Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mercado ainda sente falta de uma configuração de “sanfonado” que não seja tão grande

ADAMO BAZANI

O mercado de ônibus articulados elétricos no Brasil atualmente é dividido entre duas marcas: Eletra com plataforma Mercedes-Benz e BYD.

Prova disso foi na entrega de 500 coletivos a bateria que ocorreu neste domingo, 21 de junho de 2026, na cidade de São Paulo.

Todas as 80 unidades tinham ou tecnologia nacional Eletra, com sede em São Bernardo do Campo (SP), ou da BYD, fabricante de origem chinesa, com planta em Campinas (SP)

Foram 40 BYD de 23m e 40 Eletra de 21,5 m.

Apesar de haver já a opção da chinesa Higer, sem planta ainda no Brasil, que roda com unidades já em Cascavel (PR), o mercado brasileiro ainda carece de mais opções de um “articulado que não seja tão grande”.

Neste aspecto, atenderia ao nicho as versões de 18m a 18,6m

A estimativa é de que os primeiros Mercedes-Benz eO500 UA, com tecnologia pura da marca alemã com sede brasileira em São Bernardo do Campo (SP), sejam emplacados ainda neste ano de 2026.

O modelo, que foi lançado há dois anos, já tem centenas de unidades encomendadas para a cidade de São Paulo.

Com a disponibilização desta versão, a estimativa é de uma nova aceleração de eletrificação dos ônibus em São Paulo que, apesar de ter registrado um avanço nos últimos meses, ainda está abaixo das metas da prefeitura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação é afetada por presença de usuário nos trilhos da Estação Brás

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo opera com lentidão na noite desta segunda-feira, 22 de junho.

A circulação dos trens é afetada pela presença de um usuário nos trilhos da Estação Brás.

Dessa forma, as composições transitam com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

O Diário do Transporte contatou o Metrô para mais informações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa

ADAMO BAZANI e ARTHUR FERRARI

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, confirmou na manhã de domingo, 21 de junho de 2026, que a cidade de fato vai ter ônibus elétricos de piso alto. A informação já havia sido veiculada pelo Diário do Transporte.

A SPTrans está analisando ao menos dois modelos. O que chama a atenção é que um desses ônibus é de 12 metros, que rodam em vias maiores. Os veículos são modelo Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric, fabricantes ligadas a empresários de ônibus da capital paulista. Os modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa.

Segundo Nunes, a inclusão das unidades de piso alto será excepcional, apenas em itinerários onde o piso baixo pode ter dificuldade por causa das condições viárias.

“A gente vai usar o piso alto porque tem situações em partes do bairro que você não consegue ter o piso baixo porque o ônibus agarra. Então não adianta ter todos os ônibus com piso baixo e o veículo não poder transitar nas regiões periféricas da cidade. A gente tem que ter esse tipo de transporte em todos os cantos da cidade” – disse Nunes.

Na última quarta-feira, 17 de junho de 2026, o conselho de Transportes Públicos e Trânsito da cidade criticou a medida. Segundo os conselheiros, a prefeitura não disponibilizou ainda a relação das vias e itinerários onde supostamente os ônibus de piso baixo não poderiam circular.

Os membros dizem ainda que não há fundamentação técnica disponibilizada para esta escolha de forma detalhada e ainda alegam que a diferença de altura entre o assoalho dos ônibus de piso baixo para os degraus de piso alto não é tão relevante e que a real motivação pode estar no preço destes veículos, que é menor, e porque as fabricantes são ligadas os empresários de ônibus, ainda mais a Blu Eletric de tecnologia, uma vez que a encarroçadora Caio, da família Ruas, fornece carrocerias para versões de piso baixo.

As declarações foram feitas durante a apresentação de 500 ônibus elétricos na região da Marginal Tietê, onde o Diário do Transporte esteve no domingo (21).

Relembre

VÍDEO: De 500 ônibus elétricos entregues neste domingo (21), 490 são de três marcas de tecnologia

Com a apresentação destes 500 ônibus elétricos, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, a frota é a maior do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Confira a declaração do prefeito Ricardo Nunes e do Secretário de Mobilidade Urbana e Transporte Celso Caldeira na íntegra

Adamo Bazani

Prefeito, ainda sobre a questão do ônibus de piso alto e piso baixo. Na última reunião do conselho eles reclamaram que a Prefeitura ainda não disponibilizou a relação das vias e dos itinerários que devem receber esses veículos. Há essa previsão dessa disponibilização? E já aproveitando, o senhor falou da caducidade. No Tribunal de Contas do município já tem o edital da Transwolf. Quais são agora os próximos passos e por que não disponibilizar também essa proposta de edital para a sociedade, já que está como documento restrito ainda?

Ricardo Nunes

Com relação à questão da acessibilidade. Eu estou aqui do lado da Silvia Greco, nossa secretária da Pessoa com Deficiência. São Paulo não vai abrir mão das suas políticas públicas de meio ambiente, tanto é que eu acabei de relatar isso aqui para vocês. Então, a gente não abre mão das nossas políticas públicas de ser uma cidade acessível, de ser uma cidade que está dando exemplo para o Brasil e para o mundo de como a gente trata essa questão da acessibilidade.

Agora, o que acontece é o seguinte, você tem vias que, obviamente, o nível da via, o piso baixo, ele enrosca. Até foi muito importante que você, na forma séria de fazer jornalismo, colocou lá um vídeo onde os ônibus e enroscam. Não adianta a gente ter o piso baixo e ele não conseguir transitar, aí não adianta.

O importante é dizer o seguinte, que todos eles, 100% deles, são acessíveis, porque eles têm o elevador para acesso de cadeirantes. Então, a colocação de cadeira, em todos eles você tem o espaço preservado. Então, nós temos 100% da nossa frota de ônibus acessíveis.

A questão do piso baixo é somente uma questão do nível das ruas. A gente, nessa cidade de São Paulo, tem a questão do seu relevo. Do nível das ruas, eu não posso ter um piso baixo no local que o ônibus não consegue passar.

Com relação à disponibilização das vias, eu não sei se o Celso (Caldeira) tem alguma informação sobre isso.

Celso Caldeira

O que acontece é que os estudos são absolutamente individuais. Empresa por empresa, a depender do itinerário, a equipe técnica do SP Trans, aprova ou não aprova.

Importante salientar, prefeito, que a proposta de adotar piso alto em razão do relevo das regiões foi passada na Comissão Permanente de Acessibilidade, que, por sua unanimidade, aprovou a adoção desses modelos, onde as vias, justificadamente, assim o permitem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Colisão ocorreu na Avenida Ramiro Colleoni com a Rua Venezuela; ao menos dois carros foram envolvidos

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Situação difícil para quem depende dos trólebus do corredor metropolitano ABD na tarde desta segunda-feira, 22 de junho de 2026, em Santo André (SP).

Uma colisão envolvendo ao menos dois carros no cruzamento da pista preferencial para ônibus paralisa a circulação dos coletivos no sentido Pereira Barreto.

O Diário do Transporte está no local e traz a informação de que cerca de dez trólebus estão parados aguardando a liberação da via.

Uma viatura do GOE (Grupo de Operações Especiais) da Polícia Civil atende a ocorrência no cruzamento da Avenida Ramiro Colleoni com a Rua Venezuela.

O Diário do Transporte contata as autoridades para mais informações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Empresa incorporou veículos com carroceria Caio durante cerimônia que marcou a entrega de mais 500 ônibus elétricos para o sistema municipal

ALEXANDRE PELEGI

A A2 Transportes recebeu neste domingo, 22 de junho de 2026, 51 novos ônibus elétricos da BYD com carroceria Caio, durante a cerimônia de entrega de mais 500 veículos movidos a bateria para o sistema municipal de transporte coletivo da cidade de São Paulo.

O Diário do Transporte cobriu o evento:

VÍDEO EXCLUSIVO: De 500 ônibus elétricos entregues neste domingo (21), 490 são de três marcas de tecnologia, dizem fabricantes

Os novos coletivos integram um dos maiores programas de eletrificação de frotas urbanas do mundo e reforçam a participação da empresa no processo de descarbonização do transporte público da capital paulista.

A entrega ocorreu em evento que reuniu representantes da Prefeitura de São Paulo, operadores, fabricantes e autoridades do setor. Do total de veículos apresentados, 265 unidades foram fornecidas pela BYD, configurando o maior fornecimento único de ônibus elétricos já realizado pela fabricante no Brasil.

Os veículos destinados à A2 Transportes são equipados com tecnologia de propulsão elétrica da BYD e carroceria produzida pela Caio. Além da redução das emissões de poluentes e gases de efeito estufa, os ônibus oferecem menor nível de ruído, maior conforto aos passageiros e custos operacionais mais baixos em comparação aos modelos convencionais movidos a diesel.

O presidente da A2 Transportes, Paulo Korek, participou da cerimônia e destacou a continuidade dos investimentos em inovação e sustentabilidade. “O melhor ainda está por vir”, afirmou.

A incorporação dos 51 novos veículos fortalece a estratégia da empresa de acompanhar a modernização do sistema paulistano e contribuir para as metas ambientais estabelecidas pelo município, que prevê a substituição gradual da frota por tecnologias de baixa ou zero emissão.

Segundo a BYD, os 265 ônibus entregues pela fabricante representam um marco para a eletromobilidade brasileira e consolidam a presença da empresa no maior mercado de transporte urbano do País.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Coletivo de prefixo 6 3815 atendia a linha 6358/10 Jardim Luso – Terminal Bandeira

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 22 de junho, por volta das 9h17, um ônibus elétrico da empresa Mobibrasil colidiu contra uma árvore na Avenida Ibirapuera, no sentido centro, Indianópolis.

Motoristas que atuam no transporte público tem relatado dificuldades na perspectiva de espaço, por conta da maior altura em decorrência das baterias no teto.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o coletivo em questão, de prefixo 6 3815, atendia a linha 6358/10 Jardim Luso – Terminal Bandeira.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência foi nesta segunda-feira (22), às 9h17, na Av. Ibirapuera, sentido centro, Indianópolis. O caso envolveu um ônibus da Mobibrasil, que operava pela linha 6358/10 Jd. Luso – Term. Bandeira.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Com isso, pela proposta, limite se iguala a de ônibus maiores

ADAMO BAZANI

A Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa, da Câmara Municipal de São Paulo, aprovou e deu parecer propondo redação final para um projeto de lei que eleva para 15 anos a idade máxima permitida para micro-ônibus e vans de fretamento que rodam em trajetos dentro da cidade.

Com isso, pela proposta, limite se iguala a de ônibus maiores.

De acordo com a lei nº 16.311, de 12 de novembro de 2015, que dispõe sobre a atividade de fretamento no âmbito do Município de São Paulo, atualmente em vigor, a idade máxima para ônibus grandes é de 15 anos e para vans e micro-ônibus é de 10 anos.

A proposta foi aprovada, em 14 de outubro de 2025, em 2ª votação durante a 43ª Sessão Extraordinária da 19ª legislatura, na forma da Redação do Vencido com Emenda da Liderança de Governo, sendo encaminhada para a comissão para apresentar a redação final.

O projeto de lei 397/24, que propõe esta elevação, é de autoria do vereador George Hato.

A sugestão de texto foi aprovada em 17 de junho de 2026, ficando da seguinte forma:

PARECER Nº 919/2026 DA COMISSÃO DE CONSTITUIÇÃO, JUSTIÇA E LEGISLAÇÃO PARTICIPATIVA PROPONDO A REDAÇÃO FINAL AO PROJETO DE LEI Nº 397/24.

Trata-se de projeto de lei, de iniciativa do nobre Vereador George Hato, que visa alterar a Lei Municipal nº 16.311, de 12 de novembro de 2015, que dispõe sobre a atividade de fretamento no âmbito do Município de São Paulo.
A proposta foi aprovada, em 14 de outubro de 2025, em 2ª votação durante a 43ª Sessão Extraordinária da 19ª legislatura, na forma da Redação do Vencido com Emenda da Liderança de Governo, sendo encaminhada a esta Comissão para a elaboração do parecer propondo a redação final, com fundamento no art. 253 do Regimento Interno.
Feitas as modificações necessárias à incorporação ao texto das alterações aprovadas, segue abaixo o texto com a redação final:
PROJETO DE LEI Nº 397/24
Altera a Lei Municipal nº 16.311, de 12 de novembro de 2015, que dispõe sobre a atividade de fretamento no âmbito do Município de São Paulo, para modificar a idade máxima a ser comprovada para o desempenho da referida atividade no caso de veículos mistos e micro- ônibus.
A Câmara Municipal de São Paulo DECRETA:
Art. 1º O art. 4º da Lei nº 16.311, de 12 de novembro de 2015, passa a vigorar com a seguinte alteração:
“Art. 4º …………………………………………………..
VII – ……………………………………………………….
a) 15 (quinze) anos, no caso de veículos mistos e micro-ônibus;
……………………………………………………………..” (NR)
Art. 2º As empresas operadoras registradas no serviço de fretamento submeterão os veículos cadastrados a vistorias na periodicidade estabelecida em regulamento do Poder Executivo.
Art. 3º Esta lei entra em vigor na data de sua publicação.
Sala da Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa, em 17/06/2026.
Sandra Santana (MDB) – Presidente
Janaina Paschoal (PP)
Lucas Pavanato (PL) – Relatoria
Luna Zarattini (PT) – Contrário
Sansão Pereira (REPUBLICANOS)
Silvão Leite (UNIÃO)
Silvia Da Bancada Feminista (PSOL)
Thammy Miranda (PSD)

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Evento realizado em Montes Claros (MG) reuniu gestores, especialistas e representantes do setor para discutir eletrificação, inovação e financiamento da mobilidade urbana

ALEXANDRE PELEGI

A Prodata Mobility Brasil participou da 73ª Reunião do Fórum Mineiro de Secretários e Dirigentes de Mobilidade Urbana, realizada nos dias 17 e 18 de junho, em Montes Claros (MG). O encontro reuniu cerca de 150 participantes presencialmente e aproximadamente 240 de forma online, entre gestores públicos, técnicos e especialistas do setor.

Promovido pela ANTP em parceria com a Prefeitura de Montes Claros e a MCTrans, o evento abordou temas ligados ao futuro da mobilidade urbana, como eletrificação de frotas, mobilidade inteligente, financiamento do transporte público e integração entre tecnologia e políticas públicas.

A programação contou com palestras e painéis que reuniram representantes dos setores público e privado para apresentar experiências e discutir soluções aplicáveis a diferentes realidades urbanas. Entre os temas debatidos estiveram os desafios da modernização dos sistemas de transporte e a busca por maior eficiência operacional e melhor experiência para os passageiros.

A Prodata foi representada pelo gerente comercial Roberto Pavan, que participou das atividades e acompanhou as discussões promovidas durante o encontro. Segundo a empresa, a participação ocorre em um momento de ampliação de seu portfólio de soluções para o transporte público, após a incorporação da Mais Mobi.

“Eventos como o Fórum Mineiro são importantes para trocar experiências e fazer o transporte público evoluir. Tivemos discussões práticas, com exemplos que podem ser aplicados em diferentes cidades, sempre pensando em melhorar a experiência do passageiro e o dia a dia das cidades. A Prodata, agora ainda mais forte com a compra da Mais Mobi, segue focada em levar soluções completas para apoiar essa evolução do setor”, disse Pavan.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisão impede interdições em vias e acessos à garagem da empresa que opera ligações entre municípios goianos e o Distrito Federal

ARTHUR FERRARI

Uma decisão da Justiça de Goiás determinou medidas para impedir bloqueios de vias públicas e interferências na operação da empresa Amazônia Inter Turismo Ltda., responsável pelo transporte coletivo interestadual de passageiros entre municípios goianos e o Distrito Federal. A liminar foi concedida em regime de plantão judicial neste domingo (21), diante da previsão de uma manifestação marcada para a madrugada desta segunda-feira (22).

A ação foi proposta pela empresa após a identificação de mensagens em um grupo de WhatsApp que, segundo os autos, indicavam a organização de atos que poderiam impedir a circulação dos ônibus, bloquear acessos à garagem da companhia e causar danos à frota.

Na decisão, a juíza plantonista Isabela Rebouças Maia entendeu que havia elementos suficientes para caracterizar ameaça à posse dos bens da empresa e risco à continuidade da prestação de um serviço considerado essencial. A magistrada destacou que a Amazônia Inter Turismo atende aproximadamente 12 mil passageiros por dia em ligações entre Planaltina (GO), Formosa (GO) e o Distrito Federal.

Ao conceder parcialmente o pedido de tutela de urgência, a Justiça proibiu os manifestantes de bloquear ou interditar total ou parcialmente vias públicas em Planaltina (GO), especialmente os acessos à garagem da empresa. Também foi vedada qualquer ação que impeça a circulação dos ônibus, tanto na saída da garagem quanto durante os trajetos operacionais.

A decisão ainda determina que os participantes da manifestação se abstenham de praticar atos de vandalismo, depredação, apedrejamento ou danos contra veículos, instalações e colaboradores da transportadora. Outra medida imposta estabelece distância mínima de 300 metros da entrada da garagem da empresa.

Em caso de descumprimento das determinações, foi fixada multa diária de R$ 20 mil, aplicada individualmente aos líderes identificados e de forma solidária aos demais participantes, sem prejuízo de eventual responsabilização civil e criminal.

Ao fundamentar a decisão, a magistrada ressaltou que o direito constitucional de manifestação permanece garantido, desde que exercido de forma pacífica e dentro dos limites legais. Segundo a juíza, a medida busca impedir apenas condutas que possam comprometer direitos de terceiros e a continuidade de um serviço público essencial.

A decisão também determinou o envio de ofícios ao 21º Batalhão da Polícia Militar, à Secretaria de Segurança Pública e à Polícia Civil de Goiás para que adotem as providências necessárias ao cumprimento da ordem judicial. Além disso, foi autorizada a utilização de apoio policial durante o cumprimento das medidas.

A magistrada determinou ainda que a decisão seja amplamente divulgada pelos meios de comunicação locais e que, após as providências urgentes, o processo seja redistribuído a uma das Varas Cíveis da Comarca de Planaltina (GO), onde terá continuidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Coletivo atendia a linha intermunicipal 956 São Vicente (Jóquei Club)/Santos (Estação Conselheiro Nebias-VLT)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 22 de junho, por volta das 7h30, uma falha elétrica provocou um incêndio em um ônibus metropolitano da empresa BR Mobilidade, modelo Mascarelli, na Rua Oiti, localizada no Parque Bitaru, em São Vicente, no Litoral Sul de São Paulo.

Uma passageira teria percebido a fumaça começando a se espalhar e alertou o restante das pessoas no interior da veículo para saírem.

O caso envolveu um coletivo da linha intermunicipal 956 São Vicente (Jóquei Club)/Santos (Estação Conselheiro Nebias-VLT).

O fogo foi contido pelas próprias pessoas no local ao utilizarem o extinto de incêndio.

Informações iniciais apontam que não houve feridos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte