Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Donos de empresas de ônibus e de caminhões, representados pela CNT, alegam que não é lógico unificar regras para todos os setores. Trabalhadores de transportes apoiam proposta defendida pelo governo e falam em dignidade

ADAMO BAZANI

Donos de empresas de ônibus e de transportadoras de cargas foram ao Senado nesta quarta-feira, 1º de julho de 2026, defender que em vez de o fim da escala 6 x 1 prevaleçam as negociações coletivas entre sindicatos patronais e de trabalhadores.

Já representantes dos trabalhadores dizem que a redução da jornada de trabalho de 44 horas semanais para 40 horas e o fim da escala 6 x 1 são medidas que vão além de questões empresariais e econômicas, mas de dignidade e qualidade de vida, visto os índices de doenças ocupacionais e a rotina estressante do setor.

A sessão foi requerida pelo senador Laércio Oliveira (PP-SE).

Por meio da CNT (Confederação Nacional do Transporte), os empresários dizem que é necessário ainda criar um regime de transição com período maior, caso o fim da escala 6 x 1 passe pelo Congresso e seja sancionado.

“Precisamos de tempo para encontrar alternativas, investir em produtividade e modernização. No transporte já há uma grande carência de motoristas, e uma redução imediata da jornada exigiria um contingente adicional de profissionais que hoje não estão disponíveis”. – disse o presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Vander Costa.

Para os empresários, as negociações coletivas são importantes porque cada setor tem uma realidade operacional diferente. Não é possível comparar a rotina e a execução das atividades de um banco com a de um shopping, de uma escola com a de uma empresa de ônibus, de um escritório de administração com a de um hospital, e assim vai.

Já representantes da CNTT (Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes) dizem que já há possibilidade de adequações de escalas e jornadas, uma vez que será possível fazer mais contratações pelo fato de, acreditarem, que com uma jornada menos exaustiva, trabalhar em transporte pode voltar a ser atrativo.

Pelos empresários, Vander Costa considerou a negociação coletiva a forma mais viável para chegar ao consenso. O dirigente empresarial ponderou que a manutenção do salário nominal resultará em custos maiores para as prefeituras, devido à alta do frete e das operações com ônibus urbanos. Costa estimou esse custo em mais de R$ 11,8 bilhões por ano.

O presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), Paulo Skaf, considerou o debate de grande responsabilidade, “não podendo ter, portanto, contaminações eleitorais”.

Skaf avaliou que a proposta em análise no Senado pode resultar em mais informalidade, em perda de liberdade profissional. Ele aventou uma eventual inconstitucionalidade da PEC.

“Ela ampara a ilegalidade, quando permite rompimento de acordo já feito. O Brasil não pode, em hipótese nenhuma, fazer isso, por ser inconstitucional. A Constituição garante que qualquer contrato feito dentro da legalidade tem que ser respeitado”, de acordo com a Agência Senado

O levantamento encomendado pela CNT estima que, no setor de transporte, a medida poderá elevar os custos com pessoal em 8,6% —, exigir a contratação de aproximadamente 240 mil trabalhadores adicionais para manter o nível atual de serviço e gerar impactos sobre fretes, tarifas e inflação. O levantamento também aponta a dificuldade de reposição de mão de obra em um segmento que já enfrenta escassez de motoristas profissionais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação será das 10h às 15h e não haverá cobrança de passagem

ARTHUR FERRARI

O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, entregou nesta quinta-feira (2) o primeiro trecho da Linha 6-Laranja do Metrô, marcando o início da operação aberta ao público. Nesta fase inicial, seis estações passam a integrar o sistema, com funcionamento em caráter assistido.

Durante o período de testes com passageiros, as viagens serão gratuitas, acontecendo de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, entre as estações João Paulo I e Perdizes, com apenas um trem circulando em cada via com velocidade de 30 km/h e intervalos estimados em 19 minutos. Não haverá cobrança de tarifa enquanto durar essa etapa.

Quando estiver completamente concluída, a Linha 6-Laranja terá 15,3 quilômetros de extensão, ligando Brasilândia à São Joaquim por meio de 15 estações. O empreendimento recebeu investimento de R$ 19 bilhões e deverá transportar aproximadamente 633 mil passageiros por dia.

A nova ligação promete reduzir significativamente o tempo de deslocamento entre os extremos da linha. Atualmente, o percurso é realizado por ônibus em cerca de uma hora e meia. Com a operação integral do metrô, a previsão é que a viagem seja feita em aproximadamente 23 minutos.

As obras da Linha 6-Laranja foram interrompidas em 2016 e retomadas em 2020 sob responsabilidade de uma nova concessionária. Desde então, o projeto avançou com a geração de aproximadamente 11 mil empregos diretos. Em 2025 foram concluídas a escavação dos túneis e a entrega do primeiro trem da futura frota.

A construção utilizou duas tuneladoras, conhecidas como “tatuzões”, responsáveis pela escavação e pela instalação simultânea do revestimento estrutural dos túneis. Um dos equipamentos, batizado de Maria Leopoldina, possuía cerca de duas mil toneladas, 109 metros de comprimento e diâmetro de escavação de 10,6 metros. A máquina percorreu aproximadamente 8,9 quilômetros até alcançar a Estação São Joaquim, concluindo o trecho sul em fevereiro de 2025. Em outubro de 2024, chegou a registrar avanço de 41,3 metros em apenas 24 horas.

Além das tuneladoras, as obras empregaram métodos como o Novo Método Austríaco de Tunelamento (NATM) e escavações em vala a céu aberto. Cada equipamento mobilizou cerca de 50 profissionais distribuídos em três turnos de trabalho.

Os trens da Linha 6-Laranja foram projetados para transportar até 2.044 passageiros por composição, capacidade aproximadamente 28% superior à de um trem convencional utilizado atualmente na Linha 1-Azul, mantendo o mesmo número de carros. Fabricadas pela Alstom, em Taubaté (SP), as composições poderão atingir velocidade máxima de 90 km/h, embora a operação comercial esteja prevista para ocorrer a até 80 km/h.

Outra característica do sistema será a condução autônoma dos 22 trens previstos para a linha, dispensando operador a bordo durante a operação regular. As composições também foram produzidas em aço inoxidável, material que reduz o peso, aumenta a durabilidade — estimada em mais de 40 anos — e contribui para menor consumo de energia.

Entre as tecnologias embarcadas estão sistemas de frenagem regenerativa, capazes de devolver parte da energia gerada durante a desaceleração à rede elétrica, além de mapas dinâmicos, monitores de informação aos passageiros, câmeras de vigilância, contagem automática de usuários, detecção de fumaça, sistema de combate a incêndio e comunicação permanente com o Centro de Controle Operacional. Os trens também contarão com intercomunicadores instalados em altura acessível para pessoas em cadeira de rodas.

A infraestrutura da nova linha também reúne algumas das estações mais profundas do sistema metroviário paulistano. Nesta primeira etapa, Água Branca passa a ocupar o posto de estação mais profunda em operação, com 47,8 metros. Após a conclusão integral da Linha 6-Laranja, esse título será da Estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado, que terá 65 metros de profundidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Há pouca participação social e nem sempre são claros os dados de bilhetagem eletrônica, arrecadação e desempenho. De 21 regiões metropolitanas avaliadas, 13 estão em estado crítico neste quesito

ADAMO BAZANI

Nenhum sistema de transportes públicos do Brasil é totalmente transparente para a sociedade.

A constatação está em um estudo realizado pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e Ministério das Cidades, cuja conclusão foi divulgada nesta quarta-feira, 1º de julho de 2026.

Isso pode explicar, em parte, porque algumas tarifas são altas e os subsídios abundantes em alguins sistemas, mas, mesmo assim, a qualidade não melhora para o usuário.

Os dados levam em conta serviços de ônibus, tens e metrôs.

Denominado ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), além de enumerar 187 projetos avaliados em R$ 430 bilhões para os próximos 30 anos, incluindo três mil quilômetros de trilhos e corredores de ônibus BRT, o trabalho faz um diagnóstico sobre a situação atual dos transportes em 21 Regiões Metropolitanas brasileiras que reúnem um milhão ou mais de habitantes.

Os detalhes você vê neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/01/entrevistas-especial-governo-federal-lanca-estudo-nacional-com-187-projetos-que-envolvem-r-430-bilhoes-e-66-mil-onibus-eletricos-e-3-mil-km-de-trilhos-e-brts/

O estudo levantou a situação atual de todas estas 21 regiões.

Segundo o resultado, com base em critérios técnicos utilizados no Brasil e internacionalmente, há pouca participação social e nem sempre são claros os dados de bilhetagem eletrônica, arrecadação e desempenho operacional.

De 21 regiões metropolitanas, 13 estão em estado crítico neste quesito.

Oito regiões metropolitanas (Goiânia, Grande Vitória, Recife, São Paulo, Belo Horizonte, Campinas, Distrito Federal e Rio de Janeiro) alcançam o nível amarelo, com mecanismos parciais de acesso a dados e participação social. As 13 restantes têm transparência zero ou próxima de zero.

Além de impedir o controle dos custos reais dos sistemas de transportes, refletindo nos valores das tarifas e subsídios, de acordo com o ENMU, a situação de baixa transparência impede a sociedade de saber se indicadores de qualidade, como cumprimento de viagens e frota estão sendo plenamente atendidos.

O panorama de transparência é ainda mais crítico. Nenhuma das 21 RMs foi classificada como verde, ou seja, em nenhum caso os dados operacionais completos do TPC em abrangência metropolitana são plenamente detidos pelos entes públicos e divulgados para a sociedade. Oito RMs (Goiânia, Grande Vitória, Recife, São Paulo, Belo Horizonte, Campinas, Distrito Federal e Rio de Janeiro) alcançam o nível amarelo, com mecanismos parciais de acesso a dados e participação social. As 13 RMs restantes figuram em vermelho, com dados indisponíveis, defasados, insuficientes ou sem portal público de transparência metropolitana. A ausência de informações consolidadas, incluindo dados de bilhetagem, arrecadação e desempenho operacional, limita suporte qualificado à tomada de decisão e à estruturação de novos projetos, além de comprometer a prestação de contas e a participação qualificada da sociedade civil no ciclo de governança metropolitana – diz a conclusão do estudo.

VEJA O TRECHO SOBRE TRANSPARÊNCIA NO ESTUDO:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos valores passaram a valer na quarta-feira (1°) e abrangem linhas transferidas do DER/SP para a agência reguladora

ARTHUR FERRARI

As tarifas das linhas intermunicipais de ônibus sob gestão da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) foram reajustadas em 4,72% e passaram a vigorar à 0h desta quarta-feira (1º). A atualização foi oficializada por meio da Portaria ARTESP nº 287, publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo.

O reajuste alcança tanto os serviços rodoviários quanto os suburbanos das linhas anteriormente outorgadas pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER/SP) e atualmente administradas pela ARTESP.

Segundo a portaria, os valores estabelecidos correspondem aos preços máximos que poderão ser cobrados dos passageiros. Em algumas linhas, entretanto, poderão ser acrescidos valores referentes ao uso de pedágios, travessias por balsa, taxa de embarque em terminais rodoviários e seguro facultativo, quando aplicáveis.

A norma também autoriza as empresas permissionárias a incluir nas passagens o reembolso das despesas com pedágios ou balsas. O cálculo deverá seguir critérios definidos pela agência, levando em consideração a média de passageiros transportados por viagem e, nos serviços rodoviários, a incidência do ICMS.

Além das regras tarifárias, a portaria mantém a exigência de renovação da frota do sistema intermunicipal. Os veículos de característica rodoviária deverão ter idade média máxima de cinco anos, enquanto os ônibus urbanos utilizados na operação poderão ter idade média de até sete anos.

O documento determina ainda que as empresas imprimam e disponibilizem as novas tabelas tarifárias nos guichês, agências e veículos, mantendo as informações acessíveis aos usuários e à fiscalização. Antes da aplicação dos novos preços, as permissionárias também deveriam divulgar previamente o reajuste em seus pontos de venda e ônibus.

A cobrança das novas tarifas somente pode ocorrer após a atualização das tabelas de preços previstas pela regulamentação da ARTESP.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Manifestação bloqueou avenida na zona leste; categoria afirma que subsídios municipais não estão sendo pagos

ARTHUR FERRARI

A cobrança pelo pagamento de subsídios ao transporte alternativo provocou um protesto na manhã desta quinta-feira (2) em Manaus (AM). Motoristas conhecidos como “Amarelinhos” bloquearam a Avenida Grande Circular, no bairro Jorge Teixeira, na zona leste da capital, causando impactos no trânsito da região.

Durante a manifestação, um micro-ônibus foi incendiado. O Corpo de Bombeiros foi acionado para combater as chamas e informou que não houve vítimas.

Segundo os trabalhadores, a paralisação foi motivada pela falta de repasses financeiros que deveriam ser efetuados pela Prefeitura de Manaus para complementar o custeio da operação do sistema.

De acordo com a categoria, o custo operacional de cada viagem é estimado em R$ 8,30 por passageiro. Como a tarifa paga pelos usuários é de R$ 5, a diferença é coberta por subsídios municipais, que também incluem a compensação pelas gratuidades concedidas a estudantes. Os operadores afirmam que esses pagamentos não estariam sendo realizados.

Em razão do bloqueio, agentes do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) foram deslocados para a Avenida Grande Circular a fim de orientar o trânsito e reduzir os impactos na circulação de veículos.

Até o momento, não foram divulgadas informações sobre a duração da paralisação nem sobre eventual negociação entre os representantes da categoria e o poder público.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operação a partir do Terminal Pimentas começou na quarta-feira (1°) por corredores distintos

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza o transporte coletivo entre o Terminal Pimentas e a Estação Guarulhos-Cecap da CPTM passou a contar, a partir desta quarta-feira (1º), com duas novas linhas semiexpressas em Guarulhos (SP). A expectativa da Prefeitura é reduzir em cerca de 33% o tempo de deslocamento no trajeto.

Os novos serviços foram implantados pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob) após estudos de viabilidade técnica e análises sobre a demanda de passageiros na região. Segundo a administração municipal, a criação das linhas busca tornar mais ágil a ligação entre a região dos Pimentas e a estação ferroviária.

A operação é realizada por meio das linhas 300EX e 310EX, que fazem o mesmo destino, mas utilizam corredores rodoviários diferentes. A linha 300EX segue pela Rodovia Ayrton Senna e realiza apenas duas paradas ao longo do percurso, priorizando uma viagem mais rápida.

Já a linha 310EX utiliza a Rodovia Presidente Dutra e atende pontos considerados estratégicos, como a região de Cumbica, além de centros logísticos e polos industriais existentes no trajeto até a Estação Guarulhos-Cecap.

As duas linhas operam de segunda a sexta-feira, com partidas programadas em intervalos entre 30 e 40 minutos.

De acordo com a Semob, a implantação faz parte do acompanhamento permanente das necessidades de mobilidade do município, considerando o crescimento populacional e o aumento da demanda pelo transporte coletivo entre diferentes regiões da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Sistema vai ser dividido em quatro lotes e contratos são por 20 anos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A AMEP (Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná), do governo do estado, lançou nesta quinta-feira, 2 de julho de 2026, a tão esperada licitação do sistema de ônibus metropolitanos que ligam a capital Curitiba a cidades vizinhas.

O sistema, de acordo com o edital, será dividido em quatro lotes operacionais e as entregas de propostas estão marcadas para 21 de agosto na B3, a Bolsa de Valores do Estado de São Paulo. Vence a empresa ou consórcio que oferecer a menor tarifa de remuneração por quilômetro rodado.

As tarifas variam de acordo com o lote. Os preços máximos, de acordo com a publicação oficial, a qual o Diário do Transporte divulga em primeira mão, variam entre R$ 11,32 e R$ 14,09 (preço máximo por quilômetro rodado).

A duração dos contratos será de 20 anos e as empresas terão de investir em infraestrutura e renovação de frota. O sistema de ônibus metropolitanos, que atendem aos municípios vizinhos de Curitiba e a própria capital, fazendo as ligações intermunicipais, operam hoje por meio de permissão precária, ou seja, não há contratos estabelecidos de acordo com as novas legislações de licitação.

Além de investimentos em frota e infraestrutura, as companhias devem oferecer equipamentos eletrônicos de monitoramento e também de bilhetagem. O sistema de ônibus metropolitano de Curitiba e região é considerado defasado em diversos aspectos, apesar de algumas empresas se destacarem em relação à qualidade dos transportes.

Com o novo sistema que deve ser implantado por meio desta concorrência, a estimativa do governo do estado é readequar linhas, modernizar os ônibus e reduzir o tempo de viagem para os passageiros, principalmente os que dependem da ligação entre a capital e as cidades do entorno.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Trecho I do corredor da Radial está em construção. Obras na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Hélio Pelegrino e a Av. dos Bandeirantes não serão executadas no contrato inicial

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo publicou nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, duas decisões relativas a corredores de ônibus.

Uma delas é a assinatura autorizando aumento de 9,32% nos valores de contratos com consórcios para a construção de mais trechos do BRT Radial Leste, na zona Leste, somando R$ 302 milhões.

A outra é sobre a redução de valor dos projetos executivos de reforma do Corredor Santo Amaro, como parte da requalificação da Avenida Santo Amaro porque as obras na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Hélio Pelegrino e a Av. dos Bandeirantes não serão executadas neste contrato

O valor pelo projeto cai de R$ 88 milhões para R$ 49,1 milhões ,redução de 44,14%.

Entrentanto, a SPObras informou que o trecho entre a Rua Periquito e a Av dos Bandeirantes já conta com um novo contrato de obras, inclusive com ordem de serviço emitida.  A promoessa é de que as obras serão excecutadas

RADIAL LESTE

No caso da ligação da zona Leste, os novos valores dos contratos se referem a implantação dos trechos 2 e 3.

As duas contratações somam R$ 302,9 milhões (R$ 302.938.521,53 – trezentos e dois milhões, novecentos e trinta e oito mil, quinhentos e vinte e um reais e cinquenta e três centavos). Antes do aditivo, os valores eram de R$ 277, 1 milhões (R$ 277.119.173,13. – duzentos e setenta e sete milhões, cento e dezenove mil, cento e setenta e três reais e treze centavos).

A correção é de 9,32%.

Pelo trecho 2, Consórcio BRT Radial Leste I, composto pelas empresas Tríade Pavimentação e Construções S.A., Era Técnica Engenharia Construções e Serviços Ltda.,e Almeida Sapata Engenharia e Construções Ltda., receberia R$ 141,7 milhões (R$ 141.725.840,08  – cento e quarenta e um milhões, setecentos e vinte e cinco mil, oitocentos e quarenta reais e oito centavos) pela previsão anterior, agora vai receber R$ 155, 9 milhões (R$ 155.900.603,04 – cento e cinquenta e cinco milhões, novecentos mil, seiscentos e três reais e quatro centavos), alta de 10%.

Já pelo trecho 3, o Consórcio SEA Radial Leste I, composto pelas empresas Souza Compec Engenharia e Construções Ltda., Construtora Etama Ltda e Arvek Técnica e Construções Ltda., receberia R$ 135,3 milhões (R$ 135.393.333,05 cento e trinta e cinco milhões, trezentos e noventa e três mil, trezentos e trinta e três reais e cinco centavos) e, com o aditivo, vai passar a receber R$ 147 milhões (R$ 147.037.918,49 – cento e quarenta e sete milhões, trinta e sete mil, novecentos e dezoito reais e quarenta e nove centavos). A variação é de 8,60% para mais.

As obras do trecho 1 do BRT Radial Leste estão em andamento e o prefeito Ricardo Nunes promete entregue ainda neste segundo semestre de 2026.

Com 9,8 km de extensão, esse traçado conta com 12 estações de embarque e desembarque. A demanda de passageiros prevista para o BRT Radial Leste é de 400 mil pessoas por dia. O sistema, que conectará o Terminal Parque Dom Pedro II à Estação Penha do Metrô, foi projetado para reduzir o tempo de viagem entre o Centro e a Zona Leste em até 50%

O trajeto é de 9,8 km e o traçado está dividido em três lotes de construção:

• Lote 1: Do Terminal Parque Dom Pedro II até a Rua Almirante Brasil.
• Lote 2: Da Rua Almirante Brasil até a Rua Armando Gardenghi.
• Lote 3: Da Rua Armando Gardenghi até a Rua Professor Miguel Russiano (Estação Penha)

CORREDOR SANTO AMARO:

Em relação à zona Sul de São Paulo, o contrato se refere a elaboração de projetos executivos e execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro/Reforma do corredor de ônibus Santo Amaro – Trecho Avenida Presidente Juscelino Kubitschek até a Avenida dos Bandeirantes.

O contrato é com Consórcio Souza Compec/FBS – Nova Santo Amaro, cai de R$ 88 milhões (R$ 88.045.524,25) para R$ 49,1 milhões (R$ 49.186.557,24), redução de 44,14%

A redução ocorre por que as obras na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Hélio Pelegrino e a Av. dos Bandeirantes, prevista inicialmente, não serão executadas por este contrato

Entrentanto, a SPObras informou que o trecho entre a Rua Periquito e a Av dos Bandeirantes já conta com um novo contrato de obras, inclusive com ordem de serviço emitida.  A promoessa é de que as obras serão excecutadas

Segundo a publicação oficial, a manutenção do trecho faria com que houvesse uma elevação de preços que contraria os entendimentos do TCU (Tribunal de Contas da União) sobre variação de valores.

As justificativas de SPOBRAS/DAF/GEC, informam que o ajuste decorre de:

• O objeto inicial previa a execução das obras de requalificação na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Presidente Juscelino Kubitschek até a Av. dos Bandeirantes, no âmbito da Operação Urbana Consorciada Faria Lima – OUCFL;
• O valor contratual inicial de R$58.699.504,35 (Data Base de dezembro/2015), que após a celebração dos respectivos aditamentos, alcançou o valor atual de R$88.045.524,25 (Data Base de dezembro/2015);
• O limite legal estabelecido pela Legislação Vigente para celebração de aditamento à Planilha de Serviços e Preços em até 50% para obras de Reforma / Requalificação, incluindo Acórdão n° 749/2010 do Tribunal de Contas da União – TCU; percentual este, alcançado no Termo de Aditamento n° 15 (49,99%);
• O valor atual medido até a 58ª medição (dezembro/2025) no valor de R$46.313.617,41 (Data Base de dezembro/2015), isto é, um percentual acumulado medido de 52,60% sobre o valor contratual atual, corresponde a execução das obras de requalificação na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Presidente Juscelino Kubitschek até a Av. Hélio Pelegrino;
• As obras de requalificação na Av. Santo Amaro no trecho entre a Av. Hélio Pelegrino e a Av. dos Bandeirantes não serão executadas no âmbito do contrato n° 006/SIURB/2016, em razão de não haver mais possibilidade de novas alterações na Planilha de Serviços e Preços, conforme informado acima; sendo a execução deste trecho objeto de contratação específica;
• As alterações propostas foram pactuadas em comum acordo com a contratada (doc. SEI nº152743018) e estão alinhadas às diretrizes da Gerência de Obras de Próprios (doc. SEI nº152743205).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida é condicionada a cumprimento das regras do programa

ARTHUR FERRARI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou a emissão da Declaração de Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura (REIDI) para a Concessionária da Linha 4 do Metrô de São Paulo S.A. A decisão foi publicada na edição desta quinta-feira (2) do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

Na prática, a medida permite que a concessionária solicite habilitação ao REIDI, regime federal que prevê a suspensão da cobrança de PIS/Pasep e Cofins sobre a aquisição de bens, materiais e serviços destinados à execução de projetos de infraestrutura. Com isso, os custos tributários dos investimentos podem ser reduzidos, ampliando a disponibilidade de recursos para a realização das obras ou melhorias previstas.

A deliberação foi analisada durante a 1201ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor da ARTESP, no âmbito do Processo SEI nº 134.00028589/2026-97, de procedência da Superintendência Metroferroviária (SUMEF).

O ato também ratifica toda a instrução processual e determina a adoção das medidas pertinentes.

A deliberação, no entanto, não informa qual projeto da Linha 4 será contemplado pelo benefício fiscal. O documento apenas autoriza a emissão da declaração necessária para que a concessionária possa buscar a habilitação ao regime, conforme as regras estabelecidas para o programa.

A aprovação ocorreu por unanimidade entre os conselheiros presentes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Sistema teve falha em aparelho de mudança de via

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo enfrentaram dificuldades da 5h59 às 6h16 desta quinta-feira, 2 de julho de 2026, devido a problemas que geraram restrições na operação.

De acordo com o Metrô, por meio de nota, um aparelho de mudança de via apresentou falha na região da Estação Palmeiras/Barra Funda, gerando circulação de trens com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Equipes da companhia atuaram para normalizar o atendimento.

Nota do Metrô na íntegra

Os trens da Linha 3-Vermelha estão circulando com velocidade reduzida e maior tempo de parada em razão de falha em um aparelho de mudança de via na região da estação Palmeiras-Barra Funda. O Metrô trabalha para normalizar a circulação e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte