas 11 e 12

Hoje, as linhas 11-Coral e 12-Safira compartilham um mesmo sistema de controle. Isso significa que, do ponto de vista tecnológico, elas estão interligadas.

Essa integração, embora funcional, pode gerar limitações:

* maior complexidade para operar duas linhas ao mesmo tempo

* impacto cruzado em caso de falha

* dificuldade para evoluir tecnologicamente uma linha sem interferir na outra

Com a separação dos sistemas, cada linha passa a ter um “cérebro próprio”, o que tende a trazer:

* mais autonomia operacional

* maior confiabilidade

* possibilidade de modernizações independentes

Linha 13 como base tecnológica

A Linha 13-Jade, que liga a região da Luz ao Aeroporto de Guarulhos, aparece como eixo central desse processo.

Por ser mais recente, o ramal já incorpora tecnologias mais avançadas e acaba funcionando como referência para a modernização das demais linhas envolvidas no projeto.

A licitação foi lançada em 2025 e agora, com a assinatura do contrato em abril de 2026, o projeto entra na fase prática.

O contrato prevê a supervisão de todas as etapas, incluindo:

* análise do projeto executivo

* acompanhamento da implantação

* verificação técnica dos sistemas

* testes e validação operacional

Embora pouco visível para o passageiro, a modernização do SCC e a reorganização dos sistemas de controle estão diretamente ligadas à qualidade do serviço.

São essas estruturas que permitem:

* reduzir atrasos

* aumentar a regularidade

* melhorar a resposta a falhas

* preparar a rede para novas tecnologias

Trata-se, portanto, de uma mudança menos perceptível no dia a dia, mas fundamental para sustentar qualquer avanço mais visível no sistema ferroviário.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 1-Azul do Metrô de São Paulo enfrentou dificuldades das 6h04 às 6h19 desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, durante falha que afetou a operação.

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a interferência na região da Estação Tucuruvi.

O Diário do Transporte procurou o Metrô e aguarda.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Cetesb recebe pedido de Licença Prévia do empreendimento e abre prazo de 45 dias para manifestações por escrito; futura linha ligará São Paulo, Osasco e Cotia

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) tornou público o recebimento do pedido de Licença Ambiental Prévia da Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô para a implantação da Linha 22–Marrom, no trecho entre Sumaré, zona oeste da capital, e o Terminal Cotia. O projeto abrange os municípios de São Paulo, Osasco e Cotia e foi apresentado com Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima), etapa exigida para empreendimentos de maior porte e potencial impacto.

Com a publicação, a Cetesb declarou aberto o prazo de 45 dias, contados a partir desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, para que qualquer interessado apresente manifestação por escrito. Segundo o aviso, essas contribuições devem ser protocoladas ou enviadas por carta registrada ao Setor de Gestão de Dados e Processos (IDAD) da companhia, em São Paulo.

Na prática, o anúncio não significa liberação imediata da obra, mas indica que o projeto entrou formalmente em uma fase importante do licenciamento ambiental. A Licença Prévia é a etapa em que o poder público analisa a viabilidade ambiental do empreendimento, seus impactos e as medidas de mitigação propostas.

A futura Linha 22–Marrom é tratada pelo Metrô como um dos projetos estratégicos de expansão da rede sobre trilhos para o eixo da Rodovia Raposo Tavares, corredor marcado por forte saturação viária. Estudos divulgados sobre o projeto apontam uma ligação entre Cotia e Sumaré, com cerca de 31,3 quilômetros e 19 estações no traçado em análise.

O EIA-Rima funciona como um “raio-x” do projeto. O estudo técnico levanta efeitos sobre o meio ambiente urbano e natural, como intervenções no solo, ruído, trânsito, vizinhança, vegetação, cursos d’água e desapropriações. Já o Rima apresenta essas conclusões em linguagem mais acessível, para que a sociedade possa conhecer o empreendimento e se manifestar.

A abertura do prazo pela Cetesb ocorre em meio ao avanço de outras frentes ligadas à Linha 22. Em março de 2026, o Metrô publicou novas licitações relacionadas ao projeto, sinalizando que o empreendimento começa a ganhar maior densidade técnica, ainda que permaneça distante da fase de obras.

Em 2025, a própria companhia havia destacado que a Linha 22–Marrom integra o conjunto de expansões previstas para ampliar a cobertura da rede e reduzir emissões, citando o eixo Cotia-Sumaré entre os projetos futuros.

A publicação da Cetesb representa, essencialmente, a abertura formal da análise ambiental e da participação pública. Ainda haverá avaliação técnica do EIA-Rima, eventual realização de audiências ou pedidos de complementação e, só depois, decisão sobre a Licença Prévia. Ou seja: é um passo relevante, mas ainda preliminar, dentro de um processo longo até a implantação efetiva da linha.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decreto publicado em edição extra do Diário Oficial permite medidas urgentes para restabelecer a circulação por até 60 dias

YURI SENA

A Prefeitura de Rio Branco (AC) oficializou a decretação de situação de emergência no sistema de transporte coletivo urbano após a interrupção completa da circulação de ônibus na capital. A medida consta no Decreto nº 782, divulgado em edição extra do Diário Oficial do Estado do Acre nesta terça-feira, 22 de abril de 2026.

Segundo o documento, a decisão foi tomada diante da paralisação integral do serviço, considerado essencial, e dos prejuízos causados à mobilidade da população. O texto destaca ainda a necessidade de resposta imediata do poder público para evitar maiores impactos no deslocamento de trabalhadores, estudantes e usuários em geral.

Com o decreto, o município passa a ter respaldo legal para adotar providências emergenciais, incluindo a contratação direta de empresas para operar o sistema de transporte, sem a realização de licitação, conforme previsto em lei para situações excepcionais.

A vigência da medida é de até 60 dias, período em que a prefeitura deverá atuar para normalizar a oferta do serviço e garantir o atendimento à população. A gestão municipal reforça que a iniciativa tem caráter temporário e busca assegurar a retomada do transporte coletivo no menor tempo possível.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções contemplam as estações Prefeito Celso Daniel–Santo André e Mauá, com prazo de 42 meses para execução

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos formalizou contrato para execução de obras civis voltadas à adequação de acessibilidade em duas estações da Linha 10–Turquesa. O extrato foi publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 23 de abril de 2026.

O contrato, no valor de R$ 97 milhões (base novembro de 2025), foi firmado com o Consórcio LK–JZ e prevê intervenções nas estações Prefeito Celso Daniel–Santo André e Mauá, ambas localizadas no eixo sudeste da Região Metropolitana de São Paulo.

O prazo de vigência estabelecido é de 42 meses, indicando um horizonte de médio prazo para conclusão das obras, que devem abranger adaptações estruturais para garantir maior acessibilidade aos passageiros, incluindo pessoas com deficiência e mobilidade reduzida.

A Linha 10–Turquesa é uma das principais ligações ferroviárias da Região Metropolitana, conectando o ABC Paulista à capital. As estações contempladas no contrato estão em áreas de alta demanda, o que tende a ampliar o impacto das melhorias.

Embora o extrato não detalhe os itens específicos das obras, contratos dessa natureza geralmente incluem instalação de elevadores, adequação de plataformas, implantação de rotas acessíveis, sinalização tátil e melhorias em acessos.

A contratação foi realizada por meio de licitação, com parecer jurídico emitido em setembro de 2025.

A ampliação da acessibilidade nas estações ferroviárias é uma demanda recorrente no sistema metropolitano, especialmente em linhas mais antigas, onde a infraestrutura original não contemplava integralmente os padrões atuais de inclusão.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Edital inclui veículos de transporte coletivo e utilitários em Campinas, Santos, Itaquera e Jabaquara; há unidades com restrições judiciais e sucatas

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP realizará, no dia 13 de maio de 2026, leilão online de veículos apreendidos e removidos, incluindo unidades com histórico de uso em transporte de passageiros. O certame abrange pátios do DER em Campinas, além de áreas em Santos, Itaquera e Jabaquara.

Entre os lotes disponíveis, chama atenção a presença significativa de veículos tradicionalmente utilizados no transporte coletivo ou complementar, como Kombis, vans e ônibus de pequeno e médio porte, muitos deles com restrições administrativas ou judiciais.

A listagem mostra predominância de modelos historicamente associados ao transporte urbano, escolar e fretamento:

* Diversas unidades de VW Kombi, incluindo versões “lotação” e furgão

* Vans como Peugeot Boxer, Renault Master, Fiat Ducato

* Micro-ônibus e ônibus, como:

* Marcopolo Volare

* Mercedes-Benz LO 814

* Scania K113

* Neobus Thunder e TBOY

Há também veículos mais antigos e até carcaças, indicando que parte relevante dos lotes será destinada à sucata ou desmontagem.

Situação dos veículos: restrições e bloqueios predominam

Grande parte dos veículos apresenta algum tipo de impedimento:

* Bloqueios via RENAJUD (judicial)

* Restrições de circulação ou transferência

* Veículos classificados como danificados

* Casos com falta de identificação ou pendências documentais

Essas condições indicam que muitos lotes não poderão voltar à circulação sem regularização — e alguns, na prática, têm valor apenas como sucata.

Distribuição por pátio

Os veículos estão distribuídos principalmente em:

* DER Campinas (maior concentração)

* Santos (grande volume de veículos antigos e sucatas)

* Jabaquara

* Itaquera

O conjunto de veículos revela, de forma indireta, uma fotografia do setor:

* Predomínio de Kombis e vans antigas, que por décadas sustentaram o transporte informal e complementar

* Presença de ônibus de gerações anteriores, já fora dos padrões atuais

* Indícios de desmobilização de ativos com baixa viabilidade operacional

Mais do que um leilão, o lote expõe o esgotamento de um modelo baseado em veículos de menor capacidade e menor controle regulatório — especialmente relevante no contexto de reorganização do transporte regional e urbano.

Exemplos de veículos listados

Entre os itens identificados no documento:

* VW Kombi (diversos anos entre 1996 e 2012)

* Renault Master Bus (2006 a 2011)

* Peugeot Boxer (2003 e 2009)

* Mercedes-Benz O 371 e LO 814

* Marcopolo Volare W8

* Scania K113

Como participar

O leilão será realizado online, com lances até 13 de maio de 2026, a partir das 9h, por meio da plataforma da leiloeira oficial.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Autorização publicada pelo Governo de São Paulo atende pedido da permissionária e prevê início da operação em até 15 dias após a publicação; serviço terá caráter experimental

ALEXANDRE PELEGI

A Guerino Seiscento Transportes S.A. foi autorizada pela ARTESP a operar, em caráter experimental pelo prazo de 90 dias, a linha rodoviária entre Tupã e Assis.

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quinta-feira, 23 de abril de 2026.

De acordo com o ato oficial, o deferimento atende requerimento apresentado pela própria permissionária. A autorização estabelece que a operação da linha deverá seguir a tabela de horários e distâncias constante no documento oficial citado no processo.

O texto também determina que a empresa deverá iniciar a operação em até 15 dias contados da data da publicação.

Por se tratar de uma autorização em caráter experimental, a operação terá prazo inicial de 90 dias, período em que o serviço poderá ser avaliado pelo poder público quanto à sua viabilidade operacional.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões SUPAS nº 724 e 725 ampliam lista de autorizatárias; empresas devem cumprir regras da Resolução nº 4.777, sob risco de perda da autorização

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou 18 empresas a operar o transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. As autorizações constam nas Decisões SUPAS nº 724 e nº 725, ambas de 15 de abril de 2026, publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira (23).

As empresas passam a integrar o sistema regulado mediante cumprimento das exigências estabelecidas na Resolução ANTT nº 4.777/2015, que disciplina o serviço de fretamento no país. O descumprimento das regras pode implicar desde a renúncia automática da autorização até sua cassação, além da aplicação de sanções administrativas.

Empresas autorizadas – Decisão SUPAS nº 724

* A.L de Almeida Locação e Turismo Ltda – TAF 011283 – CNPJ 21.768.625/0001-78

* Gabrix Transporte e Locação de Veículos Ltda – TAF 001744 – CNPJ 23.896.929/0001-46

* Laci & Rodrigo Transportes Ltda – TAF 423170 – CNPJ 00.885.206/0001-46

* Lino Tur Ltda – TAF 011284 – CNPJ 15.200.029/0001-94

* Lujan Tur Ltda – TAF 003776 – CNPJ 05.757.671/0001-15

* M Silva Carvalho Castro Serviço de Transportes Ltda – TAF 298513 – CNPJ 19.053.505/0001-42

* Trans J Balbino Ltda – TAF 011285 – CNPJ 11.540.497/0001-57

* Vilela Turismo Ltda – TAF 011286 – CNPJ 49.086.411/0001-30

Empresas autorizadas – Decisão SUPAS nº 725

* A Nunes de Araujo Produções Artísticas Ltda – TAF 007367 – CNPJ 31.373.809/0001-92

* Aliança Transporte e Turismo Ltda – TAF 011294 – CNPJ 65.867.703/0001-67

* JD Transportes e Locação Ltda – TAF 005556 – CNPJ 17.736.252/0001-86

* Lay Transportes Ltda – TAF 011295 – CNPJ 07.388.217/0001-60

* Maple Consultoria, Serviços e Comércio Ltda – TAF 011296 – CNPJ 15.470.074/0001-69

* Peroni Transportes Ltda – TAF 003729 – CNPJ 26.389.575/0001-31

* Trajetto Transporte e Turismo Ltda – TAF 011297 – CNPJ 64.281.789/0001-89

* Transcoimbra Transporte e Turismo Ltda – TAF 011298 – CNPJ 65.626.326/0001-74

* Transpaim Transporte de Trabalhadores Ltda – TAF 011299 – CNPJ 05.095.897/0001-06

* Versatily Transportes e Locação de Automóveis Ltda – TAF 011300 – CNPJ 23.937.356/0002-32

As autorizatárias devem cumprir integralmente os dispositivos regulatórios vigentes. Entre os principais pontos:

* A não observância do artigo 9º da Resolução nº 4.777 implica renúncia automática da autorização

* Irregularidades podem levar à nulidade do ato autorizativo

* A autorização pode ser cassada em caso de infração grave ou perda das condições operacionais

* O sistema para emissão de licenças de viagem já está disponível a partir da publicação

As decisões entram em vigor imediatamente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Iniciativa oferece aferição de pressão arterial e orientações aos passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Estação Jardim Romano da CPTM recebe, nesta quinta-feira (23), das 19h às 21h, a ação “Estação Saúde”, com serviços gratuitos voltados à prevenção e ao cuidado com a saúde.

Realizada em parceria com a Associação Sequencial de Ensino Superior, a iniciativa oferecerá aferição de pressão arterial e orientações com dicas para prevenção e combate de doenças.

A proposta é levar serviços básicos ao cotidiano de quem utiliza o transporte público, facilitando o acesso à informação e incentivando o cuidado com a saúde no dia a dia.

Serviço

Estação Saúde

Data: Quinta-feira (23/04)

Horário: das 19h às 21h

Local: Estação Jardim Romano (Linha 12-Safira)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte