Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura, SetraBH e consórcio avaliam impactos após incêndio em garagem da empresa; sistema prevê remanejamento de frota para garantir atendimento

YURI SENA

O incêndio que atingiu a garagem da Viação Anchieta, no bairro Dom Cabral, Região Noroeste de Belo Horizonte, destruiu 27 ônibus da empresa, segundo informações do Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais (CBMMG). Apesar da gravidade da ocorrência, não houve registro de vítimas.

De acordo com os bombeiros, três funcionários estavam no local quando o fogo começou — um segurança, um mecânico e um eletricista. Nenhum deles ficou ferido. As causas do incêndio ainda são desconhecidas e serão apuradas por meio de perícia técnica.

A Viação Anchieta integra o Consórcio Dom Pedro II e opera diversas linhas do transporte coletivo da capital mineira, entre elas as linhas 2104, 3250, 4103, 4110, 4111, 5203, 9410, 9412 e 9414.

Em resposta ao Diário do Transporte, a Prefeitura de Belo Horizonte informou, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, que acompanha a ocorrência e que equipes da BHTrans prestam apoio operacional ao Corpo de Bombeiros Militar e à Polícia Militar, que atuam no local.

Para garantir a segurança da população e das equipes de emergência, foram implantados bloqueios viários na Avenida Itaú, entre as ruas Padre Júlio Lombardi e Madre Mazzarello; na Rua João Pedro Julião, entre a Rua Padre Júlio Lombardi e a Avenida Itaú; na Rua Ivan Moraes de Andrade, no cruzamento com a Rua Padre Júlio Lombardi; e também na rotatória das avenidas 31 de Março e Itaú.

Ainda segundo a administração municipal, equipes da Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob), em conjunto com o Consórcio Dom Pedro II e o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraBH), realizam uma avaliação dos possíveis reflexos do incêndio na operação do transporte coletivo.

A prefeitura destacou que o sistema de ônibus da capital funciona em modelo consorciado, cabendo ao consórcio operador garantir o cumprimento da programação das linhas. Para isso, podem ser utilizados veículos da frota reserva e promovido o remanejamento de ônibus entre empresas do sistema, de forma a assegurar a continuidade do atendimento aos passageiros.

Também em nota, o SetraBH informou que as demais empresas do transporte coletivo já mobilizaram recursos operacionais para absorver eventuais impactos causados pela perda dos veículos. A entidade afirmou que trabalha para preservar a regularidade dos serviços e minimizar transtornos aos usuários.

As autoridades seguem acompanhando a ocorrência e novas informações deverão ser divulgadas após a conclusão dos levantamentos sobre os danos causados pelo incêndio.

Confira nota da Prefeitura de Belo Horizonte e SETRA-BH:

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana informa que acompanha a ocorrência do incêndio que atingiu a garagem da Viação Anchieta, integrante do Consórcio Dom Pedro II. Equipes da BHTrans prestam apoio operacional ao Corpo de Bombeiros Militar e à Polícia Militar, que atuam no local.
Para isolar a área e garantir a segurança da população, foram realizados bloqueios nos seguintes pontos:
– Avenida Itaú, entre a Rua Padre Júlio Lombardi e a Rua Madre Mazzarello;
– Rua João Pedro Julião, entre a Rua Padre Júlio Lombardi e a Avenida Itaú;
– Rua Ivan Moraes de Andrade, esquina com a Rua Padre Júlio Lombardi;
– Rotatória das avenidas 31 de Março e Itaú.

As equipes da Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob), em conjunto com o consórcio e o SetraBH, avaliam os possíveis impactos na operação do transporte coletivo.

É importante lembrar que o sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte opera em modelo consorciado. Assim, compete ao consórcio operador, representado pelo SetraBH, garantir o cumprimento do quadro de horários e a regularidade da operação. O consórcio deve utilizar a frota reserva e promover o remanejamento de veículos entre as empresas sempre que necessário, para assegurar o atendimento aos usuários.

SetraBH

O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraBH) manifesta sua solidariedade à empresa associada atingida pelo grave incêndio ocorrido na madrugada desta data, bem como a todos os seus colaboradores e profissionais que atuaram no enfrentamento da ocorrência.

As outras empresas integrantes do sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte já mobilizaram suas estruturas operacionais e frotas para garantir a continuidade do atendimento à população. As ações emergenciais adotadas têm como objetivo assegurar que eventuais indisponibilidades decorrentes do incidente sejam prontamente absorvidas pelo sistema, minimizando impactos aos usuários.

O SetraBH reforça que está empenhado em manter a regularidade da prestação do serviço e garantir que a população não seja prejudicada.

Novas informações serão divulgadas oportunamente, à medida que avançarem as apurações e a avaliação dos danos causados pelo incidente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Programa é voltado exclusivamente para mulheres de 18 a 22 anos e combina curso no Senai com atividades práticas no Centro de Manutenção da concessionária

YURI SENA

O MetrôRio abriu inscrições para uma nova turma do Programa Jovem Aprendiz, voltado à formação de mulheres interessadas em ingressar no mercado de trabalho na área de manutenção industrial. Ao todo, são oferecidas 25 vagas destinadas a mulheres cisgênero e transgênero com idade entre 18 e 22 anos.

As participantes selecionadas realizarão o curso de Mecânica de Manutenção Industrial no Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai), em Benfica, ao mesmo tempo em que desenvolverão atividades práticas no Centro de Manutenção da concessionária. A previsão é que a turma inicie as atividades em 13 de julho.

O programa tem duração de aproximadamente dois anos e será desenvolvido por meio de uma formação integrada. Durante a semana, as aprendizes terão aulas teóricas no Senai e treinamento prático supervisionado por profissionais do MetrôRio.

A capacitação aborda atividades relacionadas à manutenção de máquinas e equipamentos industriais, incluindo processos de lubrificação, corte, soldagem, ajustes mecânicos, identificação de falhas e apoio em serviços preventivos e corretivos. O objetivo é preparar as participantes para atuar em ambientes industriais seguindo normas de segurança, qualidade e preservação ambiental.

Para participar do processo seletivo, as candidatas devem ter concluído o ensino médio, possuir disponibilidade para atuar no período da manhã, não estar vinculadas a outro programa de aprendizagem e não ter realizado anteriormente o mesmo curso oferecido pelo Senai.

Segundo o MetrôRio, o programa foi criado em 2021 e já formou oito turmas, totalizando 127 jovens participantes ao longo dos últimos anos.

As inscrições podem ser realizadas até o dia 10 de junho por meio da plataforma de recrutamento da concessionária.

Serviço

Programa Jovem Aprendiz 2026 – MetrôRio

Vagas: 25

Público-alvo: mulheres cis e trans de 18 a 22 anos

Curso: Mecânica de Manutenção Industrial

Local das aulas teóricas: Senai Benfica

Inscrições: até 10 de junho

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções incluem melhorias de acessibilidade, recuperação estrutural e manutenção de equipamentos utilizados pelos passageiros do transporte coletivo

YURI SENA

Três estações de embarque localizadas no corredor de ônibus da Avenida João Pessoa, em Porto Alegre, passaram por obras de revitalização realizadas pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SMMU). As intervenções fazem parte do programa de manutenção da infraestrutura destinada ao transporte coletivo na capital gaúcha.

O corredor possui aproximadamente 2,5 quilômetros de extensão e conta com seis estações no sentido bairro-Centro e duas no sentido Centro-bairro, atendendo deslocamentos entre as regiões Sul e Leste da cidade e a área central.

Os serviços executados incluíram limpeza e manutenção das estruturas das estações e das calçadas, substituição de pedras de basalto danificadas, recuperação de gradis e guarda-corpos de concreto, implantação de rampas de acessibilidade em travessias de pedestres e instalação de piso podotátil nas plataformas de embarque.

Também foram realizados reparos em estruturas metálicas, pintura, substituição de telhas e troca de placas de policarbonato danificadas. A nova padronização visual adotada utiliza a cor cinza nas estruturas das estações.

Além das intervenções na Avenida João Pessoa, seguem em andamento obras de manutenção nas estações Padre Rambo e Santo Antônio, localizadas no corredor de ônibus da Avenida Bento Gonçalves.

Segundo dados da prefeitura, mais de 50 estações de embarque foram revitalizadas desde 2024 em corredores de ônibus de Porto Alegre. Entre os locais contemplados estão os eixos das avenidas Baltazar de Oliveira Garcia, Assis Brasil, Farrapos, Padre Cacique, 3ª Perimetral, João Pessoa e Bento Gonçalves.

A manutenção das estações é realizada por meio de contrato firmado entre o município e a empresa responsável pelos serviços, com valor de R$ 3,23 milhões e possibilidade de vigência por até 36 meses.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana também alertou para ocorrências de vandalismo registradas nas estruturas, como furtos de cabos elétricos e pichações. Segundo a pasta, os danos afetam a iluminação, as condições de uso dos equipamentos e geram custos adicionais de manutenção.

Denúncias sobre ações suspeitas podem ser feitas pelos telefones 153, da Guarda Civil Metropolitana, 190, da Brigada Militar, 181, do Disque Denúncia, ou pelo aplicativo 156+POA.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos serão utilizados em Vila Isabel e bairros vizinhos; linhas desativadas após problemas operacionais voltarão a circular de forma gradual

YURI SENA

A Prefeitura do Rio de Janeiro apresentou neste domingo, 7 de junho de 2026, mais 40 ônibus que passam a integrar o sistema municipal de transporte coletivo.

Os veículos, equipados com a nova identidade visual do Sistema Rio, serão destinados ao atendimento de Vila Isabel e de bairros da região, ampliando a oferta de viagens e reforçando a operação local.

A entrada dos novos coletivos também permitirá a reativação de quatro linhas que deixaram de operar no início deste ano após problemas relacionados à prestação de serviço por empresas responsáveis pela operação. As linhas serão assumidas por empresas integrantes do Consórcio Intersul.

Entre os serviços que voltarão a atender os passageiros estão as linhas 433 (Vila Isabel x Siqueira Campos), 463 (São Cristóvão x Copacabana), 222 (Grajaú x Gamboa) e 439 (Vila Isabel x Leblon).

O retorno ocorrerá em etapas. A linha 433 será a primeira a retomar as atividades, com previsão de operação a partir de 9 de junho. Em seguida, a linha 463 voltará a circular em 21 de junho. Já as linhas 222 e 439 têm retorno programado para os dias 5 e 19 de julho, respectivamente.

Segundo a administração municipal, a incorporação dos veículos faz parte do processo de renovação da frota da cidade. Com a nova entrega, o número de ônibus adquiridos desde o início do programa de modernização supera a marca de 350 unidades.

Os novos coletivos deverão contribuir para a ampliação da capacidade operacional do sistema, além de oferecer mais conforto aos passageiros e melhorar a regularidade das viagens em corredores e regiões atendidas pelo transporte convencional da capital fluminense.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo histórico utilizado pela delegação virou atração entre torcedores e destacou a tradição do transporte turístico da ilha caribenha

YURI SENA

A chegada da seleção de Curaçao para a Copa do Mundo de 2026 chamou a atenção de torcedores e entusiastas do transporte. Diferentemente da maioria das delegações, que utilizam modernos ônibus executivos, a equipe caribenha desembarcou utilizando um ônibus clássico, que rapidamente se tornou destaque nas redes sociais.

As imagens do veículo circularam amplamente entre torcedores e páginas especializadas em futebol e transporte, despertando curiosidade sobre a origem do coletivo. O ônibus pertence à empresa Loutra Transportes, uma das mais tradicionais operadoras de transporte turístico e fretamento de Curaçao, com atuação desde 1996. A companhia possui uma longa relação com a seleção nacional e informa ser fornecedora oficial do transporte terrestre da equipe há mais de dez anos. 

O veículo utilizado pela delegação apresenta características típicas dos ônibus turísticos clássicos da região do Caribe, com estilo retrô e configuração voltada para passeios panorâmicos, reforçando a identidade cultural da ilha. A escolha contrastou com os modernos ônibus utilizados pelas demais seleções e acabou se transformando em uma atração à parte durante a chegada da equipe.

A participação de Curaçao na Copa do Mundo já é histórica por si só. O país caribenho disputa pela primeira vez o torneio e tornou-se a menor nação em população a se classificar para um Mundial da FIFA, feito celebrado em toda a ilha. 

Nas redes sociais, torcedores elogiaram a iniciativa e destacaram o caráter autêntico da recepção da equipe. Publicações mostrando o ônibus clássico receberam milhares de interações, com comentários ressaltando o charme do veículo e a personalidade demonstrada pela delegação de Curaçao. 

Embora detalhes técnicos do ônibus não tenham sido oficialmente divulgados, a utilização do veículo reforça a ligação entre a seleção conhecida como “Blue Wave” e a cultura local de Curaçao, levando um pouco da história e das tradições da ilha para o maior evento do futebol mundial. 

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenção entre as estações Antônio João e Carapicuíba altera a circulação dos trens e amplia intervalos temporariamente

YURI SENA

A ViaMobilidade promove neste domingo, 7 de junho de 2026, uma nova etapa de manutenção programada na Linha 8-Diamante. Os trabalhos ocorrem no trecho compreendido entre as estações Antônio João e Carapicuíba e seguem até a meia-noite.

Segundo a concessionária, a intervenção integra o cronograma permanente de conservação e aprimoramento da infraestrutura ferroviária, com o objetivo de aumentar a confiabilidade da operação, reforçar a segurança do sistema e melhorar as condições de circulação dos trens.

Durante a execução das atividades, os passageiros que utilizarem as estações Antonio João e Carapicuíba deverão embarcar e desembarcar pela mesma plataforma, em razão das adequações operacionais necessárias para a realização dos serviços.

A operação também contará com ajustes temporários nos intervalos das viagens. No trecho em manutenção, os trens circularão com espaçamento médio de 15 minutos, superior ao intervalo habitual de 10 minutos registrado para o período.

Para minimizar impactos aos usuários, equipes de atendimento e segurança permanecerão nas estações prestando orientações e auxiliando os passageiros durante toda a realização dos trabalhos.

De acordo com a ViaMobilidade, as intervenções fazem parte das ações contínuas voltadas à modernização da malha ferroviária e à melhoria da experiência dos clientes que utilizam a Linha 8-Diamante.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo será utilizado em viagens para consultas, exames e tratamentos fora do município, ampliando a capacidade de atendimento da rede municipal de saúde

YURI SENA

A Prefeitura de Pirpirituba, na Paraíba, recebeu nesta sexta-feira um novo micro-ônibus que passará a integrar a frota utilizada no transporte de pacientes da rede municipal de saúde.

O veículo será destinado ao deslocamento de moradores que necessitam realizar consultas, exames e tratamentos médicos em outras cidades, ampliando a capacidade de atendimento do serviço e proporcionando mais conforto e segurança aos usuários.

A entrega contou com a presença do prefeito Danilo Rocha, do secretário de Transporte, Edson Fábio, e da secretária municipal de Saúde, Érika Pontes. Segundo a administração municipal, a aquisição foi viabilizada por meio de articulação junto ao senador Veneziano Vital do Rêgo.

De acordo com a prefeitura, a incorporação do micro-ônibus fortalece a estrutura já utilizada diariamente para o transporte de pacientes, contribuindo para a melhoria da logística de atendimento e para a redução de dificuldades de deslocamento enfrentadas pela população.

A gestão municipal destacou que o investimento faz parte das ações voltadas à ampliação e qualificação dos serviços públicos de saúde, com foco na melhoria do acesso da população aos atendimentos especializados.

Durante a entrega, o prefeito Danilo Rocha afirmou que a administração pretende manter os investimentos em iniciativas que contribuam para a qualidade de vida dos moradores e para o fortalecimento dos serviços oferecidos pelo município.

Com a chegada do novo veículo, a expectativa da prefeitura é ampliar a eficiência do transporte sanitário e garantir melhores condições de deslocamento para os pacientes atendidos pela rede municipal de saúde.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ocorrência foi registrada durante a madrugada deste domingo (7); não foram divulgadas informações sobre feridos entre os ocupantes do ônibus

YURI SENA

Um acidente de trânsito registrado nas primeiras horas deste domingo, 7 de junho de 2026, terminou com duas mortes e uma pessoa ferida na Avenida Brasil, uma das principais vias expressas do Rio de Janeiro. A ocorrência foi registrada no trecho que passa pelo bairro de Santíssimo, na Zona Oeste da capital fluminense.

As vítimas fatais ocupavam um automóvel que colidiu com um ônibus do sistema municipal de transporte. Uma terceira pessoa envolvida na ocorrência recebeu atendimento das equipes de socorro e foi encaminhada a uma unidade hospitalar.

O atendimento mobilizou profissionais do Corpo de Bombeiros, agentes de segurança pública e equipes responsáveis pela operação viária da cidade. 

Durante os trabalhos de resgate e remoção dos veículos, parte das faixas da Avenida Brasil precisou permanecer ocupada, provocando restrições à circulação no sentido Centro.

O coletivo envolvido na ocorrência fazia serviço regular de transporte de passageiros na cidade. Até o momento, não foram divulgadas informações sobre feridos entre os ocupantes do ônibus.

Após a conclusão do atendimento emergencial, peritos realizaram levantamentos no local para auxiliar na apuração das circunstâncias do acidente. 

O caso será investigado pelas autoridades competentes, que deverão determinar os fatores que contribuíram para a colisão.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na Freeway (BR-290), entre os municípios de Santo Antônio da Patrulha e Glorinha

ADAMO BAZANI

Um ônibus da empresa Expresso Nordeste tombou na noite deste sábado, 06 de junho de 2026 na Freeway (BR-290), entre os municípios de Santo Antônio da Patrulha e Glorinha, no Rio Grande do Sul.

De acordo com as informações iniciais dos Bombeiros, ao menos uma pessoa morreu e 15 pessoas ficaram feridas.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, o motorista teria perdido o controle do veículo no km 42 da rodovia, no sentido Osório–Porto Alegre. O ônibus, que saiu de Curitiba, no Paraná, tinha como destino final Porto Alegre.

As causas ainda estão sendo apuradas.

Parte da viagem permanece bloqueada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Subsídios, receitas extratarifárias, marco legal, serviços alternativos como ônibus seletivos, a inclusão do fretamento nos planos de mobilidade urbana, tarifa zero com financiamento como se fosse o SUS. – O que isso tem a ver com a história de um modelo de ônibus?

ADAMO BAZANI

Um dia, a este repórter, Adamo Bazani, um empresário de ônibus tradicional do ABC Paulista, disse uma frase que reflete muito bem um aspecto a da realidade dos transportes brasileiros:

“Transporte não é ciência exata, mas é necessário fazer muita conta e ter tudo calculado na ponta do lápis” –

Atualmente, são muitas as discussões sobre como qualificar os transportes, para deixar os meios de deslocamento coletivos mais atrativos, já que os transportes individuais ganham cada vez mais espaço, ainda mais com aplicativos de carros e de motos de passageiros, e ao mesmo tempo fazer a conta fechar.

Subsídios, receitas extratarifárias, marco legal, serviços alternativos como ônibus seletivos, a inclusão do fretamento nos planos de mobilidade urbana, tarifa zero com financiamento como se fosse o SUS. – O que isso tem a ver com a história de um modelo de ônibus?

Muito, porque mostra que estas discussões são bem mais antigas e só ganharam mais volume agora, em especial depois das manifestações sobre a catraca livre de 2013 e após a crise generalizada, que não poupou a mobilidade, ocasionada pela pandemia de covid-19.

Um exemplo é a história de um modelo de ônibus que foi muito usado em “linhas seletivas” regulares de transporte urbano e metropolitano, em linhas rodoviárias curtas e fretamento, em especial o contínuo: O Aritana, que foi produzido entre 1982 e 1987/88 (período aproximado) pela fabricante de carrocerias Caio, de São Paulo.

As empresas de transportes precisavam oferecer serviços diferenciados, mas que ao mesmo tempo, permitissem que a conta fechasse.

Produzir ônibus com maior conforto, mas simples e de custos condizentes com a realidade, era um dos desafios da indústria de veículos. (E ainda é)

O Artiana veio para tentar trazer esta resposta.

Também foi uma aposta da própria Caio para vencer a crise que era sentida desde o final dos anos 1970.

O modelo foi o primeiro “genuinamente rodoviário” produzido na recém-inaugurada (na época) planta da Caio, em Botucatu, no interior de São Paulo.

Longe de ser um dos grandes sucessos da história da Caio e da indústria nacional de ônibus, o Aritana contribuiu para a consolidação de um segmento que até hoje é de grande relevância para o setor: veículos de padrão rodoviário desenvolvidos para chassis com motores dianteiros.

Foram diversos chassis que receberam carrocerias Aritana, com os Mercedes-Benz OFs e LPOs,a exemplo do 1113 e 1313, e os Scania, em especial, os B111.

Muito embora, também havia versões do modelo para motores traseiros.

O Aritana teve diversas configurações, desde as mais simples até modelos de maior categoria.

As linhas eram retas e sóbrias e tudo foi feito para ser prático, inclusive na manutenção e para os trabalhos de reparos na funilaria após eventuais batidas.

Simplicidade, entretanto, não é pretexto para não se preocupar com design.

É outra “lição” que o Caio Aritana deixou.

Apesar das linhas retas e acabamentos simples, o intuito foi passar um desenho harmonioso e que remetesse a modernidade, um apelo muito forte da indústria automotiva dos anos 1980.

Assim, as quedas e ângulos da carroceria mostravam fluidez.

Não é à toa que na imagem de catálogo oficial da Caio, o modelo foi retratado com uma pintura e numa versão que remetia a ideia de um modelo “futurista”, para os padrões da época.

O design do Caio Aritana teve inspirações nos modelos anteriores e bem-sucedidos como o Caio Gabriela e Caio Itaipu. Uma tradição na encarroçadora: lançar modelos, mas sem perder o “DNA” da marca, sua identidade visual.

É raro encontrar hoje em dia um Aritana em boas condições e preservado.

O Aritana passou, mas os desafios, em proporções diferentes, parece ser ainda os mesmos.

Veja algumas imagens de diferentes regiões, empresas e aplicações do Aritana

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes