Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alteração passa a valer nesta quarta-feira (15) após demandas de usuários e representantes de bairros da região sul

ARTHUR FERRARI

A linha 480 do transporte coletivo de Palmas (TO), que atende o setor Maria Rosa, terá o itinerário anterior restabelecido a partir desta quarta-feira, 15. A mudança foi definida pela Secretaria de Mobilidade e Transporte Público (Semobt) após diálogo com representantes das associações de bairros da região.

Com a alteração, o percurso entre o setor Maria Rosa e a Estação Javaé volta a ser realizado pela Avenida Tocantins, seguindo pela Avenida Ipanema, tanto no sentido de ida quanto no retorno. Segundo a prefeitura, os pontos de parada permanecem os mesmos.

Desde o dia 31 de março, a linha operava com trajeto modificado, passando pela Avenida Tocantins até a Avenida Taquaruçu, após solicitação da Associação de Moradores do setor Maria Rosa. No entanto, após novas demandas apresentadas por usuários de outras regiões atendidas pela linha, a Semobt decidiu retomar o itinerário anterior.

O transporte coletivo de Palmas é operado pela Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda e conta atualmente com 61 linhas, incluindo atendimento aos distritos de Taquaruçu e Buritirana.

O sistema é dividido entre linhas do tipo “eixão”, expressas e alimentadoras. A integração tarifária permite a utilização de duas ou mais linhas sem nova cobrança, desde que a transferência ocorra dentro do período de até duas horas e no mesmo sentido da viagem.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Respostas neste sentido foram acima da média mundial.  Pessoas mais jovens desejam mais o transporte coletivo e se preocupam com qualidade e estética dos ônibus e trens

ADAMO BAZANI

O sonho do carro próprio já não é mais tão forte entre as novas gerações, mas ainda o brasileiro, em geral, se sente mais seguro, livre e independente tendo seu veículo próprio, seja carro ou moto.

Este é um dos pontos revelados, ou confirmados, por uma pesquisa internacional, realizada em 31 países, que entrevistou um total de 23.722 pessoas, divulgada pela empresa de sondagem de mercado independente, Ipsos, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026. No Brasil, foram aproximadamente mil pessoas entrevistadas.

Segundo os dados, no Brasil, 33% dos entrevistados dizem ser impossível viver sem um carro. Globalmente, em média 43% dos motoristas dizem o mesmo.

Porém, a situação se inverte quando a relação é ter um carro porque precisa ou ter um carro porque quer : 49% dos entrevistados brasileiros dizem que poderiam viver sem o seu veículo, mas preferem tê-lo, enquanto que a média global destas respostas é  menor: de 43%.

Os dados mostram que as novas gerações se importam mais em deslocar que possuir um carro. O transporte coletivo, para os mais novos, tem praticamente o mesmo peso nos desejos de deslocamento do que o carro próprio.

Segundo a pesquisa, na chamada Geração Z, nascida aproximadamente entre 1997 e 2012, no Brasil, a diferença da preferência pelo carro é a menor em relação a preferência pelo transporte público: 26% contra 22%

Apenas 14% dos “Baby Boomers”, classe que compreende os nascidos entre aproximadamente 1946 e 1964, preferem o transporte público.

Já na Geração X, dos nascidos entre 1965 e 1981,16% preferem o transporte coletivo.

Entre os Millennials, ou Geração Y, que são os nascidos aproximadamente entre 1981 e 1996, 15% mostram preferência pelos ônibus, trens e metrôs.

Numa interpretação mais ampla dos dados, é possível ter a seguinte leitura: As empresas de transporte coletivo no Brasil precisam se atentar em como atrair os mais jovens, mantê-los e entenderem o que querem de fato, mostrou a pesquisa internacional.

Os motivos para isso são vários. Além de serem uma demanda que, devido a familiaridade com as redes sociais, têm mais “poder de influência e comunicação”, os mais jovens, naturalmente, são os usuários que mais têm mais anos à frente para se deslocar na vida. Também estão entre os que ainda estão em formação de opinião, com culturas, hábitos e costumes ainda se desenvolvendo.

Assim, a oportunidade para o setor de transporte coletivo de fazer parte desta cultura é grande.

O primeiro passo é entender o que estes jovens querem. Entre os caminhos estão: experiência, além do serviço em si; praticidade; agilidade; conectividade, bem estar e estética.

Assim, o trem, o ônibus e o metrô devem ser acessados facilmente e isso vai além do acesso físico, mas comprar e pagar a passagem, se informar sobre as linhas, horários, tempo de espera e conexões. Nisso, a tecnologia é essencial, mas não a única ferramenta.

O bom atendimento por parte de agentes de estação, motoristas, cobradores, ferroviários, é importante para todos os públicos, mas para os mais jovens, parece ter um peso diferenciado.

A estética e a sensação dentro das composições metroferroviárias e dos ônibus também são fatores importantes.

Algo que o Diário do Transporte tem alertado com base em outras pesquisas sobre comportamento: as gerações de pessoas mais jovens, justamente as que mais preferem o transporte coletivo, levam em conta muito a estética, a aparência e a forma.

Assim, depreende-se que os ônibus e trens devem ser bonitos e modernos esteticamente.

Isso vai desde os designs das carrocerias, bancos, ambiente interno e até pinturas.

A pesquisa da Ipsos, denominada Mobility Report 2026, mostra ainda que as pessoas  que moram nas cidades mais urbanizadas se sentem mais seguras em dispensar o carro de suas vidas que nos municípios de região metropolitana ou do interior.

“O local onde as pessoas vivem desempenha um papel importante em suas escolhas: seis em cada dez (60%) habitantes da área rural dizem que viver sem carro é impossível, enquanto 46% dos suburbanos e 37% dos da área urbana dizem o mesmo” – segundo nota da Ipsos à imprensa.

Metodologia

A pesquisa foi realizada pela lpsos em 31 países, por meio de sua plataforma online Global Advisor e, na Índia, em sua plataforma IndiaBus, entre sexta-feira, 21 de novembro e sexta-feira, 5 de dezembro de 2025.

A lpsos entrevistou um total de 23.722 adultos com 18 anos ou mais na Índia, de 18 a 74 anos no Canadá, República da Irlanda, Malásia, África do Sul, Turquia e Estados Unidos, de 20 a 74 anos na Tailândia, de 21 a 74 anos na Indonésia e Singapura, e de 16 a 74 anos em todos os outros países.

No Brasil, a amostra consiste em aproximadamente 1.000 indivíduos. Os dados são ponderados para que a composição da amostra de cada país reflita melhor o perfil demográfico da população adulta, de acordo com os dados do censo mais recente.

A precisão das pesquisas on-line da Ipsos é calculada usando um intervalo de credibilidade, sendo que uma pesquisa com N=1.000 tem uma margem de erro de +/- 3,5 pontos percentuais e uma pesquisa com N=500 tem uma margem de erro de +/- 5,0 pontos percentuais. Para mais informações sobre o uso de intervalos de credibilidade pela Ipsos, visite o site da Ipsos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão prevê operação emergencial com até 30 ônibus e priorização de trabalhadores

YURI SENA

A Justiça determinou que a Prefeitura de São Luís assuma, no prazo de até 48 horas, a operação das linhas do Lote 2 do transporte coletivo que eram administradas pelo Consórcio Via SL. A medida foi adotada após a paralisação total do serviço, motivada pela impossibilidade financeira informada pela concessionária. 

A decisão foi proferida pelo juiz Douglas de Melo Martins, da Vara de Interesses Difusos e Coletivos, que declarou a caducidade do contrato, encerrando a concessão. O consórcio era formado pelas empresas Expresso Rei de França e Expresso Grapiúna. Segundo a decisão, houve descumprimento das obrigações contratuais e impossibilidade de continuidade da operação.

Durante audiência, representantes do consórcio afirmaram que a empresa enfrenta dificuldades financeiras e não possui condições de retomar as atividades. Com o encerramento da concessão, o município poderá operar diretamente as linhas ou contratar outra empresa em caráter emergencial para garantir o atendimento em diversos bairros da capital maranhense.

Para viabilizar a retomada do serviço, a Justiça autorizou a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes a utilizar até 30 ônibus anteriormente alugados pelo consórcio. Como contrapartida, o município deverá depositar mensalmente R$ 10 mil por veículo em conta judicial destinada à empresa proprietária dos ônibus.

A decisão também recomenda a priorização dos trabalhadores que atuavam no sistema. A orientação é que motoristas e cobradores sejam contratados na operação emergencial, com o objetivo de reduzir impactos sociais decorrentes da paralisação.

Em nota, a Prefeitura de São Luís informou que iniciou a organização de um plano emergencial para restabelecer o funcionamento das linhas dentro do prazo definido, buscando minimizar os efeitos da interrupção para a população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos acontecem das 7 às 17 horas, os noturnos, das 21 às 7 horas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma de obras nas rodovias que gerencia no interior de São Paulo, que ocorrem até sábado (18).

As intervenções abrangem as rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

As obras diurnas acontecem das 7 às 17 horas, e as noturnas, das 21 às 7 horas.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram da Ecovias Noroeste Paulista: @ecoviasnoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 13/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 331 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 267 a 354 (diurna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Terça-feira – 14/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol  – Quilômetros 354 a 454 (noturna e diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quarta-feira – 15/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quinta-feira – 16/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454  (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Sexta-feira 17/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 18/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurno, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Domingo – 19/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema registrado pela empresa afetou temporariamente o trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga

ADAMO BAZANI

A Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) teve a operação normalizada na tarde desta quarta-feira, 15 de abril de 2026, após diversas horas com a circulação dos trens afetada por uma falha no sistema de energia no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga.

As composições que seguiam no sentido Rio Grande da Serra não pararam na estação Juventus-Mooca.

Os passageiros precisaram descer na estação Ipiranga e pegar o trem de volta no sentido Barra Funda, na plataforma do outro lado.

Já o embarque e desembarque do serviço Expresso Linha 10 foram transferidos para a plataforma 3 da Estação Tamanduateí.

Nota da CPTM na íntegra:

“A circulação da Linha 10-Turquesa é normal na tarde desta quarta-feira (15/04). Entre 4h e 15h, os trens no sentido Rio Grande da Serra não realizaram paradas na Estação Juventus-Mooca e os trens do Serviço Expresso Linha 10 realizaram paradas na plataforma 3 na Estação Tamanduateí, em razão de uma falha na rede aérea de energia identificada no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga. Em nenhum momento houve alteração no intervalo médio programado. Equipes técnicas atuaram no local para normalizar a circulação. A CPTM lamenta o ocorrido e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços são realizados prioritariamente em horários de menor movimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade anuncia sua agenda de manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda para os dias 14 a 19 de abril.

As intervenções têm o objetivo de trazer melhorias na infraestrutura da operação e aprimorar a qualidade do serviço prestado aos clientes.

Durante as manutenções, que ocorrem prioritariamente em horários de menor movimento, os agentes de atendimento e segurança (AASs) passam orientações na estação e organizam o fluxo de clientes.

Confira o cronograma:

LINHA 8

No dia 14/4, das 23h à 0h, entre Lapa-Senac e Palmeiras-Barra Funda, os trens circulam por via singela com intervalos de cerca de 15 minutos.

No dia 17/4, das 10h às 15h30, haverá circulação por via singela entre Santa Terezinha e Carapicuíba sem impactos no intervalo durante a manutenção.

No dia 18/4, das 9h30 às 18h, haverá via singela entre Imperatriz Leopoldina e Palmeiras-Barra Funda com intervalos regulares para o período.

No dia 19/4, das 8h às 18h, entre Palmeiras-Barra Funda e Imperatriz Leopoldina haverá circulação por via singela com intervalos normais para o horário. E das 22h à 0h, entre Domingos de Moraes e Palmeiras-Barra Funda, os trens vão circular por via singela, sem mudança nos intervalos.

LINHA 9

No dia 15/4, das 23h à 0h, haverá circulação por via singela entre Granja Julieta e Berrini-Casas Bahia, com intervalos em torno de 15 minutos.

No dia 18/4, das 9h30 às 19h, será feita circulação por via singela entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Varginha, sem impactos no intervalo durante a intervenção.

Ainda no sábado, das 23h à 0h, haverá circulação por via singela entre Santo Amaro e Berrini-Casas Bahia com intervalos regulares para o horário.

E no dia 19/4, das 8h à 0h, a circulação será por via singela entre Cidade Universitária e Pinheiros com os intervalos previstos para o período.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo foi premiado pela revista especializada alemã Busplaner na categoria ônibus elétrico de 12 metros; este é o terceiro reconhecimento da publicação recebido pelo fabricante

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Depois de reconhecer os modelos CROSSWAY e CROSSWAY Low Entry Natural Power em 2021, seguidos pelo E-WAY H2 em 2024, a revista especializada Busplaner concedeu o “International Sustainability Award 2026” ao CROSSWAY Low Entry ELEC. O prêmio, entregue a cada dois anos desde 2013, homenageia empresas que combinam com sucesso desempenho econômico, responsabilidade social e proteção ambiental.

O reconhecimento foi entregue em cerimônia realizada em 14 de abril, em Berlim, antes da feira Bus2Bus, ao diretor de Negócios da IVECO BUS – IVECO Deutschland AG, Yves Nax.

CROSSWAY Low Entry ELEC: solução zero emissão apoia a descarbonização da mobilidade

Disponível nas versões de 12 e 13 metros, tanto em configurações urbanas (Classe I) quanto interurbanas (Classe II), o CROSSWAY Low Entry ELEC combina acessibilidade, capacidade de passageiros e desempenho. Seu layout frontal de piso baixo facilita o fluxo de passageiros e atende perfeitamente as exigências de rotas suburbanas, onde o equilíbrio entre passageiros sentados e em pé é essencial. Equipado com um motor elétrico central de 230 kW, alimentado por baterias de íons de lítio NMC de alta densidade energética com capacidade de até 485 kWh, o CROSSWAY Low Entry ELEC oferece autonomia de cerca de 400 km.

Silencioso e livre de emissões, o modelo contribui significativamente para a redução de gases de efeito estufa, poluentes atmosféricos e níveis de ruído, melhorando a qualidade de vida tanto dos passageiros quanto dos moradores.

Suporte completo para cidades e operadores na jornada da eletrificação

Além do fornecimento de veículos, a IVECO BUS se posiciona como uma integradora de soluções completas, apoiando autoridades locais e operadores de transporte público ao longo de toda a jornada de eletrificação. O CROSSWAY Low Entry ELEC incorpora plenamente essa abordagem e conta com a oferta global Energy Mobility Solutions, com expertise dedicada ao codesenvolvimento de projetos de eletromobilidade sob medida, confiáveis e alinhados às necessidades operacionais, econômicas e de sustentabilidade dos operadores.

Essa oferta é complementada pelos serviços conectados IVECO ON, solução avançada de telemática disponível em todos os veículos, que permite monitoramento em tempo real, otimização operacional e melhoria contínua da eficiência da frota.

“Estamos particularmente orgulhosos de receber este novo prêmio, que reconhece nossa expertise em eletromobilidade por meio do CROSSWAY Low Entry ELEC”, afirma Giorgio Zino, head de Operações Comerciais da IVECO BUS na Europa. “Graças a um ecossistema completo de soluções de mobilidade 100% elétrica e serviços dedicados, a IVECO BUS apoia os agentes do transporte público na implementação concreta e sustentável de sua transição energética.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parlamentares pedem fiscalização e apontam possível descumprimento contratual no transporte coletivo

ARTHUR FERRARI

A Câmara Municipal de Piracicaba aprovou, na noite desta segunda-feira (13), duas moções relacionadas ao desligamento do ar-condicionado em ônibus do transporte coletivo de Piracicaba (SP). As propostas foram apresentadas pelo vereador Gustavo Pompeo e tratam de repúdio à concessionária responsável pelo serviço e de apelo à prefeitura para adoção de medidas imediatas.

A moção 76/2026, também assinada pelo vereador Renan Paes, manifesta repúdio à empresa operadora do transporte coletivo. Já a moção 77/2026 solicita que o Executivo municipal intensifique a fiscalização e determine providências para garantir o funcionamento do sistema de climatização.

Ao justificar as propostas, Gustavo Pompeo afirmou que “a climatização dos veículos não se trata de luxo, mas sim de uma condição mínima de conforto, dignidade e respeito aos usuários, especialmente diante das altas temperaturas registradas em nossa região”, e acrescentou que “a retirada ou desligamento desse serviço compromete diretamente a qualidade do transporte público, afetando trabalhadores, estudantes, idosos e toda a população que depende diariamente desse serviço essencial”.

O parlamentar também ressaltou que a operação do ar-condicionado faz parte das obrigações contratuais da concessionária, destacando que “Dessa forma, o seu desligamento ou não funcionamento caracteriza possível descumprimento contratual, passível de fiscalização e aplicação das sanções previstas, reforçando a necessidade de imediata intervenção do Poder Público para garantir o fiel cumprimento do contrato e o respeito à população de Piracicaba”, conforme trecho da moção 76/2026.

Na moção 77/2026, Gustavo Pompeo ainda reforçou que cabe ao Executivo “exercer rigorosa fiscalização sobre a empresa concessionária, garantindo o fiel cumprimento do contrato e das normas que regem a prestação do serviço público”. O vereador também afirmou que “a omissão diante dessa situação contribui para a precarização do transporte e desrespeito à população”, defendendo intensificação da fiscalização, exigência do funcionamento do ar-condicionado e aplicação de sanções em caso de descumprimento.

Durante a discussão em plenário, Gustavo Pompeo afirmou que o desligamento “foi uma ação humana”, sem previsão contratual, e acrescentou: “Isso é um desrespeito com o usuário pagante e com toda a população. O Executivo é quem pode aplicar todas as sanções”.

O líder de governo, Josef Borges, informou que houve o desligamento do sistema em 46 ônibus, sem determinação da prefeitura. Segundo ele, após o conhecimento do caso, a administração municipal determinou a retomada da climatização. “O prefeito Helinho Zanatta ordenou que a empresa seguisse o contrato estipulado. No sábado à tarde, todos os veículos foram religados e já estão circulando normalmente”, afirmou.

O vereador Zezinho Pereira também se manifestou durante a sessão. “O ônibus precisa ter ar-condicionado porque isso não é privilégio, é dar conforto para que a população goste de andar de ônibus”, disse.

Já Renan Paes destacou o período em que o sistema permaneceu desligado. “Nós não temos culpa que o diesel subiu, mas eles têm culpa de ter tirado o ar-condicionado da população por três dias”, afirmou.

As moções aprovadas seguem agora para encaminhamento à prefeitura e à concessionária responsável, com o objetivo de reforçar a fiscalização e garantir o cumprimento das condições contratuais do transporte coletivo no município.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Não haverá transferências de recursos entre as partes. Editor-chefe e criador do Diário do Transporte obteve informação do acordo antes junto com presidente da entidade

ADAMO BAZANI

Foi formalizada, em Diário Oficial da União desta quarta-feira, 15 de abril de 2026, a cooperação técnica firmada entre a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa mais de mil companhias de ônibus de linhas urbanas e metropolitanas em todo o País, e o Ministério das Cidades.

O objetivo é, segundo a publicação oficial, auxiliar na formulação de políticas públicas, desenvolvimento de projetos e até mesmo a criação de manuais para uniformizar modelos de transportes públicos por ônibus.

atividades de articulação institucional junto aos entes públicos e privados no âmbito da Política Nacional de Mobilidade Urbana,

cooperação técnica para estruturação de projetos para o transporte público coletivo de passageiros e

elaboração de manuais de padronização metodológica de projetos de transporte público por ônibus

O prazo é de 24 meses e haverá um plano de trabalho em conjunto entre as partes para organizar as ações. Pode haver prorrogação do prazo.

O documento tem como responsáveis o Secretário Nacional de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Denis Eduardo Andia, e o Presidente do Conselho da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), Edmundo de Carvalho Pinheiro, proprietário do Grupo HP, que atua no segmento de transportes urbanos e metropolitanos em Goiás e Distrito Federal, além de outros ramos econômicos.

O Diário do Transporte noticiou a cerimônia de assinatura no dia 31 de março de 2026.

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/31/ministerio-das-cidades-e-ntu-firmam-acordo-de-cooperacao-para-estruturar-projetos-de-transporte-publico-coletivo-no-brasil/

Mas uma semana antes, durante entrevista do presidente do conselho da NTU, Edmundo Pinheiro, já havia revelado, em primeiro-mão, ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, a formulação da cooperação.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/27/ntu-cria-comissao-de-empresarios-de-onibus-para-debater-tarifa-zero-e-vai-apresentar-o-transporte-para-todos/

Na ocasião, Edmundo também disse a Adamo Bazani que a entidade criou uma comissão para avaliar as possibilidades e dificuldades para implantação de programas de Tarifa-Zero e que vai apresentar o Plano Transporte para Todos, para ampliar o acesso da população ao transporte público, ampliando fontes extras de recursos para um barateamento das passagens.

Edmundo Pinheiro disse ser “extremamente importante”, em suas palavras, o diálogo entre o poder público e os operadores privados, cada qual com suas necessidades e limitações, mas também com suas ideias, sugestões e oportunidades.

“O Brasil é coletivo e este acordo formaliza uma união de esforços com o Ministério das Cidades para oferecer suporte especializado aos gestores públicos. Nosso objetivo é ajudar na modelagem de projetos e contratos que viabilizem investimentos, garantindo que as diretrizes nacionais de mobilidade sejam aplicadas com qualidade e aderência técnica em todas as regiões do país”, destacou também, o Diretor-Presidente da NTU, Francisco Christovam, durante assinatura do convênio.

Um dos temas principais da cooperação será o aperfeiçoamento e a ampliação de linhas de financiamento para a troca de frota de ônibus.

No dia da cerimônia de assinatura, os secretário Nacional de Mobilidade Urbana, Denis Eduardo Andia, destacou a relevância do Programa de Renovação de Frota do Transporte Público Coletivo – Refrota, para a melhoria na qualidade dos serviços de transporte público, especialmente os aspectos de descarbonização e inserção de novas tecnologias nos sistemas.

“A iniciativa busca ampliar a capacidade técnica dos entes federados, especialmente municípios de médio porte, promovendo o desenvolvimento de projetos estruturados, financiáveis e alinhados às diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana”, ressalta.

A importância do programa é destacada pelos operadores também.

Em Santo André, no ABC Paulista, por exemplo, uma linha de ônibus considerada inovadora, por ligar diversos hospitais da cidade, roteirizada de acordo com a demanda dos passageiros, tem trazido benefícios de acesso à saúde pela população local. A linha é comum, paga com tarifa normal e respeitando todas as gratuidades, mas o trajeto foi concebido não sob o ponto de vista da empresa de ônibus ou da prefeitura, mas de acordo com as solicitações de carros de aplicativos e os dados gerados pela bilhetagem eletrônica.

Todos os ônibus desta linha, chamada Circular da Saúde B45, foram adquiridos pelo Refrota.

“É mais que uma renovação de frota. A chegada destes ônibus representa a mudança de vida de muitas pessoas” – disse o diretor da Viação Guaianazes, operadora da linha, Danilo Fernandes, na ocasião do recebimento desta frota, no ano passado.

A linha possui 91% de aprovação dos passageiros, sendo a maior aceitação de um serviço regular de ônibus urbanos do país, segundo pesquisa independente do Instituto Paraná Pesquisas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes