Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2025/12/WhatsApp-Video-2025-12-30-at-16.06.23-1.mp4

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

ANTT decide sobre Buser JK, Águia Branca, Expresso União, Jamjoy, Expresso Central, Bus Transportes, Progresso e Guanabara

blogpontodeonibus — Fri, 21 Aug 2026 08:01:53 +0000

Pacote altera TARs, autoriza linhas e operação conjunta, aceita renúncias e indefere pedidos de novos mercados interestaduais

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta sexta-feira, 21 de agosto de 2026, um pacote de dez decisões envolvendo operações de ônibus rodoviários interestaduais da Transportadora Buser JK, Viação Águia Branca, Expresso União, Jamjoy Viação, Expresso Central Transporte, Bus Transportes, Empresa Auto Viação Progresso e Expresso Guanabara.

As medidas da SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) incluem modificações e emissões de TARs (Termos de Autorização), supressões e inclusão de seções, renúncias a linhas, autorização para operação conjunta e indeferimentos de pedidos de novas autorizações.

A Buser JK teve alterado o TAR da linha Brasília (DF) – Guarulhos (SP), com redução do conjunto de seções autorizadas.

A Águia Branca aparece em três decisões. A empresa recebeu autorização para as linhas Rio de Janeiro (RJ) – São Paulo (SP) e Divisópolis (MG) – São Paulo (SP), além de ter deferida a retirada de seções da linha Vitória da Conquista (BA) – São Bernardo do Campo (SP).

A Expresso União renunciou à autorização da linha Medicilândia (PA) – São Paulo (SP), enquanto a Expresso Guanabara fez o mesmo em relação à Santos (SP) – Fortaleza (CE).

A Jamjoy recebeu autorização para operação conjunta de uma linha interestadual São Luís (MA) – Belém (PA) com uma ligação intermunicipal maranhense.

Já a Empresa Auto Viação Progresso poderá acrescentar duas novas seções à linha São Luís (MA) – Natal (RN).

A ANTT ainda indeferiu pedidos apresentados pela Expresso Central Transporte e pela Bus Transportes para a emissão de novos Termos de Autorização. Segundo a agência, em ambos os casos, os mercados solicitados não estavam autorizados às requerentes de acordo com a Resolução nº 6.033/2023.

BUSER JK

Pela Decisão SUPAS nº 1.213, de 14 de agosto de 2026, a ANTT deferiu pedido da Transportadora Buser JK Ltda., CNPJ 27.445.957/0001-06, para modificar o TAR nº DFSP1527001, referente à linha Brasília (DF) – Guarulhos (SP).

O processo é o nº 50500.173557/2024-81.

Segundo a decisão, a empresa deve cumprir as garantias relativas a eventuais cancelamentos de bilhetes de viagens programadas para depois do encerramento das operações atingidas pela mudança.

A medida altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1.852, de 11 de outubro de 2024, publicada em 18 de outubro daquele ano, e entra em vigor em 8 de setembro de 2026.

Há uma particularidade importante na forma como a decisão foi publicada. O Anexo I apresenta 50 seções, enquanto o Anexo II, definido pela própria ANTT como o novo quadro que passa a vigorar, contém 39.

A comparação entre os dois anexos mostra que 39 seções são repetidas e que 11 deixam de constar do novo quadro. Todas as 11 envolvem Mogi Guaçu (SP):

Alexânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Anápolis (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Aparecida de Goiânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Brasília (DF) – Mogi Guaçu (SP)
Campo Florido (MG) – Mogi Guaçu (SP)
Goiânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Itumbiara (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Morrinhos (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Professor Jamil (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Uberaba (MG) – Mogi Guaçu (SP)
Uberlândia (MG) – Mogi Guaçu (SP)

O Anexo I publicado pela ANTT relaciona as seguintes 50 seções:

Alexânia (GO) – Campinas (SP)
Alexânia (GO) – Campo Florido (MG)
Alexânia (GO) – Franca (SP)
Alexânia (GO) – Guarulhos (SP)
Alexânia (GO) – Limeira (SP)
Alexânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Alexânia (GO) – Santo André (SP)
Alexânia (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Alexânia (GO) – São Paulo (SP)
Alexânia (GO) – Uberaba (MG)
Alexânia (GO) – Uberlândia (MG)
Anápolis (GO) – Campo Florido (MG)
Anápolis (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Anápolis (GO) – Santo André (SP)
Aparecida de Goiânia (GO) – Campo Florido (MG)
Aparecida de Goiânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Brasília (DF) – Campo Florido (MG)
Brasília (DF) – Guarulhos (SP)
Brasília (DF) – Mogi Guaçu (SP)
Brasília (DF) – Professor Jamil (GO)
Brasília (DF) – São Caetano do Sul (SP)
Campo Florido (MG) – Campinas (SP)
Campo Florido (MG) – Franca (SP)
Campo Florido (MG) – Guarulhos (SP)
Campo Florido (MG) – Limeira (SP)
Campo Florido (MG) – Mogi Guaçu (SP)
Campo Florido (MG) – São Caetano do Sul (SP)
Campo Florido (MG) – São Paulo (SP)
Goiânia (GO) – Campo Florido (MG)
Goiânia (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Itumbiara (GO) – Campo Florido (MG)
Itumbiara (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Itumbiara (GO) – Santo André (SP)
Morrinhos (GO) – Campo Florido (MG)
Morrinhos (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Morrinhos (GO) – Santo André (SP)
Morrinhos (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Professor Jamil (GO) – Campinas (SP)
Professor Jamil (GO) – Campo Florido (MG)
Professor Jamil (GO) – Franca (SP)
Professor Jamil (GO) – Guarulhos (SP)
Professor Jamil (GO) – Limeira (SP)
Professor Jamil (GO) – Mogi Guaçu (SP)
Professor Jamil (GO) – Santo André (SP)
Professor Jamil (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Professor Jamil (GO) – São Paulo (SP)
Professor Jamil (GO) – Uberaba (MG)
Professor Jamil (GO) – Uberlândia (MG)
Uberaba (MG) – Mogi Guaçu (SP)
Uberlândia (MG) – Mogi Guaçu (SP)

Já o Anexo II, que passa a representar o quadro da autorização após a alteração, contém as seguintes 39 seções:

Alexânia (GO) – Campinas (SP)
Alexânia (GO) – Campo Florido (MG)
Alexânia (GO) – Franca (SP)
Alexânia (GO) – Guarulhos (SP)
Alexânia (GO) – Limeira (SP)
Alexânia (GO) – Santo André (SP)
Alexânia (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Alexânia (GO) – São Paulo (SP)
Alexânia (GO) – Uberaba (MG)
Alexânia (GO) – Uberlândia (MG)
Anápolis (GO) – Campo Florido (MG)
Anápolis (GO) – Santo André (SP)
Aparecida de Goiânia (GO) – Campo Florido (MG)
Brasília (DF) – Campo Florido (MG)
Brasília (DF) – Guarulhos (SP)
Brasília (DF) – Professor Jamil (GO)
Brasília (DF) – São Caetano do Sul (SP)
Campo Florido (MG) – Campinas (SP)
Campo Florido (MG) – Franca (SP)
Campo Florido (MG) – Guarulhos (SP)
Campo Florido (MG) – Limeira (SP)
Campo Florido (MG) – São Caetano do Sul (SP)
Campo Florido (MG) – São Paulo (SP)
Goiânia (GO) – Campo Florido (MG)
Itumbiara (GO) – Campo Florido (MG)
Itumbiara (GO) – Santo André (SP)
Morrinhos (GO) – Campo Florido (MG)
Morrinhos (GO) – Santo André (SP)
Morrinhos (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Professor Jamil (GO) – Campinas (SP)
Professor Jamil (GO) – Campo Florido (MG)
Professor Jamil (GO) – Franca (SP)
Professor Jamil (GO) – Guarulhos (SP)
Professor Jamil (GO) – Limeira (SP)
Professor Jamil (GO) – Santo André (SP)
Professor Jamil (GO) – São Caetano do Sul (SP)
Professor Jamil (GO) – São Paulo (SP)
Professor Jamil (GO) – Uberaba (MG)
Professor Jamil (GO) – Uberlândia (MG)

ÁGUIA BRANCA

A Viação Águia Branca S/A, CNPJ 27.486.182/0001-09, aparece em três decisões diferentes publicadas pela SUPAS.

Na Decisão SUPAS nº 1.217, referente ao processo nº 50505.102437/2026-11, a ANTT emitiu o TAR nº SPRJ0006298 para a linha Rio de Janeiro (RJ) – São Paulo (SP).

A única seção relacionada no anexo é:

Rio de Janeiro (RJ) – São Paulo (SP)

A Águia Branca terá até 30 dias, contados do início da vigência do TAR, para iniciar a prestação do serviço. A prorrogação pode ocorrer uma única vez, pelo mesmo período, desde que exista motivo justificado.

O ato estabelece ainda que não podem ser operadas seções envolvendo municípios que não constem dos TARs delegados à empresa. O termo pode ser objeto de renúncia, cassação ou declaração de nulidade nas hipóteses previstas pela legislação e pelas resoluções da ANTT.

A Decisão SUPAS nº 1.219, no processo nº 50505.098600/2026-34, emitiu o TAR nº MGSP0006295 para a linha Divisópolis (MG) – São Paulo (SP).

Neste caso, o anexo relaciona 26 seções:

Caratinga (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Caratinga (MG) – Resende (RJ)
Caratinga (MG) – São Paulo (SP)
Catuji (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Catuji (MG) – Resende (RJ)
Catuji (MG) – São Paulo (SP)
Catuji (MG) – Taubaté (SP)
Divisópolis (MG) – São Paulo (SP)
Governador Valadares (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Governador Valadares (MG) – Resende (RJ)
Governador Valadares (MG) – São Paulo (SP)
Itaobim (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Itaobim (MG) – São Paulo (SP)
Itaobim (MG) – Taubaté (SP)
Itambacuri (MG) – São Paulo (SP)
Medina (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Medina (MG) – Resende (RJ)
Medina (MG) – São Paulo (SP)
Medina (MG) – Taubaté (SP)
Padre Paraíso (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Padre Paraíso (MG) – São Paulo (SP)
Padre Paraíso (MG) – Taubaté (SP)
Pedra Azul (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Pedra Azul (MG) – Resende (RJ)
Pedra Azul (MG) – São Paulo (SP)
Teófilo Otoni (MG) – Resende (RJ)

Também para esse TAR, a empresa terá até 30 dias para iniciar os serviços, com possibilidade de uma única prorrogação por igual período mediante justificativa.

Já a Decisão SUPAS nº 1.223, relativa ao processo nº 50500.164249/2024-65, deferiu pedido para modificar o TAR nº BASP0006086, da linha Vitória da Conquista (BA) – São Bernardo do Campo (SP).

A decisão entra em vigor em 1º de setembro de 2026 e altera o anexo da Decisão SUPAS nº 920, de 2 de outubro de 2024.

As 11 seções suprimidas são:

Cândido Sales (BA) – Osasco (SP)
Caratinga (MG) – Osasco (SP)
Catuji (MG) – Osasco (SP)
Governador Valadares (MG) – Osasco (SP)
Itaobim (MG) – Osasco (SP)
Medina (MG) – Osasco (SP)
Padre Paraíso (MG) – Osasco (SP)
Paraíba do Sul (RJ) – Osasco (SP)
Pedra Azul (MG) – Osasco (SP)
Vitória da Conquista (BA) – Campanário (MG)
Vitória da Conquista (BA) – Osasco (SP)

O novo quadro do TAR, apresentado no Anexo II da decisão, fica com 61 seções:

Cândido Sales (BA) – Paraíba do Sul (RJ)
Cândido Sales (BA) – Resende (RJ)
Cândido Sales (BA) – Santo André (SP)
Cândido Sales (BA) – São Bernardo do Campo (SP)
Cândido Sales (BA) – São Paulo (SP)
Cândido Sales (BA) – Taubaté (SP)
Vitória da Conquista (BA) – Governador Valadares (MG)
Vitória da Conquista (BA) – Paraíba do Sul (RJ)
Vitória da Conquista (BA) – Resende (RJ)
Vitória da Conquista (BA) – Santo André (SP)
Vitória da Conquista (BA) – São Bernardo do Campo (SP)
Vitória da Conquista (BA) – São Paulo (SP)
Vitória da Conquista (BA) – Taubaté (SP)
Vitória da Conquista (BA) – Teófilo Otoni (MG)
Caratinga (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Caratinga (MG) – Resende (RJ)
Caratinga (MG) – Santo André (SP)
Caratinga (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Caratinga (MG) – São Paulo (SP)
Catuji (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Catuji (MG) – Resende (RJ)
Catuji (MG) – Santo André (SP)
Catuji (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Catuji (MG) – São Paulo (SP)
Catuji (MG) – Taubaté (SP)
Divisa Alegre (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Divisa Alegre (MG) – Resende (RJ)
Divisa Alegre (MG) – Santo André (SP)
Divisa Alegre (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Divisa Alegre (MG) – Taubaté (SP)
Governador Valadares (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Governador Valadares (MG) – Resende (RJ)
Governador Valadares (MG) – Santo André (SP)
Governador Valadares (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Governador Valadares (MG) – São Paulo (SP)
Itaobim (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Itaobim (MG) – Resende (RJ)
Itaobim (MG) – Santo André (SP)
Itaobim (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Itaobim (MG) – São Paulo (SP)
Itaobim (MG) – Taubaté (SP)
Itambacuri (MG) – São Paulo (SP)
Medina (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Medina (MG) – Resende (RJ)
Medina (MG) – Santo André (SP)
Medina (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Medina (MG) – São Paulo (SP)
Medina (MG) – Taubaté (SP)
Padre Paraíso (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Padre Paraíso (MG) – Resende (RJ)
Padre Paraíso (MG) – Santo André (SP)
Padre Paraíso (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Padre Paraíso (MG) – São Paulo (SP)
Padre Paraíso (MG) – Taubaté (SP)
Pedra Azul (MG) – Paraíba do Sul (RJ)
Pedra Azul (MG) – Resende (RJ)
Pedra Azul (MG) – Santo André (SP)
Pedra Azul (MG) – São Bernardo do Campo (SP)
Pedra Azul (MG) – São Paulo (SP)
Paraíba do Sul (RJ) – São Bernardo do Campo (SP)
Teófilo Otoni (MG) – Resende (RJ)

EXPRESSO UNIÃO

A Decisão SUPAS nº 1.220 deferiu o pedido da Expresso União Ltda., CNPJ 19.350.180/0001-60, para renunciar ao TAR nº PASP0013040, referente à linha Medicilândia (PA) – São Paulo (SP) e suas seções.

O processo é o nº 50500.171988/2024-11.

A decisão determina que a empresa respeite as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes para viagens marcadas para período posterior ao encerramento das atividades.

Com a homologação da renúncia, são canceladas todas as operações vinculadas ao TAR.

A ANTT também revogou a Decisão SUPAS nº 1.957, de 14 de outubro de 2024.

A renúncia entra em vigor em 3 de setembro de 2026.

O ato publicado nesta sexta-feira não apresenta anexo individualizando as seções da linha Medicilândia – São Paulo, fazendo referência apenas à linha e “suas seções”.

JAMJOY

A Jamjoy Viação Ltda., CNPJ 02.190.197/0001-02, teve deferido pedido para realizar operação conjunta envolvendo a linha interestadual São Luís (MA) – Belém (PA), prefixo PAMA0046006.

Pela Decisão SUPAS nº 1.218, a linha poderá ter operação conjunta com a ligação intermunicipal São Luís (MA) – Maracaçumé (MA), especificamente no trecho de São Luís a Maracaçumé.

O processo administrativo é o nº 50505.098989/2026-18.

A ANTT determina que a empresa mantenha os quadros de horários das linhas integrantes da operação conjunta atualizados e compatíveis entre si, sob pena de aplicação das medidas administrativas e sanções previstas na regulamentação.

A decisão entra em vigor na data da publicação.

EXPRESSO CENTRAL

A ANTT indeferiu pedido da Expresso Central Transporte Ltda., CNPJ 25.299.930/0001-19, para emissão de Termo de Autorização para a prestação de serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros.

A medida consta da Decisão SUPAS nº 1.214 e do processo nº 50505.107587/2026-11.

Segundo a agência, os mercados objeto do pedido não são autorizados à empresa, em desacordo com a Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

A publicação não discrimina quais eram os mercados ou seções solicitados pela Expresso Central.

BUS TRANSPORTES

A situação é semelhante para a Bus Transportes Ltda., CNPJ 36.484.231/0001-65.

Pela Decisão SUPAS nº 1.215, processo nº 50505.107536/2026-90, a ANTT indeferiu o pedido de emissão de TAR para serviço regular interestadual de passageiros.

A justificativa também é que os mercados objeto do pedido não são autorizados à requerente, em inobservância à Resolução nº 6.033/2023.

Assim como na decisão envolvendo a Expresso Central, a publicação não relaciona os mercados ou seções pretendidos pela Bus Transportes.

EMPRESA AUTO VIAÇÃO PROGRESSO

A Empresa Auto Viação Progresso, CNPJ 10.788.677/0022-14, conseguiu autorização para modificar o TAR nº MARN0003026, referente à linha São Luís (MA) – Natal (RN).

Pela Decisão SUPAS nº 1.221, processo nº 50500.170969/2024-60, foram implantadas especificamente as seções de números 39 e 40:

Campina Grande (PB) – Natal (RN)
João Pessoa (PB) – Natal (RN)

A ANTT ressalta que a implantação de uma nova seção intermediária reinicia a contagem do período mínimo de atendimento da linha.

O ato altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1.715, de 10 de outubro de 2024.

Com a inclusão das duas novas ligações, o anexo publicado pela agência relaciona todas as 40 seções do TAR:

Bacabeira (MA) – Teresina (PI)
Campos Sales (CE) – São Luís (MA)
Crato (CE) – João Pessoa (PB)
Crato (CE) – Patos (PB)
Crato (CE) – São Luís (MA)
Crato (CE) – Timon (MA)
Ipaumirim (CE) – João Pessoa (PB)
Ipaumirim (CE) – Patos (PB)
Juazeiro do Norte (CE) – Miranda do Norte (MA)
Juazeiro do Norte (CE) – São Luís (MA)
Missão Velha (CE) – Campina Grande (PB)
Missão Velha (CE) – Patos (PB)
Missão Velha (CE) – Peritoró (MA)
Missão Velha (CE) – Picos (PI)
Missão Velha (CE) – São Luís (MA)
Missão Velha (CE) – Timon (MA)
Patos (PB) – Natal (RN)
Peritoró (MA) – Campina Grande (PB)
Peritoró (MA) – João Pessoa (PB)
Peritoró (MA) – Natal (RN)
Peritoró (MA) – Patos (PB)
Peritoró (MA) – Picos (PI)
Picos (PI) – Natal (RN)
Santa Rita (PB) – Natal (RN)
São Luís (MA) – Cajazeiras (PB)
São Luís (MA) – Campina Grande (PB)
São Luís (MA) – João Pessoa (PB)
São Luís (MA) – Natal (RN)
São Luís (MA) – Patos (PB)
São Luís (MA) – Picos (PI)
São Luís (MA) – Pombal (PB)
São Luís (MA) – Sousa (PB)
São Luís (MA) – Valença do Piauí (PI)
Soledade (PB) – Natal (RN)
Teresina (PI) – Natal (RN)
Timon (MA) – Campina Grande (PB)
Timon (MA) – João Pessoa (PB)
Timon (MA) – Patos (PB)
Campina Grande (PB) – Natal (RN)
João Pessoa (PB) – Natal (RN)

EXPRESSO GUANABARA

A Expresso Guanabara Ltda., CNPJ 41.550.112/0001-01, teve deferida a renúncia ao TAR nº SPCE0049076, da linha Santos (SP) – Fortaleza (CE) e suas seções.

A decisão é a SUPAS nº 1.222 e corresponde ao processo nº 50500.170310/2024-11.

Assim como no caso da Expresso União, a empresa deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento dos bilhetes vendidos para viagens posteriores ao encerramento das operações.

A homologação da renúncia cancela todas as operações vinculadas ao TAR.

Também foi revogada a Decisão SUPAS nº 836, de 2 de outubro de 2024, publicada no DOU de 9 de outubro daquele ano.

A mudança entra em vigor em 2 de setembro de 2026.

A decisão publicada nesta sexta-feira não apresenta um anexo individualizando as seções vinculadas à Santos – Fortaleza, mencionando apenas a linha e suas seções.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Piracicaba (SP) conta com linha especial do transporte público para retorno da Festa do Peão nesta sexta-feira e sábado (21 e 22)

viniciusoliveiratransporte — Fri, 21 Aug 2026 02:00:01 +0000

Saídas dos ônibus estão programadas para às 4h da manhã nos dois dias

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira e no sábado, dias 21 e 22 de agosto, Piracicaba (SP) contará com uma linha especial do transporte público para o retorno da Festa do Peão.

As saídas dos ônibus estão programadas para às 4h da manhã nos dois dias. A operação terá embarque no posto de combustível ALE, localizado na Avenida Professor Benedito de Andrade, s/n, no Parque Unileste, próximo ao local do evento, que acontece na Avenida Professor Benedito de Andrade, nº 200.

Para agilizar o embarque e evitar filas, a Secretaria orienta os usuários a verificarem antecipadamente se possuem saldo disponível no cartão do transporte público.

A linha especial tem como objetivo facilitar o deslocamento do público após o encerramento dos shows da Festa do Peão, oferecendo uma alternativa de transporte coletivo para o retorno dos participantes.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Porto Alegre diz que economizou R$ 2 milhões em dois anos de operação de ônibus elétricos

blogpontodeonibus — Fri, 21 Aug 2026 00:58:32 +0000

Em balanço sobre a implementação deste tipo de veículos, prefeitura ainda diz que, no período, deixaram de ser emitidas 1,76 mil toneladas de gases poluentes, volume equivalente às emissões associadas à queima de 657.428 litros de combustível fóssil

ADAMO BAZANI

A operação de ônibus elétricos em Porto Alegre, em dois anos, proporcionou uma economia somente em abastecimento de aproximadamente R$ 2 milhões, sem contar com a manutenção dos veículos, que é mais barata que a dos veículos a diesel.

Em balanço sobre a implementação deste tipo de veículos, divulgado nesta quinta-feira, 20 de agosto de 2026, a prefeitura ainda informou que, no período, deixaram de ser emitidas 1,76 mil toneladas de gases poluentes, volume equivalente às emissões associadas à queima de 657.428 litros de combustível fóssil.

A operação regular com a frota elétrica começou em agosto de 2024. Atualmente, 12 ônibus elétricos atendem o sistema da capital gaúcha, com veículos das marcas Eletra e Marcopolo.

Segundo os dados divulgados pela prefeitura, os 12 ônibus transportaram mais de 2,8 milhões de passageiros ao longo dos dois anos, realizaram aproximadamente 130 mil viagens e percorreram 1,3 milhão de quilômetros.

Três linhas são operadas integralmente com ônibus elétricos: E178 – Praia de Belas, E378 – Integradora e E703 – Vila Farrapos.

Além delas, as linhas 110 – Restinga Nova via Tristeza e 165 – Cohab também possuem veículos elétricos em parte das tabelas horárias.

Entre 19 de agosto de 2024 e 18 de agosto de 2026, as três unidades de recarga rápida utilizadas na operação forneceram 1.686.874 kWh de energia. De acordo com a administração municipal, o consumo médio registrado foi de 1,29 kWh por quilômetro percorrido.

A prefeitura atribui à substituição do diesel pela eletricidade a economia aproximada de R$ 2 milhões somente com combustível. O balanço divulgado não detalha, entretanto, os custos totais da operação elétrica nem apresenta, na mesma comparação, os gastos com aquisição dos veículos, infraestrutura de recarga e energia elétrica.

A administração também afirma que os ônibus elétricos apresentam custos de manutenção inferiores aos dos veículos a diesel.

MAIS 100 ÔNIBUS ELÉTRICOS

Porto Alegre pretende ampliar de forma significativa a frota elétrica nos próximos anos.

Em 2026, a prefeitura firmou financiamento de R$ 447,7 milhões com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), por meio do FNMC (Fundo Nacional sobre Mudança do Clima), conhecido como Fundo Clima.

Os recursos são destinados à aquisição de mais 100 ônibus elétricos a bateria e dos equipamentos de recarga necessários à operação da nova frota.

De acordo com a prefeitura, o projeto considera ônibus articulados de fabricação nacional. A incorporação deverá ocorrer em etapas, de acordo com o planejamento das linhas, das garagens e da infraestrutura elétrica necessária.

Com os 100 novos veículos previstos, a frota elétrica da cidade poderá passar dos atuais 12 para 112 ônibus, caso todos os veículos atualmente em circulação sejam mantidos.

A experiência iniciada em 2024 também é usada pela prefeitura para estudos sobre autonomia, tempo de carregamento, capacidade da rede elétrica, infraestrutura das garagens e características operacionais das linhas.

Desde 2025, Porto Alegre também participa do projeto AcoplaRE, desenvolvido com apoio da agência alemã de cooperação internacional GIZ (Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit), voltado ao planejamento da descarbonização do transporte público.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana informa ainda que avalia outras tecnologias de redução de emissões, incluindo biocombustíveis, hidrogênio e sistemas híbridos.

GRATUIDADE NA SEGUNDA VIAGEM

Nas linhas operadas integralmente por ônibus elétricos, passageiros que utilizam o Cartão TRI participam de um projeto-piloto que concede gratuidade na segunda viagem quando o embarque ocorre em uma linha diferente até 30 minutos depois do desembarque do ônibus elétrico.

Segundo a prefeitura, o benefício é aplicado automaticamente e não desconta créditos do cartão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

TIC Trens abre mais de 60 vagas para obras do Trem Intercidades entre Jundiaí e Campinas

arthursabadinferrari — Fri, 21 Aug 2026 00:00:00 +0000

Contratações abrangem funções operacionais e técnicas e estão relacionadas à implantação do TIC Eixo Norte e do Trem Intermetropolitano

ARTHUR FERRARI

A implantação do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, que conectará São Paulo a Campinas (SP), está abrindo mais de 60 oportunidades de emprego em Jundiaí (SP) e Campinas (SP). As contratações estão ligadas às obras do projeto, que também inclui a implantação do Trem Intermetropolitano (TIM), serviço parador previsto para operar entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP).

As vagas são destinadas principalmente a profissionais das áreas operacional e técnica. Os postos de trabalho são presenciais e estão concentrados nas frentes de obras do trecho entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP), onde os trabalhos de implantação dos serviços ferroviários estão em andamento.

Entre as funções disponíveis estão ajudante, almoxarife, analista de implantação júnior, apontador, assistente administrativo, auxiliar de serviços gerais, auxiliar de almoxarifado, auxiliar de eletricista e auxiliar de mecânico.

Também há oportunidades para controlador de manutenção, coordenador de suprimentos, eletricista de manutenção, encarregado de via permanente, encanador, enfermeiro, inspetor de solda, lubrificador e mecânico.

O processo de contratação contempla ainda vagas para motorista guindauto, motorista lubrificador, nivelador, oficial de manutenção, operador de máquinas pesadas, pedreiro, serralheiro, soldador e técnico de segurança do trabalho.

De acordo com as informações divulgadas para as contratações, as posições oferecem remuneração compatível com o mercado e pacote de benefícios. Os interessados devem consultar os requisitos específicos de cada função e realizar a inscrição exclusivamente pela plataforma de recrutamento indicada, sem cobrança de taxa.

O TIC Eixo Norte será o primeiro serviço ferroviário de média velocidade do Brasil e terá ligação entre São Paulo e Campinas. Já o TIM terá caráter parador, atendendo o deslocamento entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP). A abertura das vagas ocorre no contexto das obras necessárias para a implantação dos dois serviços.

Vagas disponíveis

Ajudante
Almoxarife
Analista de Implantação Jr.
Apontador
Assistente Administrativo
Auxiliar de Serviços Gerais
Auxiliar de Almoxarifado
Auxiliar de Eletricista
Auxiliar de Mecânico
Controlador de Manutenção
Coordenador de Suprimentos
Eletricista de Manutenção
Encarregado de Via Permanente
Encanador
Enfermeiro
Inspetor de Solda
Lubrificador
Mecânico
Motorista Guindauto
Motorista Lubrificador
Nivelador
Oficial de Manutenção
Operador de Máquinas Pesadas
Pedreiro
Serralheiro
Soldador
Técnico de Segurança do Trabalho

As inscrições são gratuitas e devem ser feitas diretamente nas páginas de cada oportunidade na plataforma de recrutamento da Engetrens.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

CPTM altera circulação dos trens metropolitanos neste domingo (23)

viniciusoliveiratransporte — Thu, 20 Aug 2026 22:39:00 +0000

Ajustes operacionais ocorrem para obras de melhoria e modernização na via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os passageiros que utilizam as linhas da CPTM devem ficar atentos às mudanças operacionais que serão realizadas neste domingo (23), para a execução de obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea. Confira o que muda:

Sábado (22)

Circulação normal com intervalos médios programados para o dia.

Domingo (23)

Linha 10-Turquesa

Das 4h às 6h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 nas estações Ribeirão Pires e Guapituba, devido à preparação de infraestrutura para lançamento de cabo guarda.
Das 7h às 9h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 na Estação Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires, devido à realização de manutenção preventiva.
Das 10h às 18h, os passageiros devem embarcar e desembarcar somente pela plataforma 2 na estação Capuava, devido à substituição de trilhos.

Linha 11-Coral

Das 8h às 18h, os passageiros devem embarcar e desembarcar somente pela plataforma 1 na Estação Tatuapé. A ação é necessária para carga e descarga de materiais e revisão geral de rede aérea com remoção de estrutura e implementação de postes.

Linha 12-Safira

Das 23h30 até o fim da operação, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 nas estações Jardim Romano e Engenheiro Manoel Feio, devido à manutenção preventiva no AMV.

Linha 13-Jade

Do início da operação comercial às 8h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 nas estações Engenheiros Goulart, Guarulhos -Cecap e Aeroporto -Guarulhos.

Expresso Aeroporto

Das 5h às 18h, o intervalo do Expresso Aeroporto será de 1h devido às obras nas linhas 11-Coral e 13-Jade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Suzantur, do ABC, pede no STJ que perca validade julgamento que concedeu arrendamento da Itapemirim à Águia Branca, do Espírito Santo

blogpontodeonibus — Thu, 20 Aug 2026 22:01:20 +0000

Companhia paulista diz que julgamento que favoreceu empresa capixaba analisou recurso de outro processo; Águia Branca afirma que eventual erro de referência não muda os fundamentos da decisão

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A Viação Águia Branca, do Espírito Santo, apresentou ao STJ (Superior Tribunal de Justiça) uma resposta ao recurso da Transportadora Turística Suzano Ltda., a Suzantur, na disputa pelo arrendamento provisório das linhas e demais ativos operacionais do falido Grupo Itapemirim.

O Diário do Transporte traz com exclusividade nesta quinta-feira, 20 de agosto de 2026.

A Suzantur entrou com embargos de declaração em 07 de agosto de 2026. Em termos simples, esse tipo de recurso é usado para pedir que o tribunal corrija eventual erro, omissão, contradição ou falta de clareza em uma decisão.

A Águia Branca apresentou a contestação a esses embargos em 19 de agosto.

O ponto central da nova discussão é saber se a Primeira Turma do STJ, ao decidir por três votos a dois a favor da Águia Branca, analisou por “engano” um recurso especial pertencente a outro processo.

A Suzantur diz que sim e pede que o julgamento seja desfeito. A Águia Branca afirma que houve, no máximo, uma referência equivocada a uma peça processual, mas sustenta que isso não interfere nos demais fundamentos usados pelos ministros para decidir.

O que a Suzantur alega

Segundo a Suzantur, o acórdão do STJ que derrubou a decisão provisória que a mantinha no arrendamento analisou argumentos e artigos de lei que constavam de um recurso especial relacionado ao Agravo de Instrumento

Mas, de acordo com a empresa, o recurso que deveria ter sido analisado é o relacionado a outro Agravo de Instrumento, que trata diretamente da disputa pelo arrendamento envolvendo a Águia Branca.

Os dois recursos apresentam argumentos jurídicos diferentes.

A Suzantur afirma, por isso, que parte das questões realmente levantadas no recurso correto não foi examinada pelo STJ e que outras questões, pertencentes ao processo diferente, acabaram consideradas no julgamento.

Entre os pontos que a Suzantur diz não terem sido devidamente analisados estão argumentos sobre a duração e os efeitos do contrato de arrendamento e dispositivos da Lei de Recuperação Judicial e Falências.

A empresa sustenta que determinadas obrigações previstas no contrato continuariam produzindo efeitos até a alienação dos ativos da Itapemirim e questiona a substituição de um arrendamento por outro antes da realização do leilão definitivo.

Com base nisso, a Suzantur pede que o STJ torne sem efeito o acórdão que favoreceu a Águia Branca e restabeleça a decisão cautelar anterior, que mantinha a empresa nas operações.

Também pede que o caso volte à relatoria do ministro Sérgio Kukina. Como alternativa, solicita que o STJ reveja o resultado do julgamento do recurso apresentado pela Águia Branca.

O que responde a Águia Branca

A Águia Branca contesta essa interpretação.

A empresa afirma que a referência ao recurso de outro processo não apareceu pela primeira vez no julgamento que lhe foi favorável.

Segundo a petição, em 3 de setembro de 2025, a própria Suzantur apresentou ao STJ, com poucos minutos de diferença, documentos contendo os dois recursos especiais.

Um deles era o recurso relacionado diretamente à disputa com a Águia Branca. O outro era o recurso de outro processo que a Suzantur agora afirma ter sido analisado por engano.
A Águia Branca acrescenta que a mesma referência já aparecia na decisão de setembro de 2025 que inicialmente favoreceu a própria Suzantur, além de constar de outras manifestações produzidas durante a tramitação do caso.

Por isso, a empresa sustenta que não se trata de um erro criado pelo acórdão mais recente e argumenta que a Suzantur não poderia usar agora essa divergência para anular apenas a decisão que lhe foi desfavorável.

A Águia Branca usa na petição a expressão jurídica “nulidade de algibeira”. Em linguagem mais simples, a empresa acusa a rival de ter deixado para questionar um possível erro somente depois de perder o julgamento.

Essa é uma alegação da Águia Branca e ainda terá de ser analisada pelo STJ.

Águia Branca diz que resultado seria o mesmo

A empresa capixaba apresenta ainda outro argumento: mesmo que o STJ reconheça que houve erro na identificação do recurso, isso não seria suficiente, segundo a Águia Branca, para mudar o resultado.

A defesa afirma que o julgamento também se baseou em conclusões do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo) que não dependem da identificação de um ou outro recurso especial.

Entre elas estão o entendimento da Justiça paulista de que o contrato da Suzantur tinha caráter provisório e havia chegado ao fim, a realização de um novo procedimento para escolher outra arrendatária e a existência de propostas consideradas financeiramente mais vantajosas para a massa falida.

A Suzantur contesta justamente parte dessas conclusões, principalmente a interpretação de que seu contrato poderia ser encerrado antes da alienação definitiva dos ativos.

A Águia Branca também sustenta que, mesmo analisando exclusivamente o recurso indicado pela Suzantur como correto, haveria obstáculos jurídicos para que ele fosse aceito pelo STJ, como a necessidade de reexaminar fatos, provas e cláusulas contratuais.

Ao final, a empresa pede que os embargos da Suzantur sejam rejeitados.

Caso o STJ entenda necessário apenas corrigir ou esclarecer a referência às peças processuais, a Águia Branca pede que isso seja feito sem alterar o resultado do julgamento.

A apresentação das duas petições não representa, por si só, uma nova decisão sobre quem ficará com o arrendamento. Caberá agora ao STJ decidir se houve efetivamente erro, se ele tem relevância para o julgamento e, principalmente, se eventual correção pode ou não mudar o resultado alcançado pela Primeira Turma.

ENTENDA A DISPUTA

O caso começou após a falência do Grupo Itapemirim, decretada em setembro de 2022.

A Suzantur recebeu autorização judicial para operar provisoriamente parte da antiga malha interestadual da Itapemirim e da Kaissara e iniciou as operações em março de 2023.

O contrato previa inicialmente dois anos de arrendamento.

Posteriormente, surgiu uma divergência sobre até quando esse contrato deveria permanecer em vigor. A Suzantur defende que cláusulas do acordo permitem a continuidade de determinados efeitos até a venda definitiva dos ativos. Já decisões da Justiça paulista entenderam que o prazo contratual havia terminado e permitiram a realização de um novo procedimento para escolha de outra arrendatária.

Nesse procedimento, a Viação Águia Branca foi escolhida para assumir temporariamente as operações até o leilão definitivo.

A proposta da empresa prevê pagamento de R$ 3,02 milhões por mês à massa falida.

O contrato da Suzantur estabelece pagamento mínimo de R$ 200 mil mensais ou percentual previsto sobre as vendas de passagens, valendo o valor mais elevado. Como o Diário do Transporte já mostrou, em determinados meses os depósitos da Suzantur superaram os R$ 200 mil.

Em setembro de 2025, o ministro Sérgio Kukina concedeu uma decisão provisória que suspendeu a troca de operadora e manteve a Suzantur.

A Águia Branca recorreu.

Em 9 de junho de 2026, a Primeira Turma do STJ decidiu, por três votos a dois, derrubar a liminar e restabelecer os efeitos da decisão da Justiça paulista que havia autorizado o novo arrendamento para a Águia Branca.

O acórdão, que formalizou o resultado do julgamento, foi publicado em 3 de julho de 2026.

Foi justamente contra esse acórdão que a Suzantur apresentou os embargos de declaração agora contestados pela Águia Branca.

A disputa pelo arrendamento provisório ocorre paralelamente ao processo para realização do leilão definitivo dos ativos da chamada Operação Itapemirim.

Como o Diário do Transporte mostrou em julho e agosto de 2026, ainda existem discussões judiciais e administrativas envolvendo o edital, a transição operacional, a manifestação da ANTT e a análise concorrencial pelo Cade. A Águia Branca também informou à Justiça que a mudança de operadora não poderia ocorrer de maneira automática depois de todo o processo de transição ter sido interrompido anteriormente.

Assim, são duas discussões relacionadas, mas diferentes: uma define quem deve operar provisoriamente a antiga malha da Itapemirim até a venda dos ativos; a outra determinará, por meio do leilão, o destino definitivo da operação.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/06/JULGAMENTO-STJ-090626.mp4

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025: O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Jaé chega a 1 bilhão de viagens no Rio após um ano de operação exclusiva; veja como usar e relembre trajetória de atrasos e disputas

blogpontodeonibus — Thu, 20 Aug 2026 21:24:00 +0000

Prefeitura informa que sistema tem 5 milhões de usuários cadastrados; implantação acumulou adiamentos, disputas judiciais e administrativas e críticas do Rio Ônibus e da Riocard

ADAMO BAZANI

O sistema de bilhetagem Jaé atingiu a marca acumulada de 1 bilhão de viagens registradas nos transportes do Rio de Janeiro, segundo balanço divulgado pela prefeitura nesta quinta-feira, 20 de agosto de 2026.

O número corresponde a validações de viagens realizadas pelo sistema e não a 1 bilhão de passageiros diferentes. De acordo com a administração municipal, atualmente há cerca de 5 milhões de usuários cadastrados.

O marco ocorre pouco mais de um ano depois de 2 de agosto de 2025, quando o Jaé passou a ser o sistema exclusivo de bilhetagem para os transportes municipais do Rio, como ônibus, BRT, VLT, vans e os chamados “cabritinhos”.

Há exceções. O Riocard continua necessário, por exemplo, para usuários do Bilhete Único Intermunicipal e permanece como meio de pagamento dos sistemas estaduais e intermunicipais. O MetrôRio também aceita o Jaé desde agosto de 2025, mas mantém outros meios de pagamento e os benefícios tarifários estaduais vinculados ao Riocard.

Segundo a Prefeitura do Rio, aproximadamente 30% dos usuários do Jaé utilizam atualmente o aplicativo no celular para pagar as viagens por QR Code. A administração informa ainda que os pagamentos por PIX já foram usados aproximadamente 2 milhões de vezes.

O prefeito Eduardo Cavaliere afirmou que os dados produzidos pela bilhetagem permitem à administração municipal acompanhar arrecadação, demanda e operação das linhas.

“Hoje, permite que a Prefeitura tenha acesso aos dados, fiscalize o cumprimento das regras e tenha muito mais controle e transparência sobre a operação dos ônibus”, declarou.

O discurso segue a justificativa adotada desde a gestão do então prefeito Eduardo Paes para retirar das empresas de ônibus o controle da bilhetagem e centralizar as informações de arrecadação sob fiscalização municipal.

A mudança, entretanto, teve uma implantação bem mais longa e conturbada do que inicialmente previsto, acumulando adiamentos, baixa adesão inicial, questionamentos entre empresas concorrentes, decisões judiciais, intervenção do Tribunal de Contas do Município e disputas entre a prefeitura, as empresas de ônibus e a antiga operadora da bilhetagem.

COMO O PASSAGEIRO PODE USAR O JAÉ

O usuário pode utilizar o cartão físico do Jaé ou o aplicativo para celular, com pagamento por QR Code.

O sistema municipal é utilizado nos ônibus convencionais, BRT, VLT, vans e “cabritinhos”.

No MetrôRio, o Jaé também é aceito desde 2 de agosto de 2025 nas 41 estações. Entretanto, não é o único meio disponível no metrô. Continuam válidos o Riocard, Giro, pagamento por aproximação e demais formas oferecidas pela concessionária. Benefícios estaduais, como Bilhete Único Intermunicipal e Tarifa Social do metrô, permanecem vinculados ao Riocard.

BILHETE ÚNICO CARIOCA

Os benefícios do Bilhete Único Carioca, o BUC, são realizados pelo Jaé nos transportes municipais.

De acordo com a prefeitura, o passageiro pode fazer até três viagens dentro de três horas pagando uma tarifa de R$ 5, desde que uma das viagens seja realizada pelo BRT.

Nas regras divulgadas anteriormente pela própria prefeitura, as viagens devem ocorrer de forma consecutiva e no mesmo sentido. Sem utilização do BRT, o benefício fica limitado a duas viagens consecutivas.

BILHETE ÚNICO MARGARIDAS

Já o Bilhete Único Margaridas, o BUM, é voltado a passageiros que chegam da Baixada Fluminense ao Rio e utilizam o Terminal BRT Metropolitano.

Segundo a prefeitura, o passageiro paga R$ 5 pela integração dentro da rede municipal e pode fazer até quatro viagens, sendo duas na ida e duas na volta, entre BRT, VLT e ônibus municipais, dentro de um período de até 20 horas.

O benefício deve ser diferenciado do Bilhete Único Intermunicipal, programa do Governo do Estado. Para o BUI, o Riocard continua sendo necessário, inclusive com validadores mantidos nos veículos municipais especificamente para essa finalidade.

DO ACORDO JUDICIAL À LICITAÇÃO DA BILHETAGEM

A origem da mudança é anterior ao Jaé.

Em 2021, a Prefeitura do Rio decidiu separar a arrecadação tarifária da operação dos ônibus e contratar uma empresa independente para administrar a bilhetagem.

A primeira tentativa de licitação estava marcada para dezembro daquele ano. Empresas de ônibus e a então operadora Riocard questionaram judicialmente pontos das regras. A prefeitura conseguiu autorização para prosseguir, mas, em 7 de dezembro de 2021, nenhuma empresa apresentou proposta.

Uma nova concorrência foi preparada para 2022. Em 23 de maio daquele ano, dois dias antes da data prevista para o certame, a 13ª Vara de Fazenda Pública suspendeu a licitação por decisão liminar em ação apresentada pelo Sindpass, Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Barra Mansa e Volta Redonda.

Paralelamente, em maio de 2022, prefeitura, consórcios de ônibus e Ministério Público chegaram a um acordo judicial para reorganizar a operação do transporte coletivo.

Entre os compromissos assumidos, as empresas de ônibus renunciaram à tentativa de retomar a operação do BRT e também à participação na licitação da nova bilhetagem digital. Em contrapartida, foram estabelecidos subsídios calculados principalmente pela quilometragem dos ônibus e outras condições para a continuidade dos contratos.

LICITAÇÃO TEVE SEGUIDAS REVIRAVOLTAS

A concorrência finalmente avançou em julho de 2022.

O Consórcio Bilhete Digital, CBD, formado inicialmente pela RFC Rastreamento de Frotas e Alto Tijuca Participações, apresentou o maior lance de outorga: R$ 110 milhões.

A Tacom ofereceu R$ 108 milhões, a Sonda Mobility, R$ 81 milhões, e a Autopass, R$ 34 milhões.

O resultado, porém, passou por diversas reviravoltas administrativas e judiciais.

O CBD chegou a ser desclassificado pela prefeitura em agosto de 2022 após recurso da Sonda, o que colocou a Tacom provisoriamente na primeira posição. O consórcio recorreu à Justiça e conseguiu retornar à disputa.

Em setembro, Tacom, Sonda e Autopass apresentaram recursos administrativos contra a habilitação do CBD.

Em outubro, o recurso da Tacom foi acolhido e o CBD voltou a ser retirado do certame. Houve nova intervenção judicial e a situação voltou a mudar.

Finalmente, em 1º de novembro de 2022, a Secretaria Municipal de Transportes homologou e adjudicou a concessão ao CBD, mantendo o lance de R$ 110 milhões. O contrato, com prazo de 12 anos e valor estimado de R$ 1,34 bilhão, foi assinado em 21 de dezembro de 2022.

JAÉ DEVERIA TER SIDO EXCLUSIVO MUITO ANTES

A Ordem de Início foi emitida em 19 de janeiro de 2023.

Pelas regras contratuais, a concessionária teria seis meses para implantar o novo sistema integralmente no BRT, até 15 meses para os demais transportes municipais e, depois, uma etapa mínima de três meses de transição.

Somadas as fases, a operação exclusiva deveria ocorrer em até 18 meses da Ordem de Início.

Isso significava que a substituição integral deveria estar concluída em 2024.

Quando o Jaé foi apresentado aos passageiros, em julho de 2023, a programação divulgada pela prefeitura previa que o Riocard deixaria de ser aceito nos transportes municipais já em 1º de fevereiro de 2024.

O cronograma não foi cumprido.

Em julho de 2024, reportagem do Diário do Transporte mostrou que, mesmo após o prazo originalmente previsto, a utilização do Jaé ainda era reduzida.

Naquele momento, no VLT, as transações com o novo sistema representavam menos de 1% das registradas pelo Riocard. No BRT, a proporção também ficava abaixo de 1%, enquanto a participação nos ônibus convencionais era ainda menor. A prefeitura informava que os validadores já estavam instalados na frota, mas que a ativação ocorria gradativamente.

QUATRO ADIAMENTOS E TENTATIVA DE TROCA DE CONTROLE

Em 8 de janeiro de 2025, Eduardo Paes anunciou outro adiamento: a exclusividade, que então estava prevista para 1º de fevereiro, foi transferida para 1º de julho.

Era o quarto adiamento anunciado para a implantação definitiva.

Na mesma ocasião, Paes informou que a Autopass estava negociando a aquisição do controle da empresa responsável pelo Jaé.

A negociação abriu uma nova frente de disputas.

A Tacom, segunda colocada na licitação de 2022, acionou a Justiça e órgãos de controle questionando a possível transferência. A empresa argumentou que os problemas de execução do contrato deveriam levar à análise da possibilidade de convocação da segunda colocada.

A Tacom também afirmou que o CBD havia atrasado a implantação em pelo menos 12 meses e não havia quitado metade da outorga de R$ 110 milhões.

Outra empresa, a Billing Pay, fornecedora de tecnologia e validadores, alegou possuir direito de preferência para comprar participação no negócio.

Em 7 de fevereiro de 2025, a Justiça suspendeu as negociações envolvendo a transferência do controle à Autopass.

No dia 25 daquele mesmo mês, o Tribunal de Contas do Município também suspendeu o ato administrativo da prefeitura que autorizava a operação, determinando a apresentação de informações e documentos.

Em março, nova decisão da 1ª Vara Empresarial determinou a interrupção das tratativas de mudança de controle societário e previu multa em caso de descumprimento. A suspensão foi mantida em decisão publicada em 29 de abril de 2025.

Posteriormente, a Autopass passou a atuar na operação do Jaé, depois das dificuldades enfrentadas pelo CBD para concluir a implantação do projeto, como mostrou o Diário do Transporte em setembro de 2025.

PREFEITURA TAMBÉM PUNIU OPERADORA DO JAÉ

Os problemas não ficaram restritos às disputas entre as empresas.

Em maio de 2025, a própria Prefeitura do Rio aplicou uma advertência à CBD Bilhete Digital por descumprimento de obrigação prevista no contrato de concessão.

No dia seguinte, foi divulgada multa de R$ 155.454,10 relacionada a outro atraso contratual. A empresa teve direito à apresentação de defesa administrativa.

EXCLUSIVIDADE FINALMENTE CHEGOU EM AGOSTO DE 2025

A transição ganhou ritmo apenas no meio de 2025.

Em 5 de julho, o Jaé passou a ser obrigatório para passageiros com direito a gratuidades no sistema municipal.

Para os demais usuários, a exclusividade começou em 2 de agosto de 2025.

Poucos dias antes da mudança, porém, a adesão voluntária ainda era baixa. Levantamento do Diário do Transporte com base nos painéis públicos mostrou que, entre 22 e 28 de julho de 2025, somente 17% das transações pagas com cartões eram realizadas pelo Jaé, enquanto o Riocard respondia por 83%.

Com a obrigatoriedade, a participação mudou rapidamente. No primeiro dia útil da exclusividade foram registrados mais de 2 milhões de embarques, e o Jaé passou a responder por cerca de 80% das viagens contabilizadas naquele período.

RIO ÔNIBUS CONTESTOU DISCURSO SOBRE “CAIXA-PRETA”

A relação entre a prefeitura e as empresas de ônibus sobre a bilhetagem sempre foi marcada por versões divergentes.

Desde 2021, quando a gestão municipal defendia a mudança alegando necessidade de maior transparência, o Rio Ônibus contestava a afirmação de que os dados do sistema anterior não estariam disponíveis ao poder público.

Naquele ano, a entidade afirmou que os dados eram fornecidos à Secretaria Municipal de Transportes na forma prevista nos contratos e argumentou que a discussão sobre socorro econômico às empresas não deveria ser vinculada à mudança da bilhetagem.

Em janeiro de 2025, após novas críticas de Eduardo Paes aos operadores, a Riocard Mais afirmou que havia colaborado com a transição e atribuiu as dificuldades ao baixo desempenho inicial do Jaé. Na ocasião, sustentava que o sistema municipal registrava apenas 1,7% dos passageiros.

Depois da implantação exclusiva, dirigentes ligados às empresas continuaram questionando o modelo.

Em agosto de 2025, o diretor do Rio Ônibus Paulo Valente classificou a situação da bilhetagem como uma “crise” e argumentou que a separação dos sistemas criou inconvenientes para passageiros que utilizam transportes municipais e estaduais, já que em diversas situações ainda é necessário manter Jaé e Riocard. A entidade também passou a defender mudanças mais amplas no financiamento do transporte, incluindo a discussão de tarifa zero.

A prefeitura, por sua vez, sempre sustentou que a separação da arrecadação em relação às empresas operadoras era necessária para ampliar fiscalização, controle financeiro e acesso aos dados.

JAÉ TAMBÉM ENTROU EM NOVA DISPUTA JUDICIAL ENTRE PREFEITURA E VIAÇÕES

Mesmo depois da implantação definitiva, a bilhetagem voltou a aparecer nas disputas envolvendo o sistema de ônibus.

O acordo judicial firmado originalmente em 2022 foi repactuado em 30 de abril de 2025 e estabeleceu novas obrigações entre município e concessionárias, inclusive critérios de remuneração e subsídios.

Em 2026, as empresas passaram a alegar que a prefeitura não estaria cumprindo integralmente compromissos econômicos assumidos, entre eles a remuneração por quilômetro rodado prevista após a implantação completa do Jaé.

A administração municipal contesta essa interpretação e sustenta que parte das reduções de pagamento decorre do descumprimento de metas operacionais e de alterações na programação das linhas.

Em julho de 2026, a Justiça suspendeu temporariamente a transferência de novas linhas aos futuros vencedores da atual licitação do sistema de ônibus enquanto são analisadas as alegações de descumprimento do acordo. A concorrência em si não foi suspensa.

Assim, a marca de 1 bilhão de registros mostra que o Jaé atingiu uma escala que estava distante nos primeiros anos de implantação, mas não apaga o histórico de atrasos, judicializações e divergências sobre a forma como a nova bilhetagem foi introduzida e sobre seus efeitos no modelo econômico do transporte carioca.

TECNOLOGIA PASSA A SER USADA EM OUTROS SERVIÇOS

A Prefeitura do Rio também começou a empregar a estrutura tecnológica relacionada ao Jaé em outros serviços.

O Rio Rotativo Digital substitui gradativamente os antigos talões de estacionamento e já foi implantado inicialmente na Lagoa Rodrigo de Freitas e, desde agosto de 2026, em áreas da orla da Zona Sul. O pagamento pode ser realizado pelo aplicativo Jaé.

Para o Rock in Rio 2026, a administração municipal informa ainda que a comercialização dos bilhetes dos serviços especiais do BRT está sendo feita pelo Jaé.

Segundo a prefeitura, o projeto também recebeu em 2026 uma premiação do Transport Ticketing Awards, evento internacional dedicado a sistemas de bilhetagem e tecnologia para transportes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

São José (SC) quer ampliar transporte coletivo e abre consulta sobre nova concessão

arthursabadinferrari — Thu, 20 Aug 2026 21:00:00 +0000

Projeto em análise prevê 17 linhas e 30 ônibus, mas desenho poderá mudar após manifestações dos moradores

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São José (SC) abriu nesta quinta-feira (20) uma consulta pública para discutir a futura concessão do transporte coletivo urbano. A população poderá avaliar os estudos preliminares, apresentar sugestões, críticas e questionamentos até 19 de setembro de 2026.

A participação é feita pela internet e está disponível para usuários do sistema, moradores, especialistas, empresas, instituições de ensino e outros interessados. As contribuições serão utilizadas pela equipe responsável pela elaboração do projeto antes da preparação da futura licitação.

O município conta atualmente com sete linhas e uma frota de 23 ônibus, operados por três empresas. A proposta em análise prevê uma ampliação inicial para até 17 linhas e 30 veículos, embora esses números ainda possam ser modificados durante o processo de aperfeiçoamento da modelagem.

Novos serviços em estudo

O projeto elaborado pela Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (Fepese), com suporte técnico do LabTrans/UFSC, prevê a criação de novas ligações, incluindo serviços expressos e circulares, além de pontos de integração em áreas estratégicas.

Entre as alternativas estudadas estão as linhas 551 e 552, que formariam a Circular Potecas–Kobrasol, e as linhas 661 e 662, previstas para a ligação Circular Forquilhas–Kobrasol. Os dois serviços circulares seriam operados nos sentidos horário e anti-horário.

Os estudos também analisam trajetos pelas avenidas Presidente Kennedy e Beira-Mar de São José (SC), buscando estabelecer novas conexões dentro do município.

Dados usados na modelagem

A estruturação da nova concessão considera pesquisas realizadas em junho e julho de 2025. Uma delas foi a Pesquisa Origem e Destino, que contou com 902 entrevistas domiciliares. Também foi feita uma Pesquisa de Embarque e Desembarque diretamente nos ônibus.

Atualmente, o sistema municipal transporta aproximadamente 136 mil passageiros por mês e funciona entre 5h30 e 22h30. A Prefeitura considera que o crescimento populacional e a expansão urbana de São José (SC) aumentaram a necessidade de revisão da rede.

A última atualização formal do transporte coletivo municipal havia ocorrido em 2008.

“A opinião da população é peça-chave para construirmos um sistema mais eficiente, moderno e que atenda de fato às necessidades de São José”, destaca a secretária de Segurança, Defesa Social e Trânsito, Andréa Luiza Grando.

Estudos podem ser modificados

A consulta pública não significa que todas as propostas apresentadas serão incorporadas ao futuro edital. As manifestações serão analisadas e poderão provocar alterações na modelagem antes da licitação.

Uma segunda consulta pública também está prevista. Com duração de 30 dias, essa etapa deverá apresentar as contribuições recebidas na primeira fase e as mudanças eventualmente realizadas no projeto.

Paralelamente à reformulação do sistema municipal, São José (SC) participa das discussões sobre a mobilidade na Grande Florianópolis, buscando alternativas para ampliar a integração do transporte entre os municípios da região.

Onde participar

As sugestões podem ser encaminhadas pela página criada pela Prefeitura de São José (SC) para o projeto do novo transporte coletivo. O prazo para participação termina em 19 de setembro de 2026.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Não empreste seu Bilhete Único! Jornal do Ônibus orienta sobre uso correto do cartão

viniciusoliveiratransporte — Thu, 20 Aug 2026 20:00:00 +0000

Jornal será veiculado nos mais de 12 mil coletivos da cidade a partir desta quinta-feira (20)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Bilhete Único é de uso pessoal e intransferível. Este é o tema da edição 1.200 do Jornal do Ônibus, que será veiculado nos mais de 12 mil coletivos da cidade a partir desta quinta-feira (20), orientando os passageiros sobre a proibição do empréstimo de cartões, inclusive para a modalidade Comum.

Para os beneficiários de descontos ou gratuidades, como estudantes, professores, idosos ou pessoas com deficiência, o empréstimo do cartão resulta na suspensão do direito de uso por seis meses. Em caso de reincidência, o período de suspensão passa a ser de 12 meses, contados a partir da data da infração anterior.

Todos os ônibus de São Paulo são equipados com câmeras junto às catracas que identificam se o usuário é o titular do cadastro. Caso seja constatado o uso por terceiros, o bilhete é bloqueado. Além disso, a SPTrans acompanha as utilizações para rastrear e identificar inconsistências.

Estas medidas cumprem a legislação existente, garantindo que o benefício e o cartão sejam utilizados exclusivamente por quem tem direito legal e está cadastrado.

Vale lembrar que, aos domingos, as viagens de ônibus são gratuitas devido ao programa Domingão Tarifa Zero, mas o cuidado e o zelo com o cartão devem ser os mesmos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Greve dos rodoviários de Manaus (AM) que prometia paralisar 70% dos ônibus é cancelada nesta quinta-feira (20)

viniciusoliveiratransporte — Thu, 20 Aug 2026 19:06:49 +0000

Mobilização da categoria ocorreu após os trabalhadores recusarem uma proposta de reajuste salarial de 3%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 20 de agosto, a greve dos rodoviários de Manaus (AM) foi cancelada antes mesmo de se iniciar; dessa forma, os ônibus mantém a circulação normalmente.

A categoria se organizou para paralisar o sistema de mobilidade e 70% dos coletivos ficarem fora de operação a partir das 10h.

A mobilização ocorreu após os trabalhadores recusarem uma proposta de reajuste salarial de 3%.

A greve teria o intuito de reforçar as demandas dos rodoviários: a redução da jornada de trabalho; a concessão e reajuste do auxílio-alimentação/lanche; e melhores condições de trabalho.

Houve registro de congestionamentos e bloqueios em vias da capital por conta da mobilização da categoria e de como o transporte público seria prejudicado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte