Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Governo Federal lança leilões de energias existentes o que pode ampliar segurança para ônibus elétricos, trens e metrôs

blogpontodeonibus — Tue, 02 Jun 2026 09:19:06 +0000

Diário do Transporte conversou com técnicos do Ministério de Minas e Energia que apontaram em que, mesmo que indiretamente, a mobilidade urbana pode ser impactada: menos interrupções em trilhos e operação de ônibus mais baratas

ADAMO BAZANI

O Ministério de Minas e Energia (MME) estabeleceu as regras para a realização dos Leilões de Energia Existente “A-1”, “A-2” e “A-3” de 2026.

A mobilidade urbana, com a expansão das frotas de ônibus elétricos e de redes de trilhos, pode ter vantagens com o processo de acordo com técnicos da pasta ouvidos pelo Diário do Transporte: menos interrupções em serviços metroferroviários e operação de ônibus mais baratas, estão entre as estimativas em médio prazo (ENTENDA O MOTIVO AO LONGO DA REPORTAGEM)

Segundo o Governo Federal, a “medida estabelece novos parâmetros para contratação de energia elétrica, com foco na redução de custos ao consumidor e no fortalecimento da segurança energética do país, buscando aprimorar o funcionamento do setor, com mecanismos que ampliam a previsibilidade e reduzem pressões inflacionárias sobre as tarifas”.

Os Leilões de Energia Existente (LEE) ocorrem para contratar eletricidade de usinas que já estão em operação, com o objetivo de suprir o mercado de curto e médio prazo das distribuidoras.

A regras foram publicadas numa portaria específica (VEJA NA ÍNTEGRA AO FIM DA REPORTAGEM)

As diretrizes do MME preveem três leilões com contratos de dois anos de vigência (focados em suprimento entre 2027 e 2030, dependendo da modalidade A-1, A-2 ou A-3) e aceitação de todas as fontes.

O governo quer desvincular as tarifas de energia elétrica no Ambiente de Contratação Regulado (ACR), para não haver atualização do preço da energia elétrica durante a vigência dos contratos dos leilões “A-1”, “A-2” e “A-3”. Atualmente, a maior parte dos contratos é reajustada pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), o que contribui para a propagação da inflação ao longo do tempo. Com a retirada desse mecanismo de correção, reduz-se a chamada inércia inflacionária – fenômeno em que aumentos passados de preços são automaticamente repassados para os períodos seguintes, mesmo sem justificativa nos custos atuais – e os preços da energia passam a refletir de forma mais aderente as condições reais de mercado, especialmente nos contratos de curto e médio prazo, segundo a pasta.

VANTAGENS INDIRETAS PARA ÔNIBUS ELÉTRICOS, TRENS E METRÔS:

Segundo resposta de técnicos do MME (Ministério de Minas e Energia) ao Diário do Transporte, os chamados Leilões de Energia Existente podem ser positivos para a expansão da frota de ônibus elétricos. Isso porque, a disponibilidade maior de acesso à energia pode ampliar a segurança e estabilidade no fornecimento elétrico de grande porte. O mesmo ocorre com serviços de trens e metrô.

À medida que estados como São Paulo, por exemplo, ampliam suas frotas de ônibus e carros elétricos, bem como redes de trilhos,a demanda sobre a rede de distribuição urbana cresce exponencialmente.

Somente a capital paulista tem cerca de 1,3 mil ônibus elétricos e, como mostrou o Diário do Transporte nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, prometeu que a partir deste mês, a cidade deve ter mais 500 coletivos eletrificados.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

Custos de Operação: Ainda de acordo com estes técnicos, a contratação de energia existente foca no menor preço possível e na proteção contra variações inflacionárias. Na prática, o resultado pode reduzir o custo do quilômetro rodado para operadoras de transporte público, tornando o ônibus elétrico até 80% mais barato de operar do que o diesel. Atualmente, este percentual por quilômetro é entre 70% e 75% menos. Também deve haver redução de custos nas operações metroferroviárias.

Estabilidade de fornecimento: Os técnicos informaram ainda ao Diário do Transporte que outro ganho é que ônibus elétricos e sistemas de trilhos demandam picos altos de energia concentrados (geralmente nas garagens durante a madrugada no caso dos ônibus e ao longo das linhas, no caso dos trens e metrôs). A energia garantida por usinas existentes e os recentes leilões nacionais de baterias e reserva de capacidade reduziriam quedas de tensão no Sistema Interligado Nacional (SIN).

Redução de Riscos Climáticos e Apagões: Os leilões nacionais de armazenamento e baterias podem dar suporte à infraestrutura de carregamento das baterias dos ônibus e nas redes de fornecimento para trens e metrôs, protegendo o sistema de transporte contra interrupções causadas por eventos climáticos extremos, como apagões em decorrência de temporais, segundo estes técnicos ao Diário do Transporte.

VEJA A PORTARIA NA ÍNTEGRA:

Órgão: Ministério de Minas e Energia/Gabinete do Ministro

PORTARIA NORMATIVA MME Nº 135, DE 29 DE MAIO DE 2026

Estabelece as Diretrizes para a realização dos Leilões de Compra de Energia Elétrica Proveniente de Empreendimentos de Geração Existentes de 2026.

O MINISTRO DE ESTADO DE MINAS E ENERGIA SUBSTITUTO, no uso das atribuições que lhe confere o art. 87, parágrafo único, incisos II e IV, da Constituição, tendo em vista o disposto no art. 3º-A da Lei nº 9.427, de 26 de dezembro de 1996, nos arts. 1º a 3º da Lei nº 10.848, de 15 de março de 2004, nos arts. 18 a 20 do Decreto nº 5.163, de 30 de julho de 2004, no Decreto nº 12.002, de 22 de abril de 2024, e o que consta do Processo nº 48370.000010/2026-19, resolve:

Art. 1º Ficam estabelecidas, nos termos desta Portaria Normativa, as Diretrizes para a realização dos Leilões de Compra de Energia Elétrica Proveniente de Empreendimentos de Geração Existente, denominados:

I – Leilão de Energia Existente “A-1”, de 2026;

II – Leilão de Energia Existente “A-2”, de 2026; e

III – Leilão de Energia Existente “A-3”, de 2026.

Art. 2º A Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL deverá promover, direta ou indiretamente, os Leilões de que trata o art. 1º de acordo com as Diretrizes definidas na Portaria MME nº 514, de 2 de setembro de 2011, na Portaria Normativa MME nº 83, de 27 de junho de 2024, na presente Portaria Normativa e em outras que vierem a ser estabelecidas pelo Ministério de Minas e Energia.

Parágrafo único. Os Leilões de que trata o caput deverão ser realizados sequencialmente no dia 13 de novembro de 2026.

CAPÍTULO I

DO EDITAL E DOS CONTRATOS

Art. 3º Caberá à ANEEL elaborar o Edital, seus Anexos e os Contratos de Comercialização de Energia no Ambiente Regulado – CCEARs, bem como adotar as medidas necessárias para a promoção dos Leilões de Energia Existente, de que trata o art. 1º.

§ 1º A energia elétrica comercializada nos Leilões de Energia Existente “A-1”, “A-2” e “A-3”, de 2026, será objeto de CCEARs na modalidade por quantidade de energia elétrica e os custos decorrentes dos riscos hidrológicos serão integralmente assumidos pelos vendedores.

§ 2º Os períodos de suprimento de energia elétrica dos CCEARs, a serem negociados nos Leilões previstos no art. 1º, deverão obedecer aos seguintes cronogramas:

I – início em 1º de janeiro de 2027 e término em 31 de dezembro de 2028, para o Leilão de Energia Existente “A-1”, de 2026;

II – início em 1º de janeiro de 2028 e término em 31 de dezembro de 2029, para o Leilão de Energia Existente “A-2”, de 2026; e

III – início em 1º de janeiro de 2029 e término em 31 de dezembro de 2030, para o Leilão de Energia Existente “A-3”, de 2026.

§ 3º A ANEEL deverá estabelecer que durante a vigência dos CCEARs não haverá qualquer atualização do preço da energia elétrica para esses contratos.

CAPÍTULO II

DA SISTEMÁTICA

Art. 4º A Sistemática estabelecida no Anexo desta Portaria Normativa será aplicada na realização dos Leilões de Energia Existente “A-1”, “A-2” e “A-3”, de 2026, prevendo:

I – a aceitação de propostas para o Produto Quantidade, com início de suprimento em 1º de janeiro de 2027 e término de suprimento em 31 de dezembro de 2028, para o Leilão de Energia Existente “A-1”, de 2026;

II – a aceitação de propostas para o Produto Quantidade, com início de suprimento em 1º de janeiro de 2028 e término de suprimento em 31 de dezembro de 2029, para o Leilão de Energia Existente “A-2”, de 2026;

III – a aceitação de propostas para o Produto Quantidade, com início de suprimento em 1º de janeiro de 2029 e término de suprimento em 31 de dezembro de 2030, para o Leilão de Energia Existente “A-3”, de 2026; e

IV – a comercialização de energia elétrica nos Leilões de que trata o caput proveniente de qualquer fonte.

CAPÍTULO III

DAS DECLARAÇÕES DE NECESSIDADE DE COMPRA DE ENERGIA ELÉTRICA

Art. 5º Os agentes de distribuição deverão apresentar as Declarações de Necessidade para os anos de 2027, 2028 e 2029, de acordo com o disposto no art. 24 do Decreto nº 5.163, de 30 de julho de 2004, conforme orientações a serem divulgadas no endereço eletrônico do Ministério de Minas e Energia na internet – http://www.gov.br/mme.

§ 1º As Declarações de Necessidade de que trata o caput deverão ser apresentadas durante o período de 11 a 21 de agosto de 2026.

§ 2º As Declarações de Necessidades de que trata o caput deverão ser ratificadas ou retificadas no período de 19 a 30 de outubro de 2026, desde que haja demanda declarada pelos agentes de distribuição na forma do § 1º.

§ 3º As Declarações de Necessidade apresentadas pelos agentes de distribuição serão consideradas irrevogáveis, irretratáveis e servirão para posterior celebração dos CCEARs.

§ 4º Os agentes de distribuição deverão considerar que a energia que não vier a ser contratada em um Leilão não será adicionada, para fins de contratação, às Declarações de Necessidade de outro Leilão.

CAPÍTULO IV

DAS DISPOSIÇÕES FINAIS

Art. 6º Esta Portaria Normativa entra em vigor e produz efeitos na data de sua publicação.

GUSTAVO CERQUEIRA ATAIDE

ANEXO

SISTEMÁTICA PARA LEILÃO DE COMPRA DE ENERGIA ELÉTRICA PROVENIENTE DE EMPREENDIMENTOS DE GERAÇÃO EXISTENTES

Art. 1º O presente Anexo estabelece a Sistemática para os Leilões de Compra de Energia Elétrica Proveniente de Empreendimentos de Geração Existentes, de que trata o art. 19, § 1º, inciso II, do Decreto nº 5.163, de 30 de julho de 2004.

CAPÍTULO I

DAS DEFINIÇÕES E ABREVIAÇÕES

Art. 2º Aplicam-se ao presente Anexo os termos técnicos e expressões cujos significados, exceto onde for especificado em contrário, correspondem às seguintes definições:

I – ANEEL: Agência Nacional de Energia Elétrica;

II – EPE: Empresa de Pesquisa Energética;

III – MME: Ministério de Minas e Energia;

IV – Agente Custodiante: instituição financeira responsável pelo recebimento, custódia e eventual execução das Garantias de Proposta, por determinação expressa da ANEEL, nos termos do Edital;

V – CCEAR: Contrato de Comercialização de Energia no Ambiente Regulado, constante do Edital;

VI – Comprador: agente de distribuição de energia elétrica Participante do Leilão;

VII – Decremento Mínimo: valor expresso em Reais por Megawatt-hora (R$/MWh) que, subtraído do Preço Corrente, representará o novo Preço Corrente;

VIII – Decremento Percentual: percentual, com duas casas decimais, que, aplicado ao Preço Corrente com arredondamento, resultará no valor do Decremento Mínimo;

IX – Diretrizes: Diretrizes do Ministério de Minas e Energia para realização do Leilão;

X – Edital: documento emitido pela ANEEL, que estabelece as regras do Leilão;

XI – Energia Habilitada: montante de energia habilitada pela Entidade Coordenadora, associada a um Proponente Vendedor;

XII – Entidade Coordenadora: ANEEL, que terá como função exercer a coordenação do Leilão, nos termos do art. 19 do Decreto nº 5.163, de 30 de julho de 2004;

XIII – Entidade Organizadora: entidade responsável pelo planejamento e execução de procedimentos inerentes ao Leilão, por delegação da ANEEL;

XIV – Etapa: período para submissão de Lances;

XV – Etapa Contínua: período para submissão de Lances pelos Proponentes Vendedores que submeteram Lances Válidos na Etapa Inicial;

XVI – Etapa Inicial: período para submissão de Lance único pelos Proponentes Vendedores para o Produto em negociação, com Preço de Lance associado à quantidade de Lotes;

XVII – Garantia de Proposta: valor a ser aportado pelos Participantes junto ao Agente Custodiante, conforme definido no Edital;

XVIII – Lance: ato irretratável e irrevogável, praticado pelo Proponente Vendedor;

XIX – Lance Válido: Lance aceito pelo Sistema;

XX – Lastro para Venda: montante de energia disponível para venda no Leilão, expresso em Lotes, observadas as condições estabelecidas no Edital, associado a um determinado Proponente Vendedor, para o Produto Quantidade, limitado à Energia Habilitada e à Garantia de Proposta;

XXI – Leilão: processo licitatório para compra de energia elétrica, regido pelo Edital e seus documentos correlatos;

XXII – Lote: unidade mínima da oferta de quantidade, expresso em Megawatt médio (MW médio), nos termos do Edital;

XXIII – Lote Atendido: Lote que esteja associado a um Preço de Lance inferior ou igual ao Preço Corrente na Etapa Contínua;

XXIV – Lote Excluído: Lote não ofertado na Etapa Inicial e que não poderá ser submetido em Lances na Etapa Contínua;

XXV – Lote Não Atendido: Lote ofertado:

a) que esteja associado a um Preço de Lance superior ao Preço Corrente; e

b) que não seja necessário para o atendimento da Quantidade Total Demandada na Etapa Contínua;

XXVI – Oferta do Produto: oferta de energia elétrica dos Proponentes Vendedores que estejam aptos a ofertarem energia elétrica no Produto, conforme disposto no Edital e na Sistemática;

XXVII – Parâmetro de Demanda: parâmetro inserido no Sistema pelo Representante do Ministério de Minas e Energia, que será utilizado para determinação da Quantidade Total Demandada na Etapa Contínua;

XXVIII – Participantes: Compradores e Proponentes Vendedores;

XXIX – Preço Corrente: valor, expresso em Reais por Megawatt-hora (R$/MWh), associado aos Lances Válidos praticados no Leilão;

XXX – Preço Inicial: valor definido pelo Ministério de Minas e Energia, expresso em Reais por Megawatthora (R$/MWh), para o Produto, nos termos do Edital;

XXXI – Preço de Lance: valor, expresso em Reais por Megawatt-hora (R$/MWh), correspondente à submissão de novos Lances;

XXXII – Preço de Venda Final: valor, expresso em Reais por Megawatthora (R$/MWh), que constará nas cláusulas comerciais dos CCEARs;

XXXIII – Produto: energia elétrica negociada no Leilão que será objeto de CCEAR na modalidade por quantidade de energia elétrica, nos termos do Edital e das Diretrizes;

XXXIV – Proponente Vendedor: Participante apto a ofertar energia elétrica no Leilão, nos termos do Edital;

XXXV – Quantidade Declarada de Reposição e de Recuperação de Mercado: montante de energia elétrica, expresso em Megawatt médio (MW médio), com três casas decimais, individualizado por Comprador, nos termos das Declarações de Necessidades dos agentes de distribuição, sujeito à validação da ANEEL;

XXXVI – Quantidade Declarada Incremental: montante de energia elétrica não contemplado na Quantidade Declarada de Reposição e de Recuperação de Mercado, expresso em Megawatt médio (MW médio), com três casas decimais, individualizada por Comprador, que se pretende adquirir no Leilão, nos termos das Declarações de Necessidades dos agentes de distribuição;

XXXVII – Quantidade Total Declarada: somatório das Quantidades Declaradas de Reposição e de Recuperação de Mercado e das Quantidades Declaradas Incrementais dos Compradores, expresso em número de Lotes;

XXXVIII – Quantidade Total Demandada: montante de energia elétrica, expresso em número de Lotes, calculado antes do início da Etapa Contínua, com base na Quantidade Total Declarada;

XXXIX – Representante: pessoa(s) indicada(s) por cada uma das instituições para validação ou inserção no Sistema;

XL – Sistema: sistema eletrônico utilizado para a realização do Leilão, mediante o emprego de recursos de tecnologia da informação e disponibilizado pela Rede Mundial de Computadores;

XLI – Sistemática: conjunto de regras que definem o mecanismo do Leilão, conforme estabelecido pelo Ministério de Minas e Energia, nos termos do presente Anexo;

XLII – Tempo de Duração do Leilão: parâmetro, em número de horas, inserido no Sistema pelo representante da Entidade Coordenadora antes do início da sessão do Leilão, que será utilizado para fins de eventual acionamento do Tempo Final Para Inserção de Lances;

XLIII – Tempo Final Para Inserção de Lance: período final, em minutos, estabelecido pela Entidade Coordenadora no curso da sessão do Leilão, decorrido ao menos o Tempo de Duração do Leilão, durante o qual os Proponentes Vendedores poderão submeter os seus Lances para validação pelo Sistema;

XLIV – Tempo Para Inserção de Lance: período, em minutos, estabelecido pela Entidade Coordenadora antes do início da sessão do Leilão, durante o qual os Proponentes Vendedores poderão submeter os seus Lances para validação pelo Sistema; e

XLV – Vencedor: Proponente Vendedor que tenha energia negociada no Leilão.

CAPÍTULO II

DAS CARACTERÍSTICAS DO LEILÃO

Art. 3º A Sistemática do Leilão de que trata o presente Anexo possui as características definidas a seguir.

§ 1º O Leilão será realizado via Sistema, mediante o emprego de recursos de tecnologia da informação e comunicação via Rede Mundial de Computadores – Internet.

§ 2º São de responsabilidade exclusiva dos representantes dos Proponentes Vendedores a alocação e a manutenção dos meios necessários para a conexão, o acesso ao Sistema e a participação no Leilão, incluindo, mas não se limitando a eles, meios alternativos de conexão e acesso a partir de diferentes localidades.

§ 3º O Leilão será composto de duas Etapas, as quais se subdividem da seguinte forma:

I – Etapa Inicial: período no qual os Proponentes Vendedores poderão ofertar um Lance único para o Produto em negociação; e

II – Etapa Contínua: período iniciado após a Etapa Inicial, no qual os Proponentes Vendedores que ofertaram Lances Válidos na Etapa Inicial poderão submeter Lances para o Produto em negociação.

§ 4º Toda inserção dos dados deverá ser auditável.

§ 5º Iniciado o Leilão, não haverá prazo para o seu encerramento, observado o disposto no art. 8º, § 8º.

§ 6º O Leilão poderá ser temporariamente suspenso, em decorrência de fatos supervenientes, a critério da Entidade Coordenadora.

§ 7º A Entidade Coordenadora poderá, no decorrer do Leilão, alterar o Tempo Para Inserção de Lance, mediante comunicação via Sistema aos Proponentes Vendedores.

§ 8º Durante o Leilão, o Lance deverá conter as seguintes informações:

I – identificação do Proponente Vendedor;

II – quantidade de Lotes; e

III – Preço de Lance.

§ 9º Para cada Proponente Vendedor, o somatório dos Lotes ofertados deverá respeitar, cumulativamente, o limite correspondente:

I – ao Lastro Para Venda; e

II – à quantidade de Lotes ofertada na Etapa Inicial.

§ 10. Em caso de empate de Preços de Lance na Etapa Contínua, o desempate será realizado pela ordem cronológica de submissão dos Lances.

§ 11. O Preço de Lance, independentemente da quantidade de Lotes ofertados, são de responsabilidade exclusiva do Proponente Vendedor.

§ 12. Durante a configuração do Leilão, sua realização e após o seu encerramento, o Ministério de Minas e Energia, a Entidade Coordenadora e a Entidade Organizadora deverão observar o disposto no art. 5º, § 2º, do Decreto nº 7.724, de 16 de maio de 2012, com relação a todas as informações do Leilão, excetuando se o Preço Corrente e a divulgação do resultado estabelecida no art. 9º.

CAPÍTULO III

DA CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA

Art. 4º A configuração do Sistema será realizada conforme definido a seguir.

§ 1º O Representante da Entidade Coordenadora validará no Sistema, antes do início do Leilão, os seguintes dados:

I – o Preço Inicial do Produto;

II – os valores correspondentes à Energia Habilitada, em Lotes, para cada Proponente Vendedor;

III – o Tempo de Duração do Leilão;

IV – o Tempo Para Inserção de Lance; e

V – o Tempo Final Para Inserção de Lance.

§ 2º A Entidade Organizadora validará no Sistema, antes do início do Leilão, as Garantias de Proposta aportadas pelos Participantes, com base em informações fornecidas pelo Agente Custodiante.

§ 3º O Representante do Ministério de Minas e Energia inserirá e validará no Sistema, antes do início do Leilão, os seguintes dados:

I – o Decremento Percentual;

II – o Parâmetro de Demanda;

III – a Quantidade Declarada de Reposição e de Recuperação de Mercado; e

IV – a Quantidade Declarada Incremental.

§ 4º Das informações inseridas no Sistema, serão disponibilizadas aos Proponentes Vendedores:

I – o Lastro Para Venda do Proponente Vendedor para o Produto;

II – o Preço Inicial do Produto;

III – o Preço Corrente; e

IV – o Decremento Mínimo.

CAPÍTULO IV

DAS ETAPAS DO LEILÃO

Seção I

Das Características Gerais das Etapas do Leilão

Art. 5º As Etapas do Leilão serão realizadas conforme disposto a seguir.

§ 1º No Leilão concorrerão os Proponentes Vendedores.

§ 2º O Sistema aceitará Lances para o Produto.

§ 3º O Leilão será composto pela Etapa Inicial e pela Etapa Contínua.

Seção II

Da Etapa Inicial

Art. 6º A Etapa Inicial será realizada conforme disposto a seguir:

§ 1º Os Proponentes Vendedores ofertarão apenas um Lance por submercado com Lastro Para Venda.

§ 2º O Lance na Etapa Inicial corresponderá à oferta de:

I – quantidade de Lotes para o submercado; e

II – Preço de Lance para o submercado.

§ 3º O Sistema aceitará Lances de quantidade, que deverão ser menores ou iguais ao Lastro Para Venda por submercado.

§ 4º A Etapa Inicial será finalizada por decurso do Tempo Para Inserção de Lance.

§ 5º Os Lotes cujos Lances não forem submetidos na Etapa Inicial serão considerados Lotes Excluídos e o Proponente não poderá submeter Lances relativos a tais Lotes na Etapa Contínua.

§ 6º Após o término da Etapa Inicial, o Sistema procederá da seguinte forma:

I – encerrará o Leilão, sem negociação de energia, caso não haja qualquer Lance Válido na Etapa Inicial; ou

II – dará início à Etapa Contínua, na hipótese contrária àquela prevista no inciso I.

Seção III

Da Etapa Contínua

Art. 7º Antes do início da Etapa Contínua, o Sistema realizará o cálculo da Quantidade Total Demandada.

§ 1º O Sistema encerrará a negociação do Produto, sem contratação de energia, caso a quantidade ofertada do Produto seja igual a zero.

§ 2º O cálculo da Quantidade Total Demandada de que trata o caput será realizado conforme disposto a seguir:

I – o Sistema realizará o cálculo da Quantidade Total Demandada da seguinte forma:

(2) PD > 1

Onde:

QTDEM = Quantidade Total Demandada, expressa em Lotes;

QTDEC = Quantidade Total Declarada, que corresponde ao somatório das Quantidades Declaradas de Reposição e de Recuperação de Mercado e das Quantidades Declaradas Incrementais dos Compradores, expresso em Lotes;

QOP = quantidade ofertada do Produto, expressa em Lotes, sendo zero quando não houver oferta no Produto; e

PD = Parâmetro De Demanda, expresso em número racional positivo maior que um e com três casas decimais.

Art. 8º A Etapa Contínua será realizada conforme disposto a seguir.

§ 1º O Sistema calculará o Decremento Mínimo, que será o resultado do Decremento Percentual multiplicado pelo Preço de Lance do Lance marginal que complete a Quantidade Total Demandada, com arredondamento.

§ 2º O Sistema calculará o novo Preço Corrente, que será atualizado a cada Lance, e será:

I – igual ao Preço de Lance do Empreendimento marginal que complete a Quantidade Total Demandada, subtraído do Decremento Mínimo calculado nos termos do § 1º; e

II – expresso em Reais por Megawatt-hora (R$/MWh).

§ 3º O Sistema ordenará os Lances por ordem crescente de Preço de Lance, observado o critério de desempate previsto no art. 3º, § 10.

§ 4º Observado o Tempo Para Inserção de Lance e o disposto no art. 3º, § 11, os Proponentes Vendedores poderão submeter Lances associados à quantidade de Lotes ofertada na Etapa Inicial, desde que o Preço de Lance seja inferior ou igual ao menor valor entre:

I – o novo Preço Corrente; e

II – o resultado do Preço de Lance relativo ao seu último Lance Válido subtraído do Decremento Mínimo calculado nos termos do § 1º.

§ 5º Caso um Proponente Vendedor não submeta Lance nesta Etapa, o Sistema considerará o Preço de Lance correspondente ao último Lance Válido do Proponente Vendedor.

§ 6º A cada submissão de Lance, o Sistema reiniciará o Tempo Para Inserção de Lance e classificará os Lotes por ordem crescente de Preço de Lance, qualificando-os como Lotes Atendidos ou Lotes Não Atendidos, com base na Quantidade Total Demandada.

§ 7º A Etapa Contínua será finalizada por decurso do Tempo Para Inserção de Lance sem qualquer submissão de Lance.

§ 8º Na hipótese da sessão do Leilão se prolongar além do Tempo de Duração do Leilão, a Entidade Coordenadora poderá, a seu critério, estabelecer Tempo Final Para Inserção de Lance, ao término do qual a Etapa Contínua será obrigatoriamente finalizada.

§ 9º Durante o Tempo Final Para Inserção de Lance os Proponentes Vendedores que submeteram Lance Válido na Etapa Inicial poderão submeter um ou mais Lances, observado o disposto no § 4º.

§ 10. Os Lotes relativos ao Lance que complete a Quantidade Total Demandada não serão integralmente classificados como Lotes Atendidos e o somatório de Lotes Atendidos não deverá ultrapassar a Quantidade Total Demandada.

§ 11. Ao término da Etapa Contínua o Sistema encerrará o Leilão.

CAPÍTULO V

DO ENCERRAMENTO, DIVULGAÇÃO DOS RESULTADOS E CELEBRAÇÃO DOS CCEAR

Art. 9º O encerramento do Leilão, a divulgação dos resultados e a celebração dos CCEARs dar-se-ão conforme disposto a seguir.

§ 1º Observadas as condições de habilitação estabelecidas pela ANEEL, os Lotes Atendidos ao término do Leilão implicarão obrigação incondicional de celebração do respectivo CCEAR, com base nos Lotes Atendidos, entre cada um dos Compradores e Vencedores, ao respectivo Preço de Venda Final, correspondente ao valor do Lance do Vencedor para a energia negociada.

§ 2º Após o encerramento, o Sistema divulgará o resultado dos Leilões para fins de celebração dos respectivos CCEARs entre cada Vencedor e os Compradores, na proporção dos montantes negociados, das Quantidades Declaradas de Reposição e de Recuperação de Mercado e das Quantidades Declaradas Incrementais, observado o critério de prioridade disposto no art. 24, §§ 4º e 5º, do Decreto nº 5.163, de 30 de julho de 2004.

§ 3º O resultado será divulgado imediatamente após o término, podendo ser alterado em função do Processo de Habilitação promovido pela ANEEL, conforme previsto no Edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Metrô de São Paulo abre licitação para adequações na Estação Penha ligadas à ampliação da Linha 2-Verde

arthursabadinferrari — Tue, 02 Jun 2026 08:49:05 +0000

Concorrência prevê contratação de projeto executivo, implantação de infraestrutura energética, recursos auxiliares e telecomunicações; abertura das propostas ocorrerá em julho

ARTHUR FERRARI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) abriu licitação para a contratação de serviços destinados à adequação da Estação Penha, da Linha 3-Vermelha, em razão das obras de expansão da Linha 2-Verde.

De acordo com aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo, o certame contempla a elaboração do projeto executivo, além do fornecimento e da instalação de sistemas elétricos, auxiliares e de telecomunicações necessários para a adaptação da estação.

A concorrência está registrada sob o número 10022693, com identificação 90209/2026 no portal Compras.gov.

Segundo o aviso, o edital completo está disponível desde 29 de maio de 2026 nos portais do Compras.gov, do Diário Oficial do Estado de São Paulo e do Metrô.

A sessão pública da licitação eletrônica está marcada para o dia 21 de julho de 2026, às 10h, por meio da plataforma Compras.gov.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

ANTT libera autorizações para 23 empresas atuarem em regime de fretamento

blogpontodeonibus — Tue, 02 Jun 2026 07:54:11 +0000

Viações podem perder direito de operar em caso de não cumprimento de normas federais

ADAMO BAZANI

Por meio de três decisões publicadas nesta terça-feira, 02 de junho de 2026, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou 23 empresas de ônibus a atuarem em regime de fretamento interestadual e internacional.

As viações podem perder direito de operar em caso de não cumprimento de normas federais

. .AD TRANSPORTE E TURISMO LTDA .005191 .40.840.549/0001-09
. .LMA FRETAMENTO E TURISMO LTDA .011403 .34.308.465/0001-26
. .MADU TURISMO E TRANSPORTE LTDA .007113 .28.200.929/0001-83
. .PAULO TURISMO DE SANTA CATARINA LTDA .011404 .65.655.574/0001-43
. .ROSINALDO BEZERRA DA SILVA LTDA .011405 .09.108.171/0001-03
. .SUDESTE TRANSPORTES LTDA .007382 .44.669.178/0001-03
. .TRANSOMEGA TURISMO RIO CLARO LTDA. .011406 .02.271.623/0001-24

. .GUERREIRO AGENCIA DE VIAGENS LTDA .359705 .13.737.431/0001-
87
. .LEONARDO CESAR RIBEIRO PRATA LTDA .011392 .57.414.491/0001-
34
. .LL LOCACOES E TRANSPORTES LTDA .005369 .24.663.300/0001-
19
. .M & L TRANSPORTE LTDA .011393 .63.565.415/0001-
22
. .N MARTINS TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011394 .09.152.548/0001-
21
. .RENILDO DESIDERIO LOPES LTDA .011395 .66.513.652/0001-
38
. .RIOPLUSTRANSFER TRANSPORTE TURISTICO EXECUTIVO E
CORPORATIVO LTDA
.011396 .43.170.636/0001-
94
. .TRANSCUCHI TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011397 .14.635.329/

D.D VIAGENS E TURISMO LTDA .004220 .36.620.439/0001-64
. .K N MENEZES TRANSPORTES LTDA .011398 .29.873.614/0001-60
. .LC TURISMO E LOCACAO LTDA .006444 .08.925.411/0001-08
. .LUZ DIVINA VIAGENS E TURISMO LTDA .011399 .24.828.429/0001-30
. .M A DA SILVA TRANSPORTE LTDA .011400 .07.273.338/0001-66
. .S & L VIAGENS E TURISMO LTDA .003950 .36.345.092/0001-99
. .VYZ TUR TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011401 .60.616.336/0001-05
. .WG REMOCOES E TRANSPORTES LTDA .011402 .01.669.178/0001-9

Veja as resoluções:

DECISÃO SUPAS Nº 838, DE 26 DE MAIO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência
Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com
o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018,
e considerando o que consta no processo nº 50500.031469/2026-75, decide:
Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a
prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de
passageiros realizado em regime de fretamento.
Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução
ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos
serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros
realizado em regime de fretamento.
Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica
renúncia da autorização delegada pela ANTT.
Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificadaa
ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além
de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório.
Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das
condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave,
apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução.
Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das
sanções previstas em resolução específica.
Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão
das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão.
Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔ

ANEXO
. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .GUERREIRO AGENCIA DE VIAGENS LTDA .359705 .13.737.431/0001-
87
. .LEONARDO CESAR RIBEIRO PRATA LTDA .011392 .57.414.491/0001-
34
. .LL LOCACOES E TRANSPORTES LTDA .005369 .24.663.300/0001-
19
. .M & L TRANSPORTE LTDA .011393 .63.565.415/0001-
22
. .N MARTINS TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011394 .09.152.548/0001-
21
. .RENILDO DESIDERIO LOPES LTDA .011395 .66.513.652/0001-
38
. .RIOPLUSTRANSFER TRANSPORTE TURISTICO EXECUTIVO E
CORPORATIVO LTDA
.011396 .43.170.636/0001-
94
. .TRANSCUCHI TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011397 .14.635.329/0

DECISÃO SUPAS Nº 839, DE 26 DE MAIO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº
5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº
50500.033720/2026-36, decide:
Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a
prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de
passageiros realizado em regime de fretamento.
Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução
ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos
serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros
realizado em regime de fretamento.
Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015,
implica renúncia da autorização delegada pela ANTT.
Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificada
a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir,
além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do
contraditório.
Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda
das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave,
apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução.
Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das
sanções previstas em resolução específica.
Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão
das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão.
Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
ANEXO
. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .AD TRANSPORTE E TURISMO LTDA .005191 .40.840.549/0001-09
. .LMA FRETAMENTO E TURISMO LTDA .011403 .34.308.465/0001-26
. .MADU TURISMO E TRANSPORTE LTDA .007113 .28.200.929/0001-83
. .PAULO TURISMO DE SANTA CATARINA LTDA .011404 .65.655.574/0001-43
. .ROSINALDO BEZERRA DA SILVA LTDA .011405 .09.108.171/0001-03
. .SUDESTE TRANSPORTES LTDA .007382 .44.669.178/0001-03
. .TRANSOMEGA TURISMO RIO CLARO LTDA. .011406 .02.271.623/0001-24

DECISÃO SUPAS Nº 840, DE 26 DE MAIO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de
Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de
suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º,
ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e
considerando o que consta no processo nº 50500.033703/2026-07, decide:
Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão
para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e
internacional de passageiros realizado em regime de fretamento.
Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na
Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos
relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo
interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de
fretamento.
Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de
2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT.
Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando
verificada a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que
ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos,
respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório.
Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso
de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da
autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado
conforme disposto em resolução.
Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a
aplicação das sanções previstas em resolução específica.
Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para
a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta
Decisão.
Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
ANEXO
. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .D.D VIAGENS E TURISMO LTDA .004220 .36.620.439/0001-64
. .K N MENEZES TRANSPORTES LTDA .011398 .29.873.614/0001-60
. .LC TURISMO E LOCACAO LTDA .006444 .08.925.411/0001-08
. .LUZ DIVINA VIAGENS E TURISMO LTDA .011399 .24.828.429/0001-30
. .M A DA SILVA TRANSPORTE LTDA .011400 .07.273.338/0001-66
. .S & L VIAGENS E TURISMO LTDA .003950 .36.345.092/0001-99
. .VYZ TUR TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011401 .60.616.336/0001-05
. .WG REMOCOES E TRANSPORTES LTDA .011402 .01.669.178/0001-9

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 12-Safira amanhece com operação normal nesta terça (02) após noite de caos nesta segunda (1º) CPTM pouco explica

blogpontodeonibus — Tue, 02 Jun 2026 07:30:29 +0000

Seja estatal ou pública, o descaso é igualzinho com o modus operandi da falta de transparência sendo “democrática”. Trecho ficou sem funcionamento, Expresso Aeroporto sem viagem e passageiros tiveram de ser transferidos entre trens

ADAMO BAZANI

A Linha 12-Safira, ainda sob gestão da estatal CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), mas concedida à Trívia Trens, do Grupo Comporte, amanheceu com operações normais nesta terça-feira, 02 de junho de 2026.

Pelo menos é o que dizem os aplicativos oficiais da estatal.

Desde 18h30 desta segunda-feira (1º) até o fim do horário, meia noite, a situação foi de caos por causa de uma falha elétrica pouco explicada pela CPTM

O trecho entre as estações Brás e Tatuapé ficou sem funcionamento, o Expresso Aeroporto ficou sem viagem e passageiros tiveram de ser transferidos entre trens.

Em nota, a estatal diz que houve uma falha elétrica, mas, como sempre, igualzinho as privadas, não detalhou que falha é essa.

Pantógrafo? Tração? Falta de energia? Má conservação? Defeito na rede aérea? Roubou ou furto de cabo? Deu curto? Falha elétrica pode ser tanta coisa, igual interferência na via

Entre os que defendem a privatização e os que defendem a manutenção do poder público operando é importante destacar que pelo que se observa, tanto no estatal como no privado, a falta de transparência é igualzinha.

A real é que os trens e as plataformas ficaram um caos e passageiros relatam que ficaram cerca de uma hora presos em composições.

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/06/BgOkQD7psDJ2UJmL.mp4

Nota da CPTM

A circulação de todas as linhas administradas pela CPTM é normal na manhã desta terça-feira (02/06).

Das 20h até o fim da operação comercial desta segunda-feira, os trens da Linha 12-Safira circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Brás e Engenheiro Goulart devido a uma falha elétrica no trecho entre Brás e Tatuapé. Para não interromper a circulação durante a operação comercial, a equipe de manutenção atuou com os equipamentos pesados durante a madrugada. A CPTM pede desculpas pelos transtornos causados aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ecovias Noroeste Paulista divulga programação de obras entre 1º e 7 de junho em rodovias do interior de São Paulo

sennayuri — Tue, 02 Jun 2026 01:00:57 +0000

Intervenções incluem serviços de manutenção, sinalização e ampliação da SP-310; operação especial para o feriado de Corpus Christi terá restrições temporárias às obras

YURI SENA

A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma de obras e serviços programados para o período de 1º a 7 de junho de 2026 em rodovias sob sua administração no interior paulista. As atividades abrangem manutenção de pavimento, conservação, reforço da sinalização horizontal e vertical e obras de ampliação em diversos trechos das rodovias Washington Luís (SP-310), Brigadeiro Faria Lima (SP-326), Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333), Comendador Pedro Monteleone (SP-351) e José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Segundo a concessionária, as intervenções têm como objetivo preservar as condições das vias e ampliar a segurança para os usuários. As atividades diurnas são realizadas, em geral, entre 7h e 17h, enquanto os serviços noturnos ocorrem das 21h às 7h.

Entre os principais destaques da programação estão as obras de implantação de terceiras faixas na Rodovia Washington Luís (SP-310), com frentes de trabalho nos municípios de São Carlos, Cedral, Mirassol e São José do Rio Preto. Para a execução das atividades, haverá interdições temporárias de faixas de rolamento e alterações no tráfego em determinados pontos.

Em São Carlos, os serviços de ampliação seguem entre os quilômetros 229 e 241, incluindo bloqueios na faixa da esquerda e intervenções em viadutos localizados nos quilômetros 235, 236,7 e 240,3. Já em São José do Rio Preto, as obras de terraplenagem exigirão restrições na faixa da esquerda entre os quilômetros 442 e 444,750, com movimentação de caminhões no canteiro central. Em Cedral, as atividades continuam no acesso a Potirendaba, na altura do quilômetro 425, enquanto em Mirassol será dada continuidade à implantação de via marginal entre os quilômetros 448 e 449,1.

As equipes também atuarão em extensos segmentos da SP-326, entre Matão e Barretos; da SP-333, entre Sertãozinho e Borborema; da SP-351, entre Bebedouro e Catanduva; e da SP-323, no trecho entre Taquaritinga e Pirangi.

Operação especial para Corpus Christi

Durante a Operação Corpus Christi, que ocorrerá entre os dias 3 e 8 de junho, a concessionária adotará restrições à realização de obras para minimizar impactos ao tráfego esperado no feriado prolongado.

Na quarta-feira, 3 de junho, os serviços serão encerrados às 13h. Na quinta-feira, 4 de junho, feriado de Corpus Christi, e no domingo, 7 de junho, não haverá execução de obras nas rodovias administradas pela concessionária. As atividades serão retomadas na sexta-feira, 5 de junho, e na segunda-feira, 8 de junho, a partir das 14h.

No sábado, 6 de junho, a programação será mantida normalmente, sem restrições adicionais.

A Ecovias Noroeste Paulista orienta os motoristas a redobrarem a atenção ao trafegar pelos locais sinalizados, respeitando os limites de velocidade e as orientações das equipes operacionais. O cronograma poderá sofrer alterações em função das condições climáticas ou operacionais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linha de ônibus em Natal (RN) passa a atender campus do IFRN Zona Norte em viagens noturnas; confira

arthursabadinferrari — Tue, 02 Jun 2026 00:30:36 +0000

Mudança entrou em vigor nesta segunda-feira (1°) e amplia opções de deslocamento para estudantes no retorno para casa

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da linha S-50, que liga os bairros Serrambi e Santa Catarina em Natal (RN), contam com uma alteração operacional a partir desta segunda-feira (1º). A Secretaria de Mobilidade Urbana (STTU) informou que algumas viagens noturnas passarão a atender o Campus Zona Norte do Instituto Federal do Rio Grande do Norte (IFRN), ampliando a oferta de transporte para estudantes da instituição.

A mudança foi planejada para facilitar o deslocamento dos alunos no período da noite, permitindo que os ônibus realizem uma aproximação do campus antes de retomarem o itinerário tradicional da linha.

De acordo com a programação divulgada pela STTU, seis viagens terão o percurso modificado. As partidas sairão do terminal de Serrambi às 19h15, 19h45, 20h15, 20h50, 21h30 e 22h10. A estimativa é que os veículos cheguem às proximidades do IFRN Zona Norte cerca de uma hora após deixarem o terminal.

Para realizar o atendimento ao campus, os ônibus deixarão temporariamente o trajeto convencional e circularão pelas avenidas Padre Tiago Theisen e Blumenau, além das ruas Concórdia e Brusque. Em seguida, retornarão à Avenida Padre Tiago Theisen e à Avenida das Fronteiras, retomando então o percurso regular da linha.

A S-50 é uma das ligações entre as regiões Norte e Sul da capital potiguar, passando por importantes corredores viários, como as avenidas Ayrton Senna, Nevaldo Rocha e Senador Salgado Filho, além da Ponte de Igapó.

Com a alteração, a expectativa é ampliar a acessibilidade ao transporte público para a comunidade acadêmica do IFRN Zona Norte, especialmente nos horários de encerramento das atividades noturnas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Greve de ônibus em Sorocaba (SP) é descartada após assembleias. ABC ainda permanece indefinido

blogpontodeonibus — Mon, 01 Jun 2026 23:43:53 +0000

No caso do interior paulista, empresas ofereceram aumento real de 4% a partir de outubro e 3,98% retroativos a 1º de maio

ADAMO BAZANI

Motoristas de ônibus e demais trabalhadores dos transportes em Sorocaba e região, no interior paulista, decidiram em duas assembleias nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026, às 15h e 18h, descartar uma greve no sistema de linhas.

Até a semana passada, como havia mostrado o Diário do Transporte, havia a possibilidade de paralisação porque os trabalhadores rejeitaram a proposta das empresas de ônibus de reajuste de 3,98% referentes a correção pela inflação acumulada dos últimos 12 meses.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/28/greve-de-onibus-em-sorocaba-sp-pode-ser-deflagrada-no-proximo-dia-1o-de-junho-de-2026/

As companhias então renovaram a proposta e ofereceram aumento real de 4% a partir de outubro e os 3,98% retroativos a 1º de maio.

O salário de motorista de ônibus de Sorocaba é o maior do Brasil, com média de R$ 5.524,75 e teto que pode chegar a R$ 7.014,45 por mês. Os valores ainda não aplicam este aumento.

O custo real para as empresas, incorporando benefícios e contribuições tributárias pode chegar a R$ 9.392 por trabalhador.

A média atual já descontando as partes inerentes aos profissionais é de R$ 4.420

Com os reajustes, os valores podem chegar a a R$ 6.520,00 para motorista de ônibus e agente de bordo pode ter 9,50% de reajuste. O VR – Vale-Refeição chegará a R$ 1.150,00 e o Vale Alimentação terá aumento de 11,6%

ABC:

Já em relação às sete cidades que formam a região do ABC Paulista, na Grande São Paulo, a situação ainda está indefinida.

O Diário do Transporte, em primeira-mão, noticiou que os trabalhadores das empresas de ônibus aprovaram em assembleia na última semana estado de greve.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/30/decretado-estado-de-greve-dos-onibus-no-abc-negociacoes-ainda-podem-evitar-paralisacao/

Nesta terça-feira, 02 de junho de 2026, deve ser realizada outra assembleia na expectativa de decidir sobre eventual nova proposta das viações.

Os trabalhadores querem aumento real de salários e benefícios, mas as empresas, até agora, oferecerem 3,89% de recomposição inflacionária com base no IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo) dos últimos 12 meses.

O ABC também está entre os maiores salários da categoria do Brasil.

Motorista de Veículo Convencional Geral: R$ 4.490,88 por mês (Salário hora de R$ 20,41).

Motorista de Veículos MIDI (Micromaster / Intermediário): R$ 3.956,06 por mês (Salário hora de R$ 17,98).

Motorista de Van (e Cobrador): R$ 2.592,69 por mês (Salário hora de R$ 11,78)

Uma eventual paralisação afetaria os serviços municipais de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, além das linhas intermunicipais operadas pela Next Mobilidade, incluindo o Corredor Metropolitano ABD de ônibus e trólebus.

O sistema de transporte coletivo por ônibus no ABC é operado pelas seguintes empresas:

Serviços municipais

Santo André
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NEXT Mobilidade
Linhas comuns, seletivas e operação do Corredor Metropolitano ABD de ônibus e trólebus

As empresas informaram que permanecem abertas às negociações com os representantes dos trabalhadores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mogi das Cruzes (SP) recebe 26 ônibus 0 km e prefeita anuncia 57 novas coberturas em paradas

blogpontodeonibus — Mon, 01 Jun 2026 23:01:48 +0000

Veículos com ar-condicionado da CS Brasil devem começar a operar no dia 08 de junho. Em seis anos, 100% da frota deve estar climatizada

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Mogi da Cruzes, na Grande São Paulo, e a empresa CS Brasil apresentaram nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026, uma frota de 26 ônibus zero km para as linhas municipais.

De acordo com a administração municipal, os veículos devem começar a operar a partir de 08 de junho de 2026 em substituição aos ônibus mais antigos e atenderão linhas com maior demanda de passageiros e trajetos mais distantes, em que os usuários ficam mais tempo dentro dos coletivos.

Ainda de acordo com a prefeitura, a previsão é que toda a frota do transporte municipal tenha ar-condicionado em seis anos.

Mogi das Cruzes conta atualmente com 233 ônibus na frota operacional, que transportam cerca de 120 mil passageiros por mês. Em 2025, 45 novos ônibus já haviam sido incorporados também substituindo veículos mais antigos.

Os ônibus apresentados nesta segunda-feira (1º) têm carroceria Caio Apache Vip V e chassis Volkswagen 17-230, de acordo com as atuais normas de redução de emissões Euro 6, que promovem uma diminuição de 75%dos poluentes lançados na atmosfera em comparação com a geração anterior Euro V.

Os coletivos possuem entradas USB para recarga de celulares, acessibilidade por meio de elevadores e wi-fi para acesso à internet.

Ainda de acordo com a prefeitura, a colocação de ônibus com ar-condicionado na frota do sistema municipal de transporte coletivo foi definida durante as negociações a respeito do reajuste da tarifa neste ano. A partir de agora, todos os ônibus que entrarem no sistema de transporte coletivo contarão com ar-condicionado.

“Foram quatro meses de negociação com as empresas e conseguimos chegar à menor tarifa da região e essas melhorias que eram uma demanda dos passageiros e farão diferença na vida das pessoas”, afirmou, em nota, o secretário municipal de Mobilidade e Trânsito, Felício Kamiyama.

COBERTURAS EM PARADAS DE ÔNIBUS:

No evento nesta segunda-feira (1°), a prefeita Mara Bertaiolli também anunciou a implantação de 57 novas coberturas para pontos de ônibus que serão colocadas na região central, em locais com maior demanda de passageiros. As estruturas serão implantadas em praças e nos principais corredores do transporte coletivo.

Serão três tipos de abrigos a serem implantados em Mogi das Cruzes. Dois tipos para calçadas, dependendo das dimensões do passeio, e um específico para praças, com dimensões maiores. As estruturas serão metálicas, com isolamento térmico e acústico, revestido com vidro temperado e com espaço para cadeirantes.

Os abrigos existentes atualmente nos locais serão recuperados e remanejados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 12-Safira da CPTM opera parcialmente após problema técnico; embarque para Brás ocorre na Estação Tatuapé

sennayuri — Mon, 01 Jun 2026 21:58:01 +0000

Companhia orienta passageiros a utilizarem a Linha 11-Coral até Tatuapé para seguir viagem em direção à região central

YURI SENA

A operação da Linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) foi parcialmente alterada na noite desta segunda-feira, 1º de junho de 2026, em razão de problemas técnicos registrados no trecho entre as estações Brás e Tatuapé.

Segundo informações da companhia, os trens com destino à Estação Brás estão partindo excepcionalmente da Estação Tatuapé. Com isso, a circulação da linha foi reorganizada para permitir o atendimento aos passageiros enquanto equipes atuam para solucionar a ocorrência.

A CPTM orienta os usuários que precisam seguir para a região central da capital paulista a utilizarem os trens da Linha 11-Coral até a Estação Tatuapé, onde é possível realizar a transferência para os serviços da Linha 12-Safira em direção à Estação Brás.

Além da operação parcial, a ocorrência pode provocar aumento no tempo de viagem e alterações na rotina dos passageiros que utilizam a linha nesta noite.

A companhia informou que trabalha para normalizar a circulação dos trens o mais rápido possível e recomenda que os usuários acompanhem os canais oficiais para atualização das condições operacionais.

Confira notas da CPTM:

21h30

Na noite desta segunda-feira (01/06), desde às 20h, os trens da Linha 12-Safira circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Brás e Engenheiro Goulart e o serviço Expresso Aeroporto suspendeu a circulação das 20h.

A estratégia é para a atuação da equipe de manutenção devido à falha elétrica no trecho entre Brás e Tatuapé que aconteceu mais cedo. A CPTM pede desculpas pelos problemas gerado

Na tarde desta segunda-feira (01/06), por volta das 18h35, um trem da Linha 12-Safira no sentido Brás apresentou falha elétrica entre as estações Brás e Tatuapé. Para atuação da equipe de manutenção, a circulação está interrompida no trecho. Os passageiros têm como opção utilizar a Linha 11-Coral.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Governo Federal vai selecionar municípios com mais de um milhão de habitantes e com bilhetagem eletrônica para desenvolver projetos de mobilidade urbana

blogpontodeonibus — Mon, 01 Jun 2026 21:22:34 +0000

Processo de seleção foi aberto com inscrições até 14 de junho. Cidades devem ter interesse em incorporar abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista em contratos

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades, do Governo Federal, abriu um processo de seleção para apoiar até três municípios que queiram desenvolver projetos para melhorar a mobilidade urbana.

De acordo com a pasta, as inscrições vão até 14 de junho de 2026 e objetivo é auxiliar no apoio técnico para a elaboração destes planos.

O projeto chamado “Transição Justa na Mobilidade Urbana no Brasil” deve priorizar cidade com mais de um milhão de habitantes e que tenham bilhetagem eletrônica.

Além disso, vão ter prioridade as cidades com interesse em incorporar abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista em contratos.

Municípios com disposição em revisar normas e contratos de concessão com as empresas de ônibus também vão ter prioridade.

Os prefeitos e secretários de mobilidade podem se inscrever por meio de manifestação de interesse no formulário especial no link: https://www.redus.org.br/transicao-justa-na-mobilidade-urbana/formularios/2d82f025-aa38-4c8b-bf25-d50cec2aca22

O Ministério das Cidades informa como funciona o apoio técnico e o passo a passo para inscrição.

O APOIO TÉCNICO

De meados de 2026 até final de 2027, os três municípios selecionados (“cidades-piloto”) receberão apoio técnico especializado para incluir as necessidades dos grupos de interesse nas seguintes frentes:

Desenvolvimento de medidas inclusivas para o sistema de transporte público coletivo (na gestão, operação ou infraestrutura de transporte público coletivo) exemplos: medidas de segurança e combate ao assédio nos transportes e nas paradas de ônibus; melhorias de infraestrutura e equipamentos urbanos; melhorias no planejamento de rotas e operação.
Revisão de normas, regulamentos técnicos e contratos de operação transporte público coletivo exemplos: adoção de medidas inclusivas no Plano de Mobilidade Urbana Local – PlanMob, inclusão de requisitos obrigatórios nos contratos de concessão que promovam a segurança e/ou empregabilidade dos grupos de interesse.
Avanços nos métodos de coleta e análise de dados e integração ao Sistema Nacional de Informações em Mobilidade Urbana (SIMU) exemplos: desenvolvimento ou revisão de métodos de coleta de dados, sistematização e visualização de dados para a inclusão dos grupos de interesse, inclusão de indicadores com enfoque de gênero e raça e sensibilização de equipes técnicas
Criação de mecanismos e instrumentos relacionados à Política Tarifária exemplos: novos modelos de governança, gestão de recursos e subsídios públicos visando tarifas módicas e universalização do acesso ao transporte público.

Além da assessoria especializada, a iniciativa promoverá capacitações em gênero e antirracista na mobilidade urbana e articulará a troca de experiências entre as cidades-piloto e duas “cidades mentoras” (que já implementaram medidas inclusivas). Esse intercâmbio ocorrerá de forma virtual e presencial, com os custos das atividades presenciais sob responsabilidade do município participante.

Na seleção de cidades-piloto serão priorizados municípios que:

Manifestem interesse em incluir abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista no(s) contrato(s), regulamentos ou normas técnicas de concessão do transporte público, preferencialmente em contratos de concessão;
Manifestem interesse em incluir abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista no Plano de Mobilidade Urbana Local (PlanMob);
Manifestem interesse de desenvolver medidas equitativas, no sistema de transporte público coletivo, às necessidades de mulheres, pessoas com deficiência e pessoas negras;
Possuam Sistema de Bilhetagem Eletrônica;
Indiquem equipes, para atuar no projeto, que possuam: diversidade de gênero e raça na composição geral; diversidade de gênero e raça na posição de decisão/chefia; e/ou pelo menos uma pessoa servidora pública concursada.
Possuam pelo menos 1 milhão de habitantes, OU sejam capitais OU sejam cidades núcleo de Regiões Metropolitanas.

O FORMULÁRIO

O município manifesta seu interesse de participar do processo como “Cidade-piloto” através do preenchimento correto deste Formulário, composto por quatro partes:

PARTE I: Informações gerais sobre o município
PARTE II: Identificação da equipe que participará do “Apoio Técnico”
PARTE III: Situação do município – objetivo: identificar o conjunto normativo de mobilidade urbana existente, status dos contratos de concessão do transporte público e disponibilidade para inclusão de medidas inclusivas em contratos de concessão, planos e normativas.
PARTE IV: Alinhamento temático – objetivo: contexto do município quanto ao tema de gênero e raça no transporte público

Após o preenchimento de todos os campos deste Formulário, ele deverá ser enviado através de botão de envio ao final da página. Após clicar em ‘enviar’, aparecerá uma mensagem na sua tela confirmando a submissão. Uma vez enviado o Formulário, ele não poderá mais sofrer alterações.

AS INSCRIÇÕES VÃO ATÉ 14 DE JUNHO DE 2026.

AS ENTREVISTAS

Após a avaliação das respostas, os municípios pré-selecionados, segundo os critérios de priorização, serão chamados para entrevistas online com a equipe do projeto Transição Justa na Mobilidade Urbana, a fim de esclarecer dúvidas, conhecer as equipes indicadas, alinhar expectativas e identificar potenciais e possíveis desafios.

As entrevistas serão agendadas entre os dias 22 e 29 de junho de 2026.

O RESULTADO

O resultado da seleção será divulgado ATÉ O DIA 03 DE JULHO, por e-mail e nas mídias sociais do Ministério das Cidades e do projeto Transição Justa na Mobilidade Urbana.

Dúvidas? Entre em contato: urbantransformation@giz.de

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes