Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na terça-feira (21), os trens circularão com intervalos de 5 minutos e meio na Linha 5-Lilás

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A operação das linhas da plataforma de Trilhos da Motiva será ajustada entre segunda-feira (20) e terça-feira (21), feriado de Tiradentes, com adequação dos intervalos conforme a demanda de clientes.

Na Linha 4-Amarela, na segunda-feira (20), os trens circularão com intervalos médios de 2 minutos e 55 segundos nos horários de pico, cerca de 4 minutos e 20 segundos no vale da tarde e 5 minutos e 50 segundos no período noturno. Já na terça-feira (21), a operação será de feriado, com intervalos de aproximadamente 5 minutos e meio.

Já na Linha 5-Lilás, os intervalos médios da segunda-feira (20) durante o horário de pico serão de cerca de 3 minutos e 20 segundos. Para a terça-feira (21), feriado, os trens circularão com intervalos de 5 minutos e meio.

Nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, na segunda-feira (20), a operação será equivalente ao período de vale, com intervalos médios de 8 minutos. Já na terça-feira (21), a circulação seguirá a grade horária praticada aos domingos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na época do “sistema municipalizado de transportes da cidade”, linhas circulares internas não cobravam passagem. Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Nacionalmente, o feriado de 21 de abril, conhecido como “Feriado de Tiradentes” relembra a Inconfidência Mineira (1789), um movimento que foi considerado “separatista e republicano” de elite na Capitania de Minas Gerais, influenciada pelo Iluminismo e pela independência dos EUA.  O objetivo era romper com Portugal, diante da revolta contra os altos impostos e a “derrama” de recursos da colônia brasileira para sua metrópole, a realeza portuguesa. Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes (1746–1792), um militar, dentista e ativista brasileiro, reconhecido como o principal mártir da Inconfidência Mineira, foi um dos líderes do movimento, sendo o único condenado à morte e enforcado, tornando-se um símbolo nacional de liberdade.

E, apesar de ser um movimento de Minas Gerais, há homenagens a Tiradentes em todo o Brasil.

Em São Paulo, não é diferente.

Entre várias nomenclaturas, o mártir é homenageado ao “batizar” um dos principais e maiores distritos da cidade de São Paulo: Cidade Tiradentes, no extremo leste.

Os números são realmente de cidade: o distrito possui cerca de 200 mil habitantes, é um dos principais adensamentos populacionais, marcado por milhares de casas de pequeno porte e dezenas de conjuntos habitacionais “espremidos” em seus cerca de 15 km².

Mas o que o Diário do Transporte tem a ver com essa história?

Tudo. Isso porque Cidade Tiradentes tem muito a ensinar sobre mobilidade e é uma das maiores provas na capital paulista da importância dos ônibus na vida das pessoas, em especial, das que mais necessitam da presença do estado e do poder público como um todo.

Muitos não sabem, mas enquanto agora volta a discussão do “Tarifa Zero”, que consiste em gratuidade nos transportes coletivos a todos usuários ou uma parte, por financiamentos diretos por meio de subsídios ou receitas extras, o Distrito de Cidade Tiradentes foi um dos “berços” da não cobrança de passagem para todos dentro dos ônibus de São Paulo, que desde 17 de dezembro de 2023,  é empregado apenas aos domingos, Natal (25 de dezembro), Ano Novo (1º de Janeiro) e Aniversário de São Paulo (25 de janeiro).

Ônibus municipais do “Tarifa Zero” de Cidade Tiradentes no início dos anos 1990

O tarifa-zero paulistano em Cidade Tiradentes teve início em 1991, na gestão da então prefeita Luíza Erundina. Era época do chamado “sistema municipalizado”, no qual a antiga CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), empresa da prefeitura, tinha mais controle do sistema e as viações privadas eram remuneradas por serviços prestados (quilômetro rodado) e não por “catracada” (passageiro transportado).

Erma cinco linhas circulares que levavam a um terminal central no bairro. Se a pessoa quisesse ir para o centro, pagava a passagem. Mas se consumisse ou circulasse por lá mesmo, se deslocava de forma gratuita.

Em 1998, quando a CMTC já tinha se transformado em SPTrans – São Paulo Transporte (algo que ocorreu em 1995) e deixou de ser operadora de transportes (o que ocorreu entre 1993 e 1994), o então prefeito Celso Pitta, alegando custos e necessidade de redesenho da rede de linhas, descontinuou a gratuidade em quatro das cinco linhas.

Em meados dos anos 2000, a única linha que ainda era gratuita, a 3001/51 – Gráficos/Term. Cid. Tiradentes, deixou de operar desta forma.

Hoje em dia, no aquecimento do debate para o Tarifa-Zero, a ideia de Cidade Tiradentes volta a ser apreciada: Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros.

Ou seja, dentro de bairros e distritos mais carentes, o transporte coletivo não é cobrado. Isso atenderia, inicialmente, às pessoas que mais precisam e mais têm a renda comprometida pelos valores das passagens. Além disso, estimularia a economia local, os pequenos comércios do bairro. Mesmo que o preço de um produto numa lojinha for mais caro que num hipermercado, acaba valendo a pena porque o consumidor não paga o ônibus.

Cidade Tiradentes nasceu para ser popular. E o transporte coletivo, que tem um peso na vida de todos numa cidade (até mesmo em quem não usa), para estas populações ganha uma importância além do “mero” deslocamento. É inclusão social: acesso à saúde, educação, emprego, renda, lazer, enfim, à cidadania, à vida como ser humano.

O bairro Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo, teve seu marco inicial de fundação em 1981, associado ao início das obras do conjunto habitacional Santa Etelvina pela COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) e pela CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo). O bairro foi consolidado ao longo da década de 1980, com a entrega das primeiras unidades em 1984, tornando-se o maior complexo de habitação popular da América Latina.

Ônibus Monobloco da CMTC, na zona Leste de São Paulo nos anos 1980, época do surgimento de Cidade Tiradentes

Atualmente, são mais de 25 linhas de ônibus municipais na região.

Mas bem antes de “Cidade Tiradentes” ter essa vocação de distrito popular, sendo um dos marcos de políticas habitacionais urbanas, a região da zona Leste de São Paulo já tinha vocação para os transportes.

A área correspondente era a Fazenda Santa Etelvina, de propriedade do coronel Antônio Prost Rodovalho, que, além de ter cargos públicos como gerente tesoureiro da filial do Banco do Brasil, a partir de 1875, tem uma história ligada aos transportes, já que atuou como Companhia Estrada de Ferro Ituana e a São Paulo-Rio de Janeiro (Central do Brasil).

A área foi comprada por Rodovalho em 1890, aproximadamente.

O bonde da Fazenda Santa Etelvina, em 1925, aproximadamente, um dos precursores dos transportes coletivos na região

Como era uma fazenda produtiva, de diversas culturas e já também com manufaturas, para escoar a produção e facilitar o deslocamento de trabalhadores, Rodovalho instalou, inclusive, um veículo leve sobre trilhos, uma espécie de bonde/trenzinho, ao longo de sua propriedade.

Fazenda Santa Etelvina, depois Cidade Tiradentes, é a prova-viva de como os transportes coletivos são mais que deslocamento: é desenvolvimento, é vida, é lição de passado, de erros, de acertos e de futuro.

TERMINAL CIDADE TIRADENTES:

O transporte na região de Cidade Tiradentes entra para a era dos ônibus elétricos.

Linhas atendidas: 27

3013-10

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

3019-10

TERM. CID. TIRADENTES / VL. PAULISTA I

3064-10

CID. TIRADENTES / CPTM GUAIANASES

3064-41

TERM. CID. TIRADENTES / STA. ETELVINA II B6

312N-10

TERM. CID. TIRADENTES / SÃO MIGUEL PAULISTA

3539-10

CID. TIRADENTES / METRÔ BRESSER

3785-10

COHAB BARRO BRANCO / METRÔ ITAQUERA

3787-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

3789-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

4004-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4005-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4017-10

METALÚRGICOS / VL. YOLANDA

4018-10

METALÚRGICOS / TERM. SÃO MATEUS

407L-10

BARRO BRANCO / METRÔ GUILHERMINA/ESPERANÇA

407N-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ PENHA

407P-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ TATUAPÉ

4086-10

TERM. CID. TIRADENTES / CIRCULAR

4092-10

TERM. CID. TIRADENTES / SETOR IIB

4093-10

CID. TIRADENTES / TERM. CID. TIRADENTES

4210-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

4313-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

N403-11

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

N406-11

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. SÃO MATEUS

N435-11

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

N436-11

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

N437-11

CPTM GUAIANASES / TERM. CID. TIRADENTES

N441-11

TERM. CID. TIRADENTES / VL. YOLANDA

PRINCIPAIS VIAS:

* Estrada do Iguatemi

* Avenida Inácio Monteiro

* Avenida dos Metalúrgicos

* Avenida dos Têxteis

* Avenida Sara kubitscheck

BAIRROS DE CIDADE TIRADENTES

Fazenda do Carmo, Vila Hortência, Prestes Maia, Inácio Monteiro, Vilma Flor, Sítio Paiolzinho, Vila Yolanda, Dom Angélico, Sítio Conceição, Castro Alves, Vila Paulista, Santa Etelvina II B, Jardim Souza Ramos, Jardim Maravilha, Barro Branco, Jardim Pérola, Jardim Vitória, Jardim dos 3 Poderes, Santa Etelvina I A, Santa Etelvina VII A (Setor G), Santa Etelvina II A, Santa Etelvina III A, Santa Etelvina IV, Gráficos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena

Evento será realizado na quinta-feira (23), no feriado de São Jorge

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha 716 – Clima Bom/Ponta Verde teve a maior adesão até o momento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na primeira semana de operação do Ônibus da Mulher em Maceió, mais de oito mil embarques foram registrados pelo Departamento Municipal de Transportes e Trânsito (DMTT).

A iniciativa, que integra o programa Massa Mulher, está em fase de teste e foi estruturada com base em dados de bilhetagem, que identificaram linhas com maior presença de usuárias, especialmente em deslocamentos para suas atividades, como estudo e/ou trabalho. A medida também é fruto do alto índice de vulnerabilidade enfrentada por mulheres em ônibus lotados, onde o índice de importunação sexual é maior.

De acordo com o diretor-presidente do DMTT, André de Alcântara Costa, a escolha das linhas contempladas considerou critérios técnicos e sociais. “Há perspectiva de ampliação das rotas, mas essa ação dependerá da análise de indicadores operacionais e da consolidação dos resultados nesta etapa inicial”, destacou.

Entre os itinerários em operação na primeira semana, as viagens da linha 716 – Clima Bom/Ponta Verde receberam maior adesão. Foram contabilizados 2.280 embarques do total geral. Em seguida, aparecem as linhas 504 – Eustáquio Gomes/Cruz das Almas (2.133), 727 – Eustáquio Gomes/Ponta Verde (1.990) e 601- Benedito Bentes/Jatiúca (1.730).

Para garantir ainda mais acolhimento, serão priorizadas motoristas mulheres, e os coletivos terão identificação na cor rosa. Além disso, é permitida a entrada de pessoas que se identificam com o gênero feminino, crianças de até 12 anos acompanhadas por mulheres e homens que auxiliam mulheres com deficiência (PCDs).

Rede de Proteção

A fiscalização do transporte coletivo é realizada de forma integrada pelo DMTT, com apoio da Guarda Municipal e Secretaria Municipal da Mulher, Pessoas com Deficiência, Idosos e Cidadania (SEMUC), com atuação preventiva e orientativa nos veículos. As equipes acompanham o cumprimento das regras de acesso, garantindo que o uso seja destinado ao público definido, especialmente diante da necessidade de coibir casos de importunação.

Além da presença nas ruas, o Departamento também tem intensificado a divulgação das regras para orientar a população sobre o funcionamento do serviço. O objetivo é ampliar a divulgação não apenas nas redes sociais, mas também nos próprios ônibus e terminais do sistema.

Proibições de acesso, a exemplo do impedimento com base em identidade de gênero contraria a finalidade da política pública e deve ser denunciada. O descumprimento das normas, em todos os sentidos, deve ser formalizado por meio do número 118 ou pela Ouvidoria (ouvidoria.maceio.al.gov.br), para que possam ser devidamente apuradas para além das redes sociais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária Lamsa intensifica atendimento para receber cerca de 1,3 milhão de veículos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante o período dos feriados de Tiradentes e São Jorge, a Linha Amarela deve receber aproximadamente 1,3 milhão de veículos entre os dias 17 e 26 de abril. A média diária prevista é de cerca de 133 mil veículos. Para garantir a fluidez e a segurança viária, a Lamsa, concessionária responsável pela via, preparou uma operação especial.

Nas vésperas dos feriados, a expectativa é de variações moderadas: na quarta-feira (22/04), a previsão é de redução de 5%. Já nos feriados, os dias 21/04 e 23/04 devem apresentar quedas mais expressivas, de 17,9% e 18,5%, respectivamente.

A concessionária contará com até 50 colaboradores por turno, com reforço principalmente nos horários de maior circulação, para atuação nas cabines de pedágio e no monitoramento da via. As equipes trabalharão de forma integrada, com apoio de controladores de tráfego e dos painéis eletrônicos, que exibem informações em tempo real sobre as condições da via e orientações aos motoristas.

A recomendação é que os usuários programem seus deslocamentos com antecedência e fiquem atentos aos horários de maior movimento, especialmente nos dias de saída e retorno do feriado.

Previsão de tráfego:

Domingo (19/04) – Tráfego moderado das 11h às 19h
Segunda-feira (20/04) – Tráfego moderado das 7h às 18h
Terça-feira (21/04) – Tráfego moderado das 11h às 19h
Quarta-feira (22/04) – Tráfego moderado das 11h às 19h
Quinta-feira (23/04) – Tráfego moderado das 10h às 19h
Sexta-feira (24/04) – Tráfego intenso das 8h às 18h
Sábado (25/04) – Tráfego moderado das 11h às 20h
Domingo (26/04) – Tráfego moderado das 11h às 20h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serão afetadas ligações suburbanas como linhas entre Londrina, Sertanópolis e Bela Vista do Paraíso

ADAMO BAZANI e VINÍCIUS de OLIVEIRA

A Viação Garcia anunciou a suspensão de linhas de caráter suburbano no Norte do Paraná. As linhas afetadas estão em Londrina, Sertanópolis e Bela Vista do Paraíso; outras ligações podem ser afetadas futuramente.

O comunicado foi publicado nas redes sociais oficiais da empresa e confirmada pela companhia à imprensa local. O fim dos atendimentos também foi alvo de discussões durante uma reunião na Amepar (Associação dos Municípios do Médio Paranapanema) na última sexta-feira, 17 de abril de 2026; o Diário do Transporte obteve a confirmação junto a funcionários da empresa.

O principal motivo é o déficit financeiro, principalmente após a alta do preço do óleo diesel, em decorrência da guerra entre Estados Unidos – Israel e o Irã.

Apesar da queda no número de usuários, as linhas de ônibus em questão ainda contam com muitas pessoas da terceira idade que usufruem do benefício da gratuidade.

Prefeitos da região já se mobilizam para evitar a suspensão dos serviços.

O anúncio diz que as linhas serão descontinuadas a partir de 1º de maio. Até lá, os chefes dos executivos municipais tentam convencer uma alternativa por parte da empresa.

Segundo o prefeito de Bela Vista do Paraíso, Fabrício Pastore, é estudada a possibilidade de subsídio pelo Governo Estadual.

A Garcia já fez o comunicado oficial junto ao DER-PR (Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná).

A previsão é de que 18 rotas tenham as operações encerradas até o final deste mês de abril.

O DER-PR abriu um novo chamamento público e aguarda a chegada de novas propostas por parte das empresas.

Confira a nota da Viação Garcia na íntegra:

“A empresa informa que o encerramento de algumas linhas do serviço metropolitano ocorre em função da baixa ocupação de passageiros e da inviabilidade financeira da operação. A empresa permanece à disposição para dialogar com os órgãos competentes sobre possíveis alternativas que viabilizem a continuidade do atendimento.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária prevê circulação de mais de 622 mil veículos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista realiza a “Operação Tiradentes” até as 23h59 da quarta-feira (22/04), com atuação intensificada nos 600 quilômetros de rodovias sob sua administração. A iniciativa tem como focos reforçar a segurança viária, garantir a fluidez do tráfego e ampliar o suporte aos usuários em um período marcado pelo aumento de veículos nas estradas.

Histórico recente reforça a eficiência operacional da concessionária durante as operações especiais realizadas em feriados prolongados. A “Tiradentes” ocorrerá na sequência de outra mobilização especial feita neste mês. Entre os dias 2 e 6 de abril, na “Operação Paixão de Cristo e Páscoa 2026”, mais de 512 mil veículos circularam pela malha viária da concessionária.

No período, foram registrados 34 acidentes – índice 22% menor em comparação ao mesmo feriado de 2025. Foram, também, 486 atendimentos aos usuários, incluindo 72 pré-hospitalares, 227 socorros mecânicos e 187 remoções por guincho, reforçando a eficiência operacional das equipes.

Previsão de fluxo e trechos com maior movimento

Na “Operação Tiradentes”, a expectativa é que mais de 622 mil veículos circulem pelas rodovias da Ecovias Noroeste Paulista, entre elas a Washington Luís (SP-310), Brigadeiro Faria Lima (SP-326), além de trechos das SP-333, SP-351 e SP-323, que conectam importantes polos regionais.

A previsão é de tráfego mais intenso em corredores estratégicos, especialmente na SP-310, nos trechos entre São Carlos, Araraquara, Matão e Taquaritinga (com previsão de 227 mil veículos), além da região de Catanduva, São José do Rio Preto e Mirassol (previsão de 97 mil veículos).

Também é esperado aumento no fluxo da SP-326, entre Matão e Bebedouro (180 mil veículos); na SP-333, entre Borborema e Jaboticabal (82 mil veículos); na SP-323, na região de Taquaritinga (19 mil veículos); e na SP-351, em Catanduva (com previsão de 17 mil veículos).

Os picos de movimento devem ocorrer, principalmente, amanhã e na quarta-feira da semana que vem, com maior concentração de veículos nas primeiras horas da manhã, entre 6 e 8 horas, e no fim da tarde, entre 17 e 19 horas.

Obras e intervenções durante o período

Durante a “Operação Tiradentes”, haverá restrições na execução de obras, serviços de conservação de rotina e transporte de cargas especiais. Os trabalhos de implantação de terceiras faixas na SP-310, em São Carlos, São José do Rio Preto e Mirassol também seguirão as mesmas restrições.

No domingo (19/04) e na segunda-feira (20/04), os serviços estarão totalmente liberados. Por fim, na quarta-feira (22/04), eles serão retomados de forma gradual, com liberação após as 12 horas na SP-310 e após as 11 horas na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

Na terça-feira (21/04) não haverá obras, tanto no período diurno como no noturno, em todas as rodovias.

Prevenção e segurança viária

A Ecovias Noroeste Paulista reforça a importância do planejamento antes de pegar a estrada, destacando que a maior parte dos atendimentos registrados está relacionada a veículos quebrados.

Nas operações especiais, esse tipo de ocorrência representa 39,15% do total, sendo 30,82% por pane mecânica, 5,28% por pneu furado, 1,28% por pane seca (falta de combustível) e 1,76% por falhas elétricas.

Em condições normais de tráfego, esse índice é ainda maior, chegando a 48,5% das ocorrências, com predominância de problemas mecânicos (38,1%), seguidos por pneu furado (6,0%), panes seca (3,1%) e elétrica (1,3%).

Diante desse cenário, a Ecovias Noroeste Paulista orienta os motoristas a realizarem a revisão preventiva dos veículos e a adotarem comportamentos seguros, como o uso do cinto de segurança e a realização de pausas durante viagens longas.

A concessionária oferece 20 bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), que oferecem, gratuitamente, estrutura com banheiros masculino, feminino e inclusivo, água potável, espaço pet, carregadores para veículos híbridos e elétricos e totem com comunicação direta com o Centro de Controle Operacional (CCO) da empresa.

Estrutura operacional reforçada

Para garantir atendimento ágil, a “Tiradentes” contará com 57 veículos operacionais, entre ambulâncias, guinchos leves e pesados e viaturas de inspeção de tráfego. O monitoramento será realizado 24 horas por dia, por meio de 619 câmeras e 79 sistemas automáticos de detecção de incidentes. Em caso de emergência, os usuários podem acionar a concessionária pelo telefone 0800-326-3663 ou pelo sistema SOS.ECO.BR.

Outro destaque é o sistema de pedágio eletrônico Free Flow, no qual a Ecovias Noroeste Paulista é pioneira no Estado de São Paulo. Os pórticos estão instalados em quatro pontos estratégicos: no quilômetro 179 da SP-333 (Laurentino Mascari), em Itápolis; no 110 da SP-333 (Carlos Tonanni), em Jaboticabal; no 307 da SP-326 (Faria Lima), em Dobrada, e no 357 da mesma rodovia, em Taiúva, permitindo a cobrança automática sem necessidade de parada.

Durante o feriado prolongado, a previsão é que passem pelos quatro pórticos do Free Flow 194 mil veículos: em Taiúva (60 mil veículos), Dobrada (53 mil), Jaboticabal (51 mil) e Itápolis (30 mil veículos).

Motoristas com TAG ativa têm a cobrança feita automaticamente. Quem não possui TAG pode pagar, em até 30 dias, pelos canais oficiais: site pedagiodigital.com, aplicativo Ecovias Noroeste Paulista, WhatsApp 0800-326-3663 ou totens disponíveis na SP-326, em Santa Ernestina, Jaboticabal, Pitangueiras, Bebedouro e Colina, e na SP-333, em Barrinha, Taquaritinga e Borborema.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Para terça-feira (21), o Metrô irá operar com horário e oferta de trens típicos de domingos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas da CPTM e do Metrô de São Paulo terão alterações no atendimento para o feriado de Tiradentes nesta terça-feira, 21 de abril de 2026.

A circulação dos trens metropolitanos nesta segunda-feira (20) será normal, com circulação semelhante à dos dias úteis.

Já na terça-feira (21), as linhas funcionarão com intervalos equivalentes aos praticados aos domingos.

Já no sistema metroviário, na segunda-feira (20), a frota disponível será semelhante à de um sábado.

Na terça-feira (21), essas mesmas linhas operarão com horário e oferta de trens típicos de domingos.

A circulação será acompanhada em tempo real pelos Centros de Controle Operacional e de Segurança da Companhia, com a possibilidade de inserção de trens extras, caso haja aumento na demanda de passageiros.

Recém-inaugurada, a Linha 17-Ouro funcionará durante o feriado conforme o horário programado, das 10h às 15h.

Bilhetes – Para viajar, os passageiros podem comprar seu bilhete digital QR CODE para uso nos trilhos via Whatsapp no 11 3888-2200, aplicativo TOP – disponível para download nas plataformas Google Play ou Apple Store, ATMs distribuídas por todas as estações do Metrô e da CPTM e em mais de 8 mil pontos de venda na capital e região metropolitana. Nestes pontos a compra pode ser realizada com cédulas. Todos os processos são simples e rápidos, mesmo para quem não tem familiaridade com as novas tecnologias. A lista completa dos pontos de venda está disponível para consulta no http://www.boradetop.com.br.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas no Metrô e na CPTM em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Itinerário irá integrar diferentes regiões da cidade e facilitará a conexão entre bairros, áreas centrais e terminais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de quarta-feira, 22 de abril, a cidade de Barueri (SP) contará com a nova linha de ônibus A260 – Terminal Parque Imperial/Terminal Barueri.

A operação será circular e também atenderá o Hospital Municipal Doutor Francisco Moran e a Rodovia Presidente Castello Branco.

O itinerário inclui o Terminal Gumercindo Modesto de Farias, a Avenida João Ventura dos Santos, a Rua Alagoinha, a Rua Angelim, a Avenida Pirambóia, a Avenida Piracema e a Avenida Dom Pedro II, com acesso ao Terminal Barueri, seguindo pela Estrada dos Romeiros, entre outros pontos estratégicos.

O trajeto também passa pelo Hospital Municipal Dr. Francisco Moran, ampliando o acesso da população aos serviços de saúde.

A linha segue em direção ao Terminal Gumercindo Modesto de Farias, com passagem por vias como a Avenida Trindade, a Avenida Anápolis, a Estrada da Aldeinha e a Avenida Fernando Cerqueira César Coimbra, além da Avenida Jussara.

A operação inclui ainda o deslocamento pela Rodovia Presidente Castello Branco, com acesso por pistas locais e viadutos, integrando diferentes regiões da cidade e facilitando a conexão entre bairros, áreas centrais e terminais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Circulação pela esquerda é característica desde a implantação da antiga São Paulo Railway

YURI SENA

A Linha 7-Rubi apresenta uma particularidade em relação às demais linhas ferroviárias de São Paulo: os trens circulam pela via da esquerda, modelo conhecido como “mão inglesa”. A linha liga a Estação Palmeiras-Barra Funda à Estação Jundiaí, em um percurso de aproximadamente 57 quilômetros, sendo a mais extensa em operação no estado. 

Esse padrão de circulação difere do adotado na maioria das ferrovias brasileiras, onde os trens trafegam pela direita. A configuração foi herdada da São Paulo Railway, empresa responsável pela construção do trecho ferroviário no século XIX, que adotou o modelo britânico de operação.

A mudança desse sistema exigiria a adaptação completa da infraestrutura, incluindo sinalização e lógica operacional da linha. Por isso, a circulação pela esquerda foi mantida ao longo do tempo e permanece até hoje.

Além do aspecto histórico, o trecho também integra projetos ferroviários planejados para a região, como o Trem Intercidades Eixo Norte e o Trem Intermetropolitano, que deverão utilizar parte da infraestrutura existente para futuras conexões regionais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte