Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Financiamento será realizado com recursos do FGTS dentro da linha Pró-Transporte por, meio do Banco Mercedes-Benz do Brasil

ARTHUR FERRARI

O Ministério das Cidades oficializou a seleção de uma proposta voltada à renovação da frota de transporte coletivo urbano da Rio Ita, que atende dez municípios do Rio de Janeiro. A medida foi publicada por meio da Portaria nº 670, de 12 de junho de 2026, no âmbito do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, no subeixo Renovação de Frota destinado ao setor privado.

De acordo com o ato, a empresa foi contemplada com financiamento de R$ 52,44 milhões para a aquisição de ônibus destinados à operação do transporte público coletivo urbano.

Os veículos deverão atender, além da capital, os municípios de São Gonçalo, Itaboraí, Rio Bonito, Cachoeiras de Macacu, Tanguá, Saquarema, Niterói, Silva Jardim e Maricá.

O financiamento será realizado com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), dentro da linha Pró-Transporte, e terá como agente financeiro o Banco Mercedes-Benz do Brasil S/A.

A portaria assinada pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima, torna pública a seleção da proposta apresentada pela empresa no programa federal. A medida integra as ações do Novo PAC voltadas à modernização do transporte urbano por meio da substituição ou ampliação das frotas em operação.

A publicação não detalha a quantidade de veículos que serão adquiridos nem os prazos para a efetivação do financiamento e entrega dos ônibus. Essas etapas deverão ocorrer posteriormente, conforme os procedimentos previstos para contratação dos recursos e execução do investimento.

A iniciativa faz parte do conjunto de ações do Governo Federal para apoiar a renovação de frotas de transporte coletivo em diferentes regiões do país, utilizando recursos do FGTS para financiar a aquisição de novos veículos destinados ao atendimento da população.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa conheceu no HPE Discover, evento global em Las Vegas, as principais tendências em inteligência artificial, nuvem híbrida e infraestrutura tecnológica

ALEXANDRE PELEGI

A Prodata Mobility Brasil participou do HPE Discover 2026, principal evento global promovido pela Hewlett Packard Enterprise (HPE), realizado entre os dias 15 e 18 de junho, em Las Vegas, nos Estados Unidos. O encontro reuniu líderes e especialistas em tecnologia para discutir tendências e avanços em áreas como inteligência artificial, nuvem híbrida e infraestrutura de tecnologia da informação.

Representando a empresa, o gerente de Infraestrutura e TI da Prodata Mobility Brasil, Bruno Cardoso, acompanhou os principais painéis e discussões do evento, com atenção especial aos avanços dos chamados agentes de inteligência artificial autônomos, sistemas capazes de identificar, analisar e resolver problemas de forma proativa em operações de tecnologia da informação.

Segundo Bruno Cardoso, a adoção dessas tecnologias pode trazer ganhos relevantes de eficiência, mas ainda enfrenta desafios importantes relacionados à gestão de custos e à governança das informações.

“Os agentes de IA autônomos trazem um enorme potencial para tornar as operações mais eficientes, mas ainda existem desafios importantes, principalmente no controle de custos com o uso de tokens e nas questões de segurança e governança dos dados. O grande ponto é encontrar o equilíbrio entre inovação, controle financeiro e proteção das informações.”

De acordo com a Prodata Mobility Brasil, a participação no evento reforça a estratégia da companhia de acompanhar tendências globais e incorporar inovações capazes de contribuir para a evolução de suas soluções tecnológicas. A empresa destaca ainda que esse movimento ganha força com a integração da Mais Mobi à companhia, ampliando a capacidade de inovação voltada à mobilidade e à tecnologia.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Novo trajeto inclui duas ruas

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 20 de junho de 2026, a linha de ônibus 1014-10 CPTM Perus – Morro Doce, da zona Noroeste da cidade de São Paulo, tem alteração de trajeto.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal da capital paulista, o itinerário passa a incluir a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo.

O serviço é operado pela empresa Norte Buss.

Ainda de acordo com a gerenciadora, a linha continuará atendendo o trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

Veja os detalhes:

A partir de sábado, 20/06/2026, a linha 1014-10 CPTM Perus – Morro Doce terá alteração de itinerário , e passará a atender a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo.

Linha e itinerário:

1014-10 CPTM Perus – Morro Doce
Sentido único: normal até a Rua Felippo Sturba, Rua Constantino Palumbo, Rua Lázaro Carrascoza Vasco, Rua Albert Jansen, Rua Osorio Alves de Castro, prosseguindo normalmente.

Obs: A linha continuará atendendo o trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Limpeza de terrenos, cercamentos e instalação de estruturas de apoio marcam avanço do projeto ferroviário entre a capital e o interior paulista

ARTHUR FERRARI

O projeto do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte avançou para uma nova fase com o início dos serviços em Campinas (SP). As atividades representam a chegada efetiva das obras ao município e envolvem a preparação das áreas que receberão futuras intervenções ferroviárias ao longo do empreendimento.

Nesta etapa inicial, os trabalhos incluem a limpeza dos terrenos, o isolamento das áreas operacionais e a implantação da infraestrutura necessária para os canteiros de obras. As ações fazem parte do cronograma previsto para o projeto e antecedem a execução das estruturas ferroviárias permanentes.

Segundo o planejamento do empreendimento, a conclusão desses serviços permitirá o avanço gradual das próximas fases construtivas, que serão implantadas de acordo com as características técnicas de cada trecho.

As obras do TIC Eixo Norte tiveram início no final de março e vêm sendo executadas de forma progressiva entre Campinas (SP) e Jundiaí (SP), com diferentes frentes de trabalho distribuídas ao longo do corredor ferroviário.

O projeto reúne três sistemas integrados de transporte sobre trilhos. O principal deles é o Trem Intercidades, que fará a ligação entre São Paulo (SP) e Campinas (SP). Também fazem parte da iniciativa o Trem Intermetropolitano (TIM), previsto para conectar Jundiaí (SP) a Campinas (SP), e a modernização da Linha 7-Rubi.

De acordo com o cronograma divulgado, o TIC deverá ser o primeiro trem de média velocidade do Brasil, com operação prevista para 2031 e velocidade máxima de até 140 km/h. Já o Trem Intermetropolitano tem previsão de entrar em funcionamento em 2029, atendendo diretamente os municípios de Louveira (SP), Vinhedo (SP) e Valinhos (SP).

A nova frente de serviços em Campinas representa mais um passo na implantação do corredor ferroviário, considerado um dos principais projetos de mobilidade e transporte de passageiros em desenvolvimento no Estado de São Paulo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Configuração com tecnologia 100% nacional atendeu aos requisitos de preço e capacitação técnica para todos os cinco lotes de 20 unidades cada

ADAMO BAZANI

Belo Horizonte terá 100 ônibus com tecnologia integralmente brasileira operando no sistema municipal de linhas.

A prefeitura publicou em Diário Oficial nesta sexta-feira, 19 de junho de 2026, a homologação do resultado da concorrência para a aquisição dos veículos, tendo como vencedor o consórcio formado pelas empresas Eletra (tecnologia, de São Bernardo do Campo-SP); Caio-Induscar (carroceria, de Botucatu-SP) e Mercedes-Benz (plataforma mecânica, de São Bernardo do Campo-SP). Baterias, motores e inversores também são de produção nacional, pela WEG, de Jaraguá do Sul (SC).

O faturamento da venda pela CAIO INDUSCAR INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE CARROCERIAS LTDA, pelo valor global de R$ 320.500.000,00 (trezentos e vinte milhões, quinhentos mil reais) , segundo a publicação oficial

A licitação foi realizada em 05 de maio de 2026 pela prefeitura da capital mineira para a aquisição destes veículos.

A configuração com tecnologia 100% nacional, básico com piso alto para cerca de 70 passageiros, atendeu aos requisitos de preço e capacitação técnica para todos os cinco lotes de 20 unidades cada.

Todos os ônibus terão ar-condicionado, sistema de wi-fi para acesso a internet, tomadas USB para carregamento de celulares, suspensão a ar, vidros colados com tratamento de proteção dos raios ultravioleta do Sol.

Como mostrou o Diário do Transporte, o valor máximo estimado da compra pelo edital foi de R$ 322,6 milhões (R$ 322.660.000,00)

Para a aquisição, a prefeitura conta com R$ 317 milhões do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:

Entre as principais características dos ônibus, de acordo com o edital ao qual o Diário do Transporte teve acesso, estão:

Veículo do tipo BRT Misto de propulsão elétrica, com conceito de BRT 5 (cinco) portas com características de carroceria para operação nas linhas do sistema de transporte coletivo por ônibus municipal. 1

Potência: mínimo de 145 kW nominal.;

Torque: mínimo de 900 Nm nominal nas rodas motrizes.;

Suspensão: pneumática;

Transmissão: automática, se existente;

Autonomia: superior a 250 km com ar-condicionado desligado e sem passageiros.;

Capacidade de bateria: mínimo de 337 kWh;

Capacidade de rampa: mínimo de 15%;

Tipo de carregamento: plug-in tradicional;

Padrão de plug de carregamento: CCS2;

Comprimento: entre 12.400 e 14.000 mm;

Largura: máximo de 2.500 (+ 100) mm. l);

Peso bruto total (PBT): mínimo de 16.000 kg;

Medidas dos pneus: 295 x 80 x 22,5 mm;

3 (três) posições de portas à direita, sendo:1 (uma) no balanço dianteiro, 1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro;

2 (duas) posições de portas à esquerda, sendo:1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro, com distância entre portas de no máximo 5,7 metros;

Plataforma elevatória veicular (elevador) na porta central direita;

Rampa de acesso veicular nas duas portas à esquerda;

Altura do patamar de embarque de 950 ± 20 mm.

GARANTIA:

Também foram estipulados critérios para garantia de chassis e carrocerias quanto ao tempo e quilometragem:

O prazo de garantia, complementar à garantia legal, será conforme o listado a seguir,

contado a partir do primeiro dia útil subsequente à data do recebimento provisório.

5.3.1.1. Garantia Chassi

1. a) Garantia básica de 2 anos ou 130 mil km;
2. b) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para bateria de tração e trem de força, mantendo

pelo menos 80% da capacidade de carga total;

1. c) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para os componentes de alta-tensão;
2. d) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os sistemas de freio e direção;
3. e) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para componentes da suspensão;
4. f) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os eixos dianteiro e traseiro;
5. g) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para o sistema de arrefecimento;
6. h) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para peças de reposição e outros equipamentos

para carregamento e diagnóstico.

5.3.1.2. Garantia Carroceria

1. a) Garantia total de no mínimo 2 (dois) anos de operação ou 150.000 (cento e cinquenta mil) km e assistência técnica, consoante ao prazo de garantia da carroceria ofertada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada das 5h50 às 7h05 desta sexta-feira, 19 de junho de 2026, durante problemas em um aparelho de mudança de via na região da Estação Palmeiras/Barra Funda.

Em nota, a companhia disse que, para atuação da equipe de manutenção, algumas composições, além de circuclarem com velocidade reduzida, alguns trens voltaram da Estação Luz, o que impactou nos intervalos.

Nota da CPTM na íntegra

Falha – 5h50

Na manhã desta sexta-feira (19/06), por volta das 5h50, foi identificada uma falha em um Aparelho de Mudança de Via (AMV) na região da Estação Palmeiras-Barra Funda, na Linha 11-Coral. Para a atuação da equipe de manutenção, os trens circulam com restrição de velocidade, com algumas composições retornando da Estação da Luz, o que pode ampliar o intervalo médio programado para o horário. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Normalização – 7h05

A circulação da Linha 11-Coral entrou em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (19/06).

Entre 5h50 e 7h05, a equipe de manutenção atuou em uma falha de AMV na região da Estação Palmeiras-Barra Funda, o que gerou velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Tatuapé. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com isso, empresa de capital nacional se consolida na liderança entre as marcas no mercado paulistano e em todo o País

ADAMO BAZANI

A Eletra entrega para o transporte coletivo da cidade de São Paulo mais 142 ônibus 100% elétricos à bateria e amplia a liderança isolada tanto no mercado paulistano como no nacional como um todo.

São diversas configurações, entre básicos, padrons, padrons de 15 metros e superaticulados a partir de 21,5 metros.

Grande parte desta nova frota estará já na apresentação especial de 500 unidades que a prefeitura de São Paulo realiza com as empresas operadoras do sistema gerenciado pela SPTrans, no próximo domingo, 21 de junho de 2026, nas proximidades da ponte da Casa Verde, na Marginal Tietê.

Com a nova entrega, a Eletra amplia a liderança isolada no segmento de eletromobilidade no transporte coletivo sobre pneus tanto no mercado nacional como no paulistano, posto que sempre ocupou desde 2019, quando a capital paulista começou a investir em ônibus elétricos a bateria.  Antes mesmo disso, quando São Paulo possuía apenas a solução trólebus, a Eletra já estava na liderança do mercado.

A cidade de São Paulo, com a nova apresentação do próximo domingo (21), passará a ter 1759 coletivos elétricos no total, sendo 1570 a bateria e 189 trólebus. Desta frota, 792 veículos possuem tecnologia 100% nacional da Eletra, dos quais, 603 à bateria e todos os 189 trólebus.

Já todo o Brasil, segundo dados da plataforma e-Bus-Radar, que monitora o mercado em diversos países, operam 1.728 ônibus elétricos, sendo 1.029 com tecnologia da Eletra.

A diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira, relaciona os principais fatores para a manutenção e ampliação desta liderança.

“Temos longa experiência como operadores e fabricantes; nossa tecnologia é 100% nacional com a maior cobertura de linhas de financiamento existentes no mercado; desenvolvemos as configurações de maneira personalizada junto com as empresas de transporte e com os gestores públicos; providenciamos toda consultoria necessária antes da compra; nosso pós-venda hoje é o mais completo e presente nas realidades, tanto com assistência técnica como com treinamentos direcionados para a rotina de cada garagem. Isso tudo resulta em confiança, que se reflete nestes números”– disse Ieda.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, diz que o cenário será promissor para a empresa e para a eletromobilidade como um todo e revela que a marca já possui em carteira mais de 700 ônibus elétricos para este ano.

“Até o final deste ano de 2026, vamos entregar mais de 700 ônibus elétricos e já há pedidos para os próximos anos. O cenário será extremamente positivo para a eletromobilidade e, em especial, para a Eletra. Teremos novidades quanto a tecnologia, veículos, modelos de negócios, com um grande diferencial: tudo isso está sendo construído em parceira com os operadores e gestores públicos. Hoje a Eletra não é só referência em produto, mas em produção de conhecimento em transporte elétrico” – disse Milena.

A empresária contou que a cidade de São Paulo continuará liderando o mercado de ônibus elétricos, mas que mais municípios em diferentes regiões do País já entram na era da mobilidade.

“A cidade de São Paulo e, em especial o prefeito Ricardo Nunes, com sua coragem de enfrentar todos os movimentos contrários, escreveram os nomes na história do transporte limpo do Brasil, que será lembrada por gerações. O Governo Federal também está desempenhando um papel fundamental direcionando todos os esforços, apoio técnico e financiamentos possíveis, em especial pelo PAC da Mobilidade. Mais cidades estão aderindo às frotas de ônibus elétricos, isso porque, a eletromobilidade não tem bandeira ideológica, não tem partido. As bandeiras do transporte limpo são a vida, pela redução da poluição; a lógica, pelo fato de os custos operacionais serem até cinco vezes menores que dos ônibus diesel; a estratégia, por inserir o Brasil na neoindustrialização gerando emprego qualificado e renda; e a atratividade ao transporte coletivo, porque ônibus elétricos são mais confortáveis e já se tornaram os preferidos dos passageiros” – completou.

Das novas unidades para São Paulo, a divisão das mais recentes comercializações da Eletra é, de acordo com as empresas:

EMPRESA – QUANTIDADE

TRANSUNIÃO – D3: 25

TRANSUNIÃO – D7: 07

MOBIBRASIL: 20

METRÓPOLE: 24

A2: 01

GRAJAÚ: 20

MOVE BUSS: 45

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões semelhantes às oficializadas nesta sexta-feira (19) foram publicadas ao longo da semana

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta sexta-feira, 19 de junho de 2026, mais negativas a pedidos de autorização para operação de linhas de regulares interestaduais feitos por companhias de ônibus.

Empresas como Expresso Central Transporte e Bus Transportes já tiveram negativas semelhantes publicadas ao longo da semana.

Foi incluída na relação de negativas desta sexta-feira (19), a Renicleia Lopes Dias Ltda, de Minas Gerais, cujo nome fantasia é Vale Brasil Turismo.

Especificamente, a empresa tinha solicitação o TAR (Termo de Autorização de Serviço Regular) para a linha Guaratinga/BA – Belo Horizonte/MG e suas seções.

Em todos os casos, a ANTT alega que tomou as decisões de negativas porque as viações não atenderam às atuais normas de regulação do mercado de ônibus rodoviários.

No caso da Vale Brasil, por exemplo, segundo a agência, a empresa não cumpriu as regras de habilitação exigidas pela Resolução ANTT nº 6.033/2023 (especificamente os artigos 3º ao 8º do Capítulo II). Isso significa que faltou, no entendimento da ANTT, o cumprimento de requisitos técnicos, jurídicos, fiscais ou financeiros necessários para obter o direito de operar a linha.

Os artigos 3º ao 8º do Capítulo II da Resolução ANTT nº 6.033/2023 detalham de forma rígida o que a autarquia chama de Habilitação da Transportadora. Sem preencher 100% desses critérios, o Termo de Autorização (TAR) é sumariamente negado.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, esta tem sido a alegação da ANTT para recusas e cassação de linhas, mas algumas empresas têm revertido na Justiça.

Regularidade Jurídica (Artigos 3º e 4º)

• Atividade Principal: O CNPJ da empresa precisa obrigatoriamente registrar o transporte coletivo de passageiros como sua atividade econômica principal.
• Idoneidade dos Sócios: Exige-se a apresentação de Certidões de Distribuição Criminal (Justiça Federal e Estadual) de todos os diretores e sócios-gerentes.
• Adesão Digital: Compromisso formal de adesão e atendimento ao cliente via plataforma Consumidor.gov.br.
• Transparência Fiscal: Autorização expressa para o compartilhamento de dados dos Bilhetes de Passagem Eletrônicos (BP-e) entre a ANTT e as Secretarias de Fazenda Estaduais.

Regularidade Econômica e Financeira (Artigos 5º e 6º)

• Capital Social Mínimo: Exigência de Capital Social integralizado de, no mínimo, R$ 2000.000,00 (dois milhões de reais) para frotas de até 16 veículos.
• Acréscimo por Veículo: Caso a frota pretendida seja maior, soma-se R$ 125.000,00 para cada veículo adicional que ultrapassar o limite de 16 unidades.
• Inscrições Estaduais: Comprovação de Inscrição Estadual ativa em todas as Unidades da Federação onde a empresa planeja realizar embarques e desembarques de passageiros para o recolhimento regular do ICMS.
• Certidões Negativas: Apresentação de Certidão Negativa de Débitos (ou Positiva com efeitos de Negativa) junto à Fazenda Federal, Estadual e Municipal.

Capacidade Técnica e Gerencial (Artigos 7º e 8º)

• Gestor de Manutenção: Indicação formal de um responsável técnico qualificado pela gestão e manutenção da frota de veículos.
• Cadastro de Infraestrutura: Detalhamento das garagens, pontos de apoio e instalações operacionais adequadas para a prestação do serviço nas rotas pleiteadas.

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 1.000, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.068655/2026-10, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.068655/2026-10, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 1001, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.069261/2026-89, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BUS
TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 36.484.231/0001-65, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.069261/2026-89, uma vez que os mercados objetos do
pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº
6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 1002, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.063883/2026-01, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BUS
TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 36.484.231/0001-65, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.063883/2026-01, uma vez que os mercados objetos do
pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº
6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 1003, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.069299/2026-51, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BUS
TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 36.484.231/0001-65, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.069299/2026-51, uma vez que os mercados objetos do
pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº
6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 1004, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.069248/2026-20, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BUS
TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 36.484.231/0001-65, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.069248/2026-20, uma vez que os mercados objetos do
pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº
6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 1.005, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.069282/2026-02, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BUS
TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 36.484.231/0001-65, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.069282/2026-02, uma vez que os mercados objetos do
pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº
6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 997, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência
Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em em conformidade
com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de
2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de
abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº 50505.057266/2026-69, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização – TAR à RENICLEIA
LOPES DIAS LTDA., CNPJ nº 32.191.994/0001-67, para prestação do serviço regular de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, na
linha GUARATINGA/BA-BELO HORIZONTE/MG e suas seções, uma vez que a requerente não se
encontra habilitada nos termos do Capítulo II, artigos 3º a 8º, da Resolução ANTT nº 6.033, de
21 de dezembro de 2023, para a prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo
interestadual de passageiros.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 999, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.048995/2026-24, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.048995/2026-24, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Especialista fala da importância do desenvolvimento de soluções em conjunto entre empresas e trabalhadores. Isso vale para aumento de eficiência, redução de custos e para atrair mão de obra

ADAMO BAZANI

Dados globais da OIT (Organização Internacional do Trabalho) confirmaram que uma das melhores formas de as empresas de transportes conseguirem ampliação da lucratividade e redução dos custos, além de mais segurança em contratos, é investir na melhoria das condições de trabalho dos colaboradores, em especial, dos motoristas profissionais. Não se trata de dar além do que se merece: mais investir e ter visão estratégica e de futuro.

Motoristas profissionais com vínculos empregatícios, como de ônibus, e por aplicativos estão entre os focos mais recentes do órgão global.

Na 114ª Conferência Internacional do Trabalho (CIT) da OIT, que ocorreu em Genebra, na Suíça, entre 1º e 12 de junho de 2026, os transportes foram temas principais.
O evento principal reuniu representantes de governos, empregadores e trabalhadores de 187 países para debater normas trabalhistas, com destaque para a aprovação do tratado histórico sobre trabalho na economia de plataformas tecnológicas.

A Convenção 161 da OIT (Organização Internacional do Trabalho), fruto da conferência, se tornou a primeira norma internacional voltada especificamente para trabalhadores vinculados a plataformas digitais de serviços. Batizada de Convenção Internacional Sobre o Trabalho Decente na Economia de Plataformas, a iniciativa buscou responder ao crescimento acelerado de modelos de negócios baseados em aplicativos que conectam consumidores a profissionais autônomos em atividades como transporte de passageiros, entregas, serviços domésticos, tecnologia e outras modalidades de trabalho sob demanda.

O documento foca em direitos fundamentais e determina que os países formulem, de forma independente e de acordo com suas realidades, políticas para combater a precarização, garantir transparência algorítmica e proteção social:

Proteção Social e Seguridade: Exige que os países garantam redes de proteção contra acidentes, doenças ocupacionais e aposentadoria.

Transparência Algorítmica: Obriga as plataformas a explicarem claramente como funcionam seus sistemas de avaliação, bloqueios e punições, permitindo que o motorista conteste decisões injustas.

Remuneração Justa: Estabelece diretrizes para que os ganhos mínimos sejam discutidos e respeitem a dignidade do trabalhador na “economia de plataformas”

ÔNIBUS E CAMINHÕES:

Para os motoristas com vínculo, foi consenso nos debates que empresas devem tratar as melhorias nas condições de trabalho não somente como um ato de dignidade, mas estratégico e de investimento. Isso vale para aumento de eficiência, redução de custos e para atrair mão de obra.

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, esclarece ao leitor do Diário do Transporte, sobre a necessidade de as soluções entre empresas e trabalhadores serem construídas em conjunto.

“As legislações devem ser rigorosamente respeitadas. Mas hoje, faz a diferença a empresa que vai além do papel da lei e, chama as representações trabalhistas e diretamente os próprios colaboradores para encontrar soluções em conjunto para as mais diferentes realidades. Uma equipe de análise de risco jurídico pode ajudar muito para estabelecer estas formas de diálogos e posso dizer, em grande parte dos casos, pequenos ajustes, com um lado ouvindo o outro, evitam grandes problemas” – aconselha Liana Variani.

Entre os principais benefícios de oferecer melhorias para os trabalhadores, tanto em relação a incentivos financeiros, frota, planos de carreira, jornada e respeitabilidade estão:

Reduzir custos operacionais

• Menos sinistros: diminui batidas e acidentes graves.
• Menor absenteísmo: reduz faltas por problemas de saúde.
• Menos processos: evita ações trabalhistas e indenizações.
• Economia de combustível: motoristas descansados guiam melhor.
• Menos manutenção: reduz o desgaste prematuro dos veículos

Reter talentos e valorizar a equipe

• Menor turnover: reduz a rotatividade de funcionários.
• Custo de seleção: economiza com novos recrutamentos.
• Custo de treinamento: evita gastos constantes com integração.
• Clima organizacional: melhora a motivação da equipe.
• Atração de profissionais: atrai os melhores motoristas do mercado

Aumentar a segurança e eficiência

• Mais atenção: motorista descansado reage mais rápido.
• Menos fadiga: evita cochilos e distração ao volante.
• Cumprimento de horários: viagens mais fluidas e previsíveis.
• Direção defensiva: maior respeito às leis de trânsito.

Melhorar a imagem institucional

• Satisfação do cliente: passageiros notam o bom atendimento.
• Valorização da marca: empresa vista como socialmente responsável.
• Pontuação em licitações: melhor score em contratos públicos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto “Ônibus Meu Ofício” recebe inscrições para capacitações em manicure, design de sobrancelhas e depilação com linha

 YURI SENA

Moradores do bairro Shopping Park, na zona Sul de Uberlândia, terão a oportunidade de participar de cursos gratuitos de qualificação profissional por meio do projeto “Ônibus Meu Ofício”, promovido pela Prefeitura. A iniciativa levará ao bairro capacitações voltadas à geração de renda e inserção no mercado de trabalho.

As inscrições estarão abertas até 19 de junho, de segunda a sexta-feira, das 13h às 17h, no próprio ônibus itinerante, que ficará estacionado na Rua Juvenília Mota Leite, 700.

Nesta etapa, serão oferecidos os cursos de Manicure e Pedicure, Design de Sobrancelha e Depilação com Linha. As aulas acontecerão no mesmo local das inscrições, em datas programadas entre os meses de junho e julho.

Para participar, é necessário ter mais de 16 anos, ensino fundamental completo e renda familiar de até três salários mínimos. Os interessados deverão apresentar documento de identidade, CPF e comprovantes de endereço e renda familiar.

O projeto integra as ações da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Social voltadas à capacitação profissional gratuita, levando cursos diretamente aos bairros por meio da estrutura móvel do “Ônibus Meu Ofício”.

Cronograma dos cursos

Manicure e Pedicure

De 22 a 26 de junho

Das 13h às 17h

Design de Sobrancelha

De 29 de junho a 3 de julho

Das 13h às 17h

Depilação com Linha

De 6 a 8 de julho

Das 13h às 17h

Todas as atividades serão realizadas na Rua Juvenília Mota Leite, 700, no bairro Shopping Park.

Segundo a Prefeitura de Uberlândia, a proposta do programa é ampliar o acesso à qualificação profissional em diferentes regiões da cidade, facilitando o ingresso dos participantes em atividades que podem gerar emprego e renda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte