Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Itinerário liga Vila Isabel ao Leblon, via Rio Comprido

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura do Rio retoma neste domingo, 05 de julho, a operação da antiga linha 439, que, nesta fase inicial, circula com a numeração LECD 154, ligando Vila Isabel ao Leblon, via Rio Comprido. O serviço é realizado com veículos novos, equipados com ar-condicionado, acessibilidade e a nova identidade visual do Sistema RIO.

A linha conta com 34 viagens diárias. Com ponto inicial na Praça Barão de Drumond, em Vila Isabel, o itinerário liga diretamente Vila Isabel à Gávea e ao Leblon, atendendo também os bairros da Tijuca, Rio Comprido e Jardim Botânico.

A retomada da linha faz parte do processo de reorganização da rede municipal de ônibus após a substituição das antigas operadoras Real Auto Ônibus e Vila Isabel por empresas do consórcio Intersul, iniciativa que integra a renovação gradual do sistema de ônibus da cidade, com a ampliação da oferta de linhas operadas por veículos novos, mais confortáveis e acessíveis. A linha 222 (Vila Isabel x Gamboa) voltará a operar em 19 de julho.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa tenta reverter na Justiça. Suspeita é de irregularidades por causa de supostas operações de linhas intermunicipais dentro de interestaduais. Especialista Ilo Löbel analisa decisão para preservar sistema regulatório

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), agora por diretoria colegiada, manteve a decisão da Superintendência de Transportes Rodoviários de Passageiros, e manteve a suspensão de 23 linhas de ônibus interestaduais que são de responsabilidade da empresa Guerino Seiscento, de Tupã (SP).

A 1.036ª Reunião Pública de Diretoria foi realizada nesta quinta-feira, em 02 de julho de 2026.

O Diário do Transporte está acompanhando o caso desde o início e traz novamente  a informação em primeira-mão.

As 23 linhas interestaduais operam para destinos como Brasília (DF), Três Lagoas (MS), Campo Grande (MS), Maringá (PR), Londrina (PR), Uberlândia (MG) e Curitiba (PR), a partir da capital paulista e cidades da região de Araçatuba, Assis, Bauru e Santos, no Estado de São Paulo.

Como mostrou o Diário do Transporte, tudo teve início com uma disputa com a Empresa Andorinha de Transportes, de Presidente Prudente (SP), que alega que a Guerino Seiscento opera ligações intermunicipais dentro de linhas interestaduais, o que seria irregular.

Em 22 de junho de 2026, como também noticiou o Diário do Transporte, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que regula o setor, publicou a suspensão após nova decisão judicial.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/antt-guerino-seiscento-rota-transportes-e-boa-esperanca-tem-linhas-suspensas-ou-revogadas-transparanaense-com-linha-internacional-renovada/

O caso da Guerino Seiscento foi mostrado em primeira mão pelo Diário do Transporte que acompanha a batalha judicial entre a ANTT, a companhia e uma concorrente, a Andorinha de Transportes.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-derruba-decisao-favoravel-a-guerino-seiscento-e-restabelece-decisao-que-suspendeu-23-linhas-da-empresa/

Primeiro, a Andorinha conseguiu em liminar judicial que as linhas operadas pela Guerino Seiscento fossem suspensas sob a alegação de que, contrariando as normas da ANTT e da Artesp (agência reguladora do Estado de São Paulo), faziam concorrência e operações intermunicipais em São Paulo dentro de autorizações federais.

Mas, em segunda instância, a Guerino Seiscento conseguiu reverter a decisão e retomar as linhas.

Entretanto, a ANTT também recorreu e obteve sucesso, suspendendo de novo as autorizações.

Cabe novo recurso pela Guerino Seiscento.

O advogado e consultor especializado em Regulação para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP), Ilo Löbel da Luz, explicou que a decisão da diretoria colegiada foi unânime, mas não significa extinção das autorizações da Guerino Seiscento.

A postura da diretoria colegiada, no entendimento de Ilo Löbel, tem caráter preventivo para preservar a segurança das regras para todo o mercado rodoviário até que se conclua as investigações das denúncias da Andorinha e a análise completa dos dados gerados pela fiscalização em campo da ANTT.

“A medida cautelar não significa que a empresa já tenha sido definitivamente condenada. Ela foi adotada para preservar o sistema regulatório enquanto a ANTT conclui a investigação e apura se as irregularidades realmente ocorreram.” – disse Ilo löbel da Luz.

O especialista explicou também que a diretoria colegiada, ao negar o recurso, demonstrou confiança na avaliação técnica realizada pela área de fiscalização da Agência.

“Ao manter a decisão da SUPAS, a Diretoria entendeu que, neste momento, existem elementos suficientes para justificar a manutenção da medida preventiva até o encerramento do processo administrativo.”

O caso também passou pelo Poder Judiciário, como já havia mostrado o Diário do Transporte.

Em determinado momento, uma decisão do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1) levou a ANTT a suspender temporariamente os efeitos da medida cautelar. Posteriormente, porém, a Agência restabeleceu integralmente seus efeitos por meio da Decisão SUPAS nº 1.031, de 19 de junho de 2026, em cumprimento aos desdobramentos do processo judicial.

Segundo Ilo Löbel da Luz, situações como essa são comuns em setores regulados.

“É natural que casos dessa relevância sejam discutidos tanto na esfera administrativa quanto na judicial. Enquanto a ANTT analisa os aspectos técnicos e regulatórios, o Poder Judiciário verifica se os atos da Agência respeitam os limites estabelecidos pela legislação.”

O advogado ressalta que a decisão da Diretoria não encerra o caso.

“O mérito da investigação ainda será analisado. Ao final do processo administrativo, a ANTT decidirá se os indícios de irregularidade se confirmam e quais medidas serão adotadas de forma definitiva. Até lá, a suspensão das autorizações permanece como uma medida preventiva para proteger a regularidade do sistema, a concorrência entre as empresas e os direitos dos passageiros.” –concluiu

As 23 linhas são:

Brasília (DF) – Três Lagoas (MS) via Uberlândia (MG);

Uberlândia (MG) – Andradina (SP);

Campo Grande (MS) – Brasília (DF);

Três Lagoas (MS) – Curitiba (PR);

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP);

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP);

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP);

Brasilândia (MS) – São Paulo (SP);

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP);

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP);

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP);

Campo Grande (MS) – Santos (SP);

Maringá (PR) – Uberlândia (MG);

Londrina (PR) – Assis (SP);

Londrina (PR) – São José do Rio Preto (SP);

Londrina (PR) – Bauru (SP);

Maringá (PR) – Tupã (SP);

Curitiba (PR) – Penápolis (SP);

Londrina (PR) – Campinas (SP);

Londrina (PR) – Franca (SP);

Londrina (PR) – São José do Rio Preto (SP);

Curitiba (PR) – Araçatuba (SP);

Londrina (PR) – Franca (SP);

Em um comunicado, como também tinha noticiado o Diário do Transporte, a Guerino Seiscento diz que não teve ampla oportunidade de defesa e que vai tomar as medidas jurídicas para reverter.

Ainda de acordo com a empresa de Tupã (RS), a medida contraria o princípio da livre concorrência e que, pela falta ou redução de opções, prejudica diariamente milhares de passageiros.

VEJA O COMUNICADO NA ÍNTEGRA:

A Guerino Seiscento Transportes informa que, em cumprimento à determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), suspendeu temporariamente a operação de suas linhas interestaduais.

A empresa respeita integralmente as decisões das autoridades competentes, embora entenda que a medida cautelar adotada ocorreu sem a prévia oportunidade de contraditório e ampla defesa, garantias constitucionais fundamentais, além de produzir efeitos equivalentes à paralisação integral de uma operação construída ao longo de mais de 80 anos de atuação no transporte de passageiros.

A Guerino reafirma que sempre atuou de forma transparente e colaborativa junto aos órgãos reguladores e que os fatos discutidos no processa administrativo vêm sendo acompanhados pela própria ANTT há vários anos.

A empresa sustenta que existem relevantes questões jurídicas e regulatórias ainda pendentes de análise definitiva, motivo pelo qual segue exercendo seu legitimo direito de defesa nas instâncias administrativas e judiciais competentes.

A suspensão das operações afeta diretamente milhares de passageiros, colaboradores, fornecedores e comunidades atendidas pelas linhas da empresa, comprometendo a mobilidade de pessoas que dependem diariamente do transporte rodoviário para trabalho, estudo, tratamentos de saúde e demais atividades essenciais.

Neste momento, nossas equipes jurídica, regulatória e operacional já estão adotando todas as providências necessárias para viabilizar o restabelecimento das operações no menor prazo possível, sempre em conformidade com a legislação e com as determinações dos órgãos competentes.

Novas informações serão divulgadas pelos canais oficiais da Guerino tão logo ocorram atualizações relevantes sobre o caso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo ministros, TST tem entendimento consolidado de que as funções de motorista e cobrador se complementam. Advogada especializada, Liana Variani, aconselha, mesmo assim, que condições estejam asseguradas em contratos e que o bem estar do trabalhador é importante

ADAMO BAZANI

Dirigir ônibus e cobrar passagem não se trata de dupla função, mas são atividades complementares e não podem obrigar as empresas de transportes a pagar adicional aos trabalhadores.

É o que entende uma nova decisão do TST (Tribunal Superior do Trabalho), em última instância, confirmando posições anteriores da corte.

A decisão do fim de maio de 2026 teve o acórdão publicado nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026.

Trata-se de um processo movido por um motorista da Auto Viação Redentor, do Rio de Janeiro, que pleiteou o adicional por dirigir o ônibus e cobrar as passagens dos usuários.

O relator, ministro Douglas Alencar Rodrigues, destacou que o TST tem entendimento consolidado de que as funções de motorista e cobrador se complementam e que o desempenho simultâneo das duas não assegura ao trabalhador o direito ao recebimento de acréscimo salarial. Esse posicionamento foi reafirmado pelo Pleno do TST no Tema 128 da tabela de Recursos de Revista Repetitivos.

PROTEÇÃO PARA TODAS AS PARTES:

A advogada especializada, Liana Variani, explicou ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte que, apesar da posição firmada pelo TST em diversas turmas, ainda são muito comuns processos nas instâncias inferiores, o que causa desgaste em trabalhadores e empresas.

Para evitar uma verdadeira maratona no judiciário, Liana Variani aconselha que os contratos de trabalho já deixem claras todas as condições, para que haja uma proteção tanto dos empregadores como dos empregados.

“Ambas as partes devem ser protegidas e muitos dos riscos jurídicos nascem nos contratos. Assim, havendo uma documentação legal aceita pelas partes, não haverá desgastes desnecessários, nem para as empresas e nem para os trabalhadores. Tudo dentro da lei e respeitando as convenções coletivas, logicamente” – disse

Para Liana Variani, sempre no que for possível, mesmo com o acúmulo de atividades, o bem-estar do trabalhador é um ponto que deve ser considerado pelas empresas. Mas também, os trabalhadores devem entender que uma empresa deve ter condições de operar com segurança.

“Investir na saúde, na qualidade de vida e nas melhores condições para os trabalhadores é uma decisão estratégica. Assim como, os trabalhadores devem entender que empresas sadias e seguras são garantias de geração e manutenção de empregos formais, como é o caso do setor de transportes de passageiros por ônibus e trens” – complementou.

O Diário do Transporte mostrou que empresas de transportes se queixam que têm sido alvos de uma “avalanche” de ações por diferentes trabalhadores e escritórios de advocacia, mas com teor praticamente igual.

Para se ter uma ideia, somente no transporte público por ônibus do Rio de Janeiro, mais de 500 ações trabalhistas com características semelhantes foram distribuídas apenas em 2026 contra empresas ligadas ao setor.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/24/onda-de-acoes-judiciais-semelhantes-contra-empresas-de-transporte-coletivo-vira-preocupacao-no-setor-e-ate-causa-desequilibrio-nas-tarifas/

Essa maratona no judiciário, desde as primeiras instâncias até chegar ao TST, conforme alertou Liana Variani, foi o que ocorreu também no caso do funcionário da Redentor, conforme nota da assessoria de imprensa do Tribunal.

Veja na íntegra:

A Quinta Turma do Tribunal Superior do Trabalho (TST) isentou a Viação Redentor S.A., do Rio de Janeiro (RJ), de pagar o adicional por acúmulo de função a um motorista que esporadicamente atuava como cobrador de passagens. A decisão seguiu o entendimento vinculante do TST sobre a matéria.

Para TRT, atividades são distintas

Na reclamação trabalhista, o motorista disse que trabalhou na Redentor por sete anos. Relatou ainda que, embora contratado como motorista, nos finais de semana cobria folgas de outros empregados e, cumulativamente, exercia também a função de cobrador de passagens. Ele pedia o pagamento de adicional pelo acúmulo das funções de motorista e cobrador.

O Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (RJ) entendeu que dirigir e cobrar passagens são atividades distintas e que o desempenho simultâneo das duas funções aumentaria as responsabilidades do trabalhador, que manuseava dinheiro e prestava contas. Esse fato justificaria o pagamento de adicional de 30% sobre o salário-base do motorista.

Ao recorrer ao TST, a Redentor sustentou que as atividades são compatíveis e complementares e não exigem qualificação adicional para o exercício conjunto.

TST já consolidou entendimento de que acúmulo não é devido

O relator, ministro Douglas Alencar Rodrigues, destacou que o TST tem entendimento consolidado de que as funções de motorista e cobrador se complementam e que o desempenho simultâneo das duas não assegura ao trabalhador o direito ao recebimento de acréscimo salarial. Esse posicionamento foi reafirmado pelo Pleno do TST no Tema 128 da tabela de Recursos de Revista Repetitivos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estações Nova Suíça e Amazonas começam a receber passageiros em operação assistida; expansão do ramal segue com conclusão prevista para 2028

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do metrô de Belo Horizonte (MG) passam a contar, a partir desta sexta-feira (3), com o primeiro trecho da aguardada Linha 2 em funcionamento. A abertura das estações Nova Suíça e Amazonas representa a estreia do novo ramal, cuja implantação permaneceu por mais de quatro décadas entre projetos, paralisações e retomadas de obras.

Nesta etapa inicial, a circulação dos trens ocorre em operação assistida. O atendimento será realizado de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h, em um percurso de aproximadamente três minutos entre as duas estações. Segundo a concessionária Metrô BH, o modelo permitirá a continuidade dos testes operacionais enquanto a população já passa a utilizar o novo trecho.

A operação será ampliada gradualmente nos próximos meses. A previsão é que, em outubro, o serviço passe a funcionar no horário regular dos dias úteis, das 5h15 às 23h. A partir de novembro, a expectativa é de que a Linha 2 opere plenamente, incluindo o atendimento aos fins de semana.

Para colocar o primeiro segmento em operação, foram investidos R$ 142,7 milhões. Desse total, R$ 99,7 milhões foram aplicados na construção da Estação Nova Suíça e R$ 43 milhões na Estação Amazonas.

Além de atender ao novo ramal, a Estação Nova Suíça passa a desempenhar uma das funções mais importantes da rede metroviária da capital mineira. O local será o ponto de integração entre as linhas 1 e 2 e, quando toda a expansão estiver concluída, deverá receber cerca de 40 mil passageiros diariamente, segundo estimativa da concessionária.

A expansão da Linha 2 continuará nos próximos anos. O cronograma prevê a entrega das estações Nova Gameleira, Nova Cintra e Vista Alegre em 2027. Já as estações Ferrugem e Barreiro deverão ser inauguradas em 2028, concluindo a implantação do novo corredor ferroviário.

Quando estiver totalmente concluída, a Linha 2 terá 50 mil passageiros transportados por dia, beneficiando diretamente moradores de bairros como Nova Suíça, Calafate, Gameleira, Padre Eustáquio, Salgado Filho, Coração Eucarístico e Alto dos Pinheiros, região que reúne mais de 100 mil habitantes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Informe Publicitário

“É Copa, minha senhora”. O episódio que viralizou na última Copa voltou à tona na edição de 2026 e reacendeu uma discussão importante sobre os limites do improviso na operação

No dia 23 de novembro de 2022, durante o quarto dia da Copa do Mundo do Catar, passageiros da linha Brasília esperaram cerca de 40 minutos por um ônibus na Avenida João Brasil, em Niterói. Quando o motorista finalmente chegou, uma passageira reclamou da demora. A resposta entrou para o anedotário do setor: “É Copa, minha senhora. Só saio no intervalo do jogo.” A frase rendeu manchete em O Globo, no Diário do Rio e ganhou repercussão nas redes pelo tom inusitado. Mas, para a operação, o episódio revela uma fragilidade conhecida: a dificuldade de manter controle e previsibilidade quando o fluxo muda de repente.

A Copa do Mundo de 2026 começou em 11 de junho e segue até 19 de julho. O torneio não acontece em território brasileiro, mas ainda assim atravessa a rotina do transporte no país. Em dias de jogo, o fluxo muda. Passageiros reorganizam horários, empresas ajustam turnos, bares e shoppings concentram movimento, aeroportos e rodoviárias sentem reflexos indiretos e a demanda por fretamentos pode variar de uma hora para outra. Para quem opera transporte, isso significa lidar com viagens extras, mudanças de escala, ajustes de embarque, atrasos fora do padrão e necessidade de resposta rápida entre garagem, gestão e motorista. Na prática, a Copa funciona como um teste de operação. Ela não cria sozinha esses desafios, mas aumenta a pressão sobre uma rotina que já exige planejamento, comunicação e capacidade de adaptação. O que muda é a forma como cada empresa responde: algumas absorvem o impacto com método; outras ainda precisam ajustar a operação no meio do caminho.

O caso de 2022, visto por esse ângulo, deixa de ser apenas uma cena curiosa da Copa. Ele mostra o que pode acontecer quando uma situação previsível não é considerada a tempo pelo planejamento. Segundo as fontes da época, a linha era a única que passava pelo trecho. O jogo daquela manhã era entre Marrocos e Croácia, sem participação do Brasil. Não havia decreto, feriado ou recomendação oficial de pausa. O que havia era uma operação vulnerável a decisões tomadas na ponta, sem orientação clara o suficiente para evitar que o atraso chegasse diretamente ao passageiro.

Quando a operação não responde com estrutura, o resultado é parecido com o que se viu em 2022 e pode se repetir em diferentes contextos: passageiros esperando, motoristas tendo que decidir sozinhos, gestores reagindo depois do problema e a previsibilidade se perdendo no caminho. O custo aparece em três camadas: financeiro, com horas extras e uso ineficiente da frota; operacional, com atrasos em cascata e queda de pontualidade; e reputacional, com insatisfação do passageiro, reclamações públicas e exposição de falhas pontuais.

A leitura mais útil do caso, porém, não é sobre o motorista. É sobre o que a operação deixou chegar até ele. Quando a escala, a jornada e a comunicação não estão conectadas, qualquer ruído pode virar decisão individual. E, no transporte de passageiros, decisões isoladas raramente sustentam a melhor resposta para o sistema. O motorista que “só sai no intervalo” não é o centro do problema. Ele é o sinal de que a operação precisava de mais método. Em dias comuns, isso pode ficar restrito à rotina interna. Em dias de Copa, vira manchete.

A pergunta central, então, não é se a Copa atrapalha a operação. É se a operação está preparada para absorver mudanças previsíveis sem depender de ajustes feitos no improviso.

É nesse ponto que a tecnologia aplicada ao transporte deixa de ser apenas apoio e passa a fazer parte da estrutura da gestão. Escalas automatizadas, monitoramento em tempo real, controle de jornada, telemetria e indicadores operacionais não existem para responder a um jogo específico. Eles existem para dar à operação condições de decidir melhor quando a rotina muda.

Quando planejamento, execução, dados e comunicação estão conectados, a empresa ganha mais do que velocidade de resposta. Ganha clareza para antecipar riscos, reorganizar recursos e manter o serviço funcionando mesmo quando o dia sai do padrão.

Porque, assim como uma seleção não entra em campo sem estratégia, uma empresa de transporte não deveria começar o dia dependendo do improviso. A diferença aparece exatamente aí: na capacidade de transformar movimento, pressão e imprevistos em uma operação mais controlada, eficiente e previsível.

Entidade afirma que integração de dados e governança das informações são fundamentais para ampliar o controle da operação e aprimorar gestão da mobilidade

ARTHUR FERRARI

A divulgação do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), elaborado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em parceria com o Ministério das Cidades, reacendeu o debate sobre a transparência dos sistemas de transporte coletivo no Brasil. Em resposta ao diagnóstico, a Associação Brasileira de Tecnologia para a Mobilidade (ABTEC) defendeu o fortalecimento da governança de dados e o uso de soluções tecnológicas para ampliar o acesso às informações e melhorar a gestão da mobilidade urbana.

Como mostrou o Diário do Transporte, o estudo divulgado na quarta-feira (1º) concluiu que nenhuma das 21 regiões metropolitanas brasileiras com mais de um milhão de habitantes possui nível pleno de transparência no transporte público. Segundo o levantamento, oito regiões alcançam apenas um nível intermediário de acesso a dados e participação social, enquanto as demais apresentam informações indisponíveis, insuficientes ou desatualizadas sobre aspectos como bilhetagem eletrônica, arrecadação e desempenho operacional.

Relembre

EXCLUSIVO e OFICIAL: Nenhum sistema de transportes públicos no Brasil é totalmente transparente para a sociedade, aponta Estudo do BNDES e Ministério das Cidades

De acordo com o ENMU, a falta de transparência dificulta o acompanhamento dos custos reais dos sistemas, da aplicação de subsídios e do cumprimento de indicadores operacionais, como oferta de viagens e utilização da frota. O levantamento também aponta que essa limitação reduz a capacidade de planejamento dos gestores públicos e restringe a participação da sociedade na fiscalização dos serviços.

Para a ABTEC, o cenário reforça a necessidade de acelerar a transformação digital do setor. A entidade, criada recentemente para representar empresas desenvolvedoras de tecnologias voltadas à mobilidade urbana, afirma que o desafio atual não é apenas produzir dados, mas garantir que essas informações sejam integradas, confiáveis e utilizadas de forma estratégica na administração dos sistemas.

“A transparência começa muito antes da publicação dos dados. Ela depende da qualidade das informações geradas diariamente e o tratamento pela operação do transporte público. Quando se entende os detalhes esses dados se tornam mais confiáveis e, bem governados, tornam-se um instrumento estratégico para a gestão, o planejamento e a prestação de contas”, afirmou Gustavo Balieiro, diretor-presidente da ABTEC e diretor da Bus2.

Segundo a associação, a tecnologia disponível atualmente já permite acompanhar praticamente em tempo real indicadores relacionados à circulação das frotas, demanda de passageiros, regularidade das viagens, sistemas de pagamento e integração entre diferentes modais. O principal desafio, porém, é transformar esse grande volume de informações em ferramentas que apoiem a tomada de decisões e a melhoria contínua dos serviços.

Na avaliação da entidade, esse avanço depende da adoção de padrões tecnológicos capazes de integrar informações produzidas por diferentes operadores e órgãos públicos, além do fortalecimento da interoperabilidade entre sistemas e de práticas mais eficientes de governança de dados.

A ABTEC também considera que o estudo elaborado pelo BNDES e pelo Ministério das Cidades representa uma oportunidade para ampliar as discussões sobre modernização da mobilidade urbana, incentivando políticas públicas voltadas ao compartilhamento responsável de informações, à integração tecnológica e ao aumento da transparência na gestão dos sistemas de transporte coletivo.

Além de apresentar um diagnóstico sobre a situação atual do transporte público em 21 regiões metropolitanas, o ENMU reúne um conjunto de 187 projetos estimados em R$ 430 bilhões para os próximos 30 anos, contemplando a implantação de aproximadamente três mil quilômetros de corredores de ônibus e sistemas sobre trilhos em diferentes regiões do país.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Diversas linhas precisaram ser desviadas na região; ação visa o tráfico de drogas

ARTHUR FERRARI

Uma operação da Polícia Militar realizada na manhã desta sexta-feira, 3 de julho de 2026, na Cidade de Deus, na zona Oeste do Rio de Janeiro, alterou a circulação de ônibus municipais após criminosos sequestrarem quatro veículos e utilizá-los como barricadas.

De acordo com a PM, a ação tem como objetivo remover barricadas instaladas em ruas da comunidade e combater o tráfico de drogas na região.

Em razão da ocorrência, a Estrada Miguel Salazar Mendes de Moraes foi interditada no sentido Taquara, na altura da Praça da Cidade de Deus.

Linhas desviadas:

348 – Riocentro x Candelária;

353 – Gardênia Azul x Terminal Gentileza;

368 – Riocentro x Candelária;

550 – Cidade de Deus x Gávea;

600 – Boiuna x Saens Peña;

611 – Riocentro x Del Castilho;

691 – Méier x Alvorada;

861 – Curicica x Rio das Pedras;

900 – Merck x Downtown;

990 – Merck x Joatinga.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos com tecnologia nacional Eletra estão em finalização na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), entre as quais a primeira com novo modelo de carroceria da Caio

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, fabricante de tecnologia nacional para ônibus elétricos, intensificou a produção de veículos de alta capacidade com este tipo de propulsão para a capital paulista.

Já estão em fase final de montagem mais 39 unidades de “superarticulados” elétricos na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, que devem ser entregues nas próximas semanas.

Estes modelos possuem de 21,5 metros a 23 metros e capacidade entre 153 e 182 passageiros cada, dependendo da configuração de assentos e portas.

Deste total, 38 veículos são para a ViaSudeste, operadora da zona Sudeste da cidade de São Paulo e do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) Expresso Tiradentes, que liga o Terminal Sacomã, na área Sudeste, ao Terminal Mercado, na região central.

Uma unidade é para as operações na zona Sul de São Paulo da Viação Metrópole Paulista. Trata-se de um modelo novo da encarroçadora Caio, e-Millennium BRT, que possui um design renovado inspirado no estilo europeu e que traz itens de conforto visual interno.

O modelo foi escolhido pelo prefeito Ricardo Nunes para marcar os projetos de Corredores Verdes que, além de utilizar ônibus elétricos, incorporam estruturas voltadas a sustentabilidade, como paradas iluminadas com energia solar e reaproveitamento de água de chuva.

O primeiro Corredor Verde da cidade deve ser a requalificação do eixo Nove de Julho/Santo Amaro, que liga o centro a zona Sul de São Paulo, e é a estrutura atualmente com maior demanda em corredores, atendendo a 609 mil pessoas por dia útil, segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da prefeitura.

A Eletra participou da “mega entrega” de 500 unidades pela prefeitura de São Paulo e pelas empresas concessionárias, que englobou veículos de diversas marcas, em 21 de junho de 2026,

Na ocasião, a fabricante apresentou 142 ônibus elétricos, dos quais, 40 “superarticulados”, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/19/eletra-entrega-mais-142-onibus-eletricos-para-a-cidade-de-sao-paulo-que-tera-apresentacao-pela-prefeitura-de-500-unidades-no-domingo-21/

*“Se São Paulo vai se tornar terra de gigantes na eletromobilidade e o ninho dos gigantes é São Bernardo do Campo. Nossa fábrica está com ritmo intenso de produção, com toda a energia. Os superarticulados Eletra serão a cara dos transportes de alta capacidade por ônibus elétricos não somente em São Paulo, mas em todo o Brasil. Havia uma carência muito grande em renovação deste porte, passando do diesel para o elétrico. Agora, estamos a frente nesta transformação”* – comemora a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, de acordo com nota.

Todos os ônibus são dotados de acessibilidade plena com piso baixo e rampas, mas a Eletra também disponibiliza versões com piso alto para embarques em estações em nível para corredores BRT (Bus Rapid Transit).

*“Isso mostra a flexibilidade que só a Eletra, sendo uma indústria 100% nacional, oferece. Sejam ônibus menores alimentadores como grandes de linhas troncais, configuramos de acordo com a necessidade de cada cidade, de cada sistema de transportes. E tudo com a garantia e linhas de financiamento que só ônibus brasileiros têm”* – ressalta a diretora-comercial da Eletra, Ieda Oliveira.

“As plataformas destes gigantes são da Mercedes-Benz e as baterias e motores da WEG, todas empresas com plantas no Brasil há décadas, gerando emprego e renda para o País”. – complementa Milena.

Como mostrou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), que representa as revendedoras e concessionárias de todo o País, a Eletra manteve a liderança histórica no segmento de ônibus elétricos com a parceria que mantém com a encarroçadora Caio-Induscar.

Entre janeiro e junho de 2026, foram 224 unidades Eletra-Induscar-Caio, com 38,03% de participação no mercado. Historicamente, a marca lidera o semento de ônibus elétricos, desde o início das medições em 2019.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/02/emplacamentos-de-onibus-tem-queda-de-8-no-semestre-em-eletricos-mercedes-benz-passa-byd-e-eletra-mantem-lideranca-dinheiro-do-move-2-acabou-para-empresas/

Em relação a todas as marcas de ônibus elétricos, ainda de acordo com a Fenabrave, no acumulado entre janeiro e junho de 2026, houve crescimento de 89,39% com 589 unidades emplacadas, ante 311 do período de 2025.

De maio de 2026, com 132 unidades, para junho de 2026, com 278, a alta foi de 110,61%, e na comparação com junho de 2025, quando foram emplacadas 34 unidades, a alta foi de 717,65%.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo de carga atingiu residência; coletivos articulados não têm alternativas para desvios

ARTHUR FERRARI

Um caminhão descontrolado atingiu uma residência e derrubou um poste na Avenida José Estima Filho, no Jardim Ângela, Zona Sul de São Paulo, na manhã desta sexta-feira, 3 de julho de 2026, bloqueando o trânsito no local.

O acidente prejudica a circulação de ônibus municipais, que não têm alternativas de desvio e acabaram ficando parados ao longo da via.

A CET atua no local para desviar os coletivos que passam pela região, evitando que mais ônibus acessem a via e fiquem paralisados.

Não há informações sobre vítimas.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans, que informou, por meio de nota, que os coletivos bloqueados atendem à linha 6840/10 Term. Jd. Jacira – Term. Capelinha e aguaurdam a liberação da via para retomar a operação.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que os ônibus da linha 6840/10 Term. Jd. Jacira – Term. Capelinha estão aguardando para retornar à operação desde as 5h50 desta sexta-feira (3), em razão de interferência na Av. José Estima Filho, Parque Santa Bárbara.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Renunciaram linhas a Eucatur, Sertaneja, Pretti e Rápido Federal

ADAMO BAZANI

A ANTT Agência Nacional de Transportes Terrestres atendeu pedido da empresa Rápido Federal Viação Ltda para realizar operação simultânea das linhas interestaduais Irecê/BA – São Paulo/SP, e São Paulo/SP – Brasília/DF, no trecho de Brasília/DF para São Paulo/SP.

Também foi atendida a Viação Ouro e Prata para realizar operação conjunta da linha Porto Alegre/RS – Santarém/PA com a linha intermunicipal Santarém/PA – Itaituba/PA, no trecho de Santarém/PA para Itaituba/PA.

A Brasil Sul poderá operar a linha Itajaí/SC-Porto Alegre/RS com as seguintes seções:

• Porto Alegre/RS – Itajaí/SC
• Porto Alegre/RS – Balneário Camboriú/SC
• Porto Alegre/RS – Itapema/SC
• Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

A Expresso Guanabara, por sua vez, vai operar a linha Fortaleza/CE – Caruaru/PE com as seções:

• Aracati/CE – Campina Grande/PB
• Campina Grande/PB – Mossoró/RN
• Fortaleza/CE – Campina Grande/PB
• Fortaleza/CE – Caruaru/PE
• Fortaleza/CE – Mossoró/RN

A Viação Cometa recebeu autorização para operar a ligação Volta Redonda/RJ – São Bernardo do Campo/SP com as seções:

• Volta Redonda/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Volta Redonda/RJ – São Paulo/SP
• Volta Redonda/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Volta Redonda/RJ – Santo André/SP
• Barra Mansa/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Barra Mansa/RJ – São Paulo/SP
• Barra Mansa/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Barra Mansa/RJ – Santo André/SP
• Resende/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Resende/RJ – São Paulo/SP
• Resende/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Resende/RJ – Santo André/SP

A Eucatur (Solimões) recebeu autorização para renunciar a linha Aripuanã/MT – Brasília/DF com as respectivas seções.

Também houve renúncia por outras empresas:

Viação Sertaneja Ltda: linha Santana do Deserto/MG – Três Rios/RJ e seções

Rápido Federal Viação Ltda: linha Juiz de Fora/MG – Valença/RJ e seções

Viação Pretti Ltda: linha Mantenópolis/ES – Mantena/MG e suas seções.

A agência ainda atendeu a Real Maia e emitiu TAR (Termo de Autorização de Serviço Regular) para prestar a linha Vila Rica/MT – São Luís/MA, com 131 seções:

• Açailândia/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Açailândia/MA – Curionópolis/PA
• Açailândia/MA – Dom Eliseu/PA
• Açailândia/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Açailândia/MA – Marabá/PA
• Açailândia/MA – Parauapebas/PA
• Açailândia/MA – Redenção/PA
• Açailândia/MA – Rio Maria/PA
• Açailândia/MA – Rondon do Pará/PA
• Açailândia/MA – Santana do Araguaia/PA
• Açailândia/MA – Vila Rica/MT
• Açailândia/MA – Xinguara/PA
• Arari/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Arari/MA – Curionópolis/PA
• Arari/MA – Dom Eliseu/PA
• Arari/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Arari/MA – Marabá/PA
• Arari/MA – Parauapebas/PA
• Arari/MA – Redenção/PA
• Arari/MA – Rio Maria/PA
• Arari/MA – Rondon do Pará/PA
• Arari/MA – Santana do Araguaia/PA
• Arari/MA – Vila Rica/MT
• Arari/MA – Xinguara/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Curionópolis/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Dom Eliseu/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Marabá/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Parauapebas/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Redenção/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Rio Maria/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Rondon do Pará/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Santana do Araguaia/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Vila Rica/MT
• Bom Jesus das Selvas/MA – Xinguara/PA
• Buriticupu/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Buriticupu/MA – Curionópolis/PA
• Buriticupu/MA – Dom Eliseu/PA
• Buriticupu/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Buriticupu/MA – Marabá/PA
• Buriticupu/MA – Parauapebas/PA
• Buriticupu/MA – Redenção/PA
• Buriticupu/MA – Rio Maria/PA
• Buriticupu/MA – Rondon do Pará/PA
• Buriticupu/MA – Santana do Araguaia/PA
• Buriticupu/MA – Vila Rica/MT
• Buriticupu/MA – Xinguara/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Curionópolis/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Dom Eliseu/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Marabá/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Parauapebas/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Redenção/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Rio Maria/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Rondon do Pará/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Santana do Araguaia/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Vila Rica/MT
• Itinga do Maranhão/MA – Xinguara/PA
• Miranda do Norte/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Miranda do Norte/MA – Curionópolis/PA
• Miranda do Norte/MA – Dom Eliseu/PA
• Miranda do Norte/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Miranda do Norte/MA – Marabá/PA
• Miranda do Norte/MA – Parauapebas/PA
• Miranda do Norte/MA – Redenção/PA
• Miranda do Norte/MA – Rio Maria/PA
• Miranda do Norte/MA – Rondon do Pará/PA
• Miranda do Norte/MA – Santana do Araguaia/PA
• Miranda do Norte/MA – Vila Rica/MT
• Miranda do Norte/MA – Xinguara/PA
• Santa Inês/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Santa Inês/MA – Curionópolis/PA
• Santa Inês/MA – Dom Eliseu/PA
• Santa Inês/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Santa Inês/MA – Marabá/PA
• Santa Inês/MA – Parauapebas/PA
• Santa Inês/MA – Redenção/PA
• Santa Inês/MA – Rio Maria/PA
• Santa Inês/MA – Rondon do Pará/PA
• Santa Inês/MA – Santana do Araguaia/PA
• Santa Inês/MA – Vila Rica/MT
• Santa Inês/MA – Xinguara/PA
• Santa Luzia/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Santa Luzia/MA – Curionópolis/PA
• Santa Luzia/MA – Dom Eliseu/PA
• Santa Luzia/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Santa Luzia/MA – Marabá/PA
• Santa Luzia/MA – Parauapebas/PA
• Santa Luzia/MA – Redenção/PA
• Santa Luzia/MA – Rio Maria/PA
• Santa Luzia/MA – Rondon do Pará/PA
• Santa Luzia/MA – Santana do Araguaia/PA
• Santa Luzia/MA – Vila Rica/MT
• Santa Luzia/MA – Xinguara/PA
• São Luís/MA – Canaã dos Carajás/PA
• São Luís/MA – Curionópolis/PA
• São Luís/MA – Dom Eliseu/PA
• São Luís/MA – Eldorado do Carajás/PA
• São Luís/MA – Marabá/PA
• São Luís/MA – Parauapebas/PA
• São Luís/MA – Redenção/PA
• São Luís/MA – Rio Maria/PA
• São Luís/MA – Rondon do Pará/PA
• São Luís/MA – Santana do Araguaia/PA
• São Luís/MA – Vila Rica/MT
• São Luís/MA – Xinguara/PA
• Vila Rica/MT – Canaã dos Carajás/PA
• Vila Rica/MT – Curionópolis/PA
• Vila Rica/MT – Dom Eliseu/PA
• Vila Rica/MT – Eldorado do Carajás/PA
• Vila Rica/MT – Marabá/PA
• Vila Rica/MT – Parauapebas/PA
• Vila Rica/MT – Redenção/PA
• Vila Rica/MT – Rio Maria/PA
• Vila Rica/MT – Rondon do Pará/PA
• Vila Rica/MT – Santana do Araguaia/PA
• Vila Rica/MT – Xinguara/PA
• Vitória do Mearim/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Vitória do Mearim/MA – Curionópolis/PA
• Vitória do Mearim/MA – Dom Eliseu/PA
• Vitória do Mearim/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Vitória do Mearim/MA – Marabá/PA
• Vitória do Mearim/MA – Parauapebas/PA
• Vitória do Mearim/MA – Redenção/PA
• Vitória do Mearim/MA – Rio Maria/PA
• Vitória do Mearim/MA – Rondon do Pará/PA
• Vitória do Mearim/MA – Santana do Araguaia/PA
• Vitória do Mearim/MA – Vila Rica/MT
• Vitória do Mearim/MA – Xinguara/PA

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes