Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com a advogada Liana Variani, entendimento da Corte dá mais força à necessidade de produção de provas técnicas para demandas junto ao INSS

ADAMO BAZANI

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão recentemente que ao julgar ações judiciais enquadradas no “Tema 1307”, o STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu que motoristas de ônibus, cobradores e caminhoneiros têm direito à aposentadoria especial desde que comprovem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/09/stj-decide-que-motoristas-de-onibus-e-caminhao-e-cobradores-tem-direito-a-aposentaria-especial-se-comprovarem-exposicao-a-agentes-nocivos-a-saude-diz-ibdp/

O Governo Federal, por meio do INSS, pode recorrer ao STF (Supremo Tribunal Federal), já que as ações não devem ser contra empresas, mas contra a Previdência.

Há ainda muitas dúvidas sobre a decisão e o que pode impactar na vida de trabalhadores e empresas de transportes.

Por isso, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, procurou a advogada especialista em direito empresarial, Liana Variani, considerada referência nesta área, com as principais dúvidas de empresas e trabalhadores.

ACOMPANHE A ENTREVISTA E TIRE AS PRINCIPAIS DÚVIDAS:

ADAMO BAZANI: Eventuais ações judiciais devem ser contra as empresas?

LIANA VARIANI: Não, em essência, são demandas junto ao INSS, por se tratar de pagamento previdenciário. Mas as empresas de transportes devem estar atentas a eventuais riscos jurídicos que podem ter com este entendimento do STJ.

ADAMO BAZANI: Quais são estes riscos?

LIANA VARIANI: Para as empresas, o impacto é relevante: aumenta o risco de passivos previdenciários e trabalhistas caso não haja documentação adequada das condições de trabalho, como PPP e laudos atualizados.

ADAMO BAZANI: E como as empresas devem proceder?

LIANA VARIANI: Esse cenário reforça a importância de uma atuação preventiva, com revisão de processos internos, controle de jornada e adequação das condições de trabalho, especialmente no setor de transporte de passageiros de longa distância e logística e cargas, mas na realidade dos transporte do coletivo urbano, apesar de as operações terem um acompanhamento melhor das garagens, até pelas linhas não serem tão longas como as dos rodoviários, há também situações que podem trazer alterações contínuas em jornadas, como trânsito, enchentes, acidentes. Assim, podem se fazer necessárias ações como até mesmo uma melhor programação de tráfego e jornadas dos trabalhadores com base no perfil das linhas operadas, cruzando dados da rotina do colaborador com fatores como distância das garagens a pontos finais e da casa do trabalhador ao local onde vai render o colega, que não necessariamente é nas garagens. Locais onde o tráfego é difícil e até mesmo com mais falta de segurança pública também contam

ADAMO BAZANI: E os trabalhadores, o que precisam saber?

LIANA VARIANI: A decisão do STJ reforça que o reconhecimento da aposentadoria especial para motoristas e cobradores não decorre apenas da função exercida, mas da efetiva comprovação de exposição a agentes nocivos ou condições prejudiciais à saúde, como a penosidade.

ADAMO BAZANI: Então, ganha força a necessidade de o trabalhador, com o auxílio de um (a) advogado (a), reunir todo o tipo de prova que for possível.?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Na prática, a decisão não representa necessariamente uma ampliação automática de direitos, mas sim uma valorização da prova técnica.

ADAMO BAZANI: As condições de trabalho então pesam muito?

LIANA VARIANI: Com certeza. Foi o que você citou numa reportagem anterior sobre o tema, Adamo. Um profissional que trabalha continuadamente num ônibus não conservado ou numa via de alta vibração e tráfego ruim, com poeira, buracos e solavanco que gerem traumas repetitivos pode ser submetido a condições e agentes nocivos aos quais os motoristas de um ônibus elétrico, com ar-condicionado, silencioso, num corredor exclusivo não vão ser expostos.

ADAMO BAZANI: Então o melhor caminho é que empresas, trabalhadores e diferentes setores dentro da mesma empresa sentem e conversem para evitar riscos e desgastes?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Não se pode vender ilusão aos trabalhadores e pânico aos empregadores. Uma porque as demandas são junto ao INSS. Outra porque, como falamos, a decisão reforça o poder das provas e não uma aplicação automática da aposentadoria especial “só” (entre aspas) porque o profissional é motorista de ônibus, cobrador ou caminhoneiro. Assim, ele pode demandar ao INSS e não conseguir. Não é uma garantia 100%. Por isso, o melhor é que todos os lados busquem segurança jurídica e, acima de tudo, qualidade de vida. O melhor é que todos se ouçam e haja uma integração entre diferentes departamentos dentro da empresa e entre as empresas e trabalhadores.

ADAMO BAZANI: E existem profissionais que auxiliam nesta integração?

LIANA VARANI: Sim. É uma das aéreas que eu e outros colegas advogados atuamos e, ainda, não é de conhecimento amplo de empresas e trabalhadores: o direito preventivo. Mas as buscas por este tipo de acompanhamento têm crescido e evitado dores de cabeça para todos os lados.

ADAMO BAZANI: A decisão do STJ reforça então essa necessidade de prever riscos jurídicos?

LIANA VARIANI: Certamente. Mais do que uma discussão jurídica, a decisão evidencia a necessidade de integração entre compliance trabalhista e gestão de riscos previdenciários dentro das empresas.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

REFORMA PREVIDENCIÁRIA NÃO MUDOU ESTA REGRA PARA IBDP:

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário), que participa do processo, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Município deve formalizar do contrato com o BNDES. Cidade conta com modelos da Marcopolo e Eletra com Caio

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Porto Alegre (RS) recebeu autorização da Secretaria do Tesouro Nacional, do Ministério da Fazenda, para contratar financiamento de R$ 447 milhões junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

O dinheiro será utilizado para a compra de 100 ônibus elétricos.

A informação foi divulgada pela administração municipal nesta quarta-feira, 27 de maio de 2026.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, a tomada do empréstimo foi autorizada pela Câmara Municipal em 17 de novembro de 2025, que aprovou o Projeto de Lei 057/2025, de autoria do Executivo.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/11/17/camara-municipal-de-porto-alegre-aprova-projeto-da-prefeitura-para-a-compra-de-100-onibus-eletricos/

Na nota desta quarta-feira (27), a prefeitura informou que o próximo passo é a elaboração da minuta do contrato com o BNDES, cuja assinatura deve ser realizada nos próximos meses.

O secretário municipal de Planejamento e Gestão, Cezar Schirmer, disse que os veículos serão entregues em etapas pelo fabricante, entre cinco e dez unidades de cada vez e que os veículos devem ampliar o conforto dos passageiros, uma vez que ônibus elétricos, além de não emitirem nenhum poluente atmosférico na poluição, geram um nível de ruído muito baixo, trepidam menos, possuem ar-condicionado, tomadas USB e vidros com tratamento contra raios ultravioletas do Sol.

“O [Programa] POA Futura amplia o trabalho da prefeitura para qualificar o transporte coletivo. A chegada dos ônibus elétricos representa ganhos imediatos para a saúde da população e para o meio ambiente”,  disse

O secretário municipal de Mobilidade Urbana, Adão de Castro Júnior, por sua vez, disse que a distribuição dos 100 ônibus seguirá o planejamento da prefeitura para eletrificação das linhas.

Ainda de acordo com o gestor, com o dinheiro também serão comprados os carregadores das baterias destes veículos.

“O financiamento obtido por meio do POA Futura representa um avanço importante para a modernização do transporte público de Porto Alegre. A aquisição de mais 100 ônibus elétricos e das estações de recarga faz parte das ações do Programa Mais Transporte para qualificar o sistema, oferecendo mais conforto, eficiência e sustentabilidade para a população, além de contribuir para a redução da emissão de poluentes e para uma mobilidade mais limpa e moderna na Capital”, explicou.

Os ônibus elétricos comprados pela prefeitura vão ser repassados para as empresas privadas.

Atualmente, a cidade conta com ônibus das marcas Eletra-Caio e Marcopolo.

– A prefeitura adquire os veículos e se responsabiliza pelo financiamento;

– As empresas de ônibus recebem estes coletivos e pagam para a prefeitura pelo modelo de subvenção econômica adotado para a aquisição de ônibus elétricos, que tem como objetivo principal retirar o custo da desvalorização dos veículos (depreciação do capital) do cálculo da tarifa de transporte público, beneficiando diretamente os clientes do sistema de transporte.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, o anúncio do projeto de 100 ônibus elétricos com a infraestrutura de carregamento foi feito em setembro de 2025, quando a prefeitura apresentou o primeiro veículo de um lote inicial de quatro ônibus superarticulados de tecnologia 100% nacional produzida pela Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), que atendeu aos critérios do chamamento público lançado em 2023 pela SMMU, dentro do Programa Mais Transporte, para “modernizar a mobilidade urbana e aprimorar o serviço aos passageiros do transporte coletivo de Porto Alegre”.

Na ocasião, a prefeitura estimou a inclusão de mais 100 ônibus elétricos em Porto Alegre, dos quais 70 articulados de 30 padrons (dois eixos e comprimento entre 12,1 metros e 13,5 metros).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/19/video-em-primeira-mao-porto-alegre-passa-a-ter-o-primeiro-onibus-superarticulado-100-eletrico-da-cidade-com-tecnologia-integralmente-nacional-e-piso-baixo/

Para a aquisição da frota de 100 unidades e dos equipamentos de recarga, a prefeitura deve realizar licitações.

Os veículos não emitem poluição nas operações e têm um nível de ruído muito reduzido, considerados mais confortáveis e com vida útil maior que os modelos de mesmas dimensões a diesel ou biometano/GNV (Gás Natural Veicular).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Maurício Corte, da Clever Devices, afirma que a transformação do transporte coletivo depende da capacidade de converter dados operacionais brutos em informação tratada, útil e confiável para passageiros, operadores e gestores

ALEXANDRE PELEGI

O transporte público ainda enfrenta um desafio que vai muito além da operação: reconquistar a confiança das pessoas. Em um cenário em que ônibus, trens e metrôs frequentemente são vistos como “a opção de quem não tem alternativa”, cresce a percepção de que tecnologia e inteligência operacional podem desempenhar um papel decisivo para mudar essa relação entre o sistema e o passageiro. Para Maurício Corte, VP de Contas Estratégicas LATAM da Clever Devices, a transformação começa pela forma como o setor consegue converter dados operacionais em informação útil e, posteriormente, em inteligência aplicada à mobilidade urbana.

“O transporte público urbano ainda carrega uma percepção muito negativa. Ele continua sendo visto por muita gente como uma solução para quem não tem escolha, e não como uma opção legítima de mobilidade. Isso é resultado de experiências ruins acumuladas ao longo do tempo e de uma construção social associada à ineficiência”, afirma Maurício Corte. “Para romper esse ciclo, é preciso mudar a relação entre o usuário e o sistema. E essa mudança passa diretamente pela maneira como usamos os dados operacionais para gerar informação relevante.”

Segundo ele, o setor já produz um volume gigantesco de registros diariamente, mas ainda aproveita pouco desse potencial.

“Cada ônibus em circulação produz milhares de registros operacionais todos os dias: velocidade, paradas, tempo de embarque, intervalos entre veículos e condições de trânsito. Mas dado bruto, isoladamente, não é informação. É apenas matéria-prima, muitas vezes desorganizada e pouco utilizável”, explica. “A informação surge quando esses dados são tratados, correlacionados, contextualizados e transformados em algo compreensível e aplicável à operação e à experiência do passageiro.”

Maurício Corte ressalta que o grande desafio do transporte público moderno não está mais na coleta de dados.

“O desafio hoje não é produzir dados, porque o sistema já gera volumes enormes disso o tempo inteiro. O ponto central é transformar esse material bruto em informação tratada, confiável e útil para operadores, gestores e passageiros. Só depois dessa etapa é possível avançar para níveis mais sofisticados de inteligência aplicada”, afirma.

Para ele, previsibilidade e confiança caminham juntas.

“A diferença entre esperar sem saber quando o ônibus vai chegar e ter a informação de que ele passará em cinco minutos parece pequena, mas muda completamente a experiência do usuário”, diz. “Quando uma pessoa no metrô deixa passar um trem lotado porque sabe que o próximo vem em três minutos, ela está exercendo controle sobre o próprio tempo. Isso é extremamente poderoso. Informação confiável gera sensação de segurança e melhora a percepção de qualidade do serviço.”

O executivo destaca que os sistemas inteligentes de transporte vão muito além do rastreamento de veículos.

“Muita gente ainda associa ITS apenas ao GPS do ônibus, mas estamos falando de algo muito mais sofisticado. Esses sistemas consolidam informações de operação, frequência, desempenho e comportamento da frota em tempo real”, afirma. “Isso permite que gestores acompanhem desvios operacionais e atuem preventivamente antes que um problema se espalhe pela rede.”

Na avaliação dele, o transporte urbano exige soluções tecnológicas capazes de lidar com ambientes extremamente dinâmicos e imprevisíveis.

“Os modelos determinísticos tradicionais funcionam relativamente bem em cenários estáveis, mas o transporte urbano está longe de ser estável. Trânsito, acidentes, clima, eventos inesperados e variações de demanda mudam o cenário o tempo inteiro”, observa. “Por isso existe um risco quando o mercado transforma qualquer solução digital em algo revolucionário. Muitas vezes a tecnologia apenas digitaliza processos antigos sem resolver os problemas reais.”

Maurício Corte afirma que a inovação verdadeira ocorre quando a tecnologia consegue agir sobre a complexidade operacional do sistema.

“O avanço concreto está em soluções capazes de processar incertezas, redistribuir frota dinamicamente, ajustar rotas em tempo real e antecipar problemas antes que eles se transformem em crises operacionais”, explica. “Se o sistema identifica, por exemplo, que veículos estão começando a se agrupar em um corredor e corrige automaticamente a operação para evitar o efeito comboio, isso tem impacto direto na experiência do passageiro.”

Segundo ele, os ganhos vão muito além da relação com o usuário.

“A manutenção deixa de ser apenas corretiva e passa a incorporar lógica preditiva. Isso reduz custos, aumenta disponibilidade da frota e melhora a eficiência operacional”, afirma. “Ao mesmo tempo, os operadores conseguem adequar a oferta à demanda real, e não apenas a estimativas feitas meses antes. E os gestores passam a tomar decisões estratégicas com base em informações concretas, não em percepção ou intuição.”

O executivo faz um alerta de que a transformação digital também exige governança e transparência.

“Existem desafios importantes relacionados à fragmentação de bases de dados, sistemas legados difíceis de integrar e questões de privacidade”, diz. “Além disso, quando algoritmos passam a influenciar decisões operacionais, contratuais ou de distribuição de recursos, transparência e auditabilidade se tornam fundamentais. Não basta o sistema funcionar; ele precisa ser compreensível e confiável.”

Para Maurício Corte, o futuro do transporte coletivo dependerá da capacidade de equilibrar eficiência tecnológica e responsabilidade pública.

“O transporte público do futuro precisa combinar diferentes abordagens tecnológicas, mas sempre com foco no interesse público”, conclui. “Quando isso acontece, o transporte coletivo deixa de ser visto como última alternativa e passa efetivamente a competir com outras formas de deslocamento urbano.”

E acrescenta: “Reconquistar a confiança do cidadão não será um processo rápido. Mas cada vez que alguém consegue planejar sua viagem, receber uma informação precisa e chegar ao destino conforme esperado, damos um passo nessa direção. A verdadeira revolução é devolver às pessoas algo que nunca deveria ter sido perdido: a confiança de que o sistema vai funcionar quando elas precisarem.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Uso do transporte metroferroviário abaixo do previsto e atraso em projetos afetaram índice de bonificação da Secretaria dos Transportes Metropolitanos; expansão da frota e adesão ao Geoportal atingiram objetivos estabelecidos

ARTHUR FERRARI

A Secretaria dos Transportes Metropolitanos de São Paulo (STM) publicou nesta quarta-feira (27), no Diário Oficial do Estado, a resolução que oficializa o Índice Agregado de Cumprimento de Metas (IACM) da Bonificação por Resultados referente ao exercício de 2025. O percentual final ficou em 68,35%.

O índice é utilizado para cálculo da Bonificação por Resultados (BR), prevista na Lei Complementar nº 1.361, de 2021, e leva em consideração o desempenho da pasta em indicadores ligados à expansão da infraestrutura metroferroviária, modernização tecnológica, planejamento da mobilidade e volume de passageiros transportados.

Entre os projetos que atingiram integralmente as metas previstas estão a expansão da frota de trens das Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha do Metrô e a adesão de municípios ao Geoportal STM, plataforma de compartilhamento de dados georreferenciados para planejamento metropolitano.

No caso da compra de novos trens, a STM informou que todas as etapas da fase monitorada em 2025 foram concluídas, incluindo habilitação das empresas, análise de recursos, homologação da licitação, manifestações das áreas econômicas do governo e assinatura do contrato para aquisição dos 44 novos trens.

Já o Geoportal STM contabilizou a adesão de 33 municípios das regiões metropolitanas atendidas pela secretaria. A plataforma reúne dados territoriais e de mobilidade urbana para subsidiar estudos e políticas públicas.

Outro indicador analisado foi a Pesquisa Origem e Destino (OD) nas regiões metropolitanas e na Aglomeração Urbana de Franca (SP). O projeto atingiu 93,34% da meta estabelecida. Segundo a nota técnica, houve avanço em etapas como elaboração de estudos técnicos, definição do termo de referência, pesquisa de mercado e assinatura contratual. A única pendência apontada foi a publicação do contrato no Portal Nacional de Contratações Públicas (PNCP), realizada apenas em janeiro de 2026.

Por outro lado, dois indicadores tiveram desempenho abaixo do esperado e impactaram diretamente o resultado final da secretaria.

Um deles foi a atualização do sistema de comunicação do material rodante da Linha 2-Verde do Metrô, ligado à implantação do sistema CBTC. De acordo com a STM, as etapas previstas não foram concluídas no prazo inicialmente definido devido à complexidade técnica do projeto e às exigências do Banco Mundial, responsável pelo financiamento da expansão.

Outro fator que puxou o índice para baixo foi a demanda de passageiros no sistema metroferroviário paulista. A meta estabelecida para 2025 era de 2,018 bilhões de passageiros transportados, mas o total registrado ficou em cerca de 1,998 bilhão.

Segundo a secretaria, a diferença foi causada principalmente pela manutenção do trabalho remoto e híbrido após a pandemia, além de impactos de obras, modernizações e interrupções operacionais temporárias no sistema.

A resolução foi assinada pelo secretário dos Transportes Metropolitanos, Marco Antonio Assalve, e entrou em vigor na data de sua publicação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

A partir desta sexta-feira (29), regiões passam a contar com “lote espelho”, permitindo que novas empresas operem horários semelhantes aos já existentes da São Benedito Autovia

YURI SENA

O transporte rodoviário intermunicipal nas regiões do Litoral Leste e do Vale do Jaguaribe, no Ceará, vai contar, a partir desta sexta-feira (29), com o chamado “lote espelho”, modelo que permitirá o espelhamento das linhas atualmente operadas pela São Benedito Autovia por outras empresas do setor.

O anúncio foi confirmado pelo deputado estadual Guilherme Bismarck, que informou a entrada das empresas Via Metro, Princesa e Guanabara na operação das linhas da região.

Segundo o parlamentar, o novo modelo permitirá que outras empresas operem horários semelhantes aos atualmente realizados pela São Benedito. Na prática, caso exista uma viagem programada para determinado município às 8h, por exemplo, outra empresa poderá oferecer um serviço próximo deste horário, como às 7h50, 8h10 ou 8h20.

A implementação ocorre em duas etapas, com início nesta sexta-feira (29) e ampliação prevista para a próxima sexta-feira, dia 5 de Junho.

Como noticiou o Diário do Transporte nesta terça-feira (26), a Agência Reguladora do Estado do Ceará anunciou a abertura do bolsão operacional do transporte rodoviário intermunicipal nas regiões do Litoral Leste e Vale do Jaguaribe, mercado que até então possuía atendimento exclusivo da São Benedito Autovia.

Relembre: 

Novas empresas poderão atender Litoral Leste e Vale do Jaguaribe, no Ceará, após ARCE anunciar abertura do mercado rodoviário

A medida deve beneficiar passageiros que utilizam as ligações entre Fortaleza e cidades do interior, como Aracati, Beberibe, Fortim, Icapuí, Itaiçaba, Jaguaruana, Limoeiro do Norte, Morada Nova e Russas.

De acordo com a agência reguladora, a abertura do mercado busca ampliar a concorrência e aumentar a oferta de horários e rotas aos passageiros.

Ainda segundo Guilherme Bismarck, as três empresas escolhidas já fazem parte do sistema intermunicipal do estado e participaram do processo licitatório realizado em 2009. Por isso, receberão aditivos contratuais e ordens de serviço para atuar nos bolsões em que anteriormente não operavam.

O parlamentar também afirmou que a decisão ocorre paralelamente ao processo de fiscalização envolvendo a São Benedito Autovia, que responde a um procedimento relacionado à possível caducidade da concessão. Segundo ele, o processo chegou a prever o cancelamento da licença operacional, mas a empresa obteve decisão judicial suspendendo temporariamente a medida.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo empresa, que é transportadora oficial do evento, há rotas a partir de diversos estados para a localidade. Diário do Transporte noticiou em primeira mão o veículo

ADAMO BAZANI/YURI SENA

A Expresso Guanabara informou nesta quarta-feira, 27 de maio de 2026, que começa nesta semana a circular o ônibus com adesivação especial em homenagem ao São João de Campina Grande, na Paraíba.

A empresa é a transportadora rodoviária oficial do evento, considerado um dos maiores e mais movimentados festejos juninos do Nordeste e do Brasil.

Em 14 de maio de 2026, o Diário do Transporte noticiou em primeira mão tanto o lançamento do veículo temático quanto a participação da empresa no evento.

Relembre:

Guanabara é transportadora rodoviária oficial do São João de Campina Grande 2026 e lança ônibus com adesivação especial

O São João de Campina Grande será realizado entre os dias 3 de junho e 5 de julho e deve atrair milhares de turistas de diferentes regiões do país, ampliando significativamente a demanda pelo transporte rodoviário interestadual durante o período junino.

Segundo a Expresso Guanabara, a operação especial busca fortalecer a conectividade entre Campina Grande e importantes mercados emissores de passageiros, como Fortaleza, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Goiânia e Teresina.

A empresa destaca que atualmente atende mais de mil localidades brasileiras por meio de linhas diretas e conexões integradas, ampliando o acesso ao destino turístico durante o evento.

Além da circulação do ônibus temático nos terminais rodoviários, a companhia informou que realizará ações promocionais e de ativação de marca em áreas de grande circulação de público durante o São João.

A participação da empresa acompanha o aumento tradicional da procura por viagens rodoviárias no período junino, especialmente para cidades do Nordeste que concentram grandes festas populares.

O gerente de marketing da Expresso Guanabara, Rodrigo Mont’Alverne, afirmou que a iniciativa reforça o papel do transporte rodoviário na conexão de passageiros aos principais eventos culturais e turísticos do país.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Missão internacional foi divulgada em primeira-mão pelo Diário do Transporte. País asiático é inspiração, diz pasta

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades se manifestou nesta quarta-feira, 27 de maio de 2026, sobre a visita de delegação brasileira à cidade de Shenzhen, na China.

Trata-se de um projeto chamado “Tour de Estudo de Fabricantes de Ônibus Elétricos”, uma missão internacional voltada à troca de experiências entre Brasil, México e África do Sul.

O Diário do Transporte havia noticiado em primeira-mão a viagem da representação brasileira.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/ministerio-das-cidades-do-brasil-ira-para-a-china-conhecer-fabricacao-de-onibus-eletricos-na-cidade-sede-da-byd/

Em nota à imprensa. o Ministério das Cidades diz que o Brasil tem condições de ser líder regional em eletromobilidade e que missões internacionais como esta são importantes para troca de experiências e atrações de investimentos.

Shenzhen possui a maior frota de ônibus elétricos do mundo, com 16 mil coletivos urbanos, a maior parte com porte semelhante às dimensões do padron brasileiro, e é sede de fabricantes como a BYD.

Na nota, intitulada “O futuro da mobilidade urbana passa pela eletrificação do transporte”, o Ministério das Cidades destaca que Shenzhen é considerada o “Vale do Silício Chinês”.

A pasta ainda classifica o país asiático como inspiração em investimentos na eletomobilidade e destacou que R$ 19,3 bilhões, dos R$ 51,4 bilhões do Novo PAC Mobilidade para infraestrutura e compra de veículos do transporte urbano, estão destinados ao eixo de Renovação de Frota, para aquisição de veículos mais modernos e sustentáveis, incluindo 2.927 ônibus elétricos, 10.071 ônibus com tecnologia Euro 6, 30 ônibus movidos a gás natural veicular (GNV) e 54 veículos sobre trilhos.

O Diário do Transporte noticiou também que o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) mandou representantes para Pequim, na China; e para Frankfurt, na Alemanha; para tentar atrair mais plantas de produção de ônibus elétricos para o Brasil. De acordo com despacho autorizatório publicado em 20 de maio de 2026, o gerente da instituição, Márcio Fróes Miguez, fica em viagem até 29 de maio.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/20/bndes-vai-para-a-china-e-alemanha-para-atrair-novas-fabricas-de-onibus-eletricos-para-o-brasil/

Na nota do Ministério das Cidades desta quarta-feira, 27 de maio de 2026, o secretário Nacional de Mobilidade Urbana, Marcos Daniel Souza dos Santos, que foi a Shenzhen, diz que ao Brasil tem demanda para a ampliação da frota de ônibus elétricos e potencial industrial.

“É muito importante essa troca de experiências que estamos tendo aqui na China com relação às inovações em mobilidade urbana e eletromobilidade. O Brasil tem potencial industrial e demanda para ser liderança regional em soluções de zero emissão, especialmente em eletrificação. Assim, conseguiremos promover uma mobilidade mais limpa, moderna e inteligente para todos os brasileiros”, afirmou.​

O material ainda traz uma foto de um ônibus com tecnologia BYD e carroceria Comil para fretamento ou transporte regular rodoviário de curta ou média distância.

Veja na íntegra:

O futuro da mobilidade urbana passa pela eletrificação do transporte

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

No âmbito da Controladoria Municipal, prefeitura apura ocultação de reais interesses ou a identidade dos beneficiários dos atos praticados; criação de pessoa jurídica para fraudar licitação e contrato e atrapalhar na atuação de funcionários públicos

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte traz nesta quarta-feira, 27 de maio de 2026, em primeira-mão, a informação de que a gestão do prefeito Ricardo Nunes, na cidade de São Paulo, instaurou um processo de investigação por meio da Controladoria Geral do Município sobre “atos lesivos” conta a administração pública, que teriam sido praticados pela UPBus, operadora de ônibus da zona Leste.

É uma das maiores em relação a contratos de empresas de transportes na esfera administrativa.

A antiga direção da empresa, no âmbito criminal, é investigada pelo Gaeco, do Ministério Público do Estado de São Paulo, por supostas ligações com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

Recentemente, como mostrou o Diário do Transporte, em 07 de maio de 2026, o presidente afastado da UPBUs, Ubiratan Antônio da Cunha, e o sócio, Alexandre Sales Pinto, foram presos novamente pelas investigações do MP.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/07/ubiratan-presidente-afastado-da-upbus-e-o-socio-buiu-sao-presos-novamente-pelas-investigacoes-sobre-suposta-ligacao-dos-onibus-com-o-pcc/

A partir destas prisões, do ponto de vista administrativo, a Controladoria do Município identificou elementos que justifiquem a abertura do procedimento.

O início das investigações foi publicado em edição do Diário Oficial da Cidade nesta terça-feira (26).

O Diário do Transporte procurou a Prefeitura que informou que o procedimento corre sob sigilo, mas confirmou que o município apura diversas irregularidades, como:

– utilizar-se de interposta pessoa física ou jurídica para ocultar ou dissimular seus reais interesses ou a identidade dos beneficiários dos atos praticados;

–  frustrar ou fraudar, mediante ajuste, combinação ou qualquer outro expediente, o caráter competitivo de procedimento licitatório;

– criar, de modo fraudulento ou irregular, pessoa jurídica para participar de licitação ou celebrar contrato administrativo;

– dificultar atividade de investigação ou fiscalização de órgãos, entidades ou agentes públicos, ou intervir em sua atuação.

A UPBus foi uma das companhias-alvos da Operação Fim da Linha, deflagrada em 09 de abril de 2024,  com base nos trabalhos do promotor de Justiça do GAECO (braço do MP que investiga o crime organizado), Lincoln Gakiya e equipe.

A suspeita é que parte do sistema de ônibus da capital é usada para “lavar” dinheiro dos tráficos de drogas e armas, além de homicídios serem relacionados aos supostos esquemas.

As operações da empresa UPBus foram repassadas para outra companhia que também teve origem em cooperativa de transportes, a Alfa Rodobus. São 13 linhas na zona Leste. As apurações não envolvem a Alfa Rodobus

Já a malha de mais de 100 linhas de ônibus da Transwolff, na zona Sul, e que também foi alvo da “Fim da Linha” ainda será licitada, já que a Sancetur, empresa da família Chedid, do interior de São Paulo, desistiu do processo de transferência.

Veja nota completa da Prefeitura de São Paulo ao Diário do Transporte:

A Controladoria Geral do Município de São Paulo informa que a empresa UPBus responderá a Processo Administrativo de Responsabilização de Pessoa Jurídica, nos termos da Lei Anticorrupção (Lei nº 12.846/2013), por atos lesivos à Administração Pública Municipal. Conforme o enquadramento constante da decisão, o procedimento apura a eventual prática das seguintes condutas: utilizar-se de interposta pessoa física ou jurídica para ocultar ou dissimular seus reais interesses ou a identidade dos beneficiários dos atos praticados; frustrar ou fraudar, mediante ajuste, combinação ou qualquer outro expediente, o caráter competitivo de procedimento licitatório; criar, de modo fraudulento ou irregular, pessoa jurídica para participar de licitação ou celebrar contrato administrativo; dificultar atividade de investigação ou fiscalização de órgãos, entidades ou agentes públicos, ou intervir em sua atuação.

O procedimento está sob sigilo, não sendo possível, no momento, fornecer mais informações.

O Diário do Transporte tenta localizar a antiga direção da empresa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Propostas devem ser apresentadas em junho

ADAMO BAZANI

Duas licitações de serviços de ônibus de transporte público são destacadas em Diário Oficial da União desta quarta-feira, 27 de maio de 2026.

Em Assis, no interior de São Paulo, a prefeitura comunicou que abriu uma concorrência para selecionar uma empresa de ônibus para operar o sistema da cidade.

Os veículos terão de ser configurados com acessibilidade, com ar condicionado, monitoramento via GPS e sistemas ITS.

As propostas devem ser entregues no dia 18 de junho de 2026 e o edital já está disponível no site da prefeitura.

Já em Goianésia (GO), a prefeitura abriu licitação para a aquisição de 20 ônibus urbanos, que serão empregados no transporte coletivo urbano da cidade.

Vence a empresa que oferecer o menor preço.

A concorrência foi marcada para 12 de junho de 2026.

ASSIS (SP):

aviso de DE LICITAÇÃO

Pregão Eletrônico nº 90028/2026

COMUNICADO DE LICITAÇÃO ABERTA

Ref.: Processo 032/26 – Pregão Eletrônico 90028/26 – Contratação de empresa especializada para prestação de serviços de transporte regular com ônibus, com motorista, todos os veículos com acessibilidade, com ar condicionado, monitoramento via gps, sistemas its, fornecimento de combustível, garagem, seguro e demais despesas necessárias para circular dentro do município de Assis, executando os itinerários das linhas de ônibus do transporte público coletivo de passageiros, em conformidade com as ordens de serviço emitidas pela prefeitura do município Encerramento: 09:00 horas do dia 18/06/2026. Íntegra do Edital no Departamento de Licitações, na Avenida Rui Barbosa, 1066, Assis(SP), e nas páginas http://www.assis.sp.gov.br; http://www.compras.gov.br. Informações: (18) 3322-2574.

Assis (SP), 25 de maio de 2026.

Telma Gonçalves Carneiro Spera de Andrade

Prefeita

GOIANÉSIA (GO)

pregão eletrônico nº 38/2025

O Município de Goianésia faz, a saber, aos interessados que fará realizar às 14h do dia 12 de junho de 2026 em sua sede, situada na Rua 33 n.º 453 – Setor Sul, neste município em sessão publicada, nos termos da Lei Federal nº 14.133/2021 e alterações posteriores, licitação na modalidade pregão eletrônico, do tipo menor preço por item, objetivando a contratação de empresa para o fornecimento de aquisição de 20 (vinte) ônibus destinados à prestação do serviço público de transporte coletivo urbano, conforme descrito no edital e seus anexos que estarão disponíveis junto ao site http://www.goianesia.go.gov.br e http://www.bnc.org.br Informações complementares no endereço acima citado ou pelo telefone (062) 3389-9449.

Goianésia – Goiás, 26 de maio de 2026.

Raimundo do Carmo Raposo

Agente de Contratação

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rodovia teve bloqueio parcial durante a madrugada

ARTHUR FERRARI

Um trecho da BR-262, em Três Lagoas (MS), ficou parcialmente interditado durante a madrugada desta quarta-feira (26) após um acidente envolvendo um caminhão carregado com bovinos, um carro de passeio e um ônibus.

A ocorrência foi registrada por volta das 23h30 de terça-feira (26), no km 38 da rodovia, entre a base da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e a região da Sitrel.

Segundo informações repassadas no local, o motorista de um caminhão tentou evitar uma colisão frontal ao perceber que um carro trafegava de forma irregular pela pista contrária. Durante a manobra, o caminhão tombou, mas ainda houve impacto entre os veículos.

Após o acidente inicial, um ônibus da Viação Piracicabana que seguia pelo trecho acabou atingindo o caminhão tombado, que permanecia ocupando parte da via. O coletivo levava apenas um passageiro, e ninguém ficou ferido.

Com o tombamento, a carga de aproximadamente 60 bovinos permaneceu espalhada na área do acidente, enquanto o veículo de carga bloqueava parcialmente a rodovia.

O motorista do Polo sofreu os ferimentos mais graves da ocorrência. Ele ficou preso às ferragens e precisou ser retirado do automóvel por equipes do Corpo de Bombeiros Militar, que utilizaram equipamentos de corte para realizar o resgate. O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) encaminhou a vítima para atendimento médico.

Já o caminhoneiro sofreu apenas ferimentos leves.

Por causa da dificuldade para remover o caminhão, o trânsito ficou comprometido durante toda a madrugada. Conforme informado, houve demora no acionamento do guincho responsável pelo destombamento do veículo.

Para reduzir os impactos no fluxo da BR-262, a Polícia Rodoviária Federal improvisou um desvio pelo acostamento para a passagem de veículos menores até a liberação parcial da pista.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte