Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concorrência prevê cinco lotes, contratos de 15 anos, investimentos de R$ 3,9 bilhões e 250 ônibus elétricos; propostas estão previstas para 17 de novembro e leilão para o dia 26, na B3

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR) homologou quatro recomendações à Urbanização de Curitiba (Urbs) para aperfeiçoar a transparência e as regras da futura concessão dos ônibus municipais. Entre as medidas está a definição de critérios para transferir aos usuários parte dos ganhos de eficiência e produtividade das operadoras nas revisões ordinárias. A decisão foi tomada em sessão encerrada em 24 de setembro de 2026, publicada em 5 de outubro e divulgada pelo tribunal em 7 de outubro.

As recomendações alcançam uma concorrência que prevê cinco lotes, contratos de 15 anos, investimentos estimados em R$ 3,9 bilhões e incorporação de 250 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos da operação. Pelo calendário divulgado pela Urbs, as propostas deverão ser entregues em 17 de novembro, das 10h às 12h, e o leilão ocorrerá em 26 de novembro, às 10h, na B3, em São Paulo. Para o passageiro, o projeto reúne mudanças na integração, nas linhas e na frota, além de avaliações de qualidade que poderão reduzir a remuneração das concessionárias.

A licitação é do transporte municipal de Curitiba, gerenciado pela Urbs. Trata-se de um processo distinto da concessão estadual dos ônibus da Região Metropolitana.

O que o Tribunal de Contas recomendou

O Acórdão nº 2437/2026, do Tribunal Pleno, trata do processo nº 380423/26. A auditoria examinou a legalidade e a viabilidade técnico-financeira da futura concessão entre 7 de maio de 2025 e 3 de junho de 2026.

Inicialmente, foram identificados 13 achados. Após as manifestações da gestão, permaneceram dois: inadequações nos indicadores de desempenho e nas regras de reajuste e revisão contratual.

As quatro recomendações homologadas foram:

1. Aperfeiçoar a cláusula sobre divulgação dos resultados de qualidade, especificando forma de publicação, periodicidade, conteúdo mínimo, acessibilidade e linguagem.
2. Incluir nos documentos da licitação e dos contratos referências expressas às exigências de transparência ativa, com informações claras, atualizadas e disponíveis em site oficial.
3. Ajustar o anexo do Sistema de Gestão da Qualidade para estabelecer a elaboração, consolidação e divulgação periódica dos relatórios de desempenho, com responsáveis e procedimentos definidos.
4. Explicitar, na revisão ordinária, os critérios para transferir aos usuários parte dos ganhos de eficiência e produtividade das empresas, com publicação integral dos documentos desse procedimento.

Portanto, são três recomendações relacionadas à transparência dos indicadores e uma sobre o compartilhamento de ganhos nas revisões.

O tribunal estabeleceu prazo de três meses para atendimento, nos termos regimentais. A implementação deverá ser demonstrada pela Urbs e será monitorada pelo TCE-PR. Cabe recurso da decisão.

Como os ganhos podem beneficiar o passageiro

O objetivo é permitir que economias obtidas pelas operadoras sejam consideradas na revisão das condições econômicas da concessão.

A discussão envolve, por exemplo, redução de gastos com insumos, melhoria da organização operacional e aumento de produtividade. O ponto destacado pelo TCE-PR é que os contratos devem explicar como uma parcela desses benefícios chegará aos usuários.

Isso não representa uma redução imediata e previamente calculada no preço da passagem. O resultado dependerá dos ganhos efetivamente apurados, dos critérios de compartilhamento e da política tarifária municipal.

Também é necessário distinguir a tarifa pública, cobrada do passageiro, da remuneração das empresas. Uma redução no custo contratual pode criar condições para conter pressões sobre a passagem ou sobre o subsídio público, mas a consequência concreta precisa ser demonstrada no procedimento de revisão.

Cinco lotes: dois estruturais e três regionais

A Concorrência Pública FUC nº 001/2026 prevê a concessão da operação, manutenção e ampliação do Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), com soluções de baixa emissão.

Os contratos terão duração de 15 anos contados da data de assunção dos serviços.

A apresentação oficial realizada em 24 de setembro detalhou a seguinte divisão:

Os números são referências da modelagem apresentada aos interessados. A frota indicada para o primeiro ano não deve ser comparada diretamente com a frota operacional atual sem considerar reservas e critérios de composição.

Nos lotes BRT1 e BRT2, as concessionárias terão responsabilidades sobre infraestrutura, incluindo limpeza, conservação e manutenção de estações-tubo e plataformas elevadas dos terminais, além dos eletropostos públicos.

Os lotes regionais concentram o atendimento dos bairros. A divisão contratual mantém a rede sob planejamento e gestão da Urbs.

Como será escolhido o vencedor

O critério de julgamento será o maior desconto sobre a remuneração referencial de cada lote.

As propostas serão classificadas pelo desconto oferecido. O edital também prevê uma etapa de lances para os participantes que atenderem aos critérios de aproximação da melhor oferta.

O desconto incide sobre a remuneração contratual do operador. Não corresponde a um desconto percentual automaticamente aplicado à passagem.

É permitida a participação em mais de um lote. Entretanto, quem vencer vários lotes deverá comprovar capacidade técnica compatível com o conjunto das concessões.

Podem participar interessados nacionais e estrangeiros, isoladamente ou em consórcio, conforme as condições do edital. Entre os requisitos estão regularidade jurídica, fiscal, social e trabalhista, capacidade econômico-financeira e experiência técnica.

Cada vencedor deverá constituir uma Sociedade de Propósito Específico (SPE) para executar o respectivo contrato.

Há exigência de garantia de proposta equivalente a 1% dos investimentos obrigatórios considerados no edital, descontada a subvenção pública. Essa garantia é distinta da garantia de execução contratual.

R$ 3,9 bilhões em investimentos e R$ 18,84 bilhões em remuneração referencial

Os valores representam parcelas diferentes da modelagem.

Os investimentos estimados ao longo dos 15 anos somam aproximadamente R$ 3,9 bilhões e abrangem frota e infraestrutura.

A soma dos valores de remuneração referencial estabelecidos no edital, por sua vez, é de R$ 18.843.399.724, aproximadamente R$ 18,84 bilhões.

Esses valores servem como referência para a disputa e não representam um pagamento integral no momento da contratação.

O edital adota 28 de fevereiro de 2026 como data-base, salvo previsão expressa diferente.

A modelagem também prevê subvenção municipal de aproximadamente R$ 893,6 milhões, destinada principalmente aos ônibus elétricos e à infraestrutura de recarga. Esse aporte integra o financiamento dos investimentos previstos.

Frota: 250 elétricos e climatização gradual

O projeto prevê 250 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos, com 90 veículos no início da nova operação.

A composição anunciada é:

A concentração de veículos de grande capacidade busca ampliar a participação da eletrificação na oferta de lugares.

Também estão previstos 151 novos ônibus a diesel com tecnologia Euro 6 no início da operação.

Os novos veículos elétricos terão ar-condicionado, assim como os novos ônibus a diesel adquiridos durante o contrato. A previsão municipal é atingir metade da frota climatizada em 2031 e a totalidade em até 12 anos.

Assim, a renovação será gradual: o início da concessão não significa que todos os veículos serão imediatamente elétricos ou climatizados.

Integração fora dos terminais e novas ligações

Uma das principais mudanças previstas é a ampliação da integração temporal para todas as linhas, mediante utilização do cartão-transporte da Urbs.

O passageiro poderá realizar conexões em pontos comuns, dentro de um intervalo previamente definido, sem necessariamente passar por terminal ou estação-tubo e sem pagar outra passagem na conexão autorizada.

As condições de utilização dependerão das regras operacionais implantadas.

O projeto também prevê quatro linhas conectoras:

Outra previsão é o retorno da Circular Centro com ônibus elétricos.

Há ainda um programa experimental de transporte por demanda, com nove micro-ônibus ou midi-ônibus e duração de 12 meses. A proposta é avaliar agendamento por aplicativo e rotas ajustadas à procura. Trata-se de um teste, cujo resultado deverá orientar decisões posteriores.

Remuneração ligada à oferta e à qualidade

A remuneração das empresas será calculada considerando fatores como quilometragem, horas de operação, frota disponibilizada, infraestrutura e investimentos.

O valor também será influenciado pelo desconto oferecido na licitação e pelo desempenho da concessionária.

A gestão da bilhetagem permanecerá pública, com arrecadação direcionada ao Fundo de Urbanização de Curitiba (FUC).

O modelo inclui subsídio tarifário para complementar o custeio. Em esclarecimento publicado em outubro, a Urbs informou que referências a possíveis recursos estaduais ou federais não condicionam o direito da concessionária à remuneração contratualmente devida.

Também está prevista garantia pública apoiada em recursos do Fundo de Participação dos Municípios (FPM). Sua constituição é uma condição para emissão da ordem de início.

Avaliação dos passageiros poderá afetar o pagamento

O sistema de qualidade considera indicadores relacionados à frota, operação e experiência dos usuários.

Entre os critérios estão reclamações, satisfação, sinistros, confiabilidade, cumprimento das viagens, pontualidade e utilização do tipo correto de ônibus. Nos lotes estruturais, também será avaliada a infraestrutura delegada.

Os resultados formarão o Índice de Desempenho Global (IDG), com nota de zero a dez. Desempenho insuficiente poderá provocar redução de até 3% da remuneração mensal.

O Boletim de Esclarecimento nº 6 confirma um período inicial de três meses de teste dos indicadores sem efeitos na remuneração. Também prevê manifestação da concessionária antes do resultado final.

É nesse conjunto de regras que o TCE-PR recomendou mais clareza sobre divulgação, periodicidade, responsáveis e acesso público aos resultados.

Reajustes e revisões têm funções diferentes

O modelo prevê reajustes anuais e revisões ordinárias trienais.

O reajuste atualiza componentes da remuneração conforme as fórmulas e os índices previstos contratualmente.

A revisão ordinária reavalia parâmetros técnicos, preços, indicadores e metas. É nesse procedimento que o TCE-PR recomendou critérios explícitos de compartilhamento dos ganhos de eficiência.

Também há revisão extraordinária para situações previstas nos contratos e na matriz de riscos, com análise da responsabilidade pelo evento e de seu impacto econômico.

A existência desses mecanismos não significa que todo aumento de custo será repassado diretamente ao passageiro. Eles tratam da relação contratual entre poder concedente e operador; a tarifa pública permanece submetida à política municipal.

Disputa judicial e estudos sobre os contratos atuais

Como mostrou o Diário do Transporte, os contratos atuais começaram em 2010, após licitação realizada em 2009. Tinham duração original de 15 anos e foram prorrogados em 2025 até 31 de dezembro de 2026.

As atuais operadoras defendem a análise de uma alternativa à nova concorrência: renegociação dos contratos, com investimentos e apuração de eventual desequilíbrio econômico-financeiro.

Estudos da Fipecafi foram organizados para examinar o possível passivo, o plano de negócios das empresas e a vantagem comparativa das alternativas.

Um valor potencial de R$ 584,5 milhões entrou no debate. A Urbs contesta que o montante represente dívida já reconhecida e sustenta que depende de comprovação.

Em junho, o TJ-PR impediu temporariamente a publicação do edital. Em julho, o STJ afastou o bloqueio fixo de 180 dias, mantendo a determinação de retomada dos estudos e sua compatibilização com a licitação.

Após nova análise estadual, o edital foi publicado em agosto. Em setembro, a concorrência e os estudos seguiram em paralelo.

Transição: leilão, assinatura e início são etapas distintas

A realização do leilão não significa entrada imediata das novas concessionárias.

Depois da disputa, haverá habilitação, recursos, homologação, cumprimento das condições contratuais e preparação operacional.

O Boletim de Esclarecimento nº 5 registra questionamentos sobre a compatibilidade entre o calendário da licitação e os prazos de transição.

Na resposta, a Urbs reafirmou que a minuta prevê termo final ordinário em 31 de dezembro de 2026, com possibilidade de prorrogação até 28 de agosto de 2027 mediante autorização do poder concedente. O documento também reconhece a hipótese de a data de início ocorrer depois do termo ordinário.

Esse ponto exige acompanhamento porque o leilão está marcado para o fim de novembro. As datas efetivas de assinatura e assunção dependerão do andamento do processo e da preparação dos serviços.

Linha do tempo da futura concessão

As etapas futuras correspondem ao calendário divulgado e podem ser alteradas por atos administrativos ou decisões judiciais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sentença assinada nesta quinta-feira (8) identifica dificuldades de acesso aos documentos das autuações; caso pode fundamentar contestações semelhantes, mas seus efeitos se limitam aos procedimentos julgados e ainda cabe recurso

ADAMO BAZANI

Colabrou Yuri Sena

A Justiça Federal em São Paulo declarou nulos seis processos administrativos da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) relacionados a multas contra a Inova Turismo Ltda. Na sentença assinada nesta quinta-feira, 8 de outubro de 2026, a juíza federal Rosana Ferri, da 24ª Vara Cível Federal de São Paulo, concluiu que a empresa enfrentou obstáculos para acessar os documentos das autuações, comprometendo o exercício do direito de defesa.

A decisão pode servir de fundamento para outras transportadoras que comprovem dificuldades semelhantes, mas não cancela multas de todo o setor nem autoriza novas linhas ou viagens. Para os passageiros, as repercussões são indiretas: envolvem a segurança jurídica das operações e a necessidade de uma fiscalização capaz de sustentar suas punições com documentos acessíveis e procedimentos regulares. Trata-se de sentença de primeira instância, ainda sujeita a recurso.

A empresa pediu a declaração de nulidade dos autos de infração e da cobrança das multas, sustentando que não conseguia conhecer os fatos que motivaram as penalidades. Segundo o relato reproduzido na sentença, os seis processos administrativos estavam com acesso restrito.

O pedido de antecipação de tutela — uma decisão provisória antes do julgamento do mérito — havia sido negado. Ao final da análise, entretanto, a magistrada acolheu o pedido da transportadora.

Justiça identificou obstáculos mesmo após pedido de acesso à ANTT

A sentença relata que, em 18 de fevereiro de 2026, a empresa consultou o sistema de multas da ANTT, o SIFAMA, e encontrou quatro multas classificadas como impeditivas. A ação, contudo, abrange seis processos administrativos, todos expressamente anulados no dispositivo da decisão.

Ao tentar consultar os documentos que explicariam as autuações, a Inova afirmou que não conseguiu acesso. A empresa então apresentou requerimento à agência solicitando o conteúdo dos procedimentos.

Segundo a magistrada, a resposta da ANTT indicou um endereço eletrônico que encaminhava a transportadora novamente ao sistema, sem solucionar o problema.

As capturas de tela apresentadas pela autora mostraram uma sequência de links, cadastros, confirmações, redirecionamentos, pesquisas e redefinição de senha. Na avaliação judicial, esse percurso não resultou no acesso pretendido aos documentos.

A juíza também destacou que a ANTT poderia ter apresentado cópias dos processos administrativos na própria ação judicial. Isso permitiria verificar as notificações e o respeito às garantias de defesa.

Com os elementos apresentados, segundo a sentença, não foi possível demonstrar sequer a notificação da empresa sobre as multas questionadas.

ANTT sustentou validade das autuações e das notificações eletrônicas

Em sua defesa, a ANTT afirmou que a transportadora havia recebido orientações detalhadas para consultar os processos e que não existiam indícios de que tivesse seguido os procedimentos informados.

A agência sustentou ainda que a notificação não precisa ser entregue pessoalmente durante a fiscalização. Poderia ocorrer posteriormente, por correspondência ou por meio eletrônico, observadas as condições aplicáveis.

Também argumentou que caberia à empresa provar os fatos que fundamentavam o pedido de anulação e que os autos de infração possuem presunção de veracidade.

A magistrada, porém, considerou que a documentação apresentada pela Inova comprovava o requerimento de acesso e as dificuldades encontradas.

O fundamento da sentença é a impossibilidade de exercício adequado da defesa diante dos obstáculos documentais. A decisão não estabelece uma proibição geral de notificações eletrônicas pela ANTT.

Autuação precisa explicar concretamente a infração

A sentença também trata da necessidade de descrição clara dos fatos que motivam uma punição.

O artigo 29 do regulamento aprovado pela Resolução ANTT nº 5.083/2016 exige informações como identificação do infrator, relato circunstanciado da infração, dispositivo infringido, penalidade prevista, prazo de defesa, local, data, hora e identificação do responsável pela autuação.

Na prática, a empresa precisa conhecer qual comportamento foi atribuído a ela para apresentar documentos, contestar a fiscalização e produzir provas.

A magistrada explicou que uma autuação com termos vagos ou genéricos, limitada à indicação de um artigo sem individualizar a conduta, pode comprometer a defesa.

A própria regulamentação da agência prevê consulta aos processos por sistema eletrônico apropriado ou acesso aos documentos não digitalizados. A Lei nº 9.784/1999, que disciplina o processo administrativo federal, também assegura aos interessados acesso aos autos e obtenção de cópias, respeitadas as hipóteses de sigilo.

O processo judicial tem valor da causa de R$ 43.879,99. A sentença não apresenta uma tabela com o valor individual de cada uma das seis multas, motivo pelo qual esse montante não deve ser automaticamente tratado como a soma das penalidades anuladas.

A ANTT foi condenada a pagar honorários aos advogados da autora, fixados em 10% sobre o valor da causa.

A ação tramita sob o número 5008759-65.2026.4.03.6100. O dispositivo declara nulos os seis processos administrativos indicados pela transportadora.

O documento não contém informação sobre trânsito em julgado, expressão utilizada quando a decisão já não admite recursos. Também não comprova que os registros das penalidades tenham sido retirados dos sistemas da ANTT.

Caso Gadotti também envolveu questionamentos ao direito de defesa

Há outros episódios no transporte de passageiros em que a Justiça examinou a forma como a ANTT conduziu procedimentos administrativos.

Em reportagem publicada em 18 de junho de 2026, o Diário do Transporte mostrou uma liminar da 2ª Vara Federal de Blumenau (SC) que suspendeu os efeitos da cassação de autorizações de linhas da Auto Viação Gadotti.

Naquele caso, o juiz federal Vitor Hugo Anderle apontou indícios de que a decisão administrativa havia sido tomada antes do encerramento do prazo concedido à empresa para manifestação e sem análise da documentação apresentada.

A medida tinha repercussão operacional sobre ligações entre Santa Catarina e São Paulo, como Blumenau–São Paulo, Gaspar–Guarulhos e Pomerode–São Bernardo do Campo.

A proximidade com o caso Inova está na discussão sobre o direito de defesa. Os objetos são diferentes: a Gadotti questionava cassações de autorizações de serviço regular; a Inova obteve sentença de anulação de seis processos relacionados a multas.

A decisão da Gadotti citada na reportagem de junho era provisória. Esse histórico não deve ser confundido com confirmação de seu resultado definitivo.

A própria Inova já questionou retenção de ônibus

Em outro processo, noticiado pelo Diário do Transporte em 26 de janeiro de 2026, a Inova Turismo obteve sentença da 4ª Vara Federal de Campo Grande (MS) contra a exigência de pagamento de despesas como condição para liberação de um ônibus apreendido.

A decisão havia sido proferida em 20 de janeiro pelo juiz federal substituto Guilherme Vicente Lopes Leites e tratava de um veículo retido desde janeiro de 2025.

Naquele julgamento, o objeto era a possibilidade de condicionar a devolução do ônibus ao pagamento de multas e despesas administrativas. No caso decidido agora em São Paulo, a discussão é o acesso aos processos e a possibilidade de defesa contra as penalidades.

São exemplos de controle judicial de aspectos distintos da atuação administrativa, sem equivalência automática entre seus fundamentos.

O que pode mudar para os passageiros

A sentença desta quinta-feira não determina redução de preços, devolução de passagens, indenização a usuários ou criação de serviços.

Uma possível repercussão operacional depende de saber quais consequências concretas os processos anulados produziam sobre a empresa. Embora a sentença mencione multas classificadas como impeditivas no sistema, ela não identifica viagens interrompidas, linhas suspensas ou passageiros afetados.

Por isso, não há base para anunciar retomada de serviços decorrente desse julgamento.

A repercussão mais ampla para o usuário está na qualidade da fiscalização. Processos bem instruídos, com descrição das infrações e oportunidade efetiva de defesa, dão sustentação às punições e reduzem o risco de anulação por falhas administrativas.

Ao mesmo tempo, a anulação por obstáculos à defesa não comprova que as viagens fiscalizadas cumpriam todas as exigências. A regularidade operacional e a validade do procedimento de punição são questões que precisam ser examinadas com suas respectivas provas.

Como a decisão pode repercutir no mercado de ônibus

Para outras empresas, o caso oferece um argumento que pode ser apresentado em contestações administrativas ou judiciais: disponibilizar um caminho eletrônico não resolve o problema quando o acesso efetivo aos documentos permanece inviabilizado.

Isso não significa que qualquer dificuldade com senha ou cadastro seja suficiente para cancelar uma multa. No caso da Inova, a magistrada considerou o requerimento de acesso, as capturas de tela e a ausência de apresentação dos procedimentos pela ANTT durante a ação.

Transportadoras em situação semelhante precisariam demonstrar os obstáculos encontrados e sua repercussão sobre a defesa. A sentença não possui alcance automático sobre processos de outras empresas.

A fundamentação também pode ser invocada em discussões com órgãos estaduais e municipais, por envolver garantias de defesa. Entretanto, cada caso depende das normas aplicáveis, dos documentos e da apreciação da autoridade ou do juízo competente.

Para a ANTT, o julgamento evidencia a importância de assegurar acesso funcional aos autos e de apresentar os elementos que sustentam as sanções quando sua validade é questionada.

Em entrevista publicada pelo Diário do Transporte em 23 de junho de 2026, o advogado especializado em regulação Ilo Löbel da Luz avaliou que decisões dessa natureza delimitam o exercício do poder regulatório e exigem respeito ao devido processo legal, sem afastar a competência técnica e fiscalizatória da agência.

Esse posicionamento foi dado sobre os casos discutidos naquela ocasião, e não sobre a sentença da Inova assinada nesta quinta-feira.

Sentença ainda pode ser revista pelo TRF-3

A ANTT pode recorrer ao Tribunal Regional Federal da 3ª Região. Pela regra geral do Código de Processo Civil, a apelação tem efeito suspensivo, observadas as exceções legais.

Como o documento registra que a tutela antecipada foi negada e não contém ordem expressa de baixa imediata das multas no sistema, a sentença não permite afirmar que todos os efeitos administrativos já foram removidos.

O alcance concreto confirmado é a declaração judicial de nulidade dos seis processos. A execução desse resultado e sua eventual revisão dependerão dos próximos atos processuais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estudos de engenharia e planejamento urbano vão subsidiar decisões sobre deslocamentos entre cidades; histórico inclui pesquisa Origem-Destino e diretrizes para integração do transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana do Vale do Aço homologou uma contratação de R$ 3,8 milhões da Codemge para elaborar o Plano de Mobilidade regional. O trabalho deverá fornecer base técnica para planejar os deslocamentos entre cidades que compartilham viagens diárias para trabalho, estudo, atendimento de saúde e outros serviços, com reflexos na organização do transporte coletivo e dos investimentos em infraestrutura.

O ato foi publicado nesta terça-feira, 6 de outubro de 2026, no Diário Oficial de Minas Gerais. A contratação reúne serviços especializados de engenharia consultiva e planejamento urbano e se insere em uma agenda que já conta com pesquisa de deslocamentos e um plano diretor metropolitano. A região reúne Ipatinga, Coronel Fabriciano, Timóteo e Santana do Paraíso, com relações de transporte que também alcançam municípios do Colar Metropolitano.

Agência regional homologa contratação direta de estudos da Codemge

A homologação é datada de 2 de outubro e foi assinada pela diretora-geral da Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana do Vale do Aço, Christie Garcia Martins.

O objeto publicado é a prestação de serviços técnicos especializados de engenharia consultiva e planejamento urbano para elaborar o Plano de Mobilidade da Região Metropolitana do Vale do Aço, identificado como Planmob-RMVA.

A modalidade informada é dispensa de licitação. A Companhia de Desenvolvimento de Minas Gerais, a Codemge, aparece como fornecedora, inscrita no CNPJ 29.768.219/0001-17, pelo valor total de R$ 3.800.000,00.

A homologação formaliza a aprovação administrativa do procedimento de contratação. O extrato informa o objeto, a fornecedora e o valor; o detalhamento dos produtos, dos prazos e das condições de execução depende do instrumento contratual e de seus anexos.

Plano metropolitano precisa considerar viagens que atravessam limites municipais

O desafio regional decorre do fato de os deslocamentos cotidianos ultrapassarem o território de cada prefeitura. Uma pessoa pode morar em uma cidade, trabalhar em outra e utilizar serviços de saúde ou educação em uma terceira.

O planejamento metropolitano permite avaliar essa circulação como uma rede. A perspectiva é diferente da análise restrita às ruas e linhas de um único município: considera as conexões entre cidades, os pontos de transferência e as relações entre transporte e ocupação urbana.

Para o passageiro, essas decisões podem se refletir no acesso às linhas, nas conexões e no tempo total de viagem. A realização de estudos, porém, é uma etapa de preparação: a implantação das soluções depende das decisões dos gestores, da regulamentação dos serviços e dos recursos necessários.

Em abril de 2026, o anúncio da elaboração do plano indicava investimento de aproximadamente R$ 4 milhões. O valor exato da contratação agora homologada é de R$ 3,8 milhões.

Engenharia consultiva transforma dados de deslocamento em diagnóstico e alternativas para o transporte

A engenharia consultiva reúne atividades técnicas que apoiam o planejamento e a tomada de decisões. Em mobilidade, o trabalho relaciona informações de demanda, características da rede e condições da infraestrutura para avaliar problemas e alternativas.

Um diagnóstico de transporte pode examinar, por exemplo, onde se concentram viagens e transferências, quais ligações têm maior demanda e como a ocupação urbana se relaciona com a oferta de serviços. A comparação de alternativas permite avaliar consequências antes de escolher uma intervenção.

O planejamento urbano complementa essa análise ao considerar localização de moradias, empregos, escolas, serviços públicos e áreas em expansão. Uma nova centralidade pode aumentar a demanda em um eixo; uma ocupação distante dos serviços pode tornar as viagens mais longas.

Esses são exemplos do papel técnico de um plano de mobilidade. A definição dos estudos e entregas exigidos da Codemge será aquela estabelecida na documentação da contratação.

Pesquisa Origem-Destino foi contratada para compreender a circulação regional antes de discutir a integração dos ônibus

O histórico de preparação inclui a primeira Pesquisa Origem-Destino do Vale do Aço, contratada pela agência regional em dezembro de 2022.

Uma pesquisa desse tipo identifica de onde partem as viagens e para onde se dirigem. As matrizes Origem-Destino organizam os fluxos entre áreas e ajudam a compreender padrões de circulação ao longo do dia.

A contratação anunciada pelo Governo de Minas utilizava dados de operadoras de telefonia móvel. A metodologia previa tratamento das informações conforme a Lei Geral de Proteção de Dados e comparação de períodos de referência de 2019 e 2022.

À época, a agência informou que o diagnóstico havia sido pactuado com os prefeitos durante discussão sobre a integração dos sistemas municipais e do transporte intermunicipal gerido pelo Estado.

O anúncio do plano em abril de 2026 relacionava sua elaboração à base de dados de deslocamentos entre 28 municípios da região metropolitana e do Colar Metropolitano. A pesquisa fornece uma referência territorial mais ampla que os quatro municípios do núcleo regional.

Plano diretor aprovado em 2024 estabelece integração operacional, tarifária e de gestão

O Vale do Aço já possui um Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado, o PDDI, instituído pela Lei Complementar estadual 178, de 19 de dezembro de 2024.

Esse instrumento reúne políticas de desenvolvimento institucional, urbano, ambiental, econômico e social. Na mobilidade, estabelece diretrizes para integrar modos de transporte e melhorar a circulação de pessoas e cargas.

Entre os objetivos estão a implantação de um sistema integrado de transporte público, com eficiência regulatória, operacional e tarifária; o estímulo aos deslocamentos não motorizados; a organização da rede cicloviária; e a articulação do território por uma rede viária eficiente.

A integração envolve decisões distintas. A dimensão operacional trata de como os serviços se conectam. A tarifária trata das regras de cobrança e transferência. A regulatória envolve competências, contratos e acompanhamento do sistema. Essas dimensões precisam ser coordenadas para que a conexão prevista no planejamento funcione para o usuário.

A relação entre esses instrumentos é importante: os dados ajudam a compreender a demanda, o planejamento orienta as escolhas e os projetos detalham o que será implantado.

Quem é a Codemge e qual sua atuação em projetos de mobilidade

A Codemge é uma empresa estatal integrante da administração indireta de Minas Gerais, organizada como sociedade por ações e controlada pelo Estado. Em 2018, assumiu atividades da Codemig após uma cisão parcial.

Além de outras frentes de desenvolvimento, atua na estruturação de projetos, concessões e parcerias público-privadas. Nesses trabalhos, a modelagem técnica e econômica fornece subsídios para definir como um empreendimento poderá ser contratado e executado.

Na contratação homologada para o Vale do Aço, sua função publicada é elaborar o plano regional por meio dos serviços de engenharia consultiva e planejamento urbano.

Projetos de terminais em Ipatinga fazem parte da agenda local e precisam conversar com o planejamento regional

A Codemge também participa de iniciativas próprias de mobilidade em Ipatinga.

Em março de 2026, anunciou parceria com o município no âmbito do programa Cidade Parceira. A agenda incluía uma declaração conjunta para modelagem da nova rodoviária e a estruturação de concessão de três terminais de integração: Cidade Nobre, Bethânia e Centro.

Os estudos dos terminais foram apresentados como preparação para implantação, operação e manutenção dessas estruturas, com reorganização do transporte coletivo e melhoria das conexões.

Essa frente possui objeto próprio. Sua relação com o plano metropolitano está na necessidade de compatibilizar a infraestrutura local com os fluxos entre municípios.

A discussão municipal também continua. Em setembro, a Câmara de Ipatinga recebeu representantes do Conselho Municipal da Cidade para debater o projeto de lei da mobilidade urbana em tramitação. O episódio demonstra a existência de decisões locais que precisam dialogar com a escala regional.

Da homologação à implantação, os estudos devem orientar decisões sobre a rede e os investimentos

O resultado prático esperado do planejamento é oferecer informações e alternativas para que Estado, municípios e instâncias metropolitanas escolham prioridades de mobilidade.

Para o transporte coletivo, essa coordenação é relevante porque uma alteração de rede ou a criação de um terminal pode mudar fluxos de passageiros em cidades vizinhas. A análise conjunta ajuda a avaliar essas relações antes da implantação.

A publicação de outubro formaliza a aprovação da contratação de R$ 3,8 milhões para essa etapa técnica. O acompanhamento dos produtos e das decisões decorrentes do plano permitirá verificar quais propostas serão adotadas e como serão incorporadas à organização dos serviços e aos investimentos regionais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Artesp também abre prazo para manifestações sobre mudanças da Santa Cruz nas linhas São Paulo–Mococa e São Paulo–Tapiratiba; empresa solicita viagens semidiretas e alterações de horários e de tempo de percurso

ADAMO BAZANI

A Artesp autorizou a Santa Cruz a operar a ligação entre Campinas e Espírito Santo do Pinhal conforme a programação aprovada e permitiu à Transpen suspender por 180 dias a linha entre Buri e Sorocaba. As decisões foram publicadas no Diário Oficial do Estado de São Paulo, atendendo a pedidos das empresas.

Na mesma edição, a agência abriu prazo de sete dias para consulta aos documentos e apresentação de manifestações sobre mudanças solicitadas pela Santa Cruz nas ligações de São Paulo com Mococa e Tapiratiba. Comunicados da própria transportadora detalham que os pedidos envolvem tempo de percurso, horários e, no caso de Mococa, viagens semidiretas. Essas duas alterações ainda estão em análise.

Os quatro atos estão na página 76 do Caderno Executivo, Atos Normativos, e tratam de serviços rodoviários intermunicipais de passageiros.

Santa Cruz deve operar Campinas–Pinhal conforme as tabelas aprovadas para dois itinerários

A autorização para Campinas–Espírito Santo do Pinhal é em caráter efetivo e abrange os itinerários A e B, conforme as respectivas tabelas de horários e distâncias aprovadas pela Artesp. O despacho determina que a empresa inicie a operação após a publicação.

Trata-se de uma alteração operacional de uma ligação já existente. Em 16 de outubro de 2023, o Diário do Transporte noticiou outra autorização em caráter efetivo para essa mesma linha, identificada pelo procedimento 8079/DER/77.

No site oficial da Santa Cruz, um comunicado de janeiro de 2026 informa que a empresa havia solicitado a implantação de uma seção na Unicamp e alterações de horários nessa ligação. Uma seção corresponde a um trecho atendido dentro da linha, permitindo deslocamentos entre pontos intermediários.

O extrato publicado nesta quarta-feira, porém, não reproduz as tabelas aprovadas nem descreve a diferença entre os dois itinerários. Por isso, não permite confirmar os horários de atendimento à universidade ou afirmar que todas as condições daquele pedido anterior foram acolhidas.

As tabelas são identificadas pelos documentos SEI 0101127639, para o itinerário A, e 0101127775, para o B. O processo atual é o 134.00035353/2024-45.

Transpen obtém suspensão temporária de Buri–Sorocaba a partir de 7 de outubro

A Artesp deferiu o pedido da Transpen e autorizou a paralisação temporária da linha rodoviária entre Buri e Sorocaba por 180 dias, contados da publicação desta quarta-feira.

A medida permite interromper a operação durante esse período. O ato não extingue a linha e não estabelece uma data confirmada de retomada das viagens.

O despacho também não apresenta a justificativa da empresa nem informa a designação de outra operadora para atender aos passageiros durante a suspensão. Esses pontos são relevantes para quem depende da ligação e não podem ser esclarecidos apenas pelo extrato publicado.

A linha já havia recebido autorização para operação em caráter efetivo em janeiro de 2024, conforme reportagem do Diário do Transporte publicada no dia 26 daquele mês. A decisão atual está vinculada ao mesmo procedimento, 7646/DER/75, no processo 134.00029697/2024-15.

Santa Cruz pede viagens semidiretas em alguns horários da ligação São Paulo–Mococa

Para São Paulo–Mococa, a Artesp abriu prazo de sete dias para consulta e manifestações sobre o pedido de alteração da tabela de horários e distâncias do itinerário A.

Em comunicado datado de outubro de 2026, a Santa Cruz informa que solicitou alterações no tempo de percurso e a implantação de viagens semidiretas em alguns horários.

Viagens semidiretas têm atendimento mais restrito a pontos intermediários em comparação com serviços que fazem todas as paradas previstas. O comunicado não enumera quais paradas seriam atendidas ou suprimidas, nem identifica os horários envolvidos.

A abertura de prazo permite que interessados conheçam a proposta e apresentem manifestações antes da decisão da agência. Portanto, a publicação de hoje não autoriza a execução dessas mudanças.

O pedido consta do processo 134.00020218/2024-03, relativo ao procedimento 4319/DER/62. A tabela submetida à análise é o documento SEI 0078450767.

Pedido para São Paulo–Tapiratiba envolve tempo de percurso e reorganização de horários

Na ligação São Paulo–Tapiratiba, o prazo para consulta e manifestações também é de sete dias e se refere à tabela de horários e distâncias do itinerário A.

O comunicado oficial da Santa Cruz, também de outubro de 2026, informa que o pedido envolve tempo de percurso e estabelecimento, cancelamento, alteração, remanejamento ou transformação de horários.

A empresa não apresenta, nesse aviso, uma comparação entre a programação atual e a proposta. Assim, ainda não é possível identificar quais partidas seriam modificadas ou quantificar a oferta resultante.

O processo é o 134.00020209/2024-12, ligado ao procedimento 4359/DER/62, e a tabela indicada pela Artesp é o documento SEI 0123745224.

Como consultar as propostas e encaminhar manifestações à Artesp

Nos dois pedidos da Santa Cruz em análise, a Artesp orienta que o agendamento de acesso aos documentos e o encaminhamento de manifestações sejam feitos por peticionamento eletrônico ou pelo e-mail vistas@artesp.sp.gov.br.

Ao solicitar acesso, o interessado pode identificar a ligação e o respectivo processo. A consulta às tabelas é necessária para conhecer os horários, tempos de percurso e demais condições concretas pretendidas pela empresa.

Razões sociais e CNPJs das empresas citadas nas decisões

A Santa Cruz é a marca da Viação Santa Cruz Ltda., cuja matriz está inscrita no CNPJ 52.771.516/0001-33. A razão social e o número são confirmados no código de ética publicado pela empresa.

A Transpen corresponde à Transpen Transporte Coletivo e Encomendas Ltda., CNPJ 75.156.265/0001-82. O site oficial da transportadora confirma esse CNPJ.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Dez operadoras concentram 438 autuações por descumprimento de normas; outros registros envolvem transporte sem autorização, fretamento sem registro e notificações de inspeção

ADAMO BAZANI

A ARTESP publicou multas contra empresas de ônibus e outros transportadores em São Paulo. Entre as operadoras estão Pássaro Marron, Expresso Gardênia e a antiga Breda, incorporada à Viação Piracicabana. Somente o grupo de penalidades por descumprimento de normas reúne 438 autuações e R$ 45.657,12, distribuídos entre dez empresas.

Considerando também os registros por transporte regular sem autorização, fretamento sem registro e falta de atendimento a notificações de inspeção, as relações publicadas totalizam 1.079 autuações e R$ 80.185,53. Os atos impõem multas, mas não anunciam suspensão de linhas ou cassação de empresas, nem demonstram que os valores já foram pagos.

Pássaro Marron e São José concentram mais autuações por descumprimento de normas; Gardênia tem cinco registros

O maior bloco envolvendo operadoras regulares enquadra as infrações como descumprimento de resolução, portaria ou norma das autoridades competentes. Cada multa deste grupo é de R$ 104,24, e os registros apresentam a data de 21 de setembro de 2026.

Pássaro Marron aparece com 159 autuações, seguida pela Rodoviário e Turismo São José, com 103. Juntas, as duas concentram 262 registros e R$ 27.310,88, aproximadamente 60% das autuações deste enquadramento.

Os valores foram somados a partir dos autos individuais publicados no Diário Oficial. A quantidade de autuações não corresponde necessariamente ao número de ônibus, linhas ou passageiros envolvidos.

O enquadramento utilizado é o artigo 55, inciso V, alínea “t”, do regulamento estadual dos serviços metropolitanos de transporte coletivo regular por ônibus. A publicação não identifica, para cada registro, qual determinação foi descumprida. Assim, os autos não permitem atribuir as multas especificamente a atrasos, supressão de viagens, lotação, conservação de veículos ou outra conduta operacional.

Também é importante distinguir a ABC Transportes Coletivos Vale do Paraíba da ABC Sistema Transporte: são denominações empresariais diferentes, e o bloco de multas traz a primeira.

Breda foi incorporada à Piracicabana em 2021, mas o Diário ainda utiliza a denominação anterior

O nome Breda Transportes e Serviços S/A continua aparecendo na relação oficial, com 16 multas neste enquadramento. Para o leitor, a referência atual é a Viação Piracicabana, do Grupo Comporte, que incorporou a Breda.

Como mostrou o Diário do Transporte, a incorporação foi oficializada em 1º de julho de 2021. A permanência da denominação antiga na publicação desta terça-feira deve ser preservada na identificação dos registros, sem tratar Breda e Piracicabana como duas operadoras independentes neste histórico.

Outros blocos punem transporte sem autorização e descumprimento de notificações; datas dos registros são diferentes

Além das 438 multas contra as dez operadoras, o Diário traz outras três categorias de infração. Elas pertencem a relações distintas e não devem ser atribuídas indistintamente às empresas da tabela anterior.

No transporte regular sem autorização, cada multa é de R$ 2.606,11. Os nove registros estão distribuídos entre oito transportadores, com duas autuações em nome de Debora Michele dos Santos Cacique e uma para cada um dos demais: Agenario Soares, Anderson Alves Fidelis, Andrea Conceição Martins de Brito, Carioca Transportes Ltda. ME, Ivanildo Delfino da Silva Transportes Ltda. ME, Jose Lucas Lourenco Transportes ME e Jose Luiz Lozano Pereira Guarulhos ME.

Os registros desse bloco apresentam datas de julho e agosto de 2026. Já as relações de fretamento incluem autos de períodos anteriores, inclusive de 2025. Portanto, 6 de outubro é a data da publicação examinada, e não uma data comum de ocorrência de todas as infrações.

As penalidades por falta de atendimento a notificações de inspeção têm valor individual de R$ 10,42. Esse enquadramento trata da resposta à fiscalização; por si só, não descreve um defeito mecânico encontrado em um veículo.

Para os passageiros, a publicação informa medidas de fiscalização e punição administrativa. Ela não estabelece novas tarifas, alterações de itinerários ou retirada imediata de ônibus de circulação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações incluem peças de carroceria, recuperação de câmbios, alerta contra furto de cabos, seguro de três garagens e convocação de profissionais para testes

ADAMO BAZANI

A manutenção dos ônibus e das instalações da Mobi-Rio, responsável pela operação do BRT no Rio de Janeiro, reúne novas licitações, prorrogação de registro de preços e contratos para recuperação de componentes e proteção dos veículos. As medidas publicadas no Diário Oficial abrangem peças de carroceria, caixas de marcha, materiais para as unidades físicas, detecção de furto de cabos e contenção de vazamentos de óleos e combustíveis.

A companhia também prorrogou o seguro contra incêndio das garagens de Curicica, Ramos e Cascadura e publicou resultado curricular com convocação de profissionais de manutenção e apoio para testes. O conjunto envolve diferentes etapas administrativas: há compras ainda em disputa, preços registrados para aquisições conforme a necessidade e contratos que receberam gestores e equipes de fiscalização.

Peças para carrocerias Marcopolo e materiais de serralheria terão disputas em outubro e novembro

A Mobi-Rio abriu duas licitações destinadas à manutenção da frota e de suas instalações.

A primeira prevê registro de preços para aquisição de peças e acessórios novos e originais para carrocerias Marcopolo, modelos Torino e Viale Express, identificados no procedimento como grupo F. A sessão está marcada para 30 de outubro, às 11h.

O aviso descreve a destinação à manutenção preventiva e corretiva da frota de articulados. Como também menciona o modelo Torino, a aplicação específica de cada peça depende da relação de itens e do termo de referência.

A segunda licitação contempla materiais de serralheria, grupo B, para manutenção rotineira das unidades físicas da companhia. A disputa ocorrerá em 3 de novembro, às 11h.

Nos dois casos, o julgamento será pelo menor preço por item. Os avisos informam que os valores estimados são sigilosos, conforme a legislação aplicável às empresas estatais e o regulamento da Mobi-Rio.

Os procedimentos estabelecem condições para futuras aquisições. A abertura das disputas não corresponde à entrega das peças ou ao início imediato de todos os serviços de manutenção.

Registro de peças de lanternagem será mantido até outubro de 2027

A Mobi-Rio autorizou a prorrogação da ata de registro de preços de peças e acessórios de lanternagem com as empresas MT Soluções Corporativas Ltda. e Márcio Henrique Pinto Chaves Ltda.

A nova vigência começa em 7 de outubro de 2026 e termina em 6 de outubro de 2027. A finalidade é permitir o consumo do saldo remanescente da ata, cuja continuidade foi considerada vantajosa pela companhia.

Os componentes devem ser novos e originais, destinados à manutenção preventiva e corretiva dos ônibus.

Lanternagem é a atividade de reparação e conservação de elementos da carroceria. A manutenção preventiva busca preservar as condições do veículo antes de uma falha; a corretiva atende danos e defeitos que exigem reparação.

O despacho não apresenta o valor do saldo disponível, os quantitativos restantes ou o número de ônibus que poderão ser atendidos.

A prorrogação é da ata 098/2025. Ela mantém as condições registradas para aquisição, sem significar que todo o saldo será comprado de uma só vez.

Caixas de marcha dos padron Volkswagen terão acompanhamento de contrato de recondicionamento

Outra publicação organiza a fiscalização do contrato de recondicionamento de caixas de marcha ZF, modelo 6S 1010 BO, mecânicas, aplicadas à frota padron com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280.

O recondicionamento consiste na recuperação do conjunto, conforme as especificações contratadas, para que possa voltar a cumprir sua função na transmissão do veículo.

A medida está vinculada à manutenção preventiva e corretiva da frota. O documento não informa quantas caixas serão recuperadas, o valor contratado ou a empresa responsável pelo serviço.

O gestor do contrato 257/2026 será Cláudio Ferreira Guimarães. A comissão de fiscalização reúne os coordenadores de manutenção Bruno dos Santos Ferreira, Rodolfo Carvalho Guedes e Andre Mauricio dos Santos Feitosa.

A portaria determina que pelo menos três integrantes atestem os documentos fiscais de acordo com o objeto da cobrança. Esse acompanhamento permite conferir os serviços apresentados para pagamento.

Articulados terão contrato fiscalizado para alerta de corte e furto de cabos na sanfona

A companhia também designou gestor e comissão de fiscalização do contrato de fornecimento e instalação de kits de alerta destinados à detecção de cortes e furtos nos cabos existentes dentro da sanfona dos ônibus articulados.

A sanfona envolve a região de articulação entre os módulos do ônibus. O objeto contratado busca identificar intervenções nos cabos instalados nesse espaço.

A publicação desta terça-feira trata da gestão e fiscalização do contrato 255/2026. Não apresenta a quantidade de kits, o fornecedor, o valor ou o calendário de instalação.

Cláudio Ferreira Guimarães será o gestor. A comissão é formada por Bruno dos Santos Ferreira, Rodolfo Carvalho Guedes e Andre Mauricio dos Santos Feitosa.

A existência do contrato não permite afirmar que todos os articulados já receberam os dispositivos. Para estabelecer a cobertura da frota, é necessário acompanhar as entregas e instalações efetivamente realizadas.

Kits ambientais atenderão vazamentos nos corredores e nas garagens

A Mobi-Rio instituiu a fiscalização de contrato para fornecimento, sob demanda, de kits de mitigação ambiental destinados à contenção de vazamentos de produtos químicos, como óleos e combustíveis.

Os materiais poderão ser utilizados em acidentes e derramamentos nos corredores e nas garagens da companhia.

A contenção busca limitar a dispersão dos produtos enquanto são adotados os procedimentos de atendimento e limpeza. O documento publicado não detalha a composição dos kits, as quantidades ou os locais de armazenamento.

O contrato 246/2026 terá como gestor Felipe Ferreira Barreto.

Também foi organizada a gestão e fiscalização do contrato 256/2026, relativo à aquisição de componentes de informática, ferramentas e equipamentos, grupo B. O gestor designado é Alexandre Gomes Domingues.

As quatro publicações designam responsáveis pelo acompanhamento dos contratos. Não são avisos de abertura de novas disputas e não trazem seus valores.

Seguro contra incêndio de três garagens é prorrogado por R$ 18,6 mil

A Mobi-Rio prorrogou por mais 12 meses o contrato com a Gente Seguradora S.A. para cobertura patrimonial contra incêndio das garagens de Curicica, Ramos e Cascadura.

O aditamento foi assinado em 28 de setembro. A nova vigência vai de 16 de outubro de 2026 a 15 de outubro de 2027.

O valor corresponde ao serviço de seguro contratado. O extrato não apresenta os limites de indenização por garagem.

A cobertura descrita é patrimonial e relacionada a incêndio. O documento não informa contratação de seguro dos ônibus contra acidentes de trânsito.

Ata registra 42 mil arruelas para manutenção dos veículos

Foi publicado extrato da ata de registro de preços 129/2026, voltada à aquisição de abraçadeiras e arruelas para manutenção preventiva e corretiva dos veículos da Mobi-Rio.

O item apresentado nesta edição é uma arruela de alumínio de 14 milímetros, fornecida pela Welsen Serviços e Distribuição Ltda., CNPJ 01.554.951/0001-75.

A ata vigora de 5 de outubro de 2026 a 4 de outubro de 2027.

A publicação informa que o extrato havia sido omitido no Diário Oficial de 5 de outubro. O registro desta terça-feira complementa, portanto, a divulgação do procedimento.

Os R$ 15.540,00 correspondem ao item apresentado. O registro da quantidade estabelece condições para aquisição, mas não comprova que as 42 mil unidades já tenham sido entregues ou pagas.

Outro pregão foi adiado para 20 de outubro

A comissão de licitação comunicou o adiamento da sessão do pregão 1754/2026 para 20 de outubro, às 10h.

O aviso não reproduz o objeto nem apresenta a justificativa do adiamento. Assim, a publicação permite confirmar a nova data, mas não identificar, por esse documento isolado, quais materiais ou serviços serão disputados.

Profissionais de manutenção e apoio são convocados para testes

Além dos procedimentos de compras e contratos, a Mobi-Rio publicou o resultado da análise curricular do processo seletivo simplificado regido pelo edital 020/2026.

Os candidatos relacionados foram convocados para testes de funções de manutenção e apoio.

A data, o horário e o local de realização dos testes serão disponibilizados no site oficial da companhia e enviados ao e-mail cadastrado na inscrição.

Os candidatos deverão apresentar documento de identificação com foto e CNH atualizada nas funções em que esse documento for obrigatório.

O não comparecimento, qualquer que seja o motivo, será considerado desistência e resultará na eliminação do processo seletivo.

A publicação corresponde à análise curricular e à convocação para a etapa seguinte. Não abre novas inscrições nem confirma a contratação de todos os candidatos relacionados.

Compras, contratos e seleção de trabalhadores estão em etapas diferentes

As publicações integram a sustentação da estrutura operacional da Mobi-Rio, mas têm efeitos distintos.

Para os passageiros, peças, serviços de oficina, equipes de manutenção e proteção das instalações fazem parte da estrutura necessária para manter os ônibus disponíveis e em condições de operação.

As publicações desta terça-feira, entretanto, não apresentam indicadores de disponibilidade da frota, quantidade de veículos em manutenção ou mudanças nos intervalos das linhas. O resultado operacional dessas medidas dependerá das aquisições, da execução dos contratos e da atuação das equipes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Divulgação do Mova-se inclui elétricos, biometano e diesel Euro VI; benefícios econômicos ligados à saúde são estimados em R$ 3,75 milhões anuais

ADAMO BAZANI

A renovação de parte da frota de ônibus da Região Metropolitana de Goiânia pode evitar a emissão de aproximadamente 8 mil toneladas de gases de efeito estufa por ano, segundo resultados divulgados de um levantamento atribuído ao Mova-se Fórum Nacional de Mobilidade. A avaliação considera a substituição de veículos antigos por ônibus elétricos, a biometano e também a diesel com tecnologia mais moderna, associando a mudança à redução de poluentes e a benefícios econômicos relacionados à saúde da população.

Os resultados divulgados estimam benefícios de R$ 3,75 milhões por ano, entre redução de despesas de saúde e ganhos sociais, com possibilidade de chegar a R$ 21,94 milhões anuais em um cenário de ampliação da frota até 2027. A checagem do Diário do Transporte, entretanto, identificou uma divergência na quantidade de ônibus apresentada na divulgação. Também não foi localizada a íntegra do relatório técnico, necessária para verificar os cálculos, o período de coleta e a contribuição de cada tecnologia.

Resultado divulgado é anual e inclui ônibus diesel mais modernos

O levantamento aborda a primeira fase do projeto Nova RMTC, a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo.

Segundo a divulgação, a comparação com a frota anterior aponta redução anual de 8.072,41 toneladas de CO₂ equivalente, correspondente a 18,4%, e de 3,16 milhões de litros de diesel.

CO₂ equivalente é uma unidade utilizada para expressar o efeito climático de diferentes gases em uma mesma medida. Por isso, o resultado não deve ser apresentado simplesmente como quantidade de dióxido de carbono retirada da atmosfera.

Énecessário considerar que o resultado envolve uma combinação de tecnologias. A divulgação inclui veículos elétricos, a biometano e ônibus convencionais Euro VI, em substituição a uma frota identificada como Euro III.

Quantidades informadas somam 534 ônibus, enquanto divulgação menciona 539 substituições

A composição apresentada para a primeira fase é a seguinte:

Há uma diferença de cinco veículos entre a soma e o total informado.

Redução de poluentes dos ônibus é diferente de melhora medida na qualidade do ar

A divulgação também atribui ao levantamento reduções de 84,2% nas emissões de óxidos de nitrogênio, identificados pela sigla NOx, e de 79,4% no material particulado nos corredores e eixos considerados.

Esses percentuais dizem respeito às emissões informadas para o recorte avaliado. Não devem ser interpretados como redução equivalente da concentração de poluição em toda a Região Metropolitana de Goiânia.

O Proconve, programa brasileiro de controle da poluição por veículos, estabelece limites progressivamente mais restritivos para diferentes poluentes. A fase P-8, associada à tecnologia Euro VI dos veículos pesados, integra esse processo de modernização.

Isso explica por que a renovação de ônibus diesel também pode produzir benefícios ambientais. A contribuição climática e a redução de poluentes locais, porém, são indicadores diferentes e precisam ser avaliados separadamente.

Benefício de R$ 3,75 milhões reúne despesas de saúde e efeitos econômicos sobre a sociedade

O levantamento divulgado atribui à primeira fase benefícios anuais de R$ 3,75 milhões relacionados à redução dos efeitos da poluição sobre a saúde.

Desse valor, R$ 1,05 milhão seria associado a custos diretos do Sistema Único de Saúde. Outros R$ 2,70 milhões corresponderiam a benefícios sociais, incluindo produtividade, redução de afastamentos e efeitos relacionados à mortalidade prematura.

Projeção para 2027 considera 1.200 veículos e benefícios de R$ 21,94 milhões por ano

Para o cenário de ampliação até 2027, a divulgação apresenta uma frota de 1.200 ônibus, distribuída entre 65 elétricos articulados, 500 a biometano e 635 Euro VI.

Nesse cenário, os benefícios econômicos relacionados à saúde poderiam alcançar R$ 21,94 milhões por ano.

Trata-se de uma projeção vinculada à composição futura considerada pelo levantamento. O valor deve ser distinguido dos R$ 3,75 milhões atribuídos à primeira fase e não representa uma economia já realizada.

A realização desse cenário depende da implantação dos veículos e das condições de operação utilizadas nos cálculos.

Goiás autorizou 501 ônibus a biometano e GNV, com fornecimento gradual

O processo de renovação tem antecedentes documentados.

Como mostrou o Diário do Transporte em 16 de janeiro de 2026, Goiás publicou autorização para implantação de 501 ônibus a biometano e/ou Gás Natural Veicular, com diferentes portes e configurações.

A divulgação oficial do Governo de Goiás apresenta 79 articulados e 422 padrons, destinados aos corredores de maior demanda e às linhas alimentadoras da capital e de municípios vizinhos. O cronograma informado naquela publicação vai até 31 de dezembro de 2027.

Esse programa autorizado deve ser distinguido da projeção do levantamento, que considera 500 veículos a biometano.

Também existe uma diferença entre os combustíveis. Segundo a ANP, o biometano é obtido pelo processamento do biogás e pode substituir o gás natural em suas aplicações. A possibilidade de um ônibus utilizar ambos não comprova qual combustível foi efetivamente empregado em cada viagem.

Para verificar o balanço ambiental, é importante conhecer o abastecimento real da frota considerada.

Produção e abastecimento de biometano fazem parte da estrutura necessária à expansão

Em 31 de março de 2026, o Diário do Transporte noticiou o anúncio da EcoGeo, formada por Ecopar e GeoGreen BioGás, de investimento de R$ 140 milhões em uma planta de biometano em Guapó, nas proximidades de Goiânia.

Na ocasião, o projeto previa produção inicial de aproximadamente 30 mil metros cúbicos por dia, capacidade anunciada para abastecer cerca de 100 ônibus diariamente e implantação de um gasoduto de 25 quilômetros. O prazo divulgado para funcionamento completo era de 24 meses.

Esses dados eram previsões de implantação, sem representar comprovação de que a estrutura já estivesse operando.

O abastecimento ajuda a explicar por que a substituição de frota depende de investimentos além da compra dos veículos. No caso dos elétricos, é necessário organizar a recarga; para os ônibus a biometano, a expansão envolve oferta de combustível e logística de fornecimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPMAR estima maior concentração de tráfego no domingo (11), entre 7h e 20h; concessionária reforçará estrutura operacional

YURI SENA

Os trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas devem receber cerca de 780 mil veículos durante o feriado de Nossa Senhora Aparecida. A estimativa da SPMAR considera o período entre sexta-feira (9) e terça-feira (13).

Do total previsto, aproximadamente 550 mil veículos devem circular pelo Trecho Sul e outros 230 mil pelo Trecho Leste. O período de maior movimento é esperado para o domingo (11), entre 7h e 20h.

A concessionária recomenda que os motoristas evitem os horários de maior fluxo. As faixas indicadas para uma viagem com menor movimento são:

 Sexta-feira (9): antes das 6h ou depois das 21h;

 Sábado (10): antes das 7h ou depois das 20h;

 Domingo (11): antes das 7h ou depois das 20h;

 Segunda-feira (12): antes das 7h ou depois das 21h;

 Terça-feira (13): antes das 7h ou depois das 21h.

O Trecho Leste do Rodoanel pode ser utilizado como alternativa pelos motoristas que saem das regiões do ABC e do Alto Tietê com destino às rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna, utilizadas no deslocamento em direção a Aparecida.

Durante a operação especial, a SPMAR disponibilizará 21 veículos para atendimento aos usuários, incluindo cinco ambulâncias, sete guinchos, cinco veículos de inspeção, um veículo de supervisão de tráfego, um caminhão de combate a incêndio e um veículo para resgate de animais.

Também serão utilizados 20 Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs) ao longo dos trechos administrados pela concessionária. Os equipamentos poderão exibir orientações e alertas relacionados às condições da viagem.

Nas praças de pedágio, a chamada Operação Papa-Fila poderá ser adotada para agilizar a cobrança quando houver necessidade. Os usuários também poderão realizar o pagamento da tarifa por cartão de débito por aproximação.

A concessionária recomenda que os motoristas façam uma revisão preventiva dos veículos antes de iniciar a viagem e respeitem os limites de velocidade e demais regras de trânsito.

A operação especial conta com acompanhamento da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) e da Polícia Militar Rodoviária (PMRv).

O Trecho Sul do Rodoanel vai do km 30 ao km 86 e conecta os trechos Oeste e Leste, com acessos às rodovias Régis Bittencourt, dos Imigrantes e Anchieta, além da Avenida Papa João XXIII, em Mauá.

Já o Trecho Leste se estende do km 86 ao km 130 e faz a ligação com a Rodovia Presidente Dutra, passando por acessos à SP-066, à Rodovia Ayrton Senna e à própria Dutra.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Autuações envolvem falta de atendimento a notificações de inspeção; autorizações abrangem fretamento eventual, contínuo, próprio e estudantil, com diferentes datas de início

ADAMO BAZANI

A Artesp publicou no Diário Oficial do Estado de São Paulo, 15 multas envolvendo 12 operadores de transporte metropolitano por fretamento. As autuações são por deixar de atender notificações relativas à inspeção e incluem empresas como Viação Piracicabana, Empresa de Ônibus Rosa e Elite Fretamento.

Na mesma edição, a agência autorizou registros ou renovações para 16 empresas e transportadores no fretamento intermunicipal. As decisões abrangem serviços eventuais, contínuos, próprios e estudantis, com validade de cinco anos ou de um ano, conforme a modalidade, e datas de início que vão de setembro de 2026 a janeiro de 2027.

Multas são por falta de atendimento a notificações de inspeção

Os 15 autos de infração publicados foram lavrados em 11 de agosto de 2026. O enquadramento informado pela Artesp é o artigo 21, inciso III, do regulamento do transporte coletivo metropolitano de passageiros sob regime de fretamento, correspondente à conduta de “deixar de atender notificação relativa a inspeção”.

O regulamento citado na publicação foi aprovado pelo Decreto estadual 19.835, de 29 de outubro de 1982, e recebeu alterações posteriores.

Elite Fretamento, Transportes Turismo e Serviços JP Grandino e Viação Piracicabana aparecem com duas autuações cada. Os demais operadores têm uma autuação na relação.

A relação publicada indica R$ 10,42 para as autuações de S.L. Serviços de Locação e de Sier Transportes. Para os demais autos, classificados no documento como reincidência, o valor indicado é de R$ 20,85 por autuação.

Esses são os valores apresentados no texto do Diário Oficial consultado pelo Diário do Transporte.

Registros para fretamento eventual e contínuo têm validade de cinco anos

Quatro empresas receberam autorização de registro para atuar nas modalidades eventual e contínua: ACML Transportes, Andretta Transportes e Turismo, Vimar Transporte e Turismo e Yoshi Locadora de Veículos.

Outras oito tiveram a renovação autorizada nessas modalidades: Moraes Locadora de Veículos, Paulo Vitor Santarem, Savanna Transportes, Turismo e Locadora, VJR Locadora de Veículos, Ipojucatur Transportes e Turismo, Jumbo Turismo, TFA Transportes Rodoviários e Viação Stenico.

O fretamento eventual atende viagens contratadas para ocasiões específicas. O contínuo é destinado a deslocamentos recorrentes de grupos contratantes. As autorizações publicadas são para esses serviços de fretamento e não constituem criação de linhas regulares com venda individual de passagens ao público.

As datas de início variam entre os operadores. Embora os atos tenham sido publicados em 5 de outubro, algumas renovações têm início anterior ou posterior à publicação.

Fretamento próprio e estudantil também receberam autorizações

A Guapiara Mineração Indústria e Comércio e a Transportadora Cruz de Malta receberam autorização de registro na modalidade de fretamento próprio. Para ambas, o prazo é de cinco anos a partir de 5 de outubro de 2026.

O fretamento próprio é uma modalidade distinta do eventual e do contínuo, voltada ao transporte vinculado às necessidades da própria organização autorizada.

No fretamento estudantil, a Artesp autorizou o registro de Tiago Luiz Garcia Abrantes e a renovação do registro de Edneia Cabreira Gonçalves Biacca. Os dois atos estabelecem validade de um ano a partir da publicação.

As multas e as autorizações foram publicadas pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp, na seção de Atos Normativos do Diário Oficial do Estado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações abrangem peças de ônibus, ar-condicionado, vidros das instalações, materiais de limpeza e nova licitação para armazenagem; Tribunal de Contas também determina diligência sobre contrato de diesel

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio publicou registros de preços que somam R$ 10,06 milhões para possíveis aquisições de peças de ônibus, componentes de ar-condicionado e vidros para suas instalações no Rio de Janeiro. A companhia também autorizou a contratação de portas antievasão e fechamentos para estações e terminais por R$ 819,8 mil. As medidas foram divulgadas no Diário Oficial municipal desta quinta-feira, 8 de outubro de 2026.

A edição reúne ainda uma licitação para melhorar a armazenagem de peças da manutenção, a aprovação de fornecedores de materiais de limpeza e higiene e uma compra autorizada de monitores. Os quatro registros de preços de manutenção valem por um ano e estabelecem fornecedores, quantidades e preços para futuras compras, sem significar que todo o valor já tenha sido gasto. Em outra publicação, o Tribunal de Contas do Município determinou diligência sobre o contrato de fornecimento de diesel da empresa com a Ipiranga.

As decisões da Companhia Municipal de Transportes Coletivos, nome oficial da Mobi-Rio, abrangem diferentes etapas das aquisições: abertura de disputa, aprovação de resultados, registro de preços e autorização de contratação.

Portas antievasão e fechamentos serão destinados às estações e aos terminais

A diretora-presidente da Mobi-Rio autorizou a contratação da Wolpac Soluções em Controle de Acesso Ltda. por R$ 819.793,82 para aquisição de portas antievasão do modelo Wolthunder, acompanhadas de fechamentos e com frete incluído.

Os equipamentos serão destinados às estações e aos terminais da companhia. O despacho aprova o termo de referência e informa período de dois meses para a contratação.

A autorização utiliza como fundamento a hipótese de inexigibilidade prevista na Lei das Estatais, além do regulamento interno da Mobi-Rio e das regras municipais. Trata-se de contratação direta, fundamentada na inviabilidade de competição.

A publicação não informa a quantidade de portas nem relaciona as estações e os terminais que receberão os equipamentos. Também não estabelece uma data de entrada em funcionamento. O documento publicado é a autorização da contratação.

Quatro registros de preços somam R$ 10,06 milhões e têm validade até outubro de 2027

Os quatro registros de preços para manutenção têm vigência de 8 de outubro de 2026 a 7 de outubro de 2027.

A soma dos valores dos itens publicados chega a R$ 10.055.703,84. A maior parcela corresponde aos componentes Mercedes-Benz utilizados na frota de ônibus.

No registro de preços, a empresa pública estabelece as condições para aquisições durante a vigência do instrumento. A compra efetiva depende das contratações e dos pedidos de fornecimento realizados posteriormente.

Assim, os R$ 10,06 milhões representam a soma das quantidades e dos preços publicados, e não uma despesa integral já executada.

Peças Mercedes-Benz incluem radiadores, sensores, filtros e módulos eletrônicos dos ônibus

O maior registro, no valor de R$ 7.674.772,52, contempla materiais novos e genuínos da Mercedes-Benz para manutenção preventiva e corretiva de ônibus com chassi O500, motor OM457 e modelos Euro 5 e Euro 6.

Os fornecedores são Guanabara Diesel S.A. Comércio e Representações, Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas S.A. e Rio Diesel Veículos e Peças S.A.

Entre os itens da Guanabara Diesel estão 280 sensores de ângulo de giro para ônibus O500 Euro VI, com preço unitário de R$ 10.450,00 e valor total de R$ 2.926.000,00. Também foram registrados 180 radiadores de água, por R$ 1.548.000,00, e 220 sensores de NOx, por R$ 1.328.054,20.

Os sensores de NOx fazem parte do monitoramento dos óxidos de nitrogênio no sistema de controle de emissões. A relação da empresa também inclui 780 elementos filtrantes separadores de água e 780 filtros de diesel.

A Miriam Minas Rio fornecerá, conforme as quantidades registradas, módulos do painel, placas eletrônicas, sensores de ar comprimido e tampões do reservatório de água. Um dos itens é o módulo do painel PSM de 24 volts, com 36 unidades a R$ 16.490,00 cada, totalizando R$ 593.640,00.

Já a Rio Diesel tem itens como abraçadeiras do filtro de partículas, módulos eletrônicos de desgaste de freio e módulos do sistema de suspensão. O registro inclui 36 módulos ESAC 6×2 para ônibus O500, por R$ 575.380,80.

As condições foram publicadas no registro de preços 136/2026, decorrente do pregão 1559/2026.

Ar-condicionado Arco concentra R$ 2,21 milhões em alternadores, compressores e outros componentes

O registro para componentes de refrigeração Arco soma R$ 2.212.676,00 e tem como fornecedores Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda., J.C. Durigam Comércio de Autopeças Ltda. e Dorschtech Comércio Ltda.

O objeto abrange peças, componentes, acessórios e insumos novos e genuínos para manutenção preventiva e corretiva do ar-condicionado dos ônibus operados pela Mobi-Rio.

A J.C. Durigam aparece com 361 alternadores de 150 amperes e 24 volts, ao preço unitário de R$ 3.372,00, totalizando R$ 1.217.292,00.

A Dorschtech tem 114 conjuntos de polia eletromagnética, por R$ 4.573,00 cada, com valor total de R$ 521.322,00.

A Mamuti reúne diferentes componentes, incluindo motores do condensador e de renovação de ar, painéis de controle, sensores de temperatura, relés, pressostatos, alternadores, compressores, chicotes e serpentinas.

Entre seus itens estão 180 motores do condensador, por R$ 67.680,00, e 90 painéis de controle, por R$ 50.130,00. Há ainda 12 compressores, distribuídos entre a parcela principal e a cota destinada a microempresas e empresas de pequeno porte, ao preço unitário de R$ 9.870,00.

As condições constam do registro de preços 131/2026, vinculado ao pregão 1448/2026.

Componentes Valeo/Spheros têm três fornecedores e valor registrado de R$ 127,5 mil

Outro registro de preços contempla peças novas e originais de refrigeração para o sistema Valeo/Spheros dos ônibus.

O valor dos itens publicados é de R$ 127.478,00, dividido entre três fornecedores.

A Dorschtech Comércio Ltda. tem 161 acabamentos superiores externos de ar-condicionado, por R$ 574,00 cada, totalizando R$ 92.414,00.

A CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda. aparece com nove unidades do acabamento, na cota reservada a microempresas e empresas de pequeno porte, por R$ 696,00 cada, somando R$ 6.264,00.

A MT Soluções Corporativas tem 120 tubos de alumínio para o ar-condicionado, por R$ 240,00 cada, com total de R$ 28.800,00.

A publicação corresponde ao registro de preços 137/2026, decorrente do pregão 1579/2026.

Vidros laminados serão destinados à manutenção das instalações da Mobi-Rio

A Templar Soluções Integradas Ltda. foi identificada como fornecedora no registro de preços para vidros e acessórios destinados à manutenção rotineira das unidades físicas da companhia.

A relação publicada reúne 18 itens de vidro laminado incolor de 10 milímetros de espessura, em diferentes dimensões, com referências aos desenhos dos painéis de vidro do BRT.

A soma dos itens é de R$ 40.777,32. São materiais para manutenção das instalações, em uma aquisição separada das peças destinadas aos ônibus.

As condições constam do registro de preços 135/2026, decorrente do pregão 1534/2026.

Licitação de 27 de outubro prevê materiais para organizar os estoques da manutenção

A Mobi-Rio marcou para 27 de outubro de 2026, às 10h, a abertura do pregão eletrônico para registro de preços de materiais novos de verticalização de estoques.

O objetivo é melhorar a armazenagem de peças e acessórios nos setores de manutenção da companhia. A verticalização permite organizar materiais aproveitando também a altura disponível no espaço de estoque.

O julgamento será pelo menor preço por item. O orçamento estimado está sob sigilo, conforme a legislação e o regulamento de contratações da empresa.

A disputa será realizada eletronicamente, com identificação da unidade compradora pelo código UASG 986001.

A publicação é um aviso de licitação, sem fornecedor escolhido. A referência é o pregão 1738/2026, no processo 007300.001958/2026-20.

Materiais de limpeza e higiene têm resultado aprovado com dez fornecedores

A diretora-presidente da Mobi-Rio também adjudicou e homologou o pregão 1195/2026, destinado ao registro de preços de materiais de limpeza e higiene.

A adjudicação atribui os itens aos fornecedores selecionados, enquanto a homologação aprova o resultado do procedimento.

Foram aceitos itens de dez fornecedores:

O despacho informa os preços unitários dos itens aprovados, que variam de R$ 2,20 a R$ 35,00. Como essa publicação não apresenta as respectivas quantidades e descrições dos produtos, não permite calcular o valor global do fornecimento.

Companhia autoriza compra de monitores por R$ 29,99 mil

A Diretoria de Administração e Finanças aprovou o termo de referência e autorizou a contratação da HSR Soluções e Serviços Ltda. para aquisição de monitores LG de 27 polegadas.

O valor autorizado é de R$ 29.994,00, com prazo de 30 dias.

A decisão foi fundamentada na regra de dispensa do regulamento interno de licitações e contratos da Mobi-Rio.

Tribunal de Contas determina diligência sobre fornecimento de diesel pela Ipiranga

Na seção do Tribunal de Contas do Município, a edição publica decisão de diligência e ciência no processo que examina o contrato entre a Mobi-Rio e a Ipiranga Produtos de Petróleo S.A. para fornecimento parcelado de diesel por 12 meses.

A decisão tem como relator o conselheiro Ivan Moreira dos Santos e está relacionada ao contrato 194/2025.

A diligência é uma etapa de instrução do processo, utilizada para obter esclarecimentos ou documentação. O resumo publicado não detalha as exigências determinadas pelo Tribunal, nem apresenta conclusão de irregularidade, multa ou suspensão do fornecimento.

A referência para acompanhamento é o processo 40/102642/2026.

Mudanças de pessoal abrangem as áreas de administração e de licitações e contratos

A Mobi-Rio também publicou mudanças em funções de confiança.

Débora dos Santos de Carvalho Gama foi exonerada da função de Assistente II na Gerência de Administração e nomeada para a função de Assessor III na Gerência de Licitações e Contratos, com validade a partir de 8 de outubro de 2026.

Júlia de Araújo Soares Moreira foi nomeada para a função de Assistente II na Gerência de Administração, com validade a partir de 13 de outubro de 2026.

As publicações da companhia estão nas páginas 32 e 83 a 85 do Diário Oficial municipal. A decisão do Tribunal de Contas sobre o diesel aparece na página 101.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes