Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2025/12/WhatsApp-Video-2025-12-30-at-16.06.23-1.mp4

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Público que vai ao Show do Jão pode utilizar 30 linhas de ônibus municipais até o Nubank Parque nesta sexta-feira (25)

viniciusoliveiratransporte — Fri, 25 Sep 2026 01:00:44 +0000

Estádio fica localizado na Avenida Francisco Matarazzo, na Zona Oeste da capital paulista

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 25 de setembro, 30 linhas de ônibus municipais podem ser utilizados pelo público que vai ao Show do Jão, no Nubank Parque.

O estádio fica localizado na Avenida Francisco Matarazzo, nº 1.705, na Zona Oeste da capital paulista; o início da apresentação é previsto para às 20h.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/01 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade, Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Volta: sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.

Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fiscalização retira quatro ônibus de circulação em São José do Rio Preto (SP) e identifica problemas em cintos de segurança, equipamentos e vazamento de ar

blogpontodeonibus — Fri, 25 Sep 2026 00:31:39 +0000

Operação realizada nesta quinta-feira (24) vistoriou 27 coletivos da Circular Santa Luzia e da Expresso Itamarati, resultando em 45 notificações e cinco autuações. Ações semelhantes em outras cidades mostram a importância da manutenção para a segurança dos passageiros e de todos que utilizam as vias públicas

ADAMO BAZANI

Quatro ônibus do transporte coletivo de São José do Rio Preto, no interior paulista, foram retirados de circulação nesta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, após uma fiscalização realizada pela Prefeitura e pela Polícia Militar. A operação identificou problemas relacionados à segurança dos veículos, incluindo cintos de segurança que não funcionavam, extintores de incêndio vencidos e vazamento de ar. Ao todo, 27 ônibus das concessionárias Circular Santa Luzia e Expresso Itamarati foram vistoriados, resultando em 45 notificações municipais e cinco autuações da Polícia Militar.

A fiscalização ocorreu na saída do Terminal Urbano, a partir das 7h. Segundo a administração municipal, as empresas foram acionadas para reorganizar a operação e manter a oferta de ônibus à população. A retirada dos veículos com irregularidades evidencia a importância das inspeções e da manutenção preventiva, não apenas para os passageiros e trabalhadores do transporte coletivo, mas também para pedestres, ciclistas e motoristas que compartilham as vias com os ônibus. Operações realizadas recentemente em outras cidades brasileiras também identificaram problemas envolvendo pneus, acessibilidade e condições mecânicas dos coletivos.

Circular Santa Luzia e Expresso Itamarati tiveram dois ônibus retirados de circulação cada

A operação foi realizada pela Inspetoria Fiscal de Posturas da Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT), com participação da Polícia Militar.

As equipes verificaram as condições dos veículos das duas empresas responsáveis pelo transporte coletivo municipal.

Na Circular Santa Luzia, foram vistoriados 17 ônibus. A fiscalização municipal emitiu 26 notificações e determinou a retirada de dois veículos de circulação.

Nos dois ônibus recolhidos, o cinto de segurança do motorista não funcionava.

A Polícia Militar também autuou três coletivos da empresa. Dois apresentavam extintores de incêndio vencidos e um estava com o cinto de segurança do motorista sem funcionar.

Na Expresso Itamarati, foram inspecionados dez ônibus. A fiscalização emitiu 19 notificações e retirou dois veículos de circulação.

A Polícia Militar registrou duas autuações relacionadas a irregularidades identificadas nos veículos da empresa.

Uma delas envolveu o cinto de segurança do assento reservado a pessoas com deficiência, que estava travado. A outra foi motivada por um vazamento intenso de ar.

As 45 notificações municipais dizem respeito à fiscalização contratual e às normas do transporte coletivo. Já as cinco autuações da Polícia Militar foram realizadas com base no Código de Trânsito Brasileiro.

A Prefeitura esclareceu que os trabalhos fazem parte das inspeções periódicas realizadas nos terminais e miniterminais da cidade.

Segundo o secretário municipal de Trânsito e Transportes, Edemilson Pinha, as fiscalizações são contínuas, e as concessionárias estão sujeitas às medidas previstas nos contratos quando são identificadas irregularidades.

Por que os problemas encontrados representam riscos para passageiros, motoristas e demais usuários das ruas?

A conservação de um ônibus envolve muito mais do que suas condições aparentes.

Um veículo pode estar limpo, apresentar boa conservação da carroceria e oferecer equipamentos de conforto, mas possuir irregularidades mecânicas ou problemas em componentes de segurança.

Da mesma forma, ônibus novos também precisam passar por manutenção preventiva e inspeções periódicas.

Entre os problemas identificados em São José do Rio Preto, alguns merecem atenção especial pelas consequências que podem provocar.

O cinto de segurança do motorista é um equipamento essencial para reduzir a possibilidade de ferimentos em colisões, capotamentos e frenagens bruscas.

Além de proteger o profissional, sua utilização contribui para que ele permaneça adequadamente posicionado no posto de condução.

Já o cinto de segurança destinado a passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida integra os dispositivos necessários ao transporte seguro dessas pessoas, conforme a configuração do veículo.

A existência de um assento reservado não é suficiente quando os equipamentos que permitem sua utilização apresentam problemas.

Os extintores de incêndio também desempenham uma função de segurança. Quando exigidos e instalados nos veículos, precisam estar dentro das condições regulamentares de funcionamento e manutenção.

Um princípio de incêndio pode exigir uma resposta imediata, especialmente em veículos que transportam dezenas de pessoas.

Outro problema identificado em Rio Preto chama a atenção: o vazamento intenso de ar.

Os ônibus urbanos utilizam sistemas pneumáticos para diferentes funções, que podem incluir freios, suspensão e acionamento de portas.

Dependendo da localização e da intensidade, um vazamento pode comprometer o funcionamento desses equipamentos.

Quando envolve o sistema de freios, a perda de pressão exige atenção específica por suas possíveis consequências para a segurança.

O comunicado da Prefeitura não detalha em qual sistema foi identificado o vazamento que motivou a autuação.

A ocorrência demonstra a importância de verificar os sistemas pneumáticos e eliminar vazamentos antes que provoquem falhas operacionais.

A manutenção desses componentes protege tanto os passageiros quanto os demais usuários das vias.

Um ônibus apresenta dimensões e massa significativamente superiores às de automóveis e motocicletas. Por isso, problemas relacionados à frenagem, à direção ou à estabilidade podem ter consequências para outros veículos e pedestres.

A manutenção também envolve os sistemas de acessibilidade, iluminação, pneus, suspensão e equipamentos destinados à prevenção e ao combate a incêndios.

Fiscalização também precisa garantir que os passageiros continuem sendo atendidos

A retirada de ônibus com irregularidades é uma medida de segurança, mas também exige planejamento operacional.

Em São José do Rio Preto, as concessionárias foram acionadas para reorganizar os serviços e evitar impactos na oferta de transporte à população.

A disponibilidade de veículos reservas e a capacidade de realizar reparos são fatores importantes para que as empresas consigam substituir os ônibus que apresentam problemas.

Há também uma diferença entre manutenção preventiva e corretiva.

A manutenção preventiva compreende inspeções e intervenções programadas, realizadas antes que os equipamentos apresentem falhas capazes de comprometer a operação.

Já a manutenção corretiva ocorre quando é necessário reparar um componente que apresentou defeito.

As inspeções independentes realizadas pelo poder público complementam esses procedimentos, permitindo verificar se os veículos efetivamente colocados em circulação atendem às exigências técnicas e contratuais.

As condições encontradas em Rio Preto têm semelhanças com ocorrências identificadas recentemente em outros municípios.

Ubatuba (SP): fiscalização encontrou pneus inadequados e problemas de acessibilidade em sete ônibus

Em 3 de setembro de 2026, a Prefeitura de Ubatuba, no litoral paulista, realizou uma operação de fiscalização da frota da SOU Ubatuba, concessionária responsável pelo transporte coletivo municipal.

As equipes vistoriaram 36 veículos.

Dois ônibus apresentaram pneus em condições inadequadas de conservação e foram impedidos de circular até que os problemas fossem solucionados.

Outros cinco coletivos apresentaram irregularidades nos elevadores utilizados no embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A operação foi realizada pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, por meio da Diretoria de Trânsito e dos agentes municipais, com apoio da Guarda Civil Municipal.

Parte dos ônibus foi abordada enquanto circulava pelas ruas, enquanto os demais foram inspecionados no pátio da concessionária.

A Prefeitura informou que as irregularidades seriam reunidas em um relatório técnico para orientar as providências administrativas.

A empresa comunicou que realizaria a substituição dos pneus e os reparos nos equipamentos de acessibilidade.

O caso mostra dois aspectos da conservação dos ônibus.

Os pneus são fundamentais para a aderência ao pavimento, a estabilidade e o desempenho da frenagem. O desgaste excessivo pode aumentar os riscos, especialmente em condições de chuva.

Já os elevadores precisam funcionar corretamente para que passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida consigam utilizar o transporte coletivo.

São Gonçalo (RJ): vistorias verificam desde pneus e cintos até iluminação e conservação dos ônibus

Em São Gonçalo, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a Prefeitura também desenvolve um programa de fiscalização das condições dos ônibus.

Em 8 de setembro de 2026, os fiscais da Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Transportes realizaram uma vistoria nos veículos da Viação Estrela, no bairro Boa Vista.

As equipes verificaram equipamentos e componentes relacionados à segurança e à conservação dos coletivos.

Entre os itens inspecionados estavam pneus, cintos de segurança, faróis, lanternas, bancos e degraus, além das condições de limpeza.

O município também realiza vistorias anuais nas garagens das empresas que integram o Consórcio São Gonçalo de Transportes.

Os ônibus aprovados recebem um selo de vistoria, afixado no para-brisa.

Quando são identificadas irregularidades, as concessionárias precisam realizar as adequações exigidas e apresentar os veículos para uma nova inspeção.

O Diário do Transporte acompanha o programa municipal de vistorias, que também abrangeu ônibus das empresas Viação Mauá, Auto Ônibus Alcântara e Icaraí Auto Transporte.

Petrópolis (RJ): Justiça determina retirada de ônibus reprovados após episódios de incêndio

Um caso que demonstra as possíveis consequências dos problemas de conservação ocorreu em Petrópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro.

Em reportagem publicada em 7 de setembro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a Justiça fluminense determinou a retirada de circulação dos ônibus da Turp Transporte que haviam sido reprovados em vistorias técnicas.

A determinação ocorreu após episódios de incêndio em veículos da empresa.

A decisão judicial estabeleceu medidas destinadas a ampliar a fiscalização da frota e reorganizar o atendimento à população.

Os veículos reprovados somente poderão retornar à operação depois da regularização e da aprovação pela Comissão de Vistoria Especial.

A decisão também aborda a responsabilidade pela fiscalização e pela manutenção das condições adequadas de prestação do serviço.

A situação de Petrópolis apresenta características diferentes da fiscalização realizada em Rio Preto, mas ambas envolvem a verificação das condições de segurança antes da liberação dos veículos para o transporte de passageiros.

No Estado do Rio de Janeiro, 29 ônibus intermunicipais ficaram retidos nas garagens durante vistorias

As fiscalizações também ocorrem no transporte intermunicipal.

Em 2 de setembro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que o Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro/RJ) havia registrado 89 autuações em ônibus intermunicipais durante agosto.

Além das abordagens nas ruas, o departamento realizou inspeções diretamente nas garagens das operadoras.

Ao todo, 622 ônibus passaram por vistoria.

Desse total, 593 foram aprovados, enquanto 29 ficaram retidos nas garagens para a realização de reparos.

As equipes verificaram equipamentos de segurança, condições de conservação, acessibilidade e outros requisitos operacionais.

Os trabalhos envolveram veículos previstos no cronograma de vistoria anual e ônibus que haviam sido alvo de reclamações encaminhadas à Ouvidoria do departamento.

As informações fornecidas pelos passageiros são utilizadas na análise técnica e podem contribuir para o planejamento de novas fiscalizações.

Conservação da frota depende de manutenção, fiscalização e cumprimento dos contratos

As ocorrências registradas em diferentes cidades mostram que a fiscalização do transporte coletivo precisa abranger tanto os aspectos administrativos dos contratos quanto as condições efetivas de circulação.

Os exemplos envolvem problemas distintos, desde equipamentos de acessibilidade até componentes relacionados à segurança mecânica.

Também demonstram a importância de inspeções realizadas em diferentes situações, como terminais, vias públicas e garagens.

A identificação antecipada de uma irregularidade permite que o veículo seja encaminhado para reparos antes que uma falha provoque consequências mais graves.

Entretanto, a responsabilidade cotidiana pela conservação dos veículos permanece com as empresas operadoras, que precisam manter programas de manutenção e profissionais responsáveis pelas inspeções técnicas.

Cabe ao poder público verificar o cumprimento das exigências legais e contratuais, adotando as medidas cabíveis quando encontra irregularidades.

Os passageiros também podem contribuir, comunicando aos órgãos responsáveis problemas observados durante as viagens, especialmente aqueles relacionados à segurança e à acessibilidade.

No caso de São José do Rio Preto, as inspeções realizadas nesta quinta-feira resultaram na retirada de quatro veículos com irregularidades e no acionamento das concessionárias para manter o atendimento.

A operação exemplifica como a fiscalização pode atuar antes da ocorrência de acidentes, associando a verificação técnica dos veículos à continuidade de um serviço utilizado diariamente pela população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Furtos e roubos de lanternas e placas de ônibus têm sido a “nova moda” dos criminosos, depois dos tacógrafos e módulos na Grande São Paulo – VÍDEO

blogpontodeonibus — Fri, 25 Sep 2026 00:25:00 +0000

Em alguns casos, as ações ocorrem com os coletivos operando em linha, seja no ponto final ou até mesmo parados em semáforos e congestionamentos

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Video-2026-09-24-at-17.53.43.mp4

Não bastassem os roubos e furtos de tacógrafos (espécie de caixas-pretas) dos ônibus e de módulos (dispositivos que controlam e acionam diversas funcionalidades elétricas e eletrônicas), uma nova “moda” dos criminosos tem tirado o sossego dos trabalhadores e empresas do setor: roubos e furtos de lanternas traseiras e placas dos coletivos.

O Diário do Transporte recebeu uma série de relatos de empresas que atuam na Grande São Paulo.

Alguns dos contatos com o site vieram também com vídeos e fotos.

A ousadia é tão grande que algumas ações ocorrem em plena luz do dia e em via pública, com os ônibus nos respectivos pontos finais ou até mesmo em operação nas linhas, parados em congestionamentos e em semáforos.

É o caso de um coletivo em Cotia, cidade da Região Metropolitana de São Paulo.

As imagens recebidas pelo Diário do Transporte mostram dois jovens em bicicletas mexendo nas lanternas traseiras do lado esquerdo do ônibus da Viação Raposo Tavares, do Grupo VIDA (Viação Danúbio Azul), integrante do Consórcio Intervias.

O veículo fazia a linha 506 Cotia (Jardim Sandra) / São Paulo (Carrefour), sob gestão da Artesp, do Governo do Estado de São Paulo.

Um dos jovens mexe nas lanternas e outro, de bicicleta, faz uma espécie de escolta.

O motorista do ônibus dá ré no coletivo, mas o jovem insiste no furto.

Depois, a dupla vai embora.

Em Santo André, no ABC Paulista, somente nesta semana, as empresas de ônibus relataram ao menos cinco coletivos com lanternas furtadas.

O objetivo são as luzes de LED, segundo os profissionais das companhias de transporte.

Mas as ações não param nisso. As placas também são levadas, o que representa um problema duplo, porque, neste caso, não basta a simples reposição da peça, mas todo o procedimento de substituição de acordo com as normas do Detran, o que obriga o coletivo a ficar mais tempo indisponível para prestar serviços à população.

O Diário do Transporte conversou com um representante de fabricante que disse que as viações já estão pedindo às encarroçadoras dispositivos que dificultem a ação dos criminosos, como telas de proteção e grades.

Uma dessas fábricas desenvolveu uma espécie de tela, mas, muitas vezes, com chaves de fenda, os criminosos acabam levando as grades junto.

Quanto às placas, algumas empresas estão colocando rebites de reforço. Segundo os relatos recebidos, a alternativa vem sendo utilizada em ônibus urbanos, enquanto sua aplicação em rodoviários enfrenta dificuldades relacionadas às exigências de fiscalização.

A regulamentação federal estabelece requisitos de instalação, fixação e visibilidade das placas. A utilização de reforços precisa respeitar essas determinações, independentemente do tipo de ônibus.

Artesp já registrou outros furtos de lanternas em ônibus metropolitanos

A pesquisa realizada pelo Diário do Transporte identificou ocorrências anteriores envolvendo exatamente o mesmo tipo de equipamento.

Os registros constam do sistema de acompanhamento operacional da Artesp e mostram que os furtos atingiram outros veículos integrantes do transporte metropolitano.

Em 9 de abril de 2026, por exemplo, um motorista da Viação Pirajuçara, também integrante do Consórcio Intervias, percebeu que as lanternas das setas traseiras haviam sido furtadas de um coletivo.

A ocorrência envolveu a linha 178 e foi registrada às 18h50.

Segundo as informações disponíveis no sistema da agência, o motorista percebeu a ausência dos equipamentos ao chegar ao terminal. O registro operacional informa que não houve cancelamento de partida.

Outro caso aconteceu em 30 de maio de 2026, desta vez envolvendo um ônibus da empresa Miracatiba.

O veículo fazia a linha 032 e estava na região do Terminal Metrô Vila Sônia, na capital paulista.

De acordo com o registro da Artesp, o motorista chegou ao terminal e foi informado por outro profissional de que o coletivo estava sem as lanternas traseiras.

O caso exigiu uma substituição operacional, registrada às 9h20 daquele dia.

As duas ocorrências demonstram que esse tipo de furto já atingia diferentes empresas do sistema metropolitano antes dos relatos recebidos nesta semana.

Embu das Artes: Polícia Militar encontrou dez lanternas em imóvel após denúncia

Um episódio ocorrido em Embu das Artes, na Grande São Paulo, também apresenta características semelhantes.

Na noite de 20 de agosto de 2026, quatro adolescentes suspeitos de envolvimento em furtos de lanternas de ônibus da Viação Pirajuçara foram encaminhados à delegacia.

Segundo informações atribuídas à Polícia Militar e divulgadas pelo portal Primeiro Notícias, a ocorrência começou quando um inspetor da empresa procurou policiais que realizavam patrulhamento.

O funcionário relatou que a companhia monitorava havia alguns dias pessoas suspeitas de envolvimento nos furtos, inclusive por meio de publicações realizadas nas redes sociais.

Durante as diligências, policiais localizaram dez lanternas e ferramentas em uma residência.

Os quatro adolescentes foram encaminhados à Delegacia Central de Embu das Artes. A ocorrência foi registrada como ato infracional de furto.

Após o registro, os adolescentes foram liberados aos responsáveis legais, com compromisso de apresentação à Justiça.

O episódio mostra que os relatos das empresas de ônibus encontram correspondência em ocorrências policiais anteriores.

A identificação dos responsáveis por cada um dos furtos, entretanto, depende das investigações específicas.

Casos semelhantes também foram registrados em Belo Horizonte e Ribeirão Preto

Os furtos de lanternas e placas também foram relatados em sistemas de transporte coletivo de outras cidades brasileiras.

Em Belo Horizonte, uma reportagem da Rádio Itatiaia, publicada em 19 de maio de 2026, mostrou que adolescentes estavam se pendurando na traseira de ônibus em movimento e furtando peças dos veículos, entre elas placas e lanternas.

Os envolvidos divulgavam vídeos e fotografias nas redes sociais.

Segundo a reportagem, a Guarda Civil Municipal intensificou o patrulhamento preventivo na região do Barreiro depois de receber um ofício de uma empresa de transporte coletivo.

A Superintendência de Mobilidade de Belo Horizonte orientou os motoristas que percebessem pessoas penduradas nos ônibus a parar os veículos em segurança e solicitar que descessem. Caso necessário, os profissionais deveriam pedir apoio aos órgãos de segurança.

Em Ribeirão Preto, no interior paulista, o problema já havia motivado uma reunião entre representantes da RP Mobi, do consórcio PróUrbano e da Guarda Civil Metropolitana, em 9 de abril de 2025.

Na ocasião, foram apresentados boletins de ocorrência, fotografias e outros documentos relativos a episódios de vandalismo e furtos de componentes dos ônibus, incluindo lanternas e retrovisores.

As medidas discutidas incluíram reforço do patrulhamento, monitoramento das ocorrências e atendimento aos alertas emitidos pelos motoristas.

Furto de placas aumenta o tempo de indisponibilidade dos ônibus

Além dos prejuízos com a retirada de lanternas, as empresas de transporte relatam dificuldades adicionais quando os criminosos levam as placas de identificação dos veículos.

A substituição precisa seguir os procedimentos estabelecidos pelo Detran-SP e pelas normas nacionais de trânsito.

Conforme o serviço oficial disponibilizado pelo Governo do Estado de São Paulo, as pessoas jurídicas precisam solicitar uma Autorização para Estampagem de Placa de Identificação Veicular (AEPIV).

O pedido deve ser realizado pelo representante da empresa, mediante apresentação da documentação exigida. Após a autorização, a confecção e a instalação da nova placa são realizadas por uma estampadora credenciada.

O procedimento envolve, portanto, etapas administrativas e operacionais que vão além da compra do componente.

O Detran-SP também recomenda o registro de boletim de ocorrência quando há furto ou roubo de placas, como medida preventiva contra sua utilização indevida por terceiros.

A indisponibilidade dos veículos representa um problema para a programação dos serviços.

Quando um ônibus precisa ser recolhido para reparos ou regularização, a empresa pode ter de disponibilizar outro veículo para manter as viagens programadas.

Dependendo da quantidade de ocorrências e das condições da frota reserva, os problemas podem provocar alterações operacionais e afetar os passageiros.

Há também uma questão relacionada à segurança viária. As lanternas traseiras desempenham funções de sinalização, como indicar frenagens e mudanças de direção.

A retirada desses componentes compromete a sinalização do veículo e exige reparos para que o ônibus volte a circular nas condições regulamentares.

A legislação de trânsito estabelece a obrigatoriedade das lanternas de posição traseiras, de freio e indicadoras de direção, entre outros dispositivos de iluminação.

O Diário do Transporte procurou a SSP (Secretaria de Segurança Pública) do Estado de São Paulo para saber se houve registros de ocorrência nas delegacias e quais ações estão sendo desenvolvidas pela polícia para identificar os responsáveis e evitar novos furtos.

A reportagem também solicitou informações sobre possíveis investigações relacionadas à comercialização das peças retiradas dos ônibus.

Até o fechamento desta reportagem, a resposta era aguardada.

Roubos e furtos de tacógrafos e módulos não acabaram e são antigas preocupações das garagens

O problema envolvendo lanternas e placas ocorre em um contexto de roubos e furtos de outros componentes dos ônibus, especialmente tacógrafos, módulos eletrônicos e painéis.

O Diário do Transporte realiza uma ampla cobertura desses crimes há anos, com reportagens sobre ocorrências em terminais, pontos finais, garagens e até instalações de fabricantes.

As investigações jornalísticas também abordam o funcionamento do mercado ilegal de peças, o impacto financeiro para as empresas e as consequências para os passageiros.

Um dos episódios ocorreu em 19 de agosto de 2024, em Carapicuíba, na Grande São Paulo.

Na ocasião, dois ônibus tiveram módulos e tacógrafos roubados em um intervalo aproximado de meia hora.

Uma das ações ocorreu dentro de um terminal, e o motorista foi rendido em um dos casos.

As imagens dos crimes foram obtidas e divulgadas pelo Diário do Transporte.

Em outubro daquele mesmo ano, a reportagem mostrou outro episódio, desta vez em Taboão da Serra.

Pelo menos cinco ônibus da Viação Pirajuçara foram atingidos por uma ação de criminosos que retiraram módulos e tacógrafos dos veículos. Também houve tentativa de furto em um sexto coletivo.

O caso ocorreu durante a noite, enquanto os ônibus estavam estacionados.

Empresa chegou a relatar prejuízo de quase R$ 500 mil em seis meses

Em fevereiro de 2025, o Diário do Transporte mostrou que a Transcap, empresa que atua nas zonas Sul e Oeste da capital paulista, havia procurado o Departamento Estadual de Investigações Criminais (Deic).

A companhia entregou boletins de ocorrência, imagens e gravações de câmeras de segurança relacionadas aos crimes.

Segundo os dados apresentados pela empresa, os prejuízos chegaram a aproximadamente R$ 500 mil em menos de seis meses.

O montante envolvia os equipamentos furtados, os reparos necessários e outras despesas, incluindo serviços de guincho.

Somente no segundo semestre de 2024, a empresa relatou mais de 45 equipamentos subtraídos, incluindo 20 unidades de bombas de ARLA, dispositivo relacionado ao sistema de controle de emissões dos motores a diesel.

Os crimes atingiram dezenas de ônibus e obrigaram a operadora a utilizar veículos reservas enquanto realizava a reposição dos componentes.

Polícia Civil encontrou módulos em uma revenda de Guarulhos

Em 5 de fevereiro de 2025, o Deic realizou uma operação contra o roubo, o furto e a comercialização ilegal de módulos, painéis e tacógrafos de ônibus e caminhões.

Os trabalhos ocorreram em Guarulhos e na Zona Leste da capital paulista.

Durante a operação, os policiais apreenderam dez caixas contendo módulos de injeção eletrônica para veículos pesados em uma revenda localizada no Jardim Adriana II, em Guarulhos.

Segundo informações divulgadas pela SSP na ocasião, o material encontrado estava sem documentação comprobatória, e as investigações buscavam identificar os integrantes de um esquema de receptação e comercialização das peças.

A ação também envolveu mandados judiciais de prisão e de busca e apreensão.

O Diário do Transporte acompanhou a operação e publicou informações sobre as investigações e orientações para que outras empresas de transporte colaborassem com a Polícia Civil.

Entrevista abordou a integração das polícias de diferentes estados

A cobertura foi ampliada em setembro de 2025, quando o Diário do Transporte entrevistou o então secretário nacional de Segurança Pública, Mário Luiz Sarrubbo, durante o programa Direto ao Ponto, da Jovem Pan.

A entrevista foi realizada em 1º de setembro e publicada pelo site no dia 3.

Questionado pelo jornalista Adamo Bazani sobre as possibilidades de atuação federal no enfrentamento desses crimes, Sarrubbo defendeu a integração entre as polícias de diferentes estados.

O secretário explicou que as investigações deveriam alcançar não apenas os responsáveis pela retirada das peças, mas também os receptadores e os estabelecimentos envolvidos na comercialização ilegal dos equipamentos.

A questão apresentada pelo Diário do Transporte levou em consideração informações obtidas em investigações jornalísticas sobre o possível destino de equipamentos furtados de ônibus paulistas, incluindo estabelecimentos localizados em outros estados.

Na entrevista, Sarrubbo destacou a necessidade de compartilhamento de informações e integração dos bancos de dados policiais para permitir a identificação de toda a cadeia criminosa.

O que são os módulos e tacógrafos e por que os furtos afetam os passageiros?

Os módulos eletrônicos são componentes responsáveis pelo gerenciamento de diferentes sistemas dos ônibus e caminhões.

Dependendo do tipo de equipamento, controlam o funcionamento do motor, sistemas de injeção de combustível, acionamento de portas e outras funções elétricas e eletrônicas.

Alguns módulos são essenciais para que o motor funcione. Sua retirada pode impedir completamente a movimentação do veículo.

Outros componentes estão relacionados a sistemas de segurança e controle de emissões.

A crescente utilização de recursos eletrônicos nos veículos pesados tornou esses equipamentos fundamentais para a operação.

Também são peças de elevado valor comercial.

Em levantamento apresentado pelo Diário do Transporte em setembro de 2025, havia registros de módulos com preços que podiam alcançar R$ 45 mil, dependendo do fabricante, da aplicação e do modelo do veículo.

Já os tacógrafos, também chamados de cronotacógrafos, funcionam como registradores das condições de circulação dos veículos.

São comparados às caixas-pretas porque armazenam informações utilizadas para verificar o comportamento operacional dos ônibus e caminhões.

Entre os dados registrados estão a velocidade, a distância percorrida e os períodos de movimentação e parada.

Essas informações podem ser utilizadas na fiscalização, na gestão das operações e em investigações de acidentes.

A instalação do equipamento é obrigatória em ônibus com mais de dez lugares, conforme o Código de Trânsito Brasileiro. Os requisitos técnicos são regulamentados pela Resolução Contran nº 938/2022.

Diferentemente de determinados módulos, cuja retirada pode impedir fisicamente o funcionamento do veículo, o furto do tacógrafo nem sempre impossibilita sua movimentação.

Entretanto, a circulação sem o registrador obrigatório configura uma irregularidade.

Por isso, os ônibus atingidos precisam ser retirados de operação até que os equipamentos sejam reinstalados ou substituídos.

O impacto pode ser significativo quando várias unidades da mesma empresa são atingidas simultaneamente.

Além dos custos de reposição, há despesas com mão de obra, reparação dos danos provocados durante os furtos e, em determinados casos, utilização de guinchos para transportar os veículos até as garagens.

A indisponibilidade também pode provocar alterações na programação das viagens, necessidade de utilização da frota reserva e aumento dos intervalos entre os ônibus.

Os novos relatos de furtos de lanternas e placas acrescentam outro problema à rotina das empresas e dos trabalhadores, com consequências que vão além dos prejuízos patrimoniais e atingem diretamente a prestação dos serviços de transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Auto Viação 1001 lança canal oficial no WhatsApp e amplia relacionamento digital com passageiros

viniciusoliveiratransporte — Fri, 25 Sep 2026 00:00:00 +0000

Iniciativa reunirá conteúdos exclusivos, informações sobre viagens, ofertas e benefícios em um ambiente voltado à interação contínua com os clientes

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Auto Viação 1001 dá mais um passo em sua estratégia de relacionamento com clientes e lança seu canal oficial no WhatsApp. A nova frente de comunicação da marca reunirá novidades da empresa, dicas e inspirações de viagem, sugestões de destinos, campanhas promocionais, benefícios exclusivos, bastidores da operação e conteúdos interativos, criando mais uma oportunidade de conexão com passageiros e interessados em viagens.

O lançamento ocorre em um momento de consolidação do WhatsApp como um importante ponto de contato entre a 1001 e seus clientes. Desde a implantação do canal de vendas pela plataforma, no início de 2023, mais de 15 mil pessoas realizaram compras de bilhetes por meio da ferramenta, gerando mais de R$ 2 milhões.

“O WhatsApp faz parte do dia a dia da população brasileira e já ocupa um papel relevante na jornada dos nossos clientes. O lançamento do canal oficial amplia nossa capacidade de compartilhar conteúdos, informações e benefícios de maneira ágil e recorrente, fortalecendo uma relação que vai além do momento da viagem. Buscamos fazer parte da jornada completa dos nossos clientes: antes, durante e depois, oferecendo cada vez mais inspiração, conveniência e oportunidades a quem acompanha a 1001”, afirma Marcia Martinez, diretora de Marketing do Grupo JCA.

A iniciativa se soma a uma série de soluções adotadas pela 1001 e pelo Grupo JCA para tornar a experiência de viagem mais simples e conectada. Nos últimos anos, a empresa ampliou a venda de passagens por canais digitais, incorporou o Bilhete de Passagem Eletrônico (BPE), que permite o embarque sem necessidade de impressão do documento, e passou a oferecer benefícios por meio do clube giro, programa de fidelidade das marcas como a 1001, Viação Cometa e Auto Viação Catarinense, que integram a holding.

Mais do que uma ferramenta de divulgação, o novo espaço foi concebido para oferecer conteúdo relevante aos passageiros e criar um fluxo permanente de comunicação entre a empresa e seu público. A partir de agora, o canal também será um ponto de apoio para iniciativas promocionais, campanhas sazonais e compartilhamento de informações ligadas à mobilidade, ao turismo e aos destinos atendidos pela empresa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha 4-Amarela volta a operar com normalidade na noite desta quinta-feira (24)

viniciusoliveiratransporte — Thu, 24 Sep 2026 23:45:54 +0000

Falha em trem na estação Pinheiros afetou o atendimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha 4-Amarela de metrô operou com lentidão na noite desta quinta-feira, 24 de setembro.

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada por conta de uma falha em outra composição na estação Pinheiros.

Confira nota da ViaQuatro:

A Linha 4-Amarela informa que opera normalmente neste momento. Na noite desta quinta-feira (24), a circulação foi afetada após um trem apresentar falha durante a partida da estação Pinheiros.

Durante a ocorrência, a circulação foi realizada em via única entre Butantã e Fradique Coutinho, com embarque e desembarque pela mesma plataforma. Estrategicamente, alguns trens foram evacuados no trecho para garantir o atendimento às estações com maior fluxo de clientes.

Avisos sonoros foram emitidos nos trens e estações, e Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) orientaram os clientes durante a ocorrência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

TrensRJ altera operação para atender público que vai ao jogo da NFL neste domingo (27)

viniciusoliveiratransporte — Thu, 24 Sep 2026 23:00:28 +0000

Na ida ao evento, concessionária disponibilizará 15 trens extras saindo de Santa Cruz, Japeri, Gramacho e de Belford Roxo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 27 de setembro, o estádio do Maracanã receberá o primeiro jogo do futebol americano da NFL Game no Rio de Janeiro. Para atender os passageiros que vão acompanhar a partida, a TrensRJ preparou uma operação especial com reforço na oferta de viagens tanto na ida quanto no retorno do evento.

Viagem de ida

Para a ida, além da programação de grade, a TrensRJ disponibilizará 15 trens extras saindo de Santa Cruz, Japeri, Gramacho e de Belford Roxo, com intervalo médio de 14 a 23 minutos, entre 12h20 e 15h.

Retorno do evento

Ao final da partida, a TrensRJ vai oferecer 22 trens extras, além da grade regular, para Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo com intervalo médio de 15 a 25 minutos. A estação Maracanã fechará às 22h.

A TrensRJ orienta os passageiros a programarem seus deslocamentos com antecedência e a utilizarem os canais oficiais da empresa para consultar horários e obter informações sobre a operação.

Para facilitar o embarque, a TrensRJ disponibiliza diferentes meios de pagamento, como dinheiro ou via PIX, por meio de QR Code gerado na bilheteria.

Nas catracas, são aceitos cartões de crédito, débito e pré-pagos, além das carteiras digitais Apple Pay, Google Pay e Samsung Pay.

Também são aceitos os cartões de transporte validados da Riocard/Fetranspor, como Bilhete Único, Expresso e Vale-Transporte.

No momento, a TrensRJ não aceita Jaé! É importante antecipar a compra da passagem para agilizar o embarque.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Após venda de operações de linhas regulares para Buser, fretamento da Santa Maria passa a ter razão social de Bello Bus; companhia vai atuar novamente na NFL

blogpontodeonibus — Thu, 24 Sep 2026 22:01:42 +0000

É o terceiro ano consecutivo como transportadora oficial do evento internacional. Operações de fretamento e de linhas regulares foram separadas em março, como informou o Diário do Transporte em primeira mão

ADAMO BAZANI

A família fundadora da Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, mantém as atividades de fretamento sob a razão social Bello Bus após a venda à holding controlada pela Buser da empresa que opera linhas rodoviárias interestaduais regulares. A divisão das atividades ocorreu em março de 2026.

Agora, a Bello Bus informa que participará pelo terceiro ano consecutivo do transporte ligado à NFL no Brasil, desta vez no jogo marcado para domingo, 27 de setembro, no Rio de Janeiro.

A operação de fretamento permanece vinculada à família Calado Nunes. Documentos societários registrados na Junta Comercial de São Paulo identificam João, Carlos, Gabriel e Caio Calado Nunes como sócios da Bello Bus Transporte e Serviços Ltda. Já o CNPJ da antiga Transportes Santa Maria utilizado nas linhas regulares aparece nas decisões da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) como Transportadora Buser Santa Maria Ltda. São empresas distintas, com atividades separadas, embora compartilhem a origem na Santa Maria.

O diretor comercial da empresa, Luiz Couto, explicou que a marca Santa Maria, como nome fantasia, será mantido, assim como a tradicional pintura dos ônibus.

Sobre o terceiro ano de NFL, o executivo explicou que neste ano, os transportes dos jogadores, delegações e equipes técnicas serão feitas com 15 ônibus e uma van de apoio.

Couto disse que o fato de a liga optar pelo terceiro ano consecutivo mostra que as operações de fretamento seguem firmes e que a escolha comprova a qualidade dos serviços e a competitividade, com relação custo-benefício.

Terceiro ano na NFL será o primeiro com jogo no Rio

A Santa Maria participou das operações de transporte ligadas aos jogos da NFL realizados em São Paulo em 2024 e 2025. Segundo a informação apresentada pela companhia para esta edição, a Bello Bus voltará a atuar no evento em 2026, completando três anos consecutivos nessa função. A continuidade ocorre depois da separação societária: o serviço de fretamento ligado ao evento fica com a empresa da família fundadora.

A NFL confirma que Baltimore Ravens e Dallas Cowboys se enfrentarão no Maracanã em 27 de setembro. Será a primeira partida de temporada regular da liga no Rio de Janeiro e a terceira no Brasil. As duas anteriores ocorreram na capital paulista.

Documentos mostram como as atividades foram separadas

A separação anunciada em março foi formalizada por uma cisão parcial da Transportes Santa Maria Ltda. Os documentos societários publicados após o registro na Junta Comercial mostram a transferência de parte do patrimônio da empresa para a Bello Bus Transporte e Serviços Ltda. Os atos identificam as duas pessoas jurídicas por CNPJs diferentes: a Bello Bus pelo número 12.223.778/0001-49 e a Santa Maria das linhas regulares pelo número 59.163.162/0001-93.

A documentação também confirma a permanência de integrantes da família Calado Nunes na Bello Bus. Em maio, a ANTT incluiu a empresa em decisão que autorizou transportadoras a prestar fretamento interestadual e internacional de passageiros. O registro ajuda a esclarecer a diferença entre a atividade que ficou com os fundadores e a operação regular negociada com o grupo ligado à Buser.

O Diário do Transporte revelou em primeira mão, em 29 de março, a aquisição do CNPJ das operações regulares pela holding controlada pela Buser e informou, naquela ocasião, que o fretamento permaneceria com a família fundadora. Com a conclusão da mudança, a ANTT passou a publicar atos em nome da Transportadora Buser Santa Maria.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/29/holding-da-buser-adquire-cnpj-da-transportes-santa-maria-do-abc-paulista-para-operacoes-rodoviarias-interestaduais-regulares-jk-ja-havia-sido-adquirida/

Em agosto, por exemplo, emitiu à companhia autorização para a linha entre Extrema, em Minas Gerais, e São Paulo. Essa autorização pertence à empresa das linhas regulares; não é uma operação da Bello Bus.

Buser comprou empresas; FlixBus pediu mercados em nome próprio

A entrada da Buser no transporte rodoviário regular seguiu uma estratégia diferente da adotada pela FlixBus. A holding ligada à plataforma brasileira adquiriu empresas que já possuíam estrutura jurídica para atuar no setor: além da Santa Maria, assumiu a Expresso JK, do Distrito Federal. Nos atos da ANTT, aparecem a Transportadora Buser Santa Maria e a Transportadora Buser JK como titulares de pedidos e autorizações. A compra de uma empresa, porém, não dispensa o cumprimento das regras aplicáveis a cada linha.

A FlixBus buscou autorizações com sua própria pessoa jurídica brasileira, FlixBus Transporte e Tecnologia do Brasil Ltda., CNPJ 35.921.233/0001-01. A ANTT habilitou essa empresa a solicitar termos de autorização e publicou atos de operação em seu nome. Na prática, a diferença está em quem figura formalmente perante a agência: uma companhia adquirida e posteriormente identificada com a marca Buser, em um caso; a própria empresa brasileira da FlixBus, no outro.

As duas estratégias apareceram na disputa por mercados interestaduais aberta pelo novo marco regulatório da ANTT. Para o passageiro, a distinção jurídica é menos visível do que o nome anunciado na venda da passagem, mas define qual transportadora responde pela autorização, pela operação e pelo cumprimento das obrigações perante a agência. No caso da antiga Santa Maria, também explica por que a Bello Bus pode continuar transportando grupos e atendendo eventos enquanto a Transportadora Buser Santa Maria atua nas linhas regulares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estação Tatuapé recebe campanha de conscientização sobre retinoblastoma

sennayuri — Thu, 24 Sep 2026 21:30:22 +0000

Ação ocorre nesta sexta-feira (25) e sábado (26), com participação de Tiago Leifert e Daiana Garbin no segundo dia

YURI SENA

A estação Tatuapé, da Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo, recebe nesta sexta-feira (25) e sábado (26) a campanha “De Olho nos Olhinhos”, voltada à conscientização sobre o retinoblastoma, tipo de câncer ocular que afeta principalmente crianças de até cinco anos.

A iniciativa foi criada pelos jornalistas Tiago Leifert e Daiana Garbin, que estarão na estação no sábado (26), a partir das 11h, para conversar com passageiros e divulgar informações sobre a doença e a importância do diagnóstico precoce.

Durante os dois dias de programação, o público poderá receber orientações de profissionais da área da saúde e materiais educativos sobre o retinoblastoma. As atividades são voltadas principalmente a pais e responsáveis, mas também estarão disponíveis ao público em geral.

A programação inclui distribuição de materiais informativos, pintura de cartilhas infantis, pintura facial, espaço para fotos e interação com o mascote Flash. Também haverá entrega de brindes aos participantes.

Criada em 2022, a campanha busca ampliar o acesso a informações sobre o retinoblastoma e chamar a atenção para sinais que podem contribuir para a identificação da doença em crianças.

Segundo os organizadores, a iniciativa já alcançou mais de 150 milhões de pessoas no Brasil desde o lançamento.

Serviço

Campanha De Olho nos Olhinhos

Local: Estação Tatuapé – Linha 3-Vermelha do Metrô

Data: 25 e 26 de setembro

Participação de Tiago Leifert e Daiana Garbin: sábado (26), às 11h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Rio de Janeiro e BNDES preparam PPP para ônibus elétricos em projeto que envolve R$ 1,3 bilhão e renovação da frota até 2028

blogpontodeonibus — Thu, 24 Sep 2026 20:34:09 +0000

Anúncio divulgado nesta quinta-feira (24) aponta para a estruturação de uma PPP voltada à eletrificação. Município já negocia financiamento pelo Fundo Clima, enquanto nova licitação de ônibus prevê incentivos financeiros para veículos elétricos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) avançam nas negociações para financiar a renovação da frota municipal de ônibus, incluindo a aquisição de veículos elétricos.

Nesta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, foi anunciada a estruturação de uma parceria público-privada (PPP) específica para a eletrificação do transporte coletivo. A iniciativa está relacionada ao programa municipal de substituição de ônibus, que prevê investimentos bilionários e uma mudança gradual das tecnologias utilizadas na cidade.

O projeto tem como referência a segunda etapa da implantação do Sistema Rio, cuja licitação foi realizada em agosto e previa investimentos estimados em R$ 1,3 bilhão na aquisição de aproximadamente 1.420 ônibus. A Prefeitura pretende utilizar recursos do Fundo Clima, administrado pelo BNDES, para viabilizar a renovação da frota, com a perspectiva de introduzir ônibus elétricos a partir de 2027. A meta anunciada pelo município é renovar a frota até 2028, utilizando veículos elétricos e movidos a biocombustíveis.

A estruturação financeira para a renovação da frota já vinha sendo discutida entre o município e o banco desde agosto.

Negociação com o BNDES começou antes do anúncio

Em meados de agosto de 2026, Prefeitura do Rio havia apresentado um projeto para obter recursos do Fundo Clima, instrumento federal destinado, entre outras finalidades, ao financiamento de iniciativas que contribuam para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

Na ocasião, o secretário municipal de Transportes, Jorge Arraes, explicou que a operação permitiria oferecer melhores condições de financiamento para os investimentos previstos no Sistema Rio.

A Prefeitura disvcutiu com o BNDES um cronograma de liberação dos recursos e a estrutura de garantias da operação.

O planejamento financeiro apresentado pelo município abrangia duas etapas da renovação da frota, com investimentos totais estimados em R$ 3,3 bilhões.

A segunda etapa, cuja licitação ocorreu em agosto, previa 1.420 ônibus e investimentos de aproximadamente R$ 1,3 bilhão na aquisição dos veículos.

Uma terceira etapa, com licitação inicialmente prevista para o primeiro trimestre de 2027, contempla aproximadamente 2.260 ônibus e investimentos estimados em R$ 2 bilhões.

A intenção da administração municipal é financiar integralmente os investimentos dessas duas etapas, respeitando as condições e os limites de acesso ao Fundo Clima.

Financiamento pode alterar os custos da renovação

Uma das principais questões do projeto é como financiar a aquisição de uma quantidade elevada de ônibus em um período relativamente curto.

Os veículos elétricos apresentam um custo inicial de aquisição superior ao dos modelos convencionais. Em contrapartida, podem proporcionar despesas menores com energia e determinadas atividades de manutenção durante sua vida útil.

O financiamento com recursos do Fundo Clima constitui uma alternativa para distribuir os investimentos ao longo de um período maior.

Em agosto, a diretora de Infraestrutura e Mudança Climática do BNDES, Luciana Costa, informou também que o custo total estimado de uma operação direta com ente público, utilizando recursos dessa modalidade do fundo, ficava entre 7,8% e 10,2% ao ano.

Segundo a diretora, dependendo da modalidade, a participação do banco poderia alcançar a totalidade dos itens financiáveis, com prazos de até 300 meses e carência de até 60 meses.

Essas eram as condições gerais apresentadas pelo BNDES, e não os termos de um contrato de financiamento já formalizado com o Rio de Janeiro.

Nova licitação oferece remuneração 12% maior para ônibus elétricos

A possibilidade de introduzir veículos elétricos no Sistema Rio já estava prevista antes das atuais negociações com o BNDES.

Em 13 de julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a segunda etapa da licitação municipal estabeleceu uma remuneração adicional de 12% para as empresas que utilizarem ônibus elétricos.

O mecanismo permite que as concessionárias recebam um valor superior por quilômetro rodado, proporcionalmente à quantidade de ônibus elétricos efetivamente utilizados.

A eletrificação, entretanto, não é obrigatória nesta etapa. As concessionárias podem utilizar ônibus de diferentes tecnologias, respeitando as condições estabelecidas no edital.

Em agosto, a Prefeitura também esclareceu as condições específicas de remuneração para ônibus movidos a biometano.

O modelo pretende incentivar a utilização de tecnologias com menores emissões, considerando as diferenças entre os custos de aquisição e operação dos veículos.

A introdução de ônibus elétricos dependerá, portanto, das decisões de investimento das concessionárias e das condições financeiras disponíveis.

Sancetur e Jabour venceram três dos cinco lotes

A segunda etapa da licitação do Sistema Rio ocorreu em 28 de agosto de 2026.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Sancetur, empresa originalmente sediada no interior de São Paulo, apresentou as propostas vencedoras dos lotes A1-B6 e C1-C2.

A Auto Viação Jabour, do Grupo Guanabara, venceu a disputa pelo lote B1-B8.

Os dois lotes restantes, destinados à Ilha do Governador e a Vila Isabel, não receberam propostas.

Com os três lotes que receberam ofertas, a Prefeitura pretende ampliar de 654 para 1.006 ônibus a frota que atende as regiões de Santa Cruz, Guaratiba, Campo Grande e Bangu.

O crescimento previsto é de aproximadamente 54%.

A expectativa anunciada pela administração municipal é que os novos veículos dessa etapa comecem a operar no primeiro trimestre de 2027.

O processo de implantação do Sistema Rio já havia começado com as empresas TUSE e GTU, vinculadas ao Grupo Comporte, responsáveis por contratos da primeira etapa nas regiões de Santa Cruz e Campo Grande.

Projeto de eletrificação e nova concessão possuem características diferentes

Uma distinção importante é a natureza dos contratos.

A licitação realizada em agosto para o Sistema Rio foi formalmente definida pela Secretaria Municipal de Transportes como uma concessão comum, com prazo inicial de dez anos e possibilidade de prorrogação.

Pelas regras brasileiras, uma PPP constitui uma modalidade específica de concessão, que pode ser patrocinada ou administrativa. Uma concessão comum não se transforma automaticamente em PPP apenas porque existe financiamento público.

Assim, o anúncio de uma parceria específica para ônibus elétricos deverá ser acompanhado da definição de seu próprio modelo jurídico e financeiro.

Também será necessário esclarecer como eventual nova PPP se relacionará com as concessionárias selecionadas nas licitações do Sistema Rio e como ocorrerão os investimentos na infraestrutura de recarga.

A quantidade de 1.420 ônibus prevista originalmente para a segunda etapa não corresponde a uma encomenda confirmada de 1.420 veículos elétricos. O edital contempla outras tecnologias, e dois dos cinco lotes ficaram sem propostas.

BNDES já participa de projetos de eletrificação em outras capitais

O financiamento de ônibus elétricos pelo BNDES já é uma realidade em outras cidades brasileiras.

Em São Paulo, a instituição aprovou R$ 2,5 bilhões para apoiar a aquisição de aproximadamente 1.300 ônibus elétricos.

Em junho de 2026, o banco informou que já haviam sido liberados R$ 1,9 bilhão, em um momento no qual o número de ônibus entregues com apoio da operação havia alcançado 930 unidades.

Outras capitais também contam com projetos financiados pelo Fundo Clima.

Em agosto, o BNDES informou que haviam sido aprovados R$ 380 milhões para a aquisição de 54 ônibus elétricos e equipamentos de recarga em Curitiba, além de R$ 317 milhões para 100 ônibus elétricos em Belo Horizonte.

O banco também participa da estruturação de novos modelos de concessão.

Em abril de 2024, o BNDES anunciou o início de um projeto para reestruturar o transporte coletivo de Curitiba, incluindo a possibilidade de implantação de uma PPP com foco em eletromobilidade.

Em maio de 2026, firmou contrato com a Prefeitura de Belo Horizonte para estruturar um novo modelo de transporte público, que poderá assumir a forma de concessão comum ou PPP.

Esses antecedentes demonstram a importância de distinguir o financiamento de ônibus elétricos da estruturação de uma parceria público-privada especificamente destinada à aquisição, disponibilização ou operação desses veículos.

O desafio será transformar financiamento em ônibus nas ruas

A eletrificação em larga escala exige investimentos que vão além da aquisição dos ônibus.

Também são necessárias adequações das garagens, instalação de carregadores, disponibilidade de energia elétrica, planejamento da recarga e definição das responsabilidades pela manutenção dos veículos e das baterias.

No Rio de Janeiro, a própria Secretaria Municipal de Transportes já desenvolve um programa de demonstração operacional de ônibus elétricos, com a participação de diferentes fabricantes e fornecedores.

A iniciativa permite avaliar as tecnologias disponíveis e produzir informações técnicas que poderão orientar futuras decisões sobre a renovação da frota.

A expectativa de introduzir veículos elétricos em 2027 está inserida em um processo mais amplo de substituição das antigas concessões do transporte municipal.

A reorganização do Sistema Rio deverá ocorrer gradualmente até agosto de 2028, quando está previsto o encerramento dos atuais contratos e a implantação da nova rede.

A efetiva participação dos ônibus elétricos nessa transformação dependerá da conclusão das negociações financeiras, dos contratos de concessão e dos investimentos necessários à operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura de Sorocaba reabre licitação para projeto de corredor de ônibus que ligará BRT Leste à região do Éden

blogpontodeonibus — Thu, 24 Sep 2026 20:01:25 +0000

Contratação prevê elaboração do projeto básico do Corredor Estrutural Norte/Industrial, conectando a estrutura existente do BRT à área de transferência da Avenida Independência

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Sorocaba (SP) reabriu a licitação para contratar o projeto básico de um novo corredor estrutural de ônibus que deverá conectar o Corredor Leste do BRT à região industrial e ao bairro do Éden. A ligação prevista chegará à área de transferência localizada na Avenida Independência, ampliando o planejamento da infraestrutura destinada ao transporte coletivo na cidade.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026. O novo prazo para recebimento das propostas termina às 9h de 28 de outubro, com abertura marcada para as 9h30 do mesmo dia. A contratação prevê a participação de empresas ou consórcios especializados em engenharia, arquitetura e urbanismo, responsáveis pela elaboração do projeto básico do Corredor Estrutural de Ônibus Norte/Industrial.

Projeto conectará corredor existente à região do Éden

O objeto da concorrência é a elaboração do projeto básico de um novo eixo de transporte coletivo.

A ligação prevista deverá conectar o Corredor Estrutural Leste do BRT à Área de Transferência do Éden.

O ponto de referência indicado no aviso está localizado na Avenida Independência, na altura do número 4.578.

A contratação constitui uma etapa de planejamento da infraestrutura.

O projeto básico deverá fornecer os elementos técnicos previstos no procedimento licitatório para orientar as etapas posteriores de implantação do corredor.

Novo eixo integra planejamento de expansão do transporte coletivo

A conexão entre o corredor do BRT e a região do Éden permite planejar a continuidade da infraestrutura de transporte coletivo em direção a uma área com atividades industriais, comerciais e residenciais.

O projeto de um corredor estrutural envolve a organização do espaço viário destinado à circulação dos ônibus e sua conexão com outros componentes do sistema.

As características definitivas do Corredor Norte/Industrial serão estabelecidas pelos estudos e projetos contratados pela Prefeitura.

A elaboração do projeto básico representa uma etapa anterior à contratação das obras.

Reabertura estabelece nova data para apresentação das propostas

A concorrência reaberta pela Prefeitura de Sorocaba é identificada pelo nº 003/2026.

O procedimento permite a participação de empresas individualmente ou de consórcios especializados nas áreas de engenharia, arquitetura e urbanismo.

O recebimento das propostas será realizado pela plataforma eletrônica BNC Compras.

O prazo termina às 9h de 28 de outubro de 2026.

A abertura está marcada para as 9h30 da mesma data.

O aviso foi assinado pela agente de contratação Sara Zêmia da Silva Leite, em 22 de setembro de 2026.

Confira os principais dados

Informação	Detalhamento
Município	Sorocaba (SP)
Projeto	Corredor Norte/Industrial
Ligação inicial	Corredor Leste do BRT
Ligação final	Área de Transferência do Éden
Localização de referência	Av. Independência, nº 4.578
Objeto	Elaboração do projeto básico
Procedimento	Concorrência 003/2026
Prazo para propostas	28 de outubro, às 9h
Abertura	28 de outubro, às 9h30

Fonte: Prefeitura de Sorocaba, aviso publicado no Diário Oficial da União de 24 de setembro de 2026.

A contratação permitirá ao município avançar na elaboração do projeto técnico de mais um eixo de infraestrutura voltado ao transporte coletivo por ônibus, conectando a rede do BRT à região do Éden.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes