Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Intervenções incluem via única e maior intervalo entre trens, principalmente à noite e fora do pico

YURI SENA

A ViaMobilidade iniciou um novo pacote de manutenção nas linhas Linha 8-Diamante e Linha 9-Esmeralda, com atividades previstas entre os dias 5 e 10 de maio. As ações envolvem intervenções em via permanente, rede aérea e trens, com a participação de cerca de 800 profissionais.

Segundo a concessionária, a maior parte dos trabalhos ocorre durante a madrugada, fora do horário comercial. No entanto, algumas intervenções também estão programadas para períodos de menor movimento, o que pode provocar ajustes na operação, como circulação em via única, aumento no tempo de parada e maior intervalo entre as composições.

Na Linha 9-Esmeralda, estão previstas manutenções noturnas nos dias 5 e 6 de maio, entre as estações Morumbi-Claro e Granja Julieta, com intervalos de cerca de 15 minutos. Já no dia 7, haverá intervenção entre 10h e 15h na região da estação Cidade Universitária, além de nova manutenção noturna entre Berrini e Vila Olímpia. No dia 8, os trabalhos seguem entre Cidade Universitária e Ceasa, também com operação em via única e intervalos ampliados.

A empresa informa que os serviços são necessários para a conservação e melhoria da infraestrutura, e que as mudanças operacionais serão comunicadas previamente aos passageiros. Equipes de atendimento devem orientar os usuários nas estações durante os períodos de intervenção.

As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda fazem parte da malha concedida à ViaMobilidade e atendem diferentes regiões da Grande São Paulo, com conexões importantes com outras linhas do sistema metroferroviário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Dois pontos deixam de ser atendidos

ADAMO BAZANI

A linha 5154-10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel, que faz a liga entre a zona Sul da cidade de São Paulo e a região central tem alteração definitiva a partir deste sábado, 09 de maio de 2026.

A informação é da SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os serviços municipais de ônibus na capital paulista.

O motivo, de acordo com a gerenciadora, é ampliar a segurança na Rua Santo Amaro.

Os coletivos passam a seguir pela Rua Maria Paula e Av. Brig. Luís Antônio deixando de atender a um trecho da Rua Santo Amaro. Dois pontos deixam de ser serviços.

Apesar do nome, a Rua Santo Amaro não fica em Santo Amaro, mas na região central de São Paulo, entre o viaduto Jacareí e Rua Jaceguai. Veja o informativo da SPTrans.

A partir de sábado, 09/05/2026.

Motivo: ampliar a segurança do trânsito na rua Santo Amaro.

Novo itinerário:
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Rua Santo Amaro, Rua Maria Paula, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normalmente.

Pontos desatendidos:

– Rua Santo Amaro, nº 342.
Opção: Rua Maria Paula, nº 123.

– Rua Santo Amaro, nº 608.
Opção: Av. Brig. Luis Antonio, nº 562.

Adamo Bazani, jornalista especializado em tran

Estudo da empresa de tecnologia aponta que indisponibilidade de sistemas impacta diretamente a operação, aumenta custos e compromete a confiança dos passageiros

ALEXANDRE PELEGI

A operação do transporte público, marcada por funcionamento contínuo e alta complexidade, depende cada vez mais da confiabilidade dos sistemas tecnológicos que dão suporte ao planejamento, despacho e controle das frotas. Estudo reunido no eBook Reliable Transit Service, produzido pela empresa de tecnologia Optibus, mostra que falhas de software podem ter efeitos diretos e imediatos na prestação do serviço, com impactos operacionais e financeiros significativos. 

Segundo o material, qualquer indisponibilidade de sistemas se traduz rapidamente em interrupções no serviço. Entre os principais efeitos estão a perda de visibilidade da frota, a impossibilidade de alocar motoristas e o comprometimento do acompanhamento da pontualidade das viagens. 

Impacto direto na operação

A paralisação de sistemas pode gerar um efeito cascata na operação. Sem acesso às ferramentas digitais, os centros de controle ficam “no escuro”, o que dificulta a tomada de decisão e a comunicação com os operadores.

Além disso, o estudo aponta que falhas tecnológicas aumentam a necessidade de horas extras, já que as equipes precisam compensar manualmente processos que seriam automatizados, elevando custos operacionais.

Outro ponto crítico são as penalidades regulatórias. Autoridades de transporte frequentemente aplicam multas em casos de falhas na prestação do serviço ou ausência de dados operacionais, o que agrava ainda mais o impacto financeiro. 

O levantamento cita estimativa da consultoria Gartner de que o custo médio de indisponibilidade de sistemas de TI chega a cerca de US$ 5.600 por minuto. No caso do transporte público, esse valor pode ser ainda maior ao considerar perda de receita tarifária e penalidades contratuais. 

Sistemas antigos ampliam riscos

De acordo com o estudo, sistemas legados — muitas vezes apenas migrados para ambientes em nuvem sem reestruturação — apresentam pontos únicos de falha, o que aumenta o risco de colapso operacional.

Entre os principais problemas apontados estão falhas de hardware, vulnerabilidades a ataques cibernéticos e a dificuldade de atualização dos sistemas, que muitas vezes são evitadas por receio de interrupções.

Nova arquitetura reduz vulnerabilidades

Como alternativa, o material destaca o avanço de plataformas desenvolvidas com arquitetura nativa em nuvem, que distribuem operações em múltiplos servidores e permitem continuidade mesmo em caso de falhas pontuais.

Esse modelo possibilita maior escalabilidade, atualizações contínuas sem interrupção e redundância de dados, reduzindo riscos operacionais e aumentando a resiliência do sistema.

A adoção de novas tecnologias, segundo o estudo, vai além de uma escolha técnica e passa a ser uma decisão estratégica para operadores e autoridades públicas.

O modelo baseado em serviços (OPEX), por exemplo, permite substituir altos investimentos iniciais em infraestrutura por custos operacionais mais previsíveis, além de liberar equipes de TI para atuar em soluções voltadas ao usuário.

Ao final, o documento conclui que a confiabilidade tecnológica passa a ser elemento central para garantir a continuidade do serviço e a confiança do passageiro em sistemas de transporte cada vez mais dependentes de dados e automação.

Para baixar o eBook só clicar no link: <LINK>

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Companhia decidiu ampliar a atuação dentro de sua capacidade e área em que está estruturada

ADAMO BAZANI

A empresa Rodoviário São Bento,  da capital e de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, começa a se consolidar no segmento de ônibus regulares interestaduais neste período conhecido como “primeira janela” da ANTT (Agência Nacional de Transportes), que é a oportunidade para as viações operarem trechos até então sem atendimento ou que só tinham uma companhia apenas operando.

Aliás, o procedimento tem sido a chance para empresas tradicionais no fretamento ou com maior atuação em linhas intermunicipais, como é o caso da “São Bento”.

Mas a empresa, que teve origem em 1951 cidade de Batatais e já opera rotas interestaduais entre cidades mineiras e paulistas principalmente decidiu ampliar a atuação dentro de sua capacidade e área em que está estruturada.

A companhia obteve liberação para 35 trechos, sendo 30 até então sem atendimento e cinco concorrendo onde há uma empresa operando, concorrendo, por exemplo, com a Expresso União, do Grupo Comporte.

Mercados não atendidos até o momento: 30

Exemplos:

Betim (MG) x Sertãozinho (SP); Itaúna (MG) x Sertãozinho (SP); Contagem (SP) x Ribeirão Preto (SP)

Mercado com apenas uma empresa operando até o momento: 05

Exemplos

Bambuí (MG) x São Paulo (SP) – Expresso União/Grupo Comporte; Delta (MG) x Americana (SP) e Araras (SP); Iguatama (MG) x São Paulo (SP) – Expresso União/Grupo Comporte; Ituiutaba (MG) x Pirassununga (SP) – conexão Platina e Real Expresso (que com a operação, passa a ser direito).

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Eletrificação avança, mas estudo indica que biometano, diesel renovável e híbridos serão decisivos; estratégia passa a ser combinação inteligente de tecnologias

ALEXANDRE PELEGI

A transição energética no transporte coletivo deixou de ser uma disputa entre tecnologias para se tornar um exercício de estratégia. Essa é a principal conclusão do relatório State of Sustainable Fleets 2026 (Panorama das Frotas Sustentáveis 2026), elaborado pela TRC Companies (empresa de engenharia e consultoria), ligada à WSP Global (grupo global de serviços de engenharia), e apresentado durante a ACT Expo 2026 — a principal feira e conferência internacional sobre transporte limpo e tecnologias de descarbonização — realizada em Las Vegas, nos Estados Unidos.

O documento é direto ao ponto ao afastar qualquer visão simplista sobre o futuro das frotas: “não existe uma solução única que atenda a todas as operações”. Em outra passagem, reforça que “as frotas mais resilientes são aquelas que adotam uma abordagem diversificada, equilibrando custo, desempenho e risco entre diferentes tecnologias”.

Aplicado ao transporte urbano por ônibus, o recado é claro: a descarbonização não será linear, nem uniforme, e muito menos rápida no mesmo ritmo para todas as cidades.

A eletrificação segue como vetor central dessa transformação. Os ônibus elétricos a bateria (BEV – veículos elétricos a bateria) avançam, especialmente em grandes centros, impulsionados por políticas públicas e metas ambientais. O estudo reconhece ganhos evidentes, como a eliminação de emissões locais e a melhora na experiência do passageiro, mas pondera que a expansão ainda esbarra em barreiras concretas. “O alto custo inicial (CAPEX – investimento inicial) e os desafios de infraestrutura continuam sendo fatores determinantes para a adoção em larga escala”, aponta o relatório. Na prática, isso significa que o modelo funciona melhor em operações previsíveis, com retorno à garagem e forte suporte institucional — um cenário ainda distante de boa parte das cidades brasileiras.

É nesse espaço que outras tecnologias ganham relevância. O relatório destaca o avanço do gás natural e, sobretudo, do biometano como alternativas competitivas para a redução de emissões. Segundo o documento, “combustíveis de baixo carbono com base em infraestrutura existente oferecem caminhos imediatos para a redução de emissões, com menor risco operacional”. Para sistemas de ônibus, isso representa uma vantagem estratégica: possibilidade de descarbonizar sem a necessidade de reconfigurar completamente a operação.

Ao mesmo tempo, soluções como diesel renovável (HVO – óleo vegetal hidrotratado) e veículos híbridos aparecem como instrumentos de transição muitas vezes ignorados no debate público. O estudo observa que “tecnologias que podem ser implementadas na frota atual desempenham papel crítico na redução de emissões no curto prazo”. Em outras palavras, enquanto a eletrificação exige investimentos elevados e mudanças estruturais, essas alternativas permitem ganhos ambientais mais rápidos e com menor impacto financeiro.

Mais do que comparar tecnologias, o relatório propõe uma mudança de lógica. A decisão deixa de ser ideológica e passa a ser operacional. “A escolha da tecnologia deve ser orientada pelo TCO (Total Cost of Ownership – custo total de propriedade), pela adequação à operação e pelas condições locais de infraestrutura”, afirma o documento. Isso desloca o eixo da discussão para dentro das operações e coloca operadores e gestores no centro das decisões.

Para o transporte coletivo urbano, especialmente em países como o Brasil, essa abordagem tem implicações diretas. Cada sistema passa a exigir uma combinação própria de soluções, ajustada à sua realidade operacional, capacidade de investimento e contexto regulatório. O modelo único — seja ele elétrico, a gás ou qualquer outro — perde espaço para uma arquitetura mais complexa, porém mais eficiente.

No fundo, o relatório consolida uma percepção que já começa a se impor na prática: a transição energética não será uma corrida de velocidade, mas de consistência. E, nesse cenário, o transporte por ônibus — pela sua escala, flexibilidade e capilaridade — tende a assumir um papel ainda mais relevante.

A síntese talvez esteja na própria lógica do estudo: não se trata mais de escolher a tecnologia do futuro, mas de saber combinar as tecnologias do presente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Executiva será responsável pela gestão corporativa de todos os negócios de veículos comerciais da marca na região, incluindo mercados estratégicos como Brasil, Chile, Peru, Argentina e México; Wilson Lirmann, que ocupava o cargo anteriormente, irá assumir o comando das operações de caminhões do Grupo Volvo nos Estados Unidos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Silvia Gerber é funcionária de carreira da Volvo. Em mais de 20 anos, ocupou posições de liderança como chief financial officer (CFO) da Volvo Buses Latin America e da Volvo México; diretora-executiva da Volvo Colômbia e UD Trucks Latin America (antiga marca do Grupo Volvo); além de CFO e vice-presidente do Grupo Volvo América Latina. Seu atual cargo é o de presidente do Banco Volvo no Brasil e da Volvo Financial Services (VFS) na América Latina. A executiva tem formação em administração de negócios e economia pela Goshen College (Estados Unidos) e pós-graduação em economia da energia e do meio ambiente na Scuola Superiore Enrico Mattei (Milão, Itália).

“Tive a oportunidade de acumular uma visão integrada dos negócios da marca. Somos líderes em caminhões pesados na América Latina, posição que conquistamos graças à preferência de nossos clientes, em reconhecimento aos nossos produtos e serviços. Usarei minha experiência em benefício de nossos clientes e de todos aqueles que se relacionam com a Volvo, uma marca comprometida com o presente e o futuro da indústria de transportes comerciais sustentáveis, seguros e de alta produtividade”, afirma Silvia Gerber.

A unidade latino-americana do Grupo Volvo reúne diversas áreas de negócio globais da marca: Volvo Trucks, Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta e Volvo Financial Services. As fábricas ficam em Curitiba (PR) – caminhões, chassis de ônibus, cabines, motores e transmissões – e Pederneiras (SP) – equipamentos de construção. Recentemente, a Volvo anunciou um novo ciclo de R$ 2,5 bilhões em investimentos no Brasil (2026 a 2028), o maior da história da marca.

Silvia Gerber assume a nova posição em 1º de agosto, reportando-se diretamente ao presidente mundial da Volvo Trucks, Roger Alm.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimentos abrangem municípios do Ceará e do Rio Grande do Norte até o ABC Paulista

ADAMO BAZANI e ALEXANDRE PELEGI

A primeira janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que é a oportunidade de as empresas pedirem mercados de linhas rodoviárias interestaduais, abriu a chance de diversas companhias ampliaram os segmentos atendidos.

Uma delas é a Expresso Ceará Transporte Ltda (Expresso Cearense), de Fortaleza, que atua desde 1986, com origem na Toni Turismo.

A companhia obteve a liberação de 172 mercados compreendidos em quatro TARs Termos de Autorização de Serviço Regular, abrangendo municípios do Ceará, de Minas Gerais, do Piauí e do Rio Grande do Norte até o ABC Paulista.

São três termos de linhas que vão partir de Fortaleza (CE) com direção a São Bernardo do Campo e um para a ligação entre Fortaleze (CE) e Pau dos Ferros (RN), passando por Baraúna (RN) e Apodi (RN).

Entre estes mercados, por exemplo, estão:

Boa Viagem (CE) x São Paulo (SP); Quixadá (CE) x São Paulo (SP); Canindé (CE) x São Bernardo do Campo (SP); Fortaleza (CE) x Valparaíso (GO); Itatira (CE) x Uberaba (MG) e Uberlândia (MG); Oeiras (PI) x São Paulo (SP); Quixeramobim (CE) x São Bernardo do Campo (SP); Fortaleza (CE) x Ribeirão Preto (SP)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos serão utilizados em linhas estaduais e interestaduais, com foco em conforto e modernização da frota

YURI SENA

A Marcopolo anunciou a entrega de 10 novos ônibus rodoviários à Viação Saritur, reforçando sua atuação no mercado mineiro. Os veículos fazem parte da Geração 8 da fabricante e serão empregados em operações estaduais e interestaduais da empresa.

Entre os modelos entregues estão cinco unidades do Paradiso G8 1800 Double Decker, montados sobre chassis Volvo 6×2 Euro 6. Com 14 metros de comprimento, os veículos têm capacidade para até 60 passageiros, com configuração que inclui poltronas leito no piso inferior e semileito no superior, além de itens como tomadas USB, sistema de climatização e geladeiras.

Também foram incorporados cinco ônibus do modelo Paradiso G8 1200, com chassi Volvo 4×2 Euro 6 e capacidade para 46 passageiros. Esses veículos são voltados a operações que priorizam conforto e eficiência, oferecendo poltronas com apoio para pernas, climatização e recursos de acessibilidade.

Segundo a fabricante, os novos coletivos marcam a introdução da Geração 8 na frota da operadora mineira, além de trazerem uma nova identidade visual para os veículos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ocorrência no início da manhã mobilizou equipes de emergência; não houve vítimas

YURI SENA

Um coletivo da Viação Cidade Alagoinhas foi atingido por um incêndio na manhã desta quarta-feira, 6 de maio de 2026, em um trecho da BR-110 que liga Alagoinhas a Catu.

O caso aconteceu por volta das 6h, nas imediações do bairro Bom Viver, em Catu, em um ponto próximo a um semáforo. O horário coincide com um dos períodos de maior movimentação na rodovia, utilizada diariamente por trabalhadores que se deslocam entre municípios da região, como Pojuca.

Equipes do Corpo de Bombeiros Militar da Bahia e da Polícia Rodoviária Federal foram acionadas para controlar as chamas e organizar o fluxo de veículos, que chegou a ser afetado durante a ocorrência.

Apesar da gravidade da situação, não houve registro de pessoas feridas. As circunstâncias que levaram ao início do fogo ainda serão investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Medida está em fase inicial de análise e pode ampliar modelo já adotado aos domingos e feriados

YURI SENA

A governadora do Distrito Federal, Celina Leão, anunciou nesta segunda-feira (4) que o governo local pretende realizar estudos para avaliar a implantação da tarifa zero no transporte público.

A análise ficará sob responsabilidade da Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal e ocorre em meio a mudanças no comando da pasta. O atual secretário, Zeno Gonçalves, deixará o cargo para a chegada de Sandra Maria Santos Holanda, que já atuou no governo federal na área de mobilidade.

Atualmente, o Distrito Federal já conta com gratuidade no transporte coletivo aos domingos e feriados, por meio do programa Vai de Graça. A proposta em estudo avalia a possibilidade de ampliar esse modelo para outros dias.

A discussão sobre o financiamento do sistema também vem sendo acompanhada por órgãos de controle. Em fevereiro, o Ministério Público do Distrito Federal e Territórios instaurou um inquérito civil para solicitar informações sobre os estudos técnicos e financeiros que embasaram a política de subsídios ao transporte público local.

Ainda não há prazo definido para a conclusão dos estudos ou eventual implementação da tarifa zero no sistema do DF.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte