Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2025/12/WhatsApp-Video-2025-12-30-at-16.06.23-1.mp4

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Obras provocam alterações no trânsito de veículos nas rodovias da Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo até sábado (26)

viniciusoliveiratransporte — Wed, 23 Sep 2026 01:00:24 +0000

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 26 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– De 21 a 24/09 – Pista Norte (sentido capital-interior): Interdição da faixa da direita e do acostamento.

– De 28/09 a 01/10 – Pista Sul (sentido interior-capital): Interdição da faixa da direita e do acostamento.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 443+700m: fechamento da segunda alça de acesso à rodovia, na Avenida Fernando Bonvino, no Distrito Industrial, para obras na marginal na pista norte (sentido capital-interior).

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

– Km 446: início das obras da marginal do Clube Monte Líbano (a partir de 22/09).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

Terça-feira – 22/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Quarta-feira – 23/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Quinta-feira – 24/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Sexta-feira – 25/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Sábado – 26/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Domingo – 27/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

AGR, de Goiás, convoca Expresso JK, Expresso Diamante, Viação Raissa, Viação Paraúna e outras empresas em Goiás

blogpontodeonibus — Wed, 23 Sep 2026 00:01:00 +0000

Editais estabelecem prazo de dez dias úteis para apresentação de defesa, pagamento de valores ou recurso ao Conselho Regulador

ADAMO BAZANI

A AGR (Agência Goiana de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos) convocou empresas, pessoas físicas e a Prefeitura de Vianópolis em 31 processos administrativos. Entre as transportadoras citadas estão Expresso JK, Expresso Diamante, Viação Raissa, Viação Paraúna, Ronistela Transportes, Bruno Tur, B4 Turismo e Viação Reobote.

Os editais, publicados no Diário Oficial do Estado de Goiás desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026, estabelecem prazo de dez dias úteis. Um grupo deve comparecer à AGR para tomar ciência dos processos e apresentar defesa. Os demais foram chamados para pagar valores correspondentes a autos de infração ou recorrer ao Conselho Regulador.

Expresso JK aparece em quatro processos

O primeiro edital reúne 13 processos administrativos. Os convocados devem comparecer à sede da AGR, na Avenida Goiás, nº 305, Edifício Visconde de Mauá, em Goiânia.

O prazo para apresentação de defesa ao conselheiro-presidente é de dez dias úteis, contado da publicação do edital.

Foram convocados:

Expresso JK Transportes Ltda., em quatro processos;
Expresso Diamante Log Ltda., em um processo;
LJ Locações Ltda., em dois processos;
Viação Raissa Ltda., em dois processos;
Keila Franco de Sousa, em um processo;
Divino Antonio Nogueira Ltda., em um processo;
Viação Paraúna Ltda., em um processo;
Ronistela Transporte Turismo e Comércio Ltda. ME, em um processo.

A AGR informa que a falta de manifestação dentro do prazo resultará na perda da oportunidade de apresentação de defesa nessa etapa.

Empresas também são chamadas para pagamento ou apresentação de recurso

O segundo edital reúne 18 processos. Os convocados devem comparecer à Gerência de Finanças e Dívida Ativa da AGR para pagar os valores correspondentes aos autos de infração ou apresentar recurso ao Conselho Regulador.

O prazo é de dez dias úteis, contado a partir do primeiro dia útil após a publicação.

Foram relacionados:

Thiago Henrique Amorim Souza;
Bruno Tur Transporte e Turismo Ltda.;
Lucinda Fonseca Netto Mendanha;
Aneilton Dantas de Azevedo;
Viação Paraúna Ltda.;
B4 Turismo Ltda.;
Isauro Alves França;
Expresso Diamante Log Ltda.;
Ronistela Transportes Turismo e Comércio Ltda. ME, em dois processos;
Salles Transportes e Logística Ltda.;
Viação Reobote Ltda.;
Juarez Mendes Melo Ltda.;
Fábio Batista Ferreira, em dois processos;
Poliana Mesquita Lopes Souza;
Valdivino Pires Gonçalves;
Prefeitura de Vianópolis.

Após o prazo, os débitos serão atualizados até a data do pagamento e poderão ser inscritos em dívida ativa. A AGR também prevê registro do devedor em órgãos de proteção ao crédito, protesto e ação de execução fiscal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 7-Rubi da TIC Trens volta a operar normalmente na noite desta terça-feira (22)

sennayuri — Tue, 22 Sep 2026 23:50:56 +0000

Falha técnica em um trem entre Lapa e Piqueri provocou maior tempo de parada nas estações

YURI SENA

A Linha 7-Rubi operou com velocidade reduzida na noite desta terça-feira (22) devido a uma falha técnica em um trem no trecho entre as estações Lapa e Piqueri.

Segundo informações divulgadas pela concessionária, a ocorrência também provocou maior tempo de parada nas estações ao longo da linha.

As equipes responsáveis pela operação atuam para normalizar a circulação dos trens.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

São Bernardo do Campo libera financiamento de R$ 46 milhões para corredor de ônibus da Avenida 31 de Março

blogpontodeonibus — Tue, 22 Sep 2026 23:30:24 +0000

Contrato integra Novo PAC e prevê requalificação do eixo entre as regiões da Pauliceia e Taboão; projeto havia sido autorizado pela Câmara em 2025 e deve beneficiar cerca de 55,6 mil pessoas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, deu mais um passo para implantar o corredor de ônibus da Avenida 31 de Março, entre as regiões da Pauliceia e Taboão. Foi formalizada nesta segunda-feira, 21 de setembro de 2026, a liberação de R$ 46 milhões em financiamento para a intervenção, que integra o Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

O projeto já havia sido selecionado pelo programa federal e autorizado pela Câmara Municipal no fim de 2025. Os recursos são provenientes de uma linha de financiamento lastreada pelo FGTS e operacionalizada pela Caixa Econômica Federal, com contrapartida do município. A estimativa apresentada quando a proposta foi encaminhada ao Legislativo é de aproximadamente 55,6 mil pessoas beneficiadas diretamente pela intervenção.

A assinatura ocorreu durante agenda da ministra da Casa Civil, Miriam Belchior, em São Bernardo. Na mesma visita, foram apresentados investimentos do Novo PAC em diferentes áreas do município. O volume global de projetos previstos para a cidade chega a aproximadamente R$ 1,9 bilhão, segundo informações divulgadas na agenda.

Projeto de R$ 46 milhões havia sido autorizado no fim de 2025

O corredor da Avenida 31 de Março não é uma proposta anunciada agora.

Como mostrou o Diário do Transporte em 26 de novembro de 2025, a Câmara de São Bernardo autorizou a prefeitura a contratar operações de crédito para dois projetos de transporte coletivo selecionados pelo Novo PAC.

Na ocasião, foram previstos:

Projeto	Financiamento previsto
Corredor Avenida 31 de Março	até R$ 46 milhões
Corredor/Eixo do Montanhão	até R$ 63 milhões
Total	até R$ 109 milhões

Os dois financiamentos somavam até R$ 109 milhões.

A autorização municipal permitiu a contratação das operações junto à Caixa Econômica Federal, com recursos do FGTS, dentro da modalidade Mobilidade – Grandes e Médias Cidades – Pró-Transporte, do Novo PAC.

A novidade desta semana é que, no caso da Avenida 31 de Março, o processo chegou à etapa de formalização do financiamento de R$ 46 milhões.

Eixo liga Pauliceia e Taboão

O projeto contempla a requalificação do eixo da Avenida 31 de Março, que atende principalmente as regiões da Pauliceia e do Taboão.

A estimativa apresentada pela Prefeitura quando o financiamento foi levado ao Legislativo indicava impacto sobre aproximadamente 55,6 mil moradores. Somados, os projetos da 31 de Março e do Montanhão foram apresentados com alcance de cerca de 200 mil pessoas.

A Avenida 31 de Março integra um conjunto de ligações importantes na área próxima à Via Anchieta e às divisas com São Paulo e Diadema, em uma região atendida tanto por ônibus municipais quanto metropolitanos.

O eixo também se relaciona com outras intervenções viárias e de transporte que vêm sendo executadas nessa parte da cidade, entre elas o Corredor Marginal Ribeirão dos Couros e as ligações da Avenida Robert Kennedy com a Avenida Piraporinha e o Corredor ABD.

São Bernardo também tem R$ 63 milhões previstos para corredor do Montanhão

O segundo projeto aprovado no mesmo pacote em 2025 é o corredor do Montanhão.

Neste caso, a autorização é de até R$ 63 milhões e a proposta envolve a requalificação de vias como Avenida Pedro Mendes, Avenida Sérgio Trevisan, Estrada do Montanhão, Avenida General Barreto de Menezes e Avenida Doutor José Fornari.

A estimativa municipal é de aproximadamente 150,1 mil pessoas atendidas pela intervenção.

Assim, os dois projetos de corredores de ônibus selecionados pelo Novo PAC somam até R$ 109 milhões em financiamentos.

A liberação formalizada nesta semana se refere especificamente aos R$ 46 milhões destinados ao eixo da Avenida 31 de Março.

Município concentra outros investimentos em corredores

São Bernardo mantém ainda obras de conclusão do Corredor Couros, empreendimento distinto do projeto da Avenida 31 de Março.

Registros municipais mostram que a implantação do Corredor Couros possui financiamento próprio do programa Pró-Transporte e já recebeu diferentes aportes municipais para execução de obras remanescentes.

A estrutura faz parte de um conjunto maior de intervenções na região de Pauliceia, Planalto e Jordanópolis, incluindo a ligação com a Avenida Robert Kennedy e a Avenida Piraporinha.

A formalização dos R$ 46 milhões para a Avenida 31 de Março, portanto, acrescenta um novo eixo dedicado à priorização do transporte coletivo ao conjunto de intervenções de mobilidade em andamento no município.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

EXCLUSIVO: STJ mantém Camila Valdivia entre administradores ligados à falência do Grupo Itapemirim e barra recurso ao STF

blogpontodeonibus — Tue, 22 Sep 2026 23:06:02 +0000

Decisão cita participação da ex-controladora na gestão durante a recuperação judicial e registra pagamentos de R$ 11,9 milhões; tribunal entendeu que mudar conclusão exigiria reexaminar fatos e provas

ADAMO BAZANI

O Superior Tribunal de Justiça (STJ) impediu o avanço ao Supremo Tribunal Federal (STF) de um recurso apresentado por Camila de Souza Valdivia contra sua inclusão como administradora das empresas do Grupo Itapemirim no processo que resultou na falência. A decisão foi publicada nesta terça-feira, 22 de setembro de 2026, e é noticiada de forma exclusiva pelo Diário do Transporte.

Ao negar seguimento ao recurso extraordinário, o vice-presidente do STJ, ministro Mauro Campbell Marques, manteve na prática as decisões anteriores que apontaram participação efetiva de Camila na administração do grupo durante a recuperação judicial e no período que antecedeu a quebra. O entendimento já havia sido mantido pelo próprio STJ porque eventual mudança dependeria de reexame de fatos e provas, vedado pela Súmula 7 da Corte.

A decisão é mais um capítulo da longa disputa judicial envolvendo a antiga estrutura societária e administrativa da Itapemirim.

Camila sustentava que sua responsabilização pessoal relacionada à falência havia sido mantida sem fundamentação individualizada e sem respeito ao devido processo legal, ao contraditório e à ampla defesa.

Também alegava que a questão poderia ser analisada pelo STF sem necessidade de reexaminar provas, porque, na visão de sua defesa, a controvérsia era de natureza constitucional.

O STJ não acolheu a argumentação.

Justiça entendeu que Camila continuou atuando na administração

Um dos pontos mais relevantes reproduzidos na decisão é a conclusão das instâncias anteriores de que a saída formal de Camila do quadro societário não foi suficiente para afastar sua condição de administradora para efeitos do processo de falência.

Segundo os autos, Camila deixou formalmente as sociedades em 30 de março de 2020.

Apesar disso, o Tribunal de origem concluiu que ela havia sido “peça fundamental” nas operações do Grupo Itapemirim, com participação intensa na elaboração, aprovação e cumprimento do plano de recuperação judicial, iniciado em março de 2016.

O acórdão citado pelo STJ registra ainda que a conversão da recuperação judicial em falência ocorreu pelo descumprimento do plano em período no qual, segundo a conclusão judicial, Camila ainda participava da administração das empresas.

Decisão cita dinheiro de leilões e pagamentos de R$ 11,9 milhões

Outro trecho de destaque trata da utilização de recursos obtidos com leilões.

Segundo a decisão, as instâncias anteriores apontaram que valores arrecadados com alienações teriam sido destinados a finalidades diferentes das previstas no plano de recuperação judicial.

Entre estas destinações aparecem pagamentos relacionados aos haveres de Camila.

O processo reproduz manifestação da Procuradoria de Justiça segundo a qual o saldo dos pagamentos feitos à ex-controladora totalizava R$ 11.923.303 em junho de 2021.

O montante seria formado por:

R$ 11 milhões pagos por depósitos em conta;
R$ 750 mil por depósito judicial;
R$ 173.303 relacionados a pagamentos de dívidas de veículo.

Ainda segundo o trecho reproduzido no processo, estes R$ 173,3 mil teriam sido pagos pelo caixa das empresas, e não com recursos dos sócios ou acionistas que adquiriram a participação societária.

A decisão agora analisada não constitui, entretanto, uma nova condenação de Camila e também não determina devolução destes valores.

O STJ discutiu neste momento se o recurso apresentado por ela poderia avançar ao STF.

Tribunal considerou necessária a permanência de Camila no processo

O julgamento anterior do Tribunal de Justiça, reproduzido pelo STJ, considerou necessária a manutenção de Camila entre as pessoas relacionadas à administração do grupo para que fossem esclarecidas as circunstâncias que antecederam a falência.

O acórdão afirmou ser “imprescindível” colher as declarações da ex-sócia para esclarecer os fatos anteriores à transferência das participações societárias e “as circunstâncias determinantes para a quebra das empresas integrantes do Grupo Itapemirim”.

A inclusão de administradores na sentença de falência está relacionada às obrigações previstas na legislação falimentar.

Entre elas está a necessidade de comparecimento à Justiça para prestar informações sobre as causas da quebra, operações realizadas, patrimônio das empresas e outras circunstâncias relevantes para o processo.

STJ diz que seria necessário reexaminar fatos e provas

Camila tentou modificar esta conclusão no STJ.

O tribunal, entretanto, entendeu anteriormente que rever a afirmação de que ela efetivamente participou da gestão exigiria reexaminar todo o conjunto de provas produzido nas instâncias inferiores.

Isso não é permitido em recurso especial pela Súmula 7 do STJ.

O agravo interno apresentado posteriormente também foi rejeitado.

Na nova tentativa, Camila interpôs recurso extraordinário com o objetivo de levar a discussão ao Supremo Tribunal Federal.

Defesa alegou falta de fundamentação e violação ao devido processo

No recurso extraordinário, a defesa argumentou que a manutenção dos efeitos pessoais da falência contra Camila teria ocorrido sem fundamentação concreta e individualizada.

Também foram alegadas violações aos princípios constitucionais do devido processo legal, contraditório, ampla defesa, acesso à Justiça e segurança jurídica.

Segundo a argumentação, não seria necessário reexaminar provas para analisar estas questões.

O STJ concluiu de maneira diferente.

Mauro Campbell Marques aplicou entendimentos já consolidados pelo STF em temas de repercussão geral.

Decisão aplica três entendimentos do STF

O primeiro é o Tema 339.

Segundo este entendimento, decisões judiciais precisam ser fundamentadas, mas não há obrigação de responder detalhadamente a cada argumento ou prova apresentada pelas partes.

Para o STJ, as decisões anteriores apresentaram fundamentação suficiente sobre a participação de Camila na gestão das empresas.

Também foi aplicado o Tema 660 do STF, segundo o qual alegações envolvendo contraditório, ampla defesa e devido processo legal não configuram automaticamente uma questão constitucional quando sua análise depende primeiro da interpretação de normas infraconstitucionais.

A decisão ainda menciona o Tema 895, relacionado à alegação de violação ao princípio do acesso à Justiça diante de obstáculos processuais, e o Tema 181, pelo qual discussões sobre os requisitos de admissibilidade de recursos julgados por outros tribunais não possuem repercussão geral.

Com base nestes entendimentos, o vice-presidente do STJ negou seguimento ao recurso extraordinário.

Decisão não julga novamente a responsabilidade de Camila

É importante diferenciar o alcance do novo julgamento.

O STJ não realizou uma nova análise sobre se Camila praticou ou não irregularidades na administração da Itapemirim.

Também não houve, nesta decisão, nova condenação pessoal.

O que ocorreu foi o fechamento, nesta etapa, da tentativa de levar ao STF a discussão sobre as decisões que mantiveram Camila identificada como administradora no processo falimentar.

Continuam valendo, portanto, as conclusões judiciais já estabelecidas nas instâncias anteriores.

Camila esteve na transição entre a Família Cola e Sidnei Piva

O próprio acórdão reproduzido pelo STJ situa Camila em uma fase decisiva da história recente do Grupo Itapemirim.

Segundo a decisão, ela passou a integrar o quadro societário das empresas a partir da transação celebrada com a Família Cola, fundadora do grupo, e teve atuação relevante durante a recuperação judicial.

Posteriormente, houve um desentendimento com Sidnei Piva de Jesus, que assumiu o controle das empresas.

A Justiça considerou, entretanto, que a saída formal de Camila das sociedades não eliminava a necessidade de analisar sua atuação no período anterior, principalmente diante dos acontecimentos que culminaram na falência.

Grupo Itapemirim teve recuperação transformada em falência

A recuperação judicial das empresas do Grupo Itapemirim havia começado em março de 2016.

Posteriormente, o processo foi convertido em falência depois de a Justiça concluir que houve descumprimento do plano de recuperação.

A quebra do grupo foi decretada em setembro de 2022.

Desde então, a falência é marcada por disputas envolvendo antigos controladores, administradores, credores, venda de ativos e apuração dos atos praticados durante a recuperação judicial.

A decisão que barra o recurso de Camila ao STF mantém uma dessas frentes abertas: a análise de sua participação na administração das empresas durante o período anterior à falência.

RELATOR:MINISTRO VICE-PRESIDENTE DO STJRECORRENTE:CAMILA DE SOUZA VALDIVIAADVOGADO:ALESSANDRA FERRARA AMÉRICO GARCIA – SP246221RECORRIDO:VIACAO ITAPEMIRIM LTDA FALIDORECORRIDO:EXM PARTNERS ASSESSORIA EMPRESARIAL LTDAADVOGADOS:JULIO KAHAN MANDEL – SP128331PAULO CEZAR SIMÕES CALHEIROS – SP242665LUCAS PAULO SOUZA OLIVEIRA – SP337817TALITA MUSEMBANI STURARO – SP322581GABRIELA MESTRINER ZAMBONE – SP433655MARIA GABRIELA BARROS CARDOZO DE SOUSA – SP456802
DECISÃO

Trata-se de recurso extraordinário interposto contra acórdão do Superior Tribunal de Justiça que manteve a decisão de não conhecimento do recurso especial, em razão do óbice da Súmula n. 7/STJ. O acórdão foi assim ementado (fl. 332):

AGRAVO INTERNO NO AGRAVO EM RECURSO ESPECIAL. CIVIL. RECUPERAÇÃO CONVOLADA EM FALÊNCIA. INCLUSÃO COMO ADMINISTRADORA. EFETIVA PARTICIPAÇÃO NAS OPERAÇÕES DA EMPRESA. ALTERAÇÃO. REEXAME DO ACERVO FÁTICO. SÚMULA N. 7/STJ. 1. As instâncias ordinárias, após detida análise do acervo fático dos autos, concluíram pela inafastabilidade de indicação da agravante, no ato de conversão da recuperação em falência, como administradora da empresa, visto sua efetiva participação nos atos de gerência da empresa durante o processo de soerguimento, somado à constatação de irregularidades perpetradas em desacordo com o plano recuperacional, com “destinação dos valores angariados de leilões para fins diversos dos previstos no plano homologado em juízo, dentre eles, para o próprio pagamento dos haveres da recorrente”. 2. Alterar o decidido no acórdão enfrenta intransponível óbice da Súmula n. 7/STJ. Agravo interno improvido.
Os embargos de declaração opostos na sequência foram rejeitados.
A recorrente alega a existência de repercussão geral da matéria debatida e de contrariedade, no acórdão impugnado, aos arts. 5º, LIV, LV, XXXV e XXXVI, e 93, IX, da Constituição Federal.
Sustenta que a responsabilização pessoal decorrente da decretação da falência foi mantida sem fundamentação individualizada e sem observância do devido processo legal, do contraditório e da ampla defes.
Afirma que o vício é constitucional e não demanda reexame de provas, pois o controle requerido incide sobre a suficiência da motivação adotada no acórdão recorrido.
Argumenta que a aplicação dos efeitos pessoais da falência exige motivação concreta, individualizada e suficiente, incompatível com fundamentação genérica ou aparente.
Expõe que a decisão atacada violaria a segurança jurídica e a proteção da confiança, vedando responsabilização automática de ex-sócia e ex-administradora sem demonstração específica dos pressupostos que legitimariam essa extensão.
Ressalta a necessidade de cassação do acórdão recorrido, sem substituição do entendimento das instâncias ordinárias, para que novo julgamento observe integralmente as garantias processuais constitucionais.
Requer a concessão de efeito suspensivo ao recurso extraordinário, bem como a sua admissão e provimento.
É o relatório.
No julgamento do paradigma vinculado ao Tema n. 339, o Supremo Tribunal Federal apreciou a seguinte questão:
[…] se decisão que transcreve os fundamentos da decisão recorrida, sem enfrentar pormenorizadamente as questões suscitadas nos embargos declaratórios, afronta o princípio da obrigatoriedade de fundamentação das decisões judiciais, nos termos do art. 93, IX, da Constituição Federal.
Na ocasião, firmou-se a seguinte tese vinculante:
O art. 93, IX, da Constituição Federal exige que o acórdão ou decisão sejam fundamentados, ainda que sucintamente, sem determinar, contudo, o exame pormenorizado de cada uma das alegações ou provas.
Por isso, para que um acórdão ou decisão seja considerado fundamentado, conforme definido pelo STF, não é necessária a apreciação de todas as alegações feitas pelas partes, desde que haja motivação considerada suficiente para a solução da controvérsia.
Nesse contexto, a caracterização de ofensa ao art. 93, IX, da Constituição Federal não está relacionada ao acerto atribuído ao julgado, ainda que a parte recorrente considere sucinta ou incompleta a análise das alegações recursais.
No caso dos autos, foram apresentados, de forma satisfatória, os fundamentos da conclusão do acórdão recorrido, como se observa do seguinte trecho do referido julgado (fls. 332/336):
Conforme relatado na decisão agravada, cuida-se, na origem, de agravo de instrumento interposto contra decisão que convolou a recuperação judicial das partes recorridas em falência, apontando a recorrente como uma das administradoras das devedora.
O Tribunal de origem, acerca da tese sustentada pela recorrente, de sua retirada da sociedade, não podendo ser submetida aos efeitos da falência, manifestou-se nos seguintes termos (fls. 91-92):

2. Com efeito, de acordo com o art. 99, inciso I da Lei n.º 11.101/05, a sentença que decretar a falência do devedor conterá a síntese do pedido, a identificação do falido e os nomes dos que foram a esse tempo seus administradores.
Certo que referida inclusão decorre dos efeitos provocados pela quebra, em especial a imposição a eles de diversas obrigações na condução do próprio procedimento falimentar.
Dentre as obrigações, cumpre aos sócios comparecerem em juízo para esclarecerem as razões da bancarrota das empresas, ilustrando as circunstâncias e apresentando informações acerca dos bens não encontrados, bem como sobre as negociações empresariais feitas, consoante disposto no art. 104, inciso I da Lei n. 11.101/05.
3. Na espécie, a despeito das alegações da recorrente, ou seja, de que se retirou das sociedades em 30/03/2020, fato é que as empresas se encontravam no ápice da crise econômico-financeira, estando em regime de recuperação judicial desde março de 2016. Importante lembrar que a agravante Camila de Souza Valdivia passou a integrar o quadro societário das falidas desde a transação celebrada com a Família Cola, sendo peça fundamental para as operações do grupo econômico, com intensa participação na elaboração e aprovação do plano de recuperação judicial, situação que perdurou até seu desentendimento com Sidnei Piva de Jesus.
A convolação em falência se deu pelo descumprimento do plano de recuperação judicial, época em que a agravante ainda participava da administração das devedoras, momento em que houve a destinação dos valores angariados de leilões para fins diversos dos previstos no plano homologado em juízo, dentre eles, para o próprio pagamento dos haveres da recorrente.
Aliás, sobre esse ponto, bem destacou a Procuradora de Justiça MARIA CRISTINA PERA JOÃO MOREIRA VIEGAS:
“Não fosse o suficiente, não passam despercebidas informações trazidas pelo AJ no sentido de que o saldo dos pagamentos efetuados para a ex-controladora, ora agravante, totalizava em junho de 2021 o valor de R$ 11.923.303,00, considerando a somatória do montante de R$ 11.000.000,00 pagos até junho de 2021, via depósito em conta, R$ 750.000,00 via depósito judicial, e, R$ 173.303,00 referentes a pagamentos de dívidas de veículo, pagamento efetivados pelo caixa das empresas e não com recursos dos sócios/acionistas adquirentes da participação acionária.”
4. Assim, mostra-se imprescindível que se colha as declarações da sócia retirante, a fim de que sejam esclarecidos todos os fatos que antecederam a cessão de quotas e as circunstâncias determinantes para a quebra das empresas integrantes do Grupo Itapemirim.

No acórdão integrativo dos embargos de declaração, manifestou-se nos seguintes termos (fl. 169):

Na espécie, a despeito da saída da parte recorrente do quadro societário, inegável sua participação na administração nas empresas durante o procedimento de soerguimento, com interferências, inclusive, na aprovação e cumprimento do plano de recuperação judicial, sendo peça fundamental nas operações do grupo.
Ademais, conforme assentado no v. acórdão embargado, a convolação da recuperação judicial em falência se deu pelo descumprimento do plano de recuperação judicial, em razão da destinação de recursos para pagamento de despesas estranhas à operação, dentre elas, para pagamento dos haveres da embargante em elevado valor.

Neste contexto, reitera-se que alterar o decidido no acórdão impugnado, no que se refere à participação da recorrente na administração da empresa durante o procedimento de soerguimento, inclusive interferindo na aprovação e cumprimento do plano de recuperação judicial, a despeito de sua saída do quadro societário, exigiria o reexame de fatos e provas, o que é vedado em recurso especial pela Súmula n. 7/STJ.
Nesse sentido:

AGRAVO INTERNO. AGRAVO EM RECURSO ESPECIAL. FALÊNCIA. VIOLAÇÃO À COISA JULGADA. NÃO OCORRÊNCIA. AUSÊNCIA DE PREQUESTIONAMENTO. ÓBICE DA SÚMULA 211/STJ. ÓBICE DA SÚMULA 7/STF. AGRAVO INTERNO NÃO PROVIDO.
1. A falta de prequestionamento da matéria suscitada no recurso especial, a despeito da oposição de embargos de declaração, impede o conhecimento do recurso especial pelo óbice da Súmula 211 do STJ.
2. Nulidade passível de reconhecimento. Precedentes. Incidência da Súmula 83 do STJ.
3. A revisão das conclusões do Tribunal de origem de que houve ato simulado, a justificar a inclusão dos sócios retirantes, demandaria o reexame do contexto fático e probatório dos autos. Súmula 7/STJ 4. Agravo interno a que se nega provimento.
(AgInt no AREsp n. 1.702.153/RJ, relatora Ministra Maria Isabel Gallotti, Quarta Turma, DJe de 1/6/2023.)

AGRAVO INTERNO NO AGRAVO INTERNO NO AGRAVO EM RECURSO ESPECIAL – AUTOS DE AGRAVO DE INSTRUMENTO NA ORIGEM – DECISÃO MONOCRÁTICA QUE RECONSIDEROU DELIBERAÇÃO DA PRESIDÊNCIA DESTA CORTE, CONHECEU DO AGRAVO E, DE PLANO, NEGOU PROVIMENTO AO APELO EXTREMO. INSURGÊNCIA DO AGRAVANTE.
[…]
3. A análise acerca da responsabilidade do ex-sócio perante a sociedade e da legitimidade passiva do insurgente para a execução, na forma como posta, demandaria a reapreciação do contexto fático-probatório dos autos, providência inviável em sede de recurso especial, ante o óbice da Súmula 7/STJ. Precedentes.
3.1. O acórdão recorrido, no que toca a responsabilidade do recorrente e sua legitimidade ad causam, encontra amparo na jurisprudência desta Corte, atraindo a aplicação da Súmula 83/STJ.
3.2. A subsistência de fundamento inatacado apto a manter a conclusão do acórdão impugnado, impõe o desprovimento do apelo, a teor da Súmula 283 do STF, aplicável por analogia.
4. Agravo interno desprovido.
(AgInt no AgInt no AREsp n. 1.390.232/SP, relator Ministro Marco Buzzi, Quarta Turma, DJe de 4/6/2021.)

Assim, da leitura da petição de agravo interno não se extrai argumentação relevante apta a infirmar os fundamentos da decisão ora agravada.
Dessarte, nada havendo a retificar ou esclarecer na decisão agravada, deve ela ser mantida.
Ante o exposto, nego provimento ao agravo interno.
É como penso. É como voto.
Assim, fica inviabilizado o exame pretendido nesta insurgência.
Com efeito, demonstrado que houve prestação jurisdicional compatível com a tese fixada pelo STF no Tema n. 339 sob o regime da repercussão geral, é inviável o prosseguimento do recurso extraordinário, que deve ter o seguimento negado.
Registre-se ainda que o STF já definiu que a alegação de afronta aos princípios do contraditório, da ampla defesa e do devido processo legal, bem como ao ato jurídico perfeito, ao direito adquirido e aos limites da coisa julgada, quando dependente da prévia análise de normas infraconstitucionais, configura ofensa reflexa ao texto constitucional.
No Tema n. 660, a Suprema Corte fixou a seguinte tese vinculante:
A questão da ofensa aos princípios do contraditório, da ampla defesa, do devido processo legal e dos limites à coisa julgada, tem natureza infraconstitucional, e a ela se atribuem os efeitos da ausência de repercussão geral, nos termos do precedente fixado no RE n. 584.608, rel. a Ministra Ellen Gracie, DJe 13/03/2009.
(ARE n. 748.371-RG, relator Ministro Gilmar Mendes, julgado em 6/6/2013, DJe de 1º/8/2013.)
Essa conclusão foi adotada sob o regime da repercussão geral e é de aplicação obrigatória, devendo os tribunais, ao analisar a viabilidade prévia dos recursos extraordinários, negar seguimento aos recursos que discutam questão à qual o STF não tenha reconhecido a existência de repercussão geral, nos termos do art. 1.030, I, a, do Código de Processo Civil.
No caso dos autos, o exame da alegada ofensa ao art. 5º, XXXVI, LIV e LV, da Constituição Federal dependeria da análise de dispositivos da legislação infraconstitucional considerados na solução do acórdão recorrido, o que atrai a incidência do mencionado Tema n. 660 do STF.

Por outro lado, o Supremo Tribunal Federal já definiu que a questão relativa à possível violação do princípio da inafastabilidade de jurisdição possui natureza infraconstitucional “quando há óbice processual intransponível ao exame de mérito, ofensa indireta à Constituição Federal ou análise de matéria fática”.
Essa é a conclusão consolidada no Tema n. 895, no qual a Suprema Corte fixou a seguinte tese:
A questão da ofensa ao princípio da inafastabilidade de jurisdição, quando há óbice processual intransponível ao exame de mérito, ofensa indireta à Constituição ou análise de matéria fática, tem natureza infraconstitucional, e a ela se atribuem os efeitos da ausência de repercussão geral, nos termos do precedente fixado no RE n. 584.608, rel. a Ministra Ellen Gracie, DJe 13/03/2009.
(RE n. 956.302-RG, relator Ministro Edson Fachin, Tribunal Pleno, julgado em 19/5/2016, DJe de 16/6/2016.)
O entendimento em tela foi adotado sob o regime da repercussão geral e é de aplicação obrigatória, devendo os tribunais, ao analisar a viabilidade prévia dos recursos extraordinários, negar seguimento àqueles que discutam questão à qual o STF não tenha reconhecido a existência de repercussão geral, nos termos do art. 1.030, I, a, do Código de Processo Civil.
No caso dos autos, o exame da alegada ofensa ao art. 5º, XXXV, da Constituição Federal dependeria da superação de óbices processuais, motivo pelo qual se aplica a conclusão do STF no mencionado Tema n. 895.
No tocante às demais alegações, nos termos do art. 102, § 3º, da Constituição Federal, o recurso extraordinário deve ser dotado de repercussão geral, requisito indispensável à sua admissão.
Por sua vez, o STF já definiu que a discussão relativa ao preenchimento dos pressupostos de admissibilidade de recurso anterior, de competência de outro tribunal, não tem repercussão geral.
Quando o STJ não analisar o mérito do recurso de sua competência, tal como verificado nestes autos, qualquer alegação do recurso extraordinário demandaria a rediscussão dos requisitos de admissibilidade do referido recurso, exigindo a apreciação dos dispositivos legais que versam sobre tais pressupostos.
No Tema n. 181 do STF, a Suprema Corte afirmou que “a questão do preenchimento dos pressupostos de admissibilidade de recursos da competência de outros Tribunais tem natureza infraconstitucional” (RE n. 598.365-RG, relator Ministro Ayres Britto, Tribunal Pleno, julgado em 14/8/2009, DJe de 26/3/2010).
O entendimento em questão incide tanto em situações nas quais as razões do recurso extraordinário se referem ao não conhecimento do recurso anterior quanto naquelas em que as alegações se relacionam à matéria de fundo da causa.
Essa conclusão foi adotada sob o regime da repercussão geral e é de aplicação obrigatória, devendo os tribunais, ao analisar a viabilidade prévia dos recursos extraordinários, negar seguimento àqueles que discutam questão à qual o Supremo Tribunal Federal não tenha reconhecido a existência de repercussão geral, nos termos do art. 1.030, I, a, do CPC.
Como exemplos da aplicação do Tema n. 181 do STF em casos semelhantes, confiram-se: ARE n. 1.256.720-AgR, relator Ministro Dias Toffoli (Presidente), Tribunal Pleno, julgado em 4/5/2020, DJe de 26/5/2020; ARE n. 1.317.340-AgR, relatora Ministra Cármen Lúcia, Segunda Turma, julgado em 12/5/2021, DJe de 14/5/2021; ARE n. 822.158-AgR, relator Ministro Edson Fachin, Primeira Turma, julgado em 20/10/2015, DJe de 24/11/2015.
Da mesma forma, o recurso extraordinário deve ter o seguimento negado por aplicação do Tema n. 181 do STF também nas hipóteses em que for alegada ofensa ao art. 105, III, da Constituição da República (RE n. 1.081.829-AgR, relator Ministro Luiz Fux, Primeira Turma, DJe de 1º/10/2018).
Ante o exposto, com fundamento no art. 1.030, I, a, do Código de Processo Civil, nego seguimento ao recurso extraordinário.
Publique-se. Intimem-se.
Vice-PresidenteMAURO CAMPBELL MARQUES

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/06/JULGAMENTO-STJ-090626.mp4

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025: O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

FIAA Madrid: De ônibus brasileiro à expansão chinesa. Evento revela que marcas locais cada vez mais dividem espaço em um mercado que era extremamente fechado

blogpontodeonibus — Tue, 22 Sep 2026 22:35:51 +0000

Eletrificação, preço, mudança de cultura dos próprios fabricantes e operadores locais. Feira internacional mostra soluções com tecnologias que não são do “Velho Continente”

ADAMO BAZANI

Há aproximadamente uma década, quem andava por qualquer rua de qualquer país da Europa ou frequentava eventos destinados à indústria automotiva percebia quase exclusivamente ônibus de marcas locais: Mercedes-Benz/Setra, Volvo, Scania, MAN/Volkswagen, Iveco, entre outras.

Mas, de uns anos para cá, o cenário mudou — e não foi pouco.

Os ônibus na Europa começaram a “falar com outros sotaques”.

Em especial, os das marcas chinesas. Seja exportando diretamente da Ásia, com unidades de montagem instaladas na Europa Ocidental ou mesmo por meio de parcerias com fabricantes locais tradicionais, grandes nomes da indústria chinesa passaram a transportar passageiros nas ruas de países como Espanha, Alemanha, Reino Unido, Suíça e Suécia.

Mas não foram somente os chineses que vislumbraram e ainda enxergam oportunidades na Europa.

Até mesmo o Brasil está inserido neste contexto.

É o que mostra a FIAA 2026, feira internacional de ônibus realizada entre esta terça-feira, 22 de setembro de 2026, e quinta-feira (24), em Madri, na Espanha.

O Diário do Transporte mostrou que é no evento que a brasileira Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), apresenta à Europa a versão final e definitiva para produção de seu rodoviário Paradiso G8 1200, em parceria com a Volvo, da Suécia.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/09/17/marcopolo-apresenta-versao-definitiva-do-paradiso-g8-para-a-europa-na-fiaa-apos-confirmar-venda-de-21-onibus-como-antecipou-o-diario-do-transporte/

Quando foi pessoalmente cobrir eventos internacionais do setor na Europa, como duas edições da Busworld, na Bélgica, e a IAA, na Alemanha, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte já havia percebido a forte presença de marcas e soluções não locais.

E, agora, analisando o portal oficial da FIAA e publicações especializadas, a constatação é que esta participação estrangeira aparentemente cresceu.

A própria organização informa que a FIAA 2026 reúne cerca de 100 expositores de 48 países e ocupa aproximadamente 40 mil metros quadrados. Antes da abertura, a feira já registrava aumento superior a 50% na participação internacional e 35 empresas estreantes.

Seja pela eletrificação, segmento no qual a indústria asiática ganhou enorme escala, pelos preços competitivos ou mesmo pela mudança de cultura de operadores e fabricantes europeus, o perfil da frota definitivamente já não é o mesmo.

Um dos exemplos desta transformação é a coexistência cada vez maior entre diferentes modelos industriais. A tradicional solução integral, ou monobloco, na qual fabricante desenvolve praticamente todo o veículo, continua muito presente na Europa, mas divide espaço com soluções de encarroçamento sobre chassis fornecidos por terceiros.

É justamente aí que surge uma oportunidade para uma indústria como a brasileira, acostumada há décadas a combinar chassis e carrocerias de diferentes fabricantes.

O Paradiso G8 1200 da Marcopolo é talvez o exemplo mais emblemático desta FIAA.

UMA FEIRA EUROPEIA CADA VEZ MAIS INTERNACIONAL

Marcopolo lva Brasil para o evento

A lista de fabricantes presentes em Madri ajuda a dimensionar a mudança.

Ao lado de Daimler Buses, Iveco, Irizar e Solaris estão Yutong, BYD e Higer, da China; Otokar, Karsan, Temsa e Anadolu Isuzu, de origem turca; além da brasileira Marcopolo.

A abertura da feira nesta terça-feira teve apresentações sequenciais de Daimler Buses, Iveco Bus, Temsa, Otokar, Solaris, Karsan, Indcar, Irizar, Marcopolo, Farizon, Isuzu e BYD.

Não significa que a indústria europeia esteja perdendo relevância.

Ao contrário: Mercedes-Benz, Setra, MAN, Iveco, Irizar, Solaris e outros grupos continuam com forte presença tecnológica, industrial e comercial.

O que mudou foi o grau de concorrência.

Um mercado que durante muito tempo esteve fortemente concentrado em fabricantes europeus hoje recebe veículos, plataformas, baterias, motores elétricos, sistemas eletrônicos e conceitos industriais vindos de outras regiões do mundo.

ELETRIFICAÇÃO ABRIU PORTAS PARA A CHINA

Carroceria espanhola Castrosua com tecnologia chinesa BYD

A maior transformação ocorreu no segmento urbano elétrico.

Dados divulgados pela DVV Media Group e compilados pela publicação especializada Sustainable Bus mostram que 8.141 ônibus elétricos a bateria foram registrados na Europa somente no primeiro semestre de 2026.

O número representa crescimento de 49% em relação aos 5.477 registrados no mesmo período de 2025. O levantamento considera a União Europeia, Reino Unido, Islândia, Noruega e Suíça, com algumas tabelas ampliadas a outros mercados.

E a fabricante que lidera este mercado é chinesa.

A Yutong registrou 1.636 ônibus elétricos no continente europeu no primeiro semestre de 2026.

Na sequência aparecem Iveco/Heuliez, com 1.156 unidades, e Solaris, com 1.022.

Outra chinesa, a BYD, aparece com 681 ônibus.

Também figuram no levantamento King Long, com 146 unidades; Zhongtong, com 131; Golden Dragon, com 103; e CRRC, com 100.

Os números mostram que a entrada chinesa não se limita mais a operações experimentais ou a pequenos lotes.

Há fabricantes asiáticos competindo diretamente em volume com algumas das empresas mais tradicionais da Europa.

Ao mesmo tempo, os europeus também ampliaram sua oferta elétrica. MAN somou 584 registros no período e Mercedes-Benz, 553.

Não ocorreu, portanto, uma simples substituição da indústria europeia pela chinesa.

O que existe é uma disputa muito mais aberta.

PREÇO CONTA, MAS NÃO EXPLICA TUDO

Os preços competitivos oferecidos por fabricantes chineses são um fator importante, particularmente em licitações públicas nas quais o valor do veículo e o custo total ao longo de sua vida útil pesam na decisão.

Mas atribuir o avanço apenas ao preço seria simplificar o fenômeno.

A indústria chinesa desenvolveu uma cadeia extremamente robusta para veículos elétricos, que engloba baterias, células, gerenciamento eletrônico, inversores, motores e sistemas completos de propulsão.

Ao mesmo tempo, várias dessas fabricantes avançaram em homologação europeia, segurança ativa, software, acabamento, eficiência energética, assistência técnica e instalação de estruturas comerciais no continente.

Do outro lado, também houve mudança entre os compradores.

Na aquisição de um ônibus elétrico, origem e tradição da marca continuam sendo elementos relevantes, mas o operador precisa considerar autonomia, consumo de energia, capacidade e durabilidade das baterias, infraestrutura de recarga, disponibilidade da frota, garantia, manutenção e custo total de propriedade.

Neste ambiente, novos fornecedores encontraram espaço.

HIGER MOSTRA QUE CHINESES NÃO QUEREM SOMENTE OS URBANOS ELÉTRICOS

Chinesa Higer se destacou com o modelo a disel V13, ônibus rodoviário de 13 metros da nova geração V Series

Outro sinal da expansão chinesa pode ser visto no estande da Higer.

A fabricante levou à FIAA quatro soluções diferentes.

Entre elas está o V13, um rodoviário de 13 metros da nova família V Series, destinado a viagens de longa distância, turismo e fretamento. A plataforma foi projetada para admitir diferentes tipos de propulsão, incluindo diesel e elétrica.

Também estão expostos o Azure 9, ônibus urbano elétrico de nove metros desenvolvido especialmente para o mercado europeu; o Fencer F6 Integral EV; e o chassi elétrico Fencer F1 Integral EV.

A combinação é significativa.

Uma fabricante que ganhou visibilidade internacional principalmente por ônibus urbanos e eletrificados agora quer aumentar também sua presença entre os rodoviários.

Ou seja, as empresas chinesas não querem apenas aproveitar a transição energética.

Querem disputar diferentes aplicações.

DO OUTRO LADO DO MUNDO, UM ÔNIBUS BRASILEIRO

Neste ambiente aparece a Marcopolo.

O Paradiso G8 1200 apresentado em Madri foi desenvolvido para atender às exigências operacionais, de engenharia e de homologação da Europa.

A fabricante escolheu o chassi Volvo B13R e realizou alterações estruturais, aerodinâmicas e de componentes para adequar o veículo ao continente. Segundo a empresa, houve inclusive redução significativa de peso em relação à configuração brasileira.

A parceria também demonstra como o modelo de encarroçamento pode encontrar uma nova oportunidade no continente europeu.

O chassi Volvo é produzido na Europa, enviado ao Brasil, recebe a carroceria Marcopolo e o veículo completo retorna ao mercado europeu.

Nas configurações inicialmente previstas, os ônibus poderão ter entre 12 metros e 15 metros e usar chassis 4×2 ou 6×2.

O processo é diferente daquilo que historicamente predominou em parte da indústria europeia, onde diversas marcas trabalham com veículos integrais ou com estruturas industriais altamente verticalizadas.

Mas não é um conceito estranho ao continente.

Há encarroçadores europeus que trabalham sobre chassis de terceiros, e a própria evolução da eletrificação criou novas possibilidades de fornecimento de plataformas e chassis.

MARCOPOLO JÁ NÃO ESTÁ APENAS TESTANDO O MERCADO

A participação brasileira na FIAA também não se resume a colocar um ônibus em exposição.

A Marcopolo confirmou vendas para clientes na Itália, França e Portugal, com entregas previstas a partir de 2027.

A fabricante ainda aponta Espanha, Itália, França e Portugal como mercados prioritários nesta primeira fase, com possibilidade de expansão para outros países.

A empresa retomou a estratégia europeia em associação com a Volvo Buses.

No acordo anunciado em 2025, a Marcopolo ficou responsável pela fabricação do Paradiso G8 1200, enquanto a Volvo atua na comercialização dos veículos completos e no pós-venda, utilizando sua rede de assistência.

Este último ponto é especialmente importante.

Para entrar em um mercado maduro como o europeu, não basta oferecer um ônibus competitivo.

Um operador precisa ter segurança de que encontrará peças, manutenção, suporte técnico e atendimento durante toda a vida útil do veículo.

A associação com uma fabricante já estabelecida na Europa ajuda a Marcopolo justamente a atravessar esta barreira.

BRASILEIRO E CHINÊS ENTRE OS FINALISTAS DE PRÊMIO EUROPEU

Outro retrato interessante da internacionalização está no Sustainable Bus Awards 2027, cuja cerimônia ocorre nesta quarta-feira (23), durante a FIAA.

Na categoria Coach, destinada aos rodoviários, os quatro finalistas são VDL Futura 3, Irizar i6 Efficient Scania PHEV, Marcopolo Paradiso G8 1200 e King Long C12E.

São produtos ligados a diferentes origens industriais disputando atenção dentro de um evento europeu.

Na categoria urbana, outro chinês, o Yutong U18, concorre com Mercedes-Benz eCitaro NMC4, Irizar ie bus Efficient, Temsa Avenue Neo e Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation.

Na intermunicipal, aparecem Mercedes-Benz eIntouro, Yutong IC12E e BYD B12.b HF.

Mais do que o resultado da premiação, a própria composição dos finalistas mostra a transformação.

PARCERIAS PASSAM A SER PARTE DA DISPUTA

Outro debate previsto para esta quarta-feira na FIAA é revelador.

Uma das atividades terá como tema a construção de ônibus de emissão zero por meio de parcerias, plataformas, investimentos e estratégias industriais.

Entre as apresentações está justamente uma palestra intitulada “O futuro dos ônibus europeus: competindo em uma nova era”.

O título poderia resumir boa parte do que está acontecendo.

Fabricantes tradicionais precisam decidir o que continuarão produzindo internamente, quais tecnologias serão adquiridas de fornecedores externos e em quais projetos poderão existir parcerias.

Ao mesmo tempo, empresas de fora da Europa tentam ganhar espaço não apenas exportando veículos prontos, mas fornecendo chassis, baterias, sistemas de propulsão e tecnologia.

A fronteira entre fabricante europeu e fornecedor estrangeiro, portanto, também se tornou menos rígida.

A EUROPA CONTINUA FORTE, MAS A RESERVA DE MERCADO CULTURAL DIMINUIU

A chinesa Yutong hoje é uma das principais marcas na Europa, com presença maior que muitas fabricantes locais

Nada disso significa que a Europa tenha deixado de possuir uma das indústrias de ônibus mais desenvolvidas do planeta.

Mercedes-Benz, Setra, MAN, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Irizar e outras empresas continuam criando produtos, exportando veículos e investindo em novas tecnologias.

Também não significa que operadores europeus abandonaram marcas tradicionais.

O que está diminuindo é uma espécie de reserva de mercado cultural que, durante décadas, tornava muito difícil imaginar grandes quantidades de ônibus chineses circulando em determinadas cidades.

A eletrificação acelerou esta mudança.

A necessidade de reduzir emissões surgiu praticamente ao mesmo tempo em que a China se consolidava como uma das principais potências mundiais em baterias e veículos elétricos.

As duas curvas se encontraram.

OS ÔNIBUS EUROPEUS PASSARAM A FALAR MAIS IDIOMAS

A FIAA 2026 talvez seja uma das melhores vitrines desta nova realidade.

Nos mesmos corredores estão fabricantes centenários da Europa, grupos chineses que ganharam escala mundial em poucas décadas, empresas turcas que avançam sobre o continente e uma encarroçadora brasileira tentando construir presença permanente no mercado.

A Europa continua sendo um dos centros mundiais de desenvolvimento do ônibus.

Mas já não é um ambiente industrial tão fechado quanto foi.

Hoje, um ônibus elétrico chinês pode disputar uma licitação com um Mercedes-Benz ou um Solaris.

Um rodoviário Higer pode ser apresentado no mesmo salão de Setra, Irizar e Iveco.

E um Paradiso G8 projetado e produzido no Brasil pode utilizar um chassi Volvo europeu para transportar passageiros na França, Itália ou Portugal.

Os ônibus da Europa não perderam o sotaque.

Mas passaram, definitivamente, a dividir as ruas com veículos que falam muitas outras línguas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos ônibus Caio Apache VIP V que integrarão frota do transporte público de Rio Branco (AC) já estão prontos; Apache VIP VI está próximo da conclusão na fábrica em Botucatu (SP)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 22 Sep 2026 22:00:19 +0000

Capital contará com 80 coletivos zero quilômetro, sendo 60 deles Apache VIP V e 20 Apache VIP VI, com previsão de entrega a partir de 1º de outubro; Diário do Transporte noticiou o lançamento do VIP VI durante a Lat.Bus 2026

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os novos ônibus da Caio adquiridos pela empresa COM Rio Branco, do grupo JTP, para a frota do transporte público de Rio Branco (AC), já estão prontos.

Nesta terça-feira, 22 de setembro, a prefeitura da capital acreana divulgou imagens dos coletivos na fábrica em Botucatu, no estado de São Paulo.

Ao todo serão 80 ônibus zero quilômetro, 60 Apache VIP V e 20 do recém-lançado Apache VIP VI; veículos comecem a ser entregues a partir do dia 1º de outubro.

Os coletivos de quinta geração possuem capacidade para até 84 pessoas, incluindo passageiros sentados, pessoas com deficiência e passageiros em pé.

Já os novos ônibus Apache VIP VI contam com capacidade para até 72 pessoas, de acordo com as especificações técnicas da fabricante Caio.

Ambos são equipados com duas portas, facilitando o embarque e o desembarque dos passageiros. Além disso, possuem locais reservados para pessoas que utilizam cadeiras de rodas, elevador hidráulico para acessibilidade das mesmas e também de usuários com mobilidade reduzida. O interior ainda leva assentos para pessoas obesas.

Todos os 80 ônibus zero quilômetro têm sistema de ar-condicionado, assim como entradas e carregadores USB para dispositivos eletrônicos.

O modelo Apache VIP VI conta com o diferencial do sistema de portas embutidas, denominado “Flor da Pele”. A tecnologia contribui para melhorar o isolamento térmico, otimizar o desempenho do ar-condicionado, reduzir os ruídos internos e proporcionar um fechamento mais suave das portas.

Além disso, o revestimento do piso inclui um passadiço antiderrapante, desenvolvido para oferecer maior aderência, facilitar a limpeza e contribuir para a prevenção de quedas.

Os veículos também contam com iluminação em LED e novos conjuntos ópticos, que ampliam a visibilidade do ônibus durante a noite e contribuem para proporcionar mais segurança aos passageiros nos pontos de parada e durante o embarque.

Sistema de monitoramento por GPS integrado e tecnologia de bilhetagem eletrônica estão entre as melhorias do novo modelo da Caio.

O Diário do Transporte noticiou o lançamento do Apache VIP VI durante a Lat.Bus 2026, assim como a aquisição por parte da empresa JTP para a frota de Rio Branco (AC).

Relembre:

JTP compra 20 novos Apache Vip 6, modelo recém-lançado pela Caio na Lat.Bus, e 60 Apache Vip 5

Confira mais imagens dos coletivos que integrarão a frota da capital acreana:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Grande Recife antecipa créditos de Vale-Transporte para sustentar linhas interbairros e operadores de veículos de pequeno porte

blogpontodeonibus — Tue, 22 Sep 2026 21:30:43 +0000

Medida é temporária e foi adotada após operadores relatarem dificuldades econômico-financeiras; recursos serão destinados aos serviços nos quais custos de operação forem superiores à arrecadação tarifária

ADAMO BAZANI

O Consórcio de Transportes da Região Metropolitana do Recife (CTM) colocou em prática um mecanismo de antecipação de receitas do Vale-Transporte para ajudar a manter em operação linhas interbairros da capital pernambucana e serviços realizados por veículos de pequeno porte na Grande Recife.

A medida é excepcional e temporária e, segundo os documentos oficiais, foi adotada depois de representantes dos operadores relatarem dificuldades econômico-financeiras. A antecipação não será distribuída indistintamente: será calculada para permissionários ou operadores cujos custos necessários para cumprir a frota e a quilometragem determinadas pelo poder público sejam superiores à receita tarifária obtida no período.

A regulamentação consta da Resolução Ad Referendum nº 008/2026 do CSTM (Conselho Superior de Transporte Metropolitano), assinada em 12 de setembro de 2026. Os efeitos foram retroativos à segunda quinzena de agosto.

O modelo alcança dois grupos:

linhas interbairros do Serviço de Transporte Complementar de Passageiros do Recife (STCP/Recife);
permissionários de VPPs, os Veículos de Pequeno Porte, integrantes do Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR).

Dinheiro não é simplesmente repassado: diferença entre custo e receita será calculada

Na prática, o CTM fará a aquisição antecipada de créditos eletrônicos de Vale-Transporte.

O valor será destinado aos operadores nos casos em que o custo calculado para manter a frota e a quilometragem determinadas pelo órgão gestor superar o dinheiro arrecadado com as tarifas dos passageiros.

A apuração será feita por quinzena e o cálculo dos créditos a serem adquiridos deve ocorrer até o 15º dia útil seguinte ao período considerado. Para os cálculos, os permissionários serão agrupados de acordo com as linhas em operação, com responsabilidade solidária entre os operadores vinculados a uma mesma linha.

Os recursos podem ser repassados diretamente ao permissionário ou operador habilitado ou por intermédio de associação, cooperativa, consórcio ou outra organização legalmente constituída. Nesse segundo caso, o CTM exige a identificação dos beneficiários finais, rastreabilidade e prestação de contas.

A Procuradoria-Geral do Estado de Pernambuco entendeu que a antecipação é uma medida de execução financeira dos contratos e não representa, por si só, mudança na política tarifária, no modelo básico de remuneração ou no equilíbrio econômico-financeiro da delegação.

Operadores alegaram dificuldades financeiras

A regulamentação revela que o mecanismo foi solicitado pelas entidades representativas dos permissionários de veículos de pequeno porte e dos operadores das linhas interbairros.

Segundo o documento, os pedidos citaram expressamente as “dificuldades econômico-financeiras enfrentadas pelos operadores”.

O próprio CSTM classifica a solução como excepcional e transitória, condicionada à disponibilidade de recursos e destinada a preservar a continuidade dos serviços de transporte enquanto não são concluídas licitações e outras soluções estruturantes para os sistemas.

Isso significa que a antecipação do Vale-Transporte não foi criada como uma nova fonte permanente de remuneração.

A autorização pode ser revista, suspensa ou encerrada diante de uma futura licitação, reestruturação contratual, mudança das normas ou falta de suporte orçamentário.

Quanto custa operar

A resolução também abre a metodologia utilizada para calcular os gastos dos serviços.

Na planilha com data-base de julho de 2026, o CTM estabeleceu custo fixo de R$ 20.703,82 por veículo operacional de dia útil e custo variável de R$ 2,8775 por quilômetro. O custo de capital é de R$ 6.176,64 por veículo, consideradas as regras da frota patrimonial.

Para o diesel S10, foi utilizado inicialmente o valor de R$ 6,003, com desconto de R$ 1,17 relativo ao ICMS, resultando em R$ 4,833 como referência.

A regra prevê recálculo caso o preço efetivamente observado do diesel saia da faixa de 95% a 105% do valor de referência atualizado pelo IPCA.

Os custos com impostos sobre a receita de utilização foram definidos em 1,565%.

Dinheiro vem acompanhado de controle de operação

Para receber a antecipação, os operadores precisam disponibilizar ao CTM os dados de GPS dos veículos em tempo real e cumprir a programação de frota e viagens definida pelo órgão gestor.

Também estão entre as condições apresentar comprovantes dos repasses, manter os veículos em condições adequadas de funcionamento, receber tarifa em dinheiro em todas as linhas e viagens e entregar auditorias independentes dos sistemas de bilhetagem e de rastreamento.

A metodologia passa ainda a considerar dois indicadores: a relação entre passageiros equivalentes e quilometragem percorrida e a pontualidade das partidas.

O regulamento estabelece um período de adaptação entre setembro e novembro de 2026. Depois da transição, a referência de pontualidade prevista no modelo é de 86,4%. Há ainda mecanismo de compensação ao poder concedente caso os indicadores fiquem abaixo dos parâmetros estabelecidos e incentivo por alto desempenho em determinadas condições.

As compensações ao poder concedente ficam limitadas a 4% do custo total calculado para o operador.

Gestão das linhas interbairros passou ao Consórcio Grande Recife

A aplicação do mecanismo às linhas interbairros exigiu outra mudança administrativa.

A legislação municipal já autorizava a transferência da gestão dos contratos ao CTM, mas faltava a formalização. Município do Recife e Consórcio Grande Recife celebraram um Acordo de Cooperação Técnica transferindo a gestão contratual dessas linhas ao organismo metropolitano.

Mesmo com a transferência da gestão, continuam sob responsabilidade do município questões como política tarifária, modelo básico de remuneração, definição do serviço e fiscalização, segundo o parecer jurídico citado pelo CSTM.

Antes da regulamentação detalhada de setembro, a Resolução Ad Referendum nº 007/2026, com efeitos desde 29 de agosto, já havia autorizado a adoção do modelo para os VPPs e para as linhas interbairros.

O mecanismo tem como horizonte a realização das futuras licitações dos serviços, que deverão substituir a solução financeira transitória por uma estrutura contratual permanente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Dia Mundial Sem Carro: Cada cidadão no transporte individual emite oito vezes mais gases poluentes que passageiro de ônibus, diz Semove

viniciusoliveiratransporte — Tue, 22 Sep 2026 21:00:02 +0000

Contador digital lançado pela entidade revela que 8,7 milhões de toneladas de gás carbônico deixaram de ser lançadas no ar em 2025 com uso do transporte público

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Cada passageiro que opta pelo transporte coletivo em vez do individual contribui consideravelmente por uma mobilidade mais sustentável. Ao escolher o ônibus em vez do automóvel, ele evita em até oito vezes mais a emissão de gases de efeito estufa, segundo estudo do IPEA, uma das mais importantes instituições de pesquisa do Brasil. No Dia Mundial Sem Carro, a Semove, entidade que reúne 174 empresas de ônibus em todo o Estado, chama a atenção para a participação que cada cidadão pode ter na construção de um sistema de transporte mais verde e limpo no Estado do Rio de Janeiro.

Para medir a cooperação ambiental nos deslocamentos diários, a Semove disponibiliza em seu site (https://semove.org.br/cortador-ou-plantador-de-arvores/) um contador digital que indica o quanto o transporte público beneficia o meio ambiente e a saúde da população. Trata-se do carbonômetro, uma ferramenta que contabiliza o gás carbônico (CO₂) não emitido quando se opta por ônibus e não por carros. A resposta da simulação realizada vai indicar se o usuário é um plantador ou cortador de árvores, ao contabilizar os quilômetros percorridos em transportes coletivo ou individual.

Com o carbonômetro, é possível estimar também a contribuição do sistema público de ônibus para reduzir a poluição atmosférica. Levando em conta a taxa final de emissão por litro de diesel e o consumo anual do combustível, se pode afirmar que mais de 8,7 milhões de toneladas de gás carbônico não foram lançadas no ar em 2025 devido à utilização do transporte coletivo. Quanto maior o número, melhor. Neste ano, até o momento, já são 6,2 milhões de toneladas de gases poluentes que não foram liberados para a atmosfera.

Para entender o impacto da ação de cada passageiro de ônibus no meio ambiente, vale destacar o conceito de áreas verdes preservadas, em que o CO₂ não lançado na atmosfera é equivalente ao plantio de mudas nativas da Mata Atlântica. Desta forma, a quantidade de emissões de gás carbônico que vem sendo evitadas anualmente com o uso do transporte público e não do transporte individual é equivalente a uma área oito vezes maior que o Parque Nacional da Tijuca.

– A proposta é conscientizar a sociedade sobre a importância de valorizar o transporte por ônibus. Além da inclusão social que promove, o setor colabora para a preservação ambiental e a melhoria da saúde pública ao evitar a emissão de milhões de toneladas de gás carbônico todos os anos, o que reafirma o caráter de serviço público essencial para a sociedade. Defendemos o uso inteligente do automóvel. Se cada um trocar o carro particular pelo ônibus, seja uma ou duas vezes por semana, a contribuição será benéfica para todos. O carbonômetro tem que aumentar todos os anos – afirma Guilherme Wilson, gerente de Planejamento e Controle da Semove.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Circulação dos ônibus do transporte público de Manaus (AM) é retomada após paralisação dos rodoviários

viniciusoliveiratransporte — Tue, 22 Sep 2026 20:36:24 +0000

Atendimento foi reestabelecido por volta das 15h30; categoria protestou contra atraso nos pagamentos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta terça-feira, 22 de setembro, por volta das 15h30, 100% da frota de ônibus retomou a circulação em Manaus (AM) após a paralisação temporária dos rodoviários, de acordo com o Sinetram (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas).

O sistema de transporte público foi afetado pela mobilização da categoria desde às 10h40.

A paralisação ocorreu como forma de protesto dos rodoviários contra o atraso nos pagamentos. O atendimento foi realizado com apenas parte da frota; diferentes regiões da capital foram afetadas.

Usuários relataram atrasos no Terminal 3, localizado na Zona Norte do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte