Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

É necessário estar registrado no site do CIEE (Centro de Integração Empresa Escola)

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema de ônibus e o transporte hidroviário Aquático da capital paulista abriu vagas de estágio para quem está cursando em áreas como Administração, Design Gráfico, Engenharia Civil e Arquitetura.

O estágio é remunerado e presencial na cidade de São Paulo.

Os interessados precisam estar registrados no site do CIEE (Centro de Integração Empresa Escola).

Além disso, é necessário comprovar que está matriculado e com frequência regular nos cursos e semestres correspondentes ao exigido pela empresa da prefeitura.

As inscrições são feitas unicamente por este endereço eletrônico: estagio@sptrans.com.br

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações nas formas de pagamento serão válidas a partir deste domingo (19)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Embarcar nas 42 estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, da ViaMobilidade, ficou mais simples, rápido e conectado ao dia a dia dos clientes. A partir de domingo (19), todas as linhas de bloqueio passam a aceitar pagamento por aproximação com cartões de crédito e débito, além de carteiras digitais e dispositivos compatíveis com tecnologia NFC.

A solução, implementada pela Autopass — empresa responsável pelo sistema de bilhetagem das linhas 8 e 9 —, passa a ser disponibilizada aos clientes com o apoio da ViaMobilidade, que, como concessionária, atua para viabilizar e facilitar a adoção de iniciativas que tornem a jornada mais simples, ágil e alinhada aos hábitos digitais. A novidade elimina etapas da viagem, reduz a necessidade de filas e amplia as opções de acesso ao sistema ferroviário. Na prática, o cliente ganha tempo no embarque e mais autonomia para escolher como pagar sua passagem.

Para embarcar, é simples: basta encostar o cartão físico ou o dispositivo móvel em um dos leitores dos bloqueios. O sistema aceita as principais bandeiras do mercado, como Elo, Mastercard e Visa, com processamento seguro e ágil.

Para apoiar a adaptação dos clientes, a concessionária intensificará a orientação em todas as estações, com avisos sonoros e comunicação dentro dos trens, explicando de forma clara as regras e como utilizar o cartão ou o celular diretamente na linha de bloqueio, facilitando o embarque.

“Nossa prioridade é simplificar a rotina de quem viaja com a gente diariamente. Ao liberar o pagamento direto na catraca, tiramos o cliente da fila da bilheteria. É uma modernização que resolve um gargalo importante da operação, trazendo para a mobilidade a mesma agilidade que as pessoas já experimentam em outros serviços financeiros do dia a dia”, explica Júlia Rocha Guedes, gerente de atendimento da ViaMobilidade – Linhas 8 e 9.

O que é importante saber na hora de embarcar

Para garantir uma experiência ainda mais ágil, a cobrança é feita automaticamente na função padrão (crédito ou débito) definida pelo banco do cliente. Para evitar falhas de leitura ou cobranças indevidas, a recomendação é retirar o cartão da carteira ou bolsa no momento da aproximação.

É importante destacar que o pagamento por aproximação é válido para viagens realizadas exclusivamente nos trilhos. Para integrações com ônibus municipais e intermunicipais, o uso do cartão TOP ou do Bilhete Único continua sendo necessário para garantir os benefícios tarifários.

Maturidade na operação e melhorias em prol do cliente

Em quatro anos de operação, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda avançam em investimentos e ganhos de qualidade para os clientes. Dos R$ 5 bilhões previstos, mais de R$ 150 milhões foram destinados a melhorias não previstas em contrato, com foco em soluções para eventos climáticos e aumento da confiabilidade do serviço.

No dia a dia, a revitalização das estações é um dos principais destaques. Com R$ 192 milhões investidos, foram implantados novos elevadores e escadas rolantes, ampliando a acessibilidade, o conforto e a fluidez. Só no último ano, foram 12 elevadores e 14 escadas rolantes adicionados à rede.

Os avanços também se refletem na percepção dos clientes: a satisfação cresceu mais de 32% na Linha 9-Esmeralda e 23,6% na Linha 8-Diamante, enquanto os indicadores de confiabilidade triplicaram em relação a 2022. A modernização da frota, com 36 novos trens, e o reforço na presença de agentes e ações de segurança contribuíram para elevar a sensação de segurança para 88% na Linha 9 e 77% na Linha 8.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

É a segunda fase das alterações operacionais dos serviços de transporte coletivo na região

ADAMO BAZANI

O terminal estação-Varginha, ao lado da estação de trens da linha 9-Esmeralda, inaugurado na última segunda-feira, 13 de abril de 2026, vai receber mais linhas de ônibus a partir de 02 de maio de 2026.

São as seguintes:

– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Trata-se da segunda fase das alterações operacionais dos serviços de transporte coletivo na região.

Desde 14 de abril de 2026, um dia depois da cerimônia de apresentação ao público, já passaram a operar no local as seguintes linhas:

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

O atual Terminal Varginha, que fica a cerca de um quilômetro do Terminal Estação Varginha (o novo), continua em operação também com as demais linhas que atendem à região.

ATRASOS HISTÓRICOS:

A inauguração oficial do Terminal de Ônibus da Estação Varginha ocorre, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, ocorre mais de um ano depois da abertura do terminal de trens da linha 9-Esmeralda, que, também como mostrou o Diário do Transporte, começou as operações de forma gradativa em 27 de janeiro de 2025, inicialmente das 10h até 14h.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/01/26/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-e-inaugurada-nesta-segunda-27-apos-mais-de-dez-anos-de-atraso/

O funcionamento em horário de operação integral do sistema de trilhos da Grande São Paulo só ocorreu na estação Varginha em 25 de outubro de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-inicia-atendimento-integral-neste-sabado-25/

Mas todo o complexo mesmo deveria ter sido entregue, pelo projeto original, entre o fim de 2014 e primeiro semestre de 2015.

Apesar de a linha 9-Esmeralda, juntamente com a linha 8-Diamante ser concedida à ViaMobilidade (Motiva- ex-CCR e Ruas Invest – Grupo Ruas), as obras são de responsabilidade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) do Governo do Estado.

As obras tiveram diferentes atrasos e paralisações. A promessa inicial era de abertura em 2015, mas as obras foram paralisadas em diversos momentos, sendo retomadas em 2023.

Problemas com empreiteiras e até mesmo em equipamentos que garantiriam a circulação dos trens com segurança estão entre os diversos motivos dos sucessivos adiamentos de previsões ao longo do tempo. Houve incompatibilidade tecnológica.

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

Linhas e cronogramas:

Etapa 1 – a partir de 14/4/2026

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Etapa 2 – a partir de 02/5/2026

Linhas transferidas para o novo terminal
– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços de infraestrutura ocorrem no domingo (19) e na terça-feira (21) sem alteração dos intervalos

ARTHUR FERRARI

A Linha 7‑Rubi terá mudanças operacionais durante o feriado de Tiradentes, em razão de atividades de manutenção preventiva na infraestrutura ferroviária. As intervenções ocorrerão no domingo (19) e na terça-feira (21), sem alteração nos intervalos entre os trens.

Segundo a concessionária TIC Trens, no sábado (18) e na segunda-feira (20) a circulação ocorrerá normalmente, sem modificações na operação.

No domingo (19), entre 4h e meia-noite, os trens com destino a Jundiaí (SP) não atenderão a Estação Água Branca. Os passageiros que desejarem desembarcar na estação deverão seguir até a Estação Lapa e retornar no sentido Estação Palmeiras‑Barra Funda. Para embarques na Água Branca com destino a Jundiaí, será necessário ir até Palmeiras-Barra Funda e realizar o retorno.

Durante esse período, os trens utilizarão a plataforma 6 na estação Palmeiras-Barra Funda e a plataforma 2 na estação Água Branca. De acordo com a concessionária, não haverá mudanças nos intervalos programados.

Já na terça-feira (21), entre 8h e 17h, a operação será realizada em via única no trecho entre a Estação Botujuru e a Estação Campo Limpo Paulista. Nesse período, o embarque e o desembarque ocorrerão pela mesma plataforma em ambos os sentidos nas estações desse segmento, também sem alterações na frequência dos trens.

A TIC Trens é responsável pela operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi, que conecta a estação Palmeiras-Barra Funda a Jundiaí ao longo de aproximadamente 57 quilômetros. A concessionária também conduz a implantação do Trem Intercidades Eixo Norte, que ligará São Paulo (SP) a Campinas (SP) com velocidade de até 140 km/h e capacidade aproximada de 860 passageiros por viagem.

Além disso, está prevista a operação do Trem Intermetropolitano, com percurso de 44 quilômetros entre Jundiaí e Campinas e tempo estimado de até 33 minutos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

50Segundo a SPTrans, alterações ocorrem por causa de inauguração de uma loja e equipe de planejamento procurou que fosse causado “o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos”

ADAMO BAZANI e YURI SENA

Neste sábado, 18 de abril de 2026, as paradas de ônibus da Rua Marengo, uma via interna de propriedade do Shopping Aricanduva, deixam de receber os passageiros do transporte coletivo da região.

São ao menos 14 linhas municipais afetadas e espalhadas por diferentes pontos criados nas imediações.

Apesar de formalmente serem paradas, como ficavam concentradas, muitos passageiros e até motoristas de ônibus chamavam o espaço de “Mini-terminal” do Shopping Aricanduva.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), as alterações ocorrem por causa de inauguração de uma loja e a equipe de planejamento procurou que fosse causado “o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos”

Em nota, a SPTrans diz que os passageiros não serão desatendidos. Além das linhas que tiveram os pontos finais alterados para vias como Av. Principal Leste, Rua Charles Manguin, Av. Savoy City e Rua Costeira, outras passam a operar em sistema circular, embarcando e desembarcando na região do Shopping, mas sem terem ponto final no local.

A realocação das linhas é necessária em virtude da inauguração de um novo estabelecimento comercial na Rua Marengo, que, somada à operação de um supermercado já existente no local, gerou um aumento significativo no tráfego de caminhões e carretas para carga e descarga e, portanto, iria ter impacto direto na operação das linhas e na alocação dos veículos nos pontos finais.

As paradas foram deslocadas para vias próximas, como a Av. Principal Leste, Rua Charles Manguin, Av. Savoy City e Rua Costeira, visando garantir a segurança dos passageiros e a regularidade das viagens, mantendo o atendimento ao Shopping. As alterações foram planejadas para causar o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos.

ATENDIMENTO A PARTIR DE 18 DE ABRIL:

Linhas circulares

As linhas 3721-10, 3737-10, 3731-10 deixam de ter seus pontos iniciais no shopping e passam a operar como linhas circulares, mantendo o atendimento atual aos passageiros.

Av. Aricanduva

O atendimento ao passageiro que trabalha ou visita o shopping segue mantido. As linhas 524M-10, 364A-10 e 4030-10 irão realizar o embarque e desembarque no ponto próximo à entrada localizada na Av. Aricanduva, após iniciar a viagem em seus novos pontos iniciais.

Av. Principal – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
3023-10 Pq. São Rafael
3134-10 Metrô Tamanduateí
3729-10 Metrô Carrão
3791-10 Metrô Artur Alvim

Av. Savoy City – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
3020-10 COHAB José Bonifácio
3721-41 Metrô Itaquera

Av. Alziro Zarur (Parque Savoy) – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
407A-10 Lgo. Da Concórdia
407A-21 Metrô Belém

Rua Charles Manguin – contará com o ponto inicial da seguinte linha:
3027-10 CPTM Guaianases

PASSAGEIROS ESTÃO RECEOSOS:

O Diário do Transporte foi procurado por passageiros que temem confusão, insegurança e desconforto.

“O motorista comentou. Vai parar longe, parece que sem estrutura. Fica perigoso. Realmente, se for como tá anunciado, vai ser péssimo para a gente” – disse Maria Conceição Messias, que trabalha no local.

“A gente já se lasca o dia todo trabalhando, pega a lotação e dá volta ao mundo pra chegar em casa. Agora, pelo que estão falando, vai ter de fazer uma maratona pra chegar ao ônibus. Claro, morador de periferia, que pega lotação, prá que se importar” – disse o artista gráfico Felipe Conccioli.

Adamo Bazani e Yuri Sena, do Diário do Transporte

Projeto prevê faixas exclusivas, integração de linhas e primeira etapa concentrada na região sul, com conexão ao centro da cidade

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de Palmas avançou na estruturação do futuro Corredor de Transporte Coletivo por Ônibus ao revisar, em reunião técnica realizada nesta sexta-feira, 17 de abril de 2026, as próximas etapas do projeto considerado estratégico para a mobilidade urbana da capital do Tocantins.

O encontro reuniu técnicos da Secretaria de Mobilidade e Transporte Público, sob coordenação do secretário Walace Pimentel, e teve como foco alinhar o cronograma e os elementos operacionais da implantação do sistema.

A primeira fase do corredor será implantada na região sul de Palmas, abrangendo bairros como Taquaralto, Jardim Aureny, Jardim Taquari e Bertaville. O traçado prevê ligação entre a Estação Javaé e a Avenida Siqueira Campos, eixo estruturante que conecta a região ao centro da cidade.

O projeto contempla a implantação de faixas exclusivas para ônibus, reestruturação das linhas existentes, integração operacional do sistema e qualificação dos pontos de parada. A proposta é elevar a eficiência do transporte coletivo, reduzindo tempos de viagem e ampliando a confiabilidade e o conforto para os usuários.

De acordo com a prefeitura, trata-se de um dos maiores investimentos já planejados para o setor na cidade, com impacto direto na organização do sistema e na atratividade do transporte público.

Integração com o Novo PAC

A iniciativa também se conecta a projetos já encaminhados ao governo federal. Em 2025, Palmas teve três propostas pré-aprovadas no eixo de mobilidade urbana do Novo PAC, sendo apontada como a única cidade do país nessa condição naquele ciclo.

Entre os projetos estão a expansão do corredor na etapa centro-norte, a implantação de uma rede cicloviária integrando diferentes regiões da cidade e a modernização e padronização da infraestrutura de pontos de ônibus.

A revisão técnica indica que o corredor não será apenas uma obra viária, mas o eixo de uma reconfiguração mais ampla do sistema de transporte coletivo da capital, com foco em integração, racionalização de linhas e melhoria da experiência do usuário.

A capital do Tocantins é uma das cidades planejadas mais recentes do Brasil, fundada em 1989. Com cerca de 320 mil habitantes, apresenta uma configuração urbana marcada por grandes avenidas, baixa densidade em diversas áreas e forte dependência de deslocamentos motorizados.

A cidade exerce papel central na região, concentrando atividades administrativas, comerciais e de serviços, o que gera fluxos pendulares relevantes — especialmente entre a região sul e o centro.

O sistema de transporte coletivo de Palmas passou a ser operado pela Sancetur (Santa Cecília Turismo Ltda.), sob o nome fantasia SOU Palmas.

A empresa já atuava em caráter emergencial desde maio de 2025 e venceu a licitação para a concessão definitiva do sistema. O contrato entrou oficialmente em vigor em 17 de abril de 2026, com duração prevista de 20 anos e valor estimado em R$ 4,1 bilhões.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Nova área delimitada nos horários de pico garante mais segurança, conforto e previsibilidade para idosos, pessoas com deficiência, gestantes e clientes com mobilidade reduzida

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem passa diariamente pela Estação Palmeiras-Barra Funda sabe que ali está um dos principais pontos de conexão da mobilidade em São Paulo. Para tornar essa jornada mais confortável e segura para quem mais precisa de prioridade no embarque, a ViaMobilidade, concessionária responsável pelas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda e administrada pela plataforma de trilhos da Motiva, implementou uma área exclusiva para embarque preferencial na plataforma da Linha 8-Diamante. 

A medida organiza o acesso aos trens para idosos, pessoas com deficiência, gestantes, pessoas com crianças de colo e clientes com mobilidade reduzida, especialmente nos horários de maior movimento da estação. A Linha 8-Diamante registra cerca de 100 mil embarques por dia útil na Estação Palmeiras-Barra Funda, dos quais aproximadamente 700 são de clientes que dependem de atendimento prioritário ou de condições adaptadas para acessar as composições. 

O espaço foi delimitado com direcionadores e conta com o apoio de Agentes de Segurança e Atendimento (AASs) para orientar o fluxo. A área escolhida coincide com as duas portas do primeiro carro do trem — ponto já sinalizado como preferencial — garantindo que o embarque aconteça de forma mais organizada e segura. A iniciativa soluciona um desafio comum nas grandes estações: durante o horário de pico, clientes com mobilidade reduzida muitas vezes enfrentam dificuldade para acessar os trens ou chegar aos espaços reservados dentro das composições. Com a área controlada, o embarque passa a acontecer de forma mais previsível e tranquila, reduzindo a disputa por espaço na plataforma. 

Neste momento, a operação ocorre nos horários de pico da manhã, entre 6h e 9h, e da tarde, das 17h às 19h30, períodos em que a demanda de clientes é mais intensa.

“Em uma estação com um alto volume de clientes, o direito à prioridade muitas vezes acaba se perdendo durante o horário de pico. Quando uma pessoa usando uma cadeira de rodas ou um idoso precisa disputar espaço para conseguir entrar no trem, a acessibilidade falhou na prática. Nossa intenção com essa área controlada é garantir o respeito, o conforto e a segurança dessas pessoas, eliminando a tensão do embarque nos momentos de maior movimento”, explica Hamilton Trindade, gerente-executivo de atendimento da ViaMobilidade – Linhas 8 e 9. 

Maturidade na operação e melhorias em prol do cliente 

Em quatro anos de operação, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda continuam avançando em investimentos para promoção de melhorias que possam ser percebidas pelos clientes. Além de um trabalho de bastidores, concentrado na recuperação corretiva dos trilhos e infraestrutura para maior confiabilidade no serviço, dos R$ 5 bilhões investidos, mais de R$ 150 milhões foram destinados a obras e melhorias não previstas originalmente em contrato, incluindo soluções para mitigar impactos climáticos, diminuindo incidência de alagamentos e favorecendo uma atuação preventiva mais adequada das esquipes de manutenção. 

No dia a dia dos clientes, uma das principais mudanças está na revitalização de estações. Com R$ 192 milhões investidos, elas foram reformadas, readequadas e ganharam novos elevadores e escadas rolantes, rompendo gargalos históricos de acessibilidade. Somente no ano passado, foram implantados 12 elevadores e 14 escadas rolantes em estações que não possuíam esses equipamentos ou que demandavam a ampliação da capacidade existente, contribuindo para mais fluidez, conforto e segurança no deslocamento dos clientes. 

Quando o assunto é satisfação do cliente, a evolução é demonstrada por meio de pesquisas contratuais que, ao longo dos anos de atuação da concessionária, há um avanço de mais de 32% na Linha 9 – Esmeralda e 23,6% na Linha 8 – Diamante. Além disso, os indicadores de confiabilidade na operação são três vezes maiores do que em 2022, atestando o amadurecimento operacional das linhas. O conforto e a tecnologia dos 36 novos trens figuram entre os pontos mais elogiados, somados à presença mais visível dos agentes nas estações e às ações de inteligência em relação à segurança pública, como atuação contra bilhetagem ilegal, ações de fiscalização e combate ao comércio irregular, entre outros. Esse conjunto de medidas impulsionou a sensação de segurança para 88% na Linha 9-Esmeralda e 77% na Linha 8-Diamante.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ao todo, estão previstas uma receita total de R$ 138,6 bilhões. Corredores e BRTs permanecem nas metas para até 2028

ADAMO BAZANI

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, enviou à Câmara Municipal o projeto de Lei de Diretrizes do Orçamento referente ao ano de 2027, que traz as estimativas de receitas e gastos do poder público, considerando, além de gastos para manter a administração pública, a estimativa de quanto vai custar o cumprimento das metas de obras e investimentos do PPA – Plano Plurianual da Gestão (2025-2028).

De acordo com o documento, ao todo, estão previstas uma receita total de R$ 138,6 bilhões. Para 2026, o Orçamento foi projetado para ser de R$ 137,3 bilhões.

Em relação a mobilidade, a meta do PPA sobre substituição da frota de ônibus a diesel por 2.200 coletivos de matriz energética mais limpa, tem um impacto bilionário estimado

Estas aquisições, que são financiadas por empréstimos assumidos pela prefeitura, têm operação de créditos previstos ainda a fazer de R$ 4,2 bilhões, com a seguinte divisão:

Operação de Crédito – SF/PMSP/Ônibus Elétrico-BNDES-Opcred SF 04/23 – R$ 3 bilhões

Operações de Crédito – BIRD – Aquisição de Ônibus – R$ 603,1 milhões;

Operações de Crédito – BID – Aquisição de Ônibus – R$ 588, 8 milhões.

Já em relação a espaços para prioridade ao transporte coletivo, com destinações previstas em R$ 6,46 bilhões (R$ 6.466.086.759,00) no PPA, são consideradas no Orçamento, metas como:

Substituir 2.200 ônibus movidos a diesel por veículos de matriz energética mais limpa, reforçando o
compromisso da cidade com a preservação ambiental. 6.466.086.759
Entregar 8 piscinões e iniciar a construção de outros 6 para reduzir alagamentos e dar mais segurança à
população.
Entregar o novo Centro de Operações da SPTrans, para melhorar o monitoramento da frota de ônibus
municipal e a qualidade do serviço prestado.
 Iniciar a operação do BRT Aricanduva, para reduzir o tempo de deslocamento entre a Radial Leste, a partir
da altura da Estação Carrão do Metrô, e o Terminal São Mateus.
 Iniciar a operação do trecho I do novo BRT Radial Leste e as obras do trecho II, para reduzir o tempo de
deslocamento entre a região e o Centro.
Requalificar 8,3 quilômetros da Avenida Celso Garcia, para facilitar os deslocamentos entre o Terminal
Parque Dom Pedro II e a estação Bresser-Mooca do Metrô.
Entregar o Corredor Itaquera-Líder, com 9,3 quilômetros de extensão nos dois sentidos, para facilitar a
circulação de ônibus em vias essenciais para a mobilidade na Zona Leste.
Requalificar a faixa exclusiva da avenida Amador Bueno, na Zona Leste, proporcionando mais segurança,
conforto e agilidade para os passageiros
Requalificar a faixa exclusiva da avenida Imirim para oferecer mais segurança, conforto e agilidade aos
passageiros da Zona Norte.
Requalificar o Corredor Itapecerica, para oferecer mais segurança, conforto e agilidade aos passageiros que
se deslocam entre os terminais João Dias e Capelinha.
Requalificar a faixa exclusiva da avenida Interlagos, proporcionando mais segurança, conforto e agilidade
para os passageiros.
Entregar o novo Terminal Itaquera, para que a região possa contar com mais linhas de ônibus e seja
facilitada a integração com o Metrô e a CPTM.
Iniciar as obras do novo Terminal Itaim Paulista, que oferecerá integração com a Estação Itaim Paulista da
Linha 12-Safira da CPTM.
Iniciar as obras do novo Terminal Perus, junto à Estação Perus da Linha 7-Rubi da CPTM, para reestruturar a
circulação de ônibus dos dois lados da linha férrea.
Iniciar a construção do Terminal Pedreira/Mar Paulista para integrar linhas de ônibus e transporte
hidroviário na Zona Sul.
Iniciar a construção do Terminal Cocaia para integrar linhas de ônibus e transporte hidroviário na Zona Sul
Contratar as obras de dois novos atracadouros na Represa Billings para expandir o Aquático SP e
proporcionar à população da Zona Sul uma mobilidade mais sustentável e integrada.
Elaborar os estudos necessários para viabilização do Aquático Guarapiranga, que vai ampliar o uso do modal
hidroviário na região sul.
Iniciar o prolongamento da Avenida Carlos Caldeira Filho, ligando-a à Estrada do M’Boi Mirim e beneficiando
diretamente cerca de 870 mil moradores.
Concluir a duplicação da Avenida Senador Teotônio Vilela, para melhorar a mobilidade na região da Cidade
Dutra.
Realizar a duplicação da Ponte Jurubatuba, para maior fluidez no trânsito local e segurança nos
deslocamentos.
Realizar as obras do Complexo Viário João Beiçola, para maior fluidez no trânsito local e segurança nos
deslocamentos.
Iniciar as obras da Ponte Graúna-Gaivotas, que estabelecerá nova conexão viária sobre a Represa Billings.
Entregar o Túnel Cecília Lottenberg, integrando importantes eixos viários e garantindo conexões cicloviárias
estratégicas.
Iniciar as obras de prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho até a Rodovia dos Imigrantes,
criando um parque linear, aumentando a área verde e melhorando as condições de mobilidade.
Entregar a segunda e a terceira fase da requalificação da Avenida Santo Amaro, para melhorar a segurança e
a mobilidade na região.
Iniciar as obras de requalificação da Avenida Juscelino Kubitschek (Boulevard JK), aumentando a arborização
e a permeabilidade do solo, tornando-a mais segura e convidativa para pedestres e ciclistas.
Iniciar o alargamento da Rua Ribeirão Claro, redistribuindo o tráfego local e beneficiando importantes polos
econômicos como Vila Olímpia, Itaim Bibi, Moema e Jardins.
Iniciar a construção do novo Túnel Sena Madureira, que irá melhorar a mobilidade na região da Vila Mariana
e facilitar o acesso a diversos bairros.
Iniciar o prolongamento da Avenida Imperador até a Avenida José Aristodemo Pinotti, promovendo
requalificação urbana e garantindo melhor articulação da malha viária na Zona Leste.
Entregar a Ponte Pirituba-Lapa, que vai melhorar a fluidez do trânsito na região.
Iniciar as obras de prolongamento da Avenida Marquês de São Vicente (novo Boulevard Marquês de São
Vicente), melhorando a mobilidade no centro expandido e conectando-o à Zona Leste.
Atingir 1.000 quilômetros de malha cicloviária, estimulando uma mobilidade que contribui para a
preservação ambiental e promove qualidade de vida.
Entregar o calçadão do Triângulo Histórico, iniciar as obras do Quadrilátero da República e da esplanada da
liberdade e viabilizar a ppp do Novo Parque Dom Pedro II, para impulsionar a transformação da região

PROCESSOS DE VIAÇÕES CONTRA PREFEITURA:

São considerados como riscos ficais, ou seja, dinheiro que a prefeitura vai tentar evitar que saia dos cofres públicos, mas podem acabar saindo, 20 processos de empresas de ônibus contra a administração.

Estes riscos já existiam porque vêm de processos debatidos há anos, mas podem ter decisões judiciais favoráveis às viações que cobram diferentes tipos de ressarcimentos e indenizações. Todo este risco é de cerca de R$ 1 bilhão que podem ser em favor dos empresários de ônibus.

TROCA DE FROTA ATRASADA E META FLEXIBILIZADA:

A meta de Nunes em sua gestão anterior, que se encerrou em dezembro de 2024, era de 2,6 mil ônibus elétricos. Mas a esta projeção foi frustrada.

Por causa desse não cumprimento, a frota do transporte coletivo da cidade de São Paulo está envelhecendo.

A cidade hoje possui em operação, cerca de 1,3 mil coletivos movidos a eletricidade, entre 189 trólebus e a, maioria, a bateria que precisam de recarga. Apesar de ser a maior frota deste tipo de coletivo no Brasil, o número de cerca de 1,3 mil em abril de 2026 está abaixo da meta que era de 2,6 mil até dezembro de 2026 e representa uma pequena parte da frota de cerca de 13 mil coletivos das empresas que prestam serviços no sistema municipal gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Ocorre que, como desde 17 de outubro de 2022, por determinação da gestão municipal, as viações não podem mais comprar ônibus movidos a óleo diesel e a infraestrutura não avançou, a frota está ficando envelhecida. Por causa disso, em 2023, a SPTrans autorizou que, mediante a mais revisões, a idade máxima de cada ônibus subisse de 10 anos para 13 anos. Em 2026, excepcionalmente para os mídis (micrões), que contam com menos opções no mercado de elétricos, foram autorizados veículos com 14 anos de ano/modelo, chegando a 15 de fabricação.

Para dar conta do carregamento de 50 ônibus elétricos comuns ou 30 articulados, é necessário elevar a potência da rede de distribuição de baixa para média ou alta tensão, caso contrário pode “cair a energia” de bairros inteiros atendidos pelas atuais redes de baixa tensão, faltando fornecimento nas casas, estabelecimentos comerciais, hospitais e escolas. Além disso, as garagens e os bairros das garagens precisam ter subestações de energia como as que existem no metrô e trens.

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, atribuiu o atraso na eletrificação ao fato de a Enel não fazer esta adequação na potência das redes e não realizar as ligações para as garagens, muito embora, apesar de especialistas concordarem com esta posição, indicam outros pontos, como a disponibilidade limitada de alguns modelos, como os próprios micrões muito usados nos bairros onde operam as empresas que surgiram de cooperativas de transportes, e até mesmo precipitação por parte de Nunes ao proibir ônibus a diesel, sem ter certeza da infraestrutura.

O Diário do Transporte esteve em diferentes garagens e, principalmente entre 2024 e 2025, constatou dezenas de ônibus elétricos parados, 0 km, sem poder funcionar porque não conseguiam carregar as baterias.

O atraso na eletrificação abriu margem para o debate de outras alternativas ao diesel, como os ônibus movidos a biometano (combustível obtido com a decomposição de resíduos). Tanto é que a meta para 2028 foi mudada. O número de coletivos foi alterado para 2,2 mil e o termo não poluentes (referindo-se aos elétricos) foi trocado para mais sustentáveis ou menos poluentes que o diesel.

A empresa concessionária de transportes, Sambaíba, que opera na zona Norte, iniciou em 2024, inclusive, um projeto com a fabricante MWM de conversão de ônibus 0 km a diesel em modelos a biometano.

A prefeitura de São Paulo publicou em 10 de abril de 2026, atualizações nos contratos (aditivos contratuais) com as empresas de ônibus da cidade.

Os modelos mais velhos, com até 11 anos – acima dos sete anos de idade permitidos nos contratos originais para os miniônibus, e com até 13 anos – acima dos dez anos para os demais modelos, mesmo com as recentes entregas de coletivos elétricos, seguem mantidos.

Assim, os minis de ano-modelo 2015/2016/2017/2018 e os demais ano-modelo 2013/2014/2015 que deveriam sair do sistema, vão poder ficar até o fim deste ano.

No caso dos micrões (mídis), configuração com menos opções de elétricos e são muito usados nos bairros pelas ex-cooperativas, como já havia mostrado o Diário do Transporte em janeiro de 2026, segundo SPTrans (São Paulo Transporte), que deveriam ser baixados entre o fim de 2025 e início de 2026 receberam ainda mais um ano de autorização, sendo admitidos veículos fabricados em 2011 desde que ano-modelo 2012.

As publicações dos aditivos foram noticiadas pelo Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/11/prefeitura-de-sao-paulo-atualiza-contratos-com-empresas-de-onibus-permitindo-modelos-mais-velhos-com-medo-de-sistema-entrar-em-colapso-por-falta-de-veiculos/

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, também em primeira-mão revelou em 10 de abril de 2026, em entrevista com o diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, que a fabricante de chassis e tecnologia e a encarroçadora Caio desenvolvem para a cidade de São Paulo uma linha de diferentes configurações de ônibus movidos a biometano, gás obtido da decomposição de resíduos, e que também operam com GNV (Gás Veicular Natural); todo esse desenvolvimento em parceria com fornecedoras de tubulações e cilindros.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/11/entrevista-scania-e-caio-desenvolvem-diferentes-configuracoes-de-onibus-a-biometano-para-a-capital-paulista/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Paralisações convocadas pelo sindicato RMT atingem linhas estratégicas do Tube e pressionam toda a rede de mobilidade da cidade

ALEXANDRE PELEGI

Os moradores de Londres que utilizam o metrô (Tube) terão de se preparar para interrupções significativas nesta segunda quinzena de abril de 2026. Greves convocadas pelo sindicato RMT (National Union of Rail, Maritime and Transport Workers) devem afetar diretamente a operação de linhas importantes, em meio a uma disputa sobre a proposta de implementação de uma semana de trabalho de quatro dias e mudanças nas escalas de serviço.

A paralisação pressiona o sistema de mobilidade da capital britânica e desloca parte da demanda para ônibus e outros modais, exigindo planejamento antecipado por parte dos passageiros.

Greve atinge linhas estratégicas do metrô

O cronograma de paralisações está dividido em dois períodos de 24 horas:

• início ao meio-dia de terça-feira, 21 de abril;
• novo ciclo a partir do meio-dia de quinta-feira, 23 de abril.

Segundo a TfL, linhas importantes como Piccadilly, Circle e trechos das linhas Metropolitan e Central podem ter operação totalmente suspensa.

Além do metrô, parte da rede de ônibus também será impactada, especialmente no leste de Londres, com interrupções previstas entre a madrugada de sexta-feira (24) e a manhã de sábado.

Alternativas operam, mas com sobrecarga

Como alternativas, serviços como a Elizabeth line e o DLR (Docklands Light Railway) devem continuar operando, mas com níveis de lotação acima do normal.

Além das linhas de trem e ônibus que permanecem ativas, os moradores de Londres recorrem frequentemente aos sistemas de bicicletas e patinetes compartilhados, como as famosas “Boris Bikes” (Santander Cycles), para trajetos curtos e médios. Outra alternativa estratégica é o sistema de barcos do Tâmisa (Uber Boat by Thames Clippers), que percorre o rio conectando pontos importantes do leste ao oeste da cidade; essa via fluvial é imune aos congestionamentos terrestres, tornando-se uma opção cênica e eficiente quando o metrô para.

A tendência, segundo a própria TfL, é de forte pressão sobre toda a rede disponível, com deslocamentos mais longos, maior tempo de espera e necessidade de planejamento antecipado por parte dos passageiros.

Greve não afetará a moderna linha Elizabeth Line

A Transport for London (TfL), autoridade responsável pela gestão integrada do transporte na cidade, mantém a cobrança do pedágio urbano (Congestion Charge) normalmente, mesmo em cenários de paralisação do metrô.

A decisão segue uma lógica operacional clara: liberar o acesso de carros ao centro poderia gerar um colapso viário, comprometendo justamente os modais que precisam funcionar — como ônibus, serviços essenciais e veículos de emergência.

Se o carro for um modelo antigo ou a diesel, além do pedágio urbano, o motorista também pode precisar pagar a ULEZ (Ultra Low Emission Zone), que cobre uma área muito maior de Londres e funciona 24 horas por dia, inclusive durante as greves.

Manter a cobrança reforça a estratégia da TfL de priorizar o transporte coletivo e garantir condições mínimas de operação da rede, especialmente em momentos críticos.

DLR (Docklands Light Railway) é um sistema de metrô leve automatizado que atende principalmente a região leste de Londres,

Valor para carros de passeio irá aumentar de R$ 3,80 para R$ 4,00

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir deste sábado, 18 de abril de 2026, os motoristas do Rio de Janeiro pagarão mais caro na tarifa do pedágio da Linha Amarela.

Das 0h em diante, o valor para carros de passeio irá aumentar de R$ 3,80 para R$ 4,00.

O reajuste é previsto no contrato de concessão e considera a variação do IPCA-E nos últimos 12 meses.

As demais categorias de veículos também serão reajustadas, conforme tabela a seguir:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte