Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ônibus já circula no Brasil, Chile, Uruguai, Peru e países africanos; recentemente foi lançado na Austrália

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Colecionador de sucessos desde seu lançamento em 2024, o modelo rodoviário Irizar i6S Efficient se adapta a todas as condições de operações da América Latina. A Irizar Brasil destaca o i6S Efficient em seu estande na Lat.Bus 2026 e mostra os resultados de seu desempenho nesse período. O Irizar i6S Efficient já foi comercializado para empresas do Chile, Uruguai, Peru, América Central e Caribe, e também tem tido excelente aceitação no mercado africano.

“O Irizar i6S Efficient tem comprovado na prática todos os números de eficiência que projetamos e, em algumas operações, entregando resultados de economia que superaram até as nossas expectativas mais otimistas. Os números relacionados ao consumo confirmam a melhora prevista, estando em muitos casos e dependendo da operação de até 13% estimados no momento do lançamento”, informa Abimael Parejo, diretor comercial da Irizar Brasil. 

Em julho deste ano, foi realizado o lançamento oficial do Irizar i6S Efficientna Austrália, um mercado de grande relevância para a Irizar. “No Brasil, os operadores também estão muito satisfeitos; nosso produto oferece um TCO supercompetitivo, entregando confiabilidade e qualidade do produto, gerando com isso uma taxa de disponibilidade e um baixo custo de manutenção”, observa Parejo.

O Irizar i6S Efficient é um veículo de última geração, projetado para oferecer a máxima eficiência aos operadores e a melhor experiência para os viajantes, sempre em sintonia com o compromisso da marca com a sustentabilidade. O excelente desempenho aerodinâmico, que foi reduzido em 30%, é a chave desta nova geração de ônibus. Parte da frente do veículo e o teto foram modificados, e foram realizados trabalhos na curvatura do vidro do para-brisa e no restante dos vidros dianteiros para reduzir ao mínimo a resistência do ar.

Além disso, o Irizar i6S Efficient vem com modernas câmeras de visão digital, dispensando o uso dos retrovisores, com o objetivo de proporcionar uma visão grande angular em qualquer condição climática. Essas modificações proporcionam melhorias no campo de visão direto e indireto do motorista.

O espaço para os passageiros foi ampliado e conta com poltronas ergonomicamente projetadas. Além disso, o ruído e as vibrações foram reduzidos ao mínimo. Da mesma forma, a posição do condutor foi redesenhada para ser mais confortável e ergonômica e oferecer um campo de visão mais amplo. A nova gama exclusiva de aparelhos de ar-condicionado da Hispacoldé mais compacta, leve e eficiente.

O i6S Efficient oferece os mais inovadores sistemas de segurança e prevenção de de acidentes. Além disso, a estrutura do veículo foi reforçada, melhorando a sua resposta à torção, flexão e impacto frontal, aumentando assim a segurança passiva. A integração da eletrônica, a acessibilidade aos comandos e o painel do relógio virtual permitem também ao condutor interagir com o veículo, obter rapidamente todas as informações e gerir o sistema de entretenimento e conforto.

Como noticiou o Diário do Transporte durante o primeiro dia da Lat.Bus 2026, o modelo i6 conta com melhorias aerodinâmicas e de materiais.

Relembre:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prioridade continuará sendo dos alunos da educação básica pública

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Professores e outros estudantes poderão utilizar assentos que estejam sobrando nos veículos do transporte escolar rural, desde que isso não prejudique os alunos da educação básica pública que vivem no campo.

A Comissão de Educação (CE) aprovou nesta quarta-feira (12) um texto substituto ao Projeto de Lei (PL) 743/2023. A proposta seguirá para o Plenário do Senado.

A prioridade continuará sendo dos alunos da educação básica pública residentes em áreas rurais. Somente quando houver lugares disponíveis, e sem prejudicar esse atendimento, os veículos poderão transportar os professores desses alunos e estudantes da zona urbana, da educação superior e da Rede Federal de Educação Profissional, Científica e Tecnológica.

Nos casos previstos no texto, estados, Distrito Federal e municípios deverão regulamentar a medida e definir os trechos em que o uso compartilhado será permitido.

Aproveitamento das vagas

O projeto altera a lei do Programa Nacional de Apoio ao Transporte do Escolar (Pnate). Conforme explicado pelos membros do Senado, há situações em que veículos fazem trajetos em áreas rurais com assentos ociosos. Permitir o uso dessas vagas pode facilitar o deslocamento de professores que trabalham em comunidades rurais e de estudantes de localidades onde há pouca oferta de transporte regular.

O texto substituo também considera que a medida também pode reduzir a necessidade de frotas paralelas e aproveitar melhor os veículos já disponíveis. A autorização, afirma, não desvirtua a finalidade social do programa, mas amplia a utilidade pública.

Uma outra emenda, que inclui expressamente os estudantes dos Institutos Federais de Educação, Ciência e Tecnologia entre os possíveis beneficiários, foi incorporada ao parecer.

A medida foi ampliada para toda a Rede Federal de Educação Profissional, Científica e Tecnológica, que, conforme o relatório, reúne 39 Institutos Federais, dois Centros Federais de Educação Tecnológica, a Universidade Tecnológica Federal do Paraná, o Colégio Pedro II e 22 escolas técnicas, incluindo colégios agrícolas vinculados a universidades federais.

A proposta cria ainda uma regra para os veículos oferecidos pelas escolas da rede federal e demais escolas federais aos alunos da educação básica pública residentes em áreas rurais.

Esses veículos também poderão levar professores e outros estudantes, em trechos autorizados e conforme regulamentação, sempre que houver vagas e sem prejudicar os alunos que são o público prioritário.

O projeto original previa revogar um dispositivo da Lei 12.816, de 2013, que permite o uso de veículos adquiridos com apoio da União também por estudantes da zona urbana e da educação superior. A relatora presente no Senado optou por manter e atualizar essa regra, em vez de revogá-la.

De acordo com a senadora responsável pelo texto, essa lei trata do apoio federal para a compra dos veículos, enquanto a lei do Pnate trata da manutenção do serviço de transporte. Com o substitutivo, as duas normas passam a prever o uso compartilhado nas condições estabelecidas pela proposta.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diretor industrial da Caio, Maurício Cunha, diz que fabricante busca redução de peso sem comprometer durabilidade e revela que novo eApache Vip foi concebido desde o início como elétrico; diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, anuncia produção dos novos El Buss a partir de dezembro e aposta em peças intercambiáveis para diminuir custos nas garagens

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Mudanças de design são os aspectos mais imediatamente perceptíveis nos lançamentos da Caio e da Busscar na Lat.Bus 2026, mas as fabricantes prometem que as novidades apresentadas em São Paulo vão além da estética, com alterações de projeto que podem trazer ganhos de manutenção, redução de peso, racionalização dos estoques de peças e maior conforto.

Em entrevista ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o diretor industrial da Caio, Maurício Cunha, e o diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, detalharam as principais mudanças e explicaram quais resultados esperam dos novos produtos para operadores e passageiros.

Entre os destaques, Cunha revelou que a segunda geração do eApache Vip não é simplesmente uma adaptação do Apache Vip convencional para receber um chassi elétrico. Desta vez, segundo o executivo, a carroceria foi projetada especificamente para essa aplicação.

“Esse já foi concebido como um carro elétrico, não foi uma adaptação do Vip”, afirmou Maurício Cunha ao Diário do Transporte.

A Caio também buscou reduzir o peso das novas carrocerias, mas Cunha ressaltou que existe um limite para essa estratégia. Segundo o diretor industrial, retirar materiais estruturais apenas para alcançar números mais expressivos poderia comprometer características consideradas essenciais pela fabricante.

“Nós nunca abrimos e nunca vamos abrir mão de durabilidade, segurança e conforto”, disse.

Por isso, Cunha descartou antecipadamente reduções muito elevadas de peso. A fabricante ainda fará as medições definitivas com a entrada dos veículos em produção seriada.

“Não é nada de redução de 10% no peso do carro, nem perto disso”, explicou.

Na Busscar, Paulo Corso destacou principalmente a comunização de componentes entre diferentes integrantes da família NB1. A estratégia permite que peças utilizadas em um modelo também possam atender outros ônibus da linha, reduzindo a diversidade de componentes que uma empresa precisa manter no almoxarifado.

“Muitas coisas são comunizadas e isso traz um benefício para o frotista. Se ele tiver uma gama de produtos de toda a linha, pode usar peças intercambiáveis”, afirmou Corso.

O diretor comercial também antecipou ao Diário do Transporte que os novos El Buss apresentados na Lat.Bus ainda são protótipos preparados para a exposição. A produção regular das novas configurações está programada para dezembro de 2026.

“Nós vamos produzir a partir de dezembro. Agora nós estamos mostrando o carro. Por enquanto, a gente está fazendo o nosso El Buss 325 e o El Buss FT atuais. A partir de dezembro entra a configuração nova”, explicou.

APACHE VIP VI MUDA, MAS PRESERVA COMPONENTES DO VIP V

A Caio apresenta na Lat.Bus a sexta geração do Apache Vip, uma das principais famílias de ônibus urbanos da fabricante de Botucatu (SP).

Além da atualização visual, a estratégia foi desenvolver uma nova geração sem obrigar as empresas de ônibus a substituir imediatamente grande parte dos componentes armazenados para a geração anterior.

O Apache Vip VI recebeu nova dianteira, conjunto óptico Full LED, DRL e setas redesenhadas. Na traseira, permanece a concepção modular característica do modelo, com atualização de desenho e acabamentos.

“Nós fizemos uma mudança de geração, mudanças fortes do ponto de vista estético, mantendo vários componentes para que não haja um trauma muito grande nas garagens quanto ao nível de almoxarifado e estoque de peças de reposição”, explicou Cunha.

Segundo o diretor, diversos componentes do Apache Vip V foram aproveitados no Vip VI.

A fabricante apresenta ainda uma nova família de poltronas estofadas. Os bancos exibidos na feira, entretanto, ainda são protótipos.

“Essa poltrona que está aqui é uma poltrona protótipo, que ainda está em validação em campo, para aí podermos virar a chave para ser um item normal de produção”, disse Cunha.

Outra solução disponível é o sistema de portas denominado pela Caio de “Flor da Pele”, no qual as portas ficam alinhadas à lateral da carroceria quando fechadas. O recurso é opcional e, de acordo com a fabricante, também favorece a aerodinâmica.

REDUÇÃO DE PESO SEM SACRIFICAR ESTRUTURA

Além de mudanças de design, o Apache Vip VI recebeu alterações de materiais e processos de fabricação que devem resultar em redução de peso.

O percentual ainda não foi definido.

Cunha explicou que a avaliação definitiva ocorrerá com o início da produção seriada e ressaltou que aço, alumínio e fibra de vidro representam parcelas importantes da massa de uma carroceria, mas não podem simplesmente ser reduzidos sem consequências.

“Se você começa a reduzir muito o aço, vai comprometer a resistência e a durabilidade do produto. Se começa a reduzir muito a fibra de vidro e o alumínio, vai comprometer a estética visual e até a durabilidade”, afirmou.

NOVO eAPACHE VIP FOI CONCEBIDO COMO ELÉTRICO

Uma diferença de projeto destacada pelo executivo está na segunda geração do eApache Vip.

A primeira geração surgiu a partir de uma adaptação para atender à expansão dos chassis elétricos de piso alto. Agora, a Caio adotou outra estratégia.

O novo eApache Vip foi desenvolvido de ponta a ponta para a aplicação elétrica.

Apesar disso, existe padronização de elementos com o Apache Vip VI, incluindo o conjunto óptico Full LED e componentes que podem facilitar a manutenção.

BIOMETANO ENTRA NA FAMÍLIA MILLENNIUM

Outro lançamento é o bMillennium, desenvolvido para receber motorização a gás e com foco também no uso de biometano.

O veículo apresentado na Lat.Bus utiliza solução de motorização da Scania.

A estrutura foi projetada para acomodar o sistema de gás levando em consideração distribuição de peso, segurança e aerodinâmica. O modelo recebeu ainda saias laterais raiadas, novos materiais de acabamento, revestimentos internos e atualização das poltronas.

O sistema de portas alinhadas à lateral também pode ser adotado.

eMILLENNIUM RECEBE ATUALIZAÇÕES

O eMillennium, destinado às aplicações elétricas, também recebeu atualizações.

Entre elas estão saias raiadas nas laterais, novos revestimentos, mudanças na paleta de cores interna, atualização das poltronas e nova passadeira.

Segundo Cunha, parte das mudanças procura estabelecer uma padronização entre os produtos elétricos da fabricante.

BUSSCAR AMPLIA FAMÍLIA NB1

A Busscar apresentou na Lat.Bus quatro produtos da família NB1, incluindo o Panorâmico DD NB1, Panorâmico 410 NB1, El Buss FT NB1 e El Buss 325L NB1.

O Panorâmico 410 já havia sido exibido anteriormente em Santa Catarina, mas tem na Lat.Bus seu lançamento oficial, segundo Paulo Corso.

O Panorâmico DD NB1 exposto possui dois andares e configuração para 60 passageiros: 48 poltronas Class Leito Turismo no salão superior e 12 poltronas Leito no piso inferior, sendo uma destinada a passageiro em cadeira de rodas. Montado sobre chassi Volvo, possui sanitários nos dois pisos.

Já o Panorâmico 410 NB1 apresentado utiliza chassi Mercedes-Benz e pode transportar até 48 passageiros, incluindo espaço para passageiro em cadeira de rodas. A configuração conta com amplo bagageiro, poltronas Class Leito Turismo e sanitário.

NOVOS EL BUSS COMEÇAM A SER PRODUZIDOS EM DEZEMBRO

O El Buss FT NB1 apresentado na feira utiliza chassi Volkswagen e possui 47 poltronas, uma delas destinada a passageiro em cadeira de rodas. A proposta é atender principalmente operações de fretamento e viagens de curta e média distância.

Já o El Buss 325L NB1 utiliza chassi Mercedes-Benz, possui salão com 1,95 metro de altura e capacidade para até 46 passageiros. O modelo é direcionado principalmente ao fretamento e às linhas intermunicipais e pode receber diferentes configurações internas, do padrão convencional ao leito.

Corso explicou que os veículos apresentados na Lat.Bus foram antecipados em relação ao cronograma industrial para que pudessem ser conhecidos durante a feira.

A Busscar agora prepara as linhas de montagem para iniciar a fabricação das novas configurações em dezembro.

INTERCAMBIALIDADE PARA REDUZIR CUSTOS

Além do design, um dos principais argumentos da Busscar para a família NB1 é a comunização de componentes.

Peças utilizadas nos El Buss podem aparecer também em integrantes das linhas Panorâmico e em outros modelos NB1.

A estratégia chegou às poltronas, que foram redesenhadas.

“Todas as poltronas são comunizadas também. Pode servir para um DD que queira um carro macio, pode servir para um 400 mais simples. Então, tudo isso é intercambiável”, explicou Corso.

Para o executivo, a medida deve refletir diretamente nos custos das empresas.

“Nós acreditamos muito na economia operacional e de manutenção dos produtos nas garagens com essa transformação que nós fizemos”, afirmou.

A estratégia da Busscar se aproxima, nesse aspecto, da adotada pela Caio na transição do Apache Vip V para o Vip VI: aumentar o número de componentes compartilhados para que a renovação dos produtos não signifique necessariamente multiplicar peças, estoques e procedimentos de manutenção.

80 ANOS E EVOLUÇÃO DOS PRODUTOS

A apresentação ocorre no ano em que o grupo destaca seus 80 anos de trajetória.

No estande da Caio, um túnel imersivo em LED apresenta uma linha do tempo com acontecimentos e produtos da história da empresa, entre eles Jaraguá, Gabriela, Apache Vip e Millennium, a inauguração da fábrica de Botucatu em 1982, a chegada da Induscar em 2001 e a posterior consolidação do grupo com empresas como Busscar, FiberBus e Tecglass.

A família NB1 da Busscar começou a ser apresentada em 2023 e vem sendo ampliada para diferentes aplicações do transporte rodoviário, turismo e fretamento.

ENTREVISTA

ADAMO BAZANI: Bom, agora falando especificamente sobre os produtos lançados. Foram quatro lançamentos da Caio, três da Busscar, o 410 que tinha sido apresentado já, mais o lançamento mesmo oficial. Além das mudanças estéticas, quais são as mudanças funcionais em cada um desses lançamentos e o que elas vão trazer de vantagem para o operador em relação a manutenção, economia e também para o usuário final?

MAURÍCIO CUNHA: Bom, nos urbanos, no Apache Vip VI, nós fizemos uma mudança de geração, como você falou, mudanças fortes do ponto de vista estético, mantendo vários componentes para que não haja um trauma muito grande nas garagens quanto ao nível de almoxarifado, estoque de peças de reposição. Então, tem vários componentes do Vip V que foram aproveitados no Vip VI.

E, além disso, nós temos mudanças que vão impactar a nível de peso, troca de tecnologia de fabricação de componentes que vão resultar em alguma redução de peso. Mas a redução de peso que nós fazemos na Caio e também na Busscar tem um limite. Por quê? Nós nunca abrimos e nunca vamos abrir mão de durabilidade, segurança e conforto.

Então, os produtos têm tido uma evolução a nível de materiais e componentes. Estamos apresentando uma família nova das poltronas estofadas que ainda estão em desenvolvimento. Essa poltrona que está aqui é uma poltrona protótipo, que ainda está em validação em campo, para aí podermos virar a chave para ser um item normal de produção.

Os outros produtos, o eApache segunda geração, com um aprimoramento do produto, que foi feita uma primeira adaptação quando surgiu a primeira geração. E agora, como nós estávamos atualizando a segunda geração do Vip, também já fizemos um produto de ponta a ponta desenvolvido para o elétrico de piso alto.

ADAMO BAZANI: Ele nasceu genuinamente elétrico?

MAURÍCIO CUNHA: Isso. Esse já foi concebido como um carro elétrico, não foi uma adaptação do Vip. E depois fizemos inovações, tanto no lançamento do bMillennium, do biometano, no caso junto com a Scania, e da família do eMillennium, com itens que melhoram a estética do produto, com a saia um pouco raiada, materiais novos de acabamento, paraflex e tudo mais.

E a padronização, no caso dos elétricos, da porta alinhada com a lateral. No caso dos urbanos, é um opcional, vai depender da vontade do cliente. Então, esses são os principais impactos do produto novo.

ADAMO BAZANI: Antes do Corso, essa redução de peso, claro, depende da configuração, mas já se tem mais ou menos quantos por cento?

MAURÍCIO CUNHA: Nós ainda não quantificamos. Começando a série é que nós vamos poder quantificar, mas não é nada estrondoso, por quê? Porque nós não vamos comprometer.

Onde se reduz muito o peso? Estrutura. Aço é a coisa que mais pesa. Se você começa a reduzir muito o aço, você vai comprometer a resistência e durabilidade do produto. Se você começa a reduzir muito a fibra de vidro e o alumínio, você vai comprometer a estética visual e até a durabilidade, porque a fibra começa a movimentar e é a morte do produto.

Então, a gente tem limitações. Não é nada de redução de 10% no peso do carro, nem perto disso.

PAULO CORSO: Complementando mais uma parte da família NB1, que então é o Panorâmico 410, que nós tínhamos levado na feira de Santa Catarina, mas oficialmente estamos lançando ele aqui, o El Buss 325 e o El Buss FT.

No caso do El Buss 325 e do El Buss FT, eu queria deixar claro para vocês que nós vamos produzir esses carros a partir de dezembro, porque, como tinha a feira Lat.Bus, nós demos uma acelerada nos protótipos para trazer e mostrar os carros aqui, como fizemos no DD no passado. A gente lançou e depois teve um tempo para adaptar a empresa, adaptar as linhas de montagem para produzir esse produto.

Então, nós vamos produzir a partir de dezembro. Agora nós estamos mostrando o carro. Por enquanto, a gente está fazendo o nosso El Buss 325 e o El Buss FT atuais. A partir de dezembro entra a configuração nova.

O que esses produtos trazem de diferencial do que nós temos hoje? Primeiro que eles se enquadram na família NB1, com muitas peças comunizadas. Algumas coisas nos El Buss, algumas coisas no 400, que têm nos 365 e 345 e que têm no Panorâmico DD. Muitas coisas são comunizadas e isso traz um benefício para o frotista. Se ele tiver uma gama de produtos de toda a linha, pode usar peças intercambiáveis.

Outra coisa é o conforto do produto. Nós redesenhamos todas as poltronas, inclusive agora dos carros mais baixos dos El Buss. Então, todas as poltronas são comunizadas também. Pode servir para um DD que queira um carro macio, pode servir para um 400 mais simples. Então, tudo isso é intercambiável.

Nós acreditamos muito na economia operacional e de manutenção dos produtos nas garagens com essa transformação que nós fizemos. E acho que o carro está aí, vocês viram. Está muito bonito e tem tudo para ser um sucesso, marcando os 80 anos e seguindo a nossa família NB1.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trens circularam com velocidade reduzida entre as estações Botujuru e Baltazar Fidélis

ARTHUR FERRARI

A Linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo teve a operação normalizada na tarde desta quarta-feira, 12 de agosto, após cerca de cinco horas com lentidão.

Os passageiros enfrentaram dificuldades desde às 11h20 depois de criminosos furtarem cabos do sistema, gerando falha de sinalização e restrições na circulação.

A TIC Trens comunicou que os trens operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre as estações Botujuru e Baltazar Fidélis.

A gerenciadora ainda disse que um boletim de ocorrência foi registrado.

Nota da TIC Trens na íntegra

“São Paulo, 12 de agosto de 2026 – A Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 11h20 e 16h05 desta quarta-feira (12), os trens circularam com velocidade reduzida devido ao furto de cabos, que provocou uma falha de sinalização.

Devido à complexidade da atividade, durante todo o período até a normalização da linha, as equipes de manutenção da TIC Trens atuaram de forma contínua e dedicada para restabelecer as condições ideais de circulação, permitindo a normalização da operação.

A concessionária ressalta que o furto de cabos é uma ação criminosa que compromete diretamente a circulação dos trens e a regularidade do serviço, gerando impactos aos passageiros.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Escritório atual da empresa, no Centro do Rio, recebeu um público seleto em evento que marcou uma nova etapa da operação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prodata Mobility Brasil | Mais Mobi iniciou uma nova fase de sua trajetória. Após a aquisição da Mais Mobi pela Prodata, que uniu ao seu portfólio décadas de experiência em bilhetagem eletrônica a novas capacidades tecnológicas em mobilidade urbana, a empresa apresentou, no dia 06/08, seu novo escritório a um público seleto, reunindo decisores do transporte público de Brasília, Rio Grande do Sul, São Paulo e Manaus durante um encontro no Rio de Janeiro. Localizado na Praça Quinze de Novembro, 20, no Centro da cidade, o novo ecossistema tem como objetivo ampliar a capacidade de inovação, fortalecer a presença nacional da empresa, permitir a entrega de soluções ainda mais completas para os desafios das cidades, além de contribuir para uma mobilidade urbana cada vez mais eficiente e conectada.

Juntas, Prodata e Mais Mobi formam a plataforma mais completa da mobilidade urbana com soluções em bilhetagem e produtos tarifários, meios de pagamento, atendimento e vendas, transparência e controle e fidelização. A empresa atende a mais de 300 cidades brasileiras, sendo 12 capitais e uma região metropolitana, além de manter uma sólida atuação internacional presente em 20 países. Ao todo, contabilizam 28 bilhões de validações de embarques, reunindo tecnologia, inteligência de dados e soluções para toda a jornada da mobilidade urbana.

A consolidação da aquisição da Mais Mobi pela Prodata Mobility Brasil ampliou não apenas o alcance geográfico nacional e internacional da companhia, mas também sua capacidade de gerar e cruzar dados sobre o comportamento de deslocamento dos passageiros.

“Essa união nasce da convicção de que os maiores desafios da mobilidade exigem colaboração, inovação e a coragem de evoluir. Temos a solução mais completa do mercado. Mobilidade urbana com governança de ponta a ponta”, João Ronco Júnior, presidente do grupo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

28 linhas do transporte coletivo terão mudanças para atender os passageiros durante a partida pela Libertadores

ARTHUR FERRARI

A SPTrans programou uma operação especial de transporte coletivo para atender os passageiros que circularem pela região da Barra Funda, na Zona Oeste de São Paulo (SP), durante a partida entre Palmeiras e Cerro Porteño, pela Copa Libertadores.

O jogo será realizado nesta quarta-feira (12), no Nubank Parque. A operação diferenciada terá início a partir das 19h e envolverá 28 linhas de ônibus que circulam pela região.

A medida foi planejada para adequar o atendimento do transporte coletivo ao movimento de passageiros provocado pela partida. As linhas envolvidas terão operação diferenciada durante o período do evento.

A partida entre as equipes integra a programação da Copa Libertadores e deverá concentrar fluxo de torcedores na região da Barra Funda.

Confira as linhas envolvidas

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: Sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.

Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Moura Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Previsão é de que 169 coletivos zero quilômetro comecem a rodar na capital ainda neste mês

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 12 de agosto, a Prefeitura do Rio de Janeiro apresentou os primeiros novos ônibus do Sistema RIO (Rede Integrada de Ônibus).

A cerimônia foi realizada no Centro Administrativo São Sebastião (CASS), na Cidade Nova, onde foram exibidos os modelos midi e midiônibus, além da versão padrão.

De acordo com a administração do município, os coletivos devem começar a rodar na Zona Oeste ainda neste mês e passam a atender os moradores das regiões de Santa Cruz, Sepetiba, Paciência, Cosmos, Inhoaíba e Campo Grande.

Como forma de facilitar a identificação, os ônibus na cor roxa serão aqueles que irão operar em Santa Cruz. Já os que possuirem a cor laranja, Campo Grande.

Todos os veículos levam a configuração de piso baixo, o que facilita o embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A previsão é de que o Sistema RIO tenha início em Santa Cruz em 24 de agosto, quando 115 ônibus entrarão em circulação.

Campo Grande será o próximo passo em 30 de agosto, quando 54 coletivos integrarão o sistema urbano.

Segundo a prefeitura, serão 169 novos ônibus nas ruas ainda em agosto. Até dezembro, outros 147 veículos serão incorporados ao município.

Todos os veículos serão equipados com ar-condicionado, tecnologia de controle da temperatura interna, tomadas USB para carregamento de celulares, sistema de som com alto-falantes e microfone para comunicação com os passageiros, painéis eletrônicos com informações da viagem, aviso sonoro automático das próximas paradas e botão de emergência para situações de pânico ou assédio.

Além disso, possuem câmeras de monitoramento, painel interno para visualização das imagens, bloqueio automático de aceleração com as portas abertas, velocímetro interno e sistemas inteligentes de assistência à condução.

A frota contará ainda com o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que auxilia na prevenção de acidentes, e com o DMS (Driver Monitoring System), responsável por identificar sinais de fadiga ou distração do motorista, contribuindo para uma operação mais segura.

Os ônibus básicos serão de configuração piso baixo, motor traseiro, três portas e rampa de acessibilidade, garantindo embarque mais rápido e inclusão para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Toda a frota atenderá às normas de acessibilidade e utilizará motores com tecnologia Euro VI, que reduz significativamente a emissão de poluentes.

O Diário do Transporte trouxe aos leitores entrevistas exclusivas em julho, diretamente da fábrica da Caio, onde foram produzidos os novos ônibus do Sistema Rio.

Relembre:

ENTREVISTAS: Grupo Comporte e prefeitura do Rio de Janeiro vistoriam primeiros ônibus de piso baixo da nova fase dos transportes municipais

Primeiras linhas do Sistema RIO

As primeiras linhas a operar sob o novo modelo de concessão serão as seguintes:

Santa Cruz (a partir de 24 de agosto)

804 Terminal Curral Falso – Campo Grande

809 Sagrado Coração – Conjunto Liberdade

825 Jesuítas – Campo Grande

840 São Fernando – Campo Grande

842 Santa Cruz – Campo Grande

849 Base Aérea de Santa Cruz – Campo Grande

868 Trevo de Santa Cruz – Campo Grande

870 Sepetiba – Santa Cruz

892 Santa Cruz – Vitor Dumas

898 Sepetiba – Campo Grande

Campo Grande (a partir de 30 de agosto)

808 Sagrado Coração – Campo Grande

821 Campo Grande – Corcundinha

822 Campo Grande – Corcundinha

833 Conjunto Manguariba – Campo Grande

841 Campo Grande – Inhoaíba

869 Santa Margarida – Campo Grande

893 Jardim Palmares – Campo Grande

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Investimentos são de R$ 270 milhões para atender aumento de demanda da marca. Chassis urbanos inteligentes também estão entre as novidades

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP), anunciou nesta quarta-feira, 12 de agosto de 2026, o lançamento de um ônibus rodoviário/fretamento elétrico 100% nacional.

O veículo foi desenvolvido a partir de consultas do próprio mercado, em especial de fretamento, que tem procurado alternativas que possam diferenciar o atendimento conforme as exigências de clientes que locam os ônibus e que precisam fazer serviços mais qualificados.

O ônibus rodoviário/fretamento deve começar a ser comercializado em 2027.

Segundo a diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira, a empresa mapeou rotas de linhas regulares rodoviárias e, ouvindo também operadores, identificou a possibilidade de eletrificação em linhas intermunicipais e interestaduais com baixa demanda de bagagem e curtas e médias extensões, mas já são estudadas configurações para rotas mais extensas, como São Paulo a Rio de Janeiro

Outra demanda para o rodoviário/fretamento ouvida de operadores é o alto custo do diesel para estas aplicações.

O modelo é de 12 metros, mas já são desenvolvidas novas dimensões.

A empresa também anunciou o lançamento de uma linha de chassis de ônibus elétricos inteligentes, que com mais componentes próprios fabricados pela Eletra, terão sensores que identificam relevos, características das vias e dosam a liberação e consumo de energia.

Isso deve contribuir para ampliar a autonomia das baterias.

A Eletra também anunciou que o midi de piso baixo, para 10 toneladas, tem a mesma potência e capacidade de um veículo de 21,5 metros para cerca de 40 toneladas.

A solução foi desenvolvida a partir de solicitação dos próprios operadores de ônibus, isso porque, mesmo sendo menores e mais leves, estes midis são submetidos a condições severas de tráfego.

A empresa também anunciou a construção de uma nova fábrica para atender a demanda que tem aumentado. Além disso, serão investidos 270 milhões de reais para esta ampliação. Atualmente, a capacidade da empresa é de mil ônibus por ano.

A atual fábrica receberá investimentos de 270 milhões de reais para ampliar para a capacidade para 1.700, mas, já vislumbrando um crescimento ainda maior, a empresa decidiu construir outra planta. O local ainda será definido.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras fazem parte dos planos de mobilidade da cidade e devem se integrar ao Expresso GV, corredor de ônibus em implantação pelo Governo do Espírito Santo; projeto também prevê conexão cicloviária entre Terminal de Vila Velha e sistema aquaviário

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Vila Velha, no Espírito Santo, abriu concorrência para contratar a elaboração dos projetos e a execução das obras de um corredor de ônibus entre a Terceira Ponte e a Avenida Carlos Lindenberg, além de uma ciclovia entre o Terminal de Vila Velha e a Prainha.

A Concorrência nº 21/2026 será realizada de forma eletrônica e pelo critério de maior desconto. A sessão de disputa está marcada para 11 de novembro de 2026, às 10h.

O empreendimento faz parte de um conjunto de intervenções de mobilidade urbana planejadas para Vila Velha e para a Região Metropolitana da Grande Vitória, com investimentos em prioridade para ônibus, integração com terminais, infraestrutura cicloviária e conexão com o sistema aquaviário.

O objeto oficial da concorrência é a contratação da elaboração dos projetos e execução das obras do Corredor de Ônibus Terceira Ponte – Avenida Carlos Lindenberg e da Ciclovia Terminal de Vila Velha – Prainha.

A contratação será realizada em regime integrado. Neste modelo, a empresa ou consórcio vencedor assume tanto a elaboração dos projetos quanto a execução das obras.

O processo administrativo é o nº 58616/2026. A contratação no Compras.gov está identificada pelos números 985703 – 18/2026 e o Código Cidades é 2026.076E0600005.01.0002.

O aviso resumido de licitação não informa o valor estimado das obras.

CORREDOR DE ÔNIBUS TERÁ CERCA DE 7,5 KM

Documentação da Prefeitura de Vila Velha apresentada ao Ministério das Cidades detalha o projeto que agora chega à etapa de licitação.

A proposta contempla aproximadamente 7,5 quilômetros de infraestrutura destinada à prioridade do transporte coletivo entre a região da Terceira Ponte e a Avenida Carlos Lindenberg, além de infraestrutura cicloviária.

A localização permite a conexão com outro corredor de ônibus em implantação na Grande Vitória.

Na Avenida Carlos Lindenberg, o empreendimento municipal deverá se integrar ao Expresso GV, projeto do Governo do Espírito Santo que cria um corredor exclusivo para ônibus entre Vila Velha e Cariacica.

Com a conexão dos projetos, a infraestrutura de prioridade ao transporte coletivo deverá formar um eixo entre a região da Terceira Ponte, em Vila Velha, a Avenida Carlos Lindenberg e o Terminal Jardim América, em Cariacica.

O projeto municipal está relacionado às iniciativas de mobilidade contempladas pelo Novo PAC.

EXPRESSO GV ESTÁ EM OBRAS

O Expresso GV é um dos principais projetos de transporte coletivo em execução na Grande Vitória e deverá se conectar ao corredor agora colocado em concorrência pela Prefeitura de Vila Velha.

O Governo do Espírito Santo iniciou as obras em novembro de 2025, com investimento anunciado de R$ 298,5 milhões.

O projeto estadual contempla aproximadamente sete quilômetros de corredor exclusivo para ônibus na Avenida Carlos Lindenberg, com pavimento de concreto.

Também estão previstas sete estações, totalizando 14 plataformas, além de ciclovia e dois novos viadutos para estabelecer ligação direta com a Segunda Ponte. As estações deverão contar com recursos de acessibilidade, videomonitoramento e sistemas de informação aos passageiros.

A infraestrutura faz parte do Sistema Transcol, responsável pelo transporte metropolitano por ônibus da Grande Vitória.

O projeto do Expresso GV estabelece ligação entre o Terminal Ibes, em Vila Velha, e o Terminal Jardim América, em Cariacica.

Além do corredor de ônibus, a contratação estadual contempla intervenções viárias e urbanísticas e infraestrutura para bicicletas.

CORREDORES FORMAM EIXO ENTRE VILA VELHA E CARIACICA

A combinação dos projetos municipal e estadual amplia a extensão da infraestrutura de prioridade ao transporte coletivo.

O corredor colocado em concorrência pela Prefeitura de Vila Velha parte da região da Terceira Ponte e chega à Avenida Carlos Lindenberg.

Neste ponto, a proposta é estabelecer conexão com a infraestrutura do Expresso GV, que prossegue pela Avenida Carlos Lindenberg em direção a Cariacica.

A Carlos Lindenberg já é um dos principais eixos utilizados pelas linhas metropolitanas do Sistema Transcol.

Entre os serviços que passam pela avenida está a linha 507, que liga o Terminal Laranjeiras ao Terminal Vila Velha e utiliza ônibus articulados em grande parte da operação.

Em fevereiro de 2026, a Ceturb informou alterações operacionais para que a linha voltasse a trafegar pela Avenida Carlos Lindenberg, atendendo também Glória e Centro.

CICLOVIA VAI LIGAR TERMINAL DE ÔNIBUS À PRAINHA

A Concorrência nº 21/2026 não contempla apenas o transporte coletivo por ônibus.

O mesmo contrato prevê a implantação da Ciclovia Terminal de Vila Velha – Prainha.

De acordo com documentação apresentada pela prefeitura ao Governo Federal, são aproximadamente três quilômetros de infraestrutura cicloviária.

A ligação tem como um dos objetivos conectar o Terminal de Vila Velha ao Terminal Aquaviário da Prainha.

A intervenção permite, desta forma, a integração física entre deslocamentos por bicicleta, ônibus e transporte aquaviário.

O sistema aquaviário da Grande Vitória estabelece ligações entre Vila Velha, Vitória e Cariacica. As embarcações possuem espaço para transporte de bicicletas, o que permite complementar viagens realizadas pela rede cicloviária.

PLANO DE MOBILIDADE PREVÊ AMPLIAÇÃO DA REDE CICLOVIÁRIA

As intervenções também estão inseridas no planejamento de mobilidade de Vila Velha.

O Plano Municipal de Mobilidade e Acessibilidade foi instituído pela Lei Municipal nº 6.576/2022 e estabelece diretrizes para diferentes modos de deslocamento.

Entre os objetivos está a formação de uma rede cicloviária mais abrangente e conectada.

Documentos apresentados pelo município ao Ministério das Cidades apontam uma perspectiva de expansão da infraestrutura cicloviária de 48 quilômetros para 395 quilômetros.

O diagnóstico municipal identifica a existência de trechos de ciclovias e ciclofaixas sem continuidade e estabelece como diretriz a formação de conexões que permitam utilizar a bicicleta também nos deslocamentos cotidianos, e não somente para lazer.

A estratégia envolve ainda a integração das bicicletas aos terminais de transporte coletivo e ao sistema aquaviário.

TERCEIRA PONTE CONCENTRA OUTROS PROJETOS DE MOBILIDADE

A região onde começará o corredor de ônibus também recebe outras intervenções de mobilidade.

Em julho de 2026, o Governo do Espírito Santo autorizou a contratação das obras de ampliação da alça da Terceira Ponte em direção à Avenida Jair de Andrade, no bairro Itapuã.

O investimento estimado pelo Estado é de R$ 125 milhões e o projeto inclui nova avenida, infraestrutura cicloviária, passarela e intervenções de drenagem.

A Terceira Ponte já possui a Ciclovia da Vida, estrutura implantada para permitir a ligação por bicicleta entre Vila Velha e Vitória.

Dessa forma, o corredor de ônibus colocado em concorrência se insere em uma rede que reúne a Terceira Ponte, o Expresso GV, os terminais do Sistema Transcol, ciclovias e o transporte aquaviário.

LICITAÇÃO SERÁ EM NOVEMBRO

A Concorrência nº 21/2026 será realizada eletronicamente e terá como critério de julgamento o maior desconto.

O regime será de contratação integrada, abrangendo os projetos e a execução das intervenções.

O limite para acolhimento das propostas e a sessão de disputa estão marcados para 11 de novembro de 2026, às 10h.

Segundo o aviso publicado pela Prefeitura de Vila Velha, o edital e os anexos serão disponibilizados no Compras.gov.br e no Portal da Transparência municipal.

O aviso resumido não especifica o orçamento estimado nem o prazo para conclusão das obras. Esses dados deverão ser verificados no edital e nos documentos técnicos da concorrência.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novo recurso será destinado a despesas de capital, conforme decreto publicado no Diário Oficial do Estado

ARTHUR FERRARI

O Governo de São Paulo abriu um crédito suplementar de R$ 295,78 milhões para a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI). A medida consta no Decreto nº 70.792, assinado pelo governador Tarcísio de Freitas e publicado nesta quarta-feira (12) no Diário Oficial do Estado.

O recurso foi autorizado para atender despesas de capital da secretaria. O decreto estabelece que o valor será incorporado ao orçamento fiscal do Estado, seguindo as classificações institucional, econômica, funcional e programática previstas na legislação orçamentária.

A abertura do crédito suplementar tem como base a Lei nº 18.178, de 16 de julho de 2025, e a Lei nº 18.387, de 6 de janeiro de 2026. O texto também cita o artigo 43 da Lei Federal nº 4.320/1964 como fundamento para a cobertura dos recursos.

Além da suplementação de R$ 295,78 milhões, o decreto determina alteração na programação orçamentária da despesa estadual estabelecida pelo Decreto nº 70.333, de 12 de janeiro de 2026.

As alterações estão detalhadas nas tabelas anexas ao decreto, que apresentam as classificações orçamentárias correspondentes e a legislação utilizada para a abertura do crédito.

O decreto entrou em vigor na data de sua publicação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte