Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Município recebe mais cinco veículos para o transporte de estudantes e amplia estrutura de atendimento nas redes urbana e rural de ensino

 YURI SENA

A rede municipal de ensino do Jaboatão dos Guararapes ganhou um reforço no transporte escolar com a incorporação de cinco novos ônibus à frota utilizada no atendimento diário aos estudantes. Os veículos foram entregues pelo Governo de Pernambuco, por meio da Secretaria Estadual de Educação, em cerimônia realizada nesta quarta-feira (10), no Recife.

Com a chegada das novas unidades, o município passa a contar com 43 ônibus destinados ao transporte dos alunos da rede pública. O objetivo é ampliar a oferta do serviço e garantir deslocamentos mais seguros e confortáveis, especialmente para estudantes que vivem em áreas mais afastadas dos centros urbanos.

O prefeito Mano Medeiros destacou que a ampliação da frota representa mais um investimento voltado à permanência dos estudantes nas salas de aula e ao fortalecimento da parceria entre o município e o Estado.

Desde 2023, Jaboatão dos Guararapes recebeu 15 novos veículos escolares, resultado de investimentos superiores a R$ 7 milhões. A renovação da frota tem contribuído para reduzir dificuldades de acesso às unidades de ensino, beneficiando estudantes das zonas urbana e rural.

A entrega faz parte do programa estadual Juntos pela Educação, coordenado pela Secretaria de Educação de Pernambuco. Desde a criação da iniciativa, 1.668 ônibus escolares já foram distribuídos aos municípios pernambucanos. A expectativa do governo estadual é alcançar a marca de 2.120 ônibus e vans entregues até o fim de 2026.

Os novos veículos contam com itens voltados à segurança, conforto e acessibilidade, incluindo equipamentos para o atendimento de estudantes com deficiência. A medida busca assegurar melhores condições de deslocamento, sobretudo para alunos residentes em áreas rurais, comunidades ribeirinhas e localidades de difícil acesso.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresa teria cobrado valor reajustado de R$ 7,50 para usuários que já haviam adquirido os créditos antes da mudança do preço

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 13 de junho, a Prefeitura de Cotia (SP), por meio da Secretaria Municipal de Planejamento, Transportes e Mobilidade, notificou a Viação Raposo Tavares por irregularidades encontradas no sistema de bilhetagem do transporte público.

A mobilização da prefeitura ocorre após usuários do sistema de mobilidade que utilizam os cartões de vale-transporte relatarem a cobrança de R$ 7,50, e que a empresa teria reajustado o preço dos créditos eletrônicos adquiridos

A prefeitura determinou que, para aqueles com créditos comprados antes do reajuste, o valor debitado seja apenas de R$ 5,30 por viagem, preço correspondente até então.

Dessa forma, a operadora também terá de notificar os usuários prejudicados sobre a devolução dos valores indevidamente cobrados, e em até 24 horas, apresentar um relatório para a prefeitura sobre com todas as informações, detalhando “as causas da ocorrência, o número de usuários afetados, os valores cobrados a mais e as medidas adotadas para a regularização da situação”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Lição central não está na tecnologia, mas na capacidade de se preparar para momentos críticos. Riscos devem ser já estudados e, hoje em dia, para o mercado o valor está mais na mensagem e na inovação que somente nos bens físicos

ADAMO BAZANI

Na sexta-feira, 12 de junho de 2026, a gigante SpaceX, do trilionário Elon Musk teve o valor estimado em US$ 2,1 trilhão. Até quinta-feira (11), a estimativa era de US$ 1,7 trilhão. Há 18 anos, porém, o conglomerado quase faliu. E tudo isso tem muito a ensinar ao mercado de ônibus e transportes em geral. E não se trata se “romantizar” a trajetória do Musk e nem de vender a mitologia da Fênix de ressurgimento das cinzas. Também não se trata de falar de ônibus com wi-fi via satélite da “Starlink”. Também não é papo de “resiliência”, palavra que virou modinha.

O Diário do Transporte, para isso, ouviu três especialistas: O advogado especializado em regulação do Transporte Rodoviário Interestadual, Ilo Löbel da Luz; a especialista de Investimentos Ultra High do Santander Brasil, Natasha Jaccoud; e a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

Atualmente, as três principais frentes de atuação da SpaceX, que é um conglomerado, são o segmento Aeroespacial, IA (Inteligência Artificial) e Conectividade.

A empresa da SpaceX com maior valor individual é a Starlink, que oferece conexão de internet de alta velocidade e baixa latência em áreas remotas, rurais ou em movimento, onde a internet de fibra óptica ou cabo não chega. Em 2025, gerou receita de US$ 11,4 bilhões em 2025, 61% do total do conglomerado com margem Ebitda de 63%, muito acima dos 20% típicos de operadoras tradicionais de satélite.

“No transporte rodoviário não é diferente. Empresas consolidadas passam a impressão de solidez permanente. Mas qualquer organização pode enfrentar momentos decisivos. O que determina o resultado é como ela chega a esses momentos.” – disse Ilo Löbel (VEJA MAIS ABAIXO A ENTREVISTA COMPLETA).

“O resultado mostra a força que a mensagem de uma marca e a inovação têm no mercado, mais que somente nos bens físicos. Você compra o futuro: É investir na líder absoluta de um setor que não tem concorrência à altura ainda. Aqui no Brasil, a venda é por BDR, que é atrelado ao dólar, então dá aquela diversificada em carteira de investimentos com moeda forte. Mas é necessário muito cuidado” – aconselha Natasha Jaccoud.

BDRs (Brazilian Depositary Receipts) são certificados emitidos no Brasil que representam ações de empresas estrangeiras (ou ETFs) negociadas em bolsas internacionais. Na prática, funcionam como recibos, permitindo investimento em gigantes globais (como Apple, Amazon e Google, agora a SpaceX) diretamente pela bolsa brasileira (B3), em reais, sem precisar abrir conta em uma corretora no exterior.

“A inovação e a coragem não podem ser confundidas com inconsequência. Ousadia não é insanidade. Todo o ato inovador tem seus riscos. Mas enfrentar riscos não significa desconhecê-los. Analisar eventuais riscos e como enfrentá-los não se limita a área econômica, mas passa pelos riscos jurídicos, de imagem e operacionais” – explicou Liana Variani

A elevação da valorização da SpaceX na sexta-feira, 12 de junho de 2026, ocorreu por causa do IPO da empresa.

IPO, sigla em inglês para Initial Public Offering, é a Oferta Pública Inicial, ou seja, o momento em que uma empresa vende suas ações ao público pela primeira vez em bolsa de valores, abrindo seu capital.

Os papéis da empresa de tecnologia e “sonhos” encerraram o pregão com alta de 19% na sexta-feira (12)

No início do dia, o valor era de US$ 150 por ação (R$ 759,00 na cotação atual) e fechou o pregão em alta de 19%, a US$ 160,95 por ação (R$ 814,97).

Resultados que devem sofrer uma retração e uma acomodação nos próximos meses, após passar o entusiasmo inicial, segundo a analista econômica.

“O papel acabou de estrear. Historicamente, os primeiros meses de empresa na bolsa são de muita oscilação. O preço vai pular para cima e para baixo. Além disso, há o risco de zero dividendos. A SpaceX é uma empresa em crescimento puro. Eles queimam caixa para expandir, então não espere pingar dinheiro na conta a curto prazo. Você fica exposto tanto ao sobe e desce da ação lá fora quanto ao humor do dólar aqui no Brasil.” – adverte Natasha Jaccoud.

Para o mundo os ônibus rodoviários, Ilo Löbel traz uma lição que considera clara dada pela SpaceX: chegar preparada às mudanças, porque elas sempre ocorrem. Um dos exemplos são as regulações da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

“Principalmente para a regulação. Muitas empresas se concentram em tentar prever a próxima decisão da ANTT. É uma preocupação legítima, mas existe uma pergunta anterior e mais importante: se essa decisão sair amanhã, minha empresa consegue lidar com ela? Porque a regulação vai mudar. Sempre muda. A questão é estar em condições de responder quando isso acontecer”. – exemplifica Ilo Löbel

Já para o mundo empresarial como um todo, Liana Variani destaca um ativo cada vez mais importante. Conhecimento e informação, muitas vezes, “fora da bolha”.

“Analisar riscos não é somente prever o que pode dar de errado, mas enxergar as oportunidades que, muitas vezes, podem estar fora da sua bolha, do seu ramo. Informação e conhecimento são hoje os grandes ativos. Muitas vezes, com as devidas adaptações e contextualizações, uma boa sacada para o setor de ônibus pode estar em outros segmentos. Não é replicar ou imitar. Mas entender que vence não quem lê o texto, mas entende o contexto. Informação pode ser inspiração” – disse Liana Variani

A quase falência da SpaceX ocorreu em 2008 principalmente devido a três falhas consecutivas de lançamento do seu primeiro foguete, o Falcon 1.

No mesmo ano também ocorria uma crise financeira global desencadeada pelo estouro da bolha imobiliária nos Estados Unidos e pela concessão desenfreada de empréstimos de alto risco (conhecidos como subprime). O marco da crise global foi a falência do banco Lehman Brothers, em 15 de setembro de 2008, mas origem mesmo é dos anos 1990, durante a grande expansão do crédito no mercado norte-americano.

Em paralelo, o desenvolvimento de tecnologia aeroespacial consumiu rapidamente os US$ 100 milhões que Elon Musk havia injetado inicialmente na empresa.

Mas o investidor não desistiu, apesar de que, em meados de 2008, o capital da empresa estava praticamente zerado, restando fundos para apenas um quarto e último lançamento.

A virada de chave ocorreu em 28 de setembro de 2008, quando o quarto voo do Falcon 1 obteve sucesso absoluto. O foguete tornou-se o primeiro veículo de combustível líquido desenvolvido de forma privada a atingir a órbita da Terra. A demonstração técnica de sucesso permitiu que, em dezembro do mesmo ano, a NASA concedesse à SpaceX um contrato crucial de US$ 1,6 bilhão para reabastecer a Estação Espacial Internacional (ISS). Esse aporte financeiro salvou a empresa da falência e financiou o desenvolvimento do Falcon 9, consolidando a SpaceX no mercado espacial.

ENTREVISTA: A lição central não está na tecnologia, mas na capacidade de se preparar para momentos críticos

Em entrevista ao Diário do Transporte, o advogado e especialista em regulação do TRIP, Ilo Löbel da Luz, traça um paralelo entre a quase falência da SpaceX em 2008 e os desafios do transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Para Löbel, a lição central não está na tecnologia, mas na capacidade de se preparar para momentos críticos.

Diário do Transporte: A história da SpaceX quase quebrando em 2008 parece distante da realidade do transporte rodoviário. Existe alguma relação com o setor?

Ilo Löbel: Existe, e é maior do que parece. A SpaceX de hoje é uma empresa líder, avaliada em centenas de bilhões de dólares. Mas houve um momento em que ela estava a um único lançamento da falência. No transporte rodoviário não é diferente. Empresas consolidadas passam a impressão de solidez permanente. Mas qualquer organização pode enfrentar momentos decisivos. O que determina o resultado é como ela chega a esses momentos.

Diário do Transporte: Qual é a principal lição dessa história?

Ilo Löbel: Que o sucesso raramente é linear. É fácil olhar para trás e concluir que o êxito da SpaceX era inevitável. Não era. Ela sobreviveu por muito pouco.

No setor, há uma tendência de enxergar os grandes riscos sempre no futuro: uma mudança regulatória, um novo concorrente, uma virada de mercado. Mas o problema quase nunca é a mudança em si. É chegar fragilizado a ela.

Diário do Transporte: Isso vale também para a regulação?

Ilo Löbel: Principalmente para a regulação. Muitas empresas se concentram em tentar prever a próxima decisão da ANTT. É uma preocupação legítima, mas existe uma pergunta anterior e mais importante: se essa decisão sair amanhã, minha empresa consegue lidar com ela?

Porque a regulação vai mudar. Sempre muda. A questão é estar em condições de responder quando isso acontecer.

Diário do Transporte: Como uma empresa se prepara para isso na prática?

Ilo Löbel: Monitorando o ambiente regulatório de forma contínua, não só quando surge uma crise. Isso significa acompanhar consultas públicas, entender a lógica das decisões da ANTT, identificar tendências antes que virem norma. Quem faz isso antecipa cenários. Quem não faz, corre atrás.

No fundo, é uma questão de gestão. Empresas que tratam a regulação apenas como burocracia ficam sempre na defensiva. As que enxergam neste aspecto uma fonte de informação estratégica saem na frente.

Diário do Transporte: O que diferencia as empresas que conseguem atravessar momentos difíceis?

Ilo Löbel: Capacidade de adaptação. A história empresarial está cheia de organizações que não eram as maiores nem as mais capitalizadas, mas sobreviveram porque se adaptaram mais rápido. No transporte rodoviário, isso passa por eficiência operacional, controle de custos e decisões baseadas em dados, não em percepções.

Diário do Transporte: Qual seria a mensagem final para os operadores do setor?

Ilo Löbel: A história da SpaceX lembra que o futuro de uma empresa pode mudar muito rapidamente. Por isso, a pergunta estratégica não é só qual será a próxima mudança regulatória ou concorrencial.

A pergunta mais importante é: se essa mudança acontecer amanhã, minha empresa está preparada?

Porque muitas empresas não desaparecem por causa da mudança. Desaparecem porque chegam despreparadas a ela.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudanças nas linhas 10-Turquesa e 12-Safira continuam ao longo do dia 14 para obras de manutenção e modernização da via permanente

YURI SENA

Após as intervenções realizadas no sábado, os passageiros da CPTM ainda precisarão ficar atentos às mudanças operacionais programadas para este domingo, 14 de junho de 2026. As alterações afetam a circulação nas linhas 10-Turquesa e 12-Safira e incluem a suspensão do Expresso Aeroporto durante toda a operação comercial.

Na Linha 10-Turquesa, as mudanças começam logo no início da manhã. Entre 4h e 6h, os embarques e desembarques nas estações Guapituba e Ribeirão Pires serão realizados pela plataforma 2, devido aos serviços de movimentação de materiais utilizados nas obras.

Das 8h às 9h, os trens circularão em via única entre Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, com os passageiros utilizando também a plataforma 2 no trecho. A operação diferenciada é necessária para a execução de manutenção preventiva.

Já entre 9h e 16h, a Estação Rio Grande da Serra terá embarque e desembarque concentrados na plataforma 1. No mesmo período, a partir das 9h até as 20h, os usuários que utilizarem a Estação Luz deverão embarcar e desembarcar pela plataforma 1, em razão da substituição de equipamentos da via férrea.

Na Linha 12-Safira, a alteração permanecerá durante toda a operação de domingo. Na Estação Engenheiro Goulart, os passageiros dos dois sentidos utilizarão exclusivamente a plataforma 2, enquanto equipes realizam serviços como demolição e montagem de via, lastreamento, soldas e correção geométrica mecanizada.

O Expresso Aeroporto continuará sem operar ao longo de todo o domingo. Como alternativa para acessar o Aeroporto Internacional de Guarulhos, a CPTM orienta os passageiros a utilizarem a Linha 11-Coral até as estações Brás ou Tatuapé, seguindo pela Linha 12-Safira até Engenheiro Goulart e, posteriormente, pela Linha 13-Jade até o terminal aeroportuário.

Segundo a companhia, funcionários estarão posicionados nas estações para orientar os usuários. As informações sobre as alterações também serão divulgadas por meio de avisos sonoros, painéis eletrônicos e canais oficiais de atendimento da CPTM.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo será utilizado em viagens para consultas, exames e procedimentos especializados, oferecendo mais conforto e segurança aos usuários do SUS

YURI SENA

A Prefeitura de Guapimirim anunciou a incorporação de um novo ônibus destinado ao transporte de pacientes que necessitam realizar consultas, exames e tratamentos médicos em outras cidades. A iniciativa busca aprimorar o atendimento aos usuários do Sistema Único de Saúde (SUS) que dependem do Tratamento Fora do Domicílio (TFD).

Segundo a administração municipal, o veículo foi obtido por meio de articulações junto ao Governo Federal e será utilizado exclusivamente para o deslocamento de pacientes que precisam se deslocar para unidades de saúde especializadas localizadas fora do município.

De acordo com a prefeita Marina Rocha, a chegada do ônibus representa um avanço na qualidade do atendimento prestado aos moradores que enfrentam rotinas frequentes de viagens em busca de cuidados médicos.

O novo veículo foi projetado para proporcionar mais conforto durante os deslocamentos, contribuindo para uma experiência mais adequada aos pacientes que muitas vezes precisam percorrer longas distâncias para realizar procedimentos de saúde.

A Prefeitura destaca que a expectativa é ampliar a eficiência da logística de transporte de pacientes, reduzindo transtornos e oferecendo mais segurança e comodidade aos usuários do serviço.

A medida integra as ações voltadas ao fortalecimento da rede municipal de saúde e à melhoria das condições de atendimento da população que necessita de assistência médica especializada fora de Guapimirim.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Configuração é considerada menos acessível que piso baixo. Entre modelos em análise está uma versão de 12 metros (Caio e-Apache Vip). Gestora também avalia novos ônibus de piso baixo (Mascarello Horizon)

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos transportes por ônibus da cidade de São Paulo, confirmou que vai permitir a circulação de modelos elétricos de piso alto com degraus e elevadores pela capital paulista.

Entretanto, de acordo com resposta da gerenciadora aos questionamentos do Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, estes veículos serão permitidos apenas em exceções, nos locais onde trafegar com modelos de piso baixo for mais difícil.

Os veículos de piso alto com plataforma elevatória devem ser utilizados em caráter de exceção, onde as condições viárias inviabilizem a operação dos coletivos de piso baixo. – informou em nota-resposta.

Os ônibus de piso alto, apesar de terem elevadores, são considerados menos acessíveis do que as configurações com piso baixo dotados de rampa.

Isso porque, na prática, a acessibilidade nos ônibus de piso alto acaba sendo direcionada a quem está em cadeira de rodas somente por meio das plataformas elevatórias.

Já a configuração de piso baixo com rampas também facilita o acesso das pessoas que possuem dificuldades de locomoção e não estão em cadeiras de rodas, como casos de idosos, quem está em recuperação de cirurgias, com deficiências menos severas e pessoas com restrições na visão.

A SPTrans confirmou que dois modelos de piso alto estão em análise para a inclusão no sistema.

Tratam-se de duas versões do e-Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric. Tanto a encarroçadora Caio como a eletrificadora Blu Eletric são relacionadas a grupos empresariais que operam ônibus na cidade de São Paulo.

Os chassis são da Volkswagen.

Chama a atenção que uma das versões de elétrico de piso alto é de 12,1 metros de comprimento.

É mais comum que nestas áreas de mais difícil acesso, onde podem ser liberados os modelos de piso alto, rodem as versões midi (de cerca de 10 metros de comprimento) e não de 12 metros.

Os modelos tiveram a inclusão dos desenhos nos manuais técnicos da SPTrans, mas segundo a gestora, ainda na resposta, não foram aprovados para rodar.

Um modelo de piso baixo da Mascarello, o Horizon, em duas versões (10 m e básico-padron) também é avaliado, segundo a nota-resposta ao Diário do Transporte.

O veículo da empresa Blu Eletric, modelo eApache Vip V, e o veículo da empresa Mascarello, modelo Horizon, encontram-se em processo de avaliação e ainda não foram aprovados. Apenas a identidade visual foi aprovada para consulta no site da SPTrans. – informou.

Segundo ainda a SPTrans, constantemente são avaliadas novas opções para ampliar a frota de ônibus elétricos na cidade, que se aproxima de 1,3 mil.
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans trabalham para ampliar a frota de ônibus elétricos da cidade de São Paulo, que já é a maior do país com 1.259 veículos, e avaliam diferentes modelos para garantir a conformidade com o padrão exigido pela gestão.

Versões de piso alto possuem elevadores e degraus

PISO BAIXO MASCARELLO

PISO ALTO

CAIO

ÔNIBUS ELÉTRICOS EM SÃO PAULO: DINHEIRO TEM, MAS FALTA DE INFRAESTRUTURA FRUSTROU METAS

A prefeitura remunera as empresas pela aquisição de forma indireta bancando a diferença entre os modelos a diesel correspondentes do mesmo porte e os elétricos, que são mais caros.

Não são valores praticados necessariamente no mercado, que costumam ser maiores, mas são calculados com base no contrato.

Os novos preços vão retroagir à subvenção de compras realizadas a partir de maio de 2026.

Pelo modelo contratual da cidade, os empresários pagam os valores referentes a um similar a diesel, que seria em torno de 1/3 do elétrico, e os outros 2/3 quem banca é a prefeitura.

A gestão Ricardo Nunes diz que obteve linhas de crédito de quase R$ 7 bilhões para este financiamento em instituições bancárias e de fomento nacionais e internacionais e que estes valores são subsídios à parte, ou seja, não entram na conta dos subsídios para a tarifa e operações, que recentemente, representam cerca de R$ 7 bilhões (dados consolidados de 2025).

Apesar de haver dinheiro, a frota não avança como planejado pela prefeitura, que havia colocado como meta 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024. Atualmente, março de 2026, são em torno de 1,3 mil.

O maior problema está na falta de infraestrutura de recarga, que não dá conta da elevação da demanda de energia elétrica.

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação especial atenderá o público dos shows nacionais com viagens adicionais para os distritos e reforço na linha Açu–Pipeiras durante a programação festiva

 YURI SENA

A Prefeitura de São João da Barra vai reforçar a operação do transporte público gratuito durante a programação do Circuito Junino 2026. A Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito anunciou a disponibilização de ônibus extras para atender o público que participa dos shows nacionais realizados na sede do município, garantindo mais comodidade e segurança no retorno para casa após os eventos.

Os veículos adicionais sairão da Estação das Artes, na Avenida Rotary, com destino aos diversos distritos do município. No dia 12 de junho, após o show do cantor Thiago Martins, os embarques ocorrerão às 1h30 da madrugada. Já nos dias 17 e 24 de junho, quando acontecem as apresentações de Marvilla e da dupla Danilo e Davi, respectivamente, os ônibus partirão à meia-noite.

No encerramento da programação especial, em 27 de junho, após o show de Pri Arêba, os veículos extras sairão às 1h30 da Rua dos Passos, nas proximidades do palco principal.

A operação também contará com reforço voltado aos moradores do quinto distrito. A linha Açu–Pipeiras terá viagens extras nos dias 17, 24 e 27 de junho, partindo do Açu às 19h e passando pelas localidades de Mato Escuro e Água Preta, facilitando o deslocamento até os eventos realizados na sede.

Outra medida adotada pela administração municipal será a mudança temporária do ponto de embarque e desembarque dos passageiros. Entre os dias 12 e 24 de junho, a partir das 18h, o atendimento passará a ser realizado na Estação das Artes. Os horários operados nos períodos da manhã e da tarde seguirão normalmente pela Rodoviária Municipal Dr. Fernando Hélio Pinheiro.

Segundo a prefeitura, os itinerários das linhas extras seguirão os trajetos habituais do sistema, enquanto os demais horários regulares do transporte gratuito serão mantidos durante todo o período junino.

Confira a programação dos ônibus extras

12 de junho (sexta-feira)

Show: Thiago Martins (23h)

Saída dos ônibus extras: 1h30, da Estação das Artes

17 de junho (quarta-feira)

Show: Marvilla (22h)

Saída dos ônibus extras: 0h, da Estação das Artes

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h

24 de junho (quarta-feira)

Show: Danilo e Davi (21h)

Saída dos ônibus extras: 0h, da Estação das Artes

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h

27 de junho (sábado)

Show: Pri Arêba (23h)

Saída dos ônibus extras: 1h30, da Rua dos Passos

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Campanha registrou crescimento de 22,5% no número de participantes e reforçou iniciativas voltadas a motociclistas, estudantes e profissionais do trânsito

YURI SENA

O Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP) encerrou as atividades do Maio Amarelo 2026 com um crescimento expressivo no alcance de suas ações educativas voltadas à segurança viária. Ao longo do mês, mais de 2,7 mil pessoas participaram das iniciativas promovidas pelo órgão nas rodovias estaduais paulistas.

De acordo com o balanço divulgado pelo DER-SP, foram realizados 2.725 atendimentos durante a campanha deste ano, número 22,5% superior ao registrado em 2025, quando 2.223 pessoas participaram das atividades de conscientização.

As ações tiveram como foco principal motociclistas, motofretistas e estudantes, públicos considerados estratégicos para a promoção de comportamentos mais seguros no trânsito. A programação foi coordenada pela Diretoria de Operações Viárias do Departamento e integrou o movimento internacional Maio Amarelo, que busca reduzir acidentes e preservar vidas nas vias urbanas e rodoviárias.

Entre os destaques da campanha está o projeto Curta o Circuito, que oferece atividades práticas e orientações voltadas aos motociclistas. Em 2026, a iniciativa reuniu 729 participantes, superando os 625 registrados no ano anterior.

Outro programa que apresentou crescimento foi o Consciência x Culpa, criado para estimular a reflexão sobre a responsabilidade individual no trânsito. A ação alcançou 887 participantes neste ano, frente aos 766 contabilizados em 2025.

O Programa Jovens Motociclistas, lançado no ano passado com foco na capacitação e conscientização de condutores mais jovens, também registrou avanço, passando de 766 para 790 participantes.

Já o projeto DER na Escola, voltado à educação para o trânsito entre estudantes da rede de ensino, atendeu 319 alunos em 2026, ampliando o alcance em comparação ao ano passado.

Segundo o DER-SP, os resultados refletem o fortalecimento das estratégias de educação para o trânsito e o compromisso do órgão com a promoção de uma mobilidade mais segura e responsável. As iniciativas fazem parte das ações permanentes de conscientização desenvolvidas na malha rodoviária administrada pelo Departamento, que soma mais de 12 mil quilômetros de extensão em todo o Estado de São Paulo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação montada pela SMTT contará com rotas extras saindo do Santos Dumont e da Orla da Atalaia para facilitar o retorno do público após os shows

YURI SENA

Os participantes do Forró Caju contarão com um esquema especial de transporte coletivo na madrugada deste sábado para domingo (14), em Aracaju. A operação organizada pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) disponibilizará linhas extras de ônibus para atender o público que acompanhará a programação junina no bairro Santos Dumont e na Orla da Atalaia.

A ação integra o planejamento de mobilidade da Prefeitura de Aracaju para os festejos de São João e busca oferecer alternativas de deslocamento após o encerramento das apresentações, reduzindo a concentração de passageiros nos pontos de embarque e ampliando a oferta de transporte durante a madrugada.

Os ônibus da chamada “Rota do Forró” partirão dos locais dos eventos em horários programados, atendendo bairros como Santa Maria, Mosqueiro, Barra dos Coqueiros, Eduardo Gomes e Conjunto Fernando Collor. As viagens ocorrerão às 0h30, 2h e 3h30, dependendo da linha.

Além das rotas especiais, a população também poderá utilizar as linhas do serviço Corujão, que terão partidas extras durante a madrugada, conectando a Orla da Atalaia a diferentes regiões da capital e da Grande Aracaju.

De acordo com a SMTT, o esquema foi desenvolvido para garantir mais segurança e comodidade aos participantes das festividades juninas, permitindo o retorno para casa por meio do transporte coletivo após os shows. Os ônibus estarão identificados com seus respectivos destinos nos painéis eletrônicos frontais.

A operação especial deverá ser ampliada ao longo do mês de junho, acompanhando a programação do Forró Caju em diferentes pontos da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas urbanas recebem reforço antes da partida contra o Marrocos e terão programação ajustada durante o jogo

YURI SENA

Os usuários do transporte coletivo de Pelotas devem ficar atentos às alterações programadas para este sábado (13), quando a Seleção Brasileira faz sua estreia na Copa do Mundo de 2026 diante do Marrocos, às 19h. A operação especial foi organizada pela Secretaria de Transporte e Trânsito (STT) para adequar a oferta de ônibus à movimentação esperada de passageiros ao longo da noite.

A partir das 18h, as empresas responsáveis pelo transporte coletivo irão reforçar as linhas com maior demanda, principalmente nos deslocamentos do Centro para os bairros. O objetivo é facilitar o retorno dos passageiros que pretendem acompanhar a partida em casa ou em locais de encontro com familiares e amigos.

Durante o período da partida, entre 19h e aproximadamente 20h50, a circulação dos ônibus será reduzida. As viagens ocorrerão com intervalos médios de cerca de 30 minutos nas linhas urbanas.

Conforme a Prefeitura, a operação normal será retomada logo após o término do jogo, com os horários regulares voltando gradativamente à programação habitual.

As alterações não afetam os serviços de transporte da zona rural, que seguem operando normalmente.

A administração municipal informou ainda que mudanças semelhantes poderão ser adotadas nos próximos jogos da Seleção Brasileira durante a Copa do Mundo, com divulgação prévia das adequações no sistema de transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte