Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisão publicada neste sábado (24) concede anuência para transferência da concessão; negócio de R$ 11,44 milhões integra recuperação judicial da Sertaneja e sucede parecer favorável divulgado em outubro

ADAMO BAZANI

A Gontijo recebeu do Governo de Minas Gerais autorização prévia para assumir o contrato de concessão da linha de ônibus Belo Horizonte–Unaí, da Viação Sertaneja, conforme decisão publicada neste sábado, 24 de outubro de 2026, informada em primeira mão pelo Diário do Transporte. A anuência da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, a Seinfra, representa uma nova etapa da transferência da ligação entre a capital e o Noroeste mineiro, negociada por R$ 11,44 milhões.

A venda integra a reorganização financeira da Sertaneja, que está em recuperação judicial e pretende utilizar os recursos para pagar credores e cumprir obrigações de seu plano. A decisão de hoje concede a anuência que, na reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 8 de outubro, ainda havia recebido apenas parecer favorável do conselho estadual. A efetivação da transferência e a transição operacional devem observar as condições judiciais, administrativas e contratuais do negócio.

A decisão é assinada pela subsecretária de Transportes e Mobilidade, Larissa de Albuquerque Sgarbi, e abrange os serviços vinculados à linha intermunicipal 1168, Belo Horizonte–Unaí, objeto de contrato de concessão firmado em 2013.

O documento identifica a Viação Sertaneja S/A – Em Recuperação Judicial como cedente e a Empresa Gontijo de Transportes S/A como cessionária, responsável por receber os direitos relativos ao serviço.

O que mudou em relação à publicação de 8 de outubro

Na etapa anterior, o Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano havia se manifestado por unanimidade a favor do pedido apresentado pelas transportadoras. A reunião ocorreu em 6 de outubro, e o parecer foi publicado dois dias depois.

A redação daquela manifestação era “opinar favoravelmente para que seja deferido o pedido de Anuência Prévia”. Tratava-se da recomendação do colegiado para que o poder concedente aprovasse a transferência.

Já a decisão publicada neste sábado emprega a expressão “CONCEDE anuência prévia para a transferência do Contrato de Concessão”. O procedimento passou, portanto, da manifestação favorável do conselho à concessão da anuência pela Seinfra.

As duas publicações correspondem ao mesmo pedido envolvendo a ligação Belo Horizonte–Unaí. A autorização estadual se soma à decisão judicial que havia permitido à Sertaneja realizar o negócio dentro de sua recuperação.

Para os passageiros, o fato novo é a concordância expressa da secretaria com a transferência do contrato. A definição do início das viagens pela Gontijo integra a formalização e a organização da transição entre as transportadoras.

Como mostrou o Diário do Transporte em 17 de setembro, a Sertaneja justificou a negociação pela necessidade de levantar recursos para cumprir o plano de recuperação judicial, incluindo pagamentos a trabalhadores e obrigações tributárias.

A transportadora informou à Justiça que pretendia destinar aproximadamente R$ 1,5 milhão aos credores trabalhistas. Essa era a finalidade anunciada para parte dos recursos da operação, sujeita à fiscalização da administração judicial.

A proposta apresentada pela Gontijo combina entrada em dinheiro, assunção de dívida de outorga e pagamento parcelado:

A autorização judicial foi assinada em 11 de setembro pelo juiz Murilo Silvio de Abreu, da 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte. A fiscalização abrange a realização do negócio e o destino dos recursos recebidos.

A negociação envolve os direitos de exploração da ligação e dos serviços vinculados. A Sertaneja vende esse ativo como parte de sua reorganização financeira, enquanto a Gontijo recebe a possibilidade de incorporar o atendimento à sua atuação rodoviária.

Sertaneja está em recuperação judicial desde pedido apresentado em 2021

O pedido de recuperação judicial da Sertaneja foi apresentado em 14 de dezembro de 2021. O processamento foi autorizado em 9 de março de 2022, e o plano foi homologado em 19 de setembro de 2024, conforme os registros da administradora judicial Paoli Balbino & Balbino.

A homologação estabeleceu as condições para reorganização e pagamento das dívidas. Nesse contexto, a negociação da linha Belo Horizonte–Unaí busca gerar recursos para o cumprimento dos compromissos assumidos pela transportadora.

A situação da Sertaneja explica a finalidade financeira da venda: transformar os direitos relativos a uma concessão em recursos e transferência de obrigação de outorga, dentro das condições submetidas à Justiça e ao Governo de Minas Gerais.

A Gontijo participa da operação como adquirente dos direitos da linha. Fundada em 1943 por Abílio Gontijo, a empresa tem sede em Belo Horizonte e atuação no transporte rodoviário intermunicipal e interestadual.

Sua trajetória inclui ligações entre Belo Horizonte e Patos de Minas, tanto por São Gotardo quanto por Três Marias, além de Patos de Minas–Pirapora. A expansão nacional também ocorreu por meio de aquisições, entre elas a Companhia São Geraldo de Viação, em 2003.

No negócio com a Sertaneja, o objeto é a concessão da ligação Belo Horizonte–Unaí e seus serviços vinculados. A autorização publicada neste sábado identifica as duas transportadoras e concede a anuência prévia necessária à transferência desse contrato.

O histórico acompanhado pelo Diário do Transporte

A transferência passou pela autorização judicial, pela abertura do procedimento administrativo estadual e pelo parecer do conselho antes da decisão da Seinfra publicada hoje.

A Justiça analisa a venda no âmbito da recuperação da Sertaneja, enquanto o Estado decide sobre a transferência da concessão do serviço público intermunicipal. Com a publicação deste sábado, a Gontijo passa a contar com a anuência prévia expressa da Seinfra para assumir o contrato da linha Belo Horizonte–Unaí.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diretoria da Cooper Pam rejeita paralisação de segunda-feira (26), enquanto grupo que parou no dia 19 mantém intenção de cruzar os braços se não for atendido pela Prefeitura de São Paulo

ADAMO BAZANI

A ameaça de paralisação nas linhas de ônibus que eram da Transwolff, na zona Sul de São Paulo, expõe uma divisão entre profissionais e prestadores de serviços ligados à antiga operação. Em comunicado enviado ao Diário do Transporte, a direção da Cooper Pam, cooperativa que deu origem à empresa, informou que não apoia nem participará da mobilização anunciada para segunda-feira, 26 de outubro de 2026. Já o núcleo responsável pela paralisação do dia 19 afirmou à reportagem que mantém a intenção de cruzar os braços caso suas reivindicações não sejam atendidas pela Prefeitura.

As posições divergentes são apresentadas depois de a Justiça do Trabalho conceder uma liminar que proíbe bloqueios e impedimentos à circulação dos ônibus e determina que três representantes do movimento mantenham distância mínima de 500 metros dos portões e do perímetro das garagens abrangidas pela ordem. Os serviços dos lotes D10 e D11, anteriormente concedidos à Transwolff, estão sob administração direta da SPTrans.

A manifestação da Cooper Pam mostra que o anúncio de paralisação não representa uma posição unificada dos antigos cooperados, proprietários de veículos e demais profissionais vinculados à estrutura operacional.

Parte dos prestadores de serviços anunciou a greve e protocolou um ofício junto à administração municipal, com comunicação à SPTrans. Entretanto, a direção da cooperativa contesta o uso de seu nome na convocação.

O grupo que promoveu a interrupção do dia 19, por sua vez, informou ao Diário do Transporte que pretende manter a mobilização mesmo diante da decisão judicial, caso não seja atendido pela Prefeitura. Essa posição expressa a intenção dos organizadores, sem comprovar adesão de todos os profissionais ou paralisação integral das linhas na segunda-feira.

Cooper Pam rejeita convocação e contesta uso de seu nome

Datado de 23 de outubro e assinado pela Presidência da Cooper Pam, o comunicado encaminhado à reportagem afirma que o nome da entidade foi utilizado indevidamente no documento intitulado “Comunicado Oficial de Greve – Ofício 002/2026”.

“A Cooper Pam não convocou, não autorizou e não aprovou a referida paralisação”, afirma a Presidência da cooperativa.

A direção sustenta que a convocação não representa uma decisão da entidade, de sua Presidência ou de seus órgãos administrativos. Segundo o comunicado, qualquer mobilização institucional em nome da cooperativa dependeria de discussão e deliberação prévias dos cooperados, observados os procedimentos aplicáveis.

A Presidência também declara que a Cooper Pam não participará da paralisação anunciada e não autorizou terceiros a representá-la nessa convocação.

O documento informa ainda que serão adotadas medidas administrativas e jurídicas para apurar a utilização não autorizada do nome da cooperativa e resguardar sua representação institucional e os interesses dos cooperados.

Além da posição formalizada sobre o dia 26, a diretoria informou ao Diário do Transporte que também não apoiou a paralisação realizada no dia 19.

Justiça determina afastamento e multa individual

Como mostrou o Diário do Transporte, a liminar foi concedida na sexta-feira, 23 de outubro, pelo juiz substituto da 20ª Vara do Trabalho de São Paulo – Zona Sul, Fernando Maidana Miguel, a pedido da SPTrans.

A ordem alcança nominalmente Valdemar de Jesus Araújo Junior, Leonardo Pires Cerqueira e Manoel Cezario Figueiredo Murta. Os três devem permanecer a pelo menos 500 metros dos portões e do perímetro das instalações abrangidas.

A decisão proíbe que impeçam ou dificultem a movimentação dos ônibus, bloqueiem acessos ou promovam ameaças e piquetes coercitivos contra quem pretenda trabalhar. As garagens expressamente mencionadas são Olívia Guedes, Rúben Dario e Baronesa, além de outras unidades vinculadas ao sistema municipal sob gestão da SPTrans.

O descumprimento pode resultar em multa de R$ 10 mil por dia para cada um dos três envolvidos. Foi autorizado apoio da Polícia Militar e da Guarda Civil Metropolitana ao cumprimento da medida.

A ação busca proteger preventivamente o acesso e a utilização das instalações. A liminar não resolve as reivindicações financeiras nem determina a readmissão dos três dispensados por justa causa, medida contestada pelo movimento. diariodotransporte.com.br

Grupo cobra direitos e readmissões; Prefeitura afirma manter pagamentos

O aviso protocolado em 21 de outubro pelo movimento denominado União dos Motoristas – 2026 prevê paralisação a partir da meia-noite de segunda-feira nos lotes D10, dos ônibus azul-claros, e D11, dos coletivos na cor vinho.

Entre as reivindicações apresentadas estão pagamentos de direitos trabalhistas, readmissão dos três dispensados após a mobilização do dia 19 e revisão de medidas municipais relacionadas às garagens. O Sindmotoristas informou que não participa do grupo.

Na manifestação divulgada após o anúncio da nova greve, a Prefeitura e a SPTrans afirmaram que os pagamentos trabalhistas e operacionais estavam em dia. Sobre as reclamações anteriores, a administração municipal declarou que os valores de FGTS e INSS eram depositados integralmente em juízo, aguardando deliberação judicial.

Há, portanto, divergência tanto entre os próprios integrantes da antiga estrutura operacional quanto entre os organizadores e a administração municipal. O protocolo do aviso registra a intenção de uma parcela dos profissionais, mas não permite afirmar que todos os trabalhadores, cooperados ou proprietários de ônibus participarão. diariodotransporte.com.br

Divisões já dificultaram transição para a Sancetur

O conflito atual ocorre em uma estrutura cujas divisões já haviam sido detalhadas pelo Diário do Transporte durante a tentativa de transferência das linhas para a Sancetur.

A operação reunia direção e sócios da concessionária, proprietários de ônibus oriundos da Cooper Pam e empregados contratados com carteira assinada. Mesmo entre os antigos cooperados e donos de veículos havia interesses e alinhamentos diferentes, criando dificuldades para uma transição que dependia de frota, instalações e continuidade dos serviços.

Esse cenário de instabilidade, somado à onda de ataques a ônibus de 2025, marcou o processo que terminou com a desistência da Sancetur, mesmo após a assinatura dos contratos emergenciais.

Em 26 de janeiro de 2026, a Prefeitura formalizou a contratação da Sancetur — Santa Cecília Turismo Ltda. — por 12 meses para assumir os lotes D10 e D11. Dois dias depois, em 28 de janeiro, o Diário do Transporte revelou em primeira mão que a empresa havia comunicado impossibilidade de executar plenamente o contrato.

A justificativa formal divulgada pela Prefeitura foi a impossibilidade de assumir integralmente a operação. As disputas internas e os entraves à transição foram documentados pela cobertura do Diário do Transporte.

Nas apurações sobre os ataques de 2025, a Polícia Civil apontou as disputas relacionadas à transferência de contratos como uma das principais linhas de investigação. Esse histórico não permite atribuir responsabilidade coletiva pelos ataques aos trabalhadores ou cooperados, nem estabelecer ligação automática entre aqueles crimes e a mobilização atual. diariodotransporte.com.br

Para os passageiros, a divergência mantém a incerteza sobre a adesão à paralisação anunciada. A Cooper Pam rejeita o movimento, os organizadores mantêm a intenção de parar se não forem atendidos e a ordem judicial busca assegurar que os profissionais dispostos a trabalhar tenham acesso às garagens e possam circular com os ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pesquisa sobre 2022 identificou aumento dos deslocamentos, mas não detectou crescimento significativo da participação eleitoral; uso para lazer observado pelo Diário do Transporte levanta perguntas sobre horários, serviços abrangidos e avaliação dos gastos

ADAMO BAZANI

O transporte gratuito nos dias de eleição elimina o custo da passagem para quem precisa chegar às urnas, mas sua capacidade de reduzir a abstenção não pode ser tratada como resultado comprovado em qualquer situação. Um estudo publicado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), com dados das eleições de 2022, identificou aumento da mobilidade, porém não encontrou efeito estatisticamente significativo no comparecimento eleitoral. Em São Paulo, onde a gratuidade de 2026 incluiu ônibus rodoviários intermunicipais durante todo o dia, a abstenção chegou a 22,5% no primeiro turno, segundo o Tribunal Regional Eleitoral.

A utilização do benefício para outras finalidades também merece investigação. Durante a cobertura de domingo, 4 de outubro de 2026, o Diário do Transporte presenciou pessoas usando ônibus rodoviários intermunicipais de média e longa distância para passear, sem comparecer à votação. A observação levanta uma pergunta legítima sobre o desenho da política pública, mas não permite concluir que a gratuidade tenha provocado essas ausências. Para isso, seria necessário verificar se essas pessoas votariam caso não houvesse a viagem gratuita.

A discussão envolve objetivos diferentes: assegurar condições para votar, ampliar a mobilidade da população e reduzir efetivamente a abstenção. Uma mesma medida pode produzir resultados distintos em cada uma dessas frentes.

Também exige separar a gratuidade prevista para o transporte urbano da decisão de estendê-la a serviços rodoviários. São Paulo e Rio de Janeiro adotaram abrangências diferentes, que ajudam a ilustrar o debate sobre horários, modalidades e utilização dos recursos.

Estudo sobre 2022 encontrou mais deslocamentos, mas não mais comparecimento eleitoral

Publicado em abril de 2023, o estudo “Transporte público gratuito e participação eleitoral” é assinado por Rafael H. M. Pereira, Renato S. Vieira, Fernando Bizzarro, Rogério J. Barbosa, Ricardo Dahis e Daniel T. Ferreira.

Os pesquisadores compararam municípios que ofereceram passe livre nos dois turnos de 2022 com aqueles que adotaram a medida apenas no segundo. O trabalho buscou identificar o efeito da mudança de política, em vez de atribuir à gratuidade qualquer variação nacional de comparecimento.

A pesquisa não detectou efeito significativo sobre a participação eleitoral. Encontrou, entretanto, aumento dos níveis de mobilidade, com estimativas entre 7,2% e 17,5%. Os resultados também indicaram deslocamentos para atividades além da votação.

O trabalho oferece evidência contrária à afirmação de que o passe livre necessariamente reduz a abstenção. Seu resultado, porém, não demonstra que nenhum eleitor tenha sido beneficiado, nem avalia diretamente a extensão aos rodoviários paulistas em 2026.

Há uma diferença importante entre facilitar a viagem de quem já pretendia votar e convencer quem não compareceria a participar da eleição. O primeiro efeito pode existir sem que o segundo apareça nas estatísticas.

Queda da abstenção entre turnos não comprova, sozinha, efeito da passagem gratuita

Em 2022, a abstenção nacional foi de 20,95% no primeiro turno e de 20,59% no segundo, conforme informações do Tribunal Superior Eleitoral. A redução foi de 0,36 ponto percentual.

A ampliação do passe livre ocorreu naquele contexto, mas a coincidência temporal não basta para atribuir a queda à medida.

Entre dois turnos, mudam a disputa, a mobilização das campanhas, a percepção dos eleitores e as condições de comparecimento. Para identificar o efeito do transporte, é necessário distinguir esses fatores.

O mesmo cuidado vale para interpretar 2026. Uma taxa elevada de ausência, mesmo com ônibus gratuitos, não demonstra automaticamente que a política fracassou: sem ela, o índice poderia ter sido maior. Mas também não permite que o poder público anuncie sucesso sem uma avaliação que sustente essa conclusão.

São Paulo teve 22,5% de abstenção apesar da abrangência da gratuidade

Segundo balanço publicado pelo TRE-SP em 5 de outubro, aproximadamente 7,6 milhões de eleitores não compareceram às urnas no estado no primeiro turno de 2026. O percentual foi de 22,5%.

Na capital, a abstenção atingiu 23,4%, equivalente a mais de 2,1 milhões de pessoas.

No mesmo balanço, o tribunal informa taxas estaduais de 21,6% em 2022 e de 21,5% em 2018.

Os números mostram que a gratuidade não impediu uma abstenção elevada. Não identificam, contudo, quantas pessoas deixaram de votar por problemas de transporte nem quantas compareceram porque não precisaram pagar a passagem.

Essa distinção é central para avaliar a política: o total de ausentes é um indicador eleitoral, mas não funciona, isoladamente, como medida do desempenho do passe livre.

São Paulo incluiu rodoviários durante todo o dia; Rio de Janeiro priorizou serviços urbanos

Em São Paulo, a gratuidade estadual alcançou os serviços metropolitanos sobre trilhos e os ônibus metropolitanos das 6h às 20h. Nos ônibus intermunicipais rodoviários e semiurbanos regulados pela Artesp, o benefício vigorou das 0h às 23h59.

O Estado do Rio de Janeiro adotou gratuidade das 6h às 20h nos serviços abrangidos pelo decreto estadual. Para os ônibus, excluiu as linhas operadas por veículos do tipo rodoviário, com exceção dos casos em que não houvesse serviço intermunicipal por ônibus do tipo urbano, conforme regulamentação do Detro.

A diferença não comprova que um modelo seja mais eficiente que o outro. Para essa avaliação, seria necessário conhecer custos, passageiros atendidos, disponibilidade de alternativas e efeitos sobre o acesso aos locais de votação.

O tipo de ônibus também não revela, sozinho, a finalidade da viagem. Um veículo rodoviário pode transportar alguém até o município em que vota; um ônibus urbano pode levar passageiros a atividades de lazer.

Uma regra que exclua determinada modalidade precisa considerar quem depende dela para votar. Já uma ampliação para todas as viagens precisa ter justificativa, planejamento e avaliação dos resultados.

Passeio observado em campo levanta hipótese, mas não comprova aumento da abstenção

A experiência acompanhada pelo Diário do Transporte mostra que a passagem gratuita também pode ser utilizada por pessoas que não vão às urnas.

O registro merece atenção porque envolve uma política apresentada como instrumento de acesso à votação. Entretanto, há perguntas que a observação, por si só, não responde.

Esses passageiros já pretendiam deixar de votar? A gratuidade motivou a viagem ou apenas barateou um passeio previamente planejado? Houve quem votasse antes de viajar? A ocupação dos ônibus prejudicou pessoas que precisavam chegar aos locais de votação?

Sem essas informações, não é possível medir um eventual efeito de desestímulo eleitoral.

Também seria incorreto tratar todo deslocamento de lazer como irregularidade. Quando as regras concedem acesso amplo ao benefício, utilizar o transporte para outra atividade não comprova descumprimento das condições da gratuidade.

A questão jornalística é verificar se o desenho adotado atende ao objetivo declarado e se existem efeitos que precisam ser corrigidos.

Justificativa pelo e-Título facilita o procedimento, mas não equivale a votar

O e-Título permite justificar a ausência no dia da eleição para quem está fora do município de seu domicílio eleitoral. O aplicativo utiliza a localização do aparelho para verificar essa condição.

Segundo o TSE, no próprio dia da votação não é necessário anexar documentos que comprovem o motivo da ausência. A justificativa pode ser apresentada das 8h às 17h e vale apenas para o respectivo turno.

Quem solicita a justificativa posteriormente precisa apresentar documentação para análise da Justiça Eleitoral, dentro do prazo aplicável.

A facilidade digital reduz o trabalho necessário para registrar a ausência. Não transforma a justificativa em comparecimento: o eleitor que justifica continua contabilizado entre os que não votaram.

Uma viagem gratuita para outro município, combinada com a possibilidade de justificar pelo celular, pode ser investigada como possível incentivo a trocar a votação por outra atividade. Mas não foi identificado, nesta apuração, estudo que quantifique esse efeito nas eleições brasileiras.

Portanto, a hipótese merece pesquisa, sem ser apresentada como explicação comprovada para a abstenção.

Critérios precisam garantir ida e volta e considerar quem mora longe

Rever horários e serviços pode fazer parte da avaliação, mas uma restrição mal desenhada também pode dificultar o voto.

Limitar o benefício exatamente ao período de funcionamento das urnas, por exemplo, desconsideraria quem precisa sair antes das 8h para chegar ao destino ou voltar depois das 17h. Nas viagens intermunicipais, o tempo de deslocamento pode exigir uma janela maior.

Também é necessário considerar as conexões. Um eleitor pode depender de um rodoviário até outra cidade e, depois, de transporte urbano para alcançar sua seção. A passagem gratuita em apenas uma parte do caminho pode deixar uma barreira financeira no restante.

Por outro lado, ampliar o benefício sem acompanhar ocupação e oferta pode criar dificuldades operacionais. Se houver procura adicional, é preciso verificar se a capacidade atende quem precisa viajar, especialmente nos serviços com assentos limitados.

Condicionar a volta à apresentação de comprovante de votação também exigiria avaliação jurídica e operacional. Pessoas com justificativa válida, acompanhantes e trabalhadores envolvidos na eleição podem precisar se deslocar sem esse comprovante.

O artigo 23 da Resolução-TSE nº 23.751/2026 determina transporte coletivo urbano municipal e intermunicipal, inclusive metropolitano, gratuito e com frequência compatível com a dos dias úteis. A norma estabelece oferta sem distinção entre eleitores e proíbe propaganda eleitoral e promoção pessoal do gestor.

Eventuais mudanças precisam respeitar essas garantias.

Governo precisa publicar custos, utilização e resultados, além do anúncio da gratuidade

A avaliação não deve se limitar ao número de embarques. Um passageiro pode realizar várias viagens, e um aumento de utilização não significa aumento equivalente de eleitores que compareceram.

Para analisar a política, seria importante divulgar:

Pesquisas amostrais e dados agregados podem ajudar nessa avaliação sem expor escolhas políticas individuais.

Há duas perguntas que o poder público precisa responder separadamente: quanto a gratuidade melhorou as condições de acesso ao voto e quanto alterou o comparecimento eleitoral.

A primeira envolve o direito de participar sem que a tarifa seja um obstáculo. A segunda exige comprovação empírica.

Questionar horários, modalidades, custos e resultados faz parte dessa fiscalização. Os dados disponíveis permitem cobrar uma avaliação mais rigorosa; não sustentam afirmar que o passe livre sempre reduz a abstenção nem que viagens gratuitas para passear tenham provocado seu aumento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como mostrou o Diário do Transporte, Justiça Eleitoral atendeu pedido de parlamentares do PSOL com base em resolução do TSE e determinação do STF

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo informou neste sábado, 24 de outubro de 2026, que cumprirá a decisão da Justiça Eleitoral para disponibilizar 100% da frota operacional de ônibus neste domingo (25), segundo turno das eleições. A administração municipal, entretanto, afirma que as concessionárias terão menos de 12 horas para mobilizar mais de 10 mil trabalhadores, entre motoristas e outros profissionais, que estavam com folgas programadas.

Em nota, a Prefeitura disse que já comunicou a determinação às empresas e criticou o prazo para reorganizar as escalas. Segundo a gestão municipal, o planejamento previa repetir a operação do primeiro turno, com 6,9 mil ônibus, reforço de 40% sobre a frota habitual de domingo. A administração sustenta que o plano havia sido apresentado antecipadamente à Justiça Eleitoral, sem questionamentos.

A Prefeitura também argumenta que a convocação dos profissionais pode comprometer as folgas e o planejamento desses trabalhadores para votar. No comunicado, classifica a ampliação determinada pela Justiça como “desnecessária” e acusa os responsáveis pelo pedido de tentar criar um ambiente hostil aos eleitores. Essas são avaliações da administração municipal.

Como mostrou o Diário do Transporte, a ordem da 1ª Zona Eleitoral de São Paulo atende a uma ação popular de parlamentares do PSOL. A decisão exige toda a frota operacional, gratuidade e frequência compatível com dias úteis. Prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito Ricardo Nunes e ao presidente da SPTrans em caso de descumprimento, além da possibilidade de caracterização de crime eleitoral. diariodotransporte.com.br

A fundamentação considera o artigo 23 da Resolução TSE nº 23.751/2026 e o entendimento do Supremo Tribunal Federal na ADPF nº 1.013 sobre transporte gratuito para garantir o exercício do voto. A obrigação envolve tanto a tarifa quanto a oferta de serviço para o deslocamento dos eleitores. diariodotransporte.com.br

Segundo a Prefeitura, os 6,9 mil ônibus utilizados no primeiro turno, em 4 de outubro, atenderam a uma demanda de 3,4 milhões de passageiros. Esse era o parâmetro escolhido pela gestão municipal para a operação deste domingo, antes da determinação judicial de ampliação.

Veja nota na íntegra:

A Prefeitura de São Paulo lamenta a decisão do Tribunal Regional Eleitoral, a menos de 24 horas do pleito, de mudar a regra do transporte coletivo para as eleições, inclusive, diferenciando o segundo do primeiro turno.

O plano do transporte de São Paulo para ambos os domingos foi apresentado antecipadamente à Justiça Eleitoral, sem qualquer questionamento dos tribunais e/ou daqueles que solicitam a ampliação da oferta com o único objetivo de tumultuar e criar um ambiente hostil aos eleitores.

No domingo do primeiro turno, dia 4, foram 6,9 mil ônibus operando, 40% de reforço na frota, para uma demanda de 3,4 milhões de passageiros. Este mesmo plano estava previsto para este domingo (25), durante o segundo turno e foi amplamente divulgado de maneira antecipada.

A Prefeitura, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans cumprirão a determinação judicial, ainda que desnecessária, e já comunicou às concessionárias. Agora, elas têm menos de 12 horas para mobilizar sua mão de obra e localizar mais de 10 mil trabalhadores e tirá-los de seu direito à folga, colocando em risco inclusive seu direito ao voto, já que o escalonamento já havia sido programado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito Ricardo Nunes e ao presidente da SPTrans em caso de descumprimento; transporte deve ser gratuito e ter frequência compatível com dias úteis

ADAMO BAZANI

A Justiça Eleitoral determinou neste sábado, 24 de outubro de 2026, que a Prefeitura de São Paulo coloque 100% da frota operacional de ônibus do transporte coletivo à disposição da população neste domingo (25), dia do segundo turno das eleições. A ordem foi dada pelo juiz da 1ª Zona Eleitoral de São Paulo, Tiago Ducatti Machado, ao atender a um pedido apresentado em ação popular por parlamentares do PSOL.

Em caso de descumprimento, a decisão prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, e ao presidente da SPTrans, responsável pela gestão do sistema municipal de ônibus. O descumprimento também poderá caracterizar crime eleitoral. A determinação busca assegurar o atendimento à regra que exige transporte coletivo gratuito nos dias de votação, com frequência compatível com a dos dias úteis.

A exigência de oferta de ônibus envolve, portanto, tanto a gratuidade das viagens quanto a disponibilidade do serviço para os deslocamentos da população. A decisão estabelece que toda a frota operacional seja colocada à disposição neste domingo de eleição.

A medida alcança o transporte municipal por ônibus da capital paulista, administrado pela SPTrans.

Regra eleitoral exige gratuidade e frequência de dia útil

O artigo 23 da Resolução TSE nº 23.751/2026 determina que o poder público adote as providências necessárias para garantir transporte coletivo urbano gratuito nos dias de votação. A obrigação abrange os serviços municipais e intermunicipais, inclusive metropolitanos, com frequência compatível com a praticada nos dias úteis.

A norma segue o entendimento do Supremo Tribunal Federal (STF) na Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental (ADPF) nº 1.013, que fundamenta a obrigação de garantir o transporte para o exercício do voto.

A resolução também permite a criação de linhas especiais para regiões mais distantes dos locais de votação, o uso de veículos públicos disponíveis e a requisição de veículos adaptados ao transporte coletivo. Nessa última hipótese, estabelece preferência, sempre que possível, por veículos acessíveis a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

O atendimento deve ocorrer sem distinção de qualquer natureza entre os eleitores. Também são proibidas a veiculação de propaganda partidária ou eleitoral e a promoção pessoal do gestor público responsável pelo oferecimento do transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício pode ser prorrogado por mais 30 dias; encerramento sem renovação pode pressionar combustível usado por ônibus e caminhões, mas não representa aumento automático de R$ 2,12 na bomba

ADAMO BAZANI

O subsídio federal de R$ 2,12 por litro de diesel rodoviário tem vencimento previsto para esta segunda-feira, 26 de outubro de 2026, colocando em atenção os custos das empresas de ônibus e do transporte de cargas. A regulamentação permite prorrogação por mais 30 dias, mas, até este sábado, 24 de outubro, a renovação ainda não havia sido anunciada pelo governo federal.

Caso o benefício seja encerrado sem substituição ou outra medida de compensação, haverá retirada de um mecanismo usado para conter os preços do combustível. Isso pode pressionar o abastecimento das frotas, mas não significa que o diesel terá aumento automático de R$ 2,12 por litro nos postos na segunda-feira. O valor do subsídio corresponde ao apoio concedido na comercialização do produto por produtores e importadores, e não a um reajuste já anunciado ao consumidor.

O prazo termina no dia seguinte ao segundo turno das eleições presidenciais, marcado para domingo, 25 de outubro. A decisão sobre a continuidade do benefício ocorre em meio à pressão internacional sobre o petróleo e seus derivados.

A Portaria do Ministério da Fazenda nº 2.946, de 25 de setembro, fixou a subvenção em R$ 2,12 por litro de diesel A rodoviário durante 30 dias, com vigência a partir de 27 de setembro. O ato prevê expressamente a possibilidade de renovação por igual período.

O diesel A é o combustível antes da adição do biodiesel. Já o produto abastecido nos veículos, chamado diesel B, resulta da mistura dos dois componentes. Essa diferença também precisa ser considerada ao avaliar a repercussão de mudanças na produção e na importação sobre o preço final.

Diesel importado tem complemento com prazo próprio

Além dos R$ 2,12, o governo estabeleceu neste mês uma subvenção adicional de R$ 1,40 por litro destinada exclusivamente ao diesel A rodoviário importado. Com isso, o apoio às operações de importação abrangidas chegou a R$ 3,52 por litro.

Esse complemento foi regulamentado pela Portaria do Ministério da Fazenda nº 3.082, de 13 de outubro, com duração de 30 dias a partir da publicação e possibilidade de prorrogação por igual período.

Portanto, são duas parcelas com calendários distintos. O vencimento previsto para segunda-feira se refere ao benefício de R$ 2,12. O adicional de R$ 1,40 aos importadores tem prazo próprio, iniciado em outubro.

Segundo o Ministério da Fazenda, a parcela adicional busca compensar parte da diferença entre os custos de importação e os preços internos, preservando a viabilidade das compras externas. No anúncio do pacote, o governo informou que aproximadamente 33% do diesel consumido no Brasil era importado.

Como mostrou o Diário do Transporte em 9 de outubro, quando o reforço foi anunciado, o subsídio à importação não equivale a um desconto garantido do mesmo valor em cada litro adquirido pelas empresas de ônibus.

Retirada do benefício e reajuste são decisões diferentes

Um episódio de setembro ajuda a explicar o funcionamento da subvenção. A Petrobras anunciou aumento de R$ 1 por litro no preço do diesel A às distribuidoras a partir de 17 daquele mês, acompanhado de desconto de igual valor proporcionado pelo programa federal.

Na ocasião, a companhia informou que os preços efetivamente cobrados das distribuidoras permaneceriam inalterados. O subsídio permitiu compensar o reajuste naquela etapa da cadeia.

O eventual encerramento do apoio altera essa composição, mas o preço que chegará aos compradores dependerá das decisões comerciais dos fornecedores e das condições de distribuição e revenda. A retirada de uma compensação e o anúncio de um novo preço são acontecimentos distintos.

Também não é possível transformar diretamente a diferença entre preços brasileiros e referências internacionais em previsão de aumento na bomba. Essa comparação indica pressão econômica, mas não estabelece, por si só, quanto será repassado ou quando.

Reflexo nos ônibus depende do combustível efetivamente comprado

Para as empresas de ônibus, uma elevação do diesel aumenta a despesa necessária para manter a operação. A intensidade do impacto varia conforme a quilometragem percorrida, o consumo dos veículos, as condições de trânsito e os contratos de fornecimento.

Essa pressão pode alcançar serviços urbanos, metropolitanos, intermunicipais, interestaduais e de fretamento. Entretanto, não há um efeito uniforme para todas as empresas ou sistemas.

Como já explicou o Diário do Transporte na cobertura do pacote de outubro, combustível é um dos componentes do custo do serviço, ao lado de trabalhadores, manutenção, pneus e aquisição dos veículos.

Nos sistemas regulados, a repercussão sobre tarifas e subsídios públicos depende das regras de cada contrato e dos procedimentos de reajuste ou revisão. Assim, um aumento do diesel pode ampliar a pressão sobre o financiamento do transporte, mas não determina alteração imediata das passagens.

O ponto central para os próximos dias é a decisão federal sobre a renovação dos R$ 2,12 por litro e, posteriormente, os preços efetivamente praticados pelos fornecedores. Até lá, o vencimento previsto do benefício deve ser tratado como um risco de pressão sobre os custos, sem apresentar como confirmado um aumento de mais de R$ 2 no abastecimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Determinação  exige aplicação da logomarca nas portas dianteiras dos veículos, de acordo com o padrão da Sumob; prazo termina em janeiro de 2027

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte estabeleceu prazo de 90 dias para que os veículos da categoria Táxi Premium sejam adequados às exigências de identificação visual do serviço municipal. A determinação  prevê a aplicação obrigatória da logomarca oficial nas portas dianteiras dos automóveis, conforme as dimensões, os locais de instalação e as demais características estabelecidas pela Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte (Sumob). Os permissionários que continuarem operando fora do padrão depois do prazo estarão sujeitos às penalidades administrativas previstas na regulamentação.

A medida vale tanto para os táxis Premium que já possuem autorização para circular na capital mineira quanto para aqueles que forem autorizados posteriormente. Com a publicação, os atuais operadores terão até janeiro de 2027 para concluir a adaptação. Segundo a Prefeitura, a padronização pretende facilitar o reconhecimento dos veículos pelos passageiros e pelos agentes de fiscalização, além de evitar diferenças de identificação entre automóveis enquadrados na mesma categoria.

Como deverá ser feita a identificação dos táxis Premium

A determinação consta da Portaria Sumob nº 107/2026, assinada pelo superintendente de Mobilidade de Belo Horizonte, Frederico Augusto da Silva, em 19 de outubro, e publicada no dia 21.

A regulamentação exige que a logomarca e os demais elementos de identificação visual obedeçam integralmente ao Manual de Identidade Visual do Serviço de Transporte por Táxi do Município de Belo Horizonte.

A logomarca deverá ser aplicada nas duas portas dianteiras, respeitando o posicionamento, as dimensões, as proporções e as características definidos pela administração municipal.

A Prefeitura também proíbe alterações, supressões ou adaptações que descaracterizem o padrão oficial.

Isso significa que o permissionário não poderá modificar livremente a identidade visual, reduzir ou ampliar a logomarca fora das especificações ou utilizar uma apresentação diferente daquela aprovada pela Sumob.

A adequação deverá ser realizada dentro dos 90 dias contados da publicação da portaria.

A partir do encerramento desse período, a operação de um veículo Táxi Premium em desacordo com as exigências será considerada descumprimento das normas regulamentares do serviço.

As consequências poderão incluir as penalidades e medidas administrativas previstas na legislação municipal de transporte por táxi, conforme o enquadramento da infração.

Por que a Prefeitura exige a padronização

A categoria Táxi Premium integra a regulamentação municipal do transporte individual de passageiros de Belo Horizonte.

O serviço está sujeito às condições estabelecidas pela Sumob, que incluem requisitos de autorização, operação e identificação dos veículos.

A nova determinação não cria a categoria Premium, mas estabelece um prazo específico para o cumprimento das regras de identidade visual já previstas na regulamentação.

A Prefeitura considera necessário uniformizar a apresentação dos automóveis, facilitando a identificação dos veículos autorizados.

A medida também interessa aos passageiros porque permite reconhecer visualmente os táxis que integram a categoria regulamentada pelo Município.

Para a fiscalização, a padronização contribui para a identificação dos automóveis autorizados e para a verificação do cumprimento das exigências municipais.

A logomarca e os demais elementos obrigatórios devem seguir o manual oficial, independentemente das preferências individuais dos permissionários.

Regras fazem parte da regulamentação do transporte por táxi da capital mineira

O transporte por táxi em Belo Horizonte possui regulamentação específica, administrada pela Sumob.

A Portaria nº 066, publicada em janeiro de 2024, consolidou regras relacionadas ao Serviço de Utilidade Pública de Transporte Individual de Passageiros operado por Táxi.

A regulamentação estabelece as condições de funcionamento das categorias reconhecidas pelo Município, inclusive a Premium.

O conjunto de regras passou por alterações posteriores, entre elas as promovidas pela Portaria Sumob nº 026/2025.

A identificação visual dos veículos integra essas exigências e é disciplinada por manual específico.

A publicação de 21 de outubro de 2026 complementa esse conjunto de normas ao determinar um período de adaptação para os operadores.

As demais disposições da regulamentação municipal permanecem em vigor.

Dessa forma, os permissionários precisam cumprir tanto os requisitos de identidade visual quanto as demais obrigações relacionadas à autorização e à prestação do serviço.

O que muda para os taxistas e passageiros

Para os taxistas que já trabalham na categoria Premium, a principal consequência é a necessidade de conferir se os veículos estão identificados de acordo com o padrão oficial e realizar as adequações exigidas dentro do prazo.

A responsabilidade pelo cumprimento das normas é do permissionário.

A regulamentação também alcança os veículos que vierem a receber autorização para operar na categoria, de modo que a identificação padronizada passe a ser observada por toda a frota enquadrada nessa modalidade.

Para o usuário, a medida representa uma padronização da apresentação dos automóveis, com a possibilidade de identificar mais facilmente os táxis Premium autorizados pela Prefeitura.

A publicação mantém a fiscalização sob responsabilidade do poder público municipal e estabelece janeiro de 2027 como referência para o encerramento do prazo concedido aos operadores que já estão em atividade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atos abrangem Itaquaquecetuba, Bauru, Apiaí e Piracicaba; serviços incluem deslocamentos para Jogos Escolares e eventos da rede estadual, com ônibus, micro-ônibus e vans

ADAMO BAZANI

A Secretaria da Educação do Estado de São Paulo publicou contratos e ordens de execução de transporte de passageiros para atender às unidades regionais de ensino de Itaquaquecetuba, Bauru, Apiaí e Piracicaba. Os atos constam no Diário Oficial do Estado e incluem fretamento e deslocamentos de estudantes para os Jogos Escolares e outros eventos promovidos pela pasta.

Os valores informados nos documentos de Itaquaquecetuba, Bauru e Apiaí somam R$ 215.302,51. Esse montante não inclui o contrato destinado a Piracicaba, cujo extrato discrimina serviços com ônibus de 44 lugares, micro-ônibus de 24 lugares e vans de 15 lugares, mas não apresenta o valor total. As publicações abrangem ajustes assinados em setembro e outubro, inclusive para eventos já realizados.

Itaquaquecetuba tem dois contratos com a Ação Transportes e Turismo, que somam R$ 127,1 mil

A Unidade Regional de Ensino de Itaquaquecetuba publicou dois contratos com a Ação Transportes e Turismo Ltda., inscrita no CNPJ 02.198.980/0001-04.

O primeiro tem valor de R$ 13.396,00, foi assinado em 25 de setembro e possui vigência de 25 de setembro a 24 de novembro de 2026.

O segundo, de R$ 113.742,20, foi assinado em 8 de outubro, com vigência de 8 de outubro a 7 de dezembro de 2026.

Ambos têm como objeto a prestação de serviços de transporte de passageiros mediante fretamento. Os extratos não identificam os eventos atendidos, as escolas participantes, os destinos ou o número de estudantes transportados.

As duas contratações decorrem de pregão eletrônico com registro de preços e fazem referência ao mesmo processo licitatório, embora estejam vinculadas a processos de serviço diferentes.

O contrato de menor valor está associado ao processo de serviço 015.00705251/2026-53. O de R$ 113.742,20 está vinculado ao processo 015.00688876/2026-43.

Bauru publica contrato de R$ 55,8 mil com a Castreca para os Jogos Escolares

A Unidade Regional de Ensino de Bauru publicou contratação da Castreca Turismo Ltda., CNPJ 04.173.855/0001-75, para transporte de passageiros mediante fretamento eventual.

O valor é de R$ 55.816,41, e o evento indicado no extrato é o JEESP, os Jogos Escolares do Estado de São Paulo, com referência ao período de 14 a 18 de setembro de 2026.

O documento apresenta 14 de setembro como data do contrato e 21 de setembro como data da assinatura. Essas são as datas registradas no extrato, sem explicação adicional sobre a diferença entre elas.

A publicação não informa itinerários, quantidade de veículos, capacidade dos ônibus ou número de participantes atendidos.

A contratação é identificada pelo número 3196/2026, com ordem de execução 08/2026. Está vinculada à ata de registro de preços 47/DIISE/2026 e ao processo 015.00694535/2026-15.

O valor foi associado à nota de empenho 2026NE02464. O empenho é o registro orçamentário da despesa; sua indicação no extrato não comprova, por si só, que o pagamento já tenha sido efetuado.

Apiaí tem três ordens de transporte para os Jogos Escolares, no total de R$ 32,3 mil

A Unidade Regional de Ensino de Apiaí publicou três ordens de execução para transporte eventual de alunos nos Jogos Escolares do Estado de São Paulo.

A empresa indicada nos três documentos é Daiane Gonçalves de Lima, inscrita no CNPJ 12.100.775/0001-18. Os valores somam R$ 32.347,90.

As ordens fazem referência ao Pregão Eletrônico 001/2024 e à ata de registro de preços 002/2024.

Os documentos identificam despesas para eventos em três dias consecutivos, mas não apresentam as cidades de destino, as escolas atendidas, os horários de saída e retorno ou o número de veículos utilizados.

As notas de empenho são 2026NE002662, 2026NE002673 e 2026NE002690, respectivamente.

Piracicaba terá atendimento com ônibus, micro-ônibus e vans em contrato centralizado da Educação

O contrato destinado à Unidade Regional de Ensino de Piracicaba foi celebrado pela Secretaria da Educação, por meio da Diretoria de Infraestrutura e Serviços Escolares, com a Scatena Agência de Viagens e Turismo Ltda., CNPJ 57.690.901/0001-70.

O objeto descreve uma contratação centralizada de fretamento eventual, com disponibilização de veículos e cobrança por prestação de serviço e quilômetro rodado.

A finalidade expressa é atender às demandas das unidades regionais da rede estadual, transportando alunos e respectivos acompanhantes para eventos promovidos pela Secretaria da Educação.

O contrato 3197/26 tem vigência de 18 de setembro a 17 de outubro de 2026. O extrato está vinculado ao Pregão Eletrônico 90018/2026 e à ata de registro de preços 099/DIISE/2026.

A publicação apresenta a seguinte distribuição:

A tabela reproduz as categorias “quantidade”, “tipo”, “faixa” e “km” apresentadas no extrato. O documento resumido não esclarece se a quilometragem indicada em cada linha corresponde ao total daquele grupo de serviços ou a outro parâmetro de contratação.

As quantidades também não devem ser interpretadas como uma frota de veículos distintos operando simultaneamente. O objeto é a prestação de serviços de fretamento, com faixas de duração e quilometragem.

Embora o texto introduza a relação como “valores abaixo”, não apresenta preços unitários nem o valor global do contrato. Por isso, não é possível calcular a despesa de Piracicaba a partir dessa publicação.

Valores publicados permitem identificar a despesa por região, mas não o custo por estudante

Considerando exclusivamente os valores expressos nos extratos, o levantamento reúne R$ 215.302,51 em contratos e ordens de transporte.

O total representa a soma dos valores publicados desses ajustes. Não corresponde ao gasto de toda a rede estadual com transporte, nem comprova o montante já pago às empresas.

Como os extratos não apresentam número de alunos e detalhamento completo das viagens, também não permitem calcular o custo por estudante ou comparar diretamente a eficiência financeira dos serviços de cada região.

Transporte para eventos tem finalidade diferente do deslocamento escolar diário

Nos documentos de Bauru e Apiaí, a finalidade está ligada aos Jogos Escolares. Em Piracicaba, o contrato descreve deslocamentos de alunos e acompanhantes para eventos promovidos pela Secretaria da Educação.

Esses serviços atendem a viagens específicas e não devem ser apresentados como ampliação automática do transporte diário entre a residência dos estudantes e a escola.

No caso de Itaquaquecetuba, os extratos informam apenas o objeto geral de transporte de passageiros mediante fretamento, sem detalhar as atividades atendidas.

Para as unidades escolares, os documentos permitem identificar a empresa contratada, os períodos de vigência e, na maior parte dos casos, os valores comprometidos. A programação de cada viagem, os locais de embarque, os destinos e os participantes dependem dos documentos de execução e das orientações da respectiva unidade regional.

Os atos foram publicados nas páginas 106, 107 e 248 do caderno Executivo — Atos de Gestão e Despesas do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Composições circulam com restrições entre Vila União e Jardim Colonial. Trecho entre Vila Prudente e Vila União é atendido por ônibus

ARTHUR FERRARI

Um guindaste caiu sobre os trilhos da linha 15-Prata de monotrilho na manhã deste sábado, 24 de outubro de 2026, sendo atingido posteriormente por um trem que passava pelo local e caindo sobre veículos que passavam pela Avenida Professor Luis Inácio de Anhaia Mello.

Vídeos que circulam nas redes sociais mostram o momento em que a composição bate na grua.

A circulação dos trens no trecho entre as estações Vila Prudente e São Lucas está interrompida desde às 12h04, com ônibus do PAESE atendendo os passageiros. Já entre São Lucas e Jardim Colonial as composições continuam operando.

Em nota, o Metrô disse que o guindaste estava em área externa ao sistema.

Não há registro de feridos no trem, mas o operador do guindaste foi encaminhado ao pronto socorro.

Os passageiros que estavam no trem que colidiu com a grua desembarcaram na próxima estação e o veículo foi recolhido para manutenção.

Equipes de manutenção atuam para que a operação normal seja restabelecida.

As causas da colisão serão apuradas.

Relatos de testemunhas dão conta de que o guindaste teria tombado após o asfalto dentro do terreno onde ele estava ceder.

Ainda de acordo com o Metrô, equipes já acessaram o trecho afetado para avaliar os danos e providenciar os reparos necessários ao restabelecimento da circulação. Além disso, uma análise preliminar constatou danos apenas na carenagem frontal do trem e um levantamento criterioso será realizado posteriormente para verificar as condições de funcionamento da composição.

Nota do Metrô na íntegra

A Linha 15-Prata tem a circulação interrompida desde às 12h04 no trecho entre as estações Vila Prudente e São Lucas, em razão de um incidente externo que afetou a via nesta região. O trecho é atendido pelos ônibus do sistema Paese e os trens atendem os passageiros de São Lucas a Jardim Colonial.
Durante o incidente, decorrente de uma grua em área externa que caiu sobre a via, um trem colidiu com a ponta deste equipamento. Não há registro de feridos, os passageiros foram desembarcados em segurança e o trem foi recolhido para manutenção. Técnicos do Metrô atuam para o restabelecimento do trecho e posteriormente as causas da colisão serão apuradas.

Atualização

A circulação da Linha 15-Prata segue parcial neste sábado (24), em razão de interferência na via, provocada por acidente com um guindaste que prestava serviço em local próximo, nas dependências de uma empresa privada, e que não vitimou nenhum passageiro ou colaborador do Metrô.
Os trens operam entre as estações Vila União e Jardim Colonial, enquanto o trecho entre Vila Prudente e Vila União é atendido pelos ônibus gratuitos do sistema Paese.
Equipes do Metrô já acessaram o trecho afetado para avaliar os danos e providenciar os reparos necessários ao restabelecimento da circulação, com todas as garantias de segurança.
Já o trem envolvido foi recolhido imediatamente, após o desembarque em segurança dos passageiros. Uma análise preliminar constatou danos apenas na carenagem frontal e um levantamento criterioso será realizado posteriormente para verificar as condições de funcionamento da composição.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

TIC Trens liberará as catracas das 6h às 20h e prevê trens reservas, monitoramento da operação e reforço de funcionários nas estações.

YURI SENA

Os passageiros da Linha 7-Rubi poderão utilizar o transporte ferroviário gratuitamente neste domingo (25), data do segundo turno das eleições. A medida, anunciada pela TIC Trens, concessionária responsável pela linha, será válida das 6h às 20h e tem como objetivo facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação.

Para atender à demanda, a empresa prevê manter trens reservas em pontos estratégicos da linha, além de monitorar a operação durante todo o dia. Caso necessário, a frota poderá ser reforçada. O quadro de funcionários nas estações também será ampliado para orientar os passageiros.

A liberação das catracas na Linha 7-Rubi segue as diretrizes estabelecidas para o transporte coletivo estadual, em atendimento à Resolução nº 23.751 do Tribunal Superior Eleitoral (TSE).

No estado de São Paulo, a medida foi regulamentada pelo governo estadual por meio do Decreto nº 70.916, publicado no Diário Oficial.

Canais de atendimento

Em caso de dúvidas sobre a operação, os passageiros podem consultar os canais oficiais da TIC Trens:

Site: http://www.tictrens.com.br

WhatsApp: (11) 91976-2794

Central de Atendimento: 0800 007 0670

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão publicada nesta quarta-feira (21) permite mudanças experimentais por 180 dias no serviço rodoviário; ligação já possui histórico de atendimento ao ABC Paulista e nova programação deverá começar em até 15 dias

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou a Viação Cometa a modificar a operação da linha rodoviária entre São Paulo e Franca, com prolongamento até São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado nesta quarta-feira, 21 de outubro de 2026, e permite que a empresa coloque em prática, durante 180 dias, uma nova tabela de horários e distâncias. A transportadora terá até 15 dias para iniciar a programação autorizada, que poderá se tornar definitiva ao término do período experimental, desde que não sejam apresentadas manifestações dos interessados.

A mudança envolve uma ligação que já possui histórico de atendimento ao ABC Paulista, incluindo pontos rodoviários em São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul, antes da passagem pelo Terminal Rodoviário do Tietê, na capital, e da continuidade até Franca. Portanto, a decisão desta quarta-feira deve ser entendida como autorização para uma alteração operacional, e não como criação inédita da linha ou inauguração do prolongamento até São Bernardo do Campo. A medida interessa aos passageiros que utilizam os ônibus rodoviários para viajar entre a região metropolitana e o interior paulista, especialmente porque a oferta de horários, as frequências e os pontos de embarque determinam a conveniência desse tipo de deslocamento.

O que a ARTESP autorizou nesta quarta-feira

A decisão envolve a linha intermunicipal rodoviária identificada na regulamentação como 0828/DER/50, operada pela Viação Cometa.

A agência deferiu o requerimento da empresa e autorizou a alteração operacional conforme a tabela de horários e distâncias do itinerário A, identificada no processo eletrônico pelo documento 0124257725.

O período experimental estabelecido é de 180 dias.

A empresa deverá iniciar a operação modificada em até 15 dias após a publicação no Diário Oficial, em 21 de outubro de 2026.

Dessa maneira, o prazo inicial se estende até os primeiros dias de novembro, observadas as condições da autorização.

A decisão também estabelece que, ao término dos 180 dias, caso não haja manifestação dos interessados, a tabela será considerada tacitamente efetiva.

Isso significa que a ARTESP admite a adoção permanente da programação após a fase experimental, nas condições estabelecidas pela agência.

A autorização não representa, isoladamente, que todos os horários foram alterados ou que a empresa passou a oferecer novas partidas em todos os dias da semana.

Para identificar exatamente quais viagens foram acrescentadas, remanejadas ou modificadas, é necessário considerar a tabela operacional aprovada.

Linha já possui histórico de atendimento a três municípios do ABC Paulista

Um aspecto importante da decisão é que o prolongamento até São Bernardo do Campo não constitui necessariamente um atendimento inédito.

Em documentação operacional anteriormente divulgada pela própria Viação Cometa, referente a 2025, a ligação São Paulo–Franca já aparecia com prolongamento até São Bernardo do Campo.

Essa programação previa passagens pelos terminais rodoviários de Santo André e São Caetano do Sul, além do Terminal Rodoviário do Tietê, na capital paulista.

Na prática, a configuração permite que a mesma viagem rodoviária conecte municípios do ABC Paulista à cidade de São Paulo e ao interior do estado.

A tabela anterior ajuda a compreender o funcionamento da linha, mas não deve ser confundida com a nova programação autorizada pela ARTESP em outubro de 2026.

A diferença é fundamental para o passageiro: uma tabela historicamente autorizada não comprova que todos os seus horários continuam sendo cumpridos, assim como uma nova autorização não significa que o serviço já tenha começado.

Como estava prevista a operação entre o ABC Paulista e Franca

Uma tabela divulgada pela Viação Cometa em maio de 2025 permite identificar os principais pontos de atendimento e a organização de uma das programações anteriores da linha.

Na ocasião, a empresa previa uma viagem com partida de São Bernardo do Campo às 20h35, passando por Santo André às 21h05, São Caetano do Sul às 21h25 e pelo Terminal Rodoviário do Tietê, em São Paulo, às 22h30.

A chegada a Franca estava prevista para as 4h50 do dia seguinte, com atendimento intermediário a Batatais.

No sentido contrário, a tabela previa uma saída de Franca às 23h10, passando pelo Terminal Rodoviário do Tietê às 5h40 do dia seguinte, por São Caetano do Sul às 6h20, Santo André às 6h50 e chegando a São Bernardo do Campo às 7h25.

Esses horários pertencem à programação anterior e são apresentados como referência histórica, não como confirmação de partidas disponíveis em outubro de 2026.

Na tabela de 2025, a saída de São Bernardo do Campo às 20h35 aparecia programada para domingos e sextas-feiras, enquanto a viagem de retorno, com saída de Franca às 23h10, constava sem restrição específica de frequência.

A documentação também identificava diferentes categorias de serviço, incluindo ônibus convencionais e configurações mistas com poltronas executivas ou leito, de acordo com o horário.

Essa distribuição demonstra que a ligação entre Franca e o ABC Paulista já fazia parte do planejamento operacional da transportadora.

Entretanto, uma consulta à base pública de horários do transporte intermunicipal, com dados atualizados em 18 de outubro de 2026, apresentava a linha São Bernardo do Campo–Franca, identificada como 0828-A-2, sem partidas programadas nos dias úteis, sábados, domingos e feriados.

A informação torna especialmente importante verificar a nova tabela autorizada nesta quarta-feira para determinar se a decisão representa retomada de viagens, remanejamento de partidas ou outra reorganização do serviço.

A autorização da ARTESP, por si só, não permite concluir qual dessas situações ocorrerá.

Distâncias entre São Bernardo, Santo André, São Caetano, São Paulo e Franca

A documentação anterior da Cometa também detalhava as distâncias consideradas para cadastro e cálculo de tarifas entre os principais pontos da linha.

As distâncias são da tabela divulgada em 2025. A nova tabela de outubro de 2026 deverá ser considerada para verificar os valores homologados na alteração operacional.

Outro cuidado é distinguir a existência de pontos de parada no itinerário da autorização para comercializar passagens entre quaisquer dois desses pontos.

Uma linha rodoviária pode passar por diferentes municípios sem ter permissão para vender bilhetes em todas as combinações de origem e destino.

Por isso, a relação de seções tarifárias autorizadas é uma informação relevante para o passageiro que pretende utilizar o serviço.

Histórico: Cometa já havia recebido autorização para a mesma ligação em junho de 2025

A decisão de outubro de 2026 também tem um antecedente na cobertura do Diário do Transporte.

Em 26 de junho de 2025, o jornal mostrou que a ARTESP havia autorizado a Cometa a realizar alterações operacionais na linha São Paulo–Franca, com prolongamento até São Bernardo do Campo.

Naquela ocasião, o período experimental estabelecido pela agência era de 90 dias, com prazo de até 15 dias para início da operação.

A autorização publicada agora, em 21 de outubro de 2026, estabelece um período experimental de 180 dias, o dobro do prazo previsto naquela decisão.

As duas deliberações dizem respeito à mesma ligação rodoviária, mas a publicação mais recente remete a uma nova tabela de horários e distâncias.

Isso demonstra a continuidade dos procedimentos de ajuste operacional da linha, embora não permita identificar, sem a comparação dos documentos técnicos, todas as diferenças entre as programações.

O Diário do Transporte também mostrou, em setembro de 2025, autorizações da ARTESP para mudanças em dez linhas intermunicipais operadas pela Viação Cometa.

As decisões incluíam ligações que atendem a capital, o interior e municípios da Região Metropolitana de São Paulo.

Mais recentemente, em agosto de 2026, o jornal acompanhou novos pedidos da empresa para alterar serviços entre Osasco e São Vicente e entre Ribeirão Preto e Praia Grande, este último com prolongamento até Franca.

Essas movimentações fazem parte das adaptações das linhas rodoviárias às necessidades de atendimento e às condições operacionais autorizadas pela agência reguladora.

A importância dos embarques no ABC Paulista e a descentralização do transporte rodoviário

A possibilidade de utilizar ônibus rodoviários em municípios metropolitanos, sem necessariamente iniciar a viagem na cidade de São Paulo, tornou-se uma alternativa relevante para os passageiros.

O ABC Paulista reúne importantes centros urbanos e econômicos, além de uma rede de transporte coletivo formada por ônibus municipais, linhas metropolitanas, corredores e serviços ferroviários.

Para quem mora ou trabalha em São Bernardo do Campo, Santo André ou São Caetano do Sul, a disponibilidade de embarque rodoviário na própria região pode evitar parte dos deslocamentos até terminais da capital.

O benefício depende, naturalmente, da localização do passageiro, dos horários oferecidos e da disponibilidade de passagens para o trecho desejado.

A descentralização dos pontos de embarque também faz parte de um movimento mais amplo no transporte rodoviário brasileiro.

Empresas tradicionais vêm buscando ampliar o acesso aos serviços por meio de terminais regionais, pontos autorizados e estruturas integradas a outras atividades urbanas.

Essa estratégia ocorre em um ambiente de maior concorrência, com crescimento da venda digital de passagens, plataformas de intermediação, ofertas de diferentes categorias de conforto e alternativas de viagem por ônibus.

Entre as empresas que vêm adotando diferentes formas de atendimento estão transportadoras como Cometa, Penha, Expresso do Sul, Guanabara e outras operadoras de linhas regulares.

O movimento também responde à necessidade de tornar os serviços mais convenientes para passageiros que vivem fora das áreas centrais das grandes capitais.

Não se pode afirmar, entretanto, que a mudança específica da linha São Paulo–Franca foi motivada diretamente pela concorrência com determinada plataforma ou empresa. Essa relação depende de informações comerciais e operacionais que não integram a decisão da ARTESP.

Cometa já anunciou serviços diferenciados entre o ABC e São José do Rio Preto

A atuação da Viação Cometa no ABC Paulista também envolve outras ligações rodoviárias.

Em março de 2024, o Diário do Transporte noticiou que a companhia havia anunciado a inclusão da categoria cama em viagens entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e São José do Rio Preto.

Naquela programação, a transportadora divulgou partidas do ABC Paulista para São José do Rio Preto e viagens no sentido contrário, com oferta da categoria em horários selecionados.

A operação demonstrava uma estratégia de atendimento a diferentes perfis de passageiros, inclusive aqueles que procuram serviços com poltronas de maior reclinação para percursos mais longos.

A ligação com Franca também integra esse mercado de deslocamentos entre a Região Metropolitana de São Paulo e o interior.

A oferta efetiva de categorias de ônibus na nova programação dependerá das condições comerciais e operacionais da linha.

O que os passageiros precisam conferir antes de viajar

A decisão publicada pela ARTESP estabelece um prazo para que a Viação Cometa inicie a operação modificada, mas não define no comunicado uma data específica para a primeira viagem da nova programação.

Também não traz os novos preços das passagens, a relação completa dos horários aprovados nem todas as condições de comercialização dos trechos intermediários.

Por essa razão, antes de adquirir passagens, os passageiros devem conferir junto à transportadora a disponibilidade da viagem na data desejada, o terminal de embarque, o destino autorizado, os horários e a categoria de serviço oferecida.

Esse cuidado é especialmente importante porque a linha possui histórico de mudanças operacionais e a nova autorização foi concedida em caráter experimental.

A decisão desta quarta-feira representa, portanto, mais uma etapa de reorganização da ligação rodoviária entre a capital, o ABC Paulista e Franca.

A principal novidade regulatória é a aprovação de uma nova tabela operacional por 180 dias, com início previsto dentro do prazo de 15 dias estabelecido pela ARTESP. A identificação dos horários efetivamente acrescentados, retirados ou remanejados dependerá da comparação com a programação anteriormente vigente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes