Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Governo do Estado ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos. Concessionária diz que trabalhos foram intensificados

ADAMO BAZANI

As obras do BRT-ABC, sistema de corredores de ônibus elétricos de maior capacidade que os comuns, escolhido para substituir o monotrilho da linha 18-Bronze, entre cidades do ABC Paulista e a capital, estão avançando.

Quem garante é a presidente da NEXT Mobilidade, Maria Beatriz Setti Braga.

Segundo a empresária, em evento em São Bernardo do Campo, nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, a sinalização de solo e a jardinagem e arborização já foram implantados em diferentes trechos.

“Está avançando. Até a linha amarela está sendo toda pintada. Já plantamos árvores, plantamos a grama, plantamos os manacás da serra” – disse.

OUÇA:

A empresa não informou alterações nas previsões de entrega.

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo do Estado de São Paulo ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

O evento foi sobre os 18 anos do Programa Corredor Verde, responsável pelo plantio de 13 mil mudas de árvores ao longo dos 45 km do atual corredor de ônibus e trólebus que liga São Mateus, na zona Leste da capital paulista, ao Jabaquara, na zona Sul, passando pelas cidades de Santo André, Mauá (Terminal Sônia Maria), São Bernardo do Campo, e Diadema, com 33 km e o trecho de 12 km entre Diadema e a região do Brooklin, em outro extremo da zona Sul de São Paulo.

Beatriz Setti Braga disse ainda que ações ambientais como do Corredor Verde devem ser executadas no BRT-ABC, mas dentro das características operacionais e geotécnicas na região do novo sistema.

Segundo a empresária, agora estão sendo analisadas as condições de solo para plantio junto ao o Córrego dos Meninos, um dos principais afluentes que deságua no Rio Tamanduateí. Parte do BRT-ABC segue paralelamente ao Córrego.

A análise vai mostrar as melhores espécies arbóreas para o terreno, que pode apresentar diferenças em relação ao solo do atual Corredor ABD onde já existe o programa de arborização.

TESTES DE CAMPO NO CORREDOR:

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão que primeiros ônibus 100% a bateria, com 21,5 metros de comprimento, do BRT ABC, começaram a realizar testes em campo em14 de março de 2026, ao longo do corredor exclusivo. Ao todo, pelo menos três veículos foram colocados em operação para verificações operacionais e treinamento de motoristas.

O modelo já é homologado no mercado brasileiro e tem versão semelhante operando em outros sistemas, como na zona leste da capital paulista, e em Porto Alegre. Assim, este tipo de teste não costuma ser do veículo em si, mas da inserção na configuração operacional de cada sistema e de adaptação dos condutores.

Este tipo de ônibus é totalmente elétrico e possui capacidade aproximada para 170 passageiros, entre pessoas sentadas e em pé.

Equipado com tecnologia 100% Brasileira da Eletra, carroceria Caio e plataforma e chassi Mercedes-Benz, o ônibus conta ainda com o último eixo direcional, recurso que facilita manobras em curvas, já que as últimas rodas também esterçam. Entre os itens de conforto e acessibilidade estão piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares, vidros com tratamento contra raios ultravioleta e sistema de aviso sonoro de paradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/video-primeiros-onibus-a-bateria-do-brt-abc-iniciam-testes-em-corredor-neste-sabado-14-tarcisio-de-freitas-cobra-pressa/
Recentemente, a NEXT-Mobilidade apresentou estes 20 primeiros ônibus superaticulados elétricos com baterias que vão se somar aos 72 E-Trol (trólebus mais baterias) da frota planejada para o BRT-ABC.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/em-primeira-mao-next-mobilidade-revela-mais-imagens-dos-novos-onibus-superarticulados-eletricos-do-brt-abc/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Preço da passagem no município é maior que na capital Porto Alegre, que possui tarifa de R$ 5,30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Desde o último sábado, 09 de maio de 2026, os usuários do transporte coletivo de Gravataí (RS) arcam com o reajuste da tarifa, agora estabelecida em R$ 8,50.

A prefeitura do município argumenta que o aumento no preço da passagem e as demais mudanças implementadas no sistema de mobilidade levam em consideração fatores conjunturais como a redução de passageiros, a elevação de custos e a falta de financiamento federal.

Entre janeiro e março, a administração iniciou, em fase de testes, as primeiras modificações no transporte urbano. Um total de 81 itinerários sofreram alterações em linhas com baixa ocupação de passageiros em horários intermediários, sem impacto nos períodos de maior movimento.

Com o novo reajuste, Gravataí passa a contar com uma tarifa mais cara que Porto Alegre; o valor na capital é de R$ 5,30.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Para juíza, se ônibus fretados operarem em circuito aberto, mas sem as mesmas exigências das empresas de linhas regulares, haveria impactos negativos, inclusive na sustentabilidade de serviços que têm importância social e que ninguém quer operar

ADAMO BAZANI

O TRF 1 (Tribunal Regional Federal – 1ª Região), do Distrito Federal negou recurso da Abrafrec – Associação Brasileira dos Fretadores Colaborativos e manteve a exigência do “circuito fechado” para ônibus de fretamento em viagens interestaduais.

“Circuito Fechado” é a obrigatoriedade de os ônibus fretados levarem o mesmo grupo de pessoas na ida e na volta da viagem, não realizarem embarques e desembarques no meio do caminho e não vender passagens individuais.

Levar passageiros diferentes em cada sentido, embarques e desembarques ao longo do trajeto e vendas individuais de poltronas, no entendimento da decisão de origem, é somente possível no chamado “circuito aberto”, permitido apenas no sistema de “circuito aberto”, operado pelas viações de linhas regulares, aquelas que partem de rodoviárias, têm horários fixos, partem com o ônibus cheios ou vazios, além de transportarem as gratuidades previstas por lei, como para idosos, pessoas com deficiência e jovens de baixa renda.

Os fretados, inclusive os “colaborativos” não transportam gratuidades.

A decisão é de 05 de maio de 2026 e foi divulgada nesta segunda-feira (11).

O processo é da Abrafec contra a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Seguido pela maioria dos magistrados da Corte, o desembargador federal Pablo Zuniga disse que a norma da ANTT que só libera o circuito aberto para empresas regulares “foi precedida de amplo debate público e alertou para os riscos de desequilíbrio concorrencial caso houvesse flexibilização do modelo”.

Na decisão de origem, a juíza da 6ª Vara Federal do Distrito Federal, Ivani Silva da Luz, se ônibus fretados operarem em circuito aberto, mas sem as mesmas exigências das empresas de linhas regulares do TRIP (Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros), haveria impactos negativos, inclusive na sustentabilidade de serviços que têm importância social e que ninguém quer operar

De fato, conforme consta do referido texto, se as empresas de fretamento forem autorizadas a realizar circuito aberto, na prática, “permitiria a existência de serviços de transporte semelhantes, mas com importantes disparidades regulatórias, como as destacadas acima. Tal proposta certamente prejudicaria a existência dos serviços regulares de TRIP, uma vez que as empresas prefeririam operar na modalidade menos custosa de fretamento, sem a exigência de entrada em janelas anuais, sem a observância de regularidade e sem a assistência social provida pelos serviços de TRIP.

Na mesma decisão, a magistrada destaca que as linhas devem ser prestadas com regularidade, independentemente de o ônibus estar com muitos ou poucos passageiros. Algumas viagens de ônibus fretados só são realizadas se os veículos tiverem uma ocupação mínima.

Ademais, “qualquer serviço de TRIP, de baixa ou alta demanda, deve ser prestado com regularidade, estando sempre à disposição dos usuários de serviços de transporte, como todo serviço público essencial. Portanto, em alta ou baixa temporada, com alta ou baixa ocupação do veículo, a viagem de serviço de TRIP deve ser realizada, não restando ao operador a opção de cancelar uma viagem específica. Além disso, tal regularidade deve ser cumprida em um período mínimo de atendimento desses mercados”

Sobre a argumentação das empresas de aplicativo e fretadores de que suas atividades são respaldadas no princípio de livre iniciativa, a magistrada destacou que o termo é muito abstrato, carecendo de regulamentação legislativa neste caso.

Descabe falar em ofensa ao princípio da livre iniciativa (art. 170 da Constituição), o qual, a propósito, exige detalhamento legislativo, dado o elevado grau de abstração e generalidade de que se revestem os princípios (…) Para finalizar, não posso deixar de registrar que o tema em discussão nesta demanda é atual, palpitante e que desperta diversas reflexões. Não há dúvida. Mas essa discussão, a meu sentir, deve ser feita em outras esferas, em especial perante o Poder Legislativo, sob pena de o Poder Judiciário interferir indevidamente nas atribuições conferidas pela Constituição aos demais Poderes.

O processo continua e cabe recurso.

Em nota, a diretora executiva da Abrati (Associação Brasileiras das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros), Letícia Pineschi, entidade que representa as viações regulares, diz que a discussão envolve não apenas tecnologia e modelos de venda, mas principalmente padrões de controle e segurança operacional.

“O passageiro vê o aplicativo e a facilidade da compra. Mas o transporte coletivo depende de uma estrutura permanente de manutenção, fiscalização, controle de jornada, rastreamento operacional e treinamento”.

O Diário do Transporte tenta localizar representantes da Abrafec para comentar.

– CIRCUITO ABERTO X CIRCUITO FECHADO:

(Por Adamo Bazani)

Circuito aberto é a operação hoje atribuída a empresas de linhas regulares, que saem de terminais oficiais, têm horários de partidas e rotas fixas independentemente se os ônibus saem muitos ou poucos passageiros e concede as gratuidades por lei, como para idosos, jovens de baixa renda e pessoas com deficiência. As passagens podem ser compradas por pessoas individualmente. Exemplo: um ônibus que sai da rodoviária do Tietê, em São Paulo, faz paradas em terminais no meio do caminho, e finaliza a viagem na rodoviária do Rio de Janeiro.

Circuito fechado é a operação por fretamento: o grupo de passageiros da ida é o grupo de passageiros da volta, não pode haver venda individual de passagens, nem embarques e desembarques no meio do caminho. Não concede gratuidades de, no caso dos aplicativos, se não tiver uma ocupação mínima (em torno de 40%, cancelam a viagem). Exemplo: um grupo de uma paróquia católica que aluga um ônibus para a Basílica de Nossa Senhora de Aparecida ou um grupo evangélico que quer conhecer o Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, em São Paulo.

– A queixa das regulares: A queixa dos operadores de transportes regulares é que os aplicativos de ônibus e empresas de fretamento querem vender passagens e fazer as linhas, mas sem obedecer às regras: como cumprir viagens com ônibus quase vazios; seguir horários fixos, pagar taxas de rodoviárias, conceder gratuidades e “degustar o filé” das linhas, mas sem “roer o osso” das linhas menos rentáveis, o que causaria um desequilíbrio que prejudicaria os menos favorecidos e as linhas de maior apelo social. Por exemplo: um São Paulo x Rio de Janeiro, todo mundo quer fazer, inclusive os aplicativos. Mas sobra para o regular operar, por exemplo, de Rodelas, Cairu e Coronel João Sá, no sertão da Bahia, com mais de 90% da população vivendo em situação de pobreza e extrema pobreza, de acordo com dados de 2022 do Cadastro Único, para cidades também com altas carências de Sergipe como Tomar do Geru, Brejo Grande, Capela, Poço Redondo e Siriri. O “lucro de uma Rio de Janeiro x São Paulo da vida” bancaria uma operação de caráter social entre estes extremos, por exemplo. Se cai a demanda na linha lucrativa, logo, a mais carente é a que sente. Além disso, se da um problema com bagagem ou acidente na viagem, a empresa regular é responsabilizada, mas se isso acontece com o aplicativo, fica aquele empurra-empurra: quem vai “segurar o B.O.” e se responsabilizar: o app ou a empresa de fretamento? Embora que decisões judiciais sobre o tema entendem que haja uma responsabilidade solidária, ou seja, ambas (mas isso só depois de muita luta na Justiça).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 11 de maio de 2026, até sábado, dia 16, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 11/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 331 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Terça-feira – 12/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 227 a 267 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva – Quilômetros 268 a 379 (diurna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga  – Quilômetros 83 a 135 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quarta-feira – 13/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 227 a 287 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição fg do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 11 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quinta-feira – 14/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 227 a 307 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Sexta-feira 15/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 16/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 228 a 268 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Início das obras no quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310, no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 17/5

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Agência analisou recursos após regularizações administrativas

ADAMO BAZANI e ALEXANDRE PELEGI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) suspendeu todos os resultados do processo de abertura de novos mercados em linhas interestaduais de ônibus que haviam sido divulgados em 24 de abril de 2026.

Em novo comunicado, desta segunda-feira, 11 de maio de 2026, a agência reguladora informa que os resultados já com as modificações serão divulgados em 15 de junho.

A agência vai analisar recursos após regularizações administrativas.

A advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, diz que agora o momento é de as empresas se precaverem juridicamente para a divulgado de 15 de junho.

“Dependendo dos novos resultados, planos e investimentos terão de ser revistos. É um momento que exige atenção e acompanhamento especializado de perto, mas desde já, as empresas já devem desenhar novas a atitudes e cenários que poderão vir a adotar” – disse Liana.

A advogada especializada no mercado rodoviário, Rita Januzzi, vai além e diz que um erro de planejamento da própria ANTT pode custar caro às empresas de transportes

“A ANTT divulgou resultados de uma janela bilionária sem antes consolidar as regularizações administrativas que ela própria havia deferido — e agora suspende tudo, transferindo às transportadoras o custo de um erro que era de planejamento da agência”. – acredita Rita

Na prática, o movimento representa um verdadeiro “reset” na Janela Extraordinária: planilhas anteriormente divulgadas perdem a validade, convocações realizadas deverão ser canceladas e os novos resultados somente deverão ser apresentados em junho.

Para o especialista em regulação do transporte rodoviário interestadual, Ilo Löbel da Luz, o episódio evidencia o grau de instabilidade regulatória que hoje cerca o setor.

“A própria ANTT reconhece que as regularizações administrativas recentes mudaram completamente o cenário dos mercados disponibilizados na Janela Extraordinária. Isso obrigou a Agência a refazer todo o processamento do sistema. Na prática, houve um ‘reset’ no processo”, afirma.

Segundo Ilo, as consequências vão além da revisão técnica dos dados e atingem diretamente o planejamento empresarial das transportadoras.

“As empresas já estavam desenhando estratégias operacionais, comerciais e jurídicas para determinados mercados. Quando ocorre uma mudança desse porte, todo o planejamento precisa ser revisto. Isso gera insegurança e aumenta a percepção de imprevisibilidade regulatória”, avalia.

O especialista destaca que o problema central não está apenas na disputa jurídica em si, mas na perda de confiança na estabilidade do ambiente regulatório.

“Mais do que um embate judicial, o que está em jogo é a confiança das empresas no sistema e a igualdade de condições concorrenciais. O mercado precisa de regras estáveis para permitir investimentos seguros e decisões de longo prazo”, diz.

Já a Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec), que representa as empresas que operam por aplicativos disse que manifesta grave apreensão diante da suspensão .

A justificativa apresentada de que “deferimentos de pedidos de regularização administrativas” exigiram o reprocessamento de dados expõe mais uma vez a fragilidade na governança da pauta de interesse público. Ao invalidar o resultado inicial, a ANTT fere os princípios de transparência e previsibilidade, pilares fundamentais para uma agência reguladora. Este revés não apenas frusta o setor, mas abre brechas para novos embates judiciais. A inconstância quanto às regras – comunicado anterior previa data de corte em 31 de julho de 2025 – levanta questionamentos sobre a isenção do certame e a real disposição da autarquia em promover a abertura do mercado. – diz o comunicado

A entidade chega a classificar a decisão como “um duro golpe para milhões de brasileiros que dependem de avanços no mercado TRIP. A realidade desse público nos mais de 3 mil municípios desassistidos (cerca de 63% das cidades do Brasil), nos mercados subatendidos ou monopolizados é de limitações de acesso para a mobilidade ao trabalho, educação, saúde e lazer, entre outros”. 

COMUNICADO SUPAS Nº 42, DE 11 DE MAIO DE 2026

A Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros – SUPAS, no uso de suas atribuições, e em prosseguimento às etapas da Janela Extraordinária nº 01/2024, instituída nos termos da Resolução ANTT nº 6.033/2023 e do Comunicado de Abertura de Janela Extraordinária nº 01/2024, informa que: 

Em razão dos deferimentos de pedidos de regularização administrativa realizados com fundamento na Deliberação ANTT nº 470, de 4 de dezembro de 2025, tornou-se necessária a atualização e o reprocessamento das informações constantes da base de dados do Sistema de Processo Seletivo.

As referidas regularizações administrativas ocasionaram alterações no status de determinados mercados originalmente disponibilizados na Janela Extraordinária nº 01/2024, impactando, consequentemente, parte das solicitações registradas pelas transportadoras participantes do procedimento.

Dessa forma, a ANTT promoverá o reprocessamento das solicitações efetuadas no âmbito da Janela Extraordinária nº 01/2024, com vistas à adequação da base de dados à situação regulatória atual dos mercados, assegurando a consistência, integridade e isonomia das informações utilizadas nas etapas subsequentes do processo seletivo.

Em decorrência do referido reprocessamento, deverão ser desconsideradas as planilhas, relações de mercados e demais informações publicadas no âmbito do COMUNICADO SUPAS Nº 41, DE 24 DE ABRIL DE 2026, bem como as convocações individualmente realizadas às transportadoras com fundamento nos dados anteriormente divulgados. As novas planilhas e informações atualizadas, já contemplando o reprocessamento sistêmico decorrente das regularizações administrativas, serão publicadas em 15 de junho de 2026 no site da ANTT.

Ressalta-se que o referido reprocessamento decorre exclusivamente da necessidade de atualização sistêmica em razão das alterações supervenientes ocasionadas pelos deferimentos de regularização administrativa, não implicando reabertura de prazo para apresentação de novas solicitações de mercados.

As transportadoras deverão acompanhar as comunicações e atualizações relativas ao procedimento por meio dos canais oficiais da ANTT e do Sistema Eletrônico de Informações – SEI.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani e Alexandre Pelegi, jornalistas especializados em transportes

Pessoas a bordo apresentaram apenas ferimentos leves e foram atendidas pelo SAMU e Corpo de Bombeiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite do último domingo, 10 de maio, um ônibus que transportava 64 pessoas tombou e caiu em uma ribanceira na rodovia PR-317, em Campo Mourão (PR).

Apesar do susto, os passageiros sofreram apenas ferimentos leves. No local, foram atendidos pelo Corpo de Bombeiros e pelo SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência).

O acidente ocorreu no anél viário do município paranaense, quando o coletivo transitava pelo viaduto na saída para Maringá.

O veículo havia partido de Foz do Iguaçu e seguia viagem para São Paulo.

O motorista relatou às autoridades que teve a visão comprometida quando um carro passou com farol alto no sentido contrário.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Circulação foi prejudicada por falha na rede aérea entre as estações Jardim Romano e Engenheiro Manoel Feio

ARTHUR FERRARI

A linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) teve a operação normalizada na tarde desta segunda-feira, 11 de maio, após mais de seis horas com o atendimento afetado.

De acordo com os canais oficiais da companhia, a operação foi prejudicada por problemas técnicos no sistema de energia entre as estações Jardim Romano e Engenheiro Manoel Feio.

Em nota, a CPTM disse que os trens circularam com velocidade reduzida, maior tempo de parada e em via única entre as estações Itaim Paulista e Calmon Viana.

Nota da CPTM na íntegra

“A circulação da Linha 12-Safira é normal na tarde desta segunda-feira (11/05). Entre 8h e 14h30, durante atuação da equipe de manutenção, os trens circularam em via única e com velocidade reduzida entre as estações Itaim Paulista e Calmon Viana, devido à falha de rede aérea entre as estações Jardim Romano e Eng. Manoel Feio. A CPTM pede desculpas pelos transtornos gerados.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Atuação nacional da companhia reforça crescimento da bilhetagem digital; Rio se destaca pela adesão ao pagamento via aplicativo

O avanço das soluções digitais no transporte público tem acelerado a migração dos passageiros para canais sem contato em diferentes cidades brasileiras. A Autopass, maior empresa de bilhetagem para mobilidade da América Latina, observa esse movimento em suas operações, com destaque para o Rio de Janeiro, onde a digitalização já representa uma parcela relevante das transações. Na capital fluminense,  cerca de 30% das validações já são realizadas por meio de QR Code digital gerado no aplicativo Jaé, refletindo a crescente adesão dos passageiros a soluções de bilhetagem digital e pagamentos via celular.

O aplicativo soma 4,5 milhões de downloads e 1,8 milhão de usuários ativos mensais, além de mais de 2,8 milhões de transações realizadas exclusivamente no ambiente digital. Além da compra e validação digital, o aplicativo reúne o histórico de compras, utilização e consulta de saldo em um só lugar, oferecendo ao usuário mais visibilidade, controle e praticidade na gestão dos seus deslocamentos.

“A evolução do Jaé mostra como a tecnologia pode transformar a relação do passageiro com o transporte público. O crescimento do uso de QR Code e dos canais digitais reforça uma mudança de comportamento do usuário, que busca cada vez mais praticidade, rapidez e integração na experiência de mobilidade”, afirma Leonardo Ceragioli, Presidente do Jaé e Diretor Comercial da Autopass. 

Segundo Bruno Berezin, CEO da Autopass, o desempenho observado no Rio acompanha uma tendência nacional de transformação no acesso ao transporte público. “A digitalização vem ganhando escala em diferentes cidades, com aumento consistente da participação dos canais digitais na jornada do passageiro. Esse avanço indica uma mudança estrutural na forma como o usuário acessa os sistemas de mobilidade”, afirma. 

Além do Rio de Janeiro, a Autopass opera soluções em outras regiões do país, como o sistema TOP, em São Paulo, e iniciativas como o Pra Já e o Vai Passe Fácil, no Pará. De acordo com a companhia, as operações têm em comum o crescimento do uso de tecnologias sem contato e a maior centralização da jornada no celular. Ainda, a migração para o ambiente digital contribui para reduzir filas, diminuir o uso de dinheiro em espécie e trazer ganhos operacionais ao sistema.

“A tendência é de redução gradual da dependência de meios físicos, com ganhos de eficiência operacional e maior conveniência para o usuário”, diz Berezin.

“A evolução da bilhetagem digital está diretamente conectada à adoção de soluções como ABT (Account-Based Ticketing), que tornam a gestão da mobilidade mais integrada, segura, eficiente e amigável, tanto para operadores quanto para usuários”, conclui Berezin.

Sobre a Autopass

A Autopass é a maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, responsável por mais de 10 milhões de transações diárias. Com mais de 15 anos de atuação, tem como propósito oferecer mobilidade inteligente para todos, desenvolvendo soluções que facilitam o transporte público em diversas regiões do Brasil, incluindo São Paulo, Rio de Janeiro e Belém. A empresa também expandiu sua atuação para incluir serviços financeiros, benefícios em saúde e um programa de recompensas, que ampliam o valor entregue aos clientes para além da mobilidade.

Concessão prevê duplicações, faixas adicionais, passarelas e melhorias em mais de 320 quilômetros da rodovia federal

ARTHUR FERRARI

O Ministério dos Transportes dará início às obras de modernização da BR-101/RJ no trecho administrado pela Autopista Fluminense. A ordem de serviço será assinada nesta segunda-feira (11) pelo ministro dos Transportes, George Santoro, marcando o começo das intervenções previstas no contrato otimizado da concessão.

O pacote de investimentos soma R$ 10,18 bilhões e abrange 322,1 quilômetros da rodovia, entre a divisa do Rio de Janeiro (RJ) com o Espírito Santo (ES) e o entroncamento com a Ponte Presidente Costa e Silva, em Niterói (RJ).

As obras previstas incluem duplicações, implantação de faixas adicionais, construção de vias marginais, novos acessos, passarelas para pedestres e pontos de parada de ônibus. O objetivo das intervenções é ampliar a capacidade da estrada, melhorar a circulação de veículos e aumentar a segurança viária em um dos principais corredores rodoviários do país.

O novo contrato possui duração de 22 anos e integra a política federal de otimização de concessões rodoviárias. O processo foi leiloado em novembro de 2025, quando a Arteris S.A., atual operadora da BR-101/RJ, venceu a disputa e assumiu novas obrigações relacionadas à ampliação e modernização da infraestrutura.

A BR-101 possui importância estratégica para a economia fluminense e para a ligação entre diferentes regiões do país. A estrada conecta polos industriais, áreas portuárias e regiões ligadas ao setor petrolífero, além de servir como principal acesso à Região dos Lagos, importante destino turístico do estado.

Entre os pontos atendidos pelo corredor rodoviário estão os portos do Açu e de Macaé (RJ), utilizados no escoamento de cargas e operações ligadas à cadeia de óleo e gás.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com mais de 1,2 mil horas de testes realizadas, novo ramal metroviário amplia preparação operacional para futura entrada em serviço

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os trens da futura Linha 6-Laranja já ultrapassaram a marca de 1,2 mil horas de testes operacionais, com cerca de 3 mil quilômetros percorridos até o início do mês de maio. O avanço marca uma nova etapa da preparação operacional do ramal, que ligará a Brasilândia, na zona norte da capital, à estação São Joaquim, na região central da cidade.

Atualmente, os 10 trens disponíveis no Pátio Morro Grande passam por diferentes fases de validação técnica e operacional, incluindo testes estáticos, dinâmicos e simulações de funcionamento em diferentes condições de operação.

As atividades integram as etapas previstas no processo de implantação da linha, acompanhadas pela ARTESP no âmbito da regulação e fiscalização do contrato de concessão. Os procedimentos são realizados para verificar desempenho, segurança, integração dos sistemas e conformidade técnica do material rodante antes do início da operação comercial da linha.

Os trens da Linha 6-Laranja terão capacidade para transportar até 2.044 passageiros e poderão atingir velocidade de até 80 km/h.

Quando concluída, a Linha 6-Laranja contará com 22 trens em operação e previsão de atendimento de cerca de 633 mil passageiros por dia. O novo eixo metroviário deve reduzir o tempo de deslocamento entre Brasilândia e São Joaquim de aproximadamente 90 minutos para 23 minutos, na comparação com o trajeto atualmente realizado por ônibus.

A implantação da Linha 6-Laranja ocorrerá em duas etapas. O primeiro trecho será entregue neste ano e a extensão até São Joaquim, incluindo a estação Maristela, deve ser concluída até o final de 2027. Com 15 km e 15 estações, a Linha 6-Laranja vai beneficiar mais de 630 mil pessoas por dia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte