Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo está na garagem para avaliação das equipes da operadora; presença não significa, até o momento, compra ou entrada do modelo nas linhas municipais

ADAMO BAZANI

A Viação Novacap, operadora de linhas municipais de ônibus no Rio de Janeiro, recebeu em sua garagem uma unidade de demonstração do Apache Vip 6, nova geração da carroceria urbana produzida pela Caio. O veículo será apresentado às equipes da empresa para avaliação das características técnicas, dos componentes e das necessidades de manutenção.

A informação foi publicada pela Novacap em sua página oficial no Facebook, identificada como Viação Novacap S/A e com o mesmo nome utilizado nos canais institucionais da empresa. A presença do ônibus na garagem não representa, até o momento, confirmação de compra, teste com passageiros ou incorporação à frota regular da capital fluminense.

Demonstração permite avaliar manutenção e adaptação à operação

As demonstrações em garagens são utilizadas para apresentar veículos e equipamentos às empresas de ônibus antes de uma possível compra.

As equipes podem analisar pontos como acesso aos componentes, facilidade de manutenção, espaço interno, acabamento, iluminação, posição dos equipamentos e compatibilidade com a estrutura já existente na oficina.

No caso do Apache Vip 6, a Caio decidiu manter diversos componentes empregados na geração anterior. A medida permite que empresas que já possuem ônibus Apache Vip 5 aproveitem parte dos estoques de peças e dos conhecimentos acumulados pelas equipes de manutenção.

A demonstração, entretanto, não deve ser confundida com uma encomenda. Uma eventual compra somente poderá ser confirmada após manifestação da Novacap ou da fabricante.

Apache Vip chegou à sexta geração em 2026

O Apache Vip 6 é a sexta geração de uma família de carrocerias urbanas iniciada em 2001. O modelo foi desenvolvido principalmente para ônibus urbanos de piso alto e pode ser instalado sobre diferentes chassis.

A carroceria pode variar de 9,5 metros a 15 metros de comprimento. A capacidade de passageiros, a potência do motor, o tipo de suspensão e outras características dependem do chassi e da configuração escolhida pela empresa compradora.

Entre as mudanças apresentadas pela Caio estão novo desenho dianteiro, faróis Full LED, luzes diurnas, alterações na traseira e novos materiais e acabamentos internos.

A carroceria também pode receber o sistema de portas denominado “Flor da Pele”. Nessa configuração, as portas permanecem alinhadas à lateral do ônibus quando estão fechadas.

A disponibilidade dos equipamentos depende da encomenda. Por isso, não é possível afirmar que todos os recursos apresentados no lançamento estejam instalados na unidade levada à garagem da Novacap.

O que pode ser percebido pelo passageiro

O novo desenho da carroceria é a mudança mais visível, mas alguns componentes podem interferir diretamente na viagem dos passageiros.

O Apache Vip 6 pode receber iluminação interna atualizada, tomadas USB embutidas, novos revestimentos e corredor com material antiderrapante. As portas alinhadas à carroceria também podem ampliar o isolamento do salão em relação aos ruídos externos.

As lanternas e os indicadores de direção receberam novos conjuntos de iluminação. A estrutura traseira mantém o conceito modular, que permite substituir partes específicas em caso de danos, sem a necessidade de trocar conjuntos maiores.

Os efeitos sobre conforto, lotação, acessibilidade e temperatura interna dependem da configuração comprada pela operadora. A carroceria pode receber ar-condicionado, diferentes tipos de janelas e diversas disposições de bancos e áreas para passageiros em pé.

Diário do Transporte acompanhou lançamento na Lat.Bus 2026

O Apache Vip 6 foi apresentado em agosto durante a Lat.Bus 2026, realizada no São Paulo Expo, na capital paulista.

A Lat.Bus é uma feira voltada ao transporte coletivo. O evento reúne fabricantes de ônibus, chassis, motores, peças, sistemas de bilhetagem, equipamentos de garagem e tecnologias utilizadas por operadores e órgãos públicos.

Embora não seja um evento direcionado ao passageiro comum, é nesse tipo de feira que são apresentados veículos e equipamentos que posteriormente podem chegar às linhas urbanas, rodoviárias e de fretamento.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, acompanhou presencialmente o lançamento e conversou com diretores da Caio sobre as características do Apache Vip 6 e a estratégia comercial adotada para o modelo.

Na entrevista publicada em 18 de agosto de 2026, o diretor industrial da Caio, Maurício Lourenço da Cunha, explicou que a fabricante manteve peças utilizadas no Apache Vip 5 para facilitar a transição entre as duas gerações.

“Tem vários componentes do Vip 5 que foram aproveitados no Vip 6”, afirmou o diretor industrial da Caio, Maurício Lourenço da Cunha.

Segundo o executivo, o desenvolvimento também procurou reduzir peso por meio de materiais e processos produtivos, sem retirar componentes necessários à resistência e à durabilidade da carroceria.

Primeira venda anunciada foi para operação da JTP em Rio Branco

A primeira venda confirmada do Apache Vip 6 noticiada pelo Diário do Transporte foi feita para a JTP Transportes.

A empresa comprou 20 unidades do novo modelo e outros 60 ônibus Apache Vip 5. Os 80 veículos, todos sobre chassis Mercedes-Benz, foram anunciados para a operação da companhia em Rio Branco, no Acre.

Como mostrou a reportagem de 2 de setembro de 2026, a encomenda reúne duas gerações consecutivas da carroceria em uma mesma operação.

No caso específico dos 20 Apache Vip 6 da JTP, o modelo exato do chassi Mercedes-Benz não havia sido informado. As unidades foram anunciadas para a nova operação em Rio Branco, onde a companhia paulista iniciou o processo de substituição da Ricco Transportes.

Novacap ainda não anunciou encomenda

A Novacap atua principalmente em ligações entre bairros da zona norte e o centro do Rio de Janeiro. O veículo levado à garagem poderá ser analisado considerando as características das linhas, a capacidade necessária e as condições de manutenção da operadora.

Até o momento, a publicação informa somente a realização de uma demonstração. Não foram anunciados quantidade de ônibus, valores, modelo de chassi, prazo de entrega ou linhas que poderiam receber a nova carroceria.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Conselho Superior rejeitou recurso que tentava encerrar apuração sobre valores pagos por passageiros e não utilizados; documentos apresentam divergência sobre montante e período atingido

ADAMO BAZANI

O Ministério Público do Estado de São Paulo manteve um inquérito civil para investigar o cancelamento de aproximadamente R$ 94,5 milhões em créditos do Bilhete Único Andreense, utilizado nos ônibus municipais de Santo André, no ABC Paulista. Os valores foram antecipadamente pagos pelos passageiros, mas perderam a validade sem que o serviço de transporte correspondente fosse utilizado.

O Conselho Superior do Ministério Público rejeitou um recurso que pretendia encerrar a apuração e determinou a continuidade da investigação. A decisão não conclui que houve ilegalidade nem obriga, neste momento, a devolução do dinheiro: o objetivo do inquérito é calcular os possíveis prejuízos, verificar se houve violação dos direitos dos consumidores e avaliar eventuais medidas para ressarcimento ou mudança das regras.

Créditos pagos passaram a ter validade de um ano

A investigação envolve a Lei Municipal nº 10.740, sancionada em dezembro de 2023, que estabeleceu validade de um ano para os créditos do sistema de bilhetagem eletrônica de Santo André.

Depois desse período, os valores não utilizados pelos passageiros deixam de ficar disponíveis nos cartões. A legislação prevê que o dinheiro correspondente seja utilizado para o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos do transporte coletivo municipal.

Na prática, o passageiro paga antecipadamente pelas viagens, mas perde os créditos caso não os utilize dentro do prazo. O valor não é devolvido automaticamente ao titular do cartão.

O inquérito também analisa o Decreto Municipal nº 18.184, de outubro de 2023, relacionado ao cancelamento dos créditos acumulados anteriormente à nova regra.

São investigados o Município de Santo André, a SA-Trans, responsável pelo gerenciamento do transporte municipal, e a AESA (Associação das Empresas do Sistema de Transporte de Santo André), que reúne as empresas operadoras.

Conselho rejeitou tentativa de encerramento da apuração

O recurso sustentava que a limitação da validade dos créditos e a destinação dos saldos expirados estavam amparadas pela legislação municipal e pela necessidade de preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de ônibus.

Também argumentava que o cancelamento serviria para manter a estabilidade econômica do sistema, sem representar enriquecimento indevido do poder público ou das empresas.

O Conselho Superior do Ministério Público rejeitou os argumentos e manteve o inquérito. Segundo o voto do conselheiro-relator, Marcelo Dawalibi, existem indícios que justificam uma investigação mais aprofundada sobre possível lesão coletiva aos usuários.

O documento afirma que a retenção de valores pagos antecipadamente, sem a prestação do serviço e sem possibilidade de ressarcimento, pode contrariar a proteção prevista no Código de Defesa do Consumidor e a proibição do enriquecimento sem causa.

A decisão também destaca que o inquérito civil é apenas uma investigação administrativa. Sua abertura não representa condenação, aplicação de multa ou reconhecimento definitivo de irregularidade.

Ministério Público questiona se município poderia criar prazo para perda do dinheiro

Um dos pontos analisados é se o município possui competência constitucional para estabelecer um prazo que resulte na perda de valores pertencentes aos passageiros.

A Promotoria sustenta que regras sobre prescrição, decadência e perda de direitos patrimoniais pertencem ao Direito Civil. Pela Constituição Federal, cabe à União legislar sobre essa matéria.

A portaria cita entendimento do STF (Supremo Tribunal Federal) segundo o qual municípios não podem criar regras civis sobre prescrição e decadência fora das hipóteses autorizadas pela legislação federal.

Outro ponto é a aplicação do Código de Defesa do Consumidor. Para a Promotoria, receber o dinheiro antecipadamente, cancelar os créditos e impedir o reembolso pode representar vantagem excessiva e prática contratual abusiva.

Essas questões ainda serão apuradas. O Ministério Público poderá solicitar documentos, ouvir representantes dos órgãos municipais e das empresas e verificar como os valores foram calculados e destinados.

Documentos apresentam dois valores diferentes

A portaria de instauração do inquérito menciona o cancelamento de aproximadamente R$ 94,5 milhões.

Já a denúncia que deu origem à apuração reproduz uma resposta obtida por meio da Lei de Acesso à Informação segundo a qual o total de créditos cancelados até 2023 seria de R$ 97.588.092,85.

A diferença é de aproximadamente R$ 3,09 milhões. Os documentos não permitem concluir se os números consideram períodos, tipos de cartões ou critérios contábeis diferentes.

A denúncia também informa que os créditos adquiridos entre janeiro e maio de 2024 e vencidos no mesmo período de 2025 ainda estavam sendo contabilizados quando a resposta foi apresentada. Assim, o valor total pode ser maior, mas isso precisará ser apurado oficialmente.

Há divergência também sobre o período dos créditos atingidos

Os documentos apresentam informações diferentes sobre a data de corte dos créditos antigos.

A portaria do Ministério Público menciona a decadência retroativa de créditos anteriores a 2018. A denúncia original, por sua vez, afirma que o decreto alcançou créditos anteriores a outubro de 2019.

A divergência deverá ser esclarecida durante o inquérito porque interfere diretamente na quantidade de passageiros atingidos e no valor total cancelado.

Passageiro ainda não tem devolução automática

A manutenção do inquérito não determina, por enquanto, o retorno dos créditos aos cartões nem o pagamento de indenizações.

A investigação poderá ter diferentes resultados. O Ministério Público pode propor um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta), recomendar mudanças administrativas, ingressar com uma ação civil pública ou arquivar o caso se concluir que não existem elementos para adoção de medidas.

Também poderá ser discutida uma ação para questionar a validade da legislação municipal. A portaria determina o envio de uma representação ao procurador-geral de Justiça, responsável por avaliar medidas contra leis municipais consideradas incompatíveis com a Constituição Estadual ou Federal.

Caso seja proposta uma ação, caberá ao Poder Judiciário decidir se as regras são válidas e se os passageiros têm direito à devolução ou reativação dos créditos.

Reportagem anterior mostrou lei e tentativa de revogação

Em fevereiro de 2025, o Diário do Transporte mostrou que um projeto apresentado na Câmara Municipal pretendia impedir a perda dos créditos do Bilhete Único Andreense depois de um ano.

A reportagem publicada em 22 de fevereiro de 2025 detalhou o Projeto de Lei nº 22/2025, de autoria do vereador Ricardo Alvarez, que propôs a revogação da regra instituída em 2023.

Na justificativa, o vereador argumentou que o dinheiro pertencia ao passageiro que havia antecipado o pagamento, enquanto as empresas receberiam os recursos sem realizar as viagens correspondentes.

A reportagem também mostrou que, entre 2021 e o início de 2025, a Prefeitura de Santo André havia destinado R$ 132,8 milhões do orçamento municipal ao reequilíbrio econômico-financeiro das empresas de ônibus. Esse montante era separado dos créditos cancelados e correspondia a repasses públicos ao sistema.

Entenda o que está decidido e o que ainda será investigado

A Prefeitura de Santo André, a SA-Trans e a AESA poderão apresentar documentos e esclarecimentos no decorrer da investigação. O espaço do Diário do Transporte permanece aberto para manifestação sobre o inquérito, os valores citados e a destinação dos créditos cancelados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto prevê ampliação do painel de telas, instalação de equipamentos e novas salas técnicas

ADAMO BAZANI

A circulação dos futuros trens entre São Paulo, Jundiaí e Campinas será acompanhada pelo CCO (Centro de Controle Operacional) localizado no Brás, na capital paulista. A TIC Trens começou a planejar a ampliação do local para controlar o Trem Intercidades, o Trem Intermetropolitano e a Linha 7-Rubi.

O projeto prevê novas salas técnicas, mais de 200 quilômetros de fibra óptica e a ampliação do videowall, uma grande parede formada por várias telas. Nesse painel, os controladores conseguem visualizar a localização dos trens, os intervalos, as condições da energia e da sinalização e os avisos de problemas na ferrovia.

O CCO funciona como uma central de comando da ferrovia. É do local que as equipes acompanham a circulação dos trens e verificam se a operação ocorre dentro do planejamento.

Os profissionais conseguem visualizar onde cada composição está, quanto tempo falta para o próximo trem e se há problemas em equipamentos, estações, vias ou instalações elétricas.

Quando ocorre uma falha, o CCO reúne as informações necessárias para decidir o que será feito. A central pode determinar a redução da velocidade, a mudança de plataforma, a retenção de um trem ou o envio de equipes de manutenção.

Também partem do centro de controle informações utilizadas nos avisos das estações, painéis eletrônicos, aplicativos e comunicados aos passageiros.

Já videowall é o nome dado a um conjunto de monitores instalados lado a lado para formar uma grande parede de imagens.

Em vez de cada funcionário acompanhar somente uma pequena tela de computador, o painel permite que as equipes vejam ao mesmo tempo o mapa da ferrovia, a posição dos trens, os intervalos, as imagens das câmeras e os alarmes dos equipamentos.

O CCO do Brás já possui uma estrutura desse tipo. O projeto da TIC Trens prevê acrescentar uma nova fileira de telas para incluir as informações do Trem Intercidades, do Trem Intermetropolitano e da Linha 7-Rubi.

A ampliação será acompanhada pela construção de salas destinadas aos computadores, servidores e equipamentos que receberão e processarão os dados da operação.

TIC será o trem expresso entre São Paulo e Campinas

O TIC, sigla para Trem Intercidades, será um serviço expresso entre a Estação Palmeiras-Barra Funda, em São Paulo, e Campinas, com parada em Jundiaí.

A previsão é percorrer aproximadamente 101 quilômetros em cerca de 64 minutos. Os trens poderão alcançar até 140 quilômetros por hora e deverão transportar cerca de 860 passageiros por viagem.

O projeto prevê assentos marcados e espaços para bagagens e bicicletas. A operação está programada para começar em 2031, mas o cronograma poderá mudar durante as obras e os testes.

TIM fará paradas entre Jundiaí e Campinas

O TIM, sigla para Trem Intermetropolitano, será um serviço parador entre Jundiaí e Campinas.

Diferentemente do TIC, que será expresso, o TIM também atenderá Louveira, Vinhedo e Valinhos. O trajeto terá aproximadamente 44 quilômetros e deverá ser realizado em cerca de 33 minutos.

O início da operação está previsto para 2029.

Jundiaí terá papel central no novo sistema. A cidade será o ponto final da Linha 7-Rubi, uma parada do Trem Intercidades e o início do Trem Intermetropolitano em direção a Campinas.

Linha 7-Rubi também será acompanhada pela nova estrutura

A Linha 7-Rubi liga atualmente a Estação Palmeiras-Barra Funda a Jundiaí, passando por municípios como Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista.

A concessão reúne a operação e a modernização da Linha 7 e a implantação dos dois novos serviços regionais.

Quando TIC e TIM começarem a operar, o CCO precisará coordenar três tipos de atendimento. A Linha 7 continuará com características metropolitanas e maior número de paradas; o TIM fará o serviço parador no interior; e o TIC oferecerá uma viagem expressa entre São Paulo, Jundiaí e Campinas.

O que pode mudar na rotina dos passageiros

A nova estrutura não provocará mudanças imediatas nas viagens da Linha 7-Rubi porque ainda está em planejamento.

No futuro, o funcionamento do CCO poderá interferir diretamente nos intervalos, na regularidade das viagens e no tempo de resposta a problemas.

Se um trem da Linha 7 chegar atrasado a Jundiaí, por exemplo, o centro de controle poderá acompanhar a posição do TIM e do TIC e avaliar como a ocorrência afeta plataformas, conexões e circulação.

Quando houver falha de energia, sinalização ou equipamento, os controladores poderão identificar o problema e adotar medidas para reorganizar a operação.

A estrutura também poderá melhorar a produção de informações para os passageiros. Para isso, os dados do centro de controle precisarão chegar rapidamente aos painéis das estações, aplicativos e sistemas de avisos sonoros.

A instalação dos equipamentos, entretanto, não garante que atrasos e falhas deixarão de ocorrer. O resultado dependerá da manutenção, do treinamento das equipes, da qualidade das comunicações e dos procedimentos adotados durante cada ocorrência.

Fibra óptica levará informações ao centro de controle

A TIC Trens prevê instalar mais de 200 quilômetros de fibra óptica ao longo da ferrovia.

A fibra funcionará como uma rede de comunicação entre trens, estações, equipamentos e o CCO. Por ela circularão dados sobre posição das composições, sinalização, energia, câmeras e funcionamento das instalações.

Essa comunicação permite que o centro de controle saiba o que está acontecendo em diferentes pontos da ferrovia.

A concessionária informou que a estrutura será protegida contra vandalismo e interferências externas, mas não detalhou quais sistemas de reserva serão utilizados caso um cabo seja rompido ou a comunicação seja interrompida.

Tecnologia ajudará a controlar velocidade e distância entre trens

O projeto também prevê um sistema chamado ETCS Nível 2. A tecnologia acompanha a velocidade e a localização dos trens e transmite as autorizações de circulação diretamente para a cabine.

O sistema verifica se a composição está dentro da velocidade permitida e mantém uma distância segura em relação aos demais trens. Se houver uma situação de risco ou o limite for ultrapassado, o equipamento pode interferir na condução.

O ETCS deverá trabalhar em conjunto com o ATO, sistema que auxilia funções como aceleração, frenagem e parada nas estações.

Isso não significa, necessariamente, que os trens circularão sem profissionais. A concessionária informa que a operação será assistida pela tecnologia.

Para o passageiro, esses sistemas podem ajudar a tornar as paradas e os intervalos mais regulares. O resultado dependerá dos testes, da integração com os trens e da manutenção dos equipamentos.

Instalações elétricas poderão ser controladas a distância

Outra tecnologia prevista é o SCADA, um sistema que permite acompanhar remotamente equipamentos distribuídos ao longo da ferrovia.

Pelo CCO, as equipes poderão verificar o funcionamento de subestações de energia e outras instalações. Em algumas situações, também será possível realizar comandos sem enviar imediatamente um funcionário ao local.

Se uma instalação elétrica apresentar problema, por exemplo, os operadores poderão visualizar o alarme, identificar o trecho afetado e executar os procedimentos permitidos pelo sistema.

O controle remoto pode reduzir o tempo de resposta, mas não substitui o trabalho presencial quando houver necessidade de conserto ou inspeção dos equipamentos.

Jundiaí também terá posto de comando

Além do CCO do Brás, o planejamento prevê um posto de comando local em Jundiaí.

A estrutura deverá apoiar o início da operação do TIM e acompanhar o trecho entre Jundiaí e Campinas.

A instalação também poderá servir como apoio ao CCO principal em situações que exijam acompanhamento mais próximo da operação no interior.

A TIC Trens não informou o valor da modernização nem o cronograma detalhado para a instalação das novas telas, salas técnicas e equipamentos no Brás.

Obras e testes poderão afetar a Linha 7 antes dos novos serviços

O TIM está previsto para 2029 e o TIC para 2031. Antes disso, serão necessárias obras na ferrovia, adaptações em estações, instalação de sistemas e períodos de testes.

Essas intervenções poderão provocar mudanças temporárias na Linha 7-Rubi, como alterações de plataformas, redução de velocidade, mudanças nos intervalos ou interrupções programadas.

Cada impacto deverá ser comunicado antecipadamente pela concessionária. Os prazos dos novos serviços também poderão sofrer alterações durante a execução do projeto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ligação direta entre as regiões será substituída por uma conexão na Vila Mariana ou no Cambuci; mudança está prevista para 10 de outubro

Colisão frontal ocorreu na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251

ARTHUR FERRARI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) informou que o ônibus da empresa Transportes Turísticos Papatur, envolvido no acidente que deixou ao menos seis mortos e 43 feridos na BR-116, em Cachoeira de Pajeú (MG), não possuía a licença para realizar a viagem entre São Paulo e Bahia.

A irregularidade ocorre porque o veículo estava em processo de integração na frota de outra empresa, portanto não tinha a devida autorização para realizar o serviço.

A agência reforçou que a falta da licença configura irregularidade, mas não necessariamente classifica o ônibus como clandestino.

Na noite da última terça-feira, 16 de setembro, o coletivo e um caminhão colidiram na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251, no Norte do estado.

A PRF (Polícia Rodoviária Federal) e o SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) foram acionados e atuaram no atendidmento à ocorrência.

Segundo o condutor do caminhão, o ônibus ficou desgovernado após acessar a rodovia por meio de um trevo.

O veículo de carga estava vazio no momento do acidente. Ambos os motoristas sobreviveram.

A rodovia chegou a ser totalmente bloqueada para os trabalhos de resgate e foi posteriormente liberada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Terceira edição da pesquisa QualiÔnibus será realizada até 25 de setembro nos terminais e pontos de ônibus; satisfação com o sistema subiu de 6,5 para 7 entre 2024 e 2025

ADAMO BAZANI

A Urbs (Urbanização de Curitiba) começou a entrevistar aproximadamente mil passageiros para avaliar a qualidade do transporte coletivo da capital paranaense. A pesquisa aborda desde o tempo de espera e o preço da passagem até a segurança, a confiabilidade das linhas, a integração, as formas de pagamento e a aceitação dos ônibus elétricos.

Os fiscais permanecerão nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro de 2026, entre 6h e 19h30. Os resultados devem ser consolidados cerca de 30 dias depois do encerramento do trabalho de campo e poderão orientar mudanças operacionais, investimentos e medidas para enfrentar os aspectos que recebem as piores avaliações dos usuários.

Passageiros serão abordados nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro

Esta é a terceira edição da pesquisa QualiÔnibus realizada em Curitiba. O levantamento é desenvolvido pela Urbs em parceria com o WRI (World Resources Institute) e ocorre na capital paranaense desde 2024.

A coleta começou na segunda-feira, 14 de setembro. Somente no primeiro dia, cerca de 60 pessoas foram entrevistadas.

Os agentes responsáveis pela pesquisa estarão identificados com crachá da Urbs e a palavra “pesquisador”. As entrevistas serão feitas entre 6h e 19h30, período que permite alcançar passageiros em diferentes horários de utilização do sistema.

A participação dos usuários ocorrerá por abordagem direta nos terminais e pontos de ônibus. A prefeitura informa que aproximadamente mil passageiros deverão responder ao questionário até o fim da coleta.

Pesquisa inclui tarifa, espera, conforto, segurança e confiabilidade das linhas

O questionário foi elaborado para avaliar diferentes etapas da experiência dos passageiros, desde o acesso ao sistema até o pagamento da tarifa e a realização da viagem.

Entre os pontos avaliados estão:

• facilidade de acesso ao transporte coletivo;
• tempo de espera pelos ônibus;
• custo da tarifa;
• conforto dos veículos e da viagem;
• segurança pública;
• integração entre as linhas;
• confiabilidade do serviço;
• formas de pagamento;
• recarga dos cartões;
• frequência de utilização;
• quantidade de linhas usadas por cada passageiro;
• motivo das viagens;
• percepção sobre os ônibus elétricos.

A tarifa de Curitiba permanece em R$ 6. Segundo a prefeitura, o valor pago pelos passageiros está congelado desde 2023.

Apesar de abordar o preço da passagem, a pesquisa não tem caráter de consulta para definir reajuste. O levantamento busca medir a percepção dos usuários sobre o valor cobrado em relação ao serviço recebido.

Nota do transporte coletivo subiu de 6,5 para 7, segundo levantamentos anteriores

Nas duas pesquisas anteriores, os passageiros atribuíram notas de 1 a 10 para diferentes aspectos do transporte coletivo.

A nota geral de satisfação passou de 6,5, em 2024, para 7, em 2025. A evolução indica uma avaliação melhor do sistema no intervalo de um ano, mas o novo levantamento deverá mostrar se essa tendência foi mantida em 2026.

Na edição de 2025, 86% dos entrevistados disseram que recomendariam o transporte coletivo de Curitiba. Outros 52,9% avaliaram que a qualidade oferecida era adequada ao valor pago na tarifa.

A segurança pública foi o fator com a menor aprovação. De acordo com a administração municipal, esse resultado ajudou a embasar a criação da Patrulha do Transporte Coletivo, voltada ao combate a furtos, assédio e outras ocorrências nos veículos e equipamentos do sistema.

Todos os ônibus da frota possuem um equipamento no painel que permite comunicação com o CCO (Centro de Controle Operacional). Em situações de crime, acidente ou outra intercorrência, o motorista pode emitir um alerta, e a central aciona as forças responsáveis pelo atendimento.

Ônibus elétricos tiveram aprovação de 81,7% dos entrevistados em 2025

A pesquisa também questiona os passageiros sobre a entrada dos ônibus elétricos na frota da cidade. Em 2025, 81,7% dos entrevistados manifestaram apoio à adoção dos veículos de emissão zero.

O tema ganha importância diante dos planos de eletrificação do transporte coletivo de Curitiba. A nova concessão do sistema prevê investimentos em veículos elétricos, eletropostos e infraestrutura de recarga.

A modelagem apresentada para a nova concessão estima a incorporação de 245 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos, além de novos veículos a diesel com padrão Euro 6. O projeto também prevê carregadores públicos e equipamentos instalados nas garagens das futuras operadoras.

O levantamento de 2026 poderá mostrar se a aceitação dos elétricos continua elevada depois da entrada de mais veículos dessa tecnologia na operação cotidiana.

Resultado deverá ser consolidado aproximadamente 30 dias depois das entrevistas

A previsão da Urbs é compilar os dados em aproximadamente 30 dias depois do encerramento das entrevistas. Com o trabalho de campo previsto até 25 de setembro, a apresentação dos resultados deve ocorrer entre o fim de outubro e o início de novembro.

O relatório permitirá comparar a avaliação de 2026 com as notas registradas em 2024 e 2025. Também será possível identificar quais problemas continuam recorrentes e quais medidas adotadas pelo município foram percebidas pelos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANPTrilhos e Hitachi apontam necessidade de ampliar investimentos, hoje em cerca de R$ 8 bilhões ao ano, e destacam planejamento, digitalização e uso inteligente de dados como fundamentais para a expansão ferroviária

ALEXANDRE PELEGI

O transporte ferroviário de passageiros de média e longa distância no Brasil precisa ampliar investimentos em infraestrutura e tecnologia de gestão nas próximas décadas para viabilizar a retomada e a expansão de trens regionais e intercidades, conectando municípios e estados.

A avaliação é de Ana Patrizia Lira, diretora-executiva da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), e Mauricio Corte, vice-presidente de contas estratégicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions na América Latina. Os dois especialistas veem potencial para a expansão do modal no País nas próximas décadas.

“Existe um potencial enorme para a retomada desse serviço, mas é fundamental avançar nos estudos de viabilidade técnica e econômica”, afirma Ana Patrizia Lira. “Precisamos expandir a malha ferroviária existente, criando novas linhas, estendendo as atuais e construindo novas estações.”

Na década de 1960, o Brasil chegou a transportar quase 90 milhões de passageiros em trens regionais. Atualmente, existem apenas duas linhas regionais, ambas operadas pela Vale como parte de contratos de transporte de carga, somando cerca de 1 milhão de passageiros por ano.

O cenário, entretanto, começa a apresentar perspectivas de mudança.

O Estado de São Paulo outorgou, em 2024, o projeto do Trem Intercidades, ligando Campinas à capital paulista, e mantém outros trechos em estudo. Paralelamente, o Ministério dos Transportes, por meio da Infra S.A., vem conduzindo estudos para mapear a viabilidade de novas rotas ferroviárias de passageiros pelo País.

A ampliação do sistema, entretanto, depende de mais recursos.

“O Brasil investe hoje em torno de R$8 bilhões por ano em mobilidade sobre trilhos, mas esse valor precisa alcançar R$20 bilhões anuais para que tenhamos, em alguns anos, um sistema estruturante adequado nos corredores de média e alta capacidade das metrópoles”, diz.

Segundo Lira, existe interesse para que esse movimento ocorra, e a expansão deve ganhar espaço nas próximas décadas.

*Tecnologia e uso de dados*

Além da construção de infraestrutura e da aquisição de trens, especialistas destacam a necessidade de incorporar sistemas de gestão capazes de melhorar a operação, reduzir custos, aumentar a eficiência e permitir que recursos economizados sejam reinvestidos no próprio sistema.

Mauricio Corte, vice-presidente de contas estratégicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions na América Latina, destaca a importância dessa integração entre infraestrutura física e inteligência operacional.

A empresa atua na área de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) e possui soluções presentes em mais de 300 cidades no mundo.

“É preciso ter sistemas inteligentes de planejamento para administrar ambientes de elevada complexidade, como sistemas ferroviários, metroferroviários e multimodais. Infraestrutura sem inteligência de gestão não entrega todo o seu potencial”, analisa Corte.

As soluções da Hitachi estão presentes em sistemas de transporte público de cidades como São Paulo, Nova Iorque, Milão, Roma, Toronto, Chicago, Miami, Santiago e Doha.

Para Corte, um dos pontos centrais é avaliar quanto uma gestão mais inteligente da infraestrutura e dos ativos pode gerar de economia, produtividade e capacidade de reinvestimento.

“Sem essa camada de inteligência, corremos o risco de construir uma infraestrutura moderna que continuará sendo administrada por processos fragmentados, sistemas isolados e decisões predominantemente reativas”, diz.

Ana Patrizia, que tem 22 anos de experiência no setor público, com foco em regulação e concessão na área de infraestrutura de transportes, também destaca o papel da tecnologia nesse processo.

“A tecnologia por trás da digitalização e o uso de sistemas avançados para a coleta de dados em tempo real são indispensáveis na operação metroferroviária”, resume a executiva.

Segundo ela, o uso dessas ferramentas também tem impacto direto sobre a experiência dos passageiros.

“A precisão dos dados proporciona maior regularidade nas viagens, permite ajustar a oferta de trens conforme a demanda real e resulta na entrega de um serviço com mais pontualidade, qualidade e previsibilidade.”

*Sobre a Hitachi Mobility Multimodal Solutions*

A Hitachi Mobility Multimodal Solutions, antiga Clever Devices, atua no desenvolvimento de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), com presença em mais de 300 cidades ao redor do mundo.

As soluções da empresa são voltadas a operadoras e órgãos gestores e incluem ferramentas para planejamento, organização e controle de frotas em tempo real, além da digitalização de processos relacionados à mobilidade.

A companhia atua com tecnologias destinadas a ampliar a previsibilidade e a eficiência dos sistemas de transporte público e melhorar a experiência dos passageiros.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Coletivos são operados pela Empresa Pública de Transportes na região de Inoã

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 15 de setembro, a cidade de Maricá (RJ) recebeu cinco novos ônibus para a frota do programa Tarifa Zero.

Os coletivos de carroceria Caio e chassis Mercedes-Benz já foram implementados no serviço e são operados pela EPT (Empresa Pública de Transportes) na região de Inoã.

Conforme informado pela prefeitura, a medida integra o processo contínuo de modernização e ampliação do sistema de transporte público municipal.

“Os novos veículos chegam para renovar a nossa frota e garantir um atendimento de excelência à população, fortalecendo a qualidade da operação do Tarifa Zero”, destacou o presidente da EPT, Celso Haddad.

Programa Tarifa Zero

O programa Tarifa Zero conta atualmente com 157 ônibus distribuídos em 49 linhas, além de outros modais que ampliam a cobertura do transporte público no município.

As vans foram integradas à política pública em 2026 e atualmente são 59 veículos operando em 26 linhas.

Maricá também conta com 68 estações de bicicletas compartilhadas Vermelhinhas e uma frota de 680 bicicletas, formando uma rede que combina transporte coletivo, maior capilaridade territorial e mobilidade ativa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 19 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– De 03/09 a 18/09: Interdição das duas faixas externas (uma em cada lado da ponte).

– De 14 a 18/09 – Pista Sul (sentido interior-capital): Interdição da faixa da esquerda, com trabalhos no canteiro central.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Quarta-feira – 16/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 17/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 18/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 19/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 20/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte