Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Terminal será inaugurado no domingo (8), na região central da cidade, e substituirá estrutura provisória que há mais de três anos atende passageiros; Diário do Transporte registrou usuários correndo com malas sob chuva para embarcar no antigo posto

YURI SENA

A Viação Cometa inicia, na próxima segunda-feira, 9 de novembro de 2026, as operações na nova Rodoviária de São Vicente, no litoral de São Paulo. A transferência ocorre um dia após a inauguração oficial do terminal, marcada para domingo (8), e permitirá que os passageiros utilizem uma estrutura definitiva para embarques e desembarques no município.

Localizada na Praça Bernardino de Campos, na região central, a nova rodoviária substituirá o posto provisório utilizado atualmente pelas empresas de transporte rodoviário. A estrutura estava em obras há aproximadamente três anos e foi projetada para oferecer melhores condições de atendimento, acessibilidade e conforto aos passageiros.

Entre as instalações previstas estão áreas cobertas para espera e embarque, espaços climatizados e melhores condições de trabalho para os funcionários das empresas. Segundo a Cometa, a mudança não provocará alterações nos preços das passagens comercializadas pela companhia.

A inauguração do novo terminal ocorre após anos de reclamações sobre as condições oferecidas aos passageiros na estrutura provisória de São Vicente.

Em reportagem publicada em 5 de outubro de 2026, o Diário do Transporte registrou passageiros carregando malas e correndo sob chuva forte para alcançar os ônibus, que realizavam o embarque na rua, na Avenida Capitão-Mor Aguiar, no Centro.

Relembre:

VÍDEO EXCLUSIVO: Passageiros correm com malas sob chuva para embarcar em rodoviária improvisada de São Vicente; situação já passa de três anos – Cenas de descaso

Durante a visita ao local, a reportagem identificou espaço reduzido para espera, ausência de plataformas convencionais, sanitários insuficientes e conflitos entre ônibus rodoviários, táxis e veículos de transporte por aplicativo.

A estrutura provisória começou a funcionar em maio de 2023 e permaneceu em operação por mais de três anos. Na ocasião da reportagem, a Prefeitura informou que as obras da nova rodoviária haviam alcançado 99% de execução.

A nova estrutura foi planejada justamente para oferecer condições diferentes das encontradas no posto provisório, com plataformas de embarque, áreas cobertas e climatizadas, sanitários, acessibilidade e espaços específicos para táxis e veículos de aplicativo.

A principal ligação operada pela Viação Cometa a partir de São Vicente é com o Terminal Rodoviário do Jabaquara, na capital paulista. A empresa também atende destinos no ABC Paulista, interior e outras regiões do estado.

Entre as cidades contempladas pelas conexões estão São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, Campinas, São José dos Campos, Mogi das Cruzes, Sorocaba, Taubaté, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e Guarulhos, incluindo viagens para o aeroporto e o terminal rodoviário do município.

A operação também oferece ligações com Belo Horizonte e Juiz de Fora, em Minas Gerais.

De acordo com Anuar Helayel, diretor da Unidade de Transporte de Passageiros do Grupo JCA, a mudança representa uma melhoria nas condições de atendimento aos usuários que utilizam os serviços da companhia na Baixada Santista.

Serviço

Novo Terminal Rodoviário de São Vicente

Endereço: Praça Bernardino de Campos, Centro, São Vicente (SP).

Inauguração: 8 de novembro de 2026.

Início das operações da Viação Cometa: 9 de novembro de 2026.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ônibus já foram comercializados para diferentes regiões brasileiras e quatro países da América do Sul, com tecnologias voltadas à segurança, ao conforto e à rentabilidade das empresas

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A Marcopolo anunciou nesta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, que superou a marca de 200 ônibus rodoviários da linha G8 TEC comercializados em menos de três meses após o lançamento na Lat.Bus 2026. Entre as compradoras está a Viação Santa Cruz, que adquiriu 33 unidades com chassis Scania e fará a apresentação dos novos veículos nesta quinta-feira, 5 de novembro, na capital paulista. A nova geração de carrocerias incorpora tecnologias de segurança, melhorias no conforto dos passageiros e soluções que, segundo a fabricante, podem reduzir em até 3,5% o consumo de combustível.

As vendas da G8 TEC abrangem operadores de diferentes regiões brasileiras e de quatro países da América do Sul: Argentina, Chile, Colômbia e Peru. As primeiras entregas estão previstas ainda para 2026. O desempenho comercial ocorre em um momento em que as empresas de transporte rodoviário procuram oferecer viagens mais confortáveis e seguras, sem perder de vista a necessidade de controlar despesas e melhorar a rentabilidade, inclusive diante das oscilações de preços e das incertezas relacionadas à oferta de serviços no setor aéreo.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, jornalista especializado em transportes Adamo Bazani, conheceu o G8 TEC antecipadamente, antes da apresentação oficial realizada durante a Lat.Bus 2026, acompanhando as novidades desenvolvidas pela fabricante de Caxias do Sul (RS).

A evolução da Geração 8 mostra uma tendência que vai além das mudanças visuais das carrocerias. A incorporação de equipamentos eletrônicos, recursos de assistência à condução, melhorias aerodinâmicas e novos padrões de climatização e acomodação dos passageiros passa a fazer parte das estratégias de competitividade das fabricantes e operadoras.

Santa Cruz apresenta 33 novos ônibus Scania/Marcopolo G8 TEC nesta quinta-feira

Uma das compradoras da nova geração é a Viação Santa Cruz, empresa tradicional do transporte rodoviário de passageiros com atuação no estado de São Paulo.

A operadora confirmou a aquisição de 33 ônibus com chassis Scania e carrocerias Marcopolo G8 TEC, que serão apresentados oficialmente nesta quinta-feira, 5 de novembro de 2026.

A aquisição de 33 unidades também representa uma parcela significativa das mais de 200 carrocerias G8 TEC já comercializadas pela Marcopolo.

Considerando o patamar de 200 veículos como referência, a encomenda da Santa Cruz corresponde a 16,5% desse volume. Como a fabricante informa que as vendas já superaram 200 unidades, a participação efetiva é inferior a esse percentual.

Os detalhes serão divulgados pelo Diário do Transporte

Ônibus mais confortáveis precisam ser também mais econômicos e rentáveis

A evolução dos ônibus rodoviários ocorre diante de uma exigência cada vez maior por eficiência econômica.

Para as empresas, não basta adquirir veículos com mais equipamentos e acabamento superior. É necessário que as inovações contribuam para reduzir despesas, aumentar a disponibilidade da frota, melhorar a produtividade e oferecer condições de operação economicamente sustentáveis.

Combustível, manutenção, pneus, peças, mão de obra, financiamento e depreciação dos veículos estão entre os componentes que influenciam diretamente os custos do transporte rodoviário.

Por isso, mesmo reduções percentualmente pequenas no consumo de combustível podem representar economias relevantes ao longo da vida útil de um ônibus que percorre milhares de quilômetros mensalmente.

A Marcopolo informa que as alterações aerodinâmicas e outras soluções aplicadas ao G8 TEC podem proporcionar redução de até 3,5% no consumo de combustível e nas emissões associadas.

O percentual, entretanto, representa um potencial de economia informado pela fabricante, não uma redução necessariamente obtida em todas as operações. Os resultados dependem de fatores como chassi, motorização, percurso, velocidade, relevo, condições de manutenção, ocupação e maneira de conduzir o veículo.

Em uma simulação, um ônibus que consuma 100 mil litros de diesel ao longo de determinado período poderia economizar até 3.500 litros caso atingisse integralmente a redução de 3,5% anunciada.

A economia financeira dependeria do preço efetivamente pago pelo combustível.

Também é necessário considerar o custo de aquisição das novas tecnologias e seu impacto sobre a manutenção para avaliar o retorno do investimento.

A busca por rentabilidade ganha importância especialmente nas operações de longa distância, nas quais a utilização intensiva dos veículos, a disponibilidade para viagens e a redução de períodos de imobilização podem influenciar significativamente os resultados das empresas.

Transporte rodoviário pode aproveitar oportunidades diante das incertezas do setor aéreo

A necessidade de oferecer ônibus melhores também está relacionada às mudanças no comportamento dos passageiros e às condições de concorrência entre os diferentes meios de transporte.

O transporte aéreo continua sendo uma alternativa importante, principalmente nas viagens mais longas. Entretanto, oscilações tarifárias, custos adicionais, deslocamentos até aeroportos, procedimentos de embarque e limitações de conectividade podem tornar o ônibus uma opção competitiva em determinados trajetos.

Essa competitividade não depende apenas do preço da passagem.

Em percursos de média distância, por exemplo, o tempo total da viagem pode ser influenciado pelo deslocamento até o aeroporto, pela antecedência necessária para embarcar e pela localização do terminal aéreo em relação ao destino final.

Já nas viagens rodoviárias mais longas, conforto das poltronas, climatização, silêncio interno, conectividade e segurança tornam-se fatores importantes para a decisão do passageiro.

A ampliação da oferta de ônibus semileito, leito e leito-cama também reflete a tentativa das operadoras de atender públicos com diferentes expectativas de conforto e disposição para pagar.

Há, entretanto, um desafio econômico: veículos com configurações mais espaçosas podem transportar menos passageiros, o que exige planejamento tarifário, índices adequados de ocupação e controle de custos.

Assim, o desenvolvimento de ônibus rodoviários mais sofisticados precisa caminhar junto com a eficiência operacional. Um produto tecnologicamente avançado, mas excessivamente caro para comprar ou manter, pode comprometer a competitividade que pretende ampliar.

A estratégia envolve, portanto, equilibrar conforto, preço da passagem, capacidade de transporte, custos de operação e retorno financeiro.

Câmeras substituem retrovisores e inteligência artificial monitora motoristas

Entre as principais mudanças tecnológicas do G8 TEC está a utilização de sistemas eletrônicos de apoio à condução.

No Paradiso G8 TEC 1800 DD, modelo de dois andares, as câmeras ERV, sigla para Espelho de Reflexão Virtual, passam a integrar os equipamentos de série, substituindo os espelhos retrovisores externos convencionais.

O sistema utiliza câmeras para captar imagens do entorno do ônibus e apresentá-las ao motorista por meio de monitores.

A solução busca melhorar a visualização das laterais do veículo e também pode contribuir para a eficiência aerodinâmica, ao reduzir a presença dos conjuntos externos tradicionais.

Outra possibilidade oferecida pela fabricante é a instalação de câmeras com visão de 360 graus.

O recurso permite acompanhar diferentes áreas ao redor do ônibus, auxiliando especialmente nas manobras em terminais rodoviários, garagens e locais com espaço reduzido.

A linha também incorpora o DMS, sigla em inglês para Driver Monitoring System, sistema de monitoramento do motorista.

A tecnologia utiliza visão computacional e inteligência artificial para identificar sinais de sonolência, fadiga, distração e comportamentos potencialmente perigosos durante a condução.

Quando identifica uma condição de risco, o equipamento pode emitir alertas visuais e sonoros.

O objetivo é auxiliar o profissional e reduzir a possibilidade de acidentes associados à perda de atenção.

Esses recursos, porém, não substituem treinamento, manutenção adequada, fiscalização das jornadas de trabalho e condições apropriadas de descanso dos motoristas.

A eficácia dos sistemas depende também de sua utilização correta e da integração com os procedimentos de segurança das empresas.

Menos calor, climatização mais uniforme e redução de ruídos

Outra frente de desenvolvimento do G8 TEC está relacionada ao ambiente interno dos ônibus.

A Marcopolo apresentou vidros fumês dark, produzidos com escurecimento incorporado à própria matéria-prima.

Segundo a fabricante, a solução pode reduzir em até 35% a incidência de calor proveniente das áreas envidraçadas do veículo.

O recurso pode contribuir para o conforto térmico e para o funcionamento do sistema de climatização, especialmente em regiões de temperaturas elevadas.

A redução de calor que entra pelo envidraçamento, entretanto, não deve ser confundida com uma redução equivalente no consumo de energia do ar-condicionado ou de combustível do ônibus.

Outra novidade é o Duto Smart, sistema desenvolvido para distribuir o ar climatizado de maneira mais uniforme pelo salão de passageiros.

A proposta é reduzir diferenças de temperatura e de intensidade do fluxo de ar entre as poltronas.

No Paradiso G8 TEC 1800 DD, a fabricante também adotou novos evaporadores projetados para produzir menos ruído, mantendo a capacidade de refrigeração.

A diminuição do barulho interno tem importância particular nas viagens noturnas e de longa duração, nas quais os passageiros permanecem várias horas dentro do veículo.

O conforto acústico, juntamente com a climatização, a qualidade das poltronas e as condições de rodagem, influencia diretamente a experiência de viagem.

Nova poltrona Semileito Master amplia espaço para os passageiros

A Marcopolo também modificou o projeto das poltronas, com novos tecidos, acabamentos, padrões visuais e soluções ergonômicas.

Entre as novidades está a Semileito Master, que apresenta maior largura útil de assento e encosto.

A fabricante informa ainda que os novos acabamentos laterais foram desenvolvidos para melhorar a mobilidade no interior do ônibus.

Os comandos de regulagem também foram reposicionados para facilitar o acesso e a utilização pelos passageiros.

A ampliação do conforto das poltronas é um dos pontos mais relevantes para a competitividade do transporte rodoviário, principalmente nos serviços em que o tempo de permanência a bordo é elevado.

Entretanto, o conforto efetivamente oferecido dependerá também da configuração escolhida pela operadora, incluindo quantidade de assentos, distância entre as fileiras e equipamentos opcionais.

Dessa forma, ônibus de uma mesma família podem apresentar experiências de viagem diferentes, conforme as especificações adotadas pelas empresas compradoras.

Vendas alcançam diferentes regiões do Brasil e quatro países

De acordo com a Marcopolo, as vendas já alcançaram empresas do Amazonas, Bahia, Ceará, Espírito Santo, Goiás, Mato Grosso, Minas Gerais, Paraná, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e São Paulo, além do Distrito Federal.

O comunicado da fabricante menciona 14 estados brasileiros, mas a relação divulgada identifica 12 estados e o Distrito Federal.

No mercado internacional, os pedidos incluem operadores da Argentina, Chile, Colômbia e Peru.

A Marcopolo não informou a distribuição das mais de 200 unidades entre os diferentes modelos da família, os valores dos contratos ou todos os compradores.

Para o diretor Comercial e Marketing da Marcopolo, Ricardo Portolan, o volume de negócios representa a resposta dos operadores às mudanças incorporadas aos produtos.

“A receptividade aos novos modelos G8 TEC foi um dos grandes destaques da nossa participação na Lat.Bus 2026. Desde o lançamento, os veículos despertaram o interesse dos operadores por reunirem soluções inéditas que ampliam a segurança, a eficiência operacional e a experiência de viagem. Os resultados alcançados em tão pouco tempo demonstram que o mercado reconhece o valor das inovações desenvolvidas pela Marcopolo para o transporte rodoviário”, afirma.

A comercialização de mais de 200 unidades em menos de três meses representa um volume relevante para uma nova evolução de produto, especialmente no segmento de carrocerias rodoviárias.

O número, entretanto, não significa necessariamente que haverá 200 ônibus adicionais em circulação.

Parte dos veículos poderá ser destinada à substituição de unidades mais antigas, enquanto outra parcela poderá atender à ampliação de serviços ou à criação de novas operações.

Também é importante distinguir os pedidos comercializados dos veículos efetivamente produzidos, entregues, emplacados e colocados em operação.

A Marcopolo informou que as primeiras entregas ocorrerão ainda em 2026, mas não apresentou um cronograma completo.

A presença de compradores em diferentes regiões brasileiras e em mercados como Argentina, Chile, Colômbia e Peru mostra que a evolução da Geração 8 foi direcionada tanto ao mercado nacional quanto às exportações.

As características das operações variam significativamente entre esses países, incluindo condições de rodovias, distâncias percorridas, exigências regulatórias, padrões de conforto e custos de manutenção.

Para a indústria brasileira de ônibus, a capacidade de atender a diferentes mercados também é importante para manter escala de produção e competitividade internacional.

“O transporte rodoviário passa por uma transformação impulsionada pela busca por mais eficiência, rentabilidade e segurança. Ao mesmo tempo, os passageiros valorizam experiências cada vez mais confortáveis e conectadas. O G8 TEC foi desenvolvido para responder a essas demandas e elevar os ônibus rodoviários a um novo patamar de tecnologia, eficiência e conforto”, afirma Ricardo Portolan.

A evolução dos ônibus rodoviários, portanto, não se limita à incorporação de equipamentos sofisticados.

O desafio para fabricantes e operadores é transformar essas tecnologias em ganhos mensuráveis de segurança, redução de custos e qualidade do serviço.

Em um mercado no qual o passageiro pode comparar diferentes alternativas de deslocamento, o ônibus precisa ser confortável e confiável para quem viaja, adequado às condições de trabalho de quem dirige e economicamente viável para quem opera.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contrato será destinado ao abastecimento da companhia por dois anos; propostas serão analisadas em sessão pública marcada para 17 de novembro

ADAMO BAZANI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) abriu uma licitação para contratar o fornecimento de energia elétrica destinada às suas atividades durante os anos de 2027 e 2028. O processo prevê abastecimento entre 1º de janeiro de 2027 e 31 de dezembro de 2028, conforme aviso publicado no Diário Oficial do Estado nesta quarta-feira, 4 de novembro de 2026.

A sessão pública do pregão eletrônico está marcada para 17 de novembro de 2026, às 9h, e será realizada pelo sistema federal de compras. A contratação envolve um dos principais insumos utilizados na operação metroviária, tanto para a movimentação dos trens quanto para o funcionamento de instalações e equipamentos, e faz parte do planejamento de despesas da companhia para os próximos dois anos.

Energia elétrica é fundamental para a operação dos trens

O funcionamento de um sistema metroviário depende de fornecimento contínuo de eletricidade para diferentes atividades.

A energia é utilizada na tração dos trens, em equipamentos de sinalização e controle, sistemas de ventilação, iluminação, escadas rolantes, elevadores, equipamentos de comunicação e demais instalações.

Essa dependência faz do fornecimento elétrico um componente importante dos custos de operação e manutenção do sistema.

Contratações para períodos mais longos podem permitir planejamento de consumo e de despesas, conforme as condições comerciais e contratuais estabelecidas em cada licitação.

No caso do Metrô de São Paulo, o aviso publicado estabelece um período de fornecimento de 24 meses.

O valor estimado da contratação e as quantidades de energia previstas não foram apresentados no aviso resumido.

Essas informações deverão ser verificadas no edital completo, que estabelece as condições de participação dos interessados e as exigências técnicas e comerciais.

Licitação terá sessão em 17 de novembro

O procedimento será realizado na modalidade pregão eletrônico.

A abertura da sessão pública está programada para as 9h de terça-feira, 17 de novembro de 2026.

O edital foi identificado pela Companhia do Metrô como Pregão Eletrônico nº 10024559, com registro nº 411/2026 no Compras.gov.

A disponibilização do edital completo foi anunciada para 4 de novembro de 2026.

A contratação está prevista para começar em 1º de janeiro de 2027 e se estender até o fim de dezembro de 2028.

A escolha do fornecedor e as condições efetivas do fornecimento dependerão do resultado da licitação e da formalização contratual.

Importância para os custos do transporte público

A energia elétrica está entre os insumos fundamentais dos sistemas de transporte sobre trilhos, ao lado das despesas com pessoal, manutenção, equipamentos, sistemas tecnológicos e infraestrutura.

Seu custo influencia as necessidades financeiras de operação e o planejamento orçamentário das empresas metroferroviárias.

Ao mesmo tempo, o transporte eletrificado possui características operacionais diferentes das modalidades movidas a combustíveis líquidos, especialmente quanto à eficiência energética e às emissões locais.

A contratação anunciada pelo Metrô integra o planejamento de abastecimento de suas instalações para o próximo biênio.

O aviso não especifica, por si só, se haverá exigência de contratação de energia proveniente de fontes renováveis ou outras condições ambientais.

Esses aspectos dependerão da análise das cláusulas do edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura mineira utiliza ata de registro de preços da capital baiana para adquirir veículos com motores enquadrados no Proconve P8; contratação foi publicada nesta quarta-feira (28)

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Ponte Nova, na Zona da Mata de Minas Gerais, formalizou uma contratação de R$ 11,43 milhões com a Mercedes-Benz do Brasil para aquisição de ônibus com motorização enquadrada no padrão Proconve P8, correspondente à tecnologia Euro 6. A compra foi divulgada no Diário Oficial de utiliza uma ata de registro de preços originalmente organizada pela Prefeitura de Salvador (BA).

A aquisição representa uma movimentação de mais de R$ 11 milhões no mercado de ônibus e chama a atenção por utilizar uma contratação realizada por outra administração municipal. O mecanismo permite aproveitar preços e condições previamente registrados, desde que sejam cumpridos os requisitos legais. O extrato confirma o valor e o fabricante dos veículos, mas a quantidade de unidades, a configuração das carrocerias e sua destinação operacional específica dependem da consulta ao contrato e aos documentos técnicos da aquisição.

A contratação foi formalizada por meio do contrato nº 199/2026, decorrente de procedimento de adesão à ata de registro de preços nº 001/2025 da Secretaria Municipal de Mobilidade de Salvador.

Como funciona a compra de ônibus por meio de outra cidade

A adesão a uma ata de registro de preços, mecanismo conhecido no setor público como carona, permite que uma administração utilize os preços e as condições estabelecidos em uma contratação conduzida por outro órgão público.

Nesse caso, Ponte Nova recorreu a uma ata da Secretaria Municipal de Mobilidade de Salvador, que já havia realizado o procedimento para aquisição de veículos.

O instrumento pode reduzir etapas administrativas de uma nova seleção de fornecedores, mas sua utilização deve observar as exigências legais, incluindo a demonstração de vantagem para a administração, as condições da ata e os limites aplicáveis às adesões.

A possibilidade de diferentes municípios utilizarem uma mesma estrutura de compra também tem importância para os fabricantes, porque permite ampliar o alcance comercial de contratações originalmente planejadas para determinada cidade.

Para o transporte coletivo, a padronização de especificações pode facilitar a aquisição de ônibus com determinadas características técnicas.

Ônibus Euro 6 têm limites mais rigorosos de emissões

Os veículos contratados por Ponte Nova foram descritos como ônibus básicos enquadrados no Proconve P8, fase brasileira do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores equivalente ao padrão Euro 6 para veículos pesados.

A tecnologia estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes locais, especialmente óxidos de nitrogênio e material particulado, em comparação com as gerações anteriores de motores diesel.

Os veículos dessa categoria utilizam sistemas de controle de emissões e tecnologias de pós-tratamento dos gases de escapamento para cumprir os limites estabelecidos.

A adoção de motores Euro 6 é particularmente relevante nos centros urbanos, onde a circulação frequente de ônibus ocorre em áreas de maior concentração de pessoas.

A redução de poluentes locais pode contribuir para melhorar as condições ambientais ao longo das vias utilizadas pelos veículos.

O enquadramento Euro 6, entretanto, está relacionado principalmente ao controle de emissões de poluentes e não significa que os ônibus sejam elétricos ou que deixem de utilizar combustível fóssil.

Configuração e destinação dos veículos

A publicação identifica o objeto como aquisição de ônibus básico Proconve P8, a fabricante Mercedes-Benz e o valor global da contratação.

Para determinar a capacidade de passageiros, o número de veículos, as características de acessibilidade, os equipamentos embarcados e as carrocerias, é necessário consultar a descrição detalhada dos itens da ata utilizada.

A identificação da destinação operacional também é importante para avaliar os benefícios da aquisição.

A renovação de uma frota de transporte coletivo urbano, por exemplo, tem efeitos sobre a disponibilidade de ônibus, as condições de atendimento e a idade média dos veículos.

A incorporação de ônibus a outros serviços públicos pode responder a necessidades diferentes, inclusive de acessibilidade e de transporte de grupos específicos de passageiros.

O contrato divulgado nesta quarta-feira confirma a contratação da Mercedes-Benz e o investimento de R$ 11,43 milhões. As características completas dos veículos deverão ser acompanhadas nas próximas etapas da aquisição e entrega.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá até 15 dias para iniciar a nova programação; horários poderão tornar-se definitivos após período experimental, caso não haja manifestações contrárias

ADAMO BAZANI

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou a Empresa de Transportes Andorinha S.A. a modificar, em caráter experimental, a operação da linha rodoviária intermunicipal entre Presidente Prudente e Rosana, no oeste paulista. A autorização foi publicada no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, e estabelece um período de avaliação de 180 dias para a nova programação do serviço.

A permissionária deverá colocar em prática a tabela autorizada em até 15 dias após a publicação. Ao término dos seis meses de experiência, caso não haja manifestações contrárias dos usuários ou de outros interessados, os horários e as condições operacionais poderão ser considerados efetivos, sem a necessidade de uma nova autorização expressa.

Mudança terá acompanhamento durante seis meses

A decisão foi tomada pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp, responsável pela regulação dos serviços intermunicipais de passageiros.

A autorização atende a um pedido apresentado pela própria Empresa de Transportes Andorinha.

A nova configuração operacional deverá seguir a tabela de horários e distâncias aprovada pela agência reguladora, identificada no procedimento administrativo que fundamenta a decisão.

O período experimental permite observar os resultados das alterações e receber eventuais manifestações relacionadas à prestação do serviço.

O prazo de 180 dias deve ser contado a partir da implementação da nova operação, respeitadas as condições estabelecidas pela autorização.

A medida também estabelece que a nova tabela poderá tornar-se efetiva tacitamente após o encerramento desse período, desde que não existam manifestações contrárias.

O que muda para os passageiros

Para quem utiliza a ligação entre Presidente Prudente e Rosana, a principal orientação é conferir os horários junto à empresa antes da viagem, especialmente durante a transição para a nova programação.

O Diário Oficial confirma a autorização da mudança e o prazo de implantação, mas faz referência à tabela operacional aprovada sem reproduzir seus horários e distâncias.

Por isso, a publicação não permite identificar com segurança quais partidas serão acrescentadas, retiradas ou modificadas, nem estabelecer uma comparação completa entre a programação anterior e a nova.

Também não foi anunciada, nessa decisão, uma alteração tarifária.

A ligação rodoviária atende a uma região do oeste paulista em que o transporte intermunicipal representa uma alternativa importante de deslocamento para moradores e passageiros que precisam viajar entre municípios.

A autorização da Artesp não constitui a criação de uma nova linha, mas uma modificação da operação de um serviço rodoviário já existente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações federais tratam de capacidade ferroviária, alteração de ativos de concessão e melhorias nos acessos aos trens metropolitanos do Rio Grande do Sul; decisões estão em diferentes etapas administrativas

ADAMO BAZANI

O setor ferroviário brasileiro teve três movimentações registradas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) manteve a negativa ao projeto de ampliação de um pátio de cruzamento da Rumo Malha Paulista, em Americana (SP), enquanto um contrato da Ferrovia Transnordestina Logística formalizou a retirada de um trecho de 13,466 quilômetros do conjunto de bens arrendados em Arapiraca (AL). No transporte metropolitano de passageiros, a Trensurb abriu uma licitação para intervenções nos acessos de nove estações no Rio Grande do Sul.

As publicações envolvem situações diferentes. No caso da Rumo, a diretoria da ANTT rejeitou um recurso administrativo e manteve o impedimento ao projeto apresentado. Na Transnordestina, houve uma alteração contratual envolvendo patrimônio ferroviário, sem que o documento determine, por si só, a destinação futura do trecho. Já a Trensurb pretende contratar serviços de engenharia e arquitetura para instalar portões automatizados, com adaptações elétricas e adequações necessárias nas estações.

Rumo: ANTT mantém negativa à ampliação de pátio ferroviário em Americana

A Diretoria Colegiada da ANTT rejeitou o recurso administrativo apresentado pela Rumo Malha Paulista contra a decisão que havia indeferido o projeto de ampliação do pátio de cruzamento de Americana, identificado pela sigla ZAC.

A deliberação foi tomada em 29 de outubro de 2026 e publicada nesta quarta-feira (4), com assinatura do diretor-geral da agência, Guilherme Theo Rodrigues da Rocha Sampaio.

O projeto havia sido apresentado pela concessionária responsável pela operação ferroviária de cargas na Malha Paulista.

Pátios de cruzamento são estruturas importantes para a capacidade operacional das ferrovias, especialmente nos trechos em que os trens precisam compartilhar uma mesma via.

Essas instalações permitem organizar encontros e ultrapassagens de composições, além de contribuir para a programação e a regularidade das operações, conforme as características de cada trecho.

A ampliação de um pátio pode aumentar a flexibilidade operacional de uma ferrovia, mas depende da avaliação técnica do projeto e das exigências contratuais e regulamentares.

No caso de Americana, a ANTT decidiu manter o indeferimento anteriormente estabelecido, rejeitando o pedido de reconsideração apresentado pela concessionária.

A Deliberação nº 309/2026 determina que a Superintendência de Transporte Ferroviário notifique formalmente a Rumo sobre o resultado.

A publicação não detalha os fundamentos técnicos que levaram à negativa. Para identificar os motivos específicos, é necessário examinar o voto que fundamentou a decisão e os documentos de análise do projeto.

A manutenção do indeferimento significa que a proposta apresentada não recebeu a autorização pretendida. A publicação não representa, entretanto, uma determinação de encerramento das atividades ferroviárias no local.

Transnordestina: contrato retira 13,466 quilômetros de trecho ferroviário em Arapiraca

Outra publicação envolve a Ferrovia Transnordestina Logística S.A. (FTL), responsável por uma concessão ferroviária no Nordeste.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), com a participação da ANTT e da concessionária, formalizou uma alteração no contrato de arrendamento da ferrovia.

O documento retira da relação de ativos arrendados um trecho de 13,466 quilômetros localizado no município de Arapiraca (AL), entre os marcos quilométricos 490,608 e 504,074.

A mudança também contempla a desincorporação de bens imóveis descritos em anexo ao instrumento contratual.

O procedimento foi formalizado por meio do 14º termo aditivo ao contrato de arrendamento nº 071/97.

Embora publicado nesta quarta-feira, o extrato informa que o documento foi assinado em 27 de outubro de 2025.

A alteração envolve a composição dos bens vinculados ao arrendamento e, consequentemente, a delimitação patrimonial do contrato.

O documento não especifica a destinação futura da faixa ferroviária, dos imóveis ou das instalações eventualmente existentes no trecho.

Também não informa, isoladamente, se haverá reaproveitamento, transferência para outra finalidade, recuperação da infraestrutura ou outro procedimento envolvendo a área.

A distinção é importante porque a retirada de um ativo do contrato de arrendamento não representa necessariamente a remoção física da ferrovia.

A definição dos efeitos práticos depende das demais condições do termo aditivo e dos procedimentos adotados pelo poder público.

Trensurb: nove estações terão intervenções nos acessos previstas em licitação

No transporte ferroviário metropolitano de passageiros, a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) publicou um aviso de licitação para contratar serviços de engenharia e arquitetura destinados a nove estações.

O objeto prevê o fornecimento e a instalação de portões de enrolar automatizados do tipo transvision, incluindo infraestrutura elétrica e adequação de interferências nos acessos.

A licitação também contempla os serviços técnicos necessários à execução das intervenções.

A abertura das propostas está marcada para 18 de novembro de 2026, às 9h30, com disputa pública prevista para as 10h.

O procedimento corresponde ao Pregão Eletrônico nº 120/2026.

A publicação não apresenta a relação nominal das nove estações nem o valor estimado da contratação.

As intervenções previstas estão relacionadas à infraestrutura de acesso às estações, elemento importante para a segurança patrimonial e para a organização dos espaços utilizados no sistema metroferroviário.

Por se tratar de uma licitação, a publicação representa o início da etapa de contratação e não significa que as obras já estejam em execução.

A definição da empresa responsável, dos valores contratados e do cronograma dependerá das etapas posteriores do procedimento.

Projetos em diferentes situações

As três publicações demonstram como investimentos e mudanças na infraestrutura ferroviária podem passar por processos administrativos distintos.

No caso da Rumo Malha Paulista, existe uma decisão regulatória que impede o prosseguimento do projeto apresentado nas condições analisadas.

Na Transnordestina, a alteração envolve os bens integrantes de um contrato de arrendamento ferroviário.

Já na Trensurb, o procedimento busca selecionar uma empresa para executar melhorias na infraestrutura de acesso às estações utilizadas pelos passageiros.

Os documentos não apresentam uma estimativa conjunta de investimentos, nem estabelecem relação operacional entre os três procedimentos.

Para usuários e operadores, o acompanhamento dessas etapas permite distinguir as obras efetivamente contratadas das propostas em análise, das intervenções não autorizadas e das alterações na estrutura das concessões ferroviárias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Problema na estação Brigadeiro provocou velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas na manhã desta quarta-feira (4)

YURI SENA

A Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo operou com velocidade reduzida na manhã desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, devido a uma falha em um trem na estação Brigadeiro.

Segundo o Metrô, a ocorrência provocou aumento no tempo de parada das composições nas estações e maiores intervalos durante a circulação.

A companhia informou que equipes atuaram para solucionar o problema e normalizar a operação da linha. 

Confira a nota do Metrô de São Paulo: 

A circulação dos trens na Linha 2-Verde está em processo de normalização, após um trem apresentar falha em uma porta na estação Brigadeiro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Após falha em subestação de energia em Osasco, trens voltaram a circular pelas duas vias; operação passa por processo de regularização dos intervalos

YURI SENA

A circulação dos trens da Linha 9-Esmeralda foi restabelecida entre as estações Presidente Altino e Ceasa, na manhã desta quarta-feira (4), após uma falha na subestação de energia de Osasco.

Segundo a ViaMobilidade, concessionária responsável pela linha, equipes de manutenção atuaram no equipamento para solucionar a ocorrência. Com o restabelecimento, os trens voltaram a circular pelas duas vias no trecho afetado.

Apesar da retomada da operação, a circulação ainda passa por um processo de regularização dos intervalos entre as composições.

Confira a nota da ViaMobilidade: 

A ViaMobilidade informa que a circulação de trens da Linha 9-Esmeralda foi restabelecida entre as estações Presidente Altino e Ceasa, após a atuação das equipes de manutenção na subestação de energia de Osasco. Os trens já circulam pelas duas vias, e a operação está em processo de regularização dos intervalos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Motoristas interromperam parte das operações na madrugada; Prefeitura de Sorocaba e Urbes consideram movimento irregular e acionam a Justiça. Passageiros enfrentaram dificuldades no início da manhã

ADAMO BAZANI

Uma greve parcial de motoristas de ônibus afetou o transporte coletivo de Sorocaba (SP) e também provocou reflexos no atendimento a passageiros de Votorantim (SP) na manhã desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026. A paralisação, motivada pelo atraso no pagamento do vale-refeição dos trabalhadores, atingiu operações do lote da City Transportes e BRT Sorocaba. Os veículos que estavam parados começaram a retornar à circulação por volta das 6h40, mas a retomada ocorreu de maneira gradual, depois de passageiros enfrentarem dificuldades para embarcar no início do dia.

Segundo as informações divulgadas pela Prefeitura de Sorocaba e pela Urbes, empresa municipal responsável pela gestão do trânsito e do transporte coletivo, o pagamento do benefício não havia sido realizado pelas operadoras até a meia-noite. A situação provocou a mobilização dos trabalhadores, organizada pelo sindicato da categoria. A administração municipal e a Urbes classificaram a paralisação como irregular, alegando ausência de comunicação prévia, e informaram que recorreram à Justiça para solicitar uma liminar contra a interrupção dos serviços.

A paralisação atingiu o atendimento aos passageiros no horário de início das atividades de trabalho e estudo, período de maior movimentação no sistema.

Em Sorocaba, ônibus das empresas City Transportes e BRT Sorocaba deixaram de circular normalmente durante parte da madrugada e do começo da manhã.

Em Votorantim, também houve relatos de dificuldades enfrentadas por passageiros que dependem dos serviços operados pela City.

Embora a circulação tenha começado a ser retomada às 6h40, a regularização dos intervalos depende do retorno dos veículos às linhas e da reorganização das partidas.

Até o momento das informações disponíveis, não havia um balanço consolidado sobre a quantidade de ônibus parados, linhas afetadas ou viagens que deixaram de ser realizadas.

Também não havia confirmação de que todos os serviços já estivessem completamente normalizados.

Atraso no vale-refeição provocou mobilização

A paralisação ocorreu em razão do atraso no pagamento do vale-refeição, benefício previsto nas condições de trabalho dos motoristas e demais profissionais abrangidos pelo acordo coletivo.

O impasse acontece poucos meses depois de uma negociação salarial que havia afastado a possibilidade de greve no sistema.

Em junho de 2026, os trabalhadores aprovaram um acordo coletivo que estabeleceu reajustes e condições para os benefícios da categoria, incluindo vale-refeição de R$ 1.250.

Desta vez, a reivindicação está relacionada ao cumprimento das obrigações de pagamento, e não à abertura de uma nova campanha salarial.

A Prefeitura de Sorocaba e a Urbes afirmaram que a paralisação ocorreu sem a comunicação prévia exigida para esse tipo de movimento e, por isso, buscaram uma medida judicial para assegurar a continuidade do transporte.

A avaliação de irregularidade apresentada pela administração municipal não equivale, por si só, a uma decisão definitiva da Justiça sobre a legalidade da greve.

Até a última atualização disponível, não havia confirmação do resultado do pedido de liminar nem informação conclusiva sobre a quitação do benefício atrasado.

Para os passageiros, a principal consequência foi a interrupção parcial do atendimento no início da manhã, com reflexos também sobre os intervalos entre os ônibus durante a retomada.

O Diário do Transporte acompanha os desdobramentos para verificar a regularização dos pagamentos, a situação judicial e o restabelecimento integral das operações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta quarta-feira (4) incluem Auto Viação Suzano, Expresso Central, Ortiz Transportes, Veloz Executive, Tessaro Tur, Viação Rio Norte e outras empresas; autorizações não abrangem linhas regulares

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou mais 20 empresas a prestar serviços de transporte rodoviário coletivo de passageiros por fretamento interestadual e internacional. As decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, e contemplam transportadoras e operadoras de turismo que passam a contar com autorização federal para realizar viagens contratadas, respeitadas as condições regulamentares.

Entre as empresas estão Auto Viação Suzano, Expresso Central Transportes, Ortiz Transportes, Veloz Executive, Tessaro Tur e Viação Rio Norte. As autorizações permitem o acesso ao sistema de emissão das licenças de viagem da ANTT, mas não correspondem à criação de linhas regulares entre cidades nem à liberação de novos mercados para venda individual de passagens. Os serviços devem obedecer às regras específicas do fretamento.

As autorizações foram concedidas pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), por meio de duas decisões assinadas pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, em 26 de outubro de 2026, com publicação nesta quarta-feira.

Confira as 20 empresas autorizadas pela ANTT

A primeira decisão, de número 1.482, contempla 11 empresas:

1. AB Fretamento e Soluções Integradas Ltda.
2. Alge Transporte & Turismo Ltda.
3. Auto Viação Suzano Ltda.
4. CR Organização de Viagens e Comércio Ltda.
5. Expresso Central Transportes Ltda.
6. F A G Transportadora Ltda.
7. L&R Rocha Transportes Ltda.
8. Larus Turismo Ltda.
9. Ortiz Transportes Ltda.
10. Val Turismo Ltda.
11. Veloz Executive Ltda.

A segunda decisão, de número 1.483, autoriza outras nove empresas:

12. ACT Locadora e Turismo Ltda.
13. Backstage Transportes Ltda.
14. CVI Transportes e Turismo Ltda.
15. EMJ Transportes Executivos Ltda.
16. Gonzaga S Serviços de Transporte e Operadores Turísticos Ltda.
17. LG Transportadora e Turismo Ltda.
18. Rocha Transporte e Turismo Ltda.
19. Tessaro Tur Ltda.
20. Viação Rio Norte Ltda.

O que muda para as empresas e os passageiros

Com as autorizações, as empresas passam a integrar o conjunto de prestadores habilitados pela ANTT para realizar fretamento interestadual e internacional de passageiros, observadas as exigências aplicáveis a cada operação.

O fretamento atende viagens contratadas para grupos determinados, como excursões, turismo, deslocamentos empresariais e transporte de trabalhadores, conforme a modalidade autorizada e as condições legais.

A atividade possui regras próprias de contratação, documentação, segurança e fiscalização. O fato de uma empresa receber autorização federal para fretamento não significa que esteja autorizada a abrir uma linha regular, estabelecer horários públicos permanentes ou comercializar passagens individuais como uma transportadora de serviços regulares.

As decisões estabelecem que as empresas devem cumprir a regulamentação do setor e que o descumprimento das condições poderá resultar em sanções, cassação ou outras medidas administrativas, respeitado o devido processo legal.

O acesso ao sistema de emissão de licenças de viagem fica disponível a partir da publicação das autorizações.

Diferença em relação à Primeira Janela Extraordinária

As autorizações desta quarta-feira são destinadas ao fretamento e não representam novas concessões ou autorizações de mercados regulares no âmbito da Primeira Janela Extraordinária da ANTT.

A Janela Extraordinária envolve procedimentos específicos para a distribuição de mercados de transporte rodoviário regular interestadual de passageiros, com regras próprias para a participação das empresas e a emissão dos respectivos Termos de Autorização de Serviços Regulares.

Já as decisões agora publicadas tratam de transportadoras habilitadas para fretamento, atividade sujeita à regulamentação específica.

Essa distinção é importante para o passageiro e para o mercado, uma vez que os dois regimes apresentam diferenças na contratação dos serviços, na comercialização das viagens e nas obrigações operacionais das empresas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes