Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Retorno dos sistemas da SPTrans está previsto para as 6h de domingo (20); Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite e será mantido

ADAMO BAZANI

Os passageiros dos ônibus municipais da cidade de São Paulo têm até as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, para comprar e carregar créditos no Bilhete Único antes do início de uma manutenção programada pela SPTrans. A indisponibilidade deve durar sete horas, com normalização prevista para as 6h de domingo, dia 20.

Durante esse intervalo, não haverá venda ou recarga de créditos em nenhum dos canais existentes, incluindo aplicativos, estabelecimentos credenciados, postos físicos e máquinas de autoatendimento. O site de cadastro do Bilhete Único também poderá ficar indisponível. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, depois da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

Créditos precisam ser carregados até as 23h

Quem comprar créditos neste sábado deve encostar o cartão em uma máquina de recarga antes das 23h. O procedimento transfere para o Bilhete Único o valor adquirido pelo passageiro.

Durante a manutenção, as máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis. Por isso, créditos já comprados, mas ainda não carregados no cartão, não poderão ser transferidos até a normalização do sistema.

A orientação é especialmente importante para quem pretende utilizar os ônibus entre as 23h e a meia-noite. Nesse intervalo, o Domingão Tarifa Zero ainda não terá começado, e o passageiro precisará ter saldo disponível no cartão.

Aplicativos e pontos físicos também ficarão indisponíveis

A suspensão temporária atingirá todos os canais de comercialização de créditos. Não será possível fazer compras por aplicativos, pontos físicos, postos da SPTrans ou máquinas de autoatendimento.

O sistema de cadastro do Bilhete Único também passará pela manutenção e poderá ficar fora do ar durante o período.

Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite

A SPTrans informou que a manutenção não afetará o Domingão Tarifa Zero. A gratuidade nas linhas municipais de São Paulo começará à meia-noite e permanecerá durante o domingo.

As viagens estão garantidas. A previsão é que os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos voltem a funcionar às 6h de domingo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Para Rita Januzzi, decisões com impacto regulatório devem respeitar atribuições institucionais, contratos, investimentos realizados e prazos de adaptação; falta de previsibilidade pode atingir empresas e passageiros

ADAMO BAZANI

A atuação cada vez mais presente do Supremo Tribunal Federal em questões econômicas, regulatórias e administrativas, somada à crise de confiança que atinge diferentes instituições brasileiras, inclusive sobre a suprema corte, amplia a necessidade de segurança jurídica e previsibilidade no transporte de passageiros. Para a advogada especializada Rita Januzzi, o problema não deve ser analisado por uma perspectiva partidária ou ideológica, mas pelos efeitos concretos que a instabilidade pode provocar sobre investimentos, contratos, autorizações, fiscalização e continuidade dos serviços.

Em entrevista ao Diário do Transporte, Rita explica que decisões judiciais, administrativas ou legislativas podem ser legítimas e necessárias, mas precisam considerar contratos em vigor, investimentos já realizados, capacidade operacional e tempo para adaptação. Segundo a especialista, sem estabilidade regulatória, empresas podem adiar a renovação da frota, reduzir planos de expansão e evitar a criação de linhas ou horários, com impactos que chegam diretamente aos passageiros.

Confira a entrevista:

ADAMO BAZANI: Como a crise de confiança nas instituições brasileiras pode afetar o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: Quando as instituições passam a ser vistas pela sociedade e pelos setores econômicos como instáveis, conflitantes ou pouco previsíveis, o ambiente de negócios também perde confiança.

O transporte de passageiros depende de decisões do Executivo, do Legislativo, do Judiciário, das agências reguladoras, dos órgãos de fiscalização e dos tribunais de contas. Se não houver clareza sobre as atribuições de cada instituição, os critérios adotados e a duração das regras, o setor encontra dificuldades para planejar.

Não se trata de questionar a importância das instituições. Pelo contrário. Instituições fortes são essenciais para garantir direitos, fiscalizar contratos, combater irregularidades e proteger os passageiros. O problema aparece quando há decisões contraditórias, mudanças repentinas ou falta de coordenação entre os órgãos responsáveis.

ADAMO BAZANI: A imagem das instituições também produz efeitos econômicos?

RITA JANUZZI: Sim. Confiança institucional não é uma questão abstrata. Ela influencia decisões sobre financiamentos, compra de veículos, renovação de frota, contratação de trabalhadores e expansão dos serviços.

Quando uma empresa não consegue prever quais regras serão aplicadas nos próximos anos, passa a avaliar os investimentos com maior cautela. Essa postura pode ser compreensível do ponto de vista empresarial, mas produz efeitos sobre toda a cadeia.

Fabricantes podem receber menos encomendas, fornecedores perdem previsibilidade, empresas deixam de ampliar serviços e passageiros demoram mais para ter acesso a veículos novos e a uma oferta maior de viagens.

Por isso, a recuperação da confiança nas instituições também passa pela capacidade de produzir decisões estáveis, compreensíveis e tecnicamente fundamentadas.

ADAMO BAZANI: Como a atuação do STF entra nessa discussão?

RITA JANUZZI: O STF exerce uma função fundamental na proteção da Constituição, dos direitos fundamentais e do equilíbrio institucional. Muitas controvérsias chegam ao Tribunal justamente porque não foram solucionadas em outras esferas ou porque envolvem questionamentos constitucionais relevantes.

Ao mesmo tempo, quanto maior é o número de temas econômicos, administrativos e regulatórios levados ao Judiciário, maior é a necessidade de analisar os efeitos práticos das decisões.

No transporte de passageiros, decisões sobre concessões, autorizações, gratuidades, acessibilidade, tarifas, concorrência, fiscalização, relações de trabalho ou responsabilidade civil podem alterar significativamente a operação.

Uma decisão pode estar juridicamente fundamentada e ainda assim exigir cuidados na aplicação. É preciso considerar contratos em vigor, investimentos realizados, disponibilidade de veículos, capacidade dos órgãos reguladores e consequências para os usuários.

Essa avaliação não diminui o papel do STF. Ela contribui para que a decisão seja cumprida de maneira organizada, segura e compatível com a realidade do serviço.

ADAMO BAZANI: É possível discutir os efeitos das decisões do STF sem transformar o tema em uma disputa política?

RITA JANUZZI: É não apenas possível, mas necessário. A análise deve ser técnica e institucional.

Não é preciso escolher um lado político para defender segurança jurídica, estabilidade regulatória, respeito à Constituição e clareza sobre as atribuições de cada Poder.

O setor de transporte deve analisar como as decisões afetam empresas, trabalhadores, passageiros e órgãos reguladores. O debate precisa se concentrar na aplicação prática, nos prazos de adaptação, na preservação dos direitos e na continuidade dos serviços.

A discussão perde qualidade quando toda manifestação técnica é interpretada como posicionamento partidário. Empresas e entidades do setor precisam poder apontar riscos operacionais e propor soluções sem que isso seja confundido com adesão a um grupo político.

ADAMO BAZANI: Por que a segurança jurídica é tão importante para o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: O transporte de passageiros é uma atividade que exige planejamento de longo prazo. Uma empresa não trabalha apenas com o ônibus na estrada. Ela precisa planejar a compra e a renovação da frota, contratar e capacitar motoristas, adquirir peças, fazer manutenção, contratar seguros, investir em tecnologia, organizar pontos de apoio, utilizar terminais e cumprir exigências regulatórias.

Tudo isso depende de confiança nas regras. O operador precisa saber quais critérios serão aplicados, por quanto tempo determinada norma permanecerá válida e como eventuais mudanças serão implementadas.

Sem essa previsibilidade, torna-se muito mais difícil assumir financiamentos, renovar veículos, ampliar linhas ou criar novos horários.

ADAMO BAZANI: Que tipo de incerteza prejudica o planejamento das empresas?

RITA JANUZZI: A empresa precisa saber se a regra atual continuará valendo no próximo ano, se haverá segurança para investir em frota nova, se as autorizações de linhas seguirão critérios claros e se a fiscalização manterá parâmetros técnicos e uniformes.

Também precisa saber se uma nova decisão administrativa, regulatória ou judicial poderá alterar contratos, autorizações ou políticas públicas sem período adequado de transição.

Quando essas respostas não estão claras, a tendência é de cautela. O operador pode adiar investimentos, evitar a criação de horários e aguardar definições antes de ampliar linhas ou adquirir veículos.

ADAMO BAZANI: Por que a renovação da frota é especialmente sensível à falta de previsibilidade?

Um ônibus rodoviário de qualidade representa um investimento elevado e precisa operar durante vários anos para que a aquisição seja economicamente sustentável.

A empresa calcula demanda, receitas, custos de manutenção, financiamento, disponibilidade de motoristas e regras de operação. Não é possível fazer esse planejamento com segurança quando existe risco de alterações abruptas nas normas, exigências ou interpretações.

Quando uma empresa adia a compra de ônibus, o efeito não fica restrito ao balanço financeiro. O passageiro pode demorar mais para ter acesso a veículos modernos, confortáveis, acessíveis, seguros e menos poluentes.

ADAMO BAZANI: A insegurança jurídica pode reduzir a oferta de viagens?

RITA JANUZZI: Sim. Quando o ambiente regulatório se torna imprevisível, as empresas tendem a adotar uma postura mais conservadora.

Em vez de ampliar linhas, criar horários ou abrir novas conexões, os operadores evitam assumir custos que talvez não possam recuperar. Isso pode resultar em menos horários, menos opções de viagem, aumento dos custos operacionais e perda de conectividade, especialmente em cidades menores e mercados de baixa demanda.

Também pode haver espaço maior para o transporte clandestino ou irregular. Quando o serviço regular perde capacidade de atender determinada região, alternativas sem controle adequado podem ocupar essa demanda.

ADAMO BAZANI: Por que o passageiro é o primeiro a sentir esses efeitos?

RITA JANUZZI: O passageiro percebe a instabilidade de maneira concreta. Ele sente quando uma linha perde horários, quando a passagem fica mais cara, quando a renovação dos ônibus demora ou quando precisa buscar uma alternativa insegura porque o transporte regular não atende adequadamente determinada rota.

Em muitas cidades do interior, o ônibus não é apenas uma opção entre diferentes meios de transporte. É o único serviço disponível para chegar a hospitais, universidades, empregos, aeroportos, órgãos públicos e encontros familiares.

Uma interrupção ou redução de atendimento pode fazer uma pessoa perder uma consulta médica, uma prova, uma audiência, um dia de trabalho ou um compromisso importante. Por isso, o transporte de passageiros deve ser tratado como serviço essencial e estratégico.

ADAMO BAZANI: Decisões judiciais precisam considerar a realidade operacional das empresas?

RITA JANUZZI: Sim. O Poder Judiciário possui a função de garantir direitos, solucionar conflitos e assegurar o cumprimento da Constituição e das leis. Ao mesmo tempo, decisões com grande impacto econômico e regulatório precisam considerar como serão aplicadas no cotidiano.

Uma decisão pode ser juridicamente correta, mas produzir dificuldades práticas se não considerar contratos em vigor, investimentos realizados, capacidade operacional, disponibilidade de frota e necessidade de adaptação dos sistemas.

Isso não significa afastar direitos ou criar privilégios. Significa estabelecer decisões responsáveis, acompanhadas de regras claras e condições para o seu cumprimento.

No transporte, sempre deve existir uma pergunta prática: como essa decisão será aplicada na estrada, no terminal, na garagem e no atendimento ao passageiro?

ADAMO BAZANI: Como devem ser implantadas mudanças importantes nas regras do setor?

RITA JANUZZI: Mudanças relevantes devem ser precedidas de estudos, dados, diálogo técnico e análise dos efeitos sobre passageiros, trabalhadores, empresas e órgãos reguladores.

Depois da definição, é necessário estabelecer um período de transição compatível com a complexidade da mudança. As empresas precisam saber o que fazer, os órgãos públicos devem estar preparados para orientar e fiscalizar, e os passageiros precisam receber informações claras.

Prazos de adaptação não devem ser entendidos como resistência ao cumprimento das regras. Em muitos casos, são necessários para adequar contratos, capacitar trabalhadores, adquirir equipamentos, modificar sistemas tecnológicos e reorganizar a operação sem interromper o serviço.

Quais são hoje os principais desafios regulatórios do transporte de passageiros?

O setor já convive com custos elevados de combustível, manutenção, financiamento, seguros e tributação. Há ainda escassez de mão de obra, exigências ambientais, necessidade de renovação da frota, concorrência irregular, expansão das plataformas digitais e pressão para manter tarifas acessíveis.

Também é necessário discutir como garantir atendimento regular em cidades pequenas e rotas de baixa demanda, modernizar terminais, incentivar veículos mais seguros e sustentáveis e integrar empresas, agências reguladoras, estados, municípios e União.

Outro desafio é equilibrar a proteção ao passageiro e a sustentabilidade econômica da operação. Não existe serviço regular, seguro e contínuo se as regras tornarem a atividade inviável. Da mesma forma, a sustentabilidade da empresa não pode ser construída sem qualidade, responsabilidade e respeito aos usuários.

Qual deve ser o papel das agências reguladoras?

As agências precisam ter capacidade técnica, estabilidade institucional, clareza de competências e canais permanentes de diálogo com empresas, trabalhadores e usuários.

As regras para autorizações, linhas e fiscalização devem ser claras, públicas e aplicadas de maneira uniforme. O operador regular precisa saber quais são suas obrigações, e o passageiro precisa compreender quais direitos pode exigir.

O fortalecimento das agências é importante para combater o transporte clandestino, acompanhar a qualidade dos serviços e reduzir a judicialização. Quanto mais técnicas, transparentes e fundamentadas forem as decisões regulatórias, menor será a necessidade de levar todas as controvérsias ao Judiciário.

O combate ao transporte irregular também depende de segurança jurídica?

Sem dúvida. O operador formal assume custos com veículos, manutenção, motoristas, seguros, tributos, acessibilidade, fiscalização e cumprimento das normas. Quando o transporte irregular atua sem as mesmas obrigações, ocorre uma concorrência desequilibrada.

O combate à clandestinidade precisa ser permanente e tecnicamente estruturado. Ao mesmo tempo, as regras de entrada e permanência no mercado regular devem ser objetivas e transparentes, para que não existam barreiras desnecessárias nem interpretações contraditórias.

Segurança jurídica significa proteger quem cumpre as regras, garantir concorrência leal e oferecer ao passageiro um serviço fiscalizado e responsável.

Qual agenda o setor deveria defender diante desse cenário?

O setor precisa defender regras claras e estáveis para autorizações, linhas e fiscalização; participação técnica antes de mudanças relevantes; prazos razoáveis para adaptação; combate efetivo ao transporte clandestino; proteção ao passageiro; fortalecimento das agências reguladoras e canais permanentes de diálogo.

Também é necessário melhorar a coordenação entre Executivo, Legislativo, Judiciário, órgãos reguladores, tribunais de contas, empresas, trabalhadores e representantes dos usuários.

O transporte de passageiros não precisa entrar em disputas político-partidárias. Precisa defender estabilidade, responsabilidade, respeito às regras e continuidade dos serviços. Esses princípios interessam às empresas, aos trabalhadores, ao Poder Público e, principalmente, aos passageiros.

Qual é a principal mensagem para as instituições e para o setor?

Não existe serviço de qualidade sem planejamento, e não existe planejamento sem segurança jurídica, confiança institucional e previsibilidade.

O transporte de passageiros precisa ser reconhecido como atividade econômica e, ao mesmo tempo, como instrumento de inclusão, cidadania e integração regional. Suas regras não podem mudar de maneira improvisada, sem avaliação dos impactos e sem tempo de adaptação.

O Brasil precisa recuperar a confiança na capacidade de suas instituições de dialogar, respeitar competências e produzir decisões claras. Quanto mais estável for esse ambiente, maiores serão as condições para renovar a frota, ampliar a oferta, equilibrar tarifas e garantir viagens seguras, regulares e dignas para a população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações são realizadas durante obras ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem alterações no atendimento deste sábado, 19 de setembro.

As intervenções são necessárias para a realização de obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

Das 22h ao fim da operação comercial, os passageiros devem embarcar e desembarcar, em ambos os sentidos, pelas plataformas 4 nas estações Juventus-Mooca e Tamanduateí e na plataforma 2 na estação Ipiranga. As alterações são necessárias para a realização de obras na estação Ipiranga do Metrô.

Linha 11-Coral

Entre 21h e o fim da operação comercial, os trens em ambos os sentidos circulam pela plataforma 2 nas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianases, devido a manutenção na via permanente no trecho.

Linha 12-Safira

Das 23h até o fim da operação, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 nas estações São Miguel Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e Itaim Paulista. A alteração é necessária para carga de materiais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na noite desta sexta-feira (18); circunstâncias e a dinâmica do acidente ainda serão investigadas

YURI SENA

Uma colisão entre um ônibus e um carro de passeio deixou duas pessoas mortas e outras quatro feridas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, na BR-080, próximo à entrada de Brazlândia, no Distrito Federal.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF), as equipes encontraram o ônibus em uma ribanceira e o carro no canteiro lateral da rodovia.

Entre as vítimas do automóvel estavam um homem, que morreu no local em decorrência dos ferimentos, e uma criança que estava em parada cardiorrespiratória. O bebê recebeu atendimento das equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), mas não teve os sinais vitais restabelecidos e o óbito foi constatado no local.

Outras quatro pessoas ficaram feridas, entre elas um bebê de aproximadamente seis meses. As vítimas foram encaminhadas pelo Samu para uma unidade de saúde. Até o momento, não há informações sobre o estado de saúde dos feridos.

Os passageiros do ônibus já haviam deixado o veículo quando as equipes de socorro chegaram. Eles foram avaliados e, segundo o CBMDF, não apresentavam ferimentos que exigissem encaminhamento para atendimento hospitalar.

A rodovia precisou ser totalmente interditada durante o atendimento da ocorrência. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) assumiu a segurança e o controle do local, enquanto a perícia da Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF) foi acionada.

As circunstâncias e a dinâmica da colisão ainda serão investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Registro de preços reúne 24 itens; valor estimado foi mantido sob sigilo e propostas serão abertas em 29 de setembro

ADAMO BAZANI

A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) abriu uma licitação para formar registro de preços destinado à compra de filtros usados na manutenção dos trens, VLTs e equipamentos do sistema ferroviário de Natal (RN). O edital reúne 24 itens e receberá propostas até 29 de setembro de 2026.

A contratação busca garantir o fornecimento de componentes empregados nas rotinas de manutenção do material rodante e dos equipamentos da Superintendência de Trens Urbanos de Natal. O valor estimado da compra foi mantido sob sigilo e não aparece no aviso publicado no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 17 de setembro de 2026.

Propostas começam a ser recebidas nesta quinta-feira

O cadastro das propostas começou às 8h desta quinta-feira. A abertura está marcada para 10h de 29 de setembro, pelo Portal de Compras do Governo Federal.

O procedimento é o Pregão Eletrônico nº 90009/2026, vinculado à unidade administrativa da CBTU em Natal.

O edital também pode ser consultado pelo Portal Nacional de Contratações Públicas e pelos canais da CBTU.

Registro de preços não representa compra imediata de todo o material

A modalidade escolhida é o sistema de registro de preços. Nesse modelo, a CBTU realiza a disputa, seleciona os fornecedores e registra os preços dos produtos, mas não precisa adquirir imediatamente toda a quantidade prevista.

As compras podem ser feitas ao longo da validade da ata, conforme a necessidade de manutenção, a disponibilidade de recursos e o consumo efetivo dos componentes.

Assim, o valor final gasto poderá depender das quantidades efetivamente solicitadas pela companhia.

Filtros são usados na manutenção do material rodante

Filtros são componentes de reposição utilizados em diferentes sistemas dos veículos e equipamentos ferroviários. Dependendo da especificação técnica, podem atuar nos circuitos de combustível, lubrificação, ar, refrigeração e equipamentos auxiliares.

A substituição dentro dos intervalos previstos ajuda a evitar contaminação, desgaste de componentes, perda de desempenho e falhas mecânicas.

O aviso resumido publicado no Diário Oficial não apresenta a descrição individual dos 24 itens, os fabricantes eventualmente admitidos, as quantidades máximas ou o prazo de entrega. Essas informações constam do edital e do termo de referência da licitação.

Sistema ferroviário atende Natal e municípios da região metropolitana

A CBTU de Natal opera serviços ferroviários urbanos e metropolitanos por meio das linhas Norte e Sul, conectando a capital a municípios da Região Metropolitana.

A manutenção do material rodante é necessária para assegurar a disponibilidade da frota, reduzir falhas durante a operação e manter a regularidade das viagens.

A licitação publicada nesta quinta-feira é uma contratação de suprimentos de manutenção. Não prevê a compra de novos trens, ampliação das linhas ou construção de estações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tribunal determinou licitação do Sitrip após auditoria apontar décadas de operação sem concorrência regular; futuro modelo deverá prever bilhetagem eletrônica integrada, acessibilidade, indicadores de qualidade e redução de emissões

ADAMO BAZANI

O Governo do Espírito Santo contratou a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) por R$ 3,96 milhões para desenvolver estudos e uma nova modelagem destinada à futura concessão do Sitrip, o sistema de ônibus rodoviários intermunicipais do Estado. O trabalho envolve diagnóstico, desenho operacional, estrutura jurídica e econômico-financeira e preparação dos documentos necessários para uma futura licitação. O contrato começou em julho de 2026 e tem vigência registrada até março de 2028.

A contratação ocorre depois de o Tribunal de Contas do Espírito Santo determinar que o Estado avance com a licitação do sistema. Auditoria da Corte apontou que o transporte intermunicipal funciona há décadas sem uma licitação regular, além de problemas envolvendo idade da frota, documentação de veículos, fiscalização e transparência. O novo modelo deverá incorporar, entre outros pontos, bilhetagem eletrônica integrada, ônibus acessíveis, metas de redução de emissões e mecanismos permanentes de participação dos usuários.

O que a Fipe vai fazer

O contrato da Semobi (Secretaria de Estado de Mobilidade e Infraestrutura) com a Fipe tem valor global de R$ 3.962.664.

O objeto é a elaboração de estudos técnicos e da modelagem da concessão do Sistema de Transporte Rodoviário Intermunicipal de Passageiros do Espírito Santo.

Em julho, o Estado também instituiu um grupo de trabalho para acompanhar e validar os produtos preparados pela fundação.

A documentação publicada menciona nova modelagem operacional, jurídica e econômico-financeira, estudos de viabilidade e preparação dos documentos necessários para a futura concessão.

Participam desse acompanhamento áreas da Semobi, com interlocução técnica também com a Ceturb-ES e a própria Fipe.

Contrato até 2028 não significa que a licitação só ocorrerá em 2028

A vigência contratual registrada vai de 16 de julho de 2026 a 15 de março de 2028.

Isso não permite concluir que o edital do transporte intermunicipal ficará necessariamente para 2028.

O prazo do contrato da consultoria representa o período durante o qual podem ser desenvolvidos, entregues, avaliados e eventualmente ajustados os produtos contratados. A licitação pode ocorrer antes do encerramento dessa vigência, dependendo do cronograma efetivamente adotado pelo Estado.

TCE havia determinado prazo de até 60 dias para edital

Em maio de 2026, o TCE-ES aprovou por unanimidade determinações para regularização do Sitrip.

Segundo o Ministério Público de Contas, o Acórdão nº 300/2026 determinou à Semobi que, em até 60 dias, apresentasse planejamento detalhado das providências, concluísse diagnósticos técnicos e econômico-financeiros e publicasse o edital para concessão das linhas.

A contratação da Fipe foi formalizada posteriormente, em julho.

Na pesquisa realizada pelo Diário do Transporte nesta terça-feira, 15 de setembro de 2026, não foi localizado um edital definitivo de concessão de todo o Sitrip já publicado para disputa.

A documentação consultada também não permite afirmar se o prazo determinado pelo Tribunal sofreu suspensão, modificação, recurso ou outra medida processual posterior. Esse é um ponto que necessita esclarecimento da Semobi e do TCE-ES.

Auditoria apontou ônibus acima da idade permitida

A intervenção do Tribunal não ficou restrita à ausência de licitação.

A auditoria também apontou veículos acima do limite de idade regulamentar, uso de ônibus com certificados obrigatórios vencidos, deficiência na divulgação dos canais de reclamação aos passageiros e problemas no controle da taxa de gerenciamento cobrada no sistema.

A Ceturb-ES recebeu determinações específicas relacionadas à fiscalização.

Entre elas está a realização de inspeções extraordinárias na frota com mais de dez anos de uso até a implementação do novo modelo, além de procedimentos contra empresas que permaneçam em situação irregular.

Bilhetagem integrada e ônibus acessíveis deverão entrar nos contratos

O futuro processo licitatório também deverá representar uma mudança tecnológica.

O TCE determinou que os contratos resultantes da nova concessão incluam metas obrigatórias de inovação e sustentabilidade.

Entre os exemplos expressamente citados estão bilhetagem eletrônica integrada, veículos acessíveis e redução das emissões de poluentes.

Também devem ser incorporados níveis de serviço, indicadores de qualidade, metas e mecanismos de incentivo contratual.

Na prática, a futura concorrência tende a ir além de simplesmente substituir as atuais permissões por novos contratos: deverá estabelecer um novo padrão regulatório para operação, fiscalização e avaliação das empresas.

Problema se arrasta há décadas

O histórico é longo.

Segundo o Ministério Público de Contas, o sistema ainda opera em grande medida por permissões historicamente prorrogadas e ligadas a uma regulamentação de 1991.

Houve tentativas anteriores de licitação e questionamentos dos órgãos de controle. Uma sentença judicial de 2012 chegou a estabelecer prazo para realização do certame e novas ordens judiciais foram expedidas em 2023.

O Governo do Estado também chegou a incluir a concessão do Sitrip no planejamento de 2019 a 2022, mas o modelo não foi efetivamente implementado naquele período.

O impacto para os passageiros e para o mercado

Para os passageiros, a futura licitação poderá definir regras de frota, frequência, acessibilidade, tecnologia, informação ao usuário, fiscalização e critérios de qualidade para viagens entre municípios.

Para o mercado de ônibus, o efeito pode ser ainda maior.

Uma licitação abrangente abre possibilidade de disputa pelos serviços hoje operados por empresas históricas e pode reorganizar a participação das transportadoras no sistema intermunicipal capixaba.

Mas essa etapa ainda não chegou.

Neste momento, o movimento concreto é a contratação da modelagem técnica e a pressão institucional para que o Estado transforme os estudos em uma licitação efetiva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Polícia afirma haver indícios de vínculos de integrantes da gestora com Paulo Korek, da A2, e cita tratativas sobre empresas do sistema; Gaeco considera substancial o acervo probatório do núcleo principal e também relaciona Milton Leite. Caso ainda está em investigação, não há condenação e defesas negam irregularidades

ADAMO BAZANI

Documentos da investigação que deu origem à Operação Vectura Corrupta apontam para uma frente que vai além das suspeitas sobre empresários e operadores de ônibus: Polícia Civil e Ministério Público investigam a possível participação de funcionários da própria SPTrans, empresa municipal responsável pelo gerenciamento do transporte coletivo de São Paulo, em articulações que teriam beneficiado interesses de Paulo Korek, da A2 Transportes, e de pessoas apontadas como integrantes do PCC (Primeiro Comando da Capital). O nome mais importante nessa frente é o de Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans, preso na quinta-feira, 17 de setembro de 2026.

A investigação sustenta que diálogos extraídos de celulares apreendidos indicariam contatos entre pessoas apontadas como integrantes ou intermediários da facção, empresários de ônibus, agentes públicos e figuras políticas. Em uma das passagens mais fortes, a Polícia Civil afirma que funcionários da SPTrans teriam vínculos com Korek e levanta a hipótese de tráfico de influência e outros crimes contra a administração pública. Em outra sequência, investigadores dizem que Levi teria participado de contatos e reuniões relacionados a interesses de empresas de ônibus. Milton Leite, ex-presidente da Câmara Municipal que se entregou à polícia nesta sexta-feira (18), também aparece nas conversas como pessoa que deveria ser envolvida em determinadas decisões. Tudo isso, entretanto, ainda está em fase de investigação: não há condenação contra os citados e a existência dos diálogos, referências e indícios não significa, por si só, que os crimes tenham sido definitivamente comprovados.

POLÍCIA ESCREVE QUE FUNCIONÁRIOS DA SPTRANS TERIAM VÍNCULOS COM PAULO KOREK

Um dos trechos mais relevantes da representação da Polícia Civil trata diretamente da SPTrans.

Depois de analisar um áudio enviado em 30 de julho de 2024, os investigadores registraram que, na interpretação policial do material, ficaria evidenciada uma proximidade entre funcionários da empresa pública e Paulo Sirqueira Korek Farias.

A Polícia Civil vai além e registra que trabalha com a hipótese da ocorrência de tráfico de influência e de outros crimes contra a administração pública dentro da SPTrans.

A conclusão policial deriva principalmente de conversas atribuídas a José Daniel Satilite, apontado na investigação como integrante da estrutura criminosa e pessoa utilizada como intermediário no setor de transportes.

Segundo o documento, Satilite afirmaria que Korek tinha conhecimento amplo do que ocorria no transporte público e que decisões precisariam passar por seu aval.

O Gaeco reproduziu esse ponto da investigação em sua manifestação judicial. O documento do Ministério Público registra expressamente que, segundo os elementos apresentados pela Polícia Civil, funcionários da SPTrans teriam vínculos considerados suspeitos com Korek e que existiria hipótese de tráfico de influência e outros delitos contra a administração pública.

É importante observar uma diferença: nesse trecho, os documentos falam genericamente em “funcionários da SPTrans”, mas não individualizam outros empregados além de Levi dos Santos Oliveira nas passagens examinadas pelo Diário do Transporte.

Portanto, não é possível afirmar que haja neste momento um grupo determinado de servidores da SPTrans comprovadamente participante do esquema.

Há uma suspeita investigativa mais ampla e, dentro dela, um ex-presidente nominalmente identificado.

LEVI OLIVEIRA É O NOME DA SPTRANS MAIS DIRETAMENTE CITADO

Levi dos Santos Oliveira é tratado de maneira muito mais específica.

Ele presidiu a SPTrans em dois períodos. Assumiu inicialmente em 2020, durante a gestão do então prefeito Bruno Covas, deixou o cargo para comandar a Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito e voltou à presidência da companhia em 2022, permanecendo até fevereiro de 2025. Levi foi preso temporariamente na quinta-feira (17) durante a Operação Vectura Corrupta.

Segundo o Gaeco, embora Levi não apareça como interlocutor direto de José Daniel Satilite no material principal analisado, os dois teriam mantido encontros periódicos.

A manifestação do Ministério Público afirma que, segundo o que foi detectado, esses encontros tinham como finalidade tratar de interesses do PCC relacionados a empresas de transportes, especialmente após a deflagração da Operação Fim da Linha.

Essa é uma conclusão acusatória do Ministério Público nesta fase cautelar, e não uma sentença.

A defesa de Levi informou após a prisão que ainda não tinha acesso integral aos fundamentos da medida e destacou que o ex-presidente da SPTrans não possui antecedentes e construiu carreira de décadas no serviço público. Disse ainda que adotaria as providências jurídicas cabíveis após conhecer todos os elementos da investigação.

“JÁ TEMOS A RESPOSTA DO LEVI”, DIZ DIÁLOGO ANALISADO PELA INVESTIGAÇÃO

Outra sequência considerada relevante pelas autoridades envolve a situação da UPBus, empresa que já havia sido atingida pela Operação Fim da Linha.

Em conversa entre José Daniel Satilite e o advogado Cícero José dos Santos Filho, aparece uma discussão sobre uma eventual mudança de empresa.

Segundo a manifestação do Gaeco, Satilite teria dito que, antes de concretizar uma possível troca, seria necessário iniciar uma conversa com “Levi da São Paulo Transportes”.

A investigação identificou essa referência como sendo Levi dos Santos Oliveira, então presidente da SPTrans.

Em seguida, Satilite afirma que já havia obtido um retorno: “já temos a resposta do Levi”.

A Polícia Civil reproduz a mesma sequência em sua representação e identifica Levi como presidente da SPTrans no período das conversas.

O conteúdo não demonstra sozinho qual teria sido a resposta, se alguma providência administrativa foi efetivamente tomada por causa desses contatos ou se houve vantagem ilícita.

É exatamente essa conexão que os investigadores tentam esclarecer.

INVESTIGAÇÃO DIZ QUE SATILITE RELATOU CONVERSA DIRETA COM LEVI

O material avança para outra conversa.

José Daniel e Cícero discutiam Ubiratan Antônio da Cunha, chamado de “Bira”, que esteve ligado à UPBus, e Silvio Luiz Ferreira, chamado de “Cebola”.

Segundo a transcrição analisada pelo Gaeco, Satilite teria relatado que Levi perguntou se ele havia conversado com Bira. Satilite teria respondido que não precisava negociar com Bira, mas com quem identificava como o verdadeiro responsável pelos interesses em discussão.

Ao avaliar esse trecho, a Polícia Civil escreveu que, pela leitura das conversas, Levi teria conhecimento das tratativas que os investigadores relacionam ao crime organizado.

A Polícia Civil é ainda mais explícita na representação ao afirmar que, “pelas análises da fala de José Daniel”, o ex-presidente da SPTrans teria ciência das tratativas investigadas.

Mais uma vez, trata-se da interpretação dos investigadores sobre o conteúdo apreendido. Levi tem direito ao contraditório e à defesa, e não existe decisão definitiva declarando que ele efetivamente tenha atuado para beneficiar o PCC.

HÁ REFERÊNCIA A REUNIÃO COM LEVI E A UM ENCONTRO NA GARAGEM DA MOVEBUS

Os documentos também mencionam uma tentativa de marcar reunião com Levi.

A investigação afirma que Cícero pediu que fosse agendado um encontro com “Levi da SPTrans” e perguntou qual era sua função na empresa. A resposta identificava o interlocutor como dirigente da gestora.

Logo depois, a Polícia Civil relata ter encontrado nas conversas uma imagem de uma convocação atribuída a Levi para uma reunião na garagem da MoveBus, em 3 de outubro de 2024.

A existência de uma reunião da presidência da SPTrans numa garagem de operadora não constitui, isoladamente, irregularidade. A gestora mantém naturalmente contatos com concessionárias e operadores.

O que levou o encontro a ganhar relevância criminal para os investigadores foi o contexto das conversas nas quais ele apareceu e a presença, segundo a polícia, de pessoas ligadas à estrutura investigada.

É essa relação entre um ato que poderia ser administrativo e o contexto das mensagens apreendidas que a investigação pretende esclarecer.

MILTON LEITE E LEVI APARECEM NO MESMO NÚCLEO DE CONVERSAS

O ex-presidente da Câmara Municipal Milton Leite surge justamente nesse mesmo conjunto de diálogos.

Segundo o documento do Gaeco, José Daniel Satilite afirmou a Cícero que seria necessário “envolver o Milton Leite” para solucionar a situação da UPBus.

A conversa segue com a afirmação de que, antes de uma eventual troca de empresas, precisariam procurar Levi na SPTrans. Posteriormente aparece a referência à “resposta do Levi”.

Isso fez com que Polícia Civil e Ministério Público passassem a analisar conjuntamente uma possível articulação entre empresários, representantes ou integrantes da facção, agentes do poder público e figuras políticas.

A Polícia Civil chegou a registrar, ao contextualizar essa parte da investigação, Milton Leite, servidores públicos e Levi Oliveira no mesmo cenário investigativo e observou que os grandes casos recentes relacionados à suspeita de infiltração do crime organizado no transporte paulistano ocorreram durante o período em que Levi estava à frente da SPTrans e Milton presidia a Câmara.

Essa coincidência temporal, sozinha, evidentemente não constitui prova de crime. Ela é apresentada pela própria Polícia Civil como contexto para as demais evidências que busca reunir.

POLÍCIA E MP ASSOCIAM MILTON LEITE À OPERAÇÃO DE EMPRESAS, MAS ELE NEGA

O Gaeco registra que Milton Leite é mencionado diversas vezes e afirma que, segundo a investigação, ele apareceria como responsável por decisões envolvendo algumas empresas que os investigadores consideram controladas ou influenciadas pelo PCC.

O documento também reproduz a informação de que policiais militares, em procedimento no Tribunal de Justiça Militar, apontaram Milton como suposto “dono de fato” da Transwolff.

Milton Leite nega as acusações.

Ele afirma não ter qualquer relação com o PCC, nega ser proprietário da Transwolff e sustenta que sua atuação no setor de ônibus sempre ocorreu no campo institucional. A Transwolff também afirma que Milton nunca integrou seu quadro societário, sua administração ou deu ordens na empresa.

Nesta sexta-feira (18), depois de ter sua prisão temporária decretada e não ter sido localizado durante a operação na quinta-feira, Milton Leite se apresentou à Polícia Civil em Mogi das Cruzes e foi preso em cumprimento à ordem judicial.

A2, PAULO KOREK E O ELO COM O NÚCLEO INVESTIGADO

A A2 Transportes ocupa posição central em outra parte dos documentos.

O Gaeco afirma que Paulo Sirqueira Korek Farias foi identificado pela investigação como empresário e gestor ligado à Translíder e à A2 e reproduz a conclusão policial segundo a qual ele atuaria como “testa de ferro” da organização criminosa e administraria interesses do crime organizado no setor de transportes.

Também é citado Júlio Salvador Filho, diretor da A2, que, segundo a investigação, participaria com Korek das decisões sobre pagamentos feitos a José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz.

Os dois são tratados pelos investigadores como pessoas usadas formalmente na Translíder, enquanto a investigação tenta demonstrar quem efetivamente exerceria o controle econômico e administrativo da empresa.

A A2 e Paulo Korek negam envolvimento com o PCC ou lavagem de dinheiro. Sustentam que os recursos da companhia decorrem dos contratos e pagamentos oficiais pela prestação do serviço de ônibus e afirmam colaborar com as investigações.

GAECO FALA EM “ROBUSTOS INDÍCIOS” DO ESQUEMA NO TRANSPORTE

Os documentos deixam claro que Polícia Civil e Ministério Público não tratam o material apenas como uma coleção de denúncias anônimas.

Em uma das passagens, o Gaeco usa expressamente a expressão “robustos indícios do esquema criminoso envolvendo empresas de transporte público” ao analisar conversas de José Daniel relacionadas à A2, empresas de ônibus e ao que seria a participação da organização criminosa.

Mais adiante, ao defender a prisão temporária dos 16 investigados, o Ministério Público afirma que a apuração encontrou “fundadas razões” de autoria ou participação e que as informações estariam sustentadas por diálogos, dados recolhidos na investigação e pelo laudo de análise do material apreendido.

O Gaeco também registra que a investigação aponta forte infiltração do crime organizado em contratos com o poder público.

Ao analisar as buscas, o próprio Ministério Público classifica como “substancial” o acervo probatório reunido em relação ao chamado núcleo principal, destacando que uma parte relevante das informações veio da extração de dados do celular de José Daniel Satilite.

Foi com base nesse conjunto que o Gaeco apoiou as prisões temporárias, buscas e apreensões e medidas patrimoniais pedidas pela Polícia Civil.

“ROBUSTOS INDÍCIOS” NÃO SIGNIFICAM CRIME COMPROVADO

Há uma distinção jurídica e jornalística fundamental.

Quando Polícia Civil e Ministério Público falam em fortes ou robustos indícios, acervo probatório substancial e fundadas razões, estão avaliando o material necessário para uma fase investigativa e para justificar medidas cautelares.

Isso não corresponde a uma sentença condenatória.

Nem Levi Oliveira, Milton Leite, Paulo Korek, dirigentes da A2 ou eventuais funcionários da SPTrans podem ser apresentados neste momento como autores definitivamente comprovados dos crimes investigados.

Essa diferença aparece, inclusive, na própria manifestação do Gaeco.

Embora tenha apoiado as prisões temporárias e as buscas contra o núcleo considerado central, o Ministério Público foi contra, naquele momento, o pedido da Polícia Civil para retirar simultaneamente 43 gestores de nove empresas de ônibus.

O Gaeco afirmou que, para esse grupo mais amplo, ainda não havia individualização suficiente da natureza e extensão da participação de cada pessoa e que uma medida dessa dimensão deveria ser sustentada por elementos mais robustos de cada agente.

Ou seja: o próprio Ministério Público separa a robustez que atribui ao núcleo principal da investigação da situação de dezenas de outras pessoas alcançadas pela apuração.

POLÍCIA INVESTIGA UMA REDE QUE IRIA DO PCC ÀS GARAGENS E AO PODER PÚBLICO

É essa diferenciação que permite compreender a dimensão da Operação Vectura Corrupta.

A tese investigativa não é apenas que integrantes do PCC teriam colocado dinheiro ilícito em empresas de ônibus.

Segundo os documentos, Polícia Civil e Ministério Público apuram uma possível cadeia formada por integrantes da facção, pessoas utilizadas como “laranjas”, empresários, operadores de ônibus, advogados, intermediários políticos e agentes públicos capazes de influenciar decisões sobre contratos, licitações e empresas do sistema.

A própria Polícia Civil afirma que a análise dos aparelhos apreendidos revelou uma situação que, na avaliação dos investigadores, comprometeria a atuação estatal por indicar possível infiltração do crime organizado na administração pública, especialmente no transporte.

É neste ponto que a presença da SPTrans na investigação ganha dimensão especial.

A companhia não é uma operadora privada entre as empresas investigadas. É justamente a empresa municipal encarregada de gerenciar, fiscalizar e organizar o sistema no qual essas concessionárias prestam serviço.

Por isso, uma eventual comprovação de que integrantes da própria gestora atuaram para favorecer interesses de empresários ou do crime organizado teria alcance institucional diferente das suspeitas envolvendo apenas operadores particulares.

Até agora, porém, isso permanece como objeto de investigação.

Levi está preso temporariamente, Milton Leite se apresentou e também teve cumprida a prisão temporária, e as autoridades seguem reunindo elementos a partir dos materiais apreendidos na operação. A prisão temporária tem natureza cautelar e não representa condenação.

O Diário do Transporte seguirá acompanhando as defesas, eventuais novos nomes da SPTrans que possam ser individualizados, os resultados da perícia dos equipamentos apreendidos e as decisões judiciais que definirão se as suspeitas levantadas por Polícia Civil e Ministério Público se sustentam no decorrer do processo.

Processos envolvem sistemas completos de ônibus, bilhetagem eletrônica, terminais, manutenção ferroviária e compra de dez novos trens; Diário do Transporte acompanhou concorrências em SP, PE, MG, PR, RS, BA e outros estados

ADAMO BAZANI

A semana foi marcada por uma sequência de licitações, concessões e mudanças em processos de contratação relacionados ao transporte coletivo em diferentes regiões do Brasil. Levantamento do Diário do Transporte reúne desde concorrências para entregar sistemas municipais completos de ônibus à iniciativa privada até uma PPP de bilhetagem eletrônica, além da compra de novos trens e de serviços de manutenção e recuperação da infraestrutura metroferroviária.

Somente entre os casos acompanhados pelo Diário do Transporte estão concessões ou processos envolvendo os ônibus de Francisco Morato (SP), Petrolina (PE), Caratinga (MG), Cunha (SP), Piedade (SP), Campinas (SP) e São Pedro (SP). Nos sistemas tecnológicos, o Rio Grande do Sul avançou na PPP da bilhetagem dos ônibus metropolitanos da Grande Porto Alegre. Já nos trilhos, a semana teve propostas superiores a R$ 630 milhões para dez novos trens do metrô de Salvador e Lauro de Freitas (BA), além de licitações da CPTM em São Paulo e da CBTU em Pernambuco e Alagoas.

FRANCISCO MORATO LICITA TODO O SISTEMA DE ÔNIBUS, BILHETAGEM E TERMINAIS

Um dos processos de maior abrangência foi aberto pela Prefeitura de Francisco Morato (SP).

Como mostrou o Diário do Transporte, a concorrência prevê a concessão, em lote único, de todas as linhas municipais existentes e também das que forem criadas durante o contrato.

A futura concessionária será responsável não apenas pelos ônibus, horários e itinerários, mas também pela implantação da bilhetagem eletrônica, monitoramento da frota e administração dos terminais urbanos Leste e Oeste.

A abertura das propostas está prevista para 11 de novembro de 2026. O julgamento combinará menor tarifa de remuneração e maior valor de outorga oferecido ao município.

PETROLINA TEM CONCESSÃO ESTIMADA EM R$ 371,2 MILHÕES

Em Petrolina (PE), outra concorrência combina operação dos ônibus e controle tecnológico do sistema.

A concessão compreende o transporte coletivo urbano e a implantação, gestão, operação e manutenção da bilhetagem eletrônica.

Segundo dados do TCE-PE levantados pelo Diário do Transporte, o processo possui estimativa de R$ 371,2 milhões. As propostas podem ser apresentadas até 13 de outubro de 2026.

CARATINGA LICITA 16 LINHAS POR R$ 32,1 MILHÕES

A Prefeitura de Caratinga (MG) abriu concessão estimada em R$ 32,1 milhões para 16 linhas de ônibus.

São cinco linhas urbanas e outras 11 destinadas ao atendimento de distritos e localidades.

O contrato terá duração de dez anos e a disputa será pela menor tarifa. O valor de referência informado é de R$ 5,42 e a abertura das propostas está marcada para 26 de outubro.

CUNHA PREVÊ CONCESSÃO POR DEZ ANOS

Em Cunha (SP), a prefeitura também colocou em disputa a operação do transporte coletivo municipal.

A concessão terá prazo de dez anos e a concorrência eletrônica foi marcada para 25 de setembro.

A documentação do processo aborda, entre outros aspectos, frota, qualidade do serviço, matriz de riscos, mecanismos de reajuste da tarifa e manutenção do equilíbrio econômico-financeiro do contrato.

PIEDADE QUER CONCEDER OPERAÇÃO, MAS MANTER TARIFA ZERO

Um modelo diferente aparece em Piedade (SP).

A prefeitura pretende conceder à iniciativa privada a operação dos ônibus do programa Bora de Graça, mas isso não significa o fim da Tarifa Zero.

Os passageiros continuam sem pagar passagem e a remuneração da empresa responsável pela operação fica a cargo do poder público.

Nesta semana, a prefeitura adiou para 29 de setembro a sessão da concorrência. O sistema gratuito foi implantado em 2023 e começou com 14 linhas.

CAMPINAS PREPARA NOVA TENTATIVA DE LICITAR SISTEMA

Campinas (SP), por sua vez, está em uma etapa anterior.

A prefeitura informou que pretende republicar na primeira quinzena de outubro o edital da concessão do transporte coletivo.

A previsão municipal é realizar em dezembro o leilão para definição das futuras operadoras.

O processo é especialmente relevante por representar uma nova tentativa de reestruturar contratualmente um dos maiores sistemas municipais de ônibus do interior paulista.

SÃO PEDRO SEGUE CAMINHO INVERSO E ANULA CONCORRÊNCIA

Nem todas as licitações avançaram.

Em São Pedro (SP), a prefeitura anulou a concorrência destinada à concessão do transporte coletivo depois de identificar problemas no edital.

O procedimento já havia sido suspenso para análise e possíveis alterações, situação anteriormente mostrada pelo Diário do Transporte.

A anulação significa que uma futura contratação dependerá de uma nova estruturação do processo.

GRANDE PORTO ALEGRE PREPARA PPP PARA RETIRAR BILHETAGEM DO CONTROLE DAS EMPRESAS DE ÔNIBUS

Outra frente importante da semana não envolve diretamente quem dirige os ônibus, mas quem controla a arrecadação das tarifas.

O Governo do Rio Grande do Sul autorizou formalmente a publicação do edital da PPP para uma nova bilhetagem eletrônica dos ônibus metropolitanos da Grande Porto Alegre.

O projeto prevê concessão administrativa por dez anos e uma mudança estrutural: a operação da bilhetagem ficará separada das empresas responsáveis pelos ônibus.

A tecnologia será baseada em contas, com processamento em nuvem, possibilidade de interoperabilidade com outros sistemas e aceitação de diferentes meios de pagamento, incluindo cartões bancários de crédito e débito.

Também estão previstas migração de vale-transporte e gratuidades e ferramentas contra fraudes, entre elas biometria facial.

Modelagens anteriores apontavam aproximadamente R$ 89,9 milhões para o contrato. A LDO de 2027, por sua vez, passou a apresentar investimento estimado de R$ 22,87 milhões e contraprestação pública máxima próxima de R$ 828,7 mil mensais.

NOS TRILHOS, ALSTOM E CRRC DISPUTAM DEZ NOVOS TRENS NA BAHIA

A movimentação das licitações não ficou restrita aos ônibus.

Na Bahia, a abertura das propostas para aquisição de dez novos trens, com quatro carros cada, para o sistema metroviário de Salvador e Lauro de Freitas colocou frente a frente dois dos maiores fabricantes ferroviários mundiais.

O Consórcio Grupo Alstom apresentou proposta de R$ 632,72 milhões, enquanto o consórcio liderado pela chinesa CRRC Changchun ofereceu R$ 636,75 milhões.

A diferença é de aproximadamente R$ 4,03 milhões, ou 0,63%.

A apresentação do menor preço, entretanto, não significa que a Alstom já tenha vencido a concorrência. As propostas ainda dependem de análise e os documentos de habilitação permaneciam lacrados após a sessão acompanhada pelo Diário do Transporte.

CPTM LICITA MANUTENÇÃO DA LINHA 10-TURQUESA

Em São Paulo, a CPTM abriu licitação para contratar serviços técnicos de engenharia de manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa.

A sessão pública está programada para 8 de outubro de 2026.

A contratação alcança justamente uma linha estratégica para a ligação ferroviária entre a capital paulista e municípios do ABC.

CBTU ABRE DISPUTA PARA ESTAÇÕES DO METRÔ DO RECIFE

No Recife, a CBTU abriu uma concorrência para recuperação e reforma das coberturas das estações do sistema metroviário.

Os trabalhos deverão compreender recuperação, melhorias e tratamento das estruturas.

A contratação foi dividida em dois itens e a abertura das propostas está marcada para 13 de outubro. O aviso resumido publicado no Diário Oficial da União não especifica quais estações fazem parte de cada item nem apresenta o orçamento estimado.

LICITAÇÃO DE PEÇAS PARA VLTS DE MACEIÓ TERMINA SEM VENCEDOR

Em Alagoas, o resultado foi diferente.

A CBTU declarou fracassada a licitação para aquisição de placas de policarbonato destinadas às janelas dos VLTs que atendem Maceió e a região metropolitana.

No mesmo conjunto de atos acompanhado pelo Diário do Transporte, a CBTU prorrogou por 240 dias um contrato de R$ 4,14 milhões relacionado à requalificação de 22 conversores de 11 trens CAF do sistema ferroviário do Recife.

LICITAÇÕES MOSTRAM QUE CONTRATAÇÃO DO TRANSPORTE VAI MUITO ALÉM DA ESCOLHA DA EMPRESA DE ÔNIBUS

O conjunto de processos acompanhado ao longo da semana mostra diferentes formas de contratação e organização do transporte público no País.

Há municípios entregando a uma única concessionária praticamente toda a cadeia operacional, como linhas, ônibus, bilhetagem e terminais; cidades mantendo a Tarifa Zero e contratando somente quem realizará a operação; governos buscando separar a arrecadação tarifária das transportadoras; e administrações comprando ou contratando separadamente trens, infraestrutura e manutenção.

Nos trilhos, as licitações também mostram outra característica: os contratos podem estar relacionados tanto à expansão e renovação da frota, como na compra dos dez trens para Salvador e Lauro de Freitas, quanto à conservação cotidiana da infraestrutura já utilizada pelos passageiros, casos da Linha 10-Turquesa e das estações do Recife.

A semana, portanto, reuniu processos em diferentes etapas: edital sendo preparado, concorrência aberta, disputa de preços, adiamento, anulação e até licitação encerrada sem vencedor.

Para o passageiro, embora os efeitos não sejam necessariamente imediatos, são esses processos que estabelecem por anos aspectos como quem operará os serviços, como as empresas serão remuneradas, quais tecnologias serão utilizadas para cobrar as tarifas, como serão administrados terminais e quais investimentos e padrões de qualidade poderão ser exigidos durante os contratos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes