Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Partida está programada para às 21h30, no estádio localizado na região da Barra Funda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 26 de agosto, um total de 30 linhas de ônibus municipais sofrem mudanças nas operações para atender os torcedores do Palmeiras e Santos.

Os times se enfrentam no Nubank Parque, localizado na Barra Funda, Zona Oeste da capital, às 21h30.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: Sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda 

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda 

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda 

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda 

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.

Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Moura Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Faixas terão funcionamento de segunda à sexta-feira, das 6h às 19h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 26 de agosto, trechos da Avenida Afonso Pena passam a ter faixas exclusivas e preferenciais para ônibus, que vão funcionar de segunda à sexta-feira, das 6h às 19h30. O objetivo é proporcionar viagens mais rápidas, reduzir o tempo de espera dos passageiros nos pontos e aumentar a eficiência do transporte coletivo. A intervenção integra o Programa de Redução do Tempo de Viagem no Transporte Coletivo, desenvolvido pela Prefeitura de Belo Horizonte.

As novas faixas ampliam a rede de priorização do transporte coletivo na cidade. Serão 2,96 quilômetros de faixas exclusivas e preferenciais por sentido na Afonso Pena, criando uma importante conexão com os corredores já existentes nas avenidas Augusto de Lima, João Pinheiro, Cristóvão Colombo e Nossa Senhora do Carmo.

Trechos com faixas exclusivas

Sentido Centro/bairro:

– Entre a Rua dos Caetés e a Avenida Getúlio Vargas

Sentido bairro/Centro:

– Entre a Avenida Bernardo Monteiro e a Rua dos Caetés

Trechos das faixas preferenciais

Sentido Centro/bairro:

– Entre a Avenida Getúlio Vargas e a Praça Milton Campos

Sentido bairro/Centro:

– Entre a Praça Milton Campos e a Rua Professor Moraes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas ligam Juiz de Fora a Rio Novo, Astolfo Dutra, Piraúba e Piau; Bassamar já opera os serviços desde 1º de julho de 2026

ADAMO BAZANI

O Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais abriu prazo para manifestações sobre a transferência para a Viação Bassamar de quatro contratos de concessão de linhas de ônibus que, até o fim de junho de 2026, eram operadas pela tradicional Viação José Maria Rodrigues.

O procedimento consta do Aviso nº 021/2026, publicado no Diário Oficial de Minas Gerais desta quarta-feira, 26 de agosto de 2026.

O ato ainda não representa a aprovação definitiva da transferência. O Conselho colocou o processo à disposição dos interessados e estabeleceu prazo de dez dias corridos, contado a partir do primeiro dia útil posterior à publicação, para manifestações por escrito e fundamentadas.

O assunto submetido ao colegiado é justamente a aprovação de anuência prévia para a transferência dos contratos.

São quatro ligações:

• 3514 – Juiz de Fora – Rio Novo
• 3524 – Juiz de Fora – Astolfo Dutra
• 3537 – Piraúba – Juiz de Fora
• 3821 – Piau – Juiz de Fora

Na publicação oficial, os requerentes aparecem como José Rodrigues e Filhos Ltda. e Viação Bassamar Ltda.

Há, neste ponto, uma diferença de nomenclatura que merece esclarecimento. O cadastro empresarial da transportadora histórica registra como razão social José Maria Rodrigues & Filhos Ltda., CNPJ 21.551.726/0001-92, e como nome fantasia Viação José Maria Rodrigues.

A empresa também passou a utilizar comercialmente, a partir da mudança de gestão iniciada em 2024, a marca Nova JMR.

Bassamar já assumiu os serviços em julho

A etapa regulatória agora publicada ocorre quase dois meses depois da mudança efetiva da operação.

Em 1º de julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a Viação Bassamar havia assumido as quatro linhas, depois de a Viação José Maria Rodrigues encerrar a prestação dos serviços em 30 de junho, após uma trajetória de aproximadamente 70 anos no transporte rodoviário da Zona da Mata mineira.

Na ocasião, a José Maria Rodrigues informou aos passageiros que a Bassamar assumiria integralmente as linhas e os horários.

Bilhetes comprados antecipadamente para viagens posteriores à mudança seriam honrados pela nova operadora, e os saldos de vale-transporte seriam transferidos para a Bassamar.

Mudança operacional e transferência dos contratos são etapas diferentes

A publicação desta quarta-feira é relevante justamente por mostrar a continuidade administrativa desse processo.

Uma coisa é a Bassamar ter assumido materialmente a execução das viagens. Outra é a transferência dos próprios contratos de concessão, que depende de análise e anuência do poder concedente.

É essa segunda etapa que aparece agora formalmente no Diário Oficial.

O Conselho abriu o processo para manifestações de interessados antes de deliberar sobre a anuência prévia.

Isso significa que, apesar de a Bassamar já estar atendendo os passageiros das quatro ligações desde julho, o procedimento administrativo relativo à transferência contratual ainda está em andamento.

José Maria Rodrigues: empresa nasceu em 1956

A história da Viação José Maria Rodrigues começou em 22 de fevereiro de 1956.

O fundador foi José Maria Rodrigues, nascido em Astolfo Dutra em 1917. Antes de ingressar no transporte coletivo, trabalhou como caminhoneiro e posteriormente como taxista.

José Maria comprou naquele ano um Chevrolet 1948 e iniciou a ligação entre Astolfo Dutra e Leopoldina, com atendimento a Cataguases.

A primeira denominação utilizada foi Viação Expresso de São Sebastião.

Na sequência, a empresa ampliou os serviços para a ligação Astolfo Dutra–Cataguases e incorporou também Cataguases–Juiz de Fora.

Com a expansão da operação, passou a utilizar o nome Viação José Maria Rodrigues.

Em 1960, José Maria mudou-se para Juiz de Fora com a esposa, Ida Furtado Rodrigues, e os 11 filhos.

Nesse período, a empresa incorporou também as ligações Mercês–Juiz de Fora e Juiz de Fora–Piau.

Com o crescimento da companhia, integrantes da família passaram a participar diretamente da administração.

Entre eles estavam Fábio Rodrigues, Sebastião Rodrigues, José Manoel Rodrigues e Margareth Rodrigues.

A partir da década de 1970, José Maria Rodrigues deixou gradualmente a administração, que passou principalmente para Fábio Rodrigues, com participação dos irmãos.

Mudança de gestão na JMR a partir de 2024

No fim de 2024, a empresa passou por uma mudança significativa na administração.

Leonardo de Souza Scher assumiu a direção da então denominada Nova JMR.

Apesar de não integrar a família fundadora, passou a administrar a operação que permanecia sob controle societário da família Rodrigues.

A José Maria Rodrigues & Filhos Ltda. continua com situação cadastral ativa, embora tenha encerrado a operação regular das quatro linhas em 30 de junho de 2026.

O quadro empresarial mais recente consultado aponta a JMRF Participações Ltda. como sócia e Leonardo de Souza Scher como administrador.

A JMRF Participações foi constituída em setembro de 2024 e reúne integrantes da família Rodrigues.

Entre os sócios cadastrados estão Fábio Rodrigues, Fátima Rodrigues Costa, Ida Maria Rodrigues, José Manoel Rodrigues, Margareth Rodrigues, Maria das Graças Rodrigues, Marta Rodrigues, Rosa Maria Rodrigues Marques, Sebastião Rodrigues, Terezinha Rodrigues e Tarcísio Rodrigues.

Tarcísio Rodrigues também aparece como administrador da holding.

Assim, a saída das linhas para a Bassamar não significou, pelo menos segundo os registros empresariais consultados, a extinção da pessoa jurídica José Maria Rodrigues & Filhos Ltda.

Bassamar também chega aos 60 anos de história

A Viação Bassamar possui uma trajetória praticamente tão longa quanto a empresa cujas linhas assumiu.

A matriz, de CNPJ 21.553.177/0001-95, foi constituída em 16 de agosto de 1966, em Juiz de Fora, e permanece ativa.

A atividade principal cadastrada é o transporte rodoviário coletivo intermunicipal de passageiros.

Há registros oficiais do Estado de Minas Gerais que mostram a Bassamar realizando serviços de transporte já em 1966. Leis estaduais posteriores registraram pagamentos referentes a transportes requisitados à empresa naquele período.

Atualmente, o quadro societário e administrativo cadastrado é formado por Andrea Campos Macedo de Souza, Eneida Campos Macedo de Andrade e Márcio Campos Macedo, todos como sócios-administradores.

Andrea e Márcio aparecem na sociedade desde agosto de 1998 e Eneida desde outubro de 2001.

Márcio Campos Macedo também aparece formalmente como diretor da Viação Bassamar em acordo coletivo de trabalho registrado no Ministério do Trabalho em 2026, reforçando sua atuação à frente da gestão operacional atual.

A Bassamar possui, além da matriz de Juiz de Fora, estabelecimentos ativos em cidades como Leopoldina, São João Nepomuceno e Lima Duarte.

Parte das filiais utiliza oficialmente o nome fantasia Bassamar.

Em relação à fundação original da empresa, as fontes públicas abertas consultadas confirmam com segurança a constituição da companhia em 16 de agosto de 1966 e sua atuação já naquele ano, mas não apresentam de forma suficientemente segura o nome do fundador ou dos fundadores originais.

A atual operação das quatro linhas que pertenciam à Viação José Maria Rodrigues amplia a presença da Bassamar no transporte intermunicipal da Zona da Mata e, com a publicação desta quarta-feira, entra agora em uma nova etapa formal: a análise estadual da transferência dos contratos de concessão.

O Diário do Transporte mostrou em 1º de julho de 2026 que a Viação Bassamar assumiu as quatro linhas intermunicipais que eram operadas pela Viação José Maria Rodrigues, após o encerramento das operações da companhia histórica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rio Ônibus informou que ao menos 33 itinerários do sistema de mobilidade da capital foram afetados

ARTHUR FERRARI

Na manhã desta quarta-feira, 26 de agosto, criminosos sequestraram 18 ônibus e os utilizaram como barricadas bloqueando vias da Zona Norte do Rio de Janeiro durante uma operação policial; no início desta tarde, os coletivos municipais foram liberados e as linhas do transporte público se encontram em processo de normalização.

Ônibus foram atravessados nas ruas Clarimundo de Melo e Ernani Cardoso, em Cascadura, e também na Avenida Dom Hélder Câmara.

De acordo com a Polícia Militar, houve troca de tiros e os criminosos fugiram para uma área de mata. Uma pistola foi apreendida e ninguém ficou ferido.

Em nota, o Rio Ônibus, entidade que representa as empresas do transporte coletivo municipal, disse que pelo menos 33 linhas que operam na região tiveram seus itinerários afetados.

Confira as linhas prejudicadas

353 Gardenia Azul x Term. Gentileza

363 Valqueire x Candelária

371 Praça Seca x Praça da República

383 Realengo x Praça da República

391 Padre Miguel x Praça da República

624 Mariópolis x Praça da Bandeira

636 Merck x Saens Pena

653 Deodoro x Meier

678 Valqueire x Meier

745 Bangu x Cascadura

746 Jabour x Cascadura

766 Freguesia x Madureira

775 Madureira x Jd. América

779 Pavuna x Madureira

780 Pavuna x Madureira

794 Bangu x Cascadura

917 Padre Miguel x Bonsucesso

SV917 Padre Miguel x Bonsucesso

979 Madureira x Fundão

685 Margaridas x Meier

SVA685 Margaridas x Meier

SVB685 Margaridas x Meier

607 Cascadura x Rio Comprido

652 Cascadura x Meier

254 Madureira x Candelária

265 Marechal Hermes x Castelo

SP265 Marechal Hermes x Term. Gentileza

SV624 Mariópolis x Praça da República

638 Marechal Hermes x Saens Peña

639 Jardim América x Saens Peña

669 Pavuna x Meier

SV669 Pavuna x Méier

946 Pavuna x Engenho da Rainha

Confira os veículos sequestrados e utilizados como barricadas

D13055 – 636 Merck x Saens Peña

B32632 – 780 Madureira x Pavuna

B11636 – 363 Valqueire x Candelária

B11618 – 363 Valqueire x Candelária

D33341 – 391 Padre Miguel x Praça da República

D33357 – 391 Padre Miguel x Praça da República

B11613 – 363 Valqueire x Candelária

C47557 – 353 Gardênia Azul x Term. Gentileza

B44570 – 685 Margaridas x Méier

B11625 – SV363 Valqueire x Candelária

C44682 – 685 Margaridas x Meier

B44639 – 685 Margaridas x Méier

B11561 – 363 Valqueire x Candelária

C47574 – 607 Cascadura x Rio Comprido

B44572 – 638 Marechal Hermes x Saens Peña

B44523 – 638 Marechal Hermes x Saens Peña

B27180 – 639 Jardim América x Saens Pena

C51613 – 371 Praça Seca x Praça da República

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Consórcio formado por Maubertec e PD Engenharia venceu concorrência por técnica e preço; trabalho prevê estudos de viabilidade, projetos funcionais e básicos, mas ainda não representa a execução das obras

ADAMO BAZANI

O Consórcio Intermunicipal Grande ABC homologou por R$ 29,04 milhões a contratação das empresas que vão elaborar estudos e projetos de engenharia para requalificação de corredores preferenciais de transporte coletivo e outras intervenções associadas na região.

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 26 de agosto de 2026, e conclui uma das principais etapas da concorrência aberta em março para preparar tecnicamente futuras obras de mobilidade nos municípios do ABC Paulista.

O vencedor foi o Consórcio Requalifica Mobilidade ABC, formado pela Maubertec Tecnologia em Engenharia Ltda., que será a empresa líder, e pela PD Engenharia Ltda.

O valor adjudicado é de R$ 29.041.982,81. O orçamento estimado quando a concorrência foi lançada era de R$ 36.997.912,29, segundo o portal oficial de licitações do Consórcio Intermunicipal. Assim, a proposta vencedora ficou aproximadamente R$ 7,96 milhões, ou 21,5%, abaixo do valor inicialmente estimado.

O ato de homologação foi assinado em 25 de agosto pelo secretário-executivo do Consórcio Intermunicipal Grande ABC, Gilmar Viana Conceição.

O Diário do Transporte acompanha esta concorrência desde a abertura. Em 25 de março de 2026, a reportagem mostrou que o Consórcio havia lançado o edital para contratar os estudos de viabilidade e os projetos funcionais e básicos dos corredores. A sessão de disputa estava prevista para 28 de maio.

É importante destacar que os R$ 29 milhões não são para executar imediatamente corredores de ônibus. A contratação é para desenvolver a parte técnica necessária para que intervenções possam avançar posteriormente para projetos mais detalhados, captação de recursos, licitações e, somente depois dessas etapas, obras.

O próprio objeto oficial define a contratação como serviços especializados de engenharia e urbanismo destinados à elaboração de projetos para requalificação dos corredores, incluindo estudos de viabilidade, projetos funcionais e projetos básicos.

DISPUTA TEVE RECURSOS DE TRÊS CONSÓRCIOS

A homologação ocorre depois de uma disputa administrativa entre os participantes da concorrência.

Os consórcios Corredores ETOM, URB VIA e Corredor ABC apresentaram recursos contra o resultado da avaliação.

De acordo com a publicação oficial, os três recursos foram conhecidos e tiveram provimento parcial.

A consequência foi uma reavaliação das notas técnicas atribuídas pela Comissão de Licitação. Mesmo após a revisão, entretanto, foi mantida a habilitação do Consórcio Requalifica Mobilidade ABC.

Superada essa fase, o Consórcio Intermunicipal adjudicou o objeto à associação formada por Maubertec e PD Engenharia e homologou a Concorrência nº 001/2026.

O julgamento foi realizado pelo critério de técnica e preço. Isso significa que a definição do vencedor não dependeu exclusivamente do menor valor financeiro apresentado, mas da combinação prevista no edital entre a avaliação técnica e o preço da proposta.

O QUE SERÁ FEITO

A contratação possui três níveis principais de desenvolvimento dos projetos: estudos de viabilidade, projetos funcionais e projetos básicos.

Na prática, essa sequência permite analisar inicialmente se determinada intervenção é técnica e operacionalmente adequada, definir sua concepção e, depois, produzir um nível maior de detalhamento para possibilitar os próximos passos de implantação.

Além dos corredores preferenciais para o transporte coletivo, o objeto permite incluir obras de engenharia diretamente relacionadas a esses eixos.

Assim, dependendo da solução definida para cada local, os projetos podem envolver não apenas o espaço destinado aos ônibus, mas adequações geométricas e viárias necessárias ao funcionamento dos corredores. O detalhamento definitivo de cada intervenção, entretanto, deverá resultar justamente dos estudos contratados.

O extrato de homologação publicado nesta quarta-feira não informa quais serão todas as avenidas e os corredores contemplados nem divide os R$ 29 milhões por município ou intervenção.

Também não apresenta um cronograma físico individualizado para cada projeto.

PROJETOS DE CORREDORES NO ABC TÊM HISTÓRICO DE MAIS DE UMA DÉCADA

A contratação atual se insere em uma discussão regional sobre priorização do transporte coletivo que atravessa diferentes gestões municipais e programas federais.

O Plano Regional de Mobilidade do ABC começou a ser estruturado no início da década passada para tentar tratar deslocamentos que não terminam nas divisas municipais.

Isso é particularmente importante no ABC porque parte expressiva das viagens entre Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra é regional ou metropolitana.

Em 2013, o Consórcio já discutia com o Governo Federal um conjunto intervenções para priorização do transporte coletivo.

Documentos da entidade daquela época chegaram a trabalhar com aproximadamente 134 quilômetros de corredores preferenciais dentro de quatro eixos considerados prioritários: Guido Aliberti/Lauro Gomes/Taióca; Alvarenga/Robert Kennedy/Couros; Leste-Oeste; e Corredor Sudeste.

Nos anos seguintes, o planejamento foi incorporado ao PAC Mobilidade.

Em 2015, o Ministério das Cidades autorizou recursos federais para o desenvolvimento de projetos regionais. Foram destinados R$ 26,4 milhões à preparação de 21 projetos funcionais e básicos de engenharia voltados à requalificação de corredores preferenciais para o transporte coletivo, além de recursos para um Centro de Controle de Operações regional.

O Diário do Transporte acompanhou esse processo.

Em março de 2016, o site mostrou que os 21 projetos deveriam servir como base para futuras obras e que, mesmo naquela etapa, o dinheiro liberado não significava início imediato das intervenções: antes seria necessário concluir os projetos e obter recursos para executar as obras.

O QUE ESTAVA PREVISTO NOS 21 PROJETOS

O conjunto elaborado naquele período ajuda a mostrar a dimensão e a lógica do planejamento regional, embora não seja possível afirmar apenas pelo extrato publicado nesta quarta-feira que todas aquelas 21 intervenções históricas serão reproduzidas sem alterações na contratação de 2026.

Entre as propostas do eixo Leste-Oeste estavam o tratamento preferencial para os ônibus nas avenidas Dona Ruyce Ferraz Alvim e Antônio Dias Adorno, em Diadema, e um viaduto sobre a Rodovia dos Imigrantes compatível com o corredor de transporte coletivo.

Outro grande conjunto envolvia Guido Aliberti, Lauro Gomes e Córrego Taióca.

Entre as propostas estavam intervenções na Avenida Guido Aliberti, em São Caetano do Sul; uma ligação com a Avenida dos Estados; adequações viárias relacionadas à travessia da ferrovia; um viaduto na Avenida Lauro Gomes sobre a Avenida Pereira Barreto; marginais ao Córrego Taióca nos lados de Santo André e São Bernardo do Campo; e tratamento preferencial para o transporte coletivo em direção ao Terminal Vila Luzita, em Santo André.

No chamado Corredor Sudeste, o planejamento incluía intervenções na Avenida Goiás, em São Caetano do Sul; Avenida Dom Pedro II, Avenida Industrial, Avenida Santos Dumont e Avenida Giovanni Battista Pirelli, em Santo André; avenidas Capitão João e João Ramalho, em Mauá; e Avenida Humberto de Campos, em Ribeirão Pires.

Parte desses projetos foi concebida em um cenário de transporte metropolitano diferente do atual. Um exemplo é que documentos antigos mencionavam integração ou compatibilidade de determinadas obras com a então projetada Linha 18-Bronze por monotrilho.

Isso ajuda a explicar a necessidade de atualização técnica de projetos regionais à medida que a rede de transporte, o planejamento urbano e as prioridades de investimentos mudam.

QUATRO EIXOS FORAM TRATADOS COMO PRIORITÁRIOS

Em 2017, ao anunciar que o Ministério das Cidades havia autorizado a continuidade do Plano Regional de Mobilidade mesmo após uma revisão nacional de projetos federais, o Consórcio Intermunicipal voltou a apontar quatro grandes corredores como prioritários.

Eram Guido Aliberti/Lauro Gomes/Taióca, envolvendo Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul; Alvarenga/Robert Kennedy/Couros, entre Diadema e São Bernardo; Leste-Oeste, também envolvendo Diadema e São Bernardo; e Sudeste, passando por Santo André, São Caetano, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra.

O planejamento regional, portanto, não se restringe à criação de uma única faixa de ônibus ou a uma obra isolada. Historicamente, a proposta busca criar e melhorar eixos capazes de atravessar limites municipais e reduzir gargalos justamente em viagens que envolvem mais de uma cidade.

LICITAÇÃO DE 2026 RETOMA A ETAPA DE PROJETOS

A atual concorrência foi aberta formalmente em março de 2026.

O aviso oficial definiu a contratação de serviços técnicos especializados de engenharia e urbanismo para requalificação de corredores preferenciais de transporte coletivo e obras associadas, com estudos de viabilidade e projetos funcionais e básicos. A disputa foi marcada para 28 de maio.

No cadastro atual do Consórcio Intermunicipal, a contratação aparece vinculada ao tema “PAC Mobilidade” e tinha orçamento estimado em R$ 36,997 milhões.

Agora, com a homologação por R$ 29,04 milhões, a licitação entra em uma nova fase.

Ainda será necessária a formalização contratual e, posteriormente, a execução e aprovação dos trabalhos técnicos previstos.

Somente depois do desenvolvimento dos estudos será possível saber, com maior precisão, quais soluções serão propostas para cada corredor, os custos estimados das futuras intervenções, as prioridades, as etapas de implantação e quanto ainda deverá ser captado para transformar os projetos em obras.

Por isso, apesar do valor significativo da contratação, a publicação desta quarta-feira deve ser entendida como avanço do planejamento das intervenções, e não como ordem imediata para construção de R$ 29 milhões em corredores.

O ato também não deve ser confundido automaticamente com outros projetos metropolitanos existentes na região. A publicação desta quarta-feira trata especificamente da contratação promovida pelo Consórcio Intermunicipal Grande ABC para projetos de corredores preferenciais e obras associadas.

RELEMBRE

Em 25 de março de 2026, o Diário do Transporte noticiou a abertura desta concorrência e explicou que o certame tratava da elaboração dos projetos, não ainda da construção dos corredores.

Em 2016, o Diário do Transporte também detalhou as 21 intervenções que integravam o planejamento regional do PAC Mobilidade naquela etapa.

Consórcio ABC abre licitação para projetos de requalificação de corredores de ônibus e obras associadas – 25/03/2026

ABC deve receber nos próximos dias R$ 31,5 milhões para mobilidade – 04/03/2016

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Frota recebe cinco unidades do Paradiso G8 1200 e um G8 1800 DD, modelo premium voltado a operações rodoviárias

ARTHUR FERRARI

A Agencia Central, empresa de transporte rodoviário do Uruguai, incorporou seis novos ônibus Marcopolo Geração 8 à frota para reforçar as operações de longa distância. A aquisição reúne cinco unidades do Paradiso G8 1200 e uma do Paradiso G8 1800 DD.

Os novos veículos fazem parte do processo de renovação da frota da operadora e serão utilizados em serviços rodoviários de longa distância. A aquisição mantém a parceria entre a Agencia Central e a Marcopolo, que se estende por décadas no mercado uruguaio.

Os cinco Paradiso G8 1200 têm configuração para 50 passageiros e foram preparados para as características das operações da empresa. Entre os equipamentos estão sistemas de assistência ao motorista, monitoramento por câmeras e itinerário eletrônico, além de preparação para conectividade Wi-Fi.

A configuração também contempla recursos voltados ao conforto e à conveniência dos passageiros durante os deslocamentos de longa duração.

“O transporte rodoviário vive um processo contínuo de evolução na América Latina, impulsionado pela busca por mais conforto, segurança e eficiência operacional. A Agencia Central tem acompanhado esse movimento por meio de investimentos consistentes em sua operação, e a incorporação dos novos veículos reforça essa estratégia de oferecer serviços cada vez mais qualificados ao mercado uruguaio”, destaca Fabián Prestes da Silva, Consultor de Operações Comerciais Mercado Externo da Marcopolo.

A sexta unidade adquirida pela Agencia Central é um Paradiso G8 1800 DD, modelo de dois andares da Marcopolo destinado ao segmento rodoviário premium.

O veículo foi configurado para transportar 59 passageiros e reúne diferentes categorias de acomodação, além de equipamentos voltados ao conforto e à tecnologia embarcada.

A incorporação do G8 1800 DD amplia a presença da empresa em operações de maior valor agregado e complementa a renovação da frota com um modelo desenvolvido para viagens de longa distância.

Segundo as informações da fabricante, o veículo foi projetado para operadores que buscam oferecer diferentes níveis de acomodação e uma experiência diferenciada aos passageiros.

A aquisição dos seis ônibus ocorre em meio ao processo de modernização do transporte rodoviário na América Latina. Os veículos da Geração 8 incorporam soluções direcionadas à segurança, eficiência operacional, acessibilidade e experiência dos passageiros.

Com as novas unidades, a Agencia Central amplia a participação de veículos da atual geração da Marcopolo em sua frota e reforça a renovação dos ônibus utilizados nas viagens de longa distância no mercado uruguaio.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Comissão de Transportes tem reunião às 14h com requerimentos envolvendo CPTM, ARTESP, ViaMobilidade, ViaQuatro e VLT da Baixada Santista

ADAMO BAZANI

A Comissão de Transportes e Comunicações da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo tem na pauta desta quarta-feira, 26 de agosto de 2026, uma série de propostas e requerimentos relacionados ao transporte coletivo sobre pneus e trilhos.

A reunião ordinária está marcada para as 14h, no Plenário Tiradentes da Alesp.

Entre os temas estão a retomada do Serviço 710 da CPTM, a transferência da Linha 7-Rubi, os micro-ônibus da Reserva Técnica Operacional das linhas intermunicipais, a extensão da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra e ocorrências na Linha 5-Lilás e no VLT da Baixada Santista.

É importante destacar que a publicação é uma pauta de reunião. Assim, a inclusão dos itens não significa que os pedidos já tenham sido aprovados.

SERVIÇO 710 E LINHA 7-RUBI

Uma das propostas é a Moção nº 350/2025, de autoria do deputado Maurici.

O texto pede ao governador e às secretarias estaduais envolvidas providências para a “imediata reativação” do Serviço 710 da CPTM e para a suspensão do processo de transferência da operação da Linha 7-Rubi para a concessionária.

O parecer do relator Emídio de Souza é favorável conclusivamente.

O Serviço 710 permitia a ligação, sem necessidade de troca de trens, entre Rio Grande da Serra, no ABC Paulista, e a Jundiaí, no interior, passando pelo centro da capital e cidades como Francisco Morato e Franco da Rocha.

Com a concessão da linha 7-Rubi para a TIC Trens, do Grupo Comporte, e a manutenção da linha 10 sob responsabilidade da estatal CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), esta ligação com um trem apenas foi interrompida. Atualmente, quem usa a linha 10, por exemplo, só pode fazer com o mesmo trem o trajeto entre Rio Grande da Serra e Barra Funda, na zona Oeste da cidade de São Paulo.

MICRO-ÔNIBUS DA RTO

Outro item é um requerimento do deputado Carlos Giannazi para convocação do diretor-presidente da ARTESP, André Isper Rodrigues Barnabé, e do secretário dos Transportes Metropolitanos, Marco Antonio Assalve.

O objetivo é obter esclarecimentos sobre uma medida da ARTESP que, segundo o requerimento, inviabilizou desde o início do ano o funcionamento de micro-ônibus utilizados para complementar linhas intermunicipais da Região Metropolitana de São Paulo por meio da Reserva Técnica Operacional, a RTO.

LINHA 4-AMARELA ATÉ TABOÃO DA SERRA

Também está pautado requerimento para que ARTESP, Grupo CCR e ViaQuatro prestem esclarecimentos sobre a contratação da extensão da Linha 4-Amarela do Metrô até Taboão da Serra.

A justificativa apresentada no documento é ampliar a publicidade e a transparência das informações referentes ao projeto.

LINHA 5-LILÁS

A pauta ainda reúne pedidos de esclarecimentos referentes ao acidente de 6 de maio de 2025 na estação Campo Limpo da Linha 5-Lilás, no qual um passageiro morreu após ficar preso entre a porta do trem e a plataforma.

Há requerimentos envolvendo a ViaMobilidade, a Secretaria de Parcerias em Investimentos, a presidência do Metrô e a ARTESP.

VLT DE SANTOS

Outro requerimento quer ouvir o diretor-presidente da ARTESP sobre a interrupção, por quase 40 horas, da ligação do VLT entre Conselheiro Nébias e Valongo, em Santos.

Segundo a justificativa do pedido parlamentar, a interrupção ocorreu para viabilizar uma corrida privada.

LINHAS INTERMUNICIPAIS

Há ainda pedido para que o Governo do Estado explique a situação de permissões do transporte coletivo intermunicipal que, segundo o requerimento, estariam vencidas há mais de 35 anos sem realização de licitação.

O documento menciona, entre outras, ligações entre Andradina e São Paulo, Presidente Prudente e São José do Rio Preto, Assis e Franca, Assis e Campinas, São José do Rio Preto e Andradina, Andradina e Ourinhos e Paulicéia e São José do Rio Preto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras atingem 78% de execução após retirada de mais de 6,3 mil m³ de terra

ARTHUR FERRARI

O Metrô de São Paulo concluiu a escavação do novo túnel que fará a ligação entre as estações Consolação, da Linha 2-Verde, e Paulista, da Linha 4-Amarela. A etapa foi finalizada nesta quarta-feira, 26 de agosto de 2026, e representa um dos principais marcos da obra, que alcançou 78% de execução considerando as obras civis, projetos e sistemas.

A passagem subterrânea está sendo construída na região do cruzamento das avenidas Paulista e Consolação, uma das áreas de maior circulação de São Paulo (SP). Ao todo, foram escavados 81,75 metros de túnel pelo método NATM, conhecido como Método Austríaco de Tunelamento ou Túnel Mineiro, além da construção do poço de acesso.

Durante os trabalhos, foram retirados 6.373,82 m³ de terra, volume equivalente a aproximadamente 2,5 piscinas olímpicas. A estrutura recebeu ainda 1.597,24 m³ de concreto e 72 toneladas de aço.

Com a conclusão da escavação, o revestimento secundário do túnel e do poço já chegou a 31% de execução. Essa etapa continuará avançando juntamente com as demais atividades previstas para a conclusão do empreendimento.

Obra exigiu monitoramento de estruturas vizinhas

A localização do novo túnel exigiu acompanhamento permanente das estruturas existentes no entorno. Durante as escavações, sete edifícios foram monitorados, além das estações Paulista e Consolação, do Túnel José Roberto Fanganiello Melhem e da passagem de pedestres sob a Avenida Consolação.

Para acompanhar possíveis movimentações e garantir a segurança durante a execução, foram instalados 480 instrumentos de monitoramento. Entre os equipamentos utilizados estão inclinômetros, piezômetros, perfilômetros e sensores estruturais.

Outro ponto de complexidade foi a presença de fundações profundas de edifícios no caminho previsto para o túnel. A execução exigiu o corte de cinco estacas raiz e de um trecho de lamela.

Em quatro das estacas, antes do corte, foi necessário fazer a transferência de carga para manter as condições estruturais previstas no projeto.

Andreia Rodrigues, técnica do Metrô responsável pelos trabalhos, destacou a conclusão da fase de escavação. “Considerando sua elevada complexidade técnica e os riscos inerentes à execução dos serviços em uma região densamente urbanizada, esta importante etapa foi concluída com êxito, superando os desafios previstos e sem intercorrências ou impactos”, destaca.

Próximas fases

Com a abertura do túnel concluída, as equipes passam a concentrar os trabalhos em outras etapas da construção. Entre as atividades previstas estão a impermeabilização, o revestimento secundário, a execução da laje e do enchimento de piso, além das instalações elétricas e hidráulicas.

Também serão implantados os sistemas de ventilação e realizados os acabamentos. A instalação dos sistemas ocorrerá de forma paralela às fases finais das obras civis.

Depois da conclusão das intervenções subterrâneas, o empreendimento ainda terá uma etapa de urbanização e recomposição das áreas externas. Os trabalhos incluirão intervenções no sistema viário e no paisagismo da Avenida Paulista e da Praça do Ciclista.

A nova conexão deverá ampliar a capacidade de transferência entre as Linhas 2-Verde e 4-Amarela, melhorando a circulação dos passageiros entre os dois ramais. A ligação atende uma das conexões de maior movimento da rede metroviária de São Paulo (SP).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Estruturas serão implantadas em pontos definidos a partir de demandas dos passageiros e levantamentos técnicos da rede municipal

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Jundiaí (SP) iniciou a instalação gradual de 50 novos abrigos para passageiros do transporte coletivo em 29 bairros da cidade. As estruturas serão implantadas em pontos de parada selecionados pela Secretaria de Mobilidade e Transporte (SMMT), com prioridade para locais que apresentam maior demanda e necessidade de infraestrutura.

Os novos equipamentos têm como objetivo oferecer proteção aos passageiros durante a espera pelos ônibus, com estruturas destinadas a proporcionar abrigo contra sol e chuva.

A definição dos locais foi feita pela equipe técnica da SMMT a partir de solicitações apresentadas pela população e de levantamentos realizados pelo Departamento de Transporte Público.

Serão contemplados os bairros Almerinda Chaves, Bom Jardim, Caxambu, Currupira, Distrito Industrial, Engordadouro, Fazenda Grande, Jardim Celeste, Jardim das Tulipas, Jardim Ermida I, Jardim Esplanada, Jardim Florestal, Jardim Marambaia, Jardim Novo Horizonte, Jardim Planalto, Jardim Santa Teresa, Marco Leite, Medeiros, Monterrey, Parque Residencial Jundiaí, Ponte São João, Santa Gertrudes, São Camilo, Tarumã, Vila das Hortências, Vila Hortolândia, Vila Mafalda, Vila Progresso e Vila Rio Branco.

A implantação dos abrigos ocorre paralelamente à renovação da frota do transporte coletivo municipal. Em maio, a administração municipal colocou em circulação 70 ônibus zero-quilômetro. A Nova Concessão do Transporte Público prevê a incorporação de 100 veículos novos no primeiro ano de contrato, além de alterações nas linhas e medidas voltadas à regularidade dos horários.

A prefeitura também trabalha na requalificação dos terminais urbanos e em intervenções viárias consideradas estratégicas para reduzir gargalos e melhorar a circulação de veículos. As ações fazem parte do programa Move Aí.

Entre as iniciativas previstas estão ainda a ampliação da integração entre diferentes modais e a articulação com o Governo do Estado para projetos de infraestrutura, incluindo transposições da Rodovia Anhanguera e intervenções relacionadas ao Trem Intercidades (TIC).

A secretária de Mobilidade e Transporte, Ana Paula de Almeida, destacou a importância das estruturas para os passageiros. “Estes novos abrigos transformam a espera pelo transporte em um momento com mais dignidade, conforto e segurança. Além disso, representa mais um importante investimento pela melhoria da Mobilidade”, informou a secretária da SMMT, Ana Paula de Almeida.

Segundo a administração municipal, a estratégia de modernização contempla diferentes etapas da viagem, desde a permanência do passageiro no ponto de parada até o embarque nos veículos. A implantação dos novos abrigos integra esse conjunto de intervenções voltadas à infraestrutura do transporte coletivo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte