Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

União Europeia propõe reduzir regras de compras públicas de 900 para 200 páginas e ampliar peso de qualidade, inovação e segurança nas licitações

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 13:30:11 +0000

Reforma pode afetar contratos de trens, ônibus, infraestrutura, energia e tecnologia; Comissão Europeia quer substituir três diretivas por um único regulamento, reduzir procedimentos de cinco para três e permitir maior preferência por fornecedores europeus em determinadas situações

ADAMO BAZANI

A Comissão Europeia apresentou uma ampla reforma das regras de compras públicas da União Europeia que pretende reduzir de cerca de 900 para 200 páginas o conjunto de normas atualmente aplicáveis às licitações. A proposta também amplia a possibilidade de governos levarem em conta fatores como qualidade, inovação, desempenho ambiental e social, segurança e resiliência, em vez de concentrar a decisão principalmente no menor preço.

A mudança é relevante para o setor de transportes porque as compras públicas da União Europeia movimentam mais de € 2,5 trilhões por ano, aproximadamente 15% do PIB do bloco, incluindo contratos de trens, infraestrutura de transporte, energia, escolas, hospitais e sistemas de tecnologia. A Comissão estima que a simplificação poderá economizar cerca de € 650 milhões por ano em custos administrativos para empresas e órgãos públicos.

O projeto foi apresentado pelo vice-presidente executivo da Comissão Europeia, Stéphane Séjourné.

Ao divulgar a proposta, Séjourné comparou fisicamente o atual conjunto de regras com a versão pretendida.

Segundo ele, as normas que hoje disciplinam as compras públicas europeias somam aproximadamente 900 páginas, enquanto a proposta de reforma reduziria esse volume para cerca de 200 páginas.

TRÊS DIRETIVAS DEVEM SER SUBSTITUÍDAS POR UM ÚNICO REGULAMENTO

A proposta prevê a criação de um novo Public Procurement Act, ou Lei Europeia de Compras Públicas.

O texto substituiria três diretivas atualmente utilizadas por um único regulamento.

A intenção também é simplificar regras hoje espalhadas por 26 legislações setoriais diferentes.

Outra alteração prevista é a redução do número de procedimentos licitatórios.

Hoje são cinco modalidades. Pela proposta, passariam a ser três:

procedimento aberto;
procedimento dinâmico;
procedimento de inovação.

As três modalidades permitiriam algum grau de negociação entre os compradores públicos e os participantes das licitações.

QUALIDADE DEVE GANHAR MAIS PESO EM RELAÇÃO AO MENOR PREÇO

Uma das principais mudanças propostas pela Comissão Europeia é a adoção da chamada relação entre melhor preço e qualidade como método padrão de julgamento.

Neste modelo, o preço continuaria sendo importante, mas deixaria de ser necessariamente o elemento dominante.

A proposta prevê que a qualidade represente normalmente pelo menos 30% da avaliação das propostas.

Nos contratos considerados intensivos em mão de obra, esse peso poderia chegar a 50%.

Os órgãos públicos também poderiam considerar critérios como:

desempenho ambiental;

aspectos sociais;

inovação;

segurança;

resiliência;

qualidade técnica.

Na prática, a mudança amplia a margem para que governos façam compras consideradas mais estratégicas, mesmo que a proposta vencedora não seja a de menor preço absoluto.

MUDANÇA PODE TER IMPACTO EM ÔNIBUS, TRENS E INFRAESTRUTURA

Para o setor de transportes, a alteração pode ter impacto relevante em licitações de material rodante, ônibus, sistemas ferroviários, equipamentos, infraestrutura e tecnologia.

Uma compra pública de ônibus, por exemplo, poderia considerar com maior peso critérios como eficiência energética, emissões, inovação tecnológica, segurança, durabilidade ou capacidade de produção dentro da Europa.

O mesmo raciocínio poderia ser aplicado à aquisição de trens, sistemas de sinalização, infraestrutura elétrica, equipamentos para metrôs e outros componentes do transporte público.

A proposta, porém, ainda dependerá da forma como cada contrato for estruturado e dos critérios efetivamente adotados pelas autoridades responsáveis.

COMISSÃO QUER USAR COMPRAS PÚBLICAS COMO INSTRUMENTO INDUSTRIAL

A reforma não tem como objetivo apenas reduzir burocracia.

A Comissão Europeia pretende utilizar o elevado poder de compra dos governos como ferramenta de política industrial, econômica e de segurança.

Segundo Séjourné, sempre que possível, o dinheiro público europeu deveria contribuir para gerar empregos, investimentos e oportunidades dentro da própria Europa, em vez de ampliar encomendas destinadas a concorrentes externos.

A chamada preferência europeia, entretanto, não seria absoluta.

A União Europeia possui compromissos internacionais relacionados à abertura dos mercados de compras públicas.

Por isso, a Comissão propõe mecanismos que permitam restringir o acesso de determinados fornecedores estrangeiros em situações específicas.

ACESSO PODERÁ SER RESTRINGIDO QUANDO NÃO HOUVER RECIPROCIDADE

Uma das possibilidades previstas é restringir o acesso às licitações de empresas de países que não ofereçam condições equivalentes para fornecedores europeus participarem de seus próprios mercados públicos.

A lógica é baseada no princípio da reciprocidade.

Outra possibilidade seria impor restrições quando a dependência de fornecedores estrangeiros pudesse ameaçar o abastecimento ou a segurança econômica da União Europeia.

Esse ponto pode ter especial relevância em cadeias consideradas estratégicas, como energia, tecnologia, equipamentos eletrônicos, baterias, componentes ferroviários e veículos.

PROPOSTA PODE ALTERAR COMPETIÇÃO ENTRE FABRICANTES

A mudança poderá ter reflexos na competição internacional por grandes contratos públicos europeus.

Fabricantes instalados dentro da União Europeia podem ganhar vantagem em determinadas licitações caso sejam aplicados critérios relacionados à segurança econômica, cadeias de suprimento ou produção local.

Ao mesmo tempo, a própria Comissão deixa claro que essas restrições terão de respeitar os compromissos internacionais assumidos pelo bloco.

Portanto, a proposta não estabelece automaticamente uma reserva geral de mercado para empresas europeias.

COMISSÃO QUER CRIAR MERCADO DIGITAL ÚNICO PARA LICITAÇÕES

Outra mudança prevista é a criação de uma plataforma integrada de compras públicas digitais da União Europeia.

O sistema conectaria as plataformas nacionais de licitação eletrônica.

A ideia é que uma empresa cadastrada em um sistema integrado possa disputar contratos em outros países da União Europeia sem precisar reenviar repetidamente os mesmos documentos.

A Comissão pretende reduzir burocracia principalmente para pequenas e médias empresas.

Um dos problemas identificados atualmente é a participação relativamente pequena de empresas de menor porte e de concorrentes de outros países nas licitações públicas.

REFORMA QUER AMPLIAR CONCORRÊNCIA

A Comissão avalia que o atual sistema apresenta excesso de exigências administrativas que podem afastar empresas interessadas.

A redução da documentação e a integração digital são apresentadas como formas de aumentar o número de participantes.

Mais concorrência, segundo a lógica da proposta, poderia gerar melhores condições comerciais para os governos.

A Comissão estima uma economia administrativa anual de € 650 milhões para empresas e órgãos públicos.

PREÇO AINDA DEVE TER PAPEL CENTRAL

Apesar da tentativa de ampliar o peso de qualidade, inovação e critérios estratégicos, o preço deve continuar sendo determinante em muitas licitações.

Governos nacionais, regionais e municipais trabalham normalmente com limites orçamentários que dificultam a escolha de propostas significativamente mais caras.

Assim, a nova legislação pretende dar maior liberdade para definir prioridades, mas não elimina as restrições financeiras dos compradores públicos.

O impacto real da mudança dependerá da maneira como os novos critérios forem utilizados em cada licitação.

COMPRAS PÚBLICAS MOVIMENTAM MAIS DE € 2,5 TRILHÕES POR ANO

O tamanho do mercado explica a importância da reforma.

Segundo a Comissão Europeia, as compras governamentais no bloco superam € 2,5 trilhões por ano.

Esse volume representa aproximadamente 15% do Produto Interno Bruto da União Europeia.

Os contratos abrangem praticamente toda a infraestrutura pública, incluindo sistemas ferroviários, transporte coletivo, hospitais, escolas, energia e tecnologia da informação.

Por isso, a proposta pode ter efeitos não apenas administrativos, mas também industriais.

Ao estabelecer critérios de qualidade, inovação, sustentabilidade, segurança de abastecimento e resiliência, a União Europeia pretende utilizar os gastos públicos para influenciar também a localização dos investimentos e a estrutura das cadeias produtivas.

Para a indústria de transportes, o principal ponto a acompanhar será justamente como essa política será aplicada às grandes compras de ônibus, trens, metrôs, sistemas de energia e equipamentos, setores nos quais fabricantes europeus disputam contratos com grupos industriais de outras regiões do mundo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Envia By Bus aposta em bagageiros de ônibus para ampliar logística de encomendas no Brasil

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 13:00:53 +0000

Empresa integra transportadoras rodoviárias e tecnologia para aproveitar capacidade disponível nos ônibus; fundador Miguel Petribú diz que modelo pode oferecer prazos menores que o caminhão e custos inferiores aos do transporte aéreo

ALEXANDRE PELEGI

O bagageiro dos ônibus rodoviários pode assumir um papel cada vez mais relevante na logística brasileira, especialmente no transporte de encomendas para cidades do interior. Essa é a aposta da Envia By Bus, empresa fundada por Miguel Petribú que utiliza a malha regular do transporte de passageiros para conectar embarcadores a diferentes regiões do País.

Em entrevista ao Diário do Transporte durante a feira Logística do Futuro (dia 10/09/2026), Petribú explicou que o modelo procura aproveitar uma característica essencial do transporte regular de passageiros: o ônibus parte de acordo com uma programação preestabelecida, independentemente de estar com sua capacidade de passageiros ou de cargas totalmente ocupada.

Na prática, a proposta é transformar essa regularidade e capilaridade em um ativo logístico.

“O ônibus, além de ter o papel social de transportar passageiros, na parte de baixo é uma transportadora de carga”, afirmou Petribú.

Segundo ele, a Envia By Bus atua como integradora, conectando embarcadores a diferentes empresas rodoviárias e utilizando tecnologia para acompanhar a encomenda durante todo o percurso.

Ideia começou ainda na aviação

A origem do projeto remonta ao ano 2000, quando Petribú trabalhava na TAM Linhas Aéreas. A questão que se apresentava era simples: o avião chegava aos aeroportos, mas como levar as encomendas às milhares de cidades brasileiras que não possuem infraestrutura aeroportuária?

Foi nesse momento que surgiu a percepção de que a rede de ônibus poderia complementar o transporte aéreo na chamada transferência secundária.

Petribú acumulou posteriormente experiências em empresas como DHL, FedEx, TAM e Azul, além de companhias ligadas ao transporte rodoviário, como Pássaro Marron, Buslog e Itapemirim, ainda na época de Camilo Cola.

Há sete anos, decidiu transformar essa experiência em um negócio próprio.

Inicialmente, a demanda estava concentrada no B2B, com encomendas de empresas destinadas, por exemplo, a hospitais e outros estabelecimentos. O crescimento do comércio eletrônico ampliou significativamente esse mercado.

Com pacotes muitas vezes pequenos e leves, o e-commerce trouxe uma necessidade adicional: chegar rapidamente a um número cada vez maior de cidades.

Entre o caminhão e o avião

Na avaliação de Petribú, o ônibus ocupa uma faixa pouco explorada entre o transporte rodoviário convencional de cargas e o aéreo.

O caminhão pode oferecer custos competitivos, mas enfrenta jornadas, paradas e outras limitações operacionais. O avião é muito mais rápido entre aeroportos, porém apresenta custos superiores e depende da continuidade terrestre da entrega.

O ônibus regular, argumenta o empresário, oferece uma terceira possibilidade.

Como exemplo, Petribú cita uma encomenda entre São Paulo e Vilhena, em Rondônia. Segundo ele, uma operação convencional por caminhão poderia levar aproximadamente 15 dias, enquanto pelo sistema de ônibus o percurso poderia ser realizado em cerca de seis dias.

“A carga acaba tendo o benefício que o passageiro tem de viajar no menor tempo possível”, disse.

Em síntese, a proposta comercial é oferecer ao embarcador uma solução mais rápida e previsível que determinadas operações por caminhão e mais barata que o transporte aéreo, dependendo da origem, destino e características da encomenda.

A solução também é utilizada por outras transportadoras. Petribú afirma que aproximadamente metade dos clientes da Envia By Bus pertence ao próprio setor de transporte de cargas.

Nesses casos, a empresa pode funcionar como alternativa ao envio de um veículo dedicado para transportar uma única encomenda a longas distâncias.

Integração de diferentes empresas de ônibus

Um dos desafios está na fragmentação da malha rodoviária brasileira.

Uma empresa que necessita realizar entregas nacionais teria dificuldade para administrar individualmente dezenas de operadores de ônibus, cada um com seus sistemas, documentos, contatos e faturamento.

É nesse ponto que entra o papel de integradora da Envia By Bus.

“Um grande cliente que precisa de distribuição nacional necessita de várias empresas de ônibus. Ele não tem tempo para falar com 40 empresas, receber 40 faturas e administrar 40 WhatsApps. Precisa de um operador que cuide dessa integração”, explica o empresário.

Segundo Petribú, a empresa trabalha atualmente integrada aos sistemas de gestão utilizados pelas transportadoras e consegue emitir documentos e etiquetas remotamente, além de receber ocorrências de embarque e desembarque e informações de localização.

Tecnologia acompanha a carga

Petribú afirma que cerca de 10% dos funcionários da Envia By Bus trabalham na área de tecnologia.

Para ele, o transporte físico deixou de ser suficiente: o cliente exige saber onde está a encomenda e quando ela chegará.

A empresa integra seus sistemas aos TMS — Transportation Management Systems, plataformas utilizadas para gerenciar operações logísticas. Por meio dessas integrações são tratados documentos como o CT-e, Conhecimento de Transporte Eletrônico, e o MDF-e, Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais, além das ocorrências operacionais.

Dados do GPS dos ônibus também podem ser convertidos em notificações destinadas aos clientes.

“Transporte físico sem tecnologia não satisfaz todo mundo. Os dois têm que andar juntos”, ressalta o executivo.

Uma peça de computador pode atravessar o País de ônibus

Petribú usa a manutenção de caixas eletrônicos como exemplo do potencial da rede.

Uma pequena peça necessária para reparar um equipamento instalado em uma cidade distante pode ser despachada utilizando sucessivamente diferentes empresas de ônibus.

No exemplo apresentado durante a entrevista, uma peça poderia sair de São Paulo, chegar a Rio Branco e posteriormente seguir em outra linha até Cruzeiro do Sul, no Acre.

O técnico responsável pelo reparo recebe informações sobre a evolução da viagem e consegue programar seu deslocamento para encontrar a encomenda.

O sistema também permite fazer o caminho inverso, utilizando a logística reversa para devolver componentes que precisam ser reparados ou recondicionados.

Do “last mile” para o “last block”

Para o fundador da Envia By Bus, uma nova transformação está ocorrendo na logística.

Depois de conceitos como first mile, middle mile e last mile, a atenção estaria migrando para aquilo que Petribú chama de “last block”, ou último quarteirão.

É o trecho final da entrega, quando informações aparentemente simples passam a ser decisivas: quem recebeu, em qual horário, onde a mercadoria foi deixada e qual é a comprovação da entrega.

Isso vale tanto para o comércio eletrônico quanto para operações B2B. “A energia da tecnologia está muito mais agora na ponta, seja no B2B ou no B2C”, diz Petribú.

Fotos, QR Codes, confirmação de recebimento e notificações passam, portanto, a integrar o serviço logístico tanto quanto o deslocamento físico da encomenda.

Contêineres dentro do bagageiro

Outra experiência trazida da aviação está na forma de acomodar as cargas.

Petribú explica que, nos aeroportos, malas e encomendas são organizadas previamente em contêineres, reduzindo o tempo de permanência da aeronave em solo.

A empresa adaptou o princípio ao ônibus.

São utilizados contêineres sobre pallets que podem ser carregados previamente no centro de distribuição do cliente e depois movimentados até o bagageiro.

A solução busca melhorar a ocupação cúbica, reduzir o trabalho realizado pelos funcionários dentro do compartimento e acelerar a operação.

Segundo Petribú, o carregamento de um contêiner previamente preparado pode ser realizado em cerca de cinco minutos.

65 mil partidas diárias

O tamanho potencial dessa rede é um dos principais argumentos apresentados pela empresa.

Petribú afirma que o ecossistema utilizado pela Envia By Bus envolve aproximadamente 320 empresas rodoviárias e que o País registra cerca de 65 mil partidas de ônibus por dia.

Ele estima ainda que um ônibus LD possa disponibilizar aproximadamente três toneladas de capacidade para encomendas, dependendo naturalmente da operação e da utilização do bagageiro.

Para o empresário, apenas uma pequena parcela desse potencial é atualmente aproveitada. “As empresas de ônibus como um todo talvez usem menos de 10% dessa oferta de capacidade”, explica.

A comparação feita por Petribú durante a feira é ilustrativa: segundo ele, o volume disponível no bagageiro de determinados ônibus pode equivaler à capacidade de aproximadamente quatro veículos comerciais leves do tipo Fiorino.

Estradas ainda são uma limitação

O modelo, entretanto, depende da mesma infraestrutura que afeta o transporte rodoviário de passageiros.

Estradas ruins, trechos não pavimentados, interrupções e travessias por balsas podem comprometer velocidade, custos e previsibilidade.

Petribú afirma que essas características são incorporadas ao cálculo dos tempos previstos de viagem quando fazem parte regularmente do percurso.

Em rotas amazônicas, por exemplo, o tempo necessário para uma travessia por balsa pode integrar previamente o SLA — Service Level Agreement, ou nível de serviço contratado.

Segundo o empresário, o índice de cumprimento do SLA da Envia By Bus está atualmente em 98%.

Tornar o ônibus um modal logístico conhecido

Para Petribú, o próximo desafio não é necessariamente criar uma nova infraestrutura, mas fazer com que o mercado enxergue uma estrutura que já existe.

O transporte de encomendas em ônibus não é novidade. Empresas rodoviárias realizam esse serviço há décadas. A mudança estaria na possibilidade de integrar operadores diferentes, digitalizar os processos e oferecer ao embarcador uma rede nacional com acompanhamento padronizado.

“O ônibus não está na sala de visita dos profissionais de logística”, resumiu.

O objetivo, diz, é popularizar o ônibus como alternativa logística, colocando-o ao lado de caminhões, aviões e cabotagem no planejamento dos embarcadores.

A tese da Envia By Bus parte, portanto, de um ativo que já percorre diariamente o País: milhares de ônibus cumprem suas viagens regulares levando passageiros. A oportunidade está em utilizar melhor o espaço disponível sob seus pés — e fazer com que a informação sobre cada encomenda viaje tão rápido quanto ela.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Prefeitura de São Paulo declara mais de 516 mil m² de áreas para desapropriações da extensão da Avenida Roberto Marinho e do Complexo Viário Ponte Baixa

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 12:31:11 +0000

Decretos publicados nesta segunda-feira (14) abrangem 497,2 mil m² nos distritos do Jabaquara e Campo Belo para a ligação da Roberto Marinho à Rodovia dos Imigrantes e outros 18,8 mil m² no Jardim São Luís para o sistema viário do Córrego Ponte Baixa; medidas permitem aquisição por acordo ou desapropriação judicial

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo declarou de utilidade pública áreas que somam 516.033,44 m² para duas grandes intervenções viárias na zona sul da capital. Do total, 497.215 m² ficam nos distritos do Jabaquara e Campo Belo e são necessários ao prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho, dentro da Operação Urbana Consorciada Água Espraiada. Outros 18.818,44 m² estão no Jardim São Luís e serão destinados à implantação do Complexo Viário ao longo do Córrego Ponte Baixa, estrutura ligada ao eixo da Avenida Luiz Gushiken e à alternativa viária à Estrada do M’Boi Mirim. Os dois decretos foram assinados na sexta-feira (11) e publicados no Diário Oficial da Cidade desta segunda-feira, 14 de setembro de 2026.

As publicações representam avanço principalmente na preparação fundiária das obras, mas não significam que todos os imóveis incluídos nos perímetros serão imediatamente desocupados. Os decretos autorizam que as propriedades necessárias sejam adquiridas mediante acordo ou desapropriadas judicialmente. No caso da Roberto Marinho, o movimento ocorre em momento importante: a SPObras já contratou a Acciona Construcción por R$ 2,099 bilhões para projetos e execução da ligação até a Rodovia dos Imigrantes, parque linear e sistemas de macro e microdrenagem, enquanto o empreendimento também passa pelas etapas ambientais. Já no Ponte Baixa, o novo decreto surge dez anos depois da entrega dos principais trechos da Avenida Luiz Gushiken e das intervenções que formaram o complexo original.

MAIS DE MEIO MILHÃO DE METROS QUADRADOS

Somadas, as duas declarações de utilidade pública abrangem pouco mais de 51,6 hectares.

Projeto	Área declarada
Roberto Marinho	497.215,00 m²
Ponte Baixa	18.818,44 m²
Total	516.033,44 m²

Os atos não informam o número exato de imóveis ou de proprietários alcançados nem estabelecem o valor das futuras indenizações. Também não significam que toda a superfície será necessariamente adquirida de uma única vez.

As despesas com as desapropriações deverão correr pelas dotações próprias previstas nos orçamentos de cada exercício.

ROBERTO MARINHO: 497 MIL M² EM CINCO GRANDES PERÍMETROS

O Decreto nº 65.546/2026 declara de utilidade pública imóveis particulares nos distritos do Jabaquara e Campo Belo, abrangendo as subprefeituras do Jabaquara e Santo Amaro.

Segundo a Prefeitura, as áreas são necessárias à implantação do prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho no âmbito da Operação Urbana Consorciada Água Espraiada, a OUCAE.

A área total de 497.215 m² foi dividida em cinco plantas elaboradas pelo Departamento de Desapropriações da Procuradoria Geral do Município.

Planta	Área
P-33.931-A0	118.570 m²
P-33.932-A0	112.730 m²
P-33.933-A0	95.353 m²
P-33.934-A0	84.255 m²
P-33.935-A0	86.307 m²
Total	497.215 m²

As dimensões constam integralmente no decreto publicado nesta segunda-feira.

PROJETO DA ROBERTO MARINHO FOI REVISTO E CONTRATO É DE R$ 2,099 BILHÕES

A extensão da Roberto Marinho é uma das maiores intervenções viárias atualmente planejadas pela Prefeitura de São Paulo.

A SPObras assinou em 13 de janeiro de 2026 o contrato nº 001/SPOBRAS/2026 com a Acciona Construcción S.A. O valor é de R$ 2.099.437.055 e o prazo contratual, de 51 meses. O objeto inclui projetos básicos e executivos, construção da ligação entre a Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes, Parque Linear e adequações de macro e microdrenagem.

Como mostrou o Diário do Transporte em 28 de agosto de 2026, a etapa ambiental também voltou a avançar, mas a aprovação então publicada não significava autorização imediata para todas as obras físicas. O procedimento estabelece estudos que darão suporte ao EIA/RIMA e às futuras licenças ambientais.

O projeto atualmente contratado é diferente do desenho originalmente concebido há mais de uma década.

Quando lançou a nova licitação, em maio de 2025, a Prefeitura informou ter reduzido significativamente a extensão subterrânea. O antigo projeto previa aproximadamente 2,3 quilômetros de túnel; a solução revisada passou a prever cerca de 460 metros. Segundo a administração municipal, o redesenho reduziu em aproximadamente 37% o custo atualizado do empreendimento e ampliou a área verde prevista de aproximadamente 250 mil m² para 314 mil m².

COMO DEVE SER A LIGAÇÃO COM A IMIGRANTES

O projeto divulgado pela Prefeitura prevê aproximadamente 3,7 quilômetros de novo eixo viário entre a Avenida Jornalista Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes.

Estão previstas três faixas de circulação por sentido, cerca de dois quilômetros de ciclovia, espaço exclusivo para motocicletas, três viadutos que juntos somam aproximadamente 1,3 quilômetro e um túnel com cerca de 460 metros.

Uma das estruturas deverá transpor a Rodovia dos Imigrantes.

Na parte de drenagem, aproximadamente 1,2 quilômetro do Córrego Água Espraiada deverá ser canalizado. O projeto inclui ainda uma galeria subterrânea para captação de águas pluviais e conexão com o Reservatório Jabaquara.

O Parque Linear terá aproximadamente 314 mil m², espaços de lazer e a chamada Via Parque, com duas faixas de circulação na margem do parque. Também estão previstos cinco pontilhões sobre o Córrego Água Espraiada.

OBRA ESTÁ NO PROGRAMA DE METAS 2025-2028

A extensão da Avenida Roberto Marinho até a Rodovia dos Imigrantes integra o Programa de Metas 2025-2028 da Prefeitura.

A Meta 37 determina o início das obras no atual mandato e prevê, além da ligação viária, parque linear, aumento da área verde e intervenções de drenagem contra alagamentos.

Entre as ações estratégicas estão a elaboração dos estudos preliminares, contratação dos projetos executivos e das obras, desenvolvimento dos projetos e início efetivo das intervenções. O indicador considerado pela Prefeitura para cumprimento da meta é a emissão da ordem de serviço da obra.

Para 2026, a administração municipal estabeleceu especificamente como meta a contratação e início dos projetos executivos do prolongamento.

DESAPROPRIAÇÕES DA ROBERTO MARINHO TÊM HISTÓRICO DE MAIS DE 15 ANOS

A questão fundiária não começou agora.

Em novembro de 2009, a Prefeitura já havia declarado imóveis da região de utilidade pública para o prolongamento da Roberto Marinho. O decreto original abrangia aproximadamente 909 mil m².

Em dezembro de 2011, uma revisão ampliou aquele perímetro para 958.477,51 m².

Diversas desapropriações chegaram à Justiça ao longo dos anos e há processos relacionados à antiga configuração do projeto ainda com movimentações recentes.

A nova declaração de 2026 abrange 497.215 m², pouco mais da metade da área prevista no decreto revisado de 2011. A diferença, entretanto, não deve ser interpretada simplesmente como a retirada de cerca de 461 mil m² de imóveis da desapropriação, porque houve alterações de plantas, mudanças de projeto e desapropriações já realizadas ao longo do período.

A própria Prefeitura informou, ao relançar o empreendimento, que revisou as soluções físicas e funcionais justamente para reduzir ocupações e impactos do projeto original.

MORADIA É PARTE CENTRAL DA OPERAÇÃO ÁGUA ESPRAIADA

A Operação Urbana Água Espraiada estabelece regras específicas para moradores atingidos.

A legislação prevê Habitação de Interesse Social para a população afetada e determina atendimento habitacional provisório enquanto não houver solução definitiva. Também estabelece que novas remoções para abertura de frentes de obras dependem da apresentação prévia de plano de atendimento para as famílias atingidas e para aquelas já inseridas em auxílio-aluguel.

Os recursos necessários às desapropriações das intervenções da Operação Urbana podem ser provenientes da própria OUCAE, além de verbas orçamentárias e financiamentos.

PONTE BAIXA: NOVA ÁREA DE 18,8 MIL M² NO JARDIM SÃO LUÍS

O segundo decreto publicado nesta segunda-feira é o nº 65.545/2026.

Neste caso, a Prefeitura declarou de utilidade pública uma área de 18.818,44 m² no Distrito do Jardim São Luís, na Subprefeitura de M’Boi Mirim.

O objetivo oficial é permitir a implantação de complexo viário ao longo do Córrego Ponte Baixa. A área está reunida em um único perímetro, representado pela planta P-33.917-A0 do Departamento de Desapropriações.

Também neste caso, os imóveis poderão ser adquiridos por acordo ou desapropriados judicialmente.

O decreto não informa quantos imóveis existem nos 18,8 mil m², os endereços individuais, o número de famílias eventualmente atingidas, o valor estimado das indenizações ou um cronograma específico para intervenção nessa nova área.

COMPLEXO PONTE BAIXA DEU ORIGEM À AVENIDA LUIZ GUSHIKEN

O Complexo Viário Ponte Baixa é uma intervenção antiga e de grande porte da zona sul.

O projeto foi concebido para atuar conjuntamente em dois problemas da região: enchentes provocadas pelo Córrego Ponte Baixa e congestionamentos na Estrada do M’Boi Mirim.

O estudo ambiental previa a canalização do córrego, um sistema viário paralelo à M’Boi Mirim, pistas marginais, ciclovia, passeios, obras de drenagem e intervenções habitacionais. O processo de licenciamento ambiental foi levado a audiência pública em março de 2012.

As obras começaram em 2013.

Em 2016, a Prefeitura entregou o trecho final então previsto da Avenida Luiz Gushiken, com aproximadamente 720 metros entre a Rua Amitaba e a Rua Daniel Klein. Com essa etapa, a avenida passou a possuir mais de três quilômetros de extensão entre a Avenida Guido Caloi e a região da Estrada do M’Boi Mirim.

O complexo recebeu dois viadutos na região da Guido Caloi, canalização do Ponte Baixa, ciclovia, calçadas, iluminação e infraestrutura para transporte coletivo. A administração municipal informou à época investimento total de aproximadamente R$ 765 milhões, considerando recursos do PAC, Minha Casa Minha Vida e Prefeitura.

CORREDOR DE ÔNIBUS FOI PARTE DA CONCEPÇÃO DO PONTE BAIXA

O componente de transporte coletivo esteve presente desde a implantação do sistema viário.

Quando um dos trechos foi entregue, em 2016, a Prefeitura informou que a Avenida Luiz Gushiken possuía corredor de ônibus e ciclovia bidirecionais e que a SPTrans estudava deslocar linhas da Estrada do M’Boi Mirim para a nova via, com o objetivo de aliviar o eixo tradicional.

A Estrada do M’Boi Mirim é um dos principais acessos da zona sul e concentra os deslocamentos de bairros populosos como Jardim São Luís e Jardim Ângela, além de receber tráfego relacionado a municípios da região sudoeste da Grande São Paulo.

A publicação de 2026, portanto, recoloca a questão fundiária do Complexo Ponte Baixa na agenda municipal. O decreto, entretanto, não esclarece se os 18.818,44 m² serão empregados na complementação de algum trecho do sistema viário existente, em adequação do projeto original ou em uma nova etapa específica.

O QUE OS DECRETOS SIGNIFICAM NA PRÁTICA

A declaração de utilidade pública é uma etapa que permite à Prefeitura avançar sobre os imóveis necessários às obras, mas não transfere automaticamente as propriedades para o Município.

A partir dela, podem ocorrer negociações para aquisição amigável. Se não houver acordo, a Prefeitura pode ingressar com ação de desapropriação e pedir a transferência do imóvel mediante o procedimento judicial e a indenização correspondente.

Assim, a publicação desta segunda-feira não representa o início imediato de demolições nem permite concluir que todos os imóveis existentes dentro dos perímetros serão retirados ao mesmo tempo.

No caso da Roberto Marinho, a medida se soma a uma sequência recente de atos que mostram a retomada efetiva de um projeto discutido há mais de 15 anos: contratação bilionária, preparação dos estudos ambientais, projetos executivos e agora uma nova delimitação das áreas necessárias às desapropriações.

No Ponte Baixa, a Prefeitura volta a abrir uma frente fundiária vinculada a um complexo que transformou parte do sistema viário de M’Boi Mirim na década passada, mas o novo decreto ainda não detalha qual será a intervenção física correspondente aos 18,8 mil m² declarados de utilidade pública.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura do Rio de Janeiro reorganiza estacionamento no Centro e implanta 92 vagas do Rio Rotativo Digital nas ruas Buenos Aires e República do Líbano

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 12:01:02 +0000

Novas regras entram em vigor na quarta-feira (16), com cobrança de R$ 2 por duas horas e permanência máxima de seis horas; Prefeitura também redefine 85 vagas para motos, seis para pessoas com deficiência e 11 para idosos nas duas vias

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro reorganizou o estacionamento em dois importantes eixos do Centro e estabeleceu 92 vagas do Rio Rotativo Digital nas ruas Buenos Aires e República do Líbano. São 73 vagas na Rua Buenos Aires e 19 na República do Líbano, destinadas a veículos com peso bruto total de até duas toneladas. O novo esquema começa a valer na quarta-feira, 16 de setembro de 2026, das 7h às 23h, e permite períodos iniciais de duas horas, com até duas renovações de duas horas cada, chegando ao limite de seis horas de permanência por veículo no mesmo dia.

As mudanças, publicadas no Diário Oficial desta segunda-feira (14), vão além da implantação das 92 vagas pagas. A Secretaria Municipal de Transportes revogou uma série de regulamentações antigas de estacionamento nas duas ruas e publicou um novo desenho que contempla também motocicletas, pessoas com deficiência e idosos. Somadas, são 85 vagas específicas para motos, seis para pessoas com deficiência e 11 para idosos. O movimento leva ao Centro uma nova etapa do Rio Rotativo Digital, sistema implantado em julho de 2026 e integrado ao aplicativo Jaé, que substitui gradualmente o modelo tradicional de estacionamento rotativo por pagamento e controle digitais.

RUA BUENOS AIRES TERÁ 73 VAGAS DO RIO ROTATIVO DIGITAL

A maior parte das novas vagas fica na Rua Buenos Aires.

A Secretaria Municipal de Transportes dividiu as 73 vagas em sete segmentos, todos no lado ímpar da via.

Trecho	Vagas
Miguel Couto–Pça. Olavo Bilac	8
Uruguaiana–Andradas	9
Andradas–Conceição	16
Conceição–Av. Passos	6
Av. Passos–Gonçalves Ledo	12
Regente Feijó–Rep. do Líbano	16
Pça. República–Regente Feijó	6
Total	73

As delimitações chegam ao nível dos números dos imóveis.

Entre Miguel Couto e Praça Olavo Bilac, por exemplo, as oito vagas ficam entre os números 85 e 93. Já entre Regente Feijó e República do Líbano, as 16 vagas vão do nº 289 ao nº 315.

REPÚBLICA DO LÍBANO TERÁ OUTRAS 19 VAGAS

Na Rua República do Líbano, a Prefeitura estabeleceu 19 vagas do Rio Rotativo Digital.

Trecho	Vagas
Buenos Aires–Constituição	6
Constituição–Visconde do Rio Branco	4
Constituição–Visconde do Rio Branco	9
Total	19

As seis primeiras ficam entre os números 46 e 38.

No trecho entre Constituição e Visconde do Rio Branco, quatro vagas ficam entre os números 26 e 24 e outras nove entre os números 20 e 10.

R$ 2 POR DUAS HORAS E ATÉ SEIS HORAS NO MESMO DIA

Embora as portarias desta segunda-feira se concentrem na localização e na regulamentação viária, as vagas passam a seguir as regras gerais do Rio Rotativo Digital.

A tarifa atualmente estabelecida pela Prefeitura é de R$ 2 por um período de até duas horas.

O motorista pode renovar o estacionamento por mais dois períodos sucessivos de duas horas, pagando por cada período, até chegar ao limite de seis horas. Depois de atingir esse limite, as regras gerais do sistema determinam intervalo de uma hora antes de novo estacionamento na mesma área.

As próprias portarias da Rua Buenos Aires e da República do Líbano estabelecem expressamente a possibilidade das duas prorrogações e o teto de seis horas por veículo e por dia.

FUNCIONAMENTO SERÁ DAS 7H ÀS 23H

As duas regulamentações entram em vigor em 16 de setembro de 2026 e estabelecem funcionamento das 7h às 23h.

A implantação depende da instalação da sinalização necessária.

Há ainda uma diferença entre o início da regulamentação e o início das medidas punitivas. Segundo as portarias, autuação e remoção relacionadas às novas regras deverão ocorrer somente sete dias após a publicação, em observância ao Código de Trânsito Brasileiro.

Portanto, o estacionamento digital começa a valer na quarta-feira (16), mas a própria Prefeitura estabelece uma fase inicial antes da aplicação das medidas administrativas mencionadas nos atos.

PAGAMENTO É FEITO PELO JAÉ

O Rio Rotativo Digital utiliza a mesma plataforma Jaé criada para a bilhetagem dos transportes municipais.

Ao estacionar em uma área devidamente sinalizada, o motorista abre o aplicativo Jaé, seleciona a opção Rio Rotativo, confirma o local, informa a placa do automóvel e escolhe o período de permanência.

O pagamento sai da carteira digital do Jaé. A recarga dessa carteira pode ser feita por Pix ou cartão de crédito. Saldo de vale-transporte não pode ser usado no estacionamento.

O uso do mesmo sistema para transporte coletivo e estacionamento é uma das características do modelo implantado pela Prefeitura.

85 VAGAS PARA MOTOCICLETAS

A reorganização também cria uma quantidade significativa de vagas específicas para motocicletas.

São 85 nas duas ruas.

Local	Motos
Buenos Aires – Uruguaiana/Andradas	55
Buenos Aires – Regente Feijó/Rep. do Líbano	20
República do Líbano	10
Total	85

Na Buenos Aires, as 55 vagas entre Uruguaiana e Andradas serão posicionadas a 90 graus. Outras 20 ficam entre Regente Feijó e República do Líbano.

Na República do Líbano, as dez vagas ficam no lado par, entre Constituição e Visconde do Rio Branco.

SEIS VAGAS PARA PESSOAS COM DEFICIÊNCIA

A Prefeitura também redefiniu as vagas reservadas para pessoas com deficiência.

Na Rua Buenos Aires serão cinco: duas entre Miguel Couto e Praça Olavo Bilac, uma entre Uruguaiana e Andradas e duas entre Gonçalves Ledo e Regente Feijó.

A Rua República do Líbano terá uma vaga, entre Constituição e Visconde do Rio Branco.

São, portanto, seis vagas reservadas no conjunto das duas vias.

IDOSOS TERÃO 11 VAGAS RESERVADAS

Para idosos, são 11 vagas.

Na Buenos Aires, serão sete: uma entre Miguel Couto e Praça Olavo Bilac, uma entre Uruguaiana e Andradas e cinco entre Gonçalves Ledo e Regente Feijó.

Na República do Líbano serão mais quatro: duas entre Buenos Aires e Constituição e duas entre Constituição e Visconde do Rio Branco.

No Rio Rotativo Digital, idosos e pessoas com deficiência mantêm direito à isenção quando utilizam as vagas especificamente reservadas e deixam a credencial correspondente exposta de maneira visível no veículo. Em vagas comuns do sistema, a credencial não elimina a cobrança.

PREFEITURA REVOGA REGRAS QUE VINHAM DESDE 1996

Antes de criar o novo desenho, a Secretaria Municipal de Transportes fez uma espécie de limpeza regulatória.

Um único ato revoga regras de diferentes épocas para evitar a sobreposição das antigas regulamentações com o novo esquema.

Na Rua Buenos Aires, foram alcançadas normas sobre estacionamento comum, Rio Rotativo, idosos, pessoas com deficiência, motocicletas, carga e descarga, transporte de valores, vaga para farmácia, proibições de estacionamento e até estacionamento destinado a veículos autorizados da Superintendência de Seguros Privados.

Algumas dessas regras remontavam a 1996, 2000, 2001 e 2002. Outras haviam sido editadas nos anos seguintes, até 2025.

Na República do Líbano, foram revogadas regulamentações anteriores referentes ao Rio Rotativo, motocicletas, pessoas com deficiência e idosos.

Assim, as publicações desta segunda-feira não representam simplesmente a demarcação de novas vagas, mas uma reorganização mais ampla da utilização do espaço viário das duas ruas.

RIO ROTATIVO DIGITAL COMEÇOU EM JULHO

O sistema é recente.

O Rio Rotativo Digital foi instituído pela Lei Municipal nº 9.157/2025 e regulamentado pelo Decreto Rio nº 58.277, de 13 de julho de 2026. A regulamentação operacional também envolve a Resolução SMTR nº 3.930, de 16 de julho.

A primeira operação começou em 17 de julho de 2026, inicialmente em sete áreas no entorno da Lagoa Rodrigo de Freitas. A proposta é substituir gradualmente os antigos talões por um ambiente eletrônico com pagamento por aplicativo, fiscalização digital e acompanhamento da ocupação das vagas.

Em 10 de agosto, a Prefeitura expandiu o sistema para mais de 1,7 mil vagas na orla do Leme, Copacabana, Ipanema e Leblon.

Em 24 de agosto, outra etapa acrescentou aproximadamente 1,2 mil vagas em São Conrado, Barra da Tijuca e Tijuca. Com aquela expansão, a administração municipal informava que o sistema já abrangia cerca de quatro mil vagas.

Agora, a regulamentação chega às ruas Buenos Aires e República do Líbano, no Centro.

RIO TEM CERCA DE 37 MIL VAGAS ROTATIVAS CADASTRADAS

Quando apresentou o projeto em abril de 2026, a Prefeitura informou que a cidade possuía aproximadamente 37 mil vagas cadastradas de estacionamento rotativo.

A implantação do modelo digital é progressiva, ou seja, nem todas essas vagas foram convertidas ao mesmo tempo.

O objetivo declarado pela administração municipal é digitalizar a arrecadação e tornar possível saber em tempo real quem está utilizando as vagas e por quanto tempo, além de reduzir cobranças irregulares.

No fim de agosto, pouco mais de um mês após o início da operação, a Prefeitura dizia que aproximadamente quatro mil vagas já estavam incorporadas ao novo modelo e que haviam sido registradas mais de 122 mil validações de períodos de duas horas. Havia 235 guardadores cadastrados.

GUARDADOR NÃO PODE COBRAR DIRETAMENTE DO MOTORISTA

Uma das principais alterações do sistema diz respeito ao papel dos guardadores.

Nas áreas do Rio Rotativo Digital, o pagamento pela vaga deve ser feito pelo aplicativo Jaé. O guardador cadastrado atua na orientação dos motoristas e no apoio à operação, mas não deve receber diretamente do usuário pelo estacionamento.

A Prefeitura inclusive adicionou ao aplicativo Jaé, em agosto, uma ferramenta específica para denunciar cobrança irregular por terceiros nas vagas do Rio Rotativo Digital.

Segundo a administração municipal, a remuneração dos guardadores cadastrados ocorre dentro da estrutura do novo sistema, eliminando a necessidade de entrega direta do dinheiro pelo motorista.

RESUMO DAS NOVAS VAGAS NO CENTRO

Tipo	Buenos Aires	Rep. do Líbano	Total
Rio Rotativo Digital	73	19	92
Motocicletas	75	10	85
Pessoa com deficiência	5	1	6
Idosos	7	4	11

As 92 vagas pagas passam, portanto, a integrar a expansão de um modelo que conecta duas áreas antes distintas da mobilidade urbana: a bilhetagem do transporte coletivo e a gestão do estacionamento em vias públicas.

Para o motorista que utiliza as ruas Buenos Aires e República do Líbano, a mudança prática começa na quarta-feira (16): onde houver a nova sinalização, o estacionamento rotativo passa a ser ativado digitalmente pelo Jaé, com período básico de duas horas, tarifa de R$ 2 e possibilidade de permanência máxima de seis horas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo do Rio Grande do Sul autoriza publicação de edital de PPP para nova bilhetagem eletrônica dos ônibus da Grande Porto Alegre; sistema terá cartões bancários, biometria facial e operação independente das empresas

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 11:01:08 +0000

Projeto prevê concessão administrativa por dez anos e bilhetagem baseada em contas, com processamento em nuvem, interoperabilidade, migração de gratuidades e vale-transporte e pagamento por crédito e débito; modelo começou a ser discutido há mais de 20 anos e atual sistema TEU entrou em operação em 2007

ADAMO BAZANI

O Governo do Rio Grande do Sul deu autorização formal para a publicação do edital da nova bilhetagem eletrônica dos ônibus metropolitanos da Grande Porto Alegre. A Resolução nº 74/2026, publicada no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, aprova o parecer prévio do projeto e libera o edital de uma PPP (Parceria Público-Privada) na modalidade de concessão administrativa. O futuro sistema terá duração contratual prevista de dez anos, usará tecnologia de bilhetagem baseada em contas, deverá aceitar diferentes meios de pagamento, inclusive cartões de crédito e débito, permitir interoperabilidade com outros sistemas, migrar usuários de vale-transporte e gratuidades e incorporar mecanismos de combate a fraudes, como biometria facial. A bilhetagem será separada da operação das empresas de ônibus.

O projeto representa uma mudança estrutural na forma de arrecadar, processar e controlar as tarifas do transporte metropolitano gaúcho. O Estado havia apresentado, em outubro de 2025, uma modelagem de aproximadamente R$ 89,9 milhões para o contrato, com R$ 20,78 milhões de investimentos em validadores e R$ 42,15 milhões de custos operacionais estimados. Documentação mais recente da LDO de 2027 já aponta investimentos estimados em R$ 22,87 milhões e contraprestação pública máxima de aproximadamente R$ 828,7 mil por mês. O cronograma previa edital em maio, leilão em agosto e contrato em outubro de 2026, prazos que não foram cumpridos: a autorização para publicação do edital somente chegou ao Diário Oficial agora, em setembro.

AUTORIZAÇÃO FOI TOMADA EM JUNHO, MAS PUBLICADA AGORA

Há uma particularidade importante na decisão.

A Resolução nº 74/2026 foi publicada apenas nesta segunda-feira, 14 de setembro, mas registra que o Conselho Gestor do Programa de Concessões e Parcerias Público-Privadas do Rio Grande do Sul tomou a decisão em reunião realizada em 9 de junho de 2026.

O conselho aprovou o Parecer Prévio UCPPP nº 005/2026, referente ao projeto de PPP para os serviços de bilhetagem eletrônica do transporte público por ônibus da Região Metropolitana de Porto Alegre, e autorizou expressamente a publicação do edital.

Portanto, o ato desta segunda-feira não é ainda o edital da licitação.

Ele representa a autorização administrativa para que o Governo gaúcho publique o documento definitivo e abra a disputa.

A página oficial do projeto consultada pelo Diário do Transporte ainda apresenta como referência a consulta pública, audiência e documentação da modelagem, além da previsão anterior de lançamento do edital.

O QUE SERÁ LICITADO

O Estado não está licitando neste procedimento a operação dos ônibus.

A PPP é especificamente para a bilhetagem.

O objeto definido pelo Governo é a contratação de uma clearing house em uma solução de bilhetagem baseada em contas, conhecida internacionalmente pela sigla ABT, de Account Based Ticketing.

Também fazem parte da contratação equipamentos, tecnologia para processamento dos pagamentos e serviços de computação em nuvem para processamento e armazenamento das informações.

Em termos práticos, a futura empresa será responsável pela infraestrutura tecnológica que identifica a viagem, recebe ou reconhece o meio de pagamento, processa as transações, registra os deslocamentos e organiza os dados necessários à arrecadação e à distribuição dos valores.

Ela não será, por causa deste contrato, uma operadora de linhas de ônibus.

O QUE É UMA CLEARING HOUSE

O termo clearing house pode parecer distante da realidade do passageiro, mas é um dos pontos centrais do projeto.

Trata-se da estrutura que centraliza o processamento e a compensação das transações.

Quando um passageiro aproximar um cartão, celular ou outro meio aceito pelo sistema de um validador, a solução deverá identificar a conta ou instrumento utilizado, conferir regras tarifárias e benefícios, registrar a viagem e processar financeiramente a transação.

A separação dessa atividade em relação às empresas que colocam os ônibus nas ruas tem importância regulatória.

O operador do transporte passa a prestar o serviço de mobilidade, enquanto outra estrutura administra os registros e o processamento da arrecadação.

É um desenho diferente daquele no qual a empresa ou associação de transportadores participa diretamente do controle da própria bilhetagem.

NOVO SISTEMA SERÁ BASEADO EM CONTAS

Outra mudança tecnológica é o modelo ABT.

Nos sistemas tradicionais, grande parte da informação necessária à utilização do transporte fica vinculada ao próprio cartão físico.

No Account Based Ticketing, a lógica se desloca para uma conta mantida no sistema central. O cartão, celular ou outro dispositivo funciona principalmente como identificador daquela conta.

Isso facilita a utilização de diferentes meios de pagamento e o gerenciamento centralizado de regras tarifárias, benefícios e integrações.

O Governo gaúcho definiu expressamente o ABT como base tecnológica da futura bilhetagem.

CRÉDITO E DÉBITO ESTÃO NO PROJETO

O projeto prevê que o processamento seja compatível com cartões de crédito e débito.

Isso significa que o sistema está sendo concebido para não depender apenas do tradicional cartão próprio do transporte.

A apresentação divulgada pelo Estado também fala em múltiplos meios de pagamento e mostra validadores compatíveis com aproximação de dispositivos eletrônicos.

O edital definitivo será fundamental para mostrar exatamente quais formas serão obrigatórias desde o início da operação e quais poderão ser implantadas posteriormente.

Até a publicação desse documento, não é possível afirmar, por exemplo, quais bandeiras bancárias serão aceitas, se haverá pagamento por QR Code, como funcionará eventual Pix diretamente no validador ou quais serão as regras para usuários sem conta bancária.

BIOMETRIA FACIAL SERÁ USADA CONTRA FRAUDES

A biometria facial aparece expressamente entre os mecanismos de prevenção a fraudes previstos pelo Governo do Rio Grande do Sul.

A tecnologia tende a ser particularmente relevante em benefícios pessoais e intransferíveis, como gratuidades e determinados cartões identificados.

A futura concessionária também terá de operar em conformidade com a LGPD, com o PCI DSS, padrão de segurança utilizado no setor de cartões, e com normas ISO previstas na modelagem.

A proteção dos dados pessoais terá peso importante porque a bilhetagem concentrará informações sobre pagamentos e deslocamentos de usuários.

GRATUIDADES E VALE-TRANSPORTE TERÃO DE SER MIGRADOS

O Governo incluiu entre os objetivos da PPP o cadastramento e a migração dos usuários para o novo sistema.

Isso contempla expressamente vale-transporte e gratuidades.

Esse processo será uma das etapas mais delicadas da implantação.

Não basta substituir os validadores dentro dos ônibus. Será necessário transferir cadastros, reconhecer direitos existentes, organizar saldos e benefícios e garantir que passageiros não fiquem impedidos de utilizar o transporte durante a transição.

As regras detalhadas de migração deverão aparecer no edital definitivo, contrato e anexos técnicos.

SISTEMA TERÁ DE CONVERSAR COM OUTRAS BILHETAGENS

A interoperabilidade é outro objetivo declarado pelo Estado.

O novo sistema deverá ser capaz de interagir com sistemas de bilhetagem existentes em municípios da Região Metropolitana.

Isso é especialmente importante porque a Grande Porto Alegre historicamente convive com sistemas diferentes.

Os ônibus metropolitanos utilizam o ecossistema TEU, enquanto Porto Alegre desenvolveu sua própria bilhetagem municipal, o TRI. A Trensurb também teve historicamente o cartão SIM.

A coexistência é tão concreta que Porto Alegre mantém uma Loja Unificada TRI + TEU no Centro Histórico, reaberta em outubro de 2025 depois de reformas provocadas pelos danos da enchente de 2024.

A publicação desta segunda-feira não determina a extinção do TRI nem afirma que a bilhetagem municipal de Porto Alegre será substituída.

O que o projeto estadual prevê é interoperabilidade.

BILHETAGEM FICA SEPARADA DA NOVA CONCESSÃO DOS ÔNIBUS

Esta distinção é fundamental.

O Governo gaúcho desenvolve simultaneamente outro grande projeto: a nova concessão da operação do transporte coletivo metropolitano.

Essa concessão será patrocinada, terá prazo de 15 anos, fornecimento de frota, garagens e sistemas inteligentes de transporte e foi dividida em seis sublotes.

A bilhetagem, entretanto, será contratada separadamente.

Assim, haverá dois contratos estruturalmente distintos:

Projeto	Característica
Bilhetagem	PPP administrativa
Prazo	10 anos
Função	Arrecadação e tecnologia
Sistema	ABT / clearing house
Operação de ônibus	PPP patrocinada
Prazo dos ônibus	15 anos
Divisão	6 sublotes
Bilhetagem x operação	Separadas

O desenho permite que uma empresa ou consórcio controle a plataforma de arrecadação independentemente de quais empresas estejam operando cada bacia de ônibus.

SEIS BACIAS ENVOLVEM 33 MUNICÍPIOS

No projeto paralelo da operação dos ônibus, o Governo dividiu a rede em seis grandes áreas.

A Bacia Centro compreende Campo Bom, Canoas, Dois Irmãos, Estância Velha, Esteio, Ivoti, Novo Hamburgo, São Leopoldo e Sapucaia do Sul.

A Bacia Leste reúne Cachoeirinha, Glorinha, Gravataí e Santo Antônio da Patrulha.

Na Nordeste estão Araricá, Igrejinha, Nova Hartz, Parobé, Rolante, Sapiranga e Taquara.

Na Noroeste ficam Capela de Santana, Montenegro, Nova Santa Rita, Portão, São Sebastião do Caí e Triunfo.

A Oeste compreende Arroio dos Ratos, Charqueadas, Eldorado do Sul, Guaíba e São Jerônimo.

Já a Sudeste engloba Alvorada e Viamão.

São 33 municípios no desenho da futura concessão operacional, sem contar Porto Alegre, que possui sistema municipal próprio.

A nova bilhetagem estadual será estruturada para o transporte metropolitano e deverá ser compatível com outros sistemas.

VALOR DO PROJETO MUDOU DURANTE A MODELAGEM

Os números divulgados pelo Governo em diferentes etapas precisam ser lidos com atenção porque a modelagem evoluiu.

Quando o projeto foi apresentado publicamente em outubro de 2025, o valor estimado do contrato era de R$ 89,9 milhões.

Naquele momento, o Estado apresentava:

Indicador	Modelo apresentado
Prazo	10 anos
Contrato estimado	R$ 89,9 milhões
CAPEX	R$ 20,78 milhões
OPEX	R$ 42,15 milhões
TIR	10,59%
1º ano/mês	até R$ 758,3 mil
2º ao 5º ano/mês	até R$ 844,9 mil
6º ao 10º ano/mês	até R$ 671,8 mil

O CAPEX divulgado naquela apresentação estava associado principalmente à compra e reposição dos validadores.

Já o Anexo de Riscos Fiscais da LDO de 2027, elaborado em 2026, informa investimentos estimados de R$ 22,87 milhões durante a concessão e contraprestação mensal máxima de R$ 828,7 mil.

Isso mostra que houve ajustes entre a apresentação inicial e os documentos orçamentários mais recentes.

O valor definitivo, entretanto, deverá ser confirmado pelo edital que vier a ser efetivamente publicado.

ESTADO PAGARÁ CONTRAPRESTAÇÃO À CONCESSIONÁRIA

Como se trata de uma concessão administrativa, a lógica financeira é diferente de uma concessão comum de ônibus em que a principal receita do operador vem da tarifa cobrada diretamente do passageiro.

A vencedora da PPP receberá contraprestação pública pela prestação do serviço de bilhetagem.

O critério de julgamento anunciado pelo Estado é o menor valor da contraprestação mensal.

Isso significa que as empresas concorrentes deverão disputar quem consegue prestar o serviço dentro das especificações pelo menor pagamento mensal ao longo da concessão.

CRONOGRAMA ORIGINAL JÁ ATRASOU

Quando apresentou o projeto em outubro de 2025, o Governo trabalhava com o seguinte planejamento: consulta pública ainda naquele mês, publicação do edital em fevereiro de 2026, leilão em maio, homologação em junho e assinatura do contrato em agosto.

Posteriormente, o cronograma constante da documentação da LDO de 2027 já deslocava as etapas: edital em maio, leilão em agosto e contrato em outubro de 2026.

Nenhum dos dois calendários se confirmou integralmente.

Em 14 de setembro, o que o Diário Oficial traz é a autorização para publicação do edital.

Isso mostra que o projeto avançou, mas também que o cronograma originalmente divulgado acumulou atraso.

HISTÓRIA DA BILHETAGEM METROPOLITANA COMEÇOU EM 2003

A atual transformação tem raízes em um processo iniciado há mais de duas décadas.

Em 2003, o Conselho Estadual de Transporte Metropolitano instituiu uma comissão mista para elaborar o termo de referência com as especificações básicas de uma bilhetagem eletrônica para a Região Metropolitana.

Segundo registro histórico do próprio Governo do Estado, o objetivo era selecionar equipamentos e serviços e criar condições para maior controle de demanda e oferta, recuperação de créditos em caso de perda dos cartões e integração tarifária.

2006: GOVERNO APRESENTA O PRIMEIRO GRANDE SISTEMA METROPOLITANO

Em dezembro de 2006, Governo do Estado, Metroplan e Conselho Deliberativo do Consórcio Gestor da Bilhetagem Metropolitana apresentaram o Sistema de Bilhetagem Eletrônica da RMPA.

Na época, a previsão era implantá-lo entre fevereiro e junho de 2007.

A proposta já falava em controle de demanda, maior acesso às informações do sistema, redução de uso de dinheiro e criação de integrações.

MAIO DE 2007: TEU COMEÇA EM GRAVATAÍ E ALVORADA

A implantação efetiva começou em 15 de maio de 2007.

Gravataí e Alvorada foram as primeiras cidades a receber o TEU! Bilhete Eletrônico.

O cartão passou a substituir o pagamento em dinheiro em determinadas operações e também a identificar usuários de gratuidades e isenções.

Na ocasião, o Consórcio Gestor previa levar o sistema para outros dez municípios no mês seguinte e estimava que a implantação completa alcançaria cerca de 700 mil passageiros por dia.

INVESTIMENTO INICIAL FOI DE CERCA DE R$ 15 MILHÕES

Balanço oficial divulgado posteriormente pelo Estado registrou investimento de aproximadamente R$ 15 milhões, proveniente da iniciativa privada, para implantação do TEU.

Na fase inicial, o sistema unificado já operava em Gravataí, Canoas, Guaíba, Alvorada e Viamão.

A expectativa era beneficiar cerca de 750 mil passageiros por dia.

Ou seja, o modelo de 2026 não é a primeira bilhetagem eletrônica metropolitana do Rio Grande do Sul.

É uma tentativa de substituir tecnologicamente e reorganizar institucionalmente um sistema cuja implantação começou quase duas décadas antes.

2011: TEU PASSA A SER DISCUTIDO JUNTO COM O TREM

Outra etapa importante ocorreu em 2011.

O Governo iniciou ações para consolidar a integração entre o TEU e o SIM, sistema utilizado pela Trensurb.

O processo resultou em acordo operacional e na formação de um grupo de trabalho com Metroplan, Trensurb, EPTC, ATM e ATP.

A tentativa de integração mostra que o problema da interoperabilidade, agora colocado como um dos pilares da nova PPP, já era uma preocupação há pelo menos 15 anos.

SISTEMA ANTIGO TAMBÉM GEROU DISCUSSÃO SOBRE QUALIDADE DOS DADOS

A modernização não é apenas uma questão de permitir ao passageiro encostar um cartão bancário no validador.

Documentos técnicos da Agergs registraram, ao longo dos anos, dificuldades na qualidade e padronização das informações fornecidas pelos sistemas e pelas empresas.

Relatório da agência sobre dados de oferta e demanda apontou divergências de receitas, rodagem, códigos de linhas e registros de passageiros, além da necessidade de padronização das informações entregues à Metroplan.

Esse histórico ajuda a explicar por que a nova modelagem destaca infraestrutura centralizada, relatórios operacionais ao poder concedente e processamento de dados em nuvem.

OUTUBRO DE 2025: ESTADO APRESENTA A NOVA PPP

O projeto atual ganhou forma pública em 28 de outubro de 2025.

Na ocasião, o Governo anunciou a concessão da bilhetagem eletrônica por dez anos e estimou o contrato em cerca de R$ 90 milhões.

Também definiu como pilares o pagamento por diferentes meios, interoperabilidade, prevenção de fraudes e centralização de informações.

NOVEMBRO E DEZEMBRO DE 2025: CONSULTA E AUDIÊNCIA

A consulta pública disponibilizou minutas do edital, contrato e estudos técnicos.

As contribuições puderam ser enviadas até 1º de dezembro de 2025.

A audiência pública ocorreu de forma virtual em 19 de novembro daquele ano.

A fase de participação social ocorreu, portanto, cerca de dez meses antes da publicação da resolução que agora autoriza formalmente o edital.

2026: BILHETAGEM PASSA A SER VINCULADA À REFORMA MAIOR DOS ÔNIBUS

Paralelamente, o Estado estruturou a nova concessão da própria operação metropolitana.

O projeto dos ônibus estabelece seis sublotes, prazo de 15 anos, frota inicial, infraestrutura de garagens e ITS.

A página oficial é explícita ao afirmar que os serviços de bilhetagem e cadastramento dos meios de pagamento serão segregados da operação.

Documentação orçamentária de 2026 previa aproximadamente R$ 438 milhões em investimentos na concessão operacional e contraprestação pública mensal máxima de R$ 15,63 milhões. O projeto de transporte estava, naquele momento, em análise no Tribunal de Contas do Estado.

CRONOLOGIA DA BILHETAGEM METROPOLITANA

Ano/Data	Marco
2003	CETM inicia estudos
Dez/2006	Estado apresenta SBE
Mai/2007	TEU estreia em Gravataí e Alvorada
2007/08	Sistema se expande pela RMPA
2008	Investimento chega a cerca de R$ 15 mi
2011	Avança integração TEU–SIM
2024/25	Nova bilhetagem entra no planejamento estadual
28/10/2025	Governo apresenta PPP atual
19/11/2025	Audiência pública
01/12/2025	Encerra consulta pública
2026	Projeto passa por ajustes
09/06/2026	Conselho aprova parecer prévio
14/09/2026	Resolução é publicada e edital autorizado
Próxima etapa	Publicação do edital
Depois	Licitação e contratação

O QUE AINDA PRECISA SER CONHECIDO

A resolução publicada nesta segunda-feira resolve uma etapa institucional importante, mas várias respostas dependem do edital definitivo.

Será necessário verificar como ocorrerá a migração dos cartões e créditos do TEU, qual será o período de convivência entre os sistemas, quais equipamentos serão instalados em cada tipo de ônibus, de quem será a propriedade dos validadores ao fim do contrato, como serão tratadas as gratuidades, como funcionará a interoperabilidade com TRI e outros sistemas e quais meios bancários serão aceitos desde a primeira fase.

Também será necessário conhecer as regras de disponibilidade do sistema, multas por falhas, índices de desempenho, proteção dos dados biométricos, estrutura de atendimento aos passageiros, prazo para implantação e condições de transição.

Outro ponto fundamental será a relação entre a nova clearing house e as empresas de ônibus.

O desenho oficial procura justamente separar essas atividades: quem opera ônibus não deve, por esse motivo, controlar o processamento central da bilhetagem.

MUDANÇA VAI ALÉM DO CARTÃO

A transformação pretendida pelo Governo do Rio Grande do Sul é mais ampla que trocar um cartão antigo por outro.

O TEU representou, em 2007, a passagem de uma parcela importante da Região Metropolitana do dinheiro e dos controles manuais para uma bilhetagem eletrônica baseada em cartões.

Quase 20 anos depois, a nova PPP propõe outro salto: transferir o núcleo do sistema para uma plataforma baseada em contas, aceitar meios bancários, usar processamento em nuvem, permitir interoperabilidade com outras redes e colocar o processamento da arrecadação sob uma estrutura independente da operação dos ônibus.

Para o passageiro, a face mais visível será o validador.

Para o poder público, entretanto, a principal mudança deverá estar atrás dele: quem controla os dados, como cada viagem é registrada, como a receita é processada e de que maneira essas informações poderão ser utilizadas para fiscalizar e planejar o transporte metropolitano.

A publicação desta segunda-feira abre caminho para que o Governo coloque essa nova arquitetura em licitação. O próximo documento decisivo será o edital definitivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Queda de árvore em acesso da Av. do Estado desvia linhas de ônibus na capital paulista nesta segunda-feira (14)

arthursabadinferrari — Mon, 14 Sep 2026 10:37:57 +0000

Bloqueio afeta veículos que saem da via sentido Marginal Tietê em ambos os sentidos

ARTHUR FERRARI

Pelo menos três linhas municipais e outras intermunicipais de ônibus são desviadas na manhã desta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, em decorrência de um bloqueio gerado por queda de árvore em um acesso da Avenida do Estado, para quem seguem sentido Marginal Tietê em ambos os sentidos.

Equipes da prefeitura trabalham no local para remover a árvore, mas por volta das 7h30 o bloqueio ainda era total devido ao tamanho do bloqueio.

Veículos são desviados retornando pela Av. do Estado retornando sentido Ipiranga. Os coletivo seguem para o Terminal Armênia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

EM PRIMEIRA-MÃO: Prefeitura do Rio de Janeiro regulamenta pagamento de ônibus com cartão de crédito e débito direto no validador; crédito pode ter taxa de até R$ 0,30 e não dá direito a integrações

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 10:01:08 +0000

Nova regra publicada nesta segunda-feira (14) determina que operadora do Jaé ofereça pagamento bancário diretamente nos validadores; débito não pode ter cobrança adicional. Medida é mais uma etapa de uma transformação na bilhetagem iniciada há mais de 25 anos e que passou pelo Riocard, Bilhete Único Carioca e implantação do Jaé

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro regulamentou nesta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, o pagamento das viagens do transporte público municipal diretamente nos validadores por cartões bancários de crédito e débito. Pela nova regra, a operadora do sistema de bilhetagem digital deverá disponibilizar as duas modalidades. No débito, não poderá existir cobrança adicional. No crédito, poderá ser acrescentado até R$ 0,30 por viagem, exclusivamente para custear a intermediação financeira. Há uma diferença importante para o passageiro: quem optar pelo cartão bancário pagará uma viagem unitária e não terá direito às integrações tarifárias do Bilhete Único Carioca, Bilhete Único Margaridas ou demais benefícios de integração.

A resolução formaliza mais uma etapa da profunda mudança que a bilhetagem dos transportes do Rio atravessa. O município instituiu legalmente a bilhetagem eletrônica nos ônibus ainda em 2000; o Riocard entrou na vida dos passageiros nos anos seguintes; o Bilhete Único Carioca foi criado em 2010; a discussão sobre retirar das empresas de ônibus o controle direto dos dados e da arrecadação ganhou força posteriormente; em 2022 foi assinada a concessão do novo sistema digital; o Jaé começou a funcionar no BRT em 2023 e tornou-se, em agosto de 2025, o sistema exclusivo da rede municipal. Em maio de 2026, o dinheiro deixou de ser aceito a bordo dos ônibus e começaram a ser implantados pagamentos diretamente nos validadores por Pix e cartões bancários. Agora, a Secretaria Municipal de Transportes estabelece formalmente as regras do crédito e do débito.

COMO FUNCIONA O PAGAMENTO COM CARTÃO BANCÁRIO

A Resolução SMTR nº 3.952, de 11 de setembro de 2026, foi publicada no Diário Oficial desta segunda-feira.

O texto determina que a operadora do sistema de bilhetagem digital disponibilize ao passageiro o pagamento diretamente no validador usando cartão de crédito ou de débito.

A regra é diferente conforme a função escolhida.

Pagamento	Regra
Débito	Sem taxa adicional
Crédito	Até R$ 0,30 a mais
Integração	Não é permitida
Uso	Viagem unitária

No cartão de crédito, a Prefeitura autoriza uma cobrança adicional máxima de R$ 0,30 por embarque. Segundo a resolução, esse valor deve ser destinado exclusivamente aos custos de intermediação da operação financeira.

Já no débito, qualquer cobrança adicional foi expressamente proibida.

ATENÇÃO: CARTÃO BANCÁRIO NÃO DÁ DIREITO AO BILHETE ÚNICO

Este é provavelmente o principal ponto de atenção para o passageiro.

Pagar a passagem diretamente com cartão bancário não é equivalente a utilizar uma conta ou cartão identificado do Jaé.

A resolução determina que as transações por crédito e débito sejam válidas exclusivamente para viagens unitárias e não deem direito às integrações temporais do Bilhete Único Carioca, Bilhete Único Margaridas e demais integrações regulamentadas.

Para quem utiliza mais de um transporte e tem direito ao benefício tarifário, portanto, o pagamento bancário direto pode sair mais caro do que o uso do Jaé adequado à integração.

Atualmente, o Bilhete Único Carioca permite até três viagens em até três horas quando uma delas é feita no BRT, mediante uma única tarifa municipal de R$ 5. Sem utilização do BRT, são permitidas duas viagens dentro das regras estabelecidas pelo sistema.

No Bilhete Único Margaridas, voltado à integração de passageiros que chegam da Baixada Fluminense pelo Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes, podem ser feitos até quatro deslocamentos — duas viagens de ida e duas de volta — entre BRT, VLT e ônibus municipais dentro de até 20 horas, pagando R$ 5 pela integração municipal.

Esses benefícios não se aplicam à passagem paga diretamente por cartão bancário.

PREFEITURA JÁ VINHA IMPLANTANDO PIX, DÉBITO E CRÉDITO

A possibilidade de encostar um cartão bancário diretamente no validador não surgiu nesta segunda-feira.

Em maio de 2026, a Prefeitura anunciou que os validadores do Jaé passariam a receber Pix, cartão de débito e cartão de crédito diretamente nas catracas.

Na ocasião, a administração municipal informou que os testes do Pix começariam em 26 de maio e seriam ampliados progressivamente. Para cartões de débito e crédito, os testes seriam realizados até 15 de junho, com expansão até o fim daquele mês.

Assim, o ato publicado agora não deve ser interpretado como o primeiro anúncio da tecnologia, mas como a regulamentação formal das condições específicas de pagamento por crédito e débito.

A Prefeitura também já havia informado que a ampliação dos meios eletrônicos tinha como objetivos reduzir o uso de dinheiro, aumentar a segurança dentro dos ônibus, acelerar o embarque e ampliar o controle da arrecadação.

DINHEIRO DEIXOU DE SER ACEITO NOS ÔNIBUS EM MAIO

Uma das mudanças mais profundas ocorreu em 30 de maio de 2026.

Desde então, o dinheiro em espécie deixou de ser aceito para pagamento diretamente dentro dos ônibus municipais.

A decisão não acabou, entretanto, com a possibilidade de utilização de dinheiro pelo passageiro. O usuário ainda pode usar espécie para comprar ou carregar o cartão Jaé em pontos físicos, máquinas de autoatendimento e bilheterias.

Na época da mudança, a Prefeitura informou que aproximadamente 95% das passagens já eram pagas sem dinheiro em espécie e que o uso de dinheiro havia caído para cerca de 5% das viagens.

Segundo a administração municipal, retirar o dinheiro dos veículos também permitiria encerrar a dupla função do motorista relacionada ao recebimento das tarifas.

A Resolução SMTR nº 3.925, de 9 de junho de 2026, posteriormente consolidou os meios eletrônicos de pagamento e a proibição do recebimento de dinheiro em espécie a bordo dos ônibus.

HISTÓRIA COMEÇOU LEGALMENTE EM 2000

A história da bilhetagem eletrônica municipal remonta a dezembro de 2000.

A Lei Municipal nº 3.167 instituiu o Sistema de Bilhetagem Eletrônica nos serviços de transporte público de passageiros por ônibus.

Um dos principais objetivos da legislação era organizar e garantir o cumprimento das gratuidades. A norma estabeleceu a utilização de catracas equipadas com validadores eletrônicos e definiu entre os objetivos básicos do sistema a segurança e a rapidez da operação.

A própria resolução publicada nesta segunda-feira recupera expressamente essa lei ao fundamentar a nova modalidade de pagamento.

RIOCARD GANHOU ESPAÇO A PARTIR DOS ANOS 2000

O sistema que ficou conhecido durante décadas pelos passageiros foi o Riocard.

Registros sobre a evolução tecnológica do transporte fluminense apontam para a adoção do cartão em 2003, utilizando tecnologia sem contato para validar as viagens.

O sistema se expandiu para diferentes meios de transporte e passou a concentrar vale-transporte, gratuidades e, posteriormente, benefícios de integração.

Durante muitos anos, o mesmo ecossistema de bilhetagem serviu a sistemas municipais e estaduais, o que também facilitou integrações metropolitanas.

Esse modelo, entretanto, colocou grande quantidade de informações operacionais, de arrecadação e de demanda sob gestão de uma estrutura ligada aos operadores de transporte, questão que passou a ser contestada sucessivamente pelo poder público e pelos órgãos de controle.

2010: NASCE O BILHETE ÚNICO CARIOCA

Outro marco ocorreu em 2010.

A Lei Municipal nº 5.211, de 1º de julho daquele ano, instituiu o Bilhete Único Municipal, que posteriormente se consolidou como Bilhete Único Carioca.

O benefício entrou em funcionamento em novembro de 2010 e permitiu que o passageiro utilizasse mais de uma condução municipal pagando uma única tarifa dentro do intervalo estabelecido.

No início da implantação, usuários que já possuíam determinados cartões Riocard podiam habilitar o benefício sem precisar necessariamente trocar de cartão.

A integração tarifária se tornou, a partir daí, um dos elementos centrais da bilhetagem eletrônica do Rio.

2018: PREFEITURA JÁ FALAVA EM RETIRAR CONTROLE DA BILHETAGEM DAS EMPRESAS

A ideia de separar a gestão da bilhetagem das empresas operadoras não começou com o Jaé.

Em agosto de 2018, durante a administração Marcelo Crivella, a Prefeitura anunciou um pacote para o sistema de ônibus no qual dizia que o controle sobre a bilhetagem passaria dos empresários para o município.

Um grupo técnico chegou a recomendar a contratação de uma empresa independente para operar, administrar e gerenciar os recursos provenientes da bilhetagem eletrônica. A proposta também previa interoperabilidade entre diferentes meios de transporte.

Na mesma época, era apresentado o Riocard Duo, que reunia no cartão as funções de transporte e pagamento de compras por meio da bandeira Visa.

A mudança estrutural de controle, entretanto, não se materializou naquele momento da forma que anos mais tarde ocorreria com a concessão do Jaé.

2021: PREFEITURA APRESENTA MODELO DE BILHETAGEM SOB CONTROLE MUNICIPAL

Em 2021, já novamente sob gestão de Eduardo Paes, a Prefeitura retomou a proposta de uma nova bilhetagem.

O desenho apresentado previa que o município passasse a controlar a arrecadação tarifária e os dados de demanda de passageiros, com acesso às informações dos validadores e da operação.

Desde aquela apresentação, já estavam previstos meios de pagamento como cartão bancário, QR Code, celular e Pix.

A ideia era separar a bilhetagem da operação das empresas de ônibus, dando ao poder público acesso direto aos dados utilizados para planejamento, fiscalização e pagamento dos operadores.

2022: CONTRATO DO NOVO SISTEMA É ASSINADO

A etapa decisiva veio no fim de 2022.

Em 21 de dezembro, a Prefeitura assinou o contrato de concessão do novo sistema de bilhetagem digital com o Consórcio Bilhete Digital, formado naquele momento pelas empresas RFC Rastreamento de Frotas e Alto Tijuca Participações.

O grupo venceu a licitação oferecendo outorga de R$ 110 milhões.

O contrato previa concessão por 12 anos, com possibilidade de prorrogação por igual período.

Posteriormente, a operação passou a ser identificada pela CBD Bilhete Digital S.A., responsável pelo Jaé. A página oficial da Secretaria Municipal de Transportes registra o Contrato de Concessão SMTR nº 05/2022.

Um dos principais argumentos da Prefeitura para a mudança era obter diretamente informações de arrecadação, quantidade de passageiros e utilização das linhas.

2023: JAÉ COMEÇA PELO BRT

A operação começou efetivamente em 19 de julho de 2023.

A primeira etapa foi implantada no BRT, com novos validadores e máquinas de autoatendimento nas estações e terminais.

Durante a transição, Jaé e Riocard conviveram no sistema.

O cronograma original previa que o Jaé chegasse aos demais transportes municipais e que posteriormente se tornasse obrigatório.

A transição, contudo, foi mais longa que o inicialmente planejado.

TRANSIÇÃO TEVE ADIAMENTOS

A Prefeitura chegou a prever exclusividade do Jaé em fevereiro de 2025.

Em janeiro daquele ano, porém, o prazo foi prorrogado para julho.

A administração municipal informou que pesaram na decisão a necessidade de solucionar a integração com o Bilhete Único Intermunicipal e mudanças na estrutura societária da empresa responsável pelo Jaé.

O cronograma definitivo acabou sendo dividido por públicos.

Em 5 de julho de 2025, o Jaé tornou-se obrigatório para as gratuidades municipais. Em 2 de agosto, passou a ser o sistema exclusivo para os usuários dos transportes sob responsabilidade da Prefeitura, incluindo ônibus municipais, BRT, VLT e vans legalizadas.

O Riocard permaneceu necessário em situações relacionadas ao sistema estadual e ao Bilhete Único Intermunicipal.

JAÉ CHEGOU A 1 BILHÃO DE EMBARQUES EM AGOSTO DE 2026

Pouco antes da nova regulamentação publicada nesta segunda-feira, o Jaé ultrapassou a marca de 1 bilhão de embarques registrados nos transportes municipais.

O número foi anunciado pela Prefeitura em 20 de agosto de 2026, aproximadamente um ano depois do início da operação exclusiva do sistema na rede municipal.

Segundo a Prefeitura, a bilhetagem passou a fornecer ao poder público dados diretos sobre os embarques e a arrecadação, informações utilizadas para fiscalização e gestão do sistema de ônibus.

CRONOLOGIA DA BILHETAGEM NO RIO

Data	Principal marco
2000	Lei cria bilhetagem eletrônica
2003	Riocard começa a se consolidar
2010	Criado Bilhete Único Carioca
2018	Prefeitura propõe controle independente
2021	Novo modelo digital é apresentado
2022	Contrato do Jaé é assinado
Jul/2023	Jaé começa no BRT
2024	Transição continua
Jul/2025	Jaé exclusivo nas gratuidades
Ago/2025	Jaé exclusivo na rede municipal
Mai/2026	Dinheiro sai dos ônibus
Mai/2026	Começam Pix, crédito e débito
Jun/2026	SMTR consolida pagamentos eletrônicos
Ago/2026	Jaé supera 1 bilhão de embarques
Set/2026	Crédito e débito são regulamentados

O QUE MUDA PARA O PASSAGEIRO NA PRÁTICA

A regulamentação amplia uma alternativa particularmente útil para quem não possui saldo no Jaé, esqueceu o cartão ou precisa fazer uma viagem eventual.

Em vez de comprar um cartão ou fazer uma recarga antes do embarque, o passageiro poderá utilizar diretamente o cartão bancário compatível com o validador.

Mas a conveniência possui uma limitação importante.

Quem fizer mais de uma viagem e tiver direito a integração deve observar que cartão de crédito ou débito bancário não concede esse benefício.

No crédito, ainda haverá a possibilidade de cobrança adicional de até R$ 0,30.

Assim, para usuários frequentes, principalmente os que utilizam combinações entre ônibus, BRT, VLT e outros sistemas integrados, a conta ou cartão Jaé continua sendo a forma de pagamento necessária para aproveitar os benefícios tarifários municipais.

A nova resolução também determina que a operadora informe amplamente aos passageiros tanto os valores praticados no crédito e no débito quanto a perda do direito às integrações quando a viagem for paga diretamente pelo cartão bancário.

Mais de um quarto de século depois da criação legal da bilhetagem eletrônica nos ônibus cariocas, o sistema chega, portanto, a uma etapa em que o passageiro pode atravessar a catraca aproximando não apenas o cartão específico do transporte ou o celular, mas também um meio de pagamento bancário comum.

A tecnologia muda, mas a escolha da forma de pagamento passa a ter impacto direto sobre quanto o usuário desembolsa e quais integrações poderá utilizar.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura de São Paulo libera áreas para obras da Linha 4-Amarela e autoriza intervenção viária na Linha 15-Prata

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 09:01:03 +0000

Em outra decisão, empreendimento em Santo Amaro terá de obter pareceres da CPTM e do Metrô por interferência em faixa ferroviária e na área de influência da Linha 5-Lilás

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo publicou nesta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, uma série de decisões que interferem diretamente ou estabelecem condições para projetos ligados à rede metroferroviária da capital. Os atos envolvem principalmente a extensão da Linha 4-Amarela, com a liberação de duas áreas municipais para as obras da futura Estação Parque Chácara do Jockey, e a Linha 15-Prata, com autorização ambiental para intervenções viárias junto à Estação São Mateus.

Outra decisão envolve simultaneamente a CPTM e a Linha 5-Lilás. Um empreendimento de grande porte em Santo Amaro somente poderá avançar após apresentar manifestação favorável da companhia ferroviária por interferência em faixa de servidão e do Metrô por estar em área atravessada e influenciada pela Linha 5-Lilás. Os três atos constam da edição desta segunda-feira do Diário Oficial da Cidade.

LINHA 4-AMARELA: PREFEITURA CEDE DUAS ÁREAS PARA FUTURA ESTAÇÃO PARQUE CHÁCARA DO JOCKEY

Dois decretos da Prefeitura autorizam o Governo do Estado de São Paulo a utilizar áreas municipais na Avenida Professor Francisco Morato para as obras da Estação Parque Chácara do Jockey, prevista na expansão da Linha 4-Amarela.

As áreas serão cedidas, a título precário e gratuito, à Secretaria de Parcerias em Investimentos do Estado.

Uma delas fica na Avenida Professor Francisco Morato, nº 5.171, no distrito de Vila Sônia, e possui 184,05 metros quadrados. O Decreto Municipal nº 65.547 determina expressamente que o espaço seja utilizado para as obras da estação integrante da extensão da Linha 4-Amarela.

A segunda área está na mesma avenida, na altura do nº 5.120, também na Vila Sônia, e tem 670,08 metros quadrados. A autorização foi feita pelo Decreto nº 65.548 e possui a mesma finalidade.

Somadas, as duas áreas municipais disponibilizadas para o projeto representam 854,13 metros quadrados.

Os decretos estabelecem que o Estado não poderá utilizar os terrenos para finalidade diferente da implantação da estação e ficará responsável pela conservação, manutenção, licenças ambientais e de segurança e demais despesas relacionadas à ocupação.

A Estação Parque Chácara do Jockey integra o projeto de prolongamento da Linha 4-Amarela além da atual Estação Vila Sônia.

LINHA 15-PRATA: PREFEITURA AUTORIZA MANEJO AMBIENTAL PARA ADEQUAÇÃO VIÁRIA EM SÃO MATEUS

Outra decisão da administração municipal está diretamente relacionada à Estação São Mateus da Linha 15-Prata.

A Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente autorizou manejo arbóreo para a obra denominada “Adequação viária da Estação São Mateus / INFRA-1 / Viário e Canteiro / PA 9”, localizada na Avenida Sapopemba.

O interessado no processo é a Alya Construtora S/A.

A autorização prevê corte de 22 árvores nativas, remoção de um exemplar e preservação de outras 25 árvores. Como compensação, deverão ser plantadas 265 mudas de espécies nativas do Estado de São Paulo.

Os plantios externos deverão ocorrer em pontos da região, entre eles as alças da Avenida Ragueb Chohfi com a Avenida Jacu-Pêssego, Rua Confederação dos Tamoios, Praça do Skate, acesso ao Piscinão Aricanduva, Rua Tamandiba e trecho da Avenida Ragueb Chohfi.

A própria decisão municipal classifica a intervenção como obra viária em estação do Metrô e como infraestrutura de mobilidade urbana. Por esse motivo, o projeto foi dispensado de algumas exigências urbanísticas e ambientais aplicáveis a empreendimentos convencionais.

A eficácia da autorização ainda depende da formalização do Termo de Compromisso Ambiental.

EM SANTO AMARO, PROJETO DEPENDERÁ DE PARECERES DA CPTM E DO METRÔ

Uma terceira decisão envolve um empreendimento localizado entre a Avenida das Nações Unidas, Avenida Padre José Maria, Avenida Mario Lopes Leão e Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito, em Santo Amaro.

O projeto é da Companhia Metalúrgica Prada e foi analisado pela Comissão de Análise Integrada de Projetos de Edificações e de Parcelamento do Solo, a CAIEPS.

Trata-se da reforma de um conjunto industrial considerado Polo Gerador de Tráfego e Empreendimento Gerador de Impacto de Vizinhança.

Entre as condições estabelecidas pela Prefeitura está a apresentação de Certidão de Diretrizes emitida pela área municipal de mobilidade e de pareceres favoráveis da CPTM e do Metrô.

No caso da CPTM, a exigência ocorre porque o projeto prevê acesso sobre uma faixa de servidão de passagem instituída em favor da companhia ferroviária.

Já a manifestação do Metrô é necessária porque a Linha 5-Lilás incide sobre o imóvel e o empreendimento está localizado na área de influência da linha.

A CAIEPS decidiu, por unanimidade, permitir o prosseguimento da análise urbanística, mas condicionou o avanço do empreendimento ao cumprimento dessas e de outras exigências técnicas, ambientais e viárias.

As decisões mostram diferentes formas de participação da Prefeitura de São Paulo na implantação e compatibilização da infraestrutura metroferroviária: desde a disponibilização de terrenos municipais para novas estações até a autorização de intervenções no entorno das linhas e a imposição de condições a empreendimentos privados que possam interferir na infraestrutura ferroviária existente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

EM PRIMEIRA-MÃO: ANTT publica nesta segunda (14) primeiro pacote da Primeira Janela Extraordinária do mercado rodoviário de ônibus, como adiantou o Diário do Transporte na semana passada; Garcia, Brasil Sul/Santo Anjo, Bella Vita, Itamarati, Satélite Norte e Expresso Darlan são contempladas

blogpontodeonibus — Mon, 14 Sep 2026 08:01:12 +0000

São 39 decisões, e somente a Viação Garcia concentra 14. Ao todo, são 18 novos Termos de Autorização e 21 ampliações de TARs; levantamento ato a ato mostra 840 seções/mercados abrangidos pelos anexos. Garcia e Brasil Sul/Santo Anjo pertencem ao mesmo Grupo GBS. Veja todas as liberações e a cronologia completa da Janela na reportagem de Adamo Bazani

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, o primeiro grande pacote de autorizações decorrentes da Primeira Janela Extraordinária nº 1/2024 do transporte rodoviário interestadual de passageiros. São 39 decisões consecutivas da SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros), das quais 18 emitem novos Termos de Autorização, os TARs, e outras 21 ampliam TARs já existentes com novos mercados. Viação Garcia, Brasil Sul Santo Anjo, Bella Vita Transportes, Expresso Itamarati, Expresso Satélite Norte e Expresso Darlan Turismo são as empresas alcançadas. A publicação confirma, no primeiro dia útil da semana seguinte, o que o Diário do Transporte antecipou em primeira mão na sexta-feira (11): a agência já havia retomado a emissão das autorizações, os atos estavam assinados e começariam a chegar ao Diário Oficial da União nesta semana.

O volume é expressivo: a Viação Garcia aparece em 14 das 39 decisões, equivalente a 35,9% dos atos; a Itamarati, em nove; Satélite Norte e Bella Vita, em seis cada; Brasil Sul Santo Anjo, em três; e Expresso Darlan, em uma. Como Garcia e Brasil Sul/Santo Anjo pertencem ao Grupo GBS, o conglomerado concentra, consideradas as duas empresas jurídicas alcançadas, 17 decisões, ou 43,6% do pacote, sendo oito novos TARs e nove ampliações. Levantamento do Diário do Transporte, realizado decisão por decisão e anexo por anexo, contabiliza 840 seções/mercados abrangidos: 572 aparecem nos 18 novos TARs e 268 são acrescentados a autorizações já existentes. É essencial não confundir os números: são 18 novas linhas formalizadas por TAR, e não 840 novas linhas, já que uma linha pode reunir uma seção principal e diversas seções intermediárias.

Leia a reportagem de 11 de setembro em que o Diário do Transporte antecipou a retomada e as primeiras liberações

EM PRIMEIRA-MÃO: ANTT retoma emissão de autorizações da “janela” de ônibus interestaduais; Publicações vão ocorrer, mas no Diário do Transporte, saiba antes as primeiras linhas

O que o Diário do Transporte revelou na sexta-feira e o que se confirmou nesta segunda

Na reportagem publicada em primeira mão em 11 de setembro, o Diário do Transporte mostrou decisões da SUPAS datadas de 4 e 8 de setembro que ainda aguardavam a formalidade da publicação no Diário Oficial. Naquela ocasião, já foram antecipadas autorizações para Bella Vita, Viação Garcia e Expresso Itamarati, entre elas Jandira (SP)–Governador Valadares (MG), Maringá (PR)–Mogi Guaçu (SP), Porecatu (PR)–Santos (SP), Cuiabá (MT)–Olímpia (SP) e Alta Floresta (MT)–Porto Velho (RO). A reportagem informou expressamente que as publicações deveriam começar na semana seguinte.

Nesta segunda-feira, a confirmação veio em dimensão ainda maior. O DOU reúne 39 decisões, numeradas sequencialmente da SUPAS nº 1.296 à nº 1.334. A conferência automatizada e manual do Diário do Transporte identificou exatamente 39 cabeçalhos de decisões neste bloco. Em 18 delas, o artigo primeiro determina a emissão de TAR; nas outras 21, a SUPAS defere pedidos para modificar TARs existentes.

Todos os atos deste pacote fazem referência expressa aos mercados desatendidos contemplados na Janela Extraordinária nº 1/2024 e ao cumprimento da Resolução ANTT nº 6.033/2023. Portanto, trata-se da parte da Janela que pôde caminhar sem competição financeira entre empresas porque, nesses mercados, o número de interessadas contempláveis não superou o limite estabelecido pela agência.

Nossa Senhora da Penha: A Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha não aparece entre as empresas alcançadas por este primeiro pacote de 39 decisões publicado pela ANTT nesta segunda-feira (14). A ausência, entretanto, não significa que os pedidos da Penha tenham sido rejeitados ou que a empresa esteja fora da Primeira Janela Extraordinária. Significa apenas que, até esta publicação, as autorizações correspondentes à companhia não integram este lote específico de atos da SUPAS.

A Penha figura entre as empresas contempladas no processo da Janela e, por isso, novas publicações envolvendo a companhia ainda podem ocorrer em pacotes posteriores. O Diário do Transporte seguirá acompanhando diariamente os atos da ANTT para identificar quando essas autorizações forem formalizadas

O tamanho do pacote

Empresa	Atos	TARs / alterações
Viação Garcia	14	6 / 8
Itamarati	9	3 / 6
Satélite Norte	6	0 / 6
Bella Vita	6	6 / 0
Brasil Sul/Santo Anjo	3	2 / 1
Expresso Darlan	1	1 / 0
Total	39	18 / 21

A segunda forma de olhar o pacote é pelo tamanho dos anexos. Neste levantamento, “seções/mercados” é a soma dos itens abrangidos pelas novas autorizações e das novas seções introduzidas nas modificações. Não representa quantidade de ônibus, viagens ou linhas.

Empresa	Seções/mercados
Itamarati	551
Satélite Norte	85
Viação Garcia	77
Bella Vita	63
Expresso Darlan	34
Brasil Sul/Santo Anjo	30
Total	840

Das 840 seções/mercados, 572 integram os anexos dos 18 novos TARs e 268 são seções incorporadas às 21 linhas que já possuíam autorização.

A concentração numérica da Itamarati neste segundo quadro ocorre principalmente porque três novos TARs possuem anexos muito extensos — Alta Floresta (MT)–Porto Velho (RO), Cuiabá (MT)–Olímpia (SP) e Jaciara (MT)–Barretos (SP) — e porque algumas linhas existentes receberam dezenas de novas seções.

Viação Garcia: 14 decisões e seis novos TARs

A Viação Garcia é, isoladamente, a empresa com maior quantidade de decisões neste primeiro pacote. São 14, sendo seis novos TARs e oito ampliações. As autorizações alcançam ligações envolvendo Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Rio de Janeiro.

SUPAS	Linha	Ato
1.310	Corumbá/MS–Porecatu/PR	Novo TAR (4)
1.311	Porecatu/PR–Jundiaí/SP	Novo TAR (3)
1.314	Maringá/PR–Campinas/SP	Ampliação (+5)
1.315	Uberaba/MG–Maringá/PR	Ampliação (+2)
1.316	Londrina/PR–Campinas/SP	Ampliação (+6)
1.317	Guaíra/PR–Rio de Janeiro/RJ	Ampliação (+2)
1.318	Maringá/PR–Botucatu/SP	Ampliação (+2)
1.319	Maringá/PR–Mogi Guaçu/SP	Novo TAR (14)
1.328	Maringá/PR–Ribeirão Preto/SP	Ampliação (+2)
1.329	Porecatu/PR–Santos/SP	Novo TAR (5)
1.330	Maringá/PR–Campinas/SP	Ampliação (+3)
1.331	Porecatu/PR–Campinas/SP	Novo TAR (5)
1.333	Rio de Janeiro/RJ–Sorocaba/SP	Ampliação (+1)
1.334	Ponta Porã/MS–Curitiba/PR	Novo TAR (23)

Entre os atos, a SUPAS confirma, por exemplo, os novos TARs Corumbá–Porecatu e Porecatu–Jundiaí. A Maringá–Mogi Guaçu também recebe novo TAR, enquanto Maringá–Campinas, Uberaba–Maringá, Londrina–Campinas, Guaíra–Rio de Janeiro e Maringá–Botucatu têm ampliações. Já no fim do pacote aparecem Porecatu–Santos, Porecatu–Campinas e Ponta Porã–Curitiba entre os novos TARs.

Brasil Sul Santo Anjo: três atos e vínculo com a Garcia pelo Grupo GBS

No DOU, a razão social usada pela ANTT é Brasil Sul Santo Anjo Linhas Rodoviárias Ltda., CNPJ 05.233.521/0001-02. O cadastro da matriz consultado pela reportagem traz “Brasil Sul” como nome fantasia.

SUPAS	Linha	Ato
1.312	Londrina/PR–Porto Alegre/RS	Ampliação (+2)
1.313	Porecatu/PR–Florianópolis/SC	Novo TAR (17)
1.332	Foz do Iguaçu/PR–Santos/SP	Novo TAR (11)

A ampliação da Londrina–Porto Alegre aparece na Decisão nº 1.312. Os novos TARs são Porecatu–Florianópolis e Foz do Iguaçu–Santos.

Há um dado empresarial importante para interpretar o ranking: Viação Garcia, Brasil Sul e Santo Anjo não são grupos concorrentes entre si. As marcas integram o Grupo GBS. O próprio site da Garcia informa que o conglomerado reúne Garcia, Brasil Sul, Santo Anjo, Princesa do Ivaí e Londrisul.

Assim, somando a Garcia e a razão social Brasil Sul Santo Anjo, o Grupo GBS aparece em 17 das 39 decisões, ou 43,6% do pacote, com oito novos TARs, nove ampliações e 107 seções/mercados abrangidos.

Expresso Itamarati: nove decisões e os maiores anexos

A Expresso Itamarati recebe nove decisões. Três criam novos TARs e seis ampliam linhas existentes. É a companhia que concentra a maior quantidade de seções/mercados neste pacote: 551.

SUPAS	Linha	Ato
1.309	Paranaíba/MS–São Paulo/SP	Ampliação (+7)
1.320	Alta Floresta/MT–Porto Velho/RO	Novo TAR (108)
1.321	Cuiabá/MT–Olímpia/SP	Novo TAR (148)
1.322*	Jaciara/MT–Barretos/SP	Novo TAR (137)
1.323	Sinop/MT–São Paulo/SP via Rio Verde/GO	Ampliação (+57)
1.324	Sinop/MT–São Paulo/SP via Costa Rica/MS	Ampliação (+21)
1.325	Sinop/MT–Jundiaí/SP	Ampliação (+21)
1.326	Araputanga/MT–São Paulo/SP	Ampliação (+38)
1.327	Araputanga/MT–São José do Rio Preto/SP	Ampliação (+14)

Os novos TARs de Alta Floresta–Porto Velho, Cuiabá–Olímpia e Jaciara–Barretos aparecem em sequência no DOU. A partir da Decisão nº 1.323, a SUPAS amplia vários TARs já existentes da Itamarati, incluindo as duas configurações Sinop–São Paulo, Sinop–Jundiaí e serviços partindo de Araputanga.

Há uma particularidade gráfica no DOU: o cabeçalho da decisão correspondente à sequência 1.322 aparece impresso como “DECISÃO SUPAS Nº 1322”. A reportagem adota 1.322 na tabela para manter a sequência numérica entre 1.321 e 1.323, sem alterar o conteúdo do ato.

Expresso Satélite Norte: seis ampliações de TARs

A Satélite Norte aparece nas seis primeiras decisões do bloco, todas destinadas a modificar autorizações existentes. Somadas, são 85 novas seções.

SUPAS	Linha	Ato
1.296	Goiânia/GO–São Luís/MA	Ampliação (+26)
1.297	Goiânia/GO–Florianópolis/SC	Ampliação (+8)
1.298	Fortaleza/CE–Sinop/MT	Ampliação (+31)
1.299	Goiânia/GO–Belém/PA via Paragominas/PA	Ampliação (+2)
1.300	Imperatriz/MA–Peixoto de Azevedo/MT	Ampliação (+17)
1.301	Goiânia/GO–Teresina/PI	Ampliação (+1)

A maior ampliação deste grupo é na Fortaleza–Sinop: a decisão acrescenta as seções numeradas de 529 a 559, totalizando 31 novos itens. Já a Goiânia–São Luís recebe 26 e a Imperatriz–Peixoto de Azevedo, 17.

Bella Vita recebe seis novos Termos de Autorização

A Bella Vita Transportes tem uma característica diferente neste pacote: todas as suas seis decisões são de emissão de novos TARs, e nenhuma é apenas alteração de autorização anterior.

SUPAS	Linha	Ato
1.302	Jandira/SP–Governador Valadares/MG	Novo TAR (18)
1.303	Jandira/SP–Rio de Janeiro/RJ	Novo TAR (10)
1.304	Guarulhos/SP–Gramado/RS	Novo TAR (13)
1.305	Jandira/SP–Nova Lima/MG	Novo TAR (7)
1.306	Guarulhos/SP–Penha/SC	Novo TAR (11)
1.307	Jandira/SP–Angra dos Reis/RJ	Novo TAR (4)

Os seis atos foram assinados em 4 de setembro e fazem referência expressa à contemplação dos mercados desatendidos na Janela nº 1/2024.

Expresso Darlan: novo TAR entre Ceará e ABC Paulista

A Decisão SUPAS nº 1.308 autoriza uma linha de longa distância ligando Ipaporanga, no Ceará, a São Caetano do Sul, no ABC Paulista.

SUPAS	Linha	Ato
1.308	Ipaporanga/CE–São Caetano do Sul/SP	Novo TAR (34)

O ato usa a razão social Expresso Darlan Turismo Ltda., CNPJ 14.332.938/0001-13, e emite o TAR CESP1542004.

A reportagem também conferiu a questão do nome da empresa. No cadastro público da matriz consultado, a razão social é Expresso Darlan Turismo Ltda. e não há nome fantasia informado. Entretanto, uma filial ativa da companhia utiliza oficialmente o nome fantasia “Expresso Darlan”. Assim, “Expresso Darlan”, usado na manchete, corresponde a denominação comercial efetivamente cadastrada pela empresa, enquanto no texto dos atos é mantida a razão social usada pela ANTT.

O que são 18 TARs, 39 decisões e 840 seções: os números não significam a mesma coisa

A distinção é essencial para não transformar o tamanho da Janela em um número artificial de “novas linhas”.

Pela Resolução nº 6.033/2023, mercado é o par formado por municípios de unidades da Federação diferentes, representando uma origem e um destino. Depois de obter o direito de atender mercados, a empresa configura uma linha e solicita seu TAR. Cada TAR possui uma única linha, que pode reunir a seção principal e várias seções intermediárias.

Assim, neste primeiro pacote:

Indicador	Quantidade
Decisões SUPAS	39
Novos TARs	18
TARs modificados	21
Seções em novos TARs	572
Seções acrescentadas	268
Seções/mercados no pacote	840

Portanto, os 18 novos TARs correspondem a 18 novas linhas autorizadas. As centenas de seções representam as diferentes possibilidades de embarque e desembarque interestadual dentro dessas linhas ou os mercados acrescentados às linhas existentes.

Novos TARs têm prazo para início da operação

Nas decisões que efetivamente emitem novos TARs, a SUPAS determina que as empresas iniciem a prestação do serviço em até 30 dias contados do início da vigência do termo. O ato admite uma única prorrogação, por igual período, desde que exista motivo justificado. O descumprimento pode levar à revogação do TAR. A cláusula aparece, por exemplo, nos atos da Bella Vita, Garcia, Brasil Sul/Santo Anjo, Itamarati e Expresso Darlan.

É diferente do prazo geral estabelecido para os mercados contemplados na Janela. O comunicado de abertura determina que as empresas atendam os mercados contemplados em até 12 meses contados do início da vigência do novo TAR ou da modificação do TAR existente.

Nas decisões que apenas incluem novas seções intermediárias, a SUPAS registra ainda que a inclusão provoca o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Pacote é só da parte sem lances; disputa de 5.459 mercados ainda é a próxima grande etapa

Este é outro ponto essencial: a publicação desta segunda-feira não significa que a Primeira Janela Extraordinária terminou.

O procedimento foi criado para duas situações básicas. A primeira abrange mercados que ficaram sem atendimento após a adequação dos antigos TARs e Licenças Operacionais, ou que não constavam das antigas LOPs. A segunda compreende mercados que tinham apenas uma transportadora. Para os mercados sem atendimento, a regra estabeleceu a entrada de até duas novas empresas; nos mercados com apenas uma operadora, de mais uma transportadora.

Quando o número de empresas interessadas não supera esse limite, não é necessário fazer uma seleção competitiva. Quando há mais candidatas do que vagas, a disputa deve ocorrer pelo maior lance financeiro, com sorteio previsto em caso de empate.

Foi justamente a primeira situação — mercados desatendidos que não precisaram chegar aos lances — que gerou os 39 atos agora publicados.

Nos resultados divulgados pela ANTT em 24 de abril de 2026, foram contabilizadas 47.291 solicitações válidas de mercados: 38.379 referentes a mercados então não atendidos e 8.912 a mercados operados por somente uma empresa. Segundo a agência, 5.459 mercados, ou 11,5% do total, precisariam passar pelo processo seletivo. A estimativa apresentada naquele momento era de que o total de mercados autorizados administrativamente pudesse passar de 33.961 para 72.340, crescimento de 113%.

O calendário posteriormente estabelecido previa a abertura do sistema para lances em 20 de julho de 2026, mas esta etapa foi atingida pela suspensão determinada pelo STF em julho.

Até a manhã desta segunda-feira (14), a reportagem não localizou nos canais oficiais da ANTT um novo cronograma para a apresentação desses lances. A página oficial de comunicados da Janela ainda mantém como último comunicado numerado o de suspensão, de 14 de julho, embora a suspensão judicial tenha sido posteriormente retirada pelo STF.

De 2023 a setembro de 2026: a cronologia da Primeira Janela

O atual pacote é resultado de um processo regulatório e judicial que atravessou quase três anos desde a aprovação do novo marco e dois anos desde a abertura formal da Janela.

Data	O que aconteceu
21/12/2023	ANTT aprova a Resolução nº 6.033, novo marco regulatório do TRIP, com abertura gradual e progressiva do mercado.
27/09/2024	ANTT abre oficialmente a Primeira Janela Extraordinária nº 1/2024.
29/10/2024	Começa o recebimento dos pedidos de mercados pelas empresas.
17/01/2025	Termina, após prorrogações, o primeiro período de apresentação de solicitações.
27/01/2025	SUPAS comunica suspensão das etapas seguintes por 60 dias em razão de decisão judicial em ação da Amobitec.
30/04/2025	TRF-1 suspende os efeitos da liminar e volta a permitir o andamento da Janela.
14/10/2025	Sistema é reaberto para apresentação de solicitações. Pedidos anteriores permanecem válidos.
12/11/2025	Encerra-se o prazo reaberto, depois de nova prorrogação.
12/03/2026	SUPAS inicia o envio das GRUs às empresas com solicitações consideradas válidas.
24/04/2026	ANTT publica o primeiro resultado consolidado: 47.291 solicitações válidas e 5.459 mercados destinados à disputa.
11/05/2026	Comunicado nº 42 determina reprocessamento das informações por causa de regularizações administrativas que alteraram a situação de mercados.
08/06/2026	Comunicado nº 43 torna sem efeito o reprocessamento anterior, preserva o resultado de abril e marca lances para 20 de julho.
09/07/2026	Ministro André Mendonça, do STF, suspende cautelarmente a Janela diante de questionamentos sobre segurança do sistema eletrônico.
14/07/2026	ANTT publica o Comunicado nº 44 e formaliza a paralisação de todo o procedimento.
29/07/2026	TCU registra que denúncia contra a Janela havia sido considerada improcedente e que pedido cautelar tinha sido negado; posteriormente não conhece embargos do denunciante.
10/08/2026	ANTT junta novas informações ao processo no STF sobre o sistema utilizado na Janela. O andamento oficial registra a petição nesta data.
13/08/2026	André Mendonça reconsidera a cautelar, retira a suspensão e nega seguimento à reclamação da Anatrip.
20/08/2026	Anatrip interpõe agravo regimental contra a decisão; processo volta concluso ao relator.
03/09/2026	Setrinpe/GO ajuíza outra ação, desta vez cobrando da ANTT a classificação de mercados de 2024 e 2025, discussão ligada às futuras janelas ordinárias.
04 e 08/09/2026	SUPAS assina as 39 decisões que formam o pacote agora publicado.
11/09/2026	Diário do Transporte revela em primeira mão a retomada das autorizações, mostra as primeiras linhas e informa que as publicações deveriam ocorrer na semana seguinte.
14/09/2026	DOU publica as 39 decisões da SUPAS, com 18 novos TARs e 21 modificações — exatamente no primeiro dia útil da semana prevista pela reportagem.

A Janela nasceu do novo marco regulatório do transporte interestadual

A Primeira Janela Extraordinária não é um procedimento isolado. Ela faz parte da transição do transporte rodoviário interestadual de passageiros para o modelo estabelecido pela Resolução nº 6.033/2023.

Antes disso, em março de 2023, o STF julgou as ADIs 5.549 e 6.270 e considerou constitucional o regime de autorização para o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros, sem necessidade de licitação prévia como regra geral. A discussão tinha origem em dispositivos introduzidos na legislação federal em 2014.

Em dezembro daquele ano, a ANTT aprovou o novo marco. Entre suas características está a separação do processo em etapas: habilitação da empresa; obtenção do direito aos mercados por meio das janelas; e organização desses mercados em linhas, para as quais são emitidos os TARs.

A Resolução nº 6.033 também estabelece que não há limite geral para o número de autorizações, ressalvadas hipóteses de inviabilidade técnica, operacional ou econômica, e determina uma abertura progressiva.

Por que foi criada uma janela “extraordinária”

Quando a ANTT abriu a Janela nº 1/2024, em setembro de 2024, definiu três grupos que poderiam ser solicitados pelas empresas: mercados que deixaram de ser atendidos após a adequação dos antigos TARs e LOPs; mercados que não constavam das antigas Licenças Operacionais; e mercados atendidos por apenas uma transportadora.

Foi uma etapa de transição para reorganizar o mapa regulatório antes do funcionamento regular das futuras janelas ordinárias.

A diferença é importante. A extraordinária trata desse passivo e das situações especiais identificadas na transição. As janelas ordinárias deverão fazer parte do ciclo regular do novo marco, a partir da classificação periódica dos mercados.

A demora nessa segunda frente, inclusive, já chegou à Justiça: como mostrou o Diário do Transporte em 4 de setembro, o Setrinpe/GO pediu judicialmente que a ANTT publique as classificações referentes a 2024 e 2025, argumentando que elas são necessárias para o funcionamento das janelas ordinárias.

Uma janela que já passou duas vezes pela Justiça e também pelo TCU

A trajetória da Primeira Janela foi especialmente acidentada.

A primeira paralisação ocorreu no início de 2025, em ação da Amobitec. Em 30 de abril daquele ano, porém, o TRF-1 suspendeu os efeitos da liminar e restabeleceu a possibilidade de continuidade do procedimento.

A segunda interrupção, de maior impacto sobre a fase final, ocorreu em julho de 2026. O ministro André Mendonça suspendeu a Janela na Reclamação 86.498, apresentada pela Anatrip, após questionamentos que incluíam a segurança cibernética do sistema eletrônico utilizado pela ANTT.

A agência apresentou informações complementares. Em 13 de agosto, Mendonça reconsiderou a própria liminar e negou seguimento à reclamação. O andamento processual oficial confirma a decisão monocrática e a retirada do julgamento da cautelar que estava agendado.

A controvérsia, entretanto, não desapareceu: a Anatrip interpôs agravo regimental em 20 de agosto. O andamento do STF consultado pela reportagem registra o recurso e o envio dos autos ao relator.

No TCU, outra tentativa de barrar o procedimento teve resultado desfavorável ao denunciante. O Acórdão nº 1.993/2026 registra expressamente que a denúncia sobre possíveis irregularidades na Janela já havia sido conhecida pelo Tribunal, que indeferiu a cautelar e a considerou improcedente.

O que ainda falta acontecer

A publicação desta segunda-feira é um marco concreto porque transforma a contemplação administrativa em TARs e modificações formalmente publicadas, mas ainda há etapas relevantes.

A principal é a retomada da seleção dos mercados com excesso de interessados. Segundo o resultado anunciado em abril, são 5.459 mercados sujeitos a processo seletivo. O critério previsto para a Primeira Janela é o maior lance, com sorteio no caso de empate.

Também haverá necessidade de acompanhar quais das novas linhas efetivamente entrarão em operação e em que momento. Uma autorização regulatória dá à empresa o direito e cria obrigações para operar, mas não significa que todos os mercados do anexo terão imediatamente viagens diárias. A própria norma trabalha com esquema operacional, regularidade mínima, frota, motoristas e prazo de atendimento dos mercados.

Outro ponto de atenção é que, embora os 39 atos abranjam 840 seções/mercados, não é possível converter esse número diretamente em quantidade de ônibus necessária. A necessidade de frota dependerá dos horários, frequência, extensão dos itinerários, tempo de viagem, compartilhamento operacional e esquema aprovado para cada TAR.

O alcance territorial

As linhas principais deste primeiro pacote envolvem 14 unidades da Federação e alcançam as cinco regiões do País: Ceará, Maranhão e Piauí, no Nordeste; Pará e Rondônia, no Norte; Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, no Centro-Oeste; Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo, no Sudeste; e Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, no Sul.

Esse alcance ajuda a explicar por que a Janela pode provocar alterações relevantes na malha nacional. Quando o procedimento estava suspenso em julho, a própria ANTT dizia que os resultados então existentes poderiam elevar o número de empresas autorizadas de 176 para 268 e ampliar de 2.027 para 2.783 o número de municípios atendidos. Estes números são projeções da Janela como um todo, e não resultado deste pacote específico de 39 decisões.

O que muda a partir desta segunda-feira

Para as empresas que receberam novos TARs, a publicação no DOU deixa de ser apenas expectativa de mercado: começa a produzir os efeitos regulatórios previstos nos atos, inclusive os prazos associados ao início dos serviços.

Para os passageiros, o efeito não é necessariamente imediato nesta segunda-feira. É preciso acompanhar quando cada empresa colocará os horários à venda e iniciará efetivamente as viagens.

Para o mercado, porém, o significado é inequívoco: depois de quase dois anos entre inscrições, suspensões, reabertura de sistema, pagamento de emolumentos, reprocessamento, disputas judiciais e decisões do STF e do TCU, a Primeira Janela Extraordinária começa finalmente a aparecer materialmente no Diário Oficial em forma de novos TARs e ampliações de linhas.

E a publicação desta segunda-feira confirma a informação antecipada pelo Diário do Transporte três dias antes: as liberações estavam assinadas, a emissão das autorizações havia sido retomada e o primeiro pacote chegaria ao DOU nesta semana.

1. Seções/mercados efetivamente liberados pela Janela neste pacote

Viação Garcia Ltda. — 77 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.310 — CORUMBA/MS-PORECATU/PR

TAR: MSPR0035050
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 4

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	CORUMBA/MS-PORECATU/PR
2	MIRANDA/MS-PORECATU/PR
3	ANASTACIO/MS-PORECATU/PR
4	AQUIDAUANA/MS-PORECATU/PR

Decisão SUPAS nº 1.311 — PORECATU/PR-JUNDIAI/SP

TAR: PRSP0035044
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 3

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	PORECATU/PR-JUNDIAI/SP
2	PORECATU/PR-PIRACICABA/SP
3	PORECATU/PR-AMERICANA/SP

Decisão SUPAS nº 1.314 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: PRSP0035020
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 5

Ref.	Seção / mercado / trecho
13	APUCARANA/PR-INDAIATUBA/SP
14	APUCARANA/PR-ITU/SP
15	CAMPINAS/PR-ARAPONGAS/PR
16	ARAPONGAS/PR-INDAIATUBA/SP
17	ARAPONGAS/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.315 — UBERABA/MG-MARINGA/PR

TAR: MGPR0035017
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
13	ARAPONGAS/PR-BARRETOS/SP
14	UBERABA/MG-ARAPONGAS/PR

Decisão SUPAS nº 1.316 — LONDRINA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: PRSP0035019
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 6

Ref.	Seção / mercado / trecho
17	CORNELIO PROCOPIO/PR-INDAIATUBA/SP
18	CORNELIO PROCOPIO/PR-ITU/SP
19	BANDEIRANTES/PR-INDAIATUBA/SP
20	BANDEIRANTES/PR-ITU/SP
21	CAMBARA/PR-INDAIATUBA/SP
22	CAMBARA/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.317 — GUAIRA/PR-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR: PRRJ0035030
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
34	IPORA/PR-RESENDE/RJ
35	IPORA/PR-APARECIDA/SP

Decisão SUPAS nº 1.318 — MARINGA/PR-BOTUCATU/SP

TAR: PRSP0035022
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
17	ARAPONGAS/PR-BAURU/SP
18	ARAPONGAS/PR-BOTUCATU/SP

Decisão SUPAS nº 1.319 — MARINGA/PR-MOGI GUACU/SP

TAR: PRSP0035043
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 14

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	MARINGA/PR-MOGI GUACU/SP
2	MARINGA/PR-MOGI MIRIM/SP
3	MARINGA/PR-JUNDIAI/SP
4	MARINGA/PR-ITU/SP
5	MARINGA/PR-SOROCABA/SP
6	ARAPONGAS/PR-JUNDIAI/SP
7	ARAPONGAS/PR-MOGI GUACU/SP
8	ARAPONGAS/PR-MOGI MIRIM/SP
9	LONDRINA/PR-MOGI GUACU/SP
10	LONDRINA/PR-MOGI MIRIM/SP
11	LONDRINA/PR-JUNDIAI/SP
12	LONDRINA/PR-ITU/SP
13	LONDRINA/PR-SOROCABA/SP
14	ARAPONGAS/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.328 — MARINGA/PR-RIBEIRAO PRETO/SP

TAR: PRSP0035027
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
29	CAMBARA/PR-JAU/SP
30	ARAPONGAS/PR-RIBEIRAO PRETO/SP

Decisão SUPAS nº 1.329 — PORECATU/PR-SANTOS/SP

TAR: PRSP0035049
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 5

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	PORECATU/PR-SANTOS/SP
2	PORECATU/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
3	PORECATU/PR-SAO CAETANO DO SUL/SP
4	PORECATU/PR-SANTO ANDRE/SP
5	PORECATU/PR-OSASCO/SP

Decisão SUPAS nº 1.330 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: PRSP0035025
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 3

Ref.	Seção / mercado / trecho
9	ARAPONGAS/PR-PIRACICABA/SP
10	ARAPONGAS/PR-AMERICANA/SP
11	ARAPONGAS/PR-CAMPINAS/SP

Decisão SUPAS nº 1.331 — PORECATU/PR-CAMPINAS/SP

TAR: PRSP0035045
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 5

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	PORECATU/PR-SOROCABA/SP
2	PORECATU/PR-ITU/SP
3	PORECATU/PR-SALTO/SP
4	PORECATU/PR-INDAIATUBA/SP
5	PORECATU/PR-CAMPINAS/SP

Decisão SUPAS nº 1.333 — RIO DE JANEIRO/RJ-SOROCABA/SP

TAR: RJSP0035002
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 1

Ref.	Seção / mercado / trecho
2	RIO DE JANEIRO/RJ- ARUJA/SP

Decisão SUPAS nº 1.334 — PONTA PORA/MS-CURITIBA/PR

TAR: MSPR0035046
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 23

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	PONTA PORA/MS-CURITIBA/PR
2	PONTA PORA/MS-PONTA GROSSA/PR
3	PONTA PORA/MS-GUARAPUAVA/PR
4	PONTA PORA/MS-PITANGA/PR
5	PONTA PORA/MS-CAMPO MOURAO/PR
6	PONTA PORA/MS-UMUARAMA/PR
7	DOURADOS/MS-CURITIBA/PR
8	DOURADOS/MS-PONTA GROSSA/PR
9	DOURADOS/MS-GUARAPUAVA/PR
10	DOURADOS/MS-PITANGA/PR
11	DOURADOS/MS-CAMPO MOURAO/PR
12	DOURADOS/MS-UMUARAMA/PR
13	CAARAPO/MS-CURITIBA/PR
14	CAARAPO/MS-PONTA GROSSA/PR
15	CAARAPO/MS-GUARAPUAVA/PR
16	CAARAPO/MS-PITANGA/PR
17	CAARAPO/MS-CAMPO MOURAO/PR
18	NAVIRAI/MS-CURITIBA/PR
19	NAVIRAI/MS-PONTA GROSSA/PR
20	NAVIRAI/MS-GUARAPUAVA/PR
21	NAVIRAI/MS-PITANGA/PR
22	NAVIRAI/MS-CAMPO MOURAO/PR
23	NAVIRAI/MS-UMUARAMA/PR

Brasil Sul Santo Anjo Linhas Rodoviárias Ltda. — 30 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.312 — LONDRINA/PR-PORTO ALEGRE/RS

TAR: PRRS0029031
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
35	CAMPO MOURAO/PR-CHAPECO/SC
36	CAMPO MOURAO/PR-PORTO ALEGRE/RS

Decisão SUPAS nº 1.313 — PORECATU/PR-FLORIANOPOLIS/SC

TAR: PRSC0029032
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 17

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	PORECATU/PR-FLORIANOPOLIS/SC
2	PORECATU/PR-ITAPEMA/SC
3	PORECATU/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
4	PORECATU/PR-ITAJAI/SC
5	PORECATU/PR-JOINVILLE/SC
6	LONDRINA/PR-FLORIANOPOLIS/SC
7	LONDRINA/PR-ITAPEMA/SC
8	LONDRINA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
9	LONDRINA/PR-ITAJAI/SC
10	LONDRINA/PR-JOINVILLE/SC
11	LONDRINA/PR-GARUVA/SC
12	PONTA GROSSA/PR-FLORIANOPOLIS/SC
13	PONTA GROSSA/PR-ITAPEMA/SC
14	PONTA GROSSA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
15	PONTA GROSSA/PR-ITAJAI/SC
16	PONTA GROSSA/PR-JOINVILLE/SC
17	PONTA GROSSA/PR-GARUVA/SC

Decisão SUPAS nº 1.332 — FOZ DO IGUACU/PR-SANTOS/SP

TAR: PRSP0029033
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 11

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	FOZ DO IGUACU/PR-SANTOS/SP
2	FOZ DO IGUACU/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
3	FOZ DO IGUACU/PR-SAO PAULO/SP
4	MEDIANEIRA/PR-SAO PAULO/SP
5	MEDIANEIRA/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
6	CASCAVEL/PR-SAO PAULO/SP
7	CASCAVEL/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
8	UBIRATA/PR-SAO PAULO/SP
9	CAMPO MOURAO/PR-SAO PAULO/SP
10	MARINGA/PR-SAO PAULO/SP
11	LONDRINA/PR-SAO PAULO/SP

Expresso Itamarati S.A. — 551 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.309 — PARANAIBA/MS-SAO PAULO/SP

TAR: MSSP0100004
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 7

Ref.	Seção / mercado / trecho
43	APARECIDA DO TABOADO/MS-GUARANI D’OESTE/SP
44	APARECIDA DO TABOADO/MS-OUROESTE/SP
45	PARANAIBA/MS-GUARANI D’OESTE/SP
46	PARANAIBA/MS-OUROESTE/SP
47	ITURAMA/MG-PARANAIBA/MS
48	ITURAMA/MG-APARECIDA DO TABOADO/MS
49	ITURAMA/MG-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.320 — ALTA FLORESTA/MT-PORTO VELHO/RO

TAR: MTRO0100029
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 108

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	ALTA FLORESTA/MT-ARIQUEMES/RO
2	ALTA FLORESTA/MT-CACOAL/RO
3	ALTA FLORESTA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
4	ALTA FLORESTA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
5	ALTA FLORESTA/MT-JARU/RO
6	ALTA FLORESTA/MT-JI-PARANA/RO
7	ALTA FLORESTA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
8	ALTA FLORESTA/MT-PIMENTA BUENO/RO
9	ALTA FLORESTA/MT-PORTO VELHO/RO
10	ALTA FLORESTA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
11	ALTA FLORESTA/MT-VILHENA/RO
12	BARRA DO BUGRES/MT-ARIQUEMES/RO
13	BARRA DO BUGRES/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
14	BARRA DO BUGRES/MT-JARU/RO
15	BARRA DO BUGRES/MT-JI-PARANA/RO
16	BARRA DO BUGRES/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
17	BARRA DO BUGRES/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
18	CARLINDA/MT-ARIQUEMES/RO
19	CARLINDA/MT-CACOAL/RO
20	CARLINDA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
21	CARLINDA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
22	CARLINDA/MT-JARU/RO
23	CARLINDA/MT-JI-PARANA/RO
24	CARLINDA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
25	CARLINDA/MT-PIMENTA BUENO/RO
26	CARLINDA/MT-PORTO VELHO/RO
27	CARLINDA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
28	CARLINDA/MT-VILHENA/RO
29	COLIDER/MT-ARIQUEMES/RO
30	COLIDER/MT-CACOAL/RO
31	COLIDER/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
32	COLIDER/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
33	COLIDER/MT-JARU/RO
34	COLIDER/MT-JI-PARANA/RO
35	COLIDER/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
36	COLIDER/MT-PIMENTA BUENO/RO
37	COLIDER/MT-PORTO VELHO/RO
38	COLIDER/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
39	COLIDER/MT-VILHENA/RO
40	COMODORO/MT-ARIQUEMES/RO
41	COMODORO/MT-CACOAL/RO
42	COMODORO/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
43	COMODORO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
44	COMODORO/MT-JARU/RO
45	COMODORO/MT-JI-PARANA/RO
46	COMODORO/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
47	COMODORO/MT-PIMENTA BUENO/RO
48	COMODORO/MT-PORTO VELHO/RO
49	COMODORO/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
50	COMODORO/MT-VILHENA/RO
51	DIAMANTINO/MT-ARIQUEMES/RO
52	DIAMANTINO/MT-CACOAL/RO
53	DIAMANTINO/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
54	DIAMANTINO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
55	DIAMANTINO/MT-JARU/RO
56	DIAMANTINO/MT-JI-PARANA/RO
57	DIAMANTINO/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
58	DIAMANTINO/MT-PIMENTA BUENO/RO
59	DIAMANTINO/MT-PORTO VELHO/RO
60	DIAMANTINO/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
61	DIAMANTINO/MT-VILHENA/RO
62	ITAUBA/MT-ARIQUEMES/RO
63	ITAUBA/MT-CACOAL/RO
64	ITAUBA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
65	ITAUBA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
66	ITAUBA/MT-JARU/RO
67	ITAUBA/MT-JI-PARANA/RO
68	ITAUBA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
69	ITAUBA/MT-PIMENTA BUENO/RO
70	ITAUBA/MT-PORTO VELHO/RO
71	ITAUBA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
72	ITAUBA/MT-VILHENA/RO
73	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
74	NOVA CANAA DO NORTE/MT-ARIQUEMES/RO
75	NOVA CANAA DO NORTE/MT-CACOAL/RO
76	NOVA CANAA DO NORTE/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
77	NOVA CANAA DO NORTE/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
78	NOVA CANAA DO NORTE/MT-JARU/RO
79	NOVA CANAA DO NORTE/MT-JI-PARANA/RO
80	NOVA CANAA DO NORTE/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
81	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PIMENTA BUENO/RO
82	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PORTO VELHO/RO
83	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
84	NOVA CANAA DO NORTE/MT-VILHENA/RO
85	NOVA MUTUM/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
86	NOVA OLIMPIA/MT-ARIQUEMES/RO
87	NOVA OLIMPIA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
88	NOVA OLIMPIA/MT-JARU/RO
89	NOVA OLIMPIA/MT-JI-PARANA/RO
90	NOVA OLIMPIA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
91	NOVA OLIMPIA/MT-PIMENTA BUENO/RO
92	NOVA OLIMPIA/MT-PORTO VELHO/RO
93	NOVA OLIMPIA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
94	NOVA OLIMPIA/MT-VILHENA/RO
95	NOVA SANTA HELENA/MT-ARIQUEMES/RO
96	NOVA SANTA HELENA/MT-CACOAL/RO
97	NOVA SANTA HELENA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
98	NOVA SANTA HELENA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
99	NOVA SANTA HELENA/MT-JARU/RO
100	NOVA SANTA HELENA/MT-JI-PARANA/RO
101	NOVA SANTA HELENA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
102	NOVA SANTA HELENA/MT-PIMENTA BUENO/RO
103	NOVA SANTA HELENA/MT-PORTO VELHO/RO
104	NOVA SANTA HELENA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
105	NOVA SANTA HELENA/MT-VILHENA/RO
106	SINOP/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
107	SORRISO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
108	TANGARA DA SERRA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO

Decisão SUPAS nº 1.321 — CUIABA/MT-OLIMPIA/SP

TAR: MTSP0100030
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 148

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	ALTO ARAGUAIA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
2	ALTO ARAGUAIA/MT-JALES/SP
3	ALTO ARAGUAIA/MT-OLIMPIA/SP
4	ALTO ARAGUAIA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
5	ALTO ARAGUAIA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
6	ALTO ARAGUAIA/MT-VOTUPORANGA/SP
7	ALTO GARCAS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
8	ALTO GARCAS/MT-JALES/SP
9	ALTO GARCAS/MT-OLIMPIA/SP
10	ALTO GARCAS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
11	ALTO GARCAS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
12	ALTO GARCAS/MT-VOTUPORANGA/SP
13	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
14	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO GARCAS/MT
15	APARECIDA DO TABOADO/MS-CUIABA/MT
16	APARECIDA DO TABOADO/MS-FERNANDOPOLIS/SP
17	APARECIDA DO TABOADO/MS-JACIARA/MT
18	APARECIDA DO TABOADO/MS-JALES/SP
19	APARECIDA DO TABOADO/MS-OLIMPIA/SP
20	APARECIDA DO TABOADO/MS-RONDONOPOLIS/MT
21	APARECIDA DO TABOADO/MS-SANTA FE DO SUL/SP
22	APARECIDA DO TABOADO/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
23	APARECIDA DO TABOADO/MS-VOTUPORANGA/SP
24	CACU/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
25	CACU/GO-ALTO GARCAS/MT
26	CACU/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
27	CACU/GO-CUIABA/MT
28	CACU/GO-FERNANDOPOLIS/SP
29	CACU/GO-JACIARA/MT
30	CACU/GO-JALES/SP
31	CACU/GO-OLIMPIA/SP
32	CACU/GO-PARANAIBA/MS
33	CACU/GO-RONDONOPOLIS/MT
34	CACU/GO-SANTA FE DO SUL/SP
35	CACU/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
36	CACU/GO-VOTUPORANGA/SP
37	CASSILANDIA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
38	CASSILANDIA/MS-ALTO GARCAS/MT
39	CASSILANDIA/MS-CUIABA/MT
40	CASSILANDIA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
41	CASSILANDIA/MS-JACIARA/MT
42	CASSILANDIA/MS-JALES/SP
43	CASSILANDIA/MS-OLIMPIA/SP
44	CASSILANDIA/MS-RONDONOPOLIS/MT
45	CASSILANDIA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
46	CASSILANDIA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
47	CASSILANDIA/MS-VOTUPORANGA/SP
48	CUIABA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
49	CUIABA/MT-JALES/SP
50	CUIABA/MT-OLIMPIA/SP
51	CUIABA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
52	CUIABA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
53	CUIABA/MT-VOTUPORANGA/SP
54	ITAJA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
55	ITAJA/GO-ALTO GARCAS/MT
56	ITAJA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
57	ITAJA/GO-CUIABA/MT
58	ITAJA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
59	ITAJA/GO-JACIARA/MT
60	ITAJA/GO-JALES/SP
61	ITAJA/GO-OLIMPIA/SP
62	ITAJA/GO-PARANAIBA/MS
63	ITAJA/GO-RONDONOPOLIS/MT
64	ITAJA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
65	ITAJA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
66	ITAJA/GO-VOTUPORANGA/SP
67	ITARUMA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
68	ITARUMA/GO-ALTO GARCAS/MT
69	ITARUMA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
70	ITARUMA/GO-CUIABA/MT
71	ITARUMA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
72	ITARUMA/GO-JACIARA/MT
73	ITARUMA/GO-JALES/SP
74	ITARUMA/GO-OLIMPIA/SP
75	ITARUMA/GO-PARANAIBA/MS
76	ITARUMA/GO-RONDONOPOLIS/MT
77	ITARUMA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
78	ITARUMA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
79	ITARUMA/GO-VOTUPORANGA/SP
80	JACIARA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
81	JACIARA/MT-OLIMPIA/SP
82	JACIARA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
83	JACIARA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
84	JACIARA/MT-VOTUPORANGA/SP
85	JATAI/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
86	JATAI/GO-CASSILANDIA/MS
87	JATAI/GO-CUIABA/MT
88	JATAI/GO-FERNANDOPOLIS/SP
89	JATAI/GO-JACIARA/MT
90	JATAI/GO-JALES/SP
91	JATAI/GO-OLIMPIA/SP
92	JATAI/GO-PARANAIBA/MS
93	JATAI/GO-RONDONOPOLIS/MT
94	JATAI/GO-SANTA FE DO SUL/SP
95	JATAI/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
96	JATAI/GO-VOTUPORANGA/SP
97	MINEIROS/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
98	MINEIROS/GO-CASSILANDIA/MS
99	MINEIROS/GO-CUIABA/MT
100	MINEIROS/GO-FERNANDOPOLIS/SP
101	MINEIROS/GO-JACIARA/MT
102	MINEIROS/GO-JALES/SP
103	MINEIROS/GO-OLIMPIA/SP
104	MINEIROS/GO-PARANAIBA/MS
105	MINEIROS/GO-RONDONOPOLIS/MT
106	MINEIROS/GO-SANTA FE DO SUL/SP
107	MINEIROS/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
108	MINEIROS/GO-VOTUPORANGA/SP
109	PARANAIBA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
110	PARANAIBA/MS-ALTO GARCAS/MT
111	PARANAIBA/MS-CUIABA/MT
112	PARANAIBA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
113	PARANAIBA/MS-JACIARA/MT
114	PARANAIBA/MS-JALES/SP
115	PARANAIBA/MS-OLIMPIA/SP
116	PARANAIBA/MS-RONDONOPOLIS/MT
117	PARANAIBA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
118	PARANAIBA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
119	PARANAIBA/MS-VOTUPORANGA/SP
120	RIO VERDE/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
121	RIO VERDE/GO-CASSILANDIA/MS
122	RIO VERDE/GO-CUIABA/MT
123	RIO VERDE/GO-FERNANDOPOLIS/SP
124	RIO VERDE/GO-JALES/SP
125	RIO VERDE/GO-OLIMPIA/SP
126	RIO VERDE/GO-PARANAIBA/MS
127	RIO VERDE/GO-RONDONOPOLIS/MT
128	RIO VERDE/GO-SANTA FE DO SUL/SP
129	RIO VERDE/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
130	RIO VERDE/GO-VOTUPORANGA/SP
131	RONDONOPOLIS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
132	RONDONOPOLIS/MT-JALES/SP
133	RONDONOPOLIS/MT-OLIMPIA/SP
134	RONDONOPOLIS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
135	RONDONOPOLIS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
136	RONDONOPOLIS/MT-VOTUPORANGA/SP
137	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
138	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CASSILANDIA/MS
139	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CUIABA/MT
140	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
141	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JACIARA/MT
142	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JALES/SP
143	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-OLIMPIA/SP
144	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-PARANAIBA/MS
145	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-RONDONOPOLIS/MT
146	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
147	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
148	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-VOTUPORANGA/SP

Decisão SUPAS nº 1.322 — JACIARA/MT-BARRETOS/SP

TAR: MTSP0100032
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 137

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	ALTO ARAGUAIA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
2	ALTO ARAGUAIA/MT-JALES/SP
3	ALTO ARAGUAIA/MT-OLIMPIA/SP
4	ALTO ARAGUAIA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
5	ALTO ARAGUAIA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
6	ALTO ARAGUAIA/MT-VOTUPORANGA/SP
7	ALTO GARCAS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
8	ALTO GARCAS/MT-JALES/SP
9	ALTO GARCAS/MT-OLIMPIA/SP
10	ALTO GARCAS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
11	ALTO GARCAS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
12	ALTO GARCAS/MT-VOTUPORANGA/SP
13	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
14	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO GARCAS/MT
15	APARECIDA DO TABOADO/MS-BARRETOS/SP
16	APARECIDA DO TABOADO/MS-FERNANDOPOLIS/SP
17	APARECIDA DO TABOADO/MS-JACIARA/MT
18	APARECIDA DO TABOADO/MS-JALES/SP
19	APARECIDA DO TABOADO/MS-OLIMPIA/SP
20	APARECIDA DO TABOADO/MS-RONDONOPOLIS/MT
21	APARECIDA DO TABOADO/MS-SANTA FE DO SUL/SP
22	APARECIDA DO TABOADO/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
23	APARECIDA DO TABOADO/MS-VOTUPORANGA/SP
24	CACU/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
25	CACU/GO-ALTO GARCAS/MT
26	CACU/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
27	CACU/GO-BARRETOS/SP
28	CACU/GO-FERNANDOPOLIS/SP
29	CACU/GO-JACIARA/MT
30	CACU/GO-JALES/SP
31	CACU/GO-OLIMPIA/SP
32	CACU/GO-RONDONOPOLIS/MT
33	CACU/GO-SANTA FE DO SUL/SP
34	CACU/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
35	CACU/GO-VOTUPORANGA/SP
36	CASSILANDIA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
37	CASSILANDIA/MS-ALTO GARCAS/MT
38	CASSILANDIA/MS-BARRETOS/SP
39	CASSILANDIA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
40	CASSILANDIA/MS-JACIARA/MT
41	CASSILANDIA/MS-JALES/SP
42	CASSILANDIA/MS-OLIMPIA/SP
43	CASSILANDIA/MS-RONDONOPOLIS/MT
44	CASSILANDIA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
45	CASSILANDIA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
46	CASSILANDIA/MS-VOTUPORANGA/SP
47	ITAJA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
48	ITAJA/GO-ALTO GARCAS/MT
49	ITAJA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
50	ITAJA/GO-BARRETOS/SP
51	ITAJA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
52	ITAJA/GO-JACIARA/MT
53	ITAJA/GO-JALES/SP
54	ITAJA/GO-OLIMPIA/SP
55	ITAJA/GO-RONDONOPOLIS/MT
56	ITAJA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
57	ITAJA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
58	ITAJA/GO-VOTUPORANGA/SP
59	ITARUMA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
60	ITARUMA/GO-ALTO GARCAS/MT
61	ITARUMA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
62	ITARUMA/GO-BARRETOS/SP
63	ITARUMA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
64	ITARUMA/GO-JALES/SP
65	ITARUMA/GO-OLIMPIA/SP
66	ITARUMA/GO-RONDONOPOLIS/MT
67	ITARUMA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
68	ITARUMA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
69	ITARUMA/GO-VOTUPORANGA/SP
70	JACIARA/MT-BARRETOS/SP
71	JACIARA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
72	JACIARA/MT-JALES/SP
73	JACIARA/MT-OLIMPIA/SP
74	JACIARA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
75	JACIARA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
76	JACIARA/MT-VOTUPORANGA/SP
77	JATAI/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
78	JATAI/GO-CASSILANDIA/MS
79	JATAI/GO-FERNANDOPOLIS/SP
80	JATAI/GO-JACIARA/MT
81	JATAI/GO-JALES/SP
82	JATAI/GO-OLIMPIA/SP
83	JATAI/GO-PARANAIBA/MS
84	JATAI/GO-RONDONOPOLIS/MT
85	JATAI/GO-SANTA FE DO SUL/SP
86	JATAI/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
87	JATAI/GO-VOTUPORANGA/SP
88	MINEIROS/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
89	MINEIROS/GO-CASSILANDIA/MS
90	MINEIROS/GO-FERNANDOPOLIS/SP
91	MINEIROS/GO-JACIARA/MT
92	MINEIROS/GO-JALES/SP
93	MINEIROS/GO-OLIMPIA/SP
94	MINEIROS/GO-PARANAIBA/MS
95	MINEIROS/GO-RONDONOPOLIS/MT
96	MINEIROS/GO-SANTA FE DO SUL/SP
97	MINEIROS/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
98	MINEIROS/GO-VOTUPORANGA/SP
99	PARANAIBA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
100	PARANAIBA/MS-ALTO GARCAS/MT
101	PARANAIBA/MS-BARRETOS/SP
102	PARANAIBA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
103	PARANAIBA/MS-JACIARA/MT
104	PARANAIBA/MS-JALES/SP
105	PARANAIBA/MS-OLIMPIA/SP
106	PARANAIBA/MS-RONDONOPOLIS/MT
107	PARANAIBA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
108	PARANAIBA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
109	PARANAIBA/MS-VOTUPORANGA/SP
110	RIO VERDE/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
111	RIO VERDE/GO-CASSILANDIA/MS
112	RIO VERDE/GO-FERNANDOPOLIS/SP
113	RIO VERDE/GO-JALES/SP
114	RIO VERDE/GO-OLIMPIA/SP
115	RIO VERDE/GO-PARANAIBA/MS
116	RIO VERDE/GO-RONDONOPOLIS/MT
117	RIO VERDE/GO-SANTA FE DO SUL/SP
118	RIO VERDE/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
119	RIO VERDE/GO-VOTUPORANGA/SP
120	RONDONOPOLIS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
121	RONDONOPOLIS/MT-JALES/SP
122	RONDONOPOLIS/MT-OLIMPIA/SP
123	RONDONOPOLIS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
124	RONDONOPOLIS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
125	RONDONOPOLIS/MT-VOTUPORANGA/SP
126	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
127	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-BARRETOS/SP
128	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CASSILANDIA/MS
129	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
130	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JACIARA/MT
131	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JALES/SP
132	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-OLIMPIA/SP
133	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-PARANAIBA/MS
134	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-RONDONOPOLIS/MT
135	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
136	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
137	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-VOTUPORANGA/SP

Decisão SUPAS nº 1.323 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP, via RIO VERDE/GO

TAR: MTSP0100019
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 57

Ref.	Seção / mercado / trecho
414	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
415	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
416	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
417	CACU/GO-CAMPO VERDE/MT
418	CACU/GO-JANGADA/MT
419	CACU/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
420	CACU/GO-MIRASSOL/SP
421	CACU/GO-NOBRES/MT
422	CACU/GO-NOVA MUTUM/MT
423	CACU/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
424	CACU/GO-ROSARIO OESTE/MT
425	CACU/GO-SINOP/MT
426	CACU/GO-SORRISO/MT
427	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
428	ITAJA/GO-CAMPO VERDE/MT
429	ITAJA/GO-JANGADA/MT
430	ITAJA/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
431	ITAJA/GO-MIRASSOL/SP
432	ITAJA/GO-NOBRES/MT
433	ITAJA/GO-NOVA MUTUM/MT
434	ITAJA/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
435	ITAJA/GO-ROSARIO OESTE/MT
436	ITAJA/GO-SINOP/MT
437	ITAJA/GO-SORRISO/MT
438	ITARUMA/GO-CAMPO VERDE/MT
439	ITARUMA/GO-JACIARA/MT
440	ITARUMA/GO-JANGADA/MT
441	ITARUMA/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
442	ITARUMA/GO-MIRASSOL/SP
443	ITARUMA/GO-NOBRES/MT
444	ITARUMA/GO-NOVA MUTUM/MT
445	ITARUMA/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
446	ITARUMA/GO-ROSARIO OESTE/MT
447	ITARUMA/GO-SINOP/MT
448	ITARUMA/GO-SORRISO/MT
449	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
450	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
451	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
452	JATAI/GO-CAMPO VERDE/MT
453	JATAI/GO-MIRASSOL/SP
454	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
455	MINEIROS/GO-CAMPO VERDE/MT
456	MINEIROS/GO-MIRASSOL/SP
457	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
458	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
459	RIO VERDE/GO-CAMPO VERDE/MT
460	RIO VERDE/GO-MIRASSOL/SP
461	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
462	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
463	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
464	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
465	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
466	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
467	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
468	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
469	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
470	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.324 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP via COSTA RICA/MS

TAR: MTSP0100017
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 21

Ref.	Seção / mercado / trecho
389	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
390	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
391	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
392	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
393	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
394	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
395	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
396	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
397	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
398	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
399	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
400	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
401	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
402	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
403	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
404	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
405	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
406	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
407	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
408	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
409	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.325 — SINOP/MT-JUNDIAI/SP

TAR: MTSP0100014
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 21

Ref.	Seção / mercado / trecho
368	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
369	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
370	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
371	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
372	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
373	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
374	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
375	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
376	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
377	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
378	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
379	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
380	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
381	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
382	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
383	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
384	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
385	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
386	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
387	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
388	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.326 — ARAPUTANGA/MT-SAO PAULO/SP

TAR: MTSP0100015
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 38

Ref.	Seção / mercado / trecho
247	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
248	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
249	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
250	ARAPUTANGA/MT-AMERICANA/SP
251	ARAPUTANGA/MT-ARARAQUARA/SP
252	ARAPUTANGA/MT-CATANDUVA/SP
253	ARAPUTANGA/MT-JUNDIAI/SP
254	ARAPUTANGA/MT-LIMEIRA/SP
255	ARAPUTANGA/MT-MIRASSOL/SP
256	ARAPUTANGA/MT-RIO CLARO/SP
257	ARAPUTANGA/MT-SAO CARLOS/SP
258	CACERES/MT-CATANDUVA/SP
259	CACERES/MT-MIRASSOL/SP
260	CACERES/MT-RIO CLARO/SP
261	CACERES/MT-SAO CARLOS/SP
262	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
263	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
264	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
265	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
266	MIRASSOL D’OESTE/MT-AMERICANA/SP
267	MIRASSOL D’OESTE/MT-ARARAQUARA/SP
268	MIRASSOL D’OESTE/MT-CATANDUVA/SP
269	MIRASSOL D’OESTE/MT-LIMEIRA/SP
270	MIRASSOL D’OESTE/MT-MIRASSOL/SP
271	MIRASSOL D’OESTE/MT-RIO CLARO/SP
272	MIRASSOL D’OESTE/MT-SAO CARLOS/SP
273	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
274	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
275	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
276	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-AMERICANA/SP
277	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-ARARAQUARA/SP
278	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-CATANDUVA/SP
279	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-JUNDIAI/SP
280	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-LIMEIRA/SP
281	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-MIRASSOL/SP
282	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-RIO CLARO/SP
283	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-SAO CARLOS/SP
284	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.327 — ARAPUTANGA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP

TAR: MTSP0100009
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 14

Ref.	Seção / mercado / trecho
99	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
100	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
101	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
102	ARAPUTANGA/MT-MIRASSOL/SP
103	CACERES/MT-MIRASSOL/SP
104	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
105	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
106	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
107	MIRASSOL D’OESTE/MT-MIRASSOL/SP
108	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
109	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
110	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
111	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-MIRASSOL/SP
112	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Expresso Satélite Norte Ltda. — 85 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.296 — GOIANIA/GO-SAO LUIS/MA

TAR: GOMA0066021
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 26

Ref.	Seção / mercado / trecho
174	GOIANIA/GO-BACABEIRA/MA
175	ANAPOLIS/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
176	ANAPOLIS/GO-BACABEIRA/MA
177	JARAGUA/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
178	URUACU/GO-BACABEIRA/MA
179	URUACU/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
180	PORANGATU/GO-BACABEIRA/MA
181	PORANGATU/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
182	IGARAPE DO MEIO/MA-ARAGUAINA/TO
183	IGARAPE DO MEIO/MA-COLINAS DO TOCANTINS/TO
184	IGARAPE DO MEIO/MA-GUARAI/TO
185	IGARAPE DO MEIO/MA-GURUPI/TO
186	IGARAPE DO MEIO/MA-MIRANORTE/TO
187	IGARAPE DO MEIO/MA-PARAISO DO TOCANTINS/TO
188	VITORIA DO MEARIM/MA-AGUIARNOPOLIS/TO
189	VITORIA DO MEARIM/MA-ALVORADA/TO
190	VITORIA DO MEARIM/MA-DARCINOPOLIS/TO
191	ARARI/MA-AGUIARNOPOLIS/TO
192	ARARI/MA-ALVORADA/TO
193	ARARI/MA-DARCINOPOLIS/TO
194	BACABEIRA/MA-ARAGUAINA/TO
195	BACABEIRA/MA-COLINAS DO TOCANTINS/TO
196	BACABEIRA/MA-GUARAI/TO
197	BACABEIRA/MA-GURUPI/TO
198	BACABEIRA/MA-MIRANORTE/TO
199	BACABEIRA/MA-PARAISO DO TOCANTINS/TO

Decisão SUPAS nº 1.297 — GOIANIA/GO-FLORIANOPOLIS/SC

TAR: GOSC0066016
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 8

Ref.	Seção / mercado / trecho
31	ITUMBIARA/GO-CASTRO/PR
32	PRATA/MG-OURINHOS/SP
33	PRATA/MG-CURITIBA/PR
34	PRATA/MG-ITAJAI/SC
35	PRATA/MG-JOINVILLE/SC
36	PRATA/MG-BALNEARIO CAMBORIU/SC
37	PRATA/MG-FLORIANOPOLIS/SC
38	ITAJAI/SC-OURINHOS/SP

Decisão SUPAS nº 1.298 — FORTALEZA/CE-SINOP/MT

TAR: CEMT0066037
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 31

Ref.	Seção / mercado / trecho
529	ARAGARCAS/GO-AGUIARNOPOLIS/TO
530	ARAGARCAS/GO-ALVORADA/TO
531	ARAGARCAS/GO-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
532	ARAGARCAS/GO-DARCINOPOLIS/TO
533	BARRA DO GARCAS/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
534	BARRA DO GARCAS/MT-ALVORADA/TO
535	BARRA DO GARCAS/MT-DARCINOPOLIS/TO
536	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-BARRA DO GARCAS/MT
537	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-CAMPO VERDE/MT
538	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-CUIABA/MT
539	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-LUCAS DO RIO VERDE/MT
540	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-NOVA MUTUM/MT
541	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-PIRIPIRI/PI
542	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-PRIMAVERA DO LESTE/MT
543	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-ROSARIO OESTE/MT
544	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-SINOP/MT
545	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-SORRISO/MT
546	CAMPO VERDE/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
547	CAMPO VERDE/MT-ALVORADA/TO
548	CAMPO VERDE/MT-DARCINOPOLIS/TO
549	CAMPO VERDE/MT-NOVA OLINDA/TO
550	CUIABA/MT-ALVORADA/TO
551	CUIABA/MT-DARCINOPOLIS/TO
552	FORTALEZA/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
553	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ALVORADA/TO
554	PRIMAVERA DO LESTE/MT-ALVORADA/TO
555	PRIMAVERA DO LESTE/MT-DARCINOPOLIS/TO
556	ROSARIO OESTE/MT-ALVORADA/TO
557	SINOP/MT-ALVORADA/TO
558	SOBRAL/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
559	TIANGUA/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA

Decisão SUPAS nº 1.299 — GOIANIA/GO-BELEM/PA, via PARAGOMINAS/PA

TAR: GOPA0066036
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 2

Ref.	Seção / mercado / trecho
158	PORANGATU/GO-SANTA MARIA DO PARA/PA
159	URUACU/GO-SANTA MARIA DO PARA/PA

Decisão SUPAS nº 1.300 — IMPERATRIZ/MA-PEIXOTO DE AZEVEDO/MT

TAR: MAMT0066034
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 17

Ref.	Seção / mercado / trecho
181	ARAGARCAS/GO-ALVORADA/TO
182	ARAGARCAS/GO-DARCINOPOLIS/TO
183	ARAGARCAS/GO-AGUIARNOPOLIS/TO
184	BARRA DO GARCAS/MT-ALVORADA/TO
185	BARRA DO GARCAS/MT-DARCINOPOLIS/TO
186	BARRA DO GARCAS/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
187	PRIMAVERA DO LESTE/MT-ALVORADA/TO
188	PRIMAVERA DO LESTE/MT-DARCINOPOLIS/TO
189	CAMPO VERDE/MT-ALVORADA/TO
190	CAMPO VERDE/MT-DARCINOPOLIS/TO
191	CAMPO VERDE/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
192	CAMPO VERDE/MT-NOVA OLINDA/TO
193	CUIABA/MT-ALVORADA/TO
194	CUIABA/MT-DARCINOPOLIS/TO
195	ROSARIO OESTE/MT-ALVORADA/TO
196	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ALVORADA/TO
197	SINOP/MT-ALVORADA/TO

Decisão SUPAS nº 1.301 — GOIANIA/GO-TERESINA/PI

TAR: GOPI0066038
Ato: Ampliação
Seções/mercados deste ato: 1

Ref.	Seção / mercado / trecho
76	GRAJAU/MA-DARCINOPOLIS/TO

Bella Vita Transportes Ltda. — 63 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.302 — JANDIRA/SP-GOVERNADOR VALADARES/MG

TAR: SPMG1541010
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 18

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	BELO HORIZONTE/MG-JANDIRA/SP
2	BELO HORIZONTE/MG-BARUERI/SP
3	BETIM/MG-JANDIRA/SP
4	CORONEL FABRICIANO/MG-JANDIRA/SP
5	CORONEL FABRICIANO/MG-BARUERI/SP
6	GOVERNADOR VALADARES/MG-BARUERI/SP
7	IPATINGA/MG-JANDIRA/SP
8	IPATINGA/MG-BARUERI/SP
9	GOVERNADOR VALADARES/MG-JANDIRA/SP
10	JOAO MONLEVADE/MG-JANDIRA/SP
11	JOAO MONLEVADE/MG-BARUERI/SP
12	NOVA LIMA/MG-JANDIRA/SP
13	NOVA LIMA/MG-SAO PAULO/SP
14	POUSO ALEGRE/MG-JANDIRA/SP
15	POUSO ALEGRE/MG-BARUERI/SP
16	TIMOTEO/MG-JANDIRA/SP
17	TIMOTEO/MG-BARUERI/SP
18	TIMOTEO/MG-OSASCO/SP

Decisão SUPAS nº 1.303 — JANDIRA/SP-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR: SPRJ1541007
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 10

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	DUQUE DE CAXIAS/RJ-JANDIRA/SP
2	RIO DE JANEIRO/RJ-JANDIRA/SP
3	NOVA IGUACU/RJ-JANDIRA/SP
4	NOVA IGUACU/RJ-BARUERI/SP
5	RESENDE/RJ-JANDIRA/SP
6	SEROPEDICA/RJ-BARUERI/SP
7	SEROPEDICA/RJ-OSASCO/SP
8	SEROPEDICA/RJ-SAO PAULO/SP
9	VOLTA REDONDA/RJ-JANDIRA/SP
10	VOLTA REDONDA/RJ-BARUERI/SP

Decisão SUPAS nº 1.304 — GUARULHOS/SP-GRAMADO/RS

TAR: SPRS1541011
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 13

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	CRICIUMA/SC-BARUERI/SP
2	GRAMADO/RS-GUARULHOS/SP
3	CANELA/RS-GUARULHOS/SP
4	CURITIBA/PR-JANDIRA/SP
5	JOINVILLE/SC-JANDIRA/SP
6	BALNEARIO PICARRAS/SC-JANDIRA/SP
7	BALNEARIO CAMBORIU/SC-JANDIRA/SP
8	FLORIANOPOLIS/SC-JANDIRA/SP
9	CRICIUMA/SC-JANDIRA/SP
10	GRAMADO/RS-OSASCO/SP
11	CANELA/RS-OSASCO/SP
12	GRAMADO/RS-SAO PAULO/SP
13	CANELA/RS-SAO PAULO/SP

Decisão SUPAS nº 1.305 — JANDIRA/SP-NOVA LIMA/MG

TAR: SPMG1541012
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 7

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	BELO HORIZONTE/MG-JANDIRA/SP
2	BELO HORIZONTE/MG-BARUERI/SP
3	BETIM/MG-JANDIRA/SP
4	NOVA LIMA/MG-JANDIRA/SP
5	NOVA LIMA/MG-SAO PAULO/SP
6	POUSO ALEGRE/MG-JANDIRA/SP
7	POUSO ALEGRE/MG-BARUERI/SP

Decisão SUPAS nº 1.306 — GUARULHOS/SP-PENHA/SC

TAR: SPSC1541015
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 11

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	BALNEARIO PICARRAS/SC-JANDIRA/SP
2	CURITIBA/PR-JANDIRA/SP
3	JOINVILLE/SC-JANDIRA/SP
4	NAVEGANTES/SC-BARUERI/SP
5	NAVEGANTES/SC-EMBU DAS ARTES/SP
6	NAVEGANTES/SC-JANDIRA/SP
7	NAVEGANTES/SC-OSASCO/SP
8	NAVEGANTES/SC-SAO PAULO/SP
9	PENHA/SC-EMBU DAS ARTES/SP
10	PENHA/SC-GUARULHOS/SP
11	PENHA/SC-JANDIRA/SP

Decisão SUPAS nº 1.307 — JANDIRA/SP-ANGRA DOS REIS/RJ

TAR: SPRJ1541013
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 4

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	ANGRA DOS REIS/RJ-BARUERI/SP
2	ANGRA DOS REIS/RJ-JANDIRA/SP
3	PARATY/RJ-JANDIRA/SP
4	PARATY/RJ-BARUERI/SP

Expresso Darlan Turismo Ltda. — 34 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.308 — IPAPORANGA/CE-SÃO CAETANO DO SUL/SP

TAR: CESP1542004
Ato: Novo TAR
Seções/mercados deste ato: 34

Ref.	Seção / mercado / trecho
1	CRATEUS/CE-GILBUES/PI
2	CRATEUS/CE-LEME/SP
3	CRATEUS/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
4	CRATEUS/CE-UBERABA/MG
5	IPAPORANGA/CE-BOM JESUS/PI
6	IPAPORANGA/CE-BRASILIA/DF
7	IPAPORANGA/CE-CAMPINAS/SP
8	IPAPORANGA/CE-COLONIA DO GURGUEIA/PI
9	IPAPORANGA/CE-FLORIANO/PI
10	IPAPORANGA/CE-GILBUES/PI
11	IPAPORANGA/CE-LEME/SP
12	IPAPORANGA/CE-OEIRAS/PI
13	IPAPORANGA/CE-OSASCO/SP
14	IPAPORANGA/CE-PICOS/PI
15	IPAPORANGA/CE-RIBEIRAO PRETO/SP
16	IPAPORANGA/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
17	IPAPORANGA/CE-UBERABA/MG
18	IPAPORANGA/CE-UBERLANDIA/MG
19	NOVO ORIENTE/CE-GILBUES/PI
20	NOVO ORIENTE/CE-LEME/SP
21	NOVO ORIENTE/CE-OSASCO/SP
22	NOVO ORIENTE/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
23	NOVO ORIENTE/CE-UBERABA/MG
24	OEIRAS/PI-CAMPINAS/SP
25	OEIRAS/PI-LEME/SP
26	OEIRAS/PI-RIBEIRAO PRETO/SP
27	OEIRAS/PI-SAO CAETANO DO SUL/SP
28	PICOS/PI-LEME/SP
29	QUITERIANOPOLIS/CE-COLONIA DO GURGUEIA/P
30	QUITERIANOPOLIS/CE-LEME/SP
31	QUITERIANOPOLIS/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
32	TAUA/CE-LEME/SP
33	TAUA/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
34	UBERLANDIA/MG-OEIRAS/PI

# ANTT — Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024
## Relação completa das seções/mercados do pacote publicado em 14 de setembro de 2026

**Base:** Decisões SUPAS nº 1.296 a 1.334, publicadas no DOU de 14/09/2026.

**Critério editorial:** nas 18 decisões que emitem novo TAR, todas as seções do anexo são novas neste pacote. Nas 21 decisões que modificam TARs existentes, o anexo republica a configuração integral da linha, mas o Art. 1º identifica apenas determinadas referências como novas seções da Janela. Por isso, há duas relações: (1) 840 seções/mercados efetivamente liberados neste pacote; e (2) 3.697 linhas de seção constantes dos anexos integrais republicados.

| Empresa | Decisões | Novos TARs | Ampliações | Seções efetivamente liberadas | Linhas nos anexos integrais |
|—|—:|—:|—:|—:|—:|
| Viação Garcia Ltda. | 14 | 6 | 8 | 77 | 203 |
| Brasil Sul Santo Anjo Linhas Rodoviárias Ltda. | 3 | 2 | 1 | 30 | 64 |
| Expresso Itamarati S.A. | 9 | 3 | 6 | 551 | 2105 |
| Expresso Satélite Norte Ltda. | 6 | 0 | 6 | 85 | 1228 |
| Bella Vita Transportes Ltda. | 6 | 6 | 0 | 63 | 63 |
| Expresso Darlan Turismo Ltda. | 1 | 1 | 0 | 34 | 34 |
| **Total** | **39** | **18** | **21** | **840** | **3.697** |

**Observação de fonte:** o item 29 da Decisão SUPAS nº 1.308 aparece no texto oficial extraído como `QUITERIANOPOLIS/CE-COLONIA DO GURGUEIA/P`. A grafia foi mantida exatamente como consta na publicação, sem completar a UF por inferência.

# 2. Anexos integrais das 39 decisões — todas as 3.697 linhas de seção

Nas decisões de ampliação, a coluna **Situação no pacote** diferencia a seção já existente da seção efetivamente acrescentada pela decisão de 14/09/2026. Nas decisões de novo TAR, todas são novas.

## Viação Garcia Ltda. — 203 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.310 — CORUMBA/MS-PORECATU/PR

TAR: `MSPR0035050` — Novo TAR — Anexo integral: **4** seções — Novas neste ato: **4**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | CORUMBA/MS-PORECATU/PR | NOVA NESTE ATO |
| 2 | MIRANDA/MS-PORECATU/PR | NOVA NESTE ATO |
| 3 | ANASTACIO/MS-PORECATU/PR | NOVA NESTE ATO |
| 4 | AQUIDAUANA/MS-PORECATU/PR | NOVA NESTE ATO |

### Decisão SUPAS nº 1.311 — PORECATU/PR-JUNDIAI/SP

TAR: `PRSP0035044` — Novo TAR — Anexo integral: **3** seções — Novas neste ato: **3**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | PORECATU/PR-JUNDIAI/SP | NOVA NESTE ATO |
| 2 | PORECATU/PR-PIRACICABA/SP | NOVA NESTE ATO |
| 3 | PORECATU/PR-AMERICANA/SP | NOVA NESTE ATO |

### Decisão SUPAS nº 1.314 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: `PRSP0035020` — Ampliação — Anexo integral: **17** seções — Novas neste ato: **5**

### Decisão SUPAS nº 1.315 — UBERABA/MG-MARINGA/PR

TAR: `MGPR0035017` — Ampliação — Anexo integral: **14** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.316 — LONDRINA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: `PRSP0035019` — Ampliação — Anexo integral: **22** seções — Novas neste ato: **6**

### Decisão SUPAS nº 1.317 — GUAIRA/PR-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR: `PRRJ0035030` — Ampliação — Anexo integral: **35** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.318 — MARINGA/PR-BOTUCATU/SP

TAR: `PRSP0035022` — Ampliação — Anexo integral: **18** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.319 — MARINGA/PR-MOGI GUACU/SP

TAR: `PRSP0035043` — Novo TAR — Anexo integral: **14** seções — Novas neste ato: **14**

### Decisão SUPAS nº 1.328 — MARINGA/PR-RIBEIRAO PRETO/SP

TAR: `PRSP0035027` — Ampliação — Anexo integral: **30** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.329 — PORECATU/PR-SANTOS/SP

TAR: `PRSP0035049` — Novo TAR — Anexo integral: **5** seções — Novas neste ato: **5**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | PORECATU/PR-SANTOS/SP | NOVA NESTE ATO |
| 2 | PORECATU/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP | NOVA NESTE ATO |
| 3 | PORECATU/PR-SAO CAETANO DO SUL/SP | NOVA NESTE ATO |
| 4 | PORECATU/PR-SANTO ANDRE/SP | NOVA NESTE ATO |
| 5 | PORECATU/PR-OSASCO/SP | NOVA NESTE ATO |

### Decisão SUPAS nº 1.330 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR: `PRSP0035025` — Ampliação — Anexo integral: **11** seções — Novas neste ato: **3**

### Decisão SUPAS nº 1.331 — PORECATU/PR-CAMPINAS/SP

TAR: `PRSP0035045` — Novo TAR — Anexo integral: **5** seções — Novas neste ato: **5**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | PORECATU/PR-SOROCABA/SP | NOVA NESTE ATO |
| 2 | PORECATU/PR-ITU/SP | NOVA NESTE ATO |
| 3 | PORECATU/PR-SALTO/SP | NOVA NESTE ATO |
| 4 | PORECATU/PR-INDAIATUBA/SP | NOVA NESTE ATO |
| 5 | PORECATU/PR-CAMPINAS/SP | NOVA NESTE ATO |

### Decisão SUPAS nº 1.333 — RIO DE JANEIRO/RJ-SOROCABA/SP

TAR: `RJSP0035002` — Ampliação — Anexo integral: **2** seções — Novas neste ato: **1**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | RIO DE JANEIRO/RJ-SOROCABA/SP | já constava do TAR |
| 2 | RIO DE JANEIRO/RJ- ARUJA/SP | NOVA NESTE ATO |

### Decisão SUPAS nº 1.334 — PONTA PORA/MS-CURITIBA/PR

TAR: `MSPR0035046` — Novo TAR — Anexo integral: **23** seções — Novas neste ato: **23**

## Brasil Sul Santo Anjo Linhas Rodoviárias Ltda. — 64 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.312 — LONDRINA/PR-PORTO ALEGRE/RS

TAR: `PRRS0029031` — Ampliação — Anexo integral: **36** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.313 — PORECATU/PR-FLORIANOPOLIS/SC

TAR: `PRSC0029032` — Novo TAR — Anexo integral: **17** seções — Novas neste ato: **17**

### Decisão SUPAS nº 1.332 — FOZ DO IGUACU/PR-SANTOS/SP

TAR: `PRSP0029033` — Novo TAR — Anexo integral: **11** seções — Novas neste ato: **11**

## Expresso Itamarati S.A. — 2105 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.309 — PARANAIBA/MS-SAO PAULO/SP

TAR: `MSSP0100004` — Ampliação — Anexo integral: **49** seções — Novas neste ato: **7**

### Decisão SUPAS nº 1.320 — ALTA FLORESTA/MT-PORTO VELHO/RO

TAR: `MTRO0100029` — Novo TAR — Anexo integral: **108** seções — Novas neste ato: **108**

### Decisão SUPAS nº 1.321 — CUIABA/MT-OLIMPIA/SP

TAR: `MTSP0100030` — Novo TAR — Anexo integral: **148** seções — Novas neste ato: **148**

### Decisão SUPAS nº 1.322 — JACIARA/MT-BARRETOS/SP

TAR: `MTSP0100032` — Novo TAR — Anexo integral: **137** seções — Novas neste ato: **137**

### Decisão SUPAS nº 1.323 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP, via RIO VERDE/GO

TAR: `MTSP0100019` — Ampliação — Anexo integral: **470** seções — Novas neste ato: **57**

### Decisão SUPAS nº 1.324 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP via COSTA RICA/MS

TAR: `MTSP0100017` — Ampliação — Anexo integral: **409** seções — Novas neste ato: **21**

### Decisão SUPAS nº 1.325 — SINOP/MT-JUNDIAI/SP

TAR: `MTSP0100014` — Ampliação — Anexo integral: **388** seções — Novas neste ato: **21**

### Decisão SUPAS nº 1.326 — ARAPUTANGA/MT-SAO PAULO/SP

TAR: `MTSP0100015` — Ampliação — Anexo integral: **284** seções — Novas neste ato: **38**

### Decisão SUPAS nº 1.327 — ARAPUTANGA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP

TAR: `MTSP0100009` — Ampliação — Anexo integral: **112** seções — Novas neste ato: **14**

## Expresso Satélite Norte Ltda. — 1228 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.296 — GOIANIA/GO-SAO LUIS/MA

TAR: `GOMA0066021` — Ampliação — Anexo integral: **199** seções — Novas neste ato: **26**

### Decisão SUPAS nº 1.297 — GOIANIA/GO-FLORIANOPOLIS/SC

TAR: `GOSC0066016` — Ampliação — Anexo integral: **38** seções — Novas neste ato: **8**

### Decisão SUPAS nº 1.298 — FORTALEZA/CE-SINOP/MT

TAR: `CEMT0066037` — Ampliação — Anexo integral: **559** seções — Novas neste ato: **31**

### Decisão SUPAS nº 1.299 — GOIANIA/GO-BELEM/PA, via PARAGOMINAS/PA

TAR: `GOPA0066036` — Ampliação — Anexo integral: **159** seções — Novas neste ato: **2**

### Decisão SUPAS nº 1.300 — IMPERATRIZ/MA-PEIXOTO DE AZEVEDO/MT

TAR: `MAMT0066034` — Ampliação — Anexo integral: **197** seções — Novas neste ato: **17**

### Decisão SUPAS nº 1.301 — GOIANIA/GO-TERESINA/PI

TAR: `GOPI0066038` — Ampliação — Anexo integral: **76** seções — Novas neste ato: **1**

## Bella Vita Transportes Ltda. — 63 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.302 — JANDIRA/SP-GOVERNADOR VALADARES/MG

TAR: `SPMG1541010` — Novo TAR — Anexo integral: **18** seções — Novas neste ato: **18**

### Decisão SUPAS nº 1.303 — JANDIRA/SP-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR: `SPRJ1541007` — Novo TAR — Anexo integral: **10** seções — Novas neste ato: **10**

### Decisão SUPAS nº 1.304 — GUARULHOS/SP-GRAMADO/RS

TAR: `SPRS1541011` — Novo TAR — Anexo integral: **13** seções — Novas neste ato: **13**

### Decisão SUPAS nº 1.305 — JANDIRA/SP-NOVA LIMA/MG

TAR: `SPMG1541012` — Novo TAR — Anexo integral: **7** seções — Novas neste ato: **7**

### Decisão SUPAS nº 1.306 — GUARULHOS/SP-PENHA/SC

TAR: `SPSC1541015` — Novo TAR — Anexo integral: **11** seções — Novas neste ato: **11**

### Decisão SUPAS nº 1.307 — JANDIRA/SP-ANGRA DOS REIS/RJ

TAR: `SPRJ1541013` — Novo TAR — Anexo integral: **4** seções — Novas neste ato: **4**

| Ref. | Seção / mercado / trecho | Situação no pacote |
|—:|—|—|
| 1 | ANGRA DOS REIS/RJ-BARUERI/SP | NOVA NESTE ATO |
| 2 | ANGRA DOS REIS/RJ-JANDIRA/SP | NOVA NESTE ATO |
| 3 | PARATY/RJ-JANDIRA/SP | NOVA NESTE ATO |
| 4 | PARATY/RJ-BARUERI/SP | NOVA NESTE ATO |

## Expresso Darlan Turismo Ltda. — 34 linhas nos anexos

### Decisão SUPAS nº 1.308 — IPAPORANGA/CE-SÃO CAETANO DO SUL/SP

TAR: `CESP1542004` — Novo TAR — Anexo integral: **34** seções — Novas neste ato: **34**

Relação completa das 840 seções/mercados efetivamente liberados

Nas decisões de novo TAR, todas as seções do anexo são novas. Nas alterações de TAR, foram incluídas somente as referências expressamente indicadas no art. 1º de cada decisão.

Viação Garcia Ltda. — 77 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.310 — CORUMBA/MS-PORECATU/PR

TAR MSPR0035050 — Novo TAR — 4 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	CORUMBA/MS-PORECATU/PR
2	MIRANDA/MS-PORECATU/PR
3	ANASTACIO/MS-PORECATU/PR
4	AQUIDAUANA/MS-PORECATU/PR

Decisão SUPAS nº 1.311 — PORECATU/PR-JUNDIAI/SP

TAR PRSP0035044 — Novo TAR — 3 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	PORECATU/PR-JUNDIAI/SP
2	PORECATU/PR-PIRACICABA/SP
3	PORECATU/PR-AMERICANA/SP

Decisão SUPAS nº 1.314 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR PRSP0035020 — Ampliação — 5 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
13	APUCARANA/PR-INDAIATUBA/SP
14	APUCARANA/PR-ITU/SP
15	CAMPINAS/PR-ARAPONGAS/PR
16	ARAPONGAS/PR-INDAIATUBA/SP
17	ARAPONGAS/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.315 — UBERABA/MG-MARINGA/PR

TAR MGPR0035017 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
13	ARAPONGAS/PR-BARRETOS/SP
14	UBERABA/MG-ARAPONGAS/PR

Decisão SUPAS nº 1.316 — LONDRINA/PR-CAMPINAS/SP

TAR PRSP0035019 — Ampliação — 6 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
17	CORNELIO PROCOPIO/PR-INDAIATUBA/SP
18	CORNELIO PROCOPIO/PR-ITU/SP
19	BANDEIRANTES/PR-INDAIATUBA/SP
20	BANDEIRANTES/PR-ITU/SP
21	CAMBARA/PR-INDAIATUBA/SP
22	CAMBARA/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.317 — GUAIRA/PR-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR PRRJ0035030 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
34	IPORA/PR-RESENDE/RJ
35	IPORA/PR-APARECIDA/SP

Decisão SUPAS nº 1.318 — MARINGA/PR-BOTUCATU/SP

TAR PRSP0035022 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
17	ARAPONGAS/PR-BAURU/SP
18	ARAPONGAS/PR-BOTUCATU/SP

Decisão SUPAS nº 1.319 — MARINGA/PR-MOGI GUACU/SP

TAR PRSP0035043 — Novo TAR — 14 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	MARINGA/PR-MOGI GUACU/SP
2	MARINGA/PR-MOGI MIRIM/SP
3	MARINGA/PR-JUNDIAI/SP
4	MARINGA/PR-ITU/SP
5	MARINGA/PR-SOROCABA/SP
6	ARAPONGAS/PR-JUNDIAI/SP
7	ARAPONGAS/PR-MOGI GUACU/SP
8	ARAPONGAS/PR-MOGI MIRIM/SP
9	LONDRINA/PR-MOGI GUACU/SP
10	LONDRINA/PR-MOGI MIRIM/SP
11	LONDRINA/PR-JUNDIAI/SP
12	LONDRINA/PR-ITU/SP
13	LONDRINA/PR-SOROCABA/SP
14	ARAPONGAS/PR-ITU/SP

Decisão SUPAS nº 1.328 — MARINGA/PR-RIBEIRAO PRETO/SP

TAR PRSP0035027 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
29	CAMBARA/PR-JAU/SP
30	ARAPONGAS/PR-RIBEIRAO PRETO/SP

Decisão SUPAS nº 1.329 — PORECATU/PR-SANTOS/SP

TAR PRSP0035049 — Novo TAR — 5 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	PORECATU/PR-SANTOS/SP
2	PORECATU/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
3	PORECATU/PR-SAO CAETANO DO SUL/SP
4	PORECATU/PR-SANTO ANDRE/SP
5	PORECATU/PR-OSASCO/SP

Decisão SUPAS nº 1.330 — MARINGA/PR-CAMPINAS/SP

TAR PRSP0035025 — Ampliação — 3 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
9	ARAPONGAS/PR-PIRACICABA/SP
10	ARAPONGAS/PR-AMERICANA/SP
11	ARAPONGAS/PR-CAMPINAS/SP

Decisão SUPAS nº 1.331 — PORECATU/PR-CAMPINAS/SP

TAR PRSP0035045 — Novo TAR — 5 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	PORECATU/PR-SOROCABA/SP
2	PORECATU/PR-ITU/SP
3	PORECATU/PR-SALTO/SP
4	PORECATU/PR-INDAIATUBA/SP
5	PORECATU/PR-CAMPINAS/SP

Decisão SUPAS nº 1.333 — RIO DE JANEIRO/RJ-SOROCABA/SP

TAR RJSP0035002 — Ampliação — 1 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
2	RIO DE JANEIRO/RJ- ARUJA/SP

Decisão SUPAS nº 1.334 — PONTA PORA/MS-CURITIBA/PR

TAR MSPR0035046 — Novo TAR — 23 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	PONTA PORA/MS-CURITIBA/PR
2	PONTA PORA/MS-PONTA GROSSA/PR
3	PONTA PORA/MS-GUARAPUAVA/PR
4	PONTA PORA/MS-PITANGA/PR
5	PONTA PORA/MS-CAMPO MOURAO/PR
6	PONTA PORA/MS-UMUARAMA/PR
7	DOURADOS/MS-CURITIBA/PR
8	DOURADOS/MS-PONTA GROSSA/PR
9	DOURADOS/MS-GUARAPUAVA/PR
10	DOURADOS/MS-PITANGA/PR
11	DOURADOS/MS-CAMPO MOURAO/PR
12	DOURADOS/MS-UMUARAMA/PR
13	CAARAPO/MS-CURITIBA/PR
14	CAARAPO/MS-PONTA GROSSA/PR
15	CAARAPO/MS-GUARAPUAVA/PR
16	CAARAPO/MS-PITANGA/PR
17	CAARAPO/MS-CAMPO MOURAO/PR
18	NAVIRAI/MS-CURITIBA/PR
19	NAVIRAI/MS-PONTA GROSSA/PR
20	NAVIRAI/MS-GUARAPUAVA/PR
21	NAVIRAI/MS-PITANGA/PR
22	NAVIRAI/MS-CAMPO MOURAO/PR
23	NAVIRAI/MS-UMUARAMA/PR

Brasil Sul Santo Anjo Linhas Rodoviárias Ltda. — 30 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.312 — LONDRINA/PR-PORTO ALEGRE/RS

TAR PRRS0029031 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
35	CAMPO MOURAO/PR-CHAPECO/SC
36	CAMPO MOURAO/PR-PORTO ALEGRE/RS

Decisão SUPAS nº 1.313 — PORECATU/PR-FLORIANOPOLIS/SC

TAR PRSC0029032 — Novo TAR — 17 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	PORECATU/PR-FLORIANOPOLIS/SC
2	PORECATU/PR-ITAPEMA/SC
3	PORECATU/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
4	PORECATU/PR-ITAJAI/SC
5	PORECATU/PR-JOINVILLE/SC
6	LONDRINA/PR-FLORIANOPOLIS/SC
7	LONDRINA/PR-ITAPEMA/SC
8	LONDRINA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
9	LONDRINA/PR-ITAJAI/SC
10	LONDRINA/PR-JOINVILLE/SC
11	LONDRINA/PR-GARUVA/SC
12	PONTA GROSSA/PR-FLORIANOPOLIS/SC
13	PONTA GROSSA/PR-ITAPEMA/SC
14	PONTA GROSSA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC
15	PONTA GROSSA/PR-ITAJAI/SC
16	PONTA GROSSA/PR-JOINVILLE/SC
17	PONTA GROSSA/PR-GARUVA/SC

Decisão SUPAS nº 1.332 — FOZ DO IGUACU/PR-SANTOS/SP

TAR PRSP0029033 — Novo TAR — 11 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	FOZ DO IGUACU/PR-SANTOS/SP
2	FOZ DO IGUACU/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
3	FOZ DO IGUACU/PR-SAO PAULO/SP
4	MEDIANEIRA/PR-SAO PAULO/SP
5	MEDIANEIRA/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
6	CASCAVEL/PR-SAO PAULO/SP
7	CASCAVEL/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
8	UBIRATA/PR-SAO PAULO/SP
9	CAMPO MOURAO/PR-SAO PAULO/SP
10	MARINGA/PR-SAO PAULO/SP
11	LONDRINA/PR-SAO PAULO/SP

Expresso Itamarati S.A. — 551 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.309 — PARANAIBA/MS-SAO PAULO/SP

TAR MSSP0100004 — Ampliação — 7 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
43	APARECIDA DO TABOADO/MS-GUARANI D’OESTE/SP
44	APARECIDA DO TABOADO/MS-OUROESTE/SP
45	PARANAIBA/MS-GUARANI D’OESTE/SP
46	PARANAIBA/MS-OUROESTE/SP
47	ITURAMA/MG-PARANAIBA/MS
48	ITURAMA/MG-APARECIDA DO TABOADO/MS
49	ITURAMA/MG-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.320 — ALTA FLORESTA/MT-PORTO VELHO/RO

TAR MTRO0100029 — Novo TAR — 108 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	ALTA FLORESTA/MT-ARIQUEMES/RO
2	ALTA FLORESTA/MT-CACOAL/RO
3	ALTA FLORESTA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
4	ALTA FLORESTA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
5	ALTA FLORESTA/MT-JARU/RO
6	ALTA FLORESTA/MT-JI-PARANA/RO
7	ALTA FLORESTA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
8	ALTA FLORESTA/MT-PIMENTA BUENO/RO
9	ALTA FLORESTA/MT-PORTO VELHO/RO
10	ALTA FLORESTA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
11	ALTA FLORESTA/MT-VILHENA/RO
12	BARRA DO BUGRES/MT-ARIQUEMES/RO
13	BARRA DO BUGRES/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
14	BARRA DO BUGRES/MT-JARU/RO
15	BARRA DO BUGRES/MT-JI-PARANA/RO
16	BARRA DO BUGRES/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
17	BARRA DO BUGRES/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
18	CARLINDA/MT-ARIQUEMES/RO
19	CARLINDA/MT-CACOAL/RO
20	CARLINDA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
21	CARLINDA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
22	CARLINDA/MT-JARU/RO
23	CARLINDA/MT-JI-PARANA/RO
24	CARLINDA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
25	CARLINDA/MT-PIMENTA BUENO/RO
26	CARLINDA/MT-PORTO VELHO/RO
27	CARLINDA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
28	CARLINDA/MT-VILHENA/RO
29	COLIDER/MT-ARIQUEMES/RO
30	COLIDER/MT-CACOAL/RO
31	COLIDER/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
32	COLIDER/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
33	COLIDER/MT-JARU/RO
34	COLIDER/MT-JI-PARANA/RO
35	COLIDER/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
36	COLIDER/MT-PIMENTA BUENO/RO
37	COLIDER/MT-PORTO VELHO/RO
38	COLIDER/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
39	COLIDER/MT-VILHENA/RO
40	COMODORO/MT-ARIQUEMES/RO
41	COMODORO/MT-CACOAL/RO
42	COMODORO/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
43	COMODORO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
44	COMODORO/MT-JARU/RO
45	COMODORO/MT-JI-PARANA/RO
46	COMODORO/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
47	COMODORO/MT-PIMENTA BUENO/RO
48	COMODORO/MT-PORTO VELHO/RO
49	COMODORO/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
50	COMODORO/MT-VILHENA/RO
51	DIAMANTINO/MT-ARIQUEMES/RO
52	DIAMANTINO/MT-CACOAL/RO
53	DIAMANTINO/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
54	DIAMANTINO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
55	DIAMANTINO/MT-JARU/RO
56	DIAMANTINO/MT-JI-PARANA/RO
57	DIAMANTINO/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
58	DIAMANTINO/MT-PIMENTA BUENO/RO
59	DIAMANTINO/MT-PORTO VELHO/RO
60	DIAMANTINO/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
61	DIAMANTINO/MT-VILHENA/RO
62	ITAUBA/MT-ARIQUEMES/RO
63	ITAUBA/MT-CACOAL/RO
64	ITAUBA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
65	ITAUBA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
66	ITAUBA/MT-JARU/RO
67	ITAUBA/MT-JI-PARANA/RO
68	ITAUBA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
69	ITAUBA/MT-PIMENTA BUENO/RO
70	ITAUBA/MT-PORTO VELHO/RO
71	ITAUBA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
72	ITAUBA/MT-VILHENA/RO
73	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
74	NOVA CANAA DO NORTE/MT-ARIQUEMES/RO
75	NOVA CANAA DO NORTE/MT-CACOAL/RO
76	NOVA CANAA DO NORTE/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
77	NOVA CANAA DO NORTE/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
78	NOVA CANAA DO NORTE/MT-JARU/RO
79	NOVA CANAA DO NORTE/MT-JI-PARANA/RO
80	NOVA CANAA DO NORTE/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
81	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PIMENTA BUENO/RO
82	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PORTO VELHO/RO
83	NOVA CANAA DO NORTE/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
84	NOVA CANAA DO NORTE/MT-VILHENA/RO
85	NOVA MUTUM/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
86	NOVA OLIMPIA/MT-ARIQUEMES/RO
87	NOVA OLIMPIA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
88	NOVA OLIMPIA/MT-JARU/RO
89	NOVA OLIMPIA/MT-JI-PARANA/RO
90	NOVA OLIMPIA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
91	NOVA OLIMPIA/MT-PIMENTA BUENO/RO
92	NOVA OLIMPIA/MT-PORTO VELHO/RO
93	NOVA OLIMPIA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
94	NOVA OLIMPIA/MT-VILHENA/RO
95	NOVA SANTA HELENA/MT-ARIQUEMES/RO
96	NOVA SANTA HELENA/MT-CACOAL/RO
97	NOVA SANTA HELENA/MT-CANDEIAS DO JAMARI/RO
98	NOVA SANTA HELENA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
99	NOVA SANTA HELENA/MT-JARU/RO
100	NOVA SANTA HELENA/MT-JI-PARANA/RO
101	NOVA SANTA HELENA/MT-OURO PRETO DO OESTE/RO
102	NOVA SANTA HELENA/MT-PIMENTA BUENO/RO
103	NOVA SANTA HELENA/MT-PORTO VELHO/RO
104	NOVA SANTA HELENA/MT-PRESIDENTE MEDICI/RO
105	NOVA SANTA HELENA/MT-VILHENA/RO
106	SINOP/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
107	SORRISO/MT-ITAPUA DO OESTE/RO
108	TANGARA DA SERRA/MT-ITAPUA DO OESTE/RO

Decisão SUPAS nº 1.321 — CUIABA/MT-OLIMPIA/SP

TAR MTSP0100030 — Novo TAR — 148 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	ALTO ARAGUAIA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
2	ALTO ARAGUAIA/MT-JALES/SP
3	ALTO ARAGUAIA/MT-OLIMPIA/SP
4	ALTO ARAGUAIA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
5	ALTO ARAGUAIA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
6	ALTO ARAGUAIA/MT-VOTUPORANGA/SP
7	ALTO GARCAS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
8	ALTO GARCAS/MT-JALES/SP
9	ALTO GARCAS/MT-OLIMPIA/SP
10	ALTO GARCAS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
11	ALTO GARCAS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
12	ALTO GARCAS/MT-VOTUPORANGA/SP
13	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
14	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO GARCAS/MT
15	APARECIDA DO TABOADO/MS-CUIABA/MT
16	APARECIDA DO TABOADO/MS-FERNANDOPOLIS/SP
17	APARECIDA DO TABOADO/MS-JACIARA/MT
18	APARECIDA DO TABOADO/MS-JALES/SP
19	APARECIDA DO TABOADO/MS-OLIMPIA/SP
20	APARECIDA DO TABOADO/MS-RONDONOPOLIS/MT
21	APARECIDA DO TABOADO/MS-SANTA FE DO SUL/SP
22	APARECIDA DO TABOADO/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
23	APARECIDA DO TABOADO/MS-VOTUPORANGA/SP
24	CACU/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
25	CACU/GO-ALTO GARCAS/MT
26	CACU/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
27	CACU/GO-CUIABA/MT
28	CACU/GO-FERNANDOPOLIS/SP
29	CACU/GO-JACIARA/MT
30	CACU/GO-JALES/SP
31	CACU/GO-OLIMPIA/SP
32	CACU/GO-PARANAIBA/MS
33	CACU/GO-RONDONOPOLIS/MT
34	CACU/GO-SANTA FE DO SUL/SP
35	CACU/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
36	CACU/GO-VOTUPORANGA/SP
37	CASSILANDIA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
38	CASSILANDIA/MS-ALTO GARCAS/MT
39	CASSILANDIA/MS-CUIABA/MT
40	CASSILANDIA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
41	CASSILANDIA/MS-JACIARA/MT
42	CASSILANDIA/MS-JALES/SP
43	CASSILANDIA/MS-OLIMPIA/SP
44	CASSILANDIA/MS-RONDONOPOLIS/MT
45	CASSILANDIA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
46	CASSILANDIA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
47	CASSILANDIA/MS-VOTUPORANGA/SP
48	CUIABA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
49	CUIABA/MT-JALES/SP
50	CUIABA/MT-OLIMPIA/SP
51	CUIABA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
52	CUIABA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
53	CUIABA/MT-VOTUPORANGA/SP
54	ITAJA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
55	ITAJA/GO-ALTO GARCAS/MT
56	ITAJA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
57	ITAJA/GO-CUIABA/MT
58	ITAJA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
59	ITAJA/GO-JACIARA/MT
60	ITAJA/GO-JALES/SP
61	ITAJA/GO-OLIMPIA/SP
62	ITAJA/GO-PARANAIBA/MS
63	ITAJA/GO-RONDONOPOLIS/MT
64	ITAJA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
65	ITAJA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
66	ITAJA/GO-VOTUPORANGA/SP
67	ITARUMA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
68	ITARUMA/GO-ALTO GARCAS/MT
69	ITARUMA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
70	ITARUMA/GO-CUIABA/MT
71	ITARUMA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
72	ITARUMA/GO-JACIARA/MT
73	ITARUMA/GO-JALES/SP
74	ITARUMA/GO-OLIMPIA/SP
75	ITARUMA/GO-PARANAIBA/MS
76	ITARUMA/GO-RONDONOPOLIS/MT
77	ITARUMA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
78	ITARUMA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
79	ITARUMA/GO-VOTUPORANGA/SP
80	JACIARA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
81	JACIARA/MT-OLIMPIA/SP
82	JACIARA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
83	JACIARA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
84	JACIARA/MT-VOTUPORANGA/SP
85	JATAI/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
86	JATAI/GO-CASSILANDIA/MS
87	JATAI/GO-CUIABA/MT
88	JATAI/GO-FERNANDOPOLIS/SP
89	JATAI/GO-JACIARA/MT
90	JATAI/GO-JALES/SP
91	JATAI/GO-OLIMPIA/SP
92	JATAI/GO-PARANAIBA/MS
93	JATAI/GO-RONDONOPOLIS/MT
94	JATAI/GO-SANTA FE DO SUL/SP
95	JATAI/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
96	JATAI/GO-VOTUPORANGA/SP
97	MINEIROS/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
98	MINEIROS/GO-CASSILANDIA/MS
99	MINEIROS/GO-CUIABA/MT
100	MINEIROS/GO-FERNANDOPOLIS/SP
101	MINEIROS/GO-JACIARA/MT
102	MINEIROS/GO-JALES/SP
103	MINEIROS/GO-OLIMPIA/SP
104	MINEIROS/GO-PARANAIBA/MS
105	MINEIROS/GO-RONDONOPOLIS/MT
106	MINEIROS/GO-SANTA FE DO SUL/SP
107	MINEIROS/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
108	MINEIROS/GO-VOTUPORANGA/SP
109	PARANAIBA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
110	PARANAIBA/MS-ALTO GARCAS/MT
111	PARANAIBA/MS-CUIABA/MT
112	PARANAIBA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
113	PARANAIBA/MS-JACIARA/MT
114	PARANAIBA/MS-JALES/SP
115	PARANAIBA/MS-OLIMPIA/SP
116	PARANAIBA/MS-RONDONOPOLIS/MT
117	PARANAIBA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
118	PARANAIBA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
119	PARANAIBA/MS-VOTUPORANGA/SP
120	RIO VERDE/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
121	RIO VERDE/GO-CASSILANDIA/MS
122	RIO VERDE/GO-CUIABA/MT
123	RIO VERDE/GO-FERNANDOPOLIS/SP
124	RIO VERDE/GO-JALES/SP
125	RIO VERDE/GO-OLIMPIA/SP
126	RIO VERDE/GO-PARANAIBA/MS
127	RIO VERDE/GO-RONDONOPOLIS/MT
128	RIO VERDE/GO-SANTA FE DO SUL/SP
129	RIO VERDE/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
130	RIO VERDE/GO-VOTUPORANGA/SP
131	RONDONOPOLIS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
132	RONDONOPOLIS/MT-JALES/SP
133	RONDONOPOLIS/MT-OLIMPIA/SP
134	RONDONOPOLIS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
135	RONDONOPOLIS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
136	RONDONOPOLIS/MT-VOTUPORANGA/SP
137	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
138	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CASSILANDIA/MS
139	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CUIABA/MT
140	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
141	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JACIARA/MT
142	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JALES/SP
143	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-OLIMPIA/SP
144	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-PARANAIBA/MS
145	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-RONDONOPOLIS/MT
146	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
147	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
148	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-VOTUPORANGA/SP

Decisão SUPAS nº 1.322 — JACIARA/MT-BARRETOS/SP

TAR MTSP0100032 — Novo TAR — 137 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	ALTO ARAGUAIA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
2	ALTO ARAGUAIA/MT-JALES/SP
3	ALTO ARAGUAIA/MT-OLIMPIA/SP
4	ALTO ARAGUAIA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
5	ALTO ARAGUAIA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
6	ALTO ARAGUAIA/MT-VOTUPORANGA/SP
7	ALTO GARCAS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
8	ALTO GARCAS/MT-JALES/SP
9	ALTO GARCAS/MT-OLIMPIA/SP
10	ALTO GARCAS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
11	ALTO GARCAS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
12	ALTO GARCAS/MT-VOTUPORANGA/SP
13	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
14	APARECIDA DO TABOADO/MS-ALTO GARCAS/MT
15	APARECIDA DO TABOADO/MS-BARRETOS/SP
16	APARECIDA DO TABOADO/MS-FERNANDOPOLIS/SP
17	APARECIDA DO TABOADO/MS-JACIARA/MT
18	APARECIDA DO TABOADO/MS-JALES/SP
19	APARECIDA DO TABOADO/MS-OLIMPIA/SP
20	APARECIDA DO TABOADO/MS-RONDONOPOLIS/MT
21	APARECIDA DO TABOADO/MS-SANTA FE DO SUL/SP
22	APARECIDA DO TABOADO/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
23	APARECIDA DO TABOADO/MS-VOTUPORANGA/SP
24	CACU/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
25	CACU/GO-ALTO GARCAS/MT
26	CACU/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
27	CACU/GO-BARRETOS/SP
28	CACU/GO-FERNANDOPOLIS/SP
29	CACU/GO-JACIARA/MT
30	CACU/GO-JALES/SP
31	CACU/GO-OLIMPIA/SP
32	CACU/GO-RONDONOPOLIS/MT
33	CACU/GO-SANTA FE DO SUL/SP
34	CACU/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
35	CACU/GO-VOTUPORANGA/SP
36	CASSILANDIA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
37	CASSILANDIA/MS-ALTO GARCAS/MT
38	CASSILANDIA/MS-BARRETOS/SP
39	CASSILANDIA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
40	CASSILANDIA/MS-JACIARA/MT
41	CASSILANDIA/MS-JALES/SP
42	CASSILANDIA/MS-OLIMPIA/SP
43	CASSILANDIA/MS-RONDONOPOLIS/MT
44	CASSILANDIA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
45	CASSILANDIA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
46	CASSILANDIA/MS-VOTUPORANGA/SP
47	ITAJA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
48	ITAJA/GO-ALTO GARCAS/MT
49	ITAJA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
50	ITAJA/GO-BARRETOS/SP
51	ITAJA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
52	ITAJA/GO-JACIARA/MT
53	ITAJA/GO-JALES/SP
54	ITAJA/GO-OLIMPIA/SP
55	ITAJA/GO-RONDONOPOLIS/MT
56	ITAJA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
57	ITAJA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
58	ITAJA/GO-VOTUPORANGA/SP
59	ITARUMA/GO-ALTO ARAGUAIA/MT
60	ITARUMA/GO-ALTO GARCAS/MT
61	ITARUMA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
62	ITARUMA/GO-BARRETOS/SP
63	ITARUMA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
64	ITARUMA/GO-JALES/SP
65	ITARUMA/GO-OLIMPIA/SP
66	ITARUMA/GO-RONDONOPOLIS/MT
67	ITARUMA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
68	ITARUMA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
69	ITARUMA/GO-VOTUPORANGA/SP
70	JACIARA/MT-BARRETOS/SP
71	JACIARA/MT-FERNANDOPOLIS/SP
72	JACIARA/MT-JALES/SP
73	JACIARA/MT-OLIMPIA/SP
74	JACIARA/MT-SANTA FE DO SUL/SP
75	JACIARA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
76	JACIARA/MT-VOTUPORANGA/SP
77	JATAI/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
78	JATAI/GO-CASSILANDIA/MS
79	JATAI/GO-FERNANDOPOLIS/SP
80	JATAI/GO-JACIARA/MT
81	JATAI/GO-JALES/SP
82	JATAI/GO-OLIMPIA/SP
83	JATAI/GO-PARANAIBA/MS
84	JATAI/GO-RONDONOPOLIS/MT
85	JATAI/GO-SANTA FE DO SUL/SP
86	JATAI/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
87	JATAI/GO-VOTUPORANGA/SP
88	MINEIROS/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
89	MINEIROS/GO-CASSILANDIA/MS
90	MINEIROS/GO-FERNANDOPOLIS/SP
91	MINEIROS/GO-JACIARA/MT
92	MINEIROS/GO-JALES/SP
93	MINEIROS/GO-OLIMPIA/SP
94	MINEIROS/GO-PARANAIBA/MS
95	MINEIROS/GO-RONDONOPOLIS/MT
96	MINEIROS/GO-SANTA FE DO SUL/SP
97	MINEIROS/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
98	MINEIROS/GO-VOTUPORANGA/SP
99	PARANAIBA/MS-ALTO ARAGUAIA/MT
100	PARANAIBA/MS-ALTO GARCAS/MT
101	PARANAIBA/MS-BARRETOS/SP
102	PARANAIBA/MS-FERNANDOPOLIS/SP
103	PARANAIBA/MS-JACIARA/MT
104	PARANAIBA/MS-JALES/SP
105	PARANAIBA/MS-OLIMPIA/SP
106	PARANAIBA/MS-RONDONOPOLIS/MT
107	PARANAIBA/MS-SANTA FE DO SUL/SP
108	PARANAIBA/MS-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
109	PARANAIBA/MS-VOTUPORANGA/SP
110	RIO VERDE/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
111	RIO VERDE/GO-CASSILANDIA/MS
112	RIO VERDE/GO-FERNANDOPOLIS/SP
113	RIO VERDE/GO-JALES/SP
114	RIO VERDE/GO-OLIMPIA/SP
115	RIO VERDE/GO-PARANAIBA/MS
116	RIO VERDE/GO-RONDONOPOLIS/MT
117	RIO VERDE/GO-SANTA FE DO SUL/SP
118	RIO VERDE/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
119	RIO VERDE/GO-VOTUPORANGA/SP
120	RONDONOPOLIS/MT-FERNANDOPOLIS/SP
121	RONDONOPOLIS/MT-JALES/SP
122	RONDONOPOLIS/MT-OLIMPIA/SP
123	RONDONOPOLIS/MT-SANTA FE DO SUL/SP
124	RONDONOPOLIS/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
125	RONDONOPOLIS/MT-VOTUPORANGA/SP
126	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-APARECIDA DO TABOADO/MS
127	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-BARRETOS/SP
128	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-CASSILANDIA/MS
129	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-FERNANDOPOLIS/SP
130	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JACIARA/MT
131	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-JALES/SP
132	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-OLIMPIA/SP
133	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-PARANAIBA/MS
134	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-RONDONOPOLIS/MT
135	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SANTA FE DO SUL/SP
136	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP
137	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-VOTUPORANGA/SP

Decisão SUPAS nº 1.323 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP, via RIO VERDE/GO

TAR MTSP0100019 — Ampliação — 57 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
414	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
415	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
416	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
417	CACU/GO-CAMPO VERDE/MT
418	CACU/GO-JANGADA/MT
419	CACU/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
420	CACU/GO-MIRASSOL/SP
421	CACU/GO-NOBRES/MT
422	CACU/GO-NOVA MUTUM/MT
423	CACU/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
424	CACU/GO-ROSARIO OESTE/MT
425	CACU/GO-SINOP/MT
426	CACU/GO-SORRISO/MT
427	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
428	ITAJA/GO-CAMPO VERDE/MT
429	ITAJA/GO-JANGADA/MT
430	ITAJA/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
431	ITAJA/GO-MIRASSOL/SP
432	ITAJA/GO-NOBRES/MT
433	ITAJA/GO-NOVA MUTUM/MT
434	ITAJA/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
435	ITAJA/GO-ROSARIO OESTE/MT
436	ITAJA/GO-SINOP/MT
437	ITAJA/GO-SORRISO/MT
438	ITARUMA/GO-CAMPO VERDE/MT
439	ITARUMA/GO-JACIARA/MT
440	ITARUMA/GO-JANGADA/MT
441	ITARUMA/GO-LUCAS DO RIO VERDE/MT
442	ITARUMA/GO-MIRASSOL/SP
443	ITARUMA/GO-NOBRES/MT
444	ITARUMA/GO-NOVA MUTUM/MT
445	ITARUMA/GO-PRIMAVERA DO LESTE/MT
446	ITARUMA/GO-ROSARIO OESTE/MT
447	ITARUMA/GO-SINOP/MT
448	ITARUMA/GO-SORRISO/MT
449	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
450	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
451	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
452	JATAI/GO-CAMPO VERDE/MT
453	JATAI/GO-MIRASSOL/SP
454	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
455	MINEIROS/GO-CAMPO VERDE/MT
456	MINEIROS/GO-MIRASSOL/SP
457	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
458	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
459	RIO VERDE/GO-CAMPO VERDE/MT
460	RIO VERDE/GO-MIRASSOL/SP
461	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
462	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
463	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
464	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
465	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
466	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
467	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
468	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
469	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
470	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.324 — SINOP/MT-SAO PAULO/SP via COSTA RICA/MS

TAR MTSP0100017 — Ampliação — 21 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
389	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
390	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
391	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
392	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
393	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
394	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
395	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
396	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
397	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
398	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
399	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
400	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
401	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
402	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
403	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
404	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
405	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
406	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
407	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
408	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
409	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.325 — SINOP/MT-JUNDIAI/SP

TAR MTSP0100014 — Ampliação — 21 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
368	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
369	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
370	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
371	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
372	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
373	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
374	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
375	JANGADA/MT-MIRASSOL/SP
376	LUCAS DO RIO VERDE/MT-MIRASSOL/SP
377	NOBRES/MT-MIRASSOL/SP
378	NOVA MUTUM/MT-MIRASSOL/SP
379	ROSARIO OESTE/MT-MIRASSOL/SP
380	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
381	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
382	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL/SP
383	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-NOBRES/MT
384	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ROSARIO OESTE/MT
385	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
386	SINOP/MT-MIRASSOL/SP
387	SORRISO/MT-MIRASSOL/SP
388	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.326 — ARAPUTANGA/MT-SAO PAULO/SP

TAR MTSP0100015 — Ampliação — 38 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
247	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
248	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
249	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
250	ARAPUTANGA/MT-AMERICANA/SP
251	ARAPUTANGA/MT-ARARAQUARA/SP
252	ARAPUTANGA/MT-CATANDUVA/SP
253	ARAPUTANGA/MT-JUNDIAI/SP
254	ARAPUTANGA/MT-LIMEIRA/SP
255	ARAPUTANGA/MT-MIRASSOL/SP
256	ARAPUTANGA/MT-RIO CLARO/SP
257	ARAPUTANGA/MT-SAO CARLOS/SP
258	CACERES/MT-CATANDUVA/SP
259	CACERES/MT-MIRASSOL/SP
260	CACERES/MT-RIO CLARO/SP
261	CACERES/MT-SAO CARLOS/SP
262	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
263	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
264	JACIARA/MT-CATANDUVA/SP
265	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
266	MIRASSOL D’OESTE/MT-AMERICANA/SP
267	MIRASSOL D’OESTE/MT-ARARAQUARA/SP
268	MIRASSOL D’OESTE/MT-CATANDUVA/SP
269	MIRASSOL D’OESTE/MT-LIMEIRA/SP
270	MIRASSOL D’OESTE/MT-MIRASSOL/SP
271	MIRASSOL D’OESTE/MT-RIO CLARO/SP
272	MIRASSOL D’OESTE/MT-SAO CARLOS/SP
273	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
274	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
275	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
276	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-AMERICANA/SP
277	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-ARARAQUARA/SP
278	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-CATANDUVA/SP
279	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-JUNDIAI/SP
280	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-LIMEIRA/SP
281	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-MIRASSOL/SP
282	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-RIO CLARO/SP
283	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-SAO CARLOS/SP
284	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Decisão SUPAS nº 1.327 — ARAPUTANGA/MT-SAO JOSE DO RIO PRETO/SP

TAR MTSP0100009 — Ampliação — 14 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
99	ALTO ARAGUAIA/MT-MIRASSOL/SP
100	ALTO GARCAS/MT-MIRASSOL/SP
101	ALTO TAQUARI/MT-MIRASSOL/SP
102	ARAPUTANGA/MT-MIRASSOL/SP
103	CACERES/MT-MIRASSOL/SP
104	CASSILANDIA/MS-MIRASSOL/SP
105	COSTA RICA/MS-MIRASSOL/SP
106	JACIARA/MT-MIRASSOL/SP
107	MIRASSOL D’OESTE/MT-MIRASSOL/SP
108	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-ARAPUTANGA/MT
109	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-MIRASSOL D’OESTE/MT
110	SANTA RITA DO ARAGUAIA/GO-SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT
111	SAO JOSE DOS QUATRO MARCOS/MT-MIRASSOL/SP
112	VARZEA GRANDE/MT-MIRASSOL/SP

Expresso Satélite Norte Ltda. — 85 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.296 — GOIANIA/GO-SAO LUIS/MA

TAR GOMA0066021 — Ampliação — 26 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
174	GOIANIA/GO-BACABEIRA/MA
175	ANAPOLIS/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
176	ANAPOLIS/GO-BACABEIRA/MA
177	JARAGUA/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
178	URUACU/GO-BACABEIRA/MA
179	URUACU/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
180	PORANGATU/GO-BACABEIRA/MA
181	PORANGATU/GO-IGARAPE DO MEIO/MA
182	IGARAPE DO MEIO/MA-ARAGUAINA/TO
183	IGARAPE DO MEIO/MA-COLINAS DO TOCANTINS/TO
184	IGARAPE DO MEIO/MA-GUARAI/TO
185	IGARAPE DO MEIO/MA-GURUPI/TO
186	IGARAPE DO MEIO/MA-MIRANORTE/TO
187	IGARAPE DO MEIO/MA-PARAISO DO TOCANTINS/TO
188	VITORIA DO MEARIM/MA-AGUIARNOPOLIS/TO
189	VITORIA DO MEARIM/MA-ALVORADA/TO
190	VITORIA DO MEARIM/MA-DARCINOPOLIS/TO
191	ARARI/MA-AGUIARNOPOLIS/TO
192	ARARI/MA-ALVORADA/TO
193	ARARI/MA-DARCINOPOLIS/TO
194	BACABEIRA/MA-ARAGUAINA/TO
195	BACABEIRA/MA-COLINAS DO TOCANTINS/TO
196	BACABEIRA/MA-GUARAI/TO
197	BACABEIRA/MA-GURUPI/TO
198	BACABEIRA/MA-MIRANORTE/TO
199	BACABEIRA/MA-PARAISO DO TOCANTINS/TO

Decisão SUPAS nº 1.297 — GOIANIA/GO-FLORIANOPOLIS/SC

TAR GOSC0066016 — Ampliação — 8 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
31	ITUMBIARA/GO-CASTRO/PR
32	PRATA/MG-OURINHOS/SP
33	PRATA/MG-CURITIBA/PR
34	PRATA/MG-ITAJAI/SC
35	PRATA/MG-JOINVILLE/SC
36	PRATA/MG-BALNEARIO CAMBORIU/SC
37	PRATA/MG-FLORIANOPOLIS/SC
38	ITAJAI/SC-OURINHOS/SP

Decisão SUPAS nº 1.298 — FORTALEZA/CE-SINOP/MT

TAR CEMT0066037 — Ampliação — 31 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
529	ARAGARCAS/GO-AGUIARNOPOLIS/TO
530	ARAGARCAS/GO-ALVORADA/TO
531	ARAGARCAS/GO-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
532	ARAGARCAS/GO-DARCINOPOLIS/TO
533	BARRA DO GARCAS/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
534	BARRA DO GARCAS/MT-ALVORADA/TO
535	BARRA DO GARCAS/MT-DARCINOPOLIS/TO
536	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-BARRA DO GARCAS/MT
537	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-CAMPO VERDE/MT
538	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-CUIABA/MT
539	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-LUCAS DO RIO VERDE/MT
540	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-NOVA MUTUM/MT
541	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-PIRIPIRI/PI
542	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-PRIMAVERA DO LESTE/MT
543	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-ROSARIO OESTE/MT
544	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-SINOP/MT
545	BOM JESUS DAS SELVAS/MA-SORRISO/MT
546	CAMPO VERDE/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
547	CAMPO VERDE/MT-ALVORADA/TO
548	CAMPO VERDE/MT-DARCINOPOLIS/TO
549	CAMPO VERDE/MT-NOVA OLINDA/TO
550	CUIABA/MT-ALVORADA/TO
551	CUIABA/MT-DARCINOPOLIS/TO
552	FORTALEZA/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
553	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ALVORADA/TO
554	PRIMAVERA DO LESTE/MT-ALVORADA/TO
555	PRIMAVERA DO LESTE/MT-DARCINOPOLIS/TO
556	ROSARIO OESTE/MT-ALVORADA/TO
557	SINOP/MT-ALVORADA/TO
558	SOBRAL/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA
559	TIANGUA/CE-BOM JESUS DAS SELVAS/MA

Decisão SUPAS nº 1.299 — GOIANIA/GO-BELEM/PA, via PARAGOMINAS/PA

TAR GOPA0066036 — Ampliação — 2 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
158	PORANGATU/GO-SANTA MARIA DO PARA/PA
159	URUACU/GO-SANTA MARIA DO PARA/PA

Decisão SUPAS nº 1.300 — IMPERATRIZ/MA-PEIXOTO DE AZEVEDO/MT

TAR MAMT0066034 — Ampliação — 17 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
181	ARAGARCAS/GO-ALVORADA/TO
182	ARAGARCAS/GO-DARCINOPOLIS/TO
183	ARAGARCAS/GO-AGUIARNOPOLIS/TO
184	BARRA DO GARCAS/MT-ALVORADA/TO
185	BARRA DO GARCAS/MT-DARCINOPOLIS/TO
186	BARRA DO GARCAS/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
187	PRIMAVERA DO LESTE/MT-ALVORADA/TO
188	PRIMAVERA DO LESTE/MT-DARCINOPOLIS/TO
189	CAMPO VERDE/MT-ALVORADA/TO
190	CAMPO VERDE/MT-DARCINOPOLIS/TO
191	CAMPO VERDE/MT-AGUIARNOPOLIS/TO
192	CAMPO VERDE/MT-NOVA OLINDA/TO
193	CUIABA/MT-ALVORADA/TO
194	CUIABA/MT-DARCINOPOLIS/TO
195	ROSARIO OESTE/MT-ALVORADA/TO
196	LUCAS DO RIO VERDE/MT-ALVORADA/TO
197	SINOP/MT-ALVORADA/TO

Decisão SUPAS nº 1.301 — GOIANIA/GO-TERESINA/PI

TAR GOPI0066038 — Ampliação — 1 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
76	GRAJAU/MA-DARCINOPOLIS/TO

Bella Vita Transportes Ltda. — 63 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.302 — JANDIRA/SP-GOVERNADOR VALADARES/MG

TAR SPMG1541010 — Novo TAR — 18 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	BELO HORIZONTE/MG-JANDIRA/SP
2	BELO HORIZONTE/MG-BARUERI/SP
3	BETIM/MG-JANDIRA/SP
4	CORONEL FABRICIANO/MG-JANDIRA/SP
5	CORONEL FABRICIANO/MG-BARUERI/SP
6	GOVERNADOR VALADARES/MG-BARUERI/SP
7	IPATINGA/MG-JANDIRA/SP
8	IPATINGA/MG-BARUERI/SP
9	GOVERNADOR VALADARES/MG-JANDIRA/SP
10	JOAO MONLEVADE/MG-JANDIRA/SP
11	JOAO MONLEVADE/MG-BARUERI/SP
12	NOVA LIMA/MG-JANDIRA/SP
13	NOVA LIMA/MG-SAO PAULO/SP
14	POUSO ALEGRE/MG-JANDIRA/SP
15	POUSO ALEGRE/MG-BARUERI/SP
16	TIMOTEO/MG-JANDIRA/SP
17	TIMOTEO/MG-BARUERI/SP
18	TIMOTEO/MG-OSASCO/SP

Decisão SUPAS nº 1.303 — JANDIRA/SP-RIO DE JANEIRO/RJ

TAR SPRJ1541007 — Novo TAR — 10 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	DUQUE DE CAXIAS/RJ-JANDIRA/SP
2	RIO DE JANEIRO/RJ-JANDIRA/SP
3	NOVA IGUACU/RJ-JANDIRA/SP
4	NOVA IGUACU/RJ-BARUERI/SP
5	RESENDE/RJ-JANDIRA/SP
6	SEROPEDICA/RJ-BARUERI/SP
7	SEROPEDICA/RJ-OSASCO/SP
8	SEROPEDICA/RJ-SAO PAULO/SP
9	VOLTA REDONDA/RJ-JANDIRA/SP
10	VOLTA REDONDA/RJ-BARUERI/SP

Decisão SUPAS nº 1.304 — GUARULHOS/SP-GRAMADO/RS

TAR SPRS1541011 — Novo TAR — 13 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	CRICIUMA/SC-BARUERI/SP
2	GRAMADO/RS-GUARULHOS/SP
3	CANELA/RS-GUARULHOS/SP
4	CURITIBA/PR-JANDIRA/SP
5	JOINVILLE/SC-JANDIRA/SP
6	BALNEARIO PICARRAS/SC-JANDIRA/SP
7	BALNEARIO CAMBORIU/SC-JANDIRA/SP
8	FLORIANOPOLIS/SC-JANDIRA/SP
9	CRICIUMA/SC-JANDIRA/SP
10	GRAMADO/RS-OSASCO/SP
11	CANELA/RS-OSASCO/SP
12	GRAMADO/RS-SAO PAULO/SP
13	CANELA/RS-SAO PAULO/SP

Decisão SUPAS nº 1.305 — JANDIRA/SP-NOVA LIMA/MG

TAR SPMG1541012 — Novo TAR — 7 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	BELO HORIZONTE/MG-JANDIRA/SP
2	BELO HORIZONTE/MG-BARUERI/SP
3	BETIM/MG-JANDIRA/SP
4	NOVA LIMA/MG-JANDIRA/SP
5	NOVA LIMA/MG-SAO PAULO/SP
6	POUSO ALEGRE/MG-JANDIRA/SP
7	POUSO ALEGRE/MG-BARUERI/SP

Decisão SUPAS nº 1.306 — GUARULHOS/SP-PENHA/SC

TAR SPSC1541015 — Novo TAR — 11 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	BALNEARIO PICARRAS/SC-JANDIRA/SP
2	CURITIBA/PR-JANDIRA/SP
3	JOINVILLE/SC-JANDIRA/SP
4	NAVEGANTES/SC-BARUERI/SP
5	NAVEGANTES/SC-EMBU DAS ARTES/SP
6	NAVEGANTES/SC-JANDIRA/SP
7	NAVEGANTES/SC-OSASCO/SP
8	NAVEGANTES/SC-SAO PAULO/SP
9	PENHA/SC-EMBU DAS ARTES/SP
10	PENHA/SC-GUARULHOS/SP
11	PENHA/SC-JANDIRA/SP

Decisão SUPAS nº 1.307 — JANDIRA/SP-ANGRA DOS REIS/RJ

TAR SPRJ1541013 — Novo TAR — 4 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	ANGRA DOS REIS/RJ-BARUERI/SP
2	ANGRA DOS REIS/RJ-JANDIRA/SP
3	PARATY/RJ-JANDIRA/SP
4	PARATY/RJ-BARUERI/SP

Expresso Darlan Turismo Ltda. — 34 seções/mercados

Decisão SUPAS nº 1.308 — IPAPORANGA/CE-SÃO CAETANO DO SUL/SP

TAR CESP1542004 — Novo TAR — 34 seções/mercados.

Ref.	Seção / mercado
1	CRATEUS/CE-GILBUES/PI
2	CRATEUS/CE-LEME/SP
3	CRATEUS/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
4	CRATEUS/CE-UBERABA/MG
5	IPAPORANGA/CE-BOM JESUS/PI
6	IPAPORANGA/CE-BRASILIA/DF
7	IPAPORANGA/CE-CAMPINAS/SP
8	IPAPORANGA/CE-COLONIA DO GURGUEIA/PI
9	IPAPORANGA/CE-FLORIANO/PI
10	IPAPORANGA/CE-GILBUES/PI
11	IPAPORANGA/CE-LEME/SP
12	IPAPORANGA/CE-OEIRAS/PI
13	IPAPORANGA/CE-OSASCO/SP
14	IPAPORANGA/CE-PICOS/PI
15	IPAPORANGA/CE-RIBEIRAO PRETO/SP
16	IPAPORANGA/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
17	IPAPORANGA/CE-UBERABA/MG
18	IPAPORANGA/CE-UBERLANDIA/MG
19	NOVO ORIENTE/CE-GILBUES/PI
20	NOVO ORIENTE/CE-LEME/SP
21	NOVO ORIENTE/CE-OSASCO/SP
22	NOVO ORIENTE/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
23	NOVO ORIENTE/CE-UBERABA/MG
24	OEIRAS/PI-CAMPINAS/SP
25	OEIRAS/PI-LEME/SP
26	OEIRAS/PI-RIBEIRAO PRETO/SP
27	OEIRAS/PI-SAO CAETANO DO SUL/SP
28	PICOS/PI-LEME/SP
29	QUITERIANOPOLIS/CE-COLONIA DO GURGUEIA/P
30	QUITERIANOPOLIS/CE-LEME/SP
31	QUITERIANOPOLIS/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
32	TAUA/CE-LEME/SP
33	TAUA/CE-SAO CAETANO DO SUL/SP
34	UBERLANDIA/MG-OEIRAS/PI

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

BRT Sorocaba lança programa de saúde que leva bioimpedância mensal para dentro da garagem

viniciusoliveiratransporte — Mon, 14 Sep 2026 01:00:40 +0000

Iniciativa busca estimular os 600 colaboradores da companhia a adotar hábitos mais saudáveis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A BRT Sorocaba lançou um programa interno de promoção à saúde que leva a bioimpedância mensal para dentro da garagem da empresa e estimula seus 600 colaboradores, com idades entre 18 e 72 anos, a adotar hábitos mais saudáveis. Intitulado “Perder para Ganhar”, o projeto acompanha a redução do percentual de gordura corporal, e não apenas a perda de peso, com orientação e incentivo ao longo de todo o primeiro ciclo, que será encerrado no final de novembro.

A iniciativa foi criada para aproximar o cuidado com a saúde da rotina dos profissionais e promover mudanças possíveis no dia a dia. A proposta inclui escolhas alimentares mais equilibradas, com maior presença de frutas, verduras e proteínas, redução do consumo de alimentos industrializados e ultraprocessados, boa ingestão de água, prática de atividades físicas e atenção à qualidade do sono.

Mais do que uma disputa, o projeto busca fortalecer uma cultura de autocuidado entre os funcionários. Caminhar, correr, pedalar e praticar esportes nos momentos de lazer estão entre as atitudes incentivadas pela empresa para manter o corpo em movimento e estimular uma rotina com mais disposição e qualidade de vida.

“A saúde é o bem mais precioso que temos. Sem ela não fazemos nada. Priorizar a saúde é um ato de amor-próprio e de cuidado consigo mesmo. Queremos estimular nossos colaboradores a desenvolver hábitos benéficos para a longevidade. Respeitando a individualidade de cada um, estamos orientando e incentivando para que todos embarquem nessa ideia. Já percebemos uma mudança no ritmo de muitos funcionários, e isso é animador”, afirma Bárbara Rodrigues, gestora de Recursos Humanos da BRT Sorocaba.

A auxiliar de tráfego Aline Rosa Rodrigues, de 35 anos, é uma das participantes. Hoje está fazendo musculação 3 vezes por semana e já enxerga resultados animadores, tendo eliminado 10 quilos. “Precisava retomar os cuidados com a saúde. O incentivo da empresa ajudou muito. Tenho me dedicado diariamente a encontrar um tempo para a atividade física e para uma alimentação mais saudável. Sinto-me mais disposta e o corpo agradece porque a saúde vai melhorando. Minha maior vitória tem sido emagrecer. Eu achava que nunca ia conseguir, mas os resultados estão aparecendo a cada dia”, relata.

Para garantir uma avaliação mais equilibrada, os participantes passam por uma bioimpedância inicial, que mede a composição corporal e permite acompanhar o percentual de gordura. O procedimento é repetido mensalmente, criando um histórico de evolução individual e evitando que o resultado seja medido apenas pelo peso total.

Ao final do primeiro ciclo, os colaboradores serão submetidos a uma nova avaliação. Os três participantes que apresentarem os melhores resultados receberão prêmios: o primeiro colocado ganhará um voucher de R$ 5.000,00 para escolher uma viagem em uma agência parceira, o segundo lugar receberá uma televisão de 55 polegadas e a terceira posição, uma caixa de som JBL.

Com o “Perder para Ganhar”, a BRT Sorocaba procura mostrar que iniciativas de saúde corporativa podem ir além de campanhas pontuais. Ao inserir o acompanhamento na rotina dos funcionários e valorizar a evolução individual, a empresa aposta no engajamento coletivo para incentivar escolhas mais saudáveis, mais disposição e melhor qualidade de vida.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte