Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Gratuidade será válida das 4h às 18h em 4 de outubro; medida também está prevista para eventual segundo turno

YURI SENA

A Prefeitura de Manaus (AM) informou que o transporte coletivo público urbano convencional e complementar terá tarifa gratuita no domingo (4), data do primeiro turno das Eleições Gerais de 2026. A medida será válida das 4h às 18h.

A gratuidade está prevista na Lei nº 3.708, publicada no Diário Oficial do Município (DOM) em 25 de setembro. A medida foi proposta pelo Executivo municipal e aprovada pela Câmara Municipal de Manaus (CMM) em 23 de setembro.

Para o dia de votação, o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) também preparou um esquema especial de transporte. Ao todo, 1.149 ônibus convencionais e 320 veículos do transporte complementar deverão circular na cidade.

Em Manaus, a votação ocorrerá das 7h às 16h. A gratuidade também está prevista para o segundo turno, caso seja necessário, marcado para 25 de outubro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Viagens serão solicitadas conforme a demanda da Secretaria de Educação; Ação Transporte e Turismo e BL Bus têm contratos previstos até setembro de 2027

ADAMO BAZANI

Estudantes e servidores da rede municipal de ensino de São Paulo poderão ser transportados em viagens de ônibus fretados contratadas pela Secretaria Municipal de Educação conforme a necessidade das atividades escolares. A Prefeitura autorizou duas contratações que somam R$ 433,2 mil, com fornecimento de ônibus, motorista e combustível pelas empresas responsáveis.

A Ação Transporte e Turismo Ltda. responde pela contratação de R$ 357,2 mil, e a BL Bus Transporte e Turismo Ltda., pela de R$ 76 mil. Os despachos preveem vigência de 12 meses, até 28 de setembro de 2027, condicionada à apresentação da documentação exigida.

Fretamento por viagem funciona de forma diferente de uma linha regular

A Secretaria utiliza atas de registro de preços para acionar o transporte por viagem. Esse formato permite solicitar deslocamentos para estudantes e servidores conforme a programação e as necessidades da rede, com os custos e as condições definidos nos instrumentos contratuais.

É diferente de criar uma linha de ônibus com itinerário, pontos e horários abertos a todos os passageiros. Os despachos tratam de fretamento para um público definido. Por isso, os R$ 433,2 mil representam a soma dos valores autorizados para as duas contratações, sem que a publicação corresponda ao anúncio de uma nova linha ou de uma quantidade fixa de ônibus circulando todos os dias.

O texto publicado remete a documentos específicos para a descrição das viagens. Não seria correto atribuir, a partir dos dois despachos, destinos, escolas atendidas ou número de saídas que não estão discriminados neles.

Cada empresa atenderá por uma ata e terá execução fiscalizada

A Ação Transporte e Turismo foi vinculada à ata de registro de preços 38/SME/2025. A BL Bus foi vinculada à ata 44/SME/2025. Ambas deverão fornecer veículo, condutor e combustível para o transporte por viagem solicitado pela Coordenadoria Pedagógica.

A Secretaria também designou servidores para acompanhar cada contratação. A fiscalização é relevante porque o serviço depende da realização das viagens demandadas: cabe à administração verificar se o transporte solicitado foi efetivamente prestado nas condições previstas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadoras buscam evitar falência; outras empresas apoiam serviços da Red Movilidad, e proposta prevê possível transferência da concessão da Alfa

ADAMO BAZANI

As empresas Buses Alfa e Buses Omega, integrantes do grupo argentino Metropol e operadoras do transporte público de Santiago, no Chile, solicitaram reorganização judicial para renegociar dívidas e evitar a falência. Os passivos somam 48,775 bilhões de pesos chilenos, equivalentes a aproximadamente R$ 256,7 milhões, e a crise mobilizou apoio de outras empresas nos serviços da Red Movilidad.

O Diário do Transporte está no Chile e teve contato com a imprensa local que destaca essa possibilidade de falência. Revendedores e fornecedores de veículos estão acompanhando atentamente a está situação das empresas e temem prejuízo em mais companhias.

O procedimento tem finalidade semelhante à recuperação judicial brasileira, buscando preservar a atividade e reestruturar os compromissos financeiros. A proposta apresentada prevê a possibilidade de transferir a concessão da Alfa a outro operador, mediante autorização da autoridade de transporte, enquanto a Omega continuaria operando. A transferência depende da análise do processo.

Reorganização busca renegociar dívidas e preservar a operação

A notícia sobre os pedidos foi publicada pelo jornal La Tercera em 30 de setembro de 2026. Os passivos informados correspondem ao fechamento de agosto deste ano.

A Buses Alfa acumula 26,702 bilhões de pesos chilenos em obrigações, aproximadamente R$ 140,5 milhões. Já a Buses Omega registra 22,073 bilhões de pesos, cerca de R$ 116,2 milhões.

As conversões utilizam a cotação consultada nesta sexta-feira, 2 de outubro, de aproximadamente R$ 0,005263 por peso chileno. Os valores em reais servem como referência para o leitor brasileiro e variam conforme o câmbio.

Entre os principais credores das operadoras aparecem a distribuidora de combustíveis Copec, a seguradora Suramericana e a Inversiones Kaufmann Chile.

Na legislação chilena, a reorganização concursal é um procedimento judicial destinado à reestruturação dos ativos e das dívidas de uma empresa considerada viável. Sua finalidade se aproxima da recuperação judicial no Brasil, embora cada país tenha regras próprias.

A apresentação do pedido não significa que a renegociação já foi aprovada. O processo busca construir uma saída para a crise financeira e preservar a atividade das companhias.

Empresas atribuem dificuldades à demanda e aos custos

As operadoras apontam a diferença entre o movimento de passageiros previsto na licitação e o efetivamente registrado, além do aumento dos custos, como fatores da crise.

Nas manifestações relatadas pelo La Tercera, as companhias afirmam que a demanda ficou 22% abaixo das projeções e que os custos de mão de obra cresceram 18%. Também mencionam pressões relacionadas ao combustível e ao câmbio.

Segundo as empresas, as mudanças provocadas pela pandemia alteraram as condições consideradas na contratação dos serviços.

As manifestações também apontam evasão tarifária — embarques sem pagamento da passagem —, vandalismo e problemas relacionados às condições dos ônibus e terminais recebidos.

Esses fatores são apresentados pelas companhias como justificativas para a necessidade de renegociar suas obrigações.

Outras operadoras apoiam o atendimento aos passageiros PAESE Chileno

O Diario Financiero informou em 1º de outubro que Subus, Voy Santiago e Conecta estavam apoiando serviços da Metropol.

Consultado pelo jornal, o Diretório de Transporte Público Metropolitano (DTPM), responsável pela administração dos contratos do sistema, afirmou que a empresa seguia operando e que utilizaria ônibus de apoio e planos de contingência para evitar prejuízos aos passageiros.

A Metropol declarou ao veículo que escolheu a reorganização para ordenar os passivos, cumprir compromissos e preservar o atendimento, os trabalhadores e o sistema de transporte.

A atuação de outras empresas integra, portanto, as medidas para manter as viagens durante a crise.

Plano contempla transferência da concessão da Alfa

Segundo o Diario Financiero, a proposta apresentada contempla a cessão da concessão da Alfa a um terceiro, com autorização do poder público.

Nesse desenho, a Omega permaneceria operando e utilizaria receitas de seu contrato também para pagar dívidas da Alfa.

O DTPM explicou que a transferência é uma possibilidade prevista contratualmente, mas deve ser analisada no procedimento de reorganização pelo responsável por acompanhar o processo e pelos credores.

O futuro das operações depende, assim, das negociações financeiras e das decisões necessárias para executar uma eventual mudança de concessionária.

Linha B13 liga Valle Grande ao metrô

Entre os serviços associados à Metropol está a linha B13, que conecta Valle Grande, no município de Lampa, à estação Lo Cruzat, da Linha 3 do metrô de Santiago.

A extensão até Valle Grande começou a operar em 9 de dezembro de 2023, segundo a Red Movilidad. O trajeto também oferece acesso à estação Plaza Quilicura, ampliando a ligação dos moradores com o transporte sobre trilhos.

Durante a reorganização, a continuidade dessas conexões é uma das questões centrais para os passageiros que dependem diariamente dos ônibus. Os planos de apoio buscam preservar o atendimento enquanto são discutidas a renegociação das dívidas e a proposta de transferência da concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPTrans diz que repudia cenas de violência e envolvidos devem ser punidos

ADAMO BAZANI

Uma briga envolvendo motoristas e cobradores causou tumulto no Terminal Cidade Tiradentes, na zona Leste de São Paulo, nesta sexta-feira, 02 de outubro de 2026. Segundo testemunhas, a confusão começou durante uma manobra de ônibus, mas a causa ainda será apurada.

A SPTrans informou que está notificando as operadoras Metrópole Paulista e Express Transportes Urbanos para identificar os profissionais envolvidos e aplicar as medidas disciplinares cabíveis. De acordo com a gerenciadora, a operação no terminal não foi afetada.

Em nota, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiaram o episódio.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiam veementemente casos de agressão e violência no transporte público e estão notificando as operadoras Metrópole e Express para identificação dos operadores e aplicação de medidas disciplinares cabíveis. A operação no Terminal Cidade Tiradentes não foi afetada.”

A identificação dos envolvidos deverá permitir a apuração das responsabilidades e a definição das medidas disciplinares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida das 6h às 19h deste domingo (04), com operação seguindo os horários dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O transporte coletivo municipal de São Roque (SP) será gratuito neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A isenção da tarifa será válida das 6h às 19h e contemplará todos os passageiros, independentemente de possuírem o cartão Jundiá.

Durante o período, os ônibus circularão normalmente, seguindo a programação de horários adotada de segunda a sexta-feira. A medida busca facilitar o deslocamento dos moradores até os locais de votação e ampliar o acesso ao transporte público no dia da eleição.

Os horários e itinerários das linhas municipais podem ser consultados no site da empresa Jundiá, responsável pela operação do sistema, por meio do endereço:

https://jundia.net/horarios-sao-roque

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo atendia a linha Jardim Juliana quando apresentou problema na Avenida Barão do Bananal; passageiros foram transferidos para outro coletivo

YURI SENA

Um ônibus que operava no transporte coletivo de Ribeirão Preto (SP) precisou interromper a viagem após apresentar um problema na manhã desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026. O veículo trafegava pela Avenida Barão do Bananal quando a roda dianteira esquerda se desprendeu.

O momento foi registrado por câmeras de segurança. Após a roda se soltar, o ônibus continuou em deslocamento por alguns metros até o motorista conseguir parar o veículo.

A peça ficou em um canteiro da avenida. Segundo as informações divulgadas sobre a ocorrência, não houve colisão com pedestres ou outros veículos e nenhum dos passageiros ficou ferido.

O coletivo fazia a linha 603 – Jardim Juliana. O Consórcio PróUrbano informou que a falha estava relacionada ao tambor da roda e encaminhou uma equipe de manutenção para verificar as condições do veículo.

Os passageiros foram retirados do ônibus e atendidos por outro coletivo enviado ao local para dar continuidade ao transporte.

A RP Mobi também deslocou uma equipe para a avenida durante a ocorrência. De acordo com a empresa responsável pelo gerenciamento do trânsito, o objetivo foi auxiliar na circulação e reduzir possíveis impactos no tráfego.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fornecimento sob demanda atenderá manutenção preventiva e corretiva; edição também traz peças para chassis Volkswagen e novas compras em preparação

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou um contrato de R$ 7.467.001,86 com a Driventic Ltda. para fornecer, sob demanda, peças e acessórios Voith/Driventic usados na manutenção preventiva e corretiva de ônibus articulados. O extrato foi publicado no Diário Oficial do Rio de Janeiro com prazo de fornecimento de 23 de setembro de 2026 a 22 de setembro de 2027.

A companhia também publicou um contrato de R$ 73.282 com a JW Peças e Acessórios Ltda. para itens novos e originais destinados a ônibus com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280. Além disso, autorizou a preparação de uma licitação de dispositivos indicadores para porcas sextavadas de 32 milímetros, destinados à manutenção da frota.

Peças dos articulados serão solicitadas conforme a necessidade da oficina

O contrato com a Driventic prevê aquisição sob demanda. Na prática administrativa, isso vincula o fornecimento às necessidades de manutenção apresentadas ao longo do período contratual, dentro das condições acordadas. O valor global identifica o limite ou montante contratual publicado; não demonstra que todas as peças já foram entregues ou instaladas.

A manutenção preventiva procura substituir ou revisar componentes antes que apresentem falha em serviço. A corretiva atua quando há defeito ou necessidade de reparo identificada. Nos ônibus articulados, a disponibilidade de peças afeta a capacidade de concluir reparos e devolver veículos à escala, embora o contrato, isoladamente, não permita calcular quantos ônibus voltarão a circular.

Outras publicações abrangem chassis Volkswagen, lubrificantes e componentes de fixação

O contrato com a JW Peças cobre itens específicos de uma licitação para chassis Volkswagen dos modelos 17.260 e 22.280. A edição também publica extratos de fornecimento de óleos e graxas homologados para chassis Mercedes-Benz O500, inclusive versões equipadas com motores OM457 Euro 5 e Euro 6.

Já a autorização para licitar dispositivos indicadores de porca é uma etapa anterior à escolha de fornecedor. O item é aplicado a porcas sextavadas de 32 milímetros na frota. A publicação determina julgamento pelo menor preço por item e mantém sigiloso o valor estimado da futura disputa.

Há, portanto, atos em estágios diferentes: contrato assinado para as peças dos articulados, contrato firmado para itens Volkswagen, fornecimentos de lubrificantes publicados e autorização para abrir uma nova licitação. Todos integram a rotina de manutenção, mas nenhum equivale, por si, à compra de novos ônibus ou a uma alteração imediata de linhas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trabalho contratado à ABNT examina a conformidade de projetos executivos com três normas técnicas; aditamento não anuncia obras concluídas nem identifica as estações abrangidas

ADAMO BAZANI

A CPTM prorrogou o contrato com a Associação Brasileira de Normas Técnicas, a ABNT, para avaliar e certificar a conformidade de projetos executivos de adaptação das estações às exigências de acessibilidade. O aditamento, assinado em 25 de setembro, também readequa o cronograma físico e financeiro e informa vigência contratual de 24 meses.

A medida atua numa etapa anterior à entrega das adaptações ao passageiro: examina se as soluções previstas nos projetos atendem às normas indicadas no contrato. A publicação não informa quais estações estão incluídas, quanto custará o aditamento, quando começarão eventuais obras ou quando as melhorias estarão disponíveis para uso.

Avaliação técnica abrange o ambiente das estações e a orientação dos passageiros

O objeto contratual cita as normas ABNT NBR 9050, ABNT NBR 14021 e ABNT NBR 16537. Elas compõem as referências técnicas indicadas para a análise das condições de acessibilidade projetadas, incluindo aspectos do ambiente construído, do transporte ferroviário e metroviário e da sinalização tátil no piso.

Na prática, a utilidade dessa verificação está em examinar as soluções antes de considerá-las aptas para execução: percursos, elementos de orientação e demais condições previstas precisam funcionar de maneira coerente para que pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida consigam utilizar a estação. A certificação de um projeto, entretanto, não substitui a execução da obra nem comprova que a adaptação já esteja disponível ao público.

Aditamento altera prazo e cronograma, sem divulgar uma nova entrega

O extrato identifica o documento como o quinto aditamento do contrato e define sua finalidade como prorrogar o prazo contratual e readequar o cronograma físico e financeiro. Os 24 meses aparecem como prazo de vigência informado no ato; o extrato não fornece elementos para dizer que cada estação ganhará 24 meses adicionais de obra.

Para acompanhar o efeito da medida no dia a dia, ainda serão necessárias informações sobre as estações contempladas, a conclusão da avaliação dos projetos, as contratações de obras e a efetiva entrega dos recursos de acessibilidade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos destinados a operações intermunicipais e de turismo têm 30 lugares, suspensão pneumática e sanitário

YURI SENA

A Volare exportou 16 micro-ônibus Fly 10 Executivo para diferentes operadores de transporte do Uruguai. As unidades estão sendo entregues ao longo do segundo semestre de 2026, com a maior parte dos veículos já encaminhada aos clientes por meio da representante local Dloner S.A.

Os veículos serão utilizados em operações de transporte intermunicipal e turismo, principalmente em deslocamentos de média distância. Entre os equipamentos instalados estão suspensão pneumática, sanitário traseiro, sistema de monitoramento por câmeras e preparação para GPS e internet sem fio.

Com 10,145 metros de comprimento, os micro-ônibus têm capacidade para 30 passageiros, além do motorista. As poltronas são do tipo semileito e contam com suporte para celular, tomada USB, cinto de segurança retrátil de três pontos, descansa-pés e porta-revistas.

A configuração também inclui ar-condicionado CC206, geladeira de 37 litros, aquecedor de líquidos de 6,5 litros, cortinas plissadas, mesa de jogos e porta-pacotes com iluminação individual de leitura. Os veículos possuem ainda iluminação interna noturna, rádio AM/FM com USB, DVD, três monitores de 15,6 polegadas e microfone para comunicação entre passageiros e equipe.

Na parte mecânica, o Fly 10 exportado ao Uruguai utiliza motor Cummins ISF 3.8 Euro V, com 162 cv, associado a câmbio manual de seis velocidades. O conjunto inclui suspensão pneumática, controle de estabilidade e sistema de freios pneumáticos com ABS.

Segundo a fabricante, a operação no mercado uruguaio vem sendo ampliada desde 2023, com foco nos segmentos de transporte intermunicipal e turismo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisões envolvem os consórcios Pampulha, Dom Pedro II, Dez e BHLESTE, com resultados em primeira e segunda instâncias administrativas

ADAMO BAZANI

Belo Horizonte publicou os resultados de 408 recursos administrativos relacionados à fiscalização do serviço municipal de ônibus. Desse total, 382 foram considerados improcedentes e 26 procedentes, em decisões que envolvem os consórcios Pampulha, Dom Pedro II, Dez e BHLESTE.

As publicações reúnem 360 julgamentos da primeira Câmara da Junta Administrativa de Recursos de Infração do Transporte e outros 48 resultados em segunda instância divulgados pela Superintendência de Mobilidade. São decisões sobre contestações apresentadas pelas operadoras a autos e advertências do sistema de transporte coletivo.

Resultados mostram análise em duas etapas administrativas

A edição reúne decisões de instâncias distintas. A separação é importante porque os resultados pertencem a etapas diferentes da análise dos recursos.

Quando um recurso é considerado procedente, o pedido apresentado pela recorrente é acolhido naquela análise. Quando é improcedente, a contestação é rejeitada.

A publicação permite identificar o resultado de cada pedido, mas os números não devem ser apresentados como quantidade de ônibus irregulares ou de ocorrências novas registradas naquele dia. Eles correspondem a recursos julgados.

Duas reuniões concentraram 360 decisões da primeira Câmara

As atas das reuniões 104ª e 105ª da primeira Câmara da Jarit registram sessões realizadas em 24 de setembro, no ambiente virtual do sistema BH03.

Cada reunião apresenta 180 recursos. Na primeira, três foram considerados procedentes e 177 improcedentes. Na segunda, dez foram acolhidos e 170 rejeitados.

No conjunto dessas duas reuniões, o Consórcio Pampulha teve 12 recursos procedentes e 179 improcedentes. O Consórcio Dez teve um procedente e 35 improcedentes. Para o BHLESTE, foram publicados 128 resultados improcedentes; para o Dom Pedro II, cinco.

Segunda instância acolheu 13 pedidos

Nos resultados de segunda instância, foram acolhidos 11 recursos do Consórcio Dom Pedro II e dois do Pampulha.

Entre os pedidos rejeitados nessa etapa, são 21 do Pampulha, sete do Dom Pedro II e sete do Consórcio Dez.

As decisões foram divulgadas pela Sumob com fundamento na portaria municipal que disciplina a publicação dos resultados.

Fiscalização do serviço tem procedimento próprio de contestação

Os julgamentos pertencem ao controle administrativo do serviço público de transporte coletivo por ônibus.

Esse procedimento permite às operadoras contestar os registros da fiscalização, com análise pelas instâncias competentes. Para o usuário, integra o acompanhamento das obrigações do serviço contratado pelo município.

As tabelas publicadas identificam recorrente, auto ou advertência e resultado. Como não descrevem as condutas em cada caso, os julgamentos não podem ser atribuídos indistintamente a atrasos, viagens omitidas, conservação dos veículos ou outra irregularidade específica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes