Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Apresentação tem início previsto para às 19h no estádio localizado na zona Oeste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 23 de maio, o público que irá acompanhar a apresentação da banda Barão Vermelho no Allianz Parque poderá utilizar 28 linhas de ônibus municipais para chegar ao estádio.

O espetáculo da turnê “Encontro” está programado para às 19h na zona Oeste da capital paulista.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D´Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

No retorno para casa, haverá partidas saindo da Central do Brasil para Japeri, Santa Cruz e Saracuruna

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A SuperVia preparou uma programação especial para atender os passageiros que vão participar da Marcha para Jesus neste sábado (23/05), no Centro do Rio. Na ida para o evento, os clientes poderão utilizar normalmente os trens da grade.

No retorno para casa, haverá trens extras saindo da Central do Brasil para Japeri (às 22h15 e 22h45); para Santa Cruz, interligado ao Deodoro (às 21h55 e 22h30); e para Saracuruna (às 21h10, 21h50 e 22h30).

A concessionária lembra que a estação Central do Brasil funcionará para embarque até às 22h25. As demais estações funcionarão apenas para desembarque.

A empresa orienta que os passageiros programem suas viagens consultando a ferramenta “Planeje sua Viagem” no aplicativo da concessionária ou, em caso de dúvidas, entrem em contato com a Central de Atendimento pelo número 0800 726 9494.

A SuperVia lembra ainda que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo circula na rota Estrutural/Guará, atendendo estudantes do CEE 01 do Guará

ADAMO BAZANI

A TCB (Transportes Coletivos de Brasília), do Distrito Federal, estima concorrências para a compra de ônibus elétricos escolares.

Para isso, vai analisar as opções disponíveis no mercado brasileiro, tanto de modelos nacionais.

A companhia pública já iniciou na última quinta-feira, 21 de maio de 2026, testes com um micro-ônibus elétrico da chinesa Ankai, para transportes escolares.

“Este piloto inaugura, para a TCB, o caminho da eletrificação da frota escolar do Distrito Federal. Os próximos ciclos contratuais do transporte escolar serão o momento natural para incorporar essa tecnologia em escala, e é por isso que precisamos chegar lá com evidência técnica robusta, e não com improviso”, afirmou em nota, a diretora-presidente da TCB, Maria Cecília Martins Lafetá.

O veículo, modelo OE-9, que já foi testado no transporte urbano convencional de outras regiões, como na capital paulista, circula na rota Estrutural/Guará, atendendo estudantes do CEE 01 do Guará.

Segundo a TCB, equipes técnicas da empresa vão analisar dados como desempenho operacional, desgastes de peças, insumos e pneus; autonomia e rendimento das baterias, acessibilidade, que neste  caso é plena pelo fato de o modelo ter piso baixo total, inclusive na última porta.

O modelo possui o sistema de rebaixamento lateral da suspensão do veículo, conhecido como “kneeling”, que facilita o embarque de cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomoção, além de rampa de acesso, área reservada para pessoas com deficiência (PcD), sistema de fixação para cadeiras de rodas e assentos preferenciais sinalizados.

A estrutura do modelo é monobloco, incorporando carroceria, chassi e motores elétricos.

A autonomia estimada de aproximadamente 200 quilômetros por carga completa e tempo médio de recarga de cerca de 3h30, o veículo possui emissão zero de poluentes e baixa produção sonora, proporcionando viagens mais silenciosas e confortáveis para os estudantes.

As equipes técnicas também irão acompanhar indicadores relacionados à manutenção, eficiência energética e desempenho operacional do ônibus em comparação aos modelos convencionais utilizados atualmente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisão ocorreu durante tentativa de ultrapassagem entre Nova Mutum e São José do Rio Claro; Nenhum ocupante do micro-ônibus se feriu.

YURI SENA

Um acidente envolvendo uma carreta, um micro-ônibus da Prefeitura de Gaúcha do Norte e um VW T-Cross deixou duas pessoas mortas e quatro feridas na noite desta sexta-feira (22), na rodovia MT-235, entre Nova Mutum e São José do Rio Claro.

De acordo com informações do Corpo de Bombeiros, o veículo utilitário seguia com seis ocupantes quando o motorista tentou ultrapassar o micro-ônibus. Durante a manobra, o automóvel acabou colidindo contra uma carreta que vinha no sentido oposto e também atingiu o coletivo.

O condutor do T-Cross morreu preso às ferragens. Já a passageira que estava no banco dianteiro foi lançada para fora do veículo e também morreu no local. As identidades das vítimas ainda não foram divulgadas.

Outras quatro pessoas que estavam no carro ficaram feridas, entre elas três crianças. Segundo os bombeiros, os passageiros do banco traseiro não utilizavam cinto de segurança no momento do acidente.

Uma das vítimas foi encaminhada para atendimento médico em São José do Rio Claro. Duas crianças, de 10 e 12 anos, além de uma mulher de 62 anos, foram levadas para uma unidade hospitalar em Nova Mutum com quadro considerado estável.

Nenhum ocupante do micro-ônibus se feriu.

A Polícia Civil e a Politec foram acionadas para investigar as circunstâncias da colisão.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Alterações no atendimento são válidas das 15h às 21h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 23 de maio, a SPTrans (São Paulo Transporte) realiza mudanças em 13 linhas de ônibus municipais durante o jogo entre São Paulo e Botafogo, no Morumbis.

As alterações na circulação dos ônibus são válidas das 15h às 21h na zona Oeste da capital paulista.

Confira o funcionamento das linhas durante o evento:

5119/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Engº. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

809J/10 Jd. Colombo – Metrô Morumbi

Sentido Único: normal até R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, R. Leandro Teixeira, R. Pasquale Galupe, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, prosseguindo normal até a R. Lício Marcondes do Amaral, R. Dr. Maurílio Vergueiro Porto, Av. Prof. Francisco Morato, prosseguindo normal até a Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, prosseguindo normal. 

647A/10 Valo Velho – Pinheiros

647P/10 COHAB Adventista – Term. Pinheiros

N742/11 Term. João Dias – Term. Pinheiros

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

746H/10 Jd. Jaqueline – Sto. Amaro

Ida: normal até Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Fco. Morato, R. Mário Dias, Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manoel Jacinto, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Volta (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Volta (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

807J/10 Term. Campo limpo – Shop. Morumbi

807M/10 Term. Campo Limpo – Shop. Morumbi

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

775F/10 Jd. das Palmas – Hospital das Clínicas

Ida: normal até R. São Pedro Fourrier, Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomás de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal

775F/31 Jd. das Palmas – Pq. do Povo

Sentido Único: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

756A/10 Jd. Paulo VI – Term. Água Espraiada

Ida: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Edmundo Scannapieco, R. José Jannarelli, R. Regente Leon Kanielfsky, R. dos 3 Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, Av. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. dos 3 Irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, R. Edmundo Scannapieco, Av. Eliseu de Almeida, prosseguindo normal.

8028/10 Paraisópolis – Metrô Morumbi

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Joaquim Candido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Dr. Clóvis de Oliveira, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. Jorge João Saad, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Joaquim Candido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Eliseu de Almeida, retorno, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Prof. Francisco Morato, R. José Jannarelli, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Três Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Ares, Av. Morumbi, Av. Joaquim Candido de Azevedo Marques, prosseguindo normal.

8029/10 Shop. Portal – Term. Morumbi 

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Terminal Morumbi.

Volta: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manoel Jacinto, R. Dr. Silvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Unidade móvel ficará no Centro Histórico durante o fim de semana com atendimento psicossocial, orientação jurídica e encaminhamento à rede de apoio

YURI SENA

O Governo de São Paulo levará o programa Ônibus SP Por Todas para a Virada Cultural 2026, realizada neste sábado (23) e domingo (24), na capital paulista. A ação integra as medidas de acolhimento e proteção às mulheres durante um dos maiores eventos culturais gratuitos do país.

A unidade móvel ficará posicionada na Praça Pedro Lessa, na região central da cidade, entre a Avenida São João e a Rua Formosa, área que concentra grande circulação de público durante a programação da Virada Cultural.

No sábado (23), o atendimento ocorrerá das 17h até meia-noite. Já no domingo (24), os serviços estarão disponíveis entre 12h e 18h.

Segundo o Governo do Estado, o ônibus funcionará como um ponto de apoio e referência para mulheres que necessitem de orientação, acolhimento ou encaminhamento durante o evento. Entre os serviços oferecidos estão atendimento psicossocial, orientação jurídica, escuta qualificada e suporte para acesso à rede estadual de proteção e saúde.

A iniciativa faz parte do programa SP Por Todas, desenvolvido pela Secretaria de Políticas para a Mulher para ampliar o acesso aos serviços de proteção, informação e acolhimento feminino em diferentes regiões do estado.

De acordo com a secretária de Políticas para a Mulher, Adriana Liporoni, a presença da estrutura durante a Virada Cultural busca ampliar a visibilidade da rede de apoio e facilitar o acesso das mulheres aos serviços disponíveis.

Serviço

Ônibus SP Por Todas na Virada Cultural 2026

Data: 23 e 24 de maio de 2026

Local: Praça Pedro Lessa

Horários:

Sábado (23): das 17h à 0h

Domingo (24): das 12h às 18h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Exemplos claro disso ocorreram nesta semana. Ao mesmo tempo em que todos os envolvidos na gestão e operação dos serviços de transportes públicos comemoram a aguardam a regulamentação do recém-aprovado Marco Legal do Transporte Coletivo, Lula edita medida provisória que afrouxa regras sobre mototáxis podendo fazer com que acidentes explodam

ADAMO BAZANI

A população brasileira será mesmo que está condenada eternamente a uma “política” de “morde e assopra”, quando o assunto é mobilidade urbana, sendo sentenciada a cidades estagnadas, poluídas e violentas para sempre?

Exemplos claros disso ocorreram nesta semana. Ao mesmo tempo em que todos os envolvidos na gestão e operação dos serviços de transportes públicos comemoram a aguardam a regulamentação do recém-aprovado Marco Legal do Transporte Coletivo, que traz inovações para financiar e melhorar os contratos e operações, o presidente Luís Inácio Lula da Silva editou uma medida provisória que afrouxa regras sobre mototáxis podendo fazer com que acidentes explodam. Exigências como idade mínima de 21 anos para atividades remuneradas com motos, dois anos de CNH carteira A e cursos obrigatórios caíram.

Esta foi um dos principais assuntos do Zurb – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado nos dias 20 e 21 de maio de 2026, em Recife, promovido pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da região.

O presidente da entidade, Paulo Chaves Júnior, classificou a medida de Lula como politiqueira e disse que ela vai fazer explodir os acidentes com vítimas por haver motociclistas despreparados. Os custos com saúde pública também vão explodir. Como não dá para fabricar dinheiro e como dinheiro não nasce em árvore, a lógica é simples. Para bancar tudo isso, vão sair recursos da educação, da segurança pública, da própria saúde que seriam para outros atendimentos e, logicamente, dos transportes.

SONORA COMPLETA AO FIM DA REPORTAGEM

E não é brincadeira. Hoje com as atuais exigências, o número de ocorrências de trânsito com vítimas envolvendo motos já predomina.

No evento o diretor do SAMU da Grande Recife, Leonardo Gomes, disse que 77% das ocorrências de trânsito com vítimas na região são com motos e que os números explodiram com as mototáxis, que têm um agravante no custo e a ocupação da rede de saúde: cada acidente com moto de entrega de mercadorias ou particular, geralmente mobiliza uma só ambulância e um só leito hospitalar. Quando a ocorrência é com mototáxi, são em geral, duas ambulâncias e dois leitos – para o condutor e para o passageiro, isso quando não tem um terceiro vitimado.

FÓRMULA PARA A TARIZA ZERO NACIONAL:

Outro tema que marcou o Zurb-Recife foi a Tarifa Zero. De acordo com cálculos da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), a não cobrança de passagem nos transportes públicos em todo o País custaria em torno de R$ 110 bilhões: R$ 75 bilhões atuais dos ônibus, R$ 15 bilhões de trens e metrôs e mais R$ 20 bilhões pelo aumento de demanda destes modais.

O custo já se tem uma noção. Mas e a fórmula para bancar e arranjar dinheiro?

A NTU apresentou ao Governo Federal uma proposta chamada Transporte para Todos.

São quatro pilares de custeio que envolvem o Bolsa Família com o Vale-Transporte Social para os beneficiários do Programa – 20% do custeio, Ministérios da Saúde e Educação para as gratuidades específicas – 15%, modernização do sistema atual de Vale-Transporte – 50% e sobraria para as prefeituras subsidiar 15% ainda, que é bem mais fácil de conseguir que os subsídios atuais, zerando a conta e as tarifas para os passageiros.

Quem explicou foi o diretor-presidente na NTU, Francisco Christovam.

SONORA COMPLETA AO FIM DA REPORTAGEM

Diante de tudo isso, qual a conclusão dos palestrantes e especialistas que participaram do evento?

Soluções e caminhos para melhorar a qualidade de vida das pessoas pela mobilidade existem e vêm de diferentes pontos, visões, especialidades e correntes ideológicas. É só não permitir mais que os populismos continuem atrapalhando.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, proposta de financiamentos já cobriria 85% dos custos, sobrando 15% para as prefeituras que teriam fôlego para subsidiar este residual

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

É possível realmente chegar à realização do “sonho de uma tarifa zero nacional nas principais cidades brasileiras” quando o assunto é transporte público?

Tecnicamente sim, principalmente com a definição das fontes permanentes de custeio e não apenas subsídios pontuais e que no longo prazo não se sustentam. São várias as propostas para se chegar a uma solução consensual. Uma delas foi apresentada preliminarmente pela NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, chamada Transportes para Todos.

O Diário do Transporte já havia revelado em primeira mão que a associação, que reúne cerca de mil empresas de transportes em todo o Brasil, apresentou preliminarmente os estudos. A reportagem agora traz os detalhes para uma fórmula desenvolvida pelas próprias companhias de ônibus, que pode ser o início da implementação de uma tarifa zero real e que se sustente, diferentemente de algumas outras localidades no Brasil, como São Caetano do Sul (SP), que teve de recuar no benefício e vai restringir a gratuidade apenas para moradores cadastrados. 

De acordo com o diretor-presidente da associação, Francisco Christovam, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, são quatro pilares fundamentais que fariam com que as cidades arcassem apenas com 15% dos custos totais de transporte. O que significaria uma redução de gastos já em relação aos atuais subsídios. Muitos sistemas já têm cobertura do poder público que ultrapassa o dobro dos custos cobertos pelas tarifas pagas pelos passageiros.

Em São Paulo é 50%, mas na Região Metropolitana de Goiânia, por exemplo, o passageiro desembolsa R$4,30, mais o governo do estado, já que a gestão é metropolitana, tem um custo de serviço por passageiro de R$12,05, ou seja, a diferença é coberta pelos cofres públicos. 

De acordo com a proposta da NTU, chamada Programa Transportes para Todos, com a modernização e reformulação do sistema de vale-transporte pago pelo trabalhador, inclusive com a eliminação da contrapartida de 6%, em torno de 50% dos custos das tarifas e transportes já seriam cobertos. Outros 20% teriam a cobertura de dinheiro público federal, mas não distribuído aleatoriamente.

Seria vinculado a verba do Bolsa Família e a gratuidade seria destinada apenas aos beneficiários do programa, ou seja, em tese, para as pessoas que mais necessitam de transportes públicos, porque têm uma renda menor. São pessoas que, às vezes, podem até ter veículos próprios, mas que a renda familiar, proporcionalmente, é mais comprometida nos deslocamentos. 

Outros 15%, aproximadamente, seriam cobertos pelas gratuidades com fins específicos, só que bancadas pelas pastas correspondentes aos passageiros que são beneficiários.

Por exemplo, gratuidade para estudantes, quem bancaria não seria o transporte público ou passageiro pagante, mas o Ministério da Educação e as respectivas Secretarias de Educação. Gratuidade para idosos, haveria uma cobertura vinculada a fins previdenciários. Gratuidade para pessoas com deficiência ou em tratamento médico, iria esse custeio para as pastas relacionadas à saúde, Ministério da Saúde ou as respectivas secretarias.

Na entrevista a Adamo Bazani, o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam detalha:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui numa cobertura especial da ZURB, que é o evento, workshop de mobilidade promovido pelas empresas de ônibus de Recife e região metropolitana e nosso contato é com o Francisco Christovam, diretor-presidente da NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, a gente já deu um flash no Diário do Transporte, mas a gente vai detalhar um furo, que é um estudo, é um levantamento que a associação está realizando sobre sugestões de novas formas de financiamento até já na esteira do marco legal, o marco legal seria um facilitador até dessa questão. Francisco, quais seriam os pilares dessas formas de financiamento?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, Adamo, a gente vinha estudando o seguinte, nós queríamos a aprovação do marco legal porque ele, do nosso ponto de vista, era a base, era o ponto de partida para sair da situação em que nós nos encontramos, se eu posso usar uma expressão bem popular, nós tínhamos batido no fundo do poço, mas precisávamos dar a volta por cima, começar a desenvolver um projeto novo de recuperação do setor e esse projeto passa pela financiabilidade do setor com novas fontes de financiamento para o custeio da operação e os estudos que nós estamos conduzindo na NTU partem do seguinte princípio, primeiro, a revisão e modernização do vale-transporte, nós estamos até chamando esse estudo do vale-transporte do trabalhador, que nada mais é do que o resgate da importância que o vale-transporte já teve, o vale-transporte já foi responsável por mais de 50% da arrecadação do sistema, ele representou 55% da arrecadação, da receita do sistema ao longo de alguns anos, o vale-transporte já comemorou 40 anos de existência, mas foi perdendo com o passar do tempo a sua relevância, hoje, muitas empresas não dão o vale-transporte, algumas dão o vale-transporte, mas em dinheiro, para você ter uma ideia, o próprio governo federal não dá o vale-transporte, mas repassa esse valor como se fosse um acréscimo do salário e assim por diante.

ADAMO BAZANI: E essa polêmica nas cidades que tem que parar até na justiça do vale-transporte ser mais caro que a passagem comum?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Pois é, em alguns casos, algumas prefeituras tentaram calcular duas tarifas, uma tarifa pública e depois uma tarifa técnica e calcular o vale-transporte, o valor do vale-transporte com base na tarifa técnica e as empresas, as indústrias, por exemplo, entravam na justiça questionando isso. Não, o vale-transporte, o seu valor tem que ser baseado na tarifa pública e não na tarifa técnica. Bom, mas isso já está superado. Nosso programa leva em conta, então, a modernização, uma série de questões, de negociações que nós temos que fazer, nós vamos começar a trabalhar esse assunto, mas o importante é o conceito, nós queremos modernizar o vale-transporte e trazê-lo à importância que ele já teve no passado, ele já foi responsável, como eu disse, por mais de 50% da arrecadação do sistema, da remuneração do serviço. Bom, a outra coisa que nós precisamos discutir, e é uma expressão também que a gente está usando, que é dar responsabilidade finalística às gratuidades. Em outras palavras, quem deve ser responsável pelo deslocamento do estudante é algum fundo educacional, por exemplo, o Fundeb. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do deficiente, do doente é algum fundo ligado ao SUS, na questão da saúde. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do idoso é algum fundo ligado à assistência social. Então, nós não queremos entrar nos méritos das gratuidades, as gratuidades existem e para nós, nós queremos ser responsáveis pela viagem do passageiro gratuito. Agora, quem é que vai bancar esse deslocamento? As fontes de recursos específicas, do estudante é alguma fonte ligada à educação, do deficiente e do doente, alguma fonte ligada ao SUS, por exemplo, e do idoso, assistência social. Então, com isso, nós equacionamos também alguma coisa como 15, 20% da arrecadação. Então, se o Vale Transporte responde por 50% mais ou menos, eu já resolvi o problema das gratuidades com 20%, eu já estou assegurando 70% do custeio da operação. Bom, nós estamos também analisando a possibilidade da criação de um Vale Transporte Social, que seria nada mais do que usar o próprio sistema do Bolsa Família, que já destina cerca de R$ 180 bilhões anualmente para o benefício às famílias de baixíssima renda, desassistidas, para garantir a subsistência dessas famílias, que esse montante de recursos, parte dele, e o governo federal é que pode discutir qual é esse montante, se nós estamos falando de 10%, de 15%, de 20%, enfim, o governo federal é que vai discutir isso, seja destinado ao deslocamento dessas famílias, dos membros dessas famílias, para buscar emprego, para poder comercializar algum produto que seja desenvolvido nas suas residências e assim por diante. Então, com isso, nós também estamos ali assegurando alguma coisa como mais 10% a 15%. Então, 50% com mais 20%, 70% com mais 15%, estamos com 85% de cobertura. O discricionário, como fonte de discricionário, para o prefeito garantir via subsídio. Então, se o prefeito tem espaço orçamentário, ou decide criar alguma fonte extra tarifária, pode fazê-lo, e praticar uma tarifa simbólica, ou até uma tarifa zero.

ADAMO BAZANI: É isso que a gente estava falando, que 85% das outras fontes, vale transporte, a questão social, a questão das gratuidades, 15%, uma cidade pode, porque hoje é mais de 15%.

FRANCISCO CHRISTOVAM: Sim. Aí continua sendo o ato discricionário do prefeito, discutir o valor da tarifa pública. E aí ele vai lá no orçamento e diz, olha, eu tenho espaço orçamentário, vou pegar parte do recurso no orçamento como subsídio e vou fixar uma tarifa simbólica, R$2,00, por exemplo. Não, eu tenho uma atividade econômica no meu município que me gera recurso suficiente para eu poder praticar a tarifa zero, nada contra. Então, a gente cita exemplos de cidades que têm atividade portuária, cidades que têm royalties de petróleo, cidades que estão localizadas ali no agronegócio, no centro-oeste, por exemplo, e que têm arrecadação suficiente para garantir saúde pública, educação pública, segurança pública e transporte público para toda a sua população. Simples assim. Então, é uma discussão que nós iniciamos na NTU, ainda não temos um projeto pronto e acabado, mas as coisas caminham para que a gente possa começar a equacionar essa questão das fontes de recurso para garantir o custeio da operação.

ADAMO BAZANI: Agora, isso já estava mais ou menos engatilhado na discussão no marco regulatório do transporte, se teve fake news em cima disso, polêmica em cima disso, mas os aplicativos de transporte eles lucram horrores, estão lucrando cada vez mais, eles afetam diretamente na mobilidade urbana, eles não contribuem em nada?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, o artigo 30 do marco legal, o artigo 30 original, previa que o titular do serviço pudesse criar recursos a partir de taxa de congestionamento, os aplicativos contribuírem de alguma forma ou criar outras formas de contribuição.

ADAMO BAZANI: O titular do serviço que é a prefeitura?

FRANCISCO CHRISTOVAM: É a prefeitura, o prefeito pudesse criar. O que aconteceu? Houve uma reação muito forte por alguns parlamentares e o relator, o deputado Priante, optou por retirar o artigo 30 do marco regulatório, mas isso não modificou tanto, porque o artigo 23 da lei de mobilidade existente contempla essas receitas extraordinárias. Então, o artigo 30 do marco legal dava uma nova redação, melhor, mais adequada, mais direta, mas o fato de ter sido retirado do marco legal não eliminou o artigo 22 da lei de mobilidade, permanece lá. Portanto, continua sendo possível o prefeito criar essas fontes, essas receitas extra-tarifárias a partir, por exemplo, de algumas contribuições do seu município, todas elas, obviamente, tendo que passar em discussão pela Câmara Municipal, nem o prefeito criaria isso através de decreto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Previsão da prefeitura é instalar 150 novas estruturas por mês

ADAMO BAZANI

A cidade de São Paulo deve receber em torno de dois mil novos abrigos de ônibus em todas as regiões da capital, com cobertura, bancos, iluminação e acessibilidade.

A maior parte dos novos equipamentos, segundo a prefeitura, será implantada em locais que hoje contam apenas com totens, sem proteção para passageiros.

O anúncio foi feito pela administração municipal nesta sexta-feira, 22 de maio de 2026, que ainda informou que o pacote também inclui substituição de estruturas antigas e ampliação da capacidade em locais de grande circulação.

As instalações começaram em março e já avançam em diferentes regiões da cidade. Até o fim de abril, 300 novos abrigos haviam sido entregues. A previsão da concessionária é de instalar pelo menos 150 novos equipamentos por mês.

Além da expansão da rede, o projeto busca melhorar as condições de espera para os passageiros do transporte coletivo, especialmente em pontos que hoje não oferecem proteção contra chuva e sol. A iniciativa também prevê reforço da infraestrutura em áreas de maior demanda, aumentando a capacidade de atendimento nos locais mais movimentados– diz a nota da gestão do prefeito Ricardo Nunes

Toda a implantação e manutenção dos novos abrigos faz parte do contrato de concessão de mobiliário urbano e será realizada sem custos para os cofres municipais. Pelo acordo firmado entre a São Paulo Obras (SP Obras) e a empresa Eletromidia, a concessionária ficará responsável pela aquisição, instalação e conservação das estruturas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vila Santa Rosa teve melhorias em viaduto rodoviário e passarela de pedestres

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Cubatão passa a contar, a partir desta sexta-feira (22/5), com um conjunto de quatro obras voltadas à mobilidade urbana, segurança e qualidade de vida. Executadas pela Rumo em parceria com a Prefeitura, as iniciativas foram concluídas em períodos distintos e estão sendo inauguradas conjuntamente, marcando a entrega de melhorias previstas na renovação do contrato da Malha Paulista. O investimento total é de cerca de R$ 70,8 milhões. O evento de inauguração contou com a presença do ministro dos Transportes, George Santoro, do secretário nacional de Transporte Ferroviário, Leonardo Ribeiro, do prefeito de Cubatão, César Nascimento, além de outras autoridades locais.

Entre os destaques do pacote estão duas obras na Vila Santa Rosa: o viaduto rodoviário e a passarela de pedestres. O viaduto representa um avanço importante para o trânsito local. Com cerca de 220 metros de extensão e quatro faixas rodoviárias, a estrutura amplia a capacidade de circulação na região e permite separar o fluxo de veículos da passagem dos trens, melhorando a fluidez e a segurança viária, além de facilitar o deslocamento da população e a logística da região.

Já a passarela de pedestres garante uma travessia segura sobre a linha férrea. A estrutura conta com iluminação adequada e acessibilidade, atendendo especialmente moradores que precisam atravessar a ferrovia com frequência e contribuindo para uma circulação mais organizada na região.

Outras duas obras já foram entregues no município de Cubatão com investimentos da concessionária: uma passarela para pedestres no bairro Vila Santa Rosa e uma rotatória rodoviária na Vila Couto. Todas as obras mobilizaram quase 200 profissionais, contribuindo para a geração de empregos e a movimentação da economia local.

O ministro dos Transportes, George Santoro, destacou a importância das intervenções para a mobilidade urbana e para a logística da região. “A Rumo tem feito um trabalho importante para ampliar a eficiência logística no acesso ao Porto de Santos, e esse viaduto em Cubatão representa uma solução para um conflito urbano. Quando se elimina um gargalo como esse, há ganho para a mobilidade, para a ferrovia e para a economia, com redução no tempo de transporte da carga até o porto”, afirma.

A vice-presidente de Regulação, Institucional e Comunicação da Rumo, Natalia Marcassa, destacou os investimentos realizados pela companhia na Malha Paulista e o crescimento da capacidade de transporte ferroviário. “A Rumo vem investindo cerca de R$ 1 bilhão por ano para ampliar a capacidade da Malha Paulista. Nos últimos cinco anos, passamos de 30 milhões para 53 milhões de toneladas transportadas por ano, e temos o objetivo de chegar a 75 milhões de toneladas”, afirma.

O prefeito de Cubatão, César Nascimento, destacou o impacto das obras para a mobilidade e para a integração urbana do município. “Cubatão tem uma característica muito particular, com bairros conectados por rodovias e pela ferrovia. Esse viaduto traz mais integração entre os bairros, melhora a circulação da cidade e representa um passo importante para o desenvolvimento e a qualidade de vida da população”, afirma.

Desde a renovação da concessão da Malha Paulista, a Rumo já realizou mais de uma centena de intervenções em cerca de 47 municípios, com foco na melhoria da operação ferroviária e na convivência com as áreas urbanas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte