Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivo atende a linha 362; não houve feridos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta quarta-feira, 29 de julho de 2026, um ônibus do transporte público de Campinas (SP) pegou fogo entre a Avenida Doutor David Vicente e a Rua Pereira Lima.

O coletivo em questão atende a linha 362 do sistema urbano de mobilidade; não houve registro de feridos no local.

Pedestres na via registraram imagens das chamas e toda a fumaça resultante do incêndio.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e atendeu a ocorrência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, a Adamo Bazani, modelos consomem menos e marcam a volta da opção de motores de 11 litros, que eram pedidos pelo mercado

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Diário do Transporte acompanhou na manhã desta quarta-feira, 29 de julho de 2026, o lançamento, por parte da Scania, de uma nova família de ônibus rodoviários, denominada comercialmente de Super. 

O contato, nesta entrevista, é com o Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, que fala sobre as principais características destes veículos, que ampliam as opções no mercado. Os modelos são o K350 4×2, K390 4×2 e 6×2, K430 e 460 6×2, K460 e K500 8×2.

Os três primeiros modelos desta nova linha possuem motores de 11 litros, que eram uma exigência por parte dos operadores, e que agora contam com esta alternativa. Mas os motores de 13 litros, para os modelos de potência maior, também são opções. A linha atual de ônibus rodoviários da Scania é mantida para, de acordo com o diretor, haver mais flexibilidade do operador escolher.

Entre as características da linha de modelos estão manutenções mais facilitadas, com menos equipamentos, inclusive com o implemento de tecnologia em relação aos motores de 11 litros dos anos 1990, que foram descontinuados na ocasião. Além disso, de acordo com Marcelo Gallão, o consumo 8% menor em média, mas que pode chegar a 11% menos de óleo diesel, justifica o valor mais alto de aquisição, que gira em torno de 7%.

Acompanhe toda a entrevista na íntegra e abaixo as características do modelo. 

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui na Scania falando de lançamentos e o nosso contato é com Marcelo Gallão, Diretor de Desenvolvimento de Produtos e Negócios da Scania. Uma das novidades é uma nova linha de ônibus rodoviários, relembrando os velhos tempos, porém com muito mais tecnologia, são os motores de 11 litros. Bom, inicialmente, o que é essa linha, quais são os modelos? 

MARCELO GALLÃO: Adamo, o dia de hoje é muito importante para a gente, ele é uma data que se comemora a chegada do trem de força super ao ônibus. Então, os motores super, consagrados nos caminhões com 13 litros, faixas de potência 460 a 500 cavalos, equipam agora a nossa família de ônibus. Além dos motores 13 litros, estamos lançando, no dia de hoje, os motores 11 litros, que são uma evolução da plataforma super para as potências de 350, 390 e 430. Então, o super 11 litros, ele equipa a maior parte do nosso portfólio de ônibus urbanos e rodoviários.

ADAMO BAZANI: Vocês ouviram muito o operador para essa volta, como que foi o desenvolvimento, como que foi para chegar até o lançamento efetivo? 

MARCELO GALLÃO: Sim, foi fundamental o feedback, a informação de motoristas, de operadores, as dores dos operadores para nós revisitarmos um motor que foi uma lenda para nós. O 11 litros, no final dos anos 90, desde que saiu, deixou muita saudade. E ele era conhecido como um motor simples, robusto e econômico. Esses três pilares foram os principais pontos que motivaram o desenvolvimento dessa nova plataforma. 

ADAMO BAZANI: E dá para ser simples com tanta tecnologia? 

MARCELO GALLÃO: Sim, dá para ser simples como? Se você pegar o motor diesel, hoje, com os atuadores de válvula de admissão, recirculação de gases, válvula de escape, ambas monitorando a admissão. Eu não te digo as válvulas da câmara de combustão, eu digo aquelas borboletas na entrada da admissão, a saída, o antigo freio motor, aquela borboleta do escape. Hoje, tudo isso, todo o gerenciamento térmico do motor, 11 litros, ele não usa recirculação de gases, ele usa um sistema de dois faseadores no comando, onde você consegue variar a abertura de válvulas de câmara de combustão, agora sim de câmara de combustão, de admissão e de escape. Variando, ou seja, antecipando a abertura de válvulas de admissão, ou postergando, antecipando ou postergando a abertura de válvulas de escape, nós conseguimos fazer um gerenciamento térmico melhor, dando uma economia, melhorando o freio de liberação de compressão, que é o CRB. Agora ele é chamado de Variable Valve Brake, uma variação das válvulas, potencializando o freio de serviço, o freio auxiliar.

ADAMO BAZANI: E tem uma nova transmissão também?

MARCELO GALLÃO: Sim, quando a gente fala de super, Adamo, a caixa do super, ela vem, então o super ele não é um motor, ele é um trem de força. A caixa G25, que equipa hoje nossos caminhões até 460 cavalos, agora vem para a linha de ônibus também. Com as vantagens de ter uma primeira marcha mais reduzida, ou seja, você multiplica o torque do motor até 20.81 vezes, você ganha, ou seja, a partida em rampa. E na última marcha você tem uma overdrive de 0.78, ou seja, você mantém a rotação mais baixa em cruzeiro, dando mais conforto e mais economia, maior durabilidade para o motor.

ADAMO BAZANI: 8% ele consome menos? 

MARCELO GALLÃO: Ele consome 8% a 11%, dependendo da aplicação. 

ADAMO BAZANI: Dependendo da aplicação, agora ele custa um pouquinho mais caro? 

MARCELO GALLÃO: Sim, ele custa um pouco mais caro do que a linha atual, a linha Plus atual.

ADAMO BAZANI: E essa linha está mantida também? 

MARCELO GALLÃO: Essa linha vai ser mantida, sim, por um tempo. Por que nós resolvemos manter? É uma pergunta interessante. Se você tem uma frota de ônibus atual, é muito comum nós ouvirmos, mas você mudou agora, como é que eu fico com a minha frota? Eu tenho minha peça de reposição da frota antiga, da linha antiga.

ADAMO BAZANI: E até pensando também em desvalorizar? 

MARCELO GALLÃO: Exatamente, exatamente. Então, nós endereçamos essas dores do cliente no ponto de que, olha, não, a sua linha é mantida. Se você quiser migrar, é uma opção. Até para a gente respeitar o mercado. O mercado é o que dita o nosso desenvolvimento. Nós não ditamos o que o mercado faz. Se o mercado adotar, ok, vamos aumentar a produção, vamos investir. Então, a gente deixa a critério do próprio cliente para ele decidir sobre as vantagens do novo produto. Obviamente, nós estamos muito confiantes. Testamos exaustivamente a nova tecnologia Super 11 e 13 para os ônibus e tivemos excelentes resultados.

ADAMO BAZANI: Já tiveram unidades vendidas? 

MARCELO GALLÃO: Sim, tem algumas unidades já reservadas.

PORTFÓLIO RODOVIÁRIO 2026/2027

RODOVIÁRIO

K320 4×2

Aplicações:

• Fretamento;
• Linhas Rodoviárias de Curtas Distâncias.

K370 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Curtas e Médias Distâncias.

K410 6×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Médias e Longas Distâncias;
• Turismo.

K450 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Longas Distâncias;
• Turismo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Encontro tratou da reformulação de rotas, capacitação obrigatória de operadores e subsídio para aquisição de novos ônibus, além de reforçar a fiscalização do serviço

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Manaus (AM) iniciou uma nova etapa de discussões sobre a modernização do transporte complementar da cidade. Em reunião realizada nesta terça-feira (28), o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) reuniu representantes das cooperativas que operam o sistema para apresentar medidas voltadas à renovação da frota, reorganização das linhas e qualificação dos operadores.

O encontro ocorreu na sede do IMMU, no bairro Cachoeirinha, na Zona Sul da capital, e contou com a participação do diretor-presidente do instituto, Elson Andrade, do vice-presidente de Transportes, Uarodi Guedes, do vereador Rodinei Ramos, integrante da Comissão de Mobilidade Urbana da Câmara Municipal de Manaus (CMM), além de representantes das cooperativas.

Entre os principais temas debatidos estiveram a reformulação das rotas do transporte complementar, a implantação de treinamentos obrigatórios para os operadores e o alinhamento de um subsídio destinado à renovação da frota, permitindo a aquisição de novos ônibus.

Durante a reunião, o vice-presidente de Transportes do IMMU também afirmou que a modernização do sistema será acompanhada por uma fiscalização mais rigorosa para coibir irregularidades na operação.

“A reunião com as cooperativas do transporte complementar foi para alinhar a reformulação de rota, o treinamento que todos os operadores do transporte complementar vão passar a fazer e o subsídio para que eles adquiram ônibus novos. Foi uma reunião de alinhamento para a melhoria do transporte complementar na cidade. Também deixamos claro que não vamos aceitar condutas como as que estão sendo divulgadas nas redes sociais, com operador de ônibus do transporte complementar trafegando na contramão e realizando manobras perigosas. Todos esses ônibus estão sendo notificados, os permissionários serão chamados para prestar esclarecimentos e serão punidos de acordo com o rigor da lei”, afirmou Uarodi Guedes.

Segundo o IMMU, o acompanhamento da operação do transporte complementar continuará de forma permanente, com ações voltadas à renovação dos veículos, capacitação dos profissionais e intensificação da fiscalização, buscando aprimorar a qualidade e a segurança do serviço prestado aos passageiros em Manaus (AM).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Nova modalidade já está disponível em toda a frota urbana e permite adquirir a passagem por QR Code ou aproximação via NFC diretamente no validador

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do transporte coletivo de Pelotas (RS) já podem pagar a tarifa dos ônibus urbanos utilizando Pix. A nova modalidade, chamada de Pix Embarcado, entrou em operação nesta terça-feira (28) e está disponível em toda a frota equipada com os novos validadores.

A tecnologia foi implantada pela Secretaria de Transporte e Trânsito (STT) e permite que o pagamento seja realizado no momento do embarque, sem a necessidade de dinheiro em espécie ou cartão de transporte.

O sistema oferece duas formas de utilização. Na primeira, o passageiro escaneia o QR Code exibido na tela do validador por meio do aplicativo do banco e confirma a transação. A segunda opção é o Pix por aproximação (NFC), disponível para usuários de instituições financeiras compatíveis com essa tecnologia. Nesse caso, basta aproximar o celular do leitor, confirmar o pagamento e aguardar a liberação automática da catraca.

Após a confirmação da operação bancária, o acesso ao veículo é liberado automaticamente.

Segundo a STT, a novidade amplia as alternativas de pagamento disponíveis no transporte coletivo e busca proporcionar mais praticidade aos usuários, reduzindo a necessidade de portar dinheiro em espécie e tornando o embarque mais ágil.

O secretário de Transporte e Trânsito, Cláudio Montanelli, destacou a implantação do novo recurso. “A novidade permite que o pagamento seja realizado no momento do embarque sem a necessidade de dinheiro em espécie ou cartão de transporte, de forma prática, segura, em conformidade com as tecnologias mais usadas nos dias de hoje”, afirmou Cláudio Montanelli.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Atendimento foi temporariamente afetado por uma falha em um equipamento de via na região da estação Luz

ARTHUR FERRARI

A Linha 4-Amarela de metrô em São Paulo (SP) teve a operação normalizada por volta das 12h15 desta quarta-feira, 29 de julho de 2026.

Desde às 11h30, o atendimento era prejudicado por uma falha em um equipamento de via na região da estação Luz.

Os trens circularam com restrição de velocidade e em via única no trecho entre Higienópolis-Mackenzie e Luz.

Nota da Motiva na íntegra

“São Paulo, 29 de julho de 2026 – A Linha 4-Amarela informa que a circulação dos trens foi regularizada, após atuação das equipes de manutenção para corrigir uma falha em equipamento de via na região da Estação Luz. Durante a ocorrência, que afetou apenas este trecho e não paralisou a operação, os trens circularam em via única entre as estações Higienópolis-Mackenzie e Luz. Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) orientaram os clientes e prestaram o suporte necessário.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Primeira fase da obra alcançou 63% de execução; sistema ferroviário ligará a Estação João Paulo II ao campus da Ufal em duas etapas

ARTHUR FERRARI

As obras de implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Arapiraca (AL) entraram em uma nova etapa e devem iniciar os testes operacionais em setembro, quando está prevista a chegada de um trem adaptado para circular pela malha ferroviária da cidade. A informação foi divulgada nesta segunda-feira (27) durante visita técnica do ministro dos Transportes, George Santoro, ao município.

Segundo o ministro, a primeira fase do empreendimento atingiu 63% de execução. O trem que será utilizado nos testes deverá percorrer o trecho que está sendo revitalizado como parte da implantação do novo sistema ferroviário urbano de passageiros.

O projeto prevê a ligação entre a Estação João Paulo II e o campus da Universidade Federal de Alagoas (Ufal), utilizando parte da infraestrutura da Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Nesta etapa inicial, estão sendo recuperados nove quilômetros de trilhos já existentes.

Além da revitalização da via férrea, também estão em andamento a elaboração dos projetos de adequação de um viaduto, a implantação de desvios ferroviários e outros serviços complementares necessários para a operação do sistema.

Em uma segunda fase, o traçado será ampliado em mais quatro quilômetros até o campus da Ufal, no bairro Bom Sucesso. Atualmente, essa etapa está na fase de estudos técnicos, levantamentos topográficos e sondagens para definição do percurso.

Quando concluído, o VLT terá 13 quilômetros de extensão e contará com três composições, cada uma com capacidade para transportar até 400 passageiros por viagem.

O empreendimento recebe investimento estimado em R$ 200 milhões e é desenvolvido pela Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), em parceria com o Ministério dos Transportes, o Governo de Alagoas e a Prefeitura de Arapiraca (AL).

Durante a visita técnica, o prefeito Luciano Barbosa afirmou que a implantação do VLT faz parte da reestruturação da mobilidade urbana do município.

“É uma grande obra que vai nortear toda a nossa matriz de transporte até a Ufal. No início do primeiro mandato, fizemos o projeto executivo e que agora tudo está virando realidade. Também estamos fazendo estudos conjuntos para que essa matriz atue com outros meios de transporte em nossa cidade e oferecer, com isso, mais mobilidade urbana e melhor qualidade de vida para todos os arapiraquenses”, afirmou o prefeito Luciano Barbosa.

O senador Renan Filho também comentou o andamento do empreendimento e destacou a integração do novo modal com outras intervenções de mobilidade da cidade.

“É uma obra que vai transformar toda a estrutura viária de Arapiraca, fazendo a integração com o a matriz já existente na cidade, que tem a Marginal Riacho do Piauí e a Ciclovia do Trabalhador”, destacou o senador.

A expectativa é que o novo sistema ferroviário reduza o tempo de deslocamento dos passageiros e amplie a integração entre bairros, áreas comerciais, instituições de ensino e outros polos de circulação de Arapiraca (AL).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Parte dos veículos já circula no transporte urbano da cidade baiana, enquanto parceria entre fabricante e operadora supera a marca de 80 ônibus

ARTHUR FERRARI

A Viação Rosa ampliou sua frota com a aquisição de 26 novos chassis BUS 17-280 da IVECO BUS. Desse total, 13 veículos já entraram em operação no transporte coletivo urbano de Vitória da Conquista (BA), reforçando o atendimento aos passageiros no município.

Com a nova entrega, a empresa passa a contar com mais de 80 ônibus da fabricante em sua frota. Além da Bahia, a operadora também utiliza veículos da marca em sistemas de transporte nos estados de São Paulo e Mato Grosso. No início de 2026, outras 20 unidades foram incorporadas à operação urbana de Sinop (MT).

Segundo a IVECO, o fornecimento faz parte da continuidade da parceria com a Viação Rosa, que vem sendo ampliada ao longo dos últimos anos.

O diretor-presidente da Viação Rosa, Rodrigo Rosa, destacou os motivos para a ampliação da frota com veículos da fabricante. “A expansão da nossa frota com a IVECO é consequência da confiança construída ao longo dos anos. Os veículos entregam robustez, elevada disponibilidade e eficiência operacional, atributos fundamentais para quem transporta milhares de passageiros diariamente. Soma-se a isso uma estrutura de pós-venda presente e preparada para apoiar nossa operação, o que faz da marca uma parceira estratégica para o crescimento da Viação Rosa”, afirmou Rodrigo Rosa.

O head da IVECO para a América Latina, Mauricio Yamamoto, também comentou a parceria. “A jornada construída com a Viação Rosa demonstra como atuamos no mercado: próximos dos clientes, entendendo a realidade de cada operação e desenvolvendo soluções que geram resultados concretos. Crescer junto com operadores como este fortalece ainda mais nossa atuação como parceira estratégica da mobilidade brasileira”, disse Mauricio Yamamoto.

Produzido no Complexo Industrial do Iveco Group, em Sete Lagoas (MG), o chassi BUS 17-280 é equipado com motor FPT N67 de seis cilindros, com 280 cavalos de potência e torque de 950 Nm, associado a uma transmissão de seis velocidades. O modelo pode receber carrocerias para transportar até 59 passageiros.

Desenvolvido sob o conceito de downspeeding, o veículo foi projetado para operar em baixas rotações e alto torque, característica que, segundo a fabricante, contribui para reduzir o consumo de combustível, aumentar a eficiência energética e ampliar a durabilidade do conjunto mecânico.

O BUS 17-280 é oferecido nas versões Urbana, Fretamento e Rodoviária, com opções de suspensão metálica ou pneumática Full Air, que busca proporcionar maior conforto aos passageiros, reduzir vibrações e ruídos internos, além de melhorar a dirigibilidade e a produtividade da operação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos encarroçados sobre chassi Mercedes-Benz OF 1621 passam a integrar a operação da empresa em Votuporanga (SP), com foco em acessibilidade, tecnologia e comodidade aos passageiros

ARTHUR FERRARI

A São Geraldo ampliou sua operação de fretamento com a incorporação de dois novos ônibus El Buss FT, produzidos pela BUSSCAR. Os veículos passam a integrar a frota da empresa, sediada em Votuporanga (SP), que atua há mais de 50 anos no transporte de passageiros.

Os novos ônibus foram desenvolvidos para operações de fretamento e possuem 2.600 milímetros de largura, característica que amplia o espaço interno e facilita a circulação dos passageiros durante as viagens.

As duas unidades receberam configuração voltada ao conforto e à acessibilidade. Cada veículo dispõe de 47 poltronas Class Soft reclináveis, equipadas com apoio de braços escamoteável, apoio para os pés com balancim, cintos de segurança abdominais retráteis e entradas USB individuais.

Os ônibus também contam com dois assentos reservados para pessoas com deficiência, identificados com sinalização tátil, cintos retráteis de três pontos e elevador de acessibilidade.

Entre os equipamentos destinados ao conforto dos passageiros estão ar-condicionado de teto com filtro antipólen e renovação de ar, dois tetos solares, porta-pacotes com luzes individuais de leitura, iluminação para identificação das poltronas, iluminação em LED sob os assentos ao longo do corredor, campainha integrada ao porta-pacotes, botão de solicitação de parada nas poltronas preferenciais e dispenser de álcool em gel.

Na cabine, os veículos receberam poltrona do motorista com amortecedor, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos, além de defroster integrado ao sistema de climatização, itinerário eletrônico em LED, tomada dupla USB-A no painel, suporte para documentos e sistema de telemetria com antena Shark para acompanhamento da operação.

Os modelos também incorporam recursos voltados à segurança operacional, como sensor traseiro de estacionamento com display e alerta sonoro, bloqueador de portas, que impede a movimentação do ônibus com as portas abertas ou sua abertura acima de 5 km/h, chave geral eletromagnética de segurança e central elétrica MPD, que facilita diagnósticos e procedimentos de manutenção.

Montados sobre chassis Mercedes-Benz OF 1621, os veículos foram projetados para oferecer confiabilidade e eficiência nas operações, além de contar com soluções que simplificam a manutenção, como conjunto modular de iluminação frontal, lanternas traseiras em LED e componentes externos desenvolvidos para reduzir o tempo de reparo.

Sobre a entrega, o diretor comercial da BUSSCAR, Paulo Corso, afirmou: “O segmento de fretamento exige veículos preparados para uma operação intensa e focada na experiência dos passageiros. A entrega dessas unidades à São Geraldo reforça nosso compromisso em desenvolver soluções alinhadas às necessidades de quem atua diariamente nesse mercado”, disse Paulo Corso.

Com a entrega das duas unidades, a São Geraldo amplia sua capacidade de atendimento no segmento de fretamento, enquanto a BUSSCAR fortalece sua atuação no fornecimento de veículos voltados ao transporte de passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com a montadora, modelos atuais da linha de rodoviários serão mantidos, mesmo com as novas opções

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Scania apresentou, na manhã desta quarta-feira, 29 de julho de 2026, diversos novos modelos de ônibus, entre eles uma nova família de rodoviários, denominada pela fabricante de “Super”, e um ônibus movido a biometano/gás natural veicular com piso baixo, do tipo Padron de dois eixos, de acordo com o padrão exigido pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da capital paulista.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, está na fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, acompanhando o lançamento.

Os veículos serão exibidos na Lat.Bus, feira especializada que ocorre entre os dias 11 e 13 de agosto, mas o Diário do Transporte antecipa as novidades.

No caso do modelo desenvolvido para o padrão SPTrans, que também pode ser aplicado em outras cidades, trata-se de uma nova geração de veículos que promete maior rentabilidade e se apresenta como uma alternativa aos modelos elétricos no processo de descarbonização.

O ônibus já está em fase final de homologação.

Já os seis novos modelos rodoviários prometem maior rentabilidade, além de redução de até 8% no consumo de combustível.

PORTFÓLIO RODOVIÁRIO 2026/2027

Rodoviário

K320 4×2

Aplicações:

• Fretamento
• Linhas rodoviárias de curtas distâncias

K370 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias

K410 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de médias e longas distâncias
• Turismo

K450 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de longas distâncias
• Turismo

K340 4×2 CNG (Gás Natural Veicular)

Super

K350 4×2

Aplicações:

• Fretamento
• Linhas rodoviárias de curtas distâncias

K390 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias

K430 e K460 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de médias e longas distâncias
• Turismo

K460 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de longas distâncias
• Turismo

Novo Scania a gás K280 4×2

Parceria entre Scania e Caio preparada para o padrão SPTrans

Previsão para início das demonstrações: setembro de 2026

• Carroceria: Caio Millennium
• Chassi com possibilidade de encarroçamento de 12 a 14 metros
• Piso alto ou piso baixo
• Operação urbana, BRT e intermunicipal
• Em fase final de homologação

Adamo Bazani
Diário do Transporte

Destaques técnicos

• Cilindros de nova geração (Tipo 4, em fibra de carbono), 70% mais leves
• Autonomia de até 350 quilômetros

Pacote de segurança

• Piloto automático
• ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade)
• AEB (Frenagem Autônoma de Emergência)
• LDW (Alerta de Saída de Faixa) – opcional

Em nota a Scania detalha os modelos

Super

Os modelos Super equipados com motores de 11 litros serão o K 350 (350 cavalos de potência e 1.800Nm de torque), o K 390 (390cv e torque de 2.000Nm) e o K 430 (430cv e 2.200Nm de torque); e o propulsor de 13 litros será acoplado aos chassis K 460 (460cv e 2.500Nm) e K 500 (500 cavalos de potência e que desenvolve 2.650Nm de torque). O novíssimo trem de força Super para ônibus é formado por motor, câmbio, eixo cardan e diferencial.

No portfólio de 11 litros, o K 350 terá configuração de rodas 4×2 e vocação para o fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias. Já o K 390 chegará com trações 4×2 e 6×2 para aplicações em linhas rodoviárias curtas e de médias distâncias. O K 430 6×2 será indicado para as linhas rodoviárias que fazem médias e longas rodagens, e o segmento do turismo.

Por outro lado, na linha de 13 litros, o K 460 terá configuração de rodas 6×2 e indicação para atender as linhas rodoviárias que fazem médias e longas distâncias, e também o segmento do turismo. Por fim, a tração 8×2 estará disponível numa outra versão do K 460 e ainda no topo de linha K 500, o mais potente de todos; ambos para operar em linhas rodoviárias que percorrem longas quilometragens, e no segmento do turismo.

Outras novidades que chegam com a nova linha de ônibus rodoviários são a caixa de câmbio G 25 tanto para os modelos de 11 litros quanto de 13 litros, novo eixo R 756 e o sistema de otimização de combustível (FOU). Também fazem parte da gama Super a arquitetura eletrônica de sétima geração com o painel digital, no portfólio desde 2025, e mais o recente pacote de segurança, todos apresentados na Lat.Bus 2024. Ainda completam a lista um novo tanque de Arla, de 105 litros, um novo silencioso (catalizador), um novo tanque de expansão e novo sistema de refrigeração do motor com radiadores maiores.

Linha completa a gás

O novo Scania K 280 4×2 Caio Millennium a gás/biometano tem motor com potência de 280cv, desenvolve torque de 1.350Nm, caixa automática ZF Ecolife 2, autonomia entre 300 a 350 km, comprimento de 13 metros, está vocacionado para a operação urbana / BRT / intermunicipal e capacidade para 88 passageiros. O chassi tem suspensão a ar na dianteira e na traseira, frenagem autônoma de emergência (AEB), pode ser encarroçado de 12 a 14 metros e ser configurado com piso normal ou piso baixo. Dispõe como opcional, do pacote de segurança com piloto automático, leitor de faixa (LDW), entre outros componentes.

A Scania oferece quatro modelos a gás no país: linha urbana K 280 4×2 (até 14m), K 340 6×2*4 (15 metros), articulado K 340 6×2/2 (até 21 m) e K 340 4×2, com vocação intermunicipal.

As pioneiras soluções a gás e biometano da Scania são plenamente viáveis para o mercado brasileiro e cadeias sucroenergética e do agronegócio. O biometano pode ser gerado de restos de culturas agrícolas, fezes de animais, resíduos da agroindústria e do lodo sanitário urbano. O uso do gás natural permite uma redução significativa de poluentes na atmosfera. Abastecido de biometano a redução de emissões de CO2 pode chegar a até 90%. Os benefícios também estão ligados diretamente à saúde da população em razão da diminuição de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado, que são muito inferiores na comparação ao diesel.

Os pioneiros ônibus Scania movidos a gás (natural e/ou biometano) são vocacionados curtas, médias e longas distâncias. Seus motores Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) são movidos 100% a gás natural e/ou biometano, ou mistura de ambos. Os motores não são convertidos do diesel para o gás, têm garantia de fábrica, tecnologia confiável e desempenho consistente e força semelhante ao diesel. Além de serem mais silenciosos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Caso ocorreu na Estação Dom Bosco na terça-feira (28); criminoso foi detido por agentes de segurança e encaminhado à delegacia, onde permaneceu preso

ARTHUR FERRARI

Um homem acusado de importunar sexualmente uma passageira foi agredido por outros usuários após desembarcar de um trem da Linha 11-Coral da CPTM na noite desta terça-feira (28). O caso aconteceu por volta das 19h, na Estação Dom Bosco, na Zona Leste de São Paulo (SP).

De acordo com a CPTM, a passageira procurou a equipe de segurança para denunciar a importunação sexual. Os agentes localizaram o suspeito ainda no trem, que estava nas proximidades da estação.

Vídeos gravados por passageiros mostram que, após deixar a composição, o homem foi cercado e agredido por pessoas que presenciaram ou tomaram conhecimento da denúncia. Os agentes de segurança intervieram para conter as agressões e controlar a situação.

Em seguida, o suspeito e a vítima foram conduzidos ao 63º Distrito Policial para o registro da ocorrência. Após a elaboração do boletim de ocorrência, a mulher foi liberada, enquanto o homem foi recolhido à carceragem pública.

Em nota, a CPTM informou que lamenta o episódio envolvendo a passageira e destacou as ações adotadas pela companhia para prevenir esse tipo de crime.

“As passageiras contam ainda com o Espaço Acolher, presente em 26 estações ao longo das quatro linhas, que garante atendimento humanizado e privativo para mulheres vítimas de violência ou importunação sexual”, informou a CPTM.

A companhia também afirmou que mantém investimentos em campanhas de conscientização, treinamento das equipes de segurança e monitoramento por câmeras para identificar e abordar autores de crimes sexuais dentro do sistema ferroviário.

O caso segue sob responsabilidade do 63º Distrito Policial.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte