Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Evento será realizado em Paranapiacaba no dia 28 de novembro, das 9h às 17h, no Cine Lyra

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Ferreoclube do ABC abriu inscrições para a 6ª edição do Concurso de Ferreomodelismo, que será realizado em Paranapiacaba no dia 28 de novembro, das 9h às 17h, no Cine Lyra. Na mesma data, também na vila inglesa, acontece o 10º Encontro de Ferreomodelismo. A participação em ambos os eventos é gratuita.

O ferreomodelismo é um hobby dedicado à construção e ao colecionamento de réplicas em escala reduzida de trens, locomotivas, vagões e todo o ecossistema que envolve o transporte ferroviário.

Diferente de um simples brinquedo, o ferreomodelismo busca reproduzir com precisão histórica e operacional o funcionamento dos trens reais, combinando marcenaria, elétrica, eletrônica, plastimodelismo e artes plásticas para criar maquetes detalhadas.

O formulário e o regulamento para participação no concurso estão disponíveis no link https://fcabcmf.blogspot.com. Podem concorrer pessoas de todas as faixas etárias – menores de 18 anos precisam apresentar autorização do responsável – e de qualquer parte do Brasil e de outros países.

Os critérios adotados para análise dos participantes seguem padrões norte-americanos por conta dos protótipos serem mais próximos da escala original.

Para o julgamento serão levados em consideração: construção (40 pontos); detalhamento (20 pontos); fidelidade (25 pontos); acabamento, pintura e insumos (25 pontos); e fabricação (15 pontos). Não necessariamente todas as peças devem ser produzidas pelo autor, mas a mesclagem acarretará em perda de pontos.

Ao todo são 10 categorias: locomotivas a vapor; locomotiva a diesel/litorina (trem de luxo); locomotiva elétrica/bonde; carros (vagão) de passageiros; vagões de carga; estruturas (estação, caixa-d’água, etc); diorama (cenário pequeno); caboose (último vagão de um trem de carga); equipamentos de manutenção (composição, guindaste, etc); e composições gerais (trem da CPTM, MRS, etc.). Cada participante pode concorrer a uma ou mais categorias, mas serão aceitos apenas um modelo por categoria.

Os três melhores do evento vão receber troféus, além do Troféu Best of Show para o melhor de todos.

O encontro de ferreomodelistas foi idealizado pelo coordenador e atual presidente do Ferreoclube do ABC e Memória Ferroviária, Renato Gigliotti, em 2006. Os primeiros eventos foram realizados de forma aleatória pelo próprio criador. Com a fundação do Ferreoclube, em 2011, passou a ser organizado pela entidade até 2014. Nesse período o palco era o Clube União Lyra Serrano, hoje fechado para futuras obras de restauração.

Serviço

X Encontro | VI Concurso de Ferreomodelismo de Paranapiacaba

Data: 28/11 (sábado)

Horário: 9h às 17h

Local: Cine Lyra

Endereço: Avenida Fox, s/nº – Parte Baixa Paranapiacaba – Santo André

Inscrições em https://fcabcmf.blogspot.com

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mundo ainda possui 22.137 trólebus/IMC – Etrol/recarga de oportunidade e mais de 28 mil km de infraestrutura; pesquisa acadêmica apontou potencial de economia de energia de até 20%

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Os trólebus não são apenas veículos de uma tecnologia antiga que permanece em funcionamento por causa de redes construídas no passado. Estudos internacionais, dados de renovação de frota e investimentos recentes mostram que o sistema passou por mudanças tecnológicas e continua sendo considerado uma alternativa para a eletrificação dos transportes públicos em diferentes cidades.

Levantamento da UITP (União Internacional de Transportes Públicos) contabiliza 257 cidades com trólebus em mais de 40 países, totalizando 22.137 veículos sejam IMC/E-Trol, trólebus “puros” ou recarga de oportunidade, 28.279 quilômetros de infraestrutura e 2.253 linhas.

Um dos números que mais chama a atenção está na renovação recente da frota europeia. Dos 372 novos trólebus que entraram em serviço na Europa em 2024, 360 possuíam baterias e apenas 12 não contavam com armazenamento embarcado de energia. Assim, aproximadamente 97% dos novos veículos já pertenciam a uma configuração que combina a alimentação externa tradicional com baterias.

Outro indicador da UITP aponta para perspectiva de ampliação. Dez operadores europeus que participaram da Bus Fleet Survey projetavam, conjuntamente, uma frota de trólebus em 2030 cerca de 120% maior que a existente em 2022.

Os números ajudam a mostrar uma transformação tecnológica: o trólebus moderno não precisa mais permanecer ligado à rede aérea durante 100% da viagem.

O desenvolvimento das baterias, da eletrônica de potência, dos sistemas de gerenciamento energético e do IMC (In-Motion Charging, ou carregamento em movimento) permite que o ônibus receba energia dos fios enquanto circula, carregue suas baterias e, posteriormente, percorra outros trechos desconectado da rede.

No Brasil, este princípio tecnológico corresponde ao conceito do E-Trol, desenvolvido para alternar a operação como trólebus conectado à rede aérea e como ônibus elétrico alimentado pelas baterias. O Diário do Transporte já mostrou que o conceito IMC utilizado internacionalmente é semelhante ao E-Trol brasileiro e acompanhou os testes do modelo que será utilizado comercialmente no BRT-ABC.

A discussão sobre trólebus, portanto, mudou. A comparação atual não é necessariamente entre um ônibus preso aos fios e outro com liberdade proporcionada pelas baterias. Em diversos sistemas, o próprio trólebus passou a ter bateria.

UITP ANALISA CUSTOS DE 17 SISTEMAS

Um dos estudos da UITP analisa o TCO (Total Cost of Ownership, ou Custo Total de Propriedade) de 17 sistemas de trólebus da Europa e América do Norte.

O levantamento considera todo o ciclo de vida e foi elaborado justamente para auxiliar cidades, autoridades e operadores na avaliação econômica dos trólebus com IMC.

Entre os sistemas pesquisados estão cidades como Atenas, Praga, Seattle e Cidade do México. A análise considera a composição de CAPEX, relacionada aos investimentos, e OPEX, que abrange os custos operacionais.

A abordagem é importante porque comparar tecnologias de ônibus elétricos somente pelo preço de aquisição do veículo pode não revelar o custo efetivo do sistema.

Entram na conta baterias, infraestrutura elétrica, carregadores, subestações, manutenção, consumo de energia, reposição de componentes e vida útil.

No caso de cidades que já possuem trólebus, existe ainda uma variável adicional: o valor da infraestrutura instalada.

Subestações, rede aérea, instalações de manutenção e outros equipamentos já constituem patrimônio do sistema. A substituição integral por ônibus exclusivamente a bateria pode exigir outros investimentos em carregadores, redes internas de garagem e disponibilidade de potência elétrica.

Isso não significa que o trólebus seja sempre economicamente mais vantajoso. A própria comparação deve considerar as características de cada operação.

Linhas, corredores, quantidade de veículos, frequência, capacidade dos ônibus, topografia, clima, disponibilidade energética e infraestrutura existente podem mudar o resultado.

Estudo da UITP sobre o custo total dos trólebus

IFAC: ESTUDO APONTOU ECONOMIA DE ENERGIA DE ATÉ 20%

A combinação entre trólebus e baterias já havia sido analisada academicamente antes mesmo da atual expansão dos sistemas IMC.

Em 2016, o trabalho “Energy Saving Potential of a Battery-Assisted Fleet of Trolley Buses” foi apresentado no 8º IFAC Symposium on Advances in Automotive Control e posteriormente publicado no IFAC-PapersOnLine.

O estudo é dos pesquisadores Andreas Ritter, Philipp Elbert e Christopher Onder, da ETH Zurich, na Suíça. O projeto foi desenvolvido em colaboração com a fabricante suíça Carrosserie HESS AG e a operadora Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), de Zurique, e teve apoio financeiro do Swiss Federal Office of Energy.

Os pesquisadores simularam uma linha real de trólebus e otimizaram a estratégia de gerenciamento energético de uma frota equipada com baterias.

Os resultados apontaram possibilidade de economia de energia de até 20% em comparação com uma configuração formada somente por trólebus convencionais.

O resultado mostra que a bateria não serve apenas para permitir que o veículo saia da rede aérea.

Ela também pode participar do gerenciamento energético do sistema, armazenando e fornecendo eletricidade de acordo com as diferentes condições da operação.

Acesse o estudo publicado no IFAC-PapersOnLine

257 CIDADES E MAIS DE 22 MIL TRÓLEBUS; E-TROL-IMC; RECARGA DE OPORTUNIDADE

O levantamento Global Trolleybus Figures 2025, da UITP, permite dimensionar a presença mundial deste tipo de transporte.

Os dados têm como referência o fim de 2024.

Fonte: UITP – Global Trolleybus Figures 2025.

A própria UITP afirma que os trólebus estão passando por uma retomada associada às novas tecnologias e à transição para sistemas de transporte sustentáveis. O levantamento aborda, entre outros pontos, tendências de eletrificação e modernização das frotas.

Global Trolleybus Figures 2025 – UITP

97% DOS NOVOS TRÓLEBUS EUROPEUS JÁ TÊM BATERIAS

A quantidade de veículos ainda em funcionamento mostra a dimensão dos sistemas, mas é a composição das novas frotas que ajuda a entender a transformação tecnológica.

Dos 372 novos trólebus colocados em serviço na Europa em 2024, 360 possuíam baterias.

Assim, aproximadamente 97% das novas unidades não dependiam exclusivamente da alimentação contínua pela rede aérea.

Esta característica reduz uma das limitações historicamente associadas aos trólebus.

Um veículo equipado com baterias pode se afastar da fiação para atender extensões de linhas, atravessar locais onde a instalação dos fios seja indesejada ou tecnicamente complexa e realizar desvios provocados por obras, acidentes ou bloqueios.

Em vez de eletrificar obrigatoriamente todo o itinerário, torna-se possível instalar rede aérea apenas em determinados segmentos.

É neste contexto que ganha importância o IMC.

O QUE É IMC E POR QUE O CONCEITO SE APROXIMA DO E-TROL BRASILEIRO

IMC significa In-Motion Charging.

Em uma tradução direta, é o carregamento em movimento.

O ônibus circula conectado à rede aérea durante determinado trecho. Neste período, a eletricidade é utilizada para movimentar o veículo e também para carregar suas baterias.

Depois, o ônibus pode se desconectar dos fios e continuar o percurso utilizando a energia armazenada.

A UITP afirma que o IMC está modificando o trólebus e destaca entre os benefícios a possibilidade de ampliar capacidade, reduzir emissões e tornar a operação mais flexível. A entidade reúne estudos de caso de Praga, Solingen e Tallinn.

É essencialmente este o princípio aplicado no Brasil pelo E-Trol.

O modelo brasileiro funciona conectado à fiação como um trólebus e também pode percorrer trechos utilizando somente as baterias, que são carregadas durante a circulação sob a rede.

Em fevereiro de 2026, o Diário do Transporte acompanhou testes oficiais do E-Trol conectado à rede do Corredor Metropolitano ABD, entre o ABC Paulista e a capital.

RELEMBRE:

VÍDEO: E-Trol do BRT-ABC já circula conectado à rede em testes

MENOS DEPENDÊNCIA DE GRANDES BATERIAS

Outra diferença conceitual está na estratégia de armazenamento de energia.

Um ônibus exclusivamente a bateria precisa transportar energia suficiente para cumprir a autonomia determinada pela operação ou realizar recargas programadas durante o serviço.

No IMC, a alimentação ocorre repetidamente durante a jornada.

Isso possibilita dimensionar o banco de baterias para os segmentos sem rede aérea, e não necessariamente para toda a operação diária do veículo.

A UITP mantém inclusive uma linha específica de estudos sobre o ciclo de vida das baterias dos trólebus IMC, abrangendo aquisição, utilização, degradação, reaproveitamento e reciclagem.

A entidade publicou em fevereiro de 2026 uma análise específica sobre o ciclo de vida destas baterias.

A configuração adequada, novamente, depende de cada sistema. Em uma cidade sem qualquer infraestrutura de trólebus, instalar rede aérea apenas para atender poucas linhas pode não apresentar a mesma equação econômica de uma operação que já dispõe desta estrutura.

REDE AÉREA PASSA A FUNCIONAR TAMBÉM COMO CARREGADOR

O IMC também muda a função da própria rede aérea.

Os fios deixam de servir somente para alimentar diretamente os motores e passam a integrar a infraestrutura de carregamento dos ônibus.

Enquanto transporta passageiros, o veículo pode recuperar a energia que utilizará posteriormente.

Isso reduz a necessidade de manter o ônibus parado exclusivamente para carregar as baterias durante determinados ciclos operacionais.

No caso brasileiro, a diretora-executiva da Eletra Industrial, Ieda de Oliveira, explicou em entrevista ao Diário do Transporte que o E-Trol possui o sistema de carregamento no próprio veículo e recupera energia enquanto circula conectado à rede.

Segundo a executiva, a configuração também permite trabalhar com baterias submetidas a ciclos diferentes dos encontrados em determinadas operações exclusivamente plug-in. As informações foram apresentadas pela fabricante e, portanto, correspondem à avaliação da empresa sobre sua própria tecnologia.

RELEMBRE:

ENTREVISTA EM VÍDEO: E-Trol, retrofit e duração das baterias – entrevista com Ieda de Oliveira

TALLINN VOLTOU A INVESTIR EM TRÓLEBUS

A aplicação desta nova geração não ocorre apenas em sistemas que mantiveram continuamente suas redes.

Tallinn, capital da Estônia, chegou a reduzir significativamente a operação de trólebus a partir de 2016, mas posteriormente decidiu modernizar e reativar o sistema.

Em 2024, a administração preparava a aquisição de pelo menos 40 novos veículos do tipo IMC.

O Diário do Transporte mostrou naquele ano que Tallinn não era um caso isolado.

Vilnius, capital da Lituânia, possuía aproximadamente 250 trólebus em 17 rotas e, paralelamente, incorporava ônibus exclusivamente a bateria.

Neste caso, as duas tecnologias não foram tratadas necessariamente como concorrentes: os novos ônibus a bateria estavam direcionados à substituição dos modelos a diesel, enquanto os trólebus permaneciam na rede.

RELEMBRE:

Capitais europeias mesclam investimentos em novos trólebus com ônibus elétricos a bateria

PRAGA É EXEMPLO DE RETOMADA DA TECNOLOGIA

Praga também se tornou uma referência para os estudos da UITP sobre IMC.

O caso é relevante porque a capital da República Tcheca havia encerrado seu antigo sistema de trólebus em 1972 e posteriormente decidiu retomar esta forma de eletrificação, agora combinada com baterias.

A experiência de Praga aparece entre os casos estudados pela UITP sobre implantação e integração de sistemas IMC.

A retomada mostra uma diferença importante em relação à simples preservação de uma tecnologia antiga: cidades também estão adotando novamente o conceito depois de décadas sem trólebus.

BRASIL RENOVA TRÓLEBUS NO CORREDOR ABD

No Brasil, o Corredor Metropolitano ABD é um dos principais exemplos de continuidade e modernização desta tecnologia.

O sistema liga municípios do ABC Paulista às zonas Sul e Leste da cidade de São Paulo.

A NEXT Mobilidade incorporou uma nova geração de trólebus de 21,5 metros. Além da substituição de unidades mais antigas, os veículos ampliaram a capacidade de passageiros.

Em abril de 2025, o Diário do Transporte acompanhou a ampliação da operação destes veículos e apresentou estudo dos especialistas Jorge Françozo de Moraes e Norberto Steven Pollak sobre a modernização da tecnologia e possibilidades de utilização da infraestrutura existente.

RELEMBRE:

VÍDEO: NEXT Mobilidade amplia operações com nova geração de trólebus no Corredor ABD

ATÉ ÔNIBUS A DIESEL ESTÃO SENDO TRANSFORMADOS EM TRÓLEBUS

O Corredor ABD também recebeu uma experiência diferente de eletrificação.

Ônibus articulados originalmente movidos a diesel e que se aproximavam do fim da utilização nesta configuração foram convertidos em trólebus por meio de retrofit.

Os testes começaram em junho de 2025.

Segundo as informações divulgadas na ocasião, a transformação poderia proporcionar aproximadamente mais dez anos de utilização aos veículos, com custo estimado cerca de 30% inferior ao de modelos elétricos novos equivalentes.

Em novembro de 2025, o primeiro destes veículos já estava em operação comercial com passageiros no corredor.

RELEMBRE:

Ônibus a diesel usados são transformados em trólebus; testes começaram entre o ABC e a capital

BRT-ABC TERÁ 72 E-TROL

O passo seguinte da tecnologia no Brasil está previsto para o BRT-ABC.

O corredor, de 17,5 quilômetros, terá 92 ônibus superarticulados elétricos de 21,5 metros e capacidade para 160 passageiros.

Deste total, 20 serão ônibus movidos exclusivamente por baterias e 72 serão E-Trol.

Segundo a configuração divulgada pela NEXT Mobilidade, em um sentido os E-Trol poderão circular conectados à rede aérea e, no retorno, percorrer trechos utilizando a energia armazenada nas baterias.

O modelo brasileiro aplica, portanto, o mesmo princípio central do IMC analisado internacionalmente pela UITP: utilizar a rede aérea não apenas para movimentar o ônibus, mas também para carregar a bateria enquanto o veículo está em serviço.

RELEMBRE:

Trecho do BRT-ABC começa a receber estruturas para fiação do E-Trol e recarga de oportunidade

TRÓLEBUS OU ÔNIBUS A BATERIA? DEPENDE DA OPERAÇÃO

Os estudos da UITP e da IFAC não permitem concluir que o trólebus seja sempre superior ao ônibus exclusivamente a bateria.

Também não sustentam a ideia oposta, de que a evolução das baterias tornou automaticamente os trólebus obsoletos.

Os dados mostram que as duas tecnologias passaram a se aproximar.

Os trólebus modernos podem utilizar baterias, enquanto a rede aérea pode funcionar como uma infraestrutura distribuída de recarga.

Para linhas de menor demanda, operações que não possuem infraestrutura elétrica preexistente ou trajetos que podem ser atendidos adequadamente pela autonomia das baterias, um ônibus plug-in pode apresentar vantagens de implantação.

Em corredores com alta frequência, veículos de grande capacidade e principalmente em cidades que já possuem rede aérea, subestações e instalações de trólebus, a equação pode ser diferente.

A UITP considera justamente o custo de todo o ciclo de vida uma ferramenta necessária para que cidades e operadores façam essa comparação. Seu estudo mais recente reúne dados de 17 sistemas para avaliar o TCO dos trólebus IMC.

O trabalho apresentado na IFAC acrescenta outro elemento: em uma simulação baseada numa linha real, a combinação entre bateria e trólebus apresentou potencial de economia energética de até 20% sobre a configuração convencional.

Os 22.137 veículos existentes, as 257 cidades, a incorporação de baterias em 97% dos novos trólebus europeus de 2024 e os investimentos em sistemas IMC mostram, portanto, que a discussão atual já não é sobre preservar ou não uma tecnologia centenária.

A questão passa a ser como aproveitar alimentação direta, infraestrutura existente, baterias e carregamento em movimento para encontrar a configuração de eletrificação mais adequada a cada rede de transporte.

No Brasil, o E-Trol do BRT-ABC coloca esta discussão no cenário nacional: trata-se da aplicação brasileira do conceito de combinar trólebus, bateria e carregamento durante o movimento que, internacionalmente, é conhecido como IMC.

Resumo do estudo da UITP – In Motion Charging Trolleybus Systems

O documento é um Policy Brief oficial da UITP, elaborado pelo Comitê de Trólebus da entidade e publicado em setembro de 2024. O ponto de partida é que a descarbonização das frotas não deve ser baseada na escolha automática de uma única tecnologia. A UITP cita ônibus a hidrogênio, elétricos exclusivamente a bateria e trólebus entre as alternativas que precisam ser avaliadas de acordo com cada operação.

A entidade chama atenção para o fato de que centenas de cidades já possuem redes de trólebus, formadas por subestações, cabos e fiação aérea. Essa infraestrutura pode, em determinadas condições, ser compartilhada com outros ônibus elétricos e até sistemas ferroviários. Por isso, a UITP considera essas estruturas ativos públicos de importância estratégica.

O argumento central do estudo é que algumas das limitações tradicionalmente atribuídas aos trólebus estão sendo reduzidas pelo IMC. Nesta configuração, o veículo possui baterias, recebe eletricidade pela rede aérea enquanto circula e utiliza simultaneamente essa energia para recarregar as baterias. Fora dos fios, passa a operar com a energia armazenada. A tendência apontada pela UITP é tanto modernizar sistemas existentes como implantar novos sistemas com veículos IMC, ampliando a área atendida para além da rede aérea.

É essencialmente o mesmo conceito empregado no E-Trol brasileiro: combinar a alimentação pela rede aérea com baterias para permitir circulação também sem conexão aos fios.

A recomendação mais forte: se a cidade já tem trólebus, considerar manter a infraestrutura

Talvez a frase mais importante do documento para a nossa reportagem seja a recomendação da UITP:

“If your city has trolleybus infrastructure, consider keeping it.”

Ou seja: se a cidade possui infraestrutura de trólebus, deve considerar mantê-la.

A justificativa é econômica e técnica. Para a UITP, a descarbonização completa de uma frota não exige a escolha de apenas uma tecnologia. A combinação de diferentes soluções pode produzir um sistema mais adequado e sustentável, principalmente onde já existe infraestrutura de trólebus. A entidade recomenda inclusive estudar sinergias com redes de bondes e VLTs.

Nas cidades onde a estrutura já existe, postes e subestações podem ser reaproveitados com modificações relativamente simples. Segundo o documento, isso pode exigir investimento menor do que a implantação da infraestrutura necessária para outras tecnologias de ônibus de emissão zero.

Até 80% da linha pode ser percorrida sem fios

Outro dado muito relevante é que um trólebus IMC pode ser planejado para percorrer até 80% de determinada linha sem conexão com a rede aérea.

A UITP explica que a infraestrutura existente pode ser utilizada nos trechos em que as linhas coincidem com a rede. Quando isso não é suficiente, podem ser criados pontos selecionados de recarga de oportunidade nos terminais.

Com esta estratégia, segundo o documento, os veículos IMC podem operar fora dos fios em até 80% da linha.

Isso muda significativamente o conceito tradicional de trólebus: não é necessário instalar fiação em todo o percurso.

Baterias menores e carregamento sem longas paradas

A UITP destaca que o carregamento durante a circulação reduz ou elimina a necessidade de longas paradas específicas para recarga.

Isso também diminui a dependência entre a programação operacional dos ônibus e a programação dos carregamentos. O documento considera essa característica particularmente relevante em cidades congestionadas, onde atrasos no trânsito podem comprometer os horários previstos para recargas estacionárias.

Entre as características enumeradas pela UITP estão operação contínua, elevada eficiência na transferência de eletricidade, reconexão automática à rede aérea em aproximadamente 3 a 15 segundos e possibilidade de dimensionar as baterias para permitir percursos significativos sem os fios.

A alimentação externa também permite utilizar baterias menores. O estudo associa essa característica a uma possível redução dos impactos ambientais relacionados à fabricação e ao descarte das baterias.

Solingen: quase 80% da operação sem fios

A UITP apresenta exemplos concretos.

Em Solingen, na Alemanha, uma antiga linha de ônibus a diesel foi transformada em operação com trólebus IMC500.

O resultado destacado no documento é particularmente interessante: os veículos passaram a realizar quase 80% da operação sem fios, necessitando de rede aérea apenas em uma pequena parcela do trajeto para realizar a recarga. Para a UITP, o caso demonstra a viabilidade e a eficiência do IMC.

Praga: 30% mais capacidade e redução estimada de 1.300 toneladas de CO₂

Praga é outro estudo de caso.

A UITP faz uma observação relevante: o antigo sistema de trólebus da cidade foi desmontado em 1972 por uma decisão política, e não como resultado de uma avaliação técnica.

Décadas depois, após uma nova análise das alternativas de eletrificação, a empresa de transportes de Praga passou a incorporar novamente a tecnologia, agora baseada no IMC.

Em 6 de março de 2024, entrou em operação uma linha eBRT com trólebus biarticulados a bateria entre o Aeroporto de Praga e a estação de metrô Nádraží Veleslavín.

Segundo a UITP, a mudança permitiu ampliar em 30% a capacidade de transporte e reduzir as emissões de CO₂ em aproximadamente 1.300 toneladas por ano pela economia de combustível.

Menos fios também nas garagens

Há ainda uma vantagem operacional pouco comentada.

Os trólebus IMC podem entrar, sair e circular dentro das garagens usando somente as baterias. Com isso, a garagem não precisa possuir uma rede complexa de fios, cruzamentos e chaves sobre todas as áreas de movimentação.

Segundo a UITP, podem ser utilizados pequenos segmentos eletrificados ou barras sobre as vagas, em uma lógica comparável aos plugs ou pantógrafos empregados por ônibus exclusivamente a bateria.

UITP não diz que trólebus é sempre a melhor opção

Esse ponto é importante para manter a reportagem equilibrada.

A UITP não afirma que o IMC seja a solução ideal para todas as cidades.

Pelo contrário: recomenda que ônibus a bateria, hidrogênio, IMC e diferentes estratégias de carregamento sejam comparados por meio de uma análise completa de TCO (Custo Total de Propriedade), incluindo veículos e infraestrutura.

A entidade alerta inclusive para “riscos ocultos” relacionados à capacidade energética e às instalações de carregamento.

O estudo reconhece também que o IMC exige investimentos em veículos, modernização de infraestrutura e garantia de fornecimento confiável de eletricidade. Entretanto, afirma que o reaproveitamento da infraestrutura existente de trólebus ou de redes ferroviárias leves pode reduzir significativamente este peso financeiro e até colocar o IMC entre as soluções mais favoráveis numa análise de custo-benefício.

Conclusão da UITP

As recomendações finais são bastante objetivas. A UITP orienta cidades com redes de trólebus a considerar sua preservação e modernização para IMC; recomenda integrar a tecnologia a corredores eBRT de elevada demanda; incentivar projetos-piloto; e incluir obrigatoriamente o IMC entre as alternativas avaliadas nos estudos de descarbonização das frotas.

A conclusão do documento é que os trólebus IMC podem oferecer operação contínua, elevada eficiência, menor necessidade de nova infraestrutura e benefícios ambientais, especialmente quando combinados com redes existentes de trólebus ou sistemas ferroviários e com outras tecnologias de ônibus elétricos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação também será realizada nos dias 18, 19, 25 e 26 de agosto, sempre das 11h às 15h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, da ViaMobilidade, contarão com ações gratuitas de empregabilidade nos dias 12, 18, 19, 25 e 26 de agosto.

Em parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE), os clientes poderão realizar cadastro para vagas de estágio e aprendizagem em diferentes áreas.

A iniciativa, direcionada a estudantes e jovens que buscam entrar no mercado de trabalho, auxilia o público a criar ou atualizar o cadastro na plataforma do CIEE, consultar vagas de estágio e cursos online gratuitos, além de prestar suporte técnico para o uso do currículo.

O atendimento acontecerá sempre das 11h às 15h30, nas seguintes datas:

Estação Vila Olímpia: 12 de agosto

Estação Santo Amaro: 18 e 19 de agosto

Estação Grajaú: 25 e 26 de agosto

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Usuários sem TAG podem quitar a tarifa pelo site, aplicativo, WhatsApp ou totens de autoatendimento após passar pelos pórticos do sistema Siga Fácil

YURI SENA

Os motoristas que trafegam pelas rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista e passam pelos pórticos do sistema de pedágio eletrônico Siga Fácil têm até 30 dias para efetuar o pagamento da tarifa, caso o veículo não possua uma TAG válida. Segundo a concessionária, o pagamento dentro desse prazo evita a caracterização de evasão de pedágio, infração prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Para os veículos equipados com TAG ativa, a cobrança é realizada automaticamente pela operadora do dispositivo. Já os demais usuários podem quitar a tarifa por diferentes canais disponibilizados pela concessionária.

O pagamento pode ser feito pelo portal do Pedágio Eletrônico, pelo aplicativo da Ecovias Noroeste Paulista, disponível para Android e iOS, pelo WhatsApp ou nos totens de autoatendimento instalados nas bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) localizadas em Barrinha, Taquaritinga, Itápolis, Matão, Jaboticabal, Taquaral, Bebedouro e Colina.

O sistema Siga Fácil substitui as tradicionais praças de pedágio por pórticos equipados com câmeras e sensores capazes de identificar automaticamente a placa ou a TAG do veículo. Dessa forma, o motorista não precisa parar ou reduzir a velocidade para seguir viagem.

A concessionária destaca que a implantação da tecnologia não representa a criação de novas cobranças, mas a substituição gradual das praças físicas existentes por um modelo de arrecadação eletrônica.

Além da praticidade, os usuários que utilizam TAG têm direito ao Desconto Básico de Tarifa (DBT), de 5% para veículos de passeio e comerciais, e ao Desconto de Usuário Frequente (DUF), benefício que pode chegar a 96% para automóveis que passam repetidamente pelo mesmo pórtico ao longo do mês.

A Ecovias Noroeste Paulista foi a primeira concessionária do Estado de São Paulo a implantar o sistema de pedágio eletrônico. A operação começou em 2024 com pórticos instalados nas rodovias Laurentino Mascari (SP-333), em Itápolis, e Carlos Tonanni (SP-333), em Jaboticabal. Em 2025, o sistema foi ampliado para a Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), com novos pórticos nos municípios de Dobrada e Taiúva.

A expansão do modelo integra o contrato de concessão firmado entre a Ecovias Noroeste Paulista e o Governo do Estado de São Paulo, por meio da ARTESP, que prevê a substituição gradual das praças convencionais por estruturas eletrônicas em diferentes rodovias estaduais.

Para orientar os usuários sobre o funcionamento do novo modelo, o Governo de São Paulo também disponibiliza o portal Siga Fácil, que reúne informações sobre os pórticos, formas de pagamento e canais de atendimento das concessionárias e da ARTESP.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Concessionária planeja ampliar espaços para lojas e serviços em São Paulo, Bahia e Rio de Janeiro, enquanto expande receitas não tarifárias e atrai novas redes varejistas

YURI SENA

A plataforma de trilhos da Motiva prevê investir mais de R$ 89 milhões, ao longo de 2026, na modernização e adequação de áreas comerciais em estações de metrô, trem e VLT operadas pela concessionária. Os recursos serão destinados à criação e revitalização de espaços voltados à instalação de lojas, serviços e operações de conveniência em São Paulo, Bahia e Rio de Janeiro.

Segundo a empresa, o objetivo é ampliar a oferta comercial nas estações e fortalecer as chamadas receitas acessórias, provenientes da exploração de espaços comerciais, publicidade, ativações de marca e prestação de serviços, complementando a arrecadação tarifária.

Atualmente, a plataforma reúne 1.231 pontos comerciais, dos quais 981 estão em funcionamento, o equivalente a uma taxa de ocupação de aproximadamente 80%. Nos últimos 12 meses, foram firmados 155 novos contratos comerciais, enquanto o número de espaços disponíveis cresceu cerca de 4%.

Entre as redes presentes nas estações operadas pela Motiva estão Carrefour Express, OXXO, Subway, Cacau Show, O Boticário, Bob’s, Havaianas, TIM, Morana, Nutty Bavarian e Milky Moo, entre outras franquias nacionais.

De acordo com a concessionária, o crescimento do comércio acompanha mudanças no comportamento dos passageiros, que passaram a utilizar as estações também para compras rápidas, alimentação, serviços e outras atividades durante os deslocamentos diários.

No primeiro trimestre de 2026, as receitas acessórias da plataforma de trilhos totalizaram R$ 25 milhões. A Linha 5-Lilás registrou crescimento de 20% nessa modalidade de receita, enquanto as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda apresentaram expansão superior ao mesmo período do ano anterior.

A Motiva informa ainda que utiliza dados sobre fluxo de passageiros, perfil dos usuários e características do entorno das estações para definir o perfil comercial de cada empreendimento. Além do segmento de alimentação, a concessionária afirma que vem ampliando a presença de operações nas áreas de conveniência, saúde, beleza, moda e serviços.

As operações da plataforma de trilhos da Motiva abrangem as linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda, em São Paulo, além do VLT Carioca, no Rio de Janeiro, e do Metrô Bahia, em Salvador. Segundo a empresa, esses sistemas transportam diariamente cerca de 2 milhões de passageiros, público que representa o potencial de consumo considerado na estratégia de expansão comercial das estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Defesa Civil prevê chuva forte, raios e ventos no sul e litoral, enquanto interior terá calor e baixa umidade

YURI SENA

O estado de São Paulo terá condições meteorológicas diferentes neste domingo, 9 de agosto de 2026. Enquanto áreas do sul e da faixa leste paulista têm previsão de chuva moderada a forte, raios e rajadas de vento, regiões do interior permanecem com temperaturas elevadas e baixos índices de umidade relativa do ar, aumentando o risco de incêndios em áreas de vegetação.

Segundo a Defesa Civil, uma frente fria avança pela costa paulista e aumenta a instabilidade principalmente no Vale do Ribeira, na região de Itapeva e em áreas próximas à divisa com o Paraná. Nessas regiões, a chuva começou nas primeiras horas do dia e deve ganhar intensidade ao longo do período, podendo ocorrer de maneira intermitente.

Também há possibilidade de chuva em outras localidades da faixa leste e no centro-oeste do Estado, mas de forma mais isolada e por períodos menores. Com o avanço da frente fria, as temperaturas devem cair na faixa leste paulista ao longo do dia.

Interior tem risco elevado de incêndios

A Defesa Civil mantém alerta para o risco de incêndios em vegetação principalmente nas regiões de Araçatuba, São José do Rio Preto, Barretos, Franca e Ribeirão Preto.

Nessas áreas, a combinação de calor e baixa umidade favorece o ressecamento da vegetação e pode contribuir para a rápida propagação das chamas, especialmente em áreas de pastagem.

Nas demais regiões do Estado, a previsão é de tempo firme, com predomínio de temperaturas elevadas e baixos índices de umidade durante a tarde.

Recomendações

Durante tempestades, a orientação é permanecer em locais seguros e evitar áreas abertas, como campos, praias e estacionamentos. A população também deve se afastar de árvores, postes, estruturas metálicas e outros locais que possam apresentar risco de queda.

Em áreas com possibilidade de deslizamentos, é importante observar sinais como rachaduras em paredes ou no solo, inclinação de árvores e postes e movimentação de terra. Ao identificar qualquer alteração, a recomendação é procurar um local seguro.

Durante os períodos de tempo seco, crianças, idosos e pessoas com problemas respiratórios devem receber atenção especial.

A Defesa Civil também orienta a população a não utilizar fogo para limpeza de terrenos, áreas rurais ou pastagens e a não descartar bitucas de cigarro em áreas de vegetação ou às margens de rodovias.

Em situações de emergência, a população pode acionar a Defesa Civil pelo telefone 199 ou o Corpo de Bombeiros pelo 193.

Para receber gratuitamente alertas meteorológicos no celular, é possível enviar um SMS com o CEP da residência para o número 40199.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mostra do Projeto Centenários será aberta em 11 de agosto e reúne 98 peças, incluindo maquetes, intervenções artísticas e recursos de acessibilidade

YURI SENA

A Estação Fradique Coutinho, da Linha 4-Amarela, receberá a partir de 11 de agosto uma nova edição do Projeto Centenários, iniciativa do Instituto Motiva que transforma estações de metrô em espaços de difusão cultural. Desta vez, a homenageada será a arquiteta ítalo-brasileira Lina Bo Bardi, uma das principais referências da arquitetura e do design no Brasil.

A exposição será inaugurada às 11h30 e ficará aberta à visitação gratuita durante o horário regular de funcionamento da estação. O percurso reúne 98 peças gráficas e tridimensionais, entre elas maquetes de projetos assinados por Lina Bo Bardi, intervenções nos degraus da estação e recursos de acessibilidade voltados à inclusão dos visitantes.

Segundo o Instituto Motiva, o Projeto Centenários tem como objetivo democratizar o acesso à cultura e aproximar os passageiros de importantes nomes da história e das artes brasileiras, utilizando as estações de metrô como espaços de aprendizado e convivência.

Lina Bo Bardi é a nona personalidade homenageada pela iniciativa, que já promoveu exposições dedicadas a nomes como Clarice Lispector, Tomie Ohtake, Jorge Amado e Luiz Gonzaga.

A abertura da mostra contará com a presença de representantes do Instituto Motiva e dos curadores da exposição, que estarão disponíveis para atender a imprensa e conceder entrevistas.

Serviço

Exposição: Projeto Centenários – Lina Bo Bardi

Data de abertura: 11 de agosto

Horário: 11h30

Local: Estação Fradique Coutinho – Linha 4-Amarela

Visitação: Gratuita, durante o horário de funcionamento da estação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos começam a operar nesta segunda-feira (10) e elevam de 99 para 134 o número de coletivos com ar-condicionado na capital

YURI SENA

A Prefeitura de Aracaju (SE) anunciou a incorporação de 35 novos ônibus climatizados ao sistema de transporte coletivo da capital. Os veículos começam a circular nesta segunda-feira (10), ampliando de 99 para 134 ônibus equipados com ar-condicionado.

Segundo a administração municipal, a medida faz parte do processo de renovação da frota e também busca substituir veículos que apresentam problemas recorrentes durante a operação.

A prefeita Emília Corrêa afirmou que determinou a retirada gradual de circulação dos ônibus que precisam ser substituídos. A medida ocorre após reclamações de passageiros relacionadas a ocorrências de veículos quebrados.

“A partir desta segunda-feira, Aracaju ganha mais 35 ônibus climatizados no transporte coletivo. Hoje já temos 99 veículos com ar-condicionado e, com a chegada desses novos ônibus, vamos passar a contar com 134 ônibus climatizados”, afirmou.

A prefeita também declarou que o processo de renovação deverá continuar nas próximas semanas. A expectativa da Prefeitura é incorporar novos veículos ao sistema até o fim de agosto.

“Estamos batalhando para melhorar o transporte público de Aracaju e a tendência é que mais ônibus cheguem até o fim do mês. É trabalho e cobrança para melhorar a vida de quem depende do ônibus todos os dias”, disse.

Com a entrada dos novos veículos, a frota climatizada passa a representar um reforço na oferta de ônibus com ar-condicionado aos passageiros. Além do conforto térmico, a substituição de coletivos com problemas recorrentes busca reduzir ocorrências de quebra e melhorar as condições de operação.

A Prefeitura não informou quantos veículos antigos serão retirados de circulação com a chegada dos 35 novos ônibus. A administração municipal prevê que o processo de renovação continue ao longo de agosto, com a possibilidade de novas incorporações à frota.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Prefeitura destaca incorporação de 454 ônibus novos em dois anos, aplicação de mais de 64 mil autuações e investimentos em infraestrutura e mobilidade

YURI SENA

A Prefeitura de Belo Horizonte informou que segue ampliando as ações para melhorar a qualidade do transporte coletivo da capital mineira. Entre as principais medidas adotadas estão a renovação da frota, a intensificação da fiscalização das concessionárias, investimentos em infraestrutura e programas voltados à ampliação do acesso ao sistema.

De acordo com a administração municipal, 454 ônibus novos foram incorporados à frota entre 2025 e 2026, sendo 353 veículos no ano passado e outros 101 neste ano. Com a renovação, Belo Horizonte afirma possuir a menor idade média de frota entre as capitais brasileiras, de 4 anos e 10 meses, abaixo da média nacional de 6 anos e 5 meses.

Os novos ônibus são equipados com ar-condicionado, suspensão a ar, elevadores para acessibilidade e motores no padrão Euro 6, que reduzem a emissão de poluentes. Segundo a Prefeitura, atualmente 92% da frota conta com ar-condicionado e todos os veículos são acessíveis.

Além da renovação da frota, a fiscalização da operação foi intensificada. Entre janeiro de 2025 e junho de 2026, a Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob) e a BHTrans emitiram mais de 64 mil autuações às empresas concessionárias por irregularidades na prestação do serviço.

O monitoramento é realizado diariamente em estações, pontos finais, garagens e ao longo dos itinerários, além de acompanhamento em tempo real por meio do Centro Integrado de Operações de Belo Horizonte (COP-BH), utilizando câmeras e rastreamento via GPS. As reclamações registradas pelos usuários também são utilizadas para orientar as ações de fiscalização.

Segundo a Prefeitura, o desempenho das empresas também influencia o pagamento da remuneração complementar prevista na legislação municipal. No primeiro semestre deste ano, R$ 39,5 milhões deixaram de ser repassados às concessionárias que não atingiram os indicadores de qualidade relacionados à limpeza, segurança, conservação dos veículos, funcionamento do ar-condicionado, pontualidade e cumprimento das viagens.

O superintendente de Mobilidade do Município, Frederico Augusto, destacou que as ações buscam oferecer um transporte mais eficiente e acessível.

“Belo Horizonte tem a menor idade média de frota entre todas as capitais brasileiras, com ônibus mais modernos, confortáveis e menos poluentes. Ao mesmo tempo, iniciativas como o Catraca Livre e o Madrugão ampliaram o acesso ao transporte coletivo, garantindo mais mobilidade para quem precisa se deslocar aos domingos, feriados e durante a madrugada.”

A Prefeitura também ressaltou os investimentos em infraestrutura para priorizar o transporte coletivo. Por meio do Novo PAC, foram contratados R$ 139,4 milhões para implantação de 64,3 quilômetros de faixas exclusivas e preferenciais para ônibus e expansão da malha cicloviária em 51,3 quilômetros. A primeira etapa das intervenções já foi concluída na Avenida João Pinheiro, Praça da Liberdade e Avenida Cristóvão Colombo.

Outro projeto em andamento é o Move Amazonas, que prevê 39,7 quilômetros de intervenções viárias para reduzir o tempo de viagem dos ônibus.

Na área de sustentabilidade, a Prefeitura informou que já homologou as licitações para aquisição de 100 ônibus elétricos e 27 carregadores, com previsão de entrega dos primeiros veículos ainda em 2026.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria com o CIEE oferece cadastro em vagas de estágio e aprendizagem, além de orientações sobre currículo e preparação para processos seletivos

YURI SENA

A TIC Trens realiza, durante o mês de agosto, a ação “CIEE em Movimento” em três estações da Linha 7-Rubi, com o objetivo de aproximar jovens e estudantes de oportunidades de inserção no mercado de trabalho. A iniciativa, realizada em parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE), ocorrerá nas estações Vila Aurora, Lapa e Franco da Rocha.

A programação é voltada a jovens entre 14 e 24 anos que estejam cursando o ensino médio, técnico ou superior. Durante os atendimentos, os participantes poderão realizar gratuitamente o cadastro no portal do CIEE, plataforma que reúne oportunidades de estágio e aprendizagem, além de cursos e atividades de capacitação profissional.

Além do acesso às vagas, a equipe do CIEE prestará orientações para auxiliar os jovens no desenvolvimento profissional, com dicas sobre elaboração de currículo, preparação para entrevistas, comportamento em processos seletivos e qualificação para o mercado de trabalho.

A ação também contará com atividades interativas, nas quais os participantes poderão concorrer a brindes por meio de dinâmicas realizadas durante o atendimento.

Serviço – CIEE em Movimento

Estação Vila Aurora (Linha 7-Rubi)

7 de agosto

Estação Lapa (Linha 7-Rubi)

14 de agosto

Estação Franco da Rocha (Linha 7-Rubi)

28 de agosto

Horário: das 11h às 15h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte