Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha metropolitana 6821 terá denominação alterada e percurso pela região do Estaleiro, Avenida João César de Oliveira e Via Expressa; decisão da Seinfra foi publicada neste sábado (7)

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais aprovou a alteração do nome e do itinerário da linha metropolitana de ônibus 6821, operada pelo Consórcio Esmeraldas Neves, que passará a ser identificada como Recanto Verde/Estaleiro/Belo Horizonte.

O novo percurso contempla vias do Recanto Verde e do Estaleiro, em Esmeraldas, além de ligações pela Avenida João César de Oliveira, em Contagem, e pela Via Expressa, em direção a Belo Horizonte. A alteração modifica a identificação do serviço, anteriormente denominado Recanto Verde 2ª Seção via Vulo/Estação Eldorado, e estabelece uma ligação metropolitana com destino à capital. A medida atende a uma solicitação do próprio consórcio, responsável pela operação na Região Integrada de Transporte 6 (RIT 6).

A decisão da Subsecretaria de Transportes e Mobilidade defere integralmente a matéria apresentada no aviso de consulta pública divulgado em 27 de outubro de 2026.

O documento original, recuperado pelo Diário do Transporte, permite identificar o alcance da mudança aprovada pelo Estado.

O pedido inclui a substituição da denominação anterior da linha 6821 pela identificação Recanto Verde/Estaleiro/Belo Horizonte, além de um novo itinerário de ida e volta.

A extensão total informada na proposta é de 79,847 quilômetros.

O serviço permanece identificado administrativamente como operação direta de transporte comercial metropolitano, vinculado ao contrato 007/2008 da RIT 6, com o código de linha 10027.

Como será o novo itinerário

No sentido de Belo Horizonte, o percurso tem início na Rua Inglaterra, antiga Avenida 1, no Recanto Verde.

Os ônibus seguem pela Avenida Alemanha, antiga Avenida A, Avenida Romênia, Rua Quênia e Rua Martinho Lutero, chegando à Avenida Antônio Martins de Melo.

A partir desse ponto, o trajeto prossegue pelas ruas VP2 e VC5, Avenida VP1, estrada de acesso ao Estaleiro e Rua Itália, antes de retornar à Avenida VP1.

A ligação continua pela Avenida Retiro dos Imigrantes, Rua Retiro dos Esportistas, Rua Retiro das Esmeraldas, Rua Estância do Retiro e Rua Rio Retiro, alcançando a rodovia LMG-808.

Na sequência, os ônibus passam pela Rua do Registro, Rua Bernardo Monteiro, Rua Doutor Cassiano, Rua Francisco Miguel e Rua Coronel João Camargos, até chegar à Avenida João César de Oliveira, um dos principais corredores viários de Contagem.

O percurso utiliza ainda a alça do Viaduto Vargem das Flores, Avenida Adutora Vargem das Flores e Via Expressa.

A partir da Via Expressa, os veículos deverão seguir o itinerário já estabelecido para a linha 6782, Estaleiro/Belo Horizonte.

No sentido de retorno, o percurso parte do itinerário da linha 6782 e segue pela Via Expressa, Avenida Adutora Vargem das Flores e Avenida João César de Oliveira.

O trajeto de volta também contempla a Avenida João de Deus Costa, Rua Ana Aleixo, Rua Capitão Antônio Joaquim da Paixão, Rua Francisco Miguel, Rua Doutor Cassiano, Rua Presidente Kennedy, Rua Joaquim Rocha, Rua Pelegrino Paulo Ferreira, Rua Bernardo Monteiro e Rua do Registro.

Depois de acessar a LMG-808, o serviço retorna à região do Retiro, passando pela Rua Rio Retiro, Rua Ilha do Retiro, Rua Retiro das Esmeraldas, Rua Retiro dos Esportistas e Avenida Retiro dos Imigrantes.

O percurso final utiliza a Avenida VP1 e as vias de acesso ao Estaleiro, seguindo depois pela Avenida Antônio Martins de Melo, Rua Martinho Lutero, Rua Quênia, Avenida Romênia, Avenida Alemanha e Rua Inglaterra, onde está localizado o ponto de controle do serviço.

Mudança envolve uma região atendida por diferentes linhas metropolitanas

O Consórcio Esmeraldas Neves é responsável por serviços metropolitanos da RIT 6, região que abrange deslocamentos entre Esmeraldas, Ribeirão das Neves, áreas de Contagem e Belo Horizonte.

O consórcio foi constituído em janeiro de 2008, no contexto da organização do transporte metropolitano concedido pelo Governo de Minas Gerais.

Entre suas empresas integrantes estão a Saritur – Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário e a Viação Novo Retiro, operadores tradicionais do transporte coletivo mineiro.

A região atendida possui diferentes ligações destinadas ao deslocamento de moradores para áreas comerciais, industriais e centros de serviços, especialmente em Contagem e Belo Horizonte.

O Estaleiro já aparece na identificação de outras linhas metropolitanas da região, como a 6782, utilizada como referência para parte do novo itinerário aprovado da 6821.

A articulação entre esses trajetos é importante para a organização da oferta de transporte coletivo, especialmente nos bairros mais distantes dos principais corredores metropolitanos.

O sistema também possui serviços voltados à integração com a Estação Eldorado, que permite conexão com outros ônibus e com o metrô.

A nova denominação da 6821 explicita sua ligação com Belo Horizonte, enquanto o itinerário aprovado detalha o atendimento às vias do Recanto Verde e do Estaleiro.

Decisão conclui etapa administrativa da alteração

A proposta do Consórcio Esmeraldas Neves foi publicada em 27 de outubro de 2026 e submetida ao procedimento de manifestação de interessados, com prazo de dez dias corridos.

Na edição deste sábado, a Seinfra publicou a decisão favorável à alteração solicitada, por meio da Decisão DGTM 033/2026.

Com a aprovação, o itinerário passa a ter respaldo administrativo para implantação nas condições autorizadas pelo Estado.

A publicação estabelece a alteração de denominação e percurso. Os horários de partida, a programação de viagens e a data específica de início da operação com o novo trajeto deverão ser observados nas informações operacionais disponibilizadas pelo sistema metropolitano.

Para os passageiros, a principal mudança é a configuração da ligação entre Recanto Verde, Estaleiro e Belo Horizonte, com atendimento por vias locais e acesso aos principais eixos de deslocamento da região.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ligação rodoviária entre a Grande São Paulo e a Baixada Santista é objeto de solicitação de mudança operacional; agência abre prazo de sete dias para manifestações

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) abriu prazo de sete dias para manifestações sobre um pedido da Viação Cometa de alteração dos horários e das distâncias operacionais da linha rodoviária intermunicipal entre Guarulhos, na Grande São Paulo, e Praia Grande, na Baixada Santista. O procedimento foi divulgado no Diário Oficial do Estado nesta segunda-feira, 9 de novembro de 2026.

A solicitação envolve as tabelas utilizadas na organização das viagens e na definição das distâncias do serviço, que faz a ligação entre duas importantes regiões metropolitanas paulistas. A proposta ainda está em análise pela agência, que permite a consulta aos documentos e o encaminhamento de manifestações de interessados antes de uma decisão administrativa.

O requerimento integra o processo de acompanhamento da linha Guarulhos–Praia Grande, registrada na ARTESP sob os autos 8633/DER/78.

Ligação atende também o Aeroporto de Guarulhos e cidades da Baixada Santista

A linha Guarulhos–Praia Grande integra a rede de serviços rodoviários intermunicipais operada pela Viação Cometa no Estado de São Paulo.

Documentos operacionais anteriores divulgados pela empresa mostram que a ligação possui diferentes itinerários, com atendimento a pontos importantes da Grande São Paulo e da Baixada Santista.

Entre os locais relacionados nas tabelas da companhia estão o Terminal Rodoviário de Guarulhos, o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Cumbica, o Terminal Rodoviário de Santos, pontos de atendimento em São Vicente e o Terminal Tude Bastos, em Praia Grande.

As tabelas anteriores também apresentam itinerários identificados como A, com passagem pela Avenida Salim Farah Maluf, e B, pela região da Avenida Jacu-Pêssego.

Esses registros ajudam a compreender a abrangência do serviço, que pode atender tanto passageiros em viagens intermunicipais quanto pessoas com origem ou destino no aeroporto e em municípios do litoral.

A existência de itinerários e seções de atendimento diferentes torna relevante a análise de eventuais alterações de horários, frequências e distâncias, considerando as necessidades de cada grupo de passageiros.

O que significa a mudança solicitada pela empresa

No transporte rodoviário intermunicipal regulado, as tabelas de horários estabelecem a programação das viagens, enquanto os registros de distâncias integram os parâmetros operacionais e tarifários dos serviços.

Uma alteração nesses dados pode envolver a reorganização das partidas, a adequação de percursos ou a atualização das distâncias reconhecidas administrativamente.

A extensão e os efeitos da proposta dependem do conteúdo apresentado pela transportadora e da avaliação da ARTESP.

O comunicado publicado nesta segunda-feira informa que o pedido da Viação Cometa se refere à alteração operacional da tabela de horários e distâncias. Os detalhes da programação proposta estão vinculados ao documento SEI 0127073435.

Para os passageiros, a análise é importante porque a oferta de viagens deve considerar fatores como horários de maior movimento, deslocamentos de trabalho, conexões com outros serviços e viagens com destino ao litoral.

No caso da ligação entre Guarulhos e Praia Grande, também merece atenção a distribuição dos horários ao longo do dia e o atendimento aos diferentes pontos intermediários contemplados nos itinerários autorizados.

Prazo para manifestações

A ARTESP abriu prazo de sete dias para vistas e eventuais manifestações a respeito do pedido apresentado pela Viação Cometa.

As solicitações para consulta aos documentos e encaminhamento de manifestações podem ser realizadas por meio do sistema de peticionamento eletrônico ou pelo endereço de e-mail vistas@artesp.sp.gov.br.

O procedimento permite que interessados examinem a documentação e apresentem suas considerações à agência reguladora.

Depois dessa etapa, a solicitação poderá prosseguir na análise administrativa, conforme os procedimentos aplicáveis ao transporte rodoviário intermunicipal.

O processo correspondente está identificado pelo número 134.00037445/2024-60.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diretora-presidente da fabricante brasileira participará de apresentação ao lado de representante do banco e comandará debate com ministro dos Transportes e dirigentes de instituições financeiras. Agenda internacional também inclui discussões sobre investimentos de US$ 18 bilhões anunciados pelo CAF para a América Latina e o Caribe

ADAMO BAZANI

O financiamento da transformação dos transportes será um dos principais assuntos da COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, que começa nesta segunda-feira, 9 de novembro de 2026, em Antalya, na Turquia. Entre os destaques da programação está o lançamento anunciado de um fundo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para o setor de transportes, com atenção especial à eletrificação dos ônibus urbanos. A apresentação está prevista para quinta-feira, 12 de novembro, com a participação da diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa, e da diretora-presidente da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra, Milena Braga Romano.

A executiva também terá papel de destaque no dia seguinte, sexta-feira, 13 de novembro, quando será responsável pela moderação de um encontro sobre financiamento da transição energética do transporte brasileiro. Estão previstos representantes do Governo Federal, do BNDES, do Banco da Amazônia e das empresas de transportes. A programação faz parte de uma agenda internacional que pretende aproximar fabricantes, operadores, governos e instituições financeiras para transformar compromissos ambientais em investimentos efetivos. O Diário do Transporte acompanhará presencialmente os debates na Turquia, dando continuidade à cobertura iniciada na COP30, realizada em Belém (PA), em novembro de 2025.

BNDES e Eletra: lançamento de fundo para os transportes em 12 de novembro

A apresentação do BNDES está inserida no encontro Conversa de Líderes Globais de Transporte na COP31, programado para quinta-feira, 12 de novembro, das 9h às 10h20.

O evento é organizado pelo Sistema Transporte, que reúne CNT, SEST SENAT e ITL, em parceria com a SLOCAT, organização internacional dedicada à mobilidade sustentável e de baixo carbono. A correalização é do Conselho Nacional para as Mudanças Climáticas da República Dominicana, responsável pela presidência do Global Transport Effort.

Segundo o roteiro do encontro, representantes de governos, organismos internacionais e entidades do setor discutirão os principais desafios para acelerar a transformação dos transportes.

Entre os assuntos estão a fragmentação das políticas públicas, a necessidade de financiamento, a integração das estratégias nacionais e a capacidade de executar projetos de mobilidade sustentável.

Um dos momentos centrais está identificado na programação como “Lançamento do Fundo do BNDES para o Setor de Transportes”, com duração prevista de 15 minutos.

A diretora de Infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, e a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, apresentarão o financiamento previsto no âmbito do Programa BNDES Pró-Transporte, seus objetivos e os impactos esperados na transição para sistemas de transporte mais sustentáveis.

A participação conjunta de uma representante da instituição financeira e de uma fabricante nacional coloca em discussão a relação entre disponibilidade de crédito, capacidade industrial e implantação efetiva dos projetos de ônibus elétricos.

O roteiro denomina a apresentação como lançamento de um fundo, mas também a descreve como uma operação de financiamento vinculada ao BNDES Pró-Transporte, programa já existente. O documento ainda não apresenta o volume de recursos, as condições específicas da iniciativa ou sua eventual diferenciação em relação às modalidades atuais. Esses detalhes deverão ser esclarecidos no anúncio.

A distinção é importante porque o BNDES já possui instrumentos de financiamento para a renovação de frotas e para projetos de mobilidade urbana, inclusive por meio de recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS).

Na modalidade Refrota do BNDES Pró-Transporte, atualmente podem ser financiados veículos, sistemas embarcados e equipamentos para a operação dos transportes coletivos, incluindo pontos de recarga.

Pelas regras divulgadas pelo banco, o programa admite participação de até 95% no investimento financiável, mediante enquadramento, aprovação de crédito e cumprimento das exigências aplicáveis.

A ampliação dos recursos, a simplificação do acesso e a possibilidade de reunir veículos, infraestrutura de energia e equipamentos em projetos financeiramente viáveis estão entre os desafios enfrentados por gestores públicos e empresas operadoras.

Uma das questões centrais é permitir que os projetos sejam estruturados com segurança financeira, evitando que a aquisição de ônibus avance sem que a infraestrutura necessária à operação acompanhe o mesmo ritmo.

São José dos Campos mostra a aplicação do financiamento e da tecnologia Eletra

A participação da Eletra na apresentação do BNDES ocorre poucos dias depois de o banco anunciar a aprovação de R$ 879,4 milhões para a aquisição de 400 ônibus elétricos destinados a São José dos Campos (SP).

O projeto, com investimento total estimado em R$ 1,139 bilhão, utiliza recursos do FGTS no âmbito do BNDES Pró-Transporte e do Refrota, vinculado ao Novo PAC.

Os veículos serão fornecidos pela Eletra, fabricante sediada em São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista.

A operação possui uma característica diferente dos modelos tradicionais de aquisição de ônibus pelas concessionárias.

A empresa Green Energy, responsável pela compra dos veículos, venceu a licitação para disponibilizar a frota por locação à Urbanizadora Municipal (Urbam), sociedade de economia mista controlada pela Prefeitura.

Dessa forma, a contratação dos ônibus fica separada da operação das linhas, permitindo uma distribuição específica das responsabilidades e dos investimentos.

O empreendimento também envolve uma ampla estrutura de recarga, sob responsabilidade municipal, com previsão de 156 carregadores distribuídos em nove pátios.

Segundo o BNDES, esse é o primeiro projeto aprovado pela instituição para a substituição integral da frota de ônibus urbanos de um município por veículos elétricos produzidos no Brasil.

A execução ainda depende do cumprimento do cronograma de entrega dos veículos e da implantação progressiva da infraestrutura de carregamento.

A experiência representa um exemplo concreto da relação entre indústria, instituições financeiras, empresas de locação e poder público que deverá ocupar espaço nas discussões internacionais.

Além de São José dos Campos, a Eletra pretende apresentar experiências brasileiras de eletrificação do transporte coletivo, como as de São Paulo (SP) e Belém (PA).

Na capital paulista, o desafio envolve ampliar uma frota elétrica de grande porte e assegurar condições de financiamento, fornecimento de energia e infraestrutura para a continuidade da renovação.

Em Belém, o BRT Metropolitano reúne investimentos em ônibus elétricos, corredores, estações e integração regional, demonstrando a importância de associar a tecnologia veicular à infraestrutura de transporte.

São experiências distintas, com resultados, dificuldades e modelos de contratação que poderão contribuir para os debates sobre a ampliação da mobilidade sustentável em outros países.

Milena Romano comandará debate com ministro e representantes de bancos em 13 de novembro

A segunda participação de destaque da diretora-presidente da Eletra está prevista para sexta-feira, 13 de novembro, das 12h45 às 13h45, no Pavilhão Brasil.

O encontro terá como tema “Financiando a Transição: Como Viabilizar a Transformação do Transporte Brasileiro”.

Milena Braga Romano será a moderadora do debate. Além de comandar a Eletra, ela preside o Sindicato das Empresas de Transportes Coletivos do ABC (SETCABC).

A programação prevê a participação de Vander Costa, presidente do Sistema Transporte; George Santoro, ministro dos Transportes; Luiz Cláudio Moreira Lessa, presidente do Banco da Amazônia; e Leonardo Botelho, representante da área de Relações Internacionais e com Investidores do BNDES.

A proposta é realizar uma conversa entre diferentes setores, em vez de apresentações institucionais isoladas.

O primeiro bloco abordará como transformar necessidades de investimento em projetos capazes de receber financiamento.

O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, deverá apresentar a perspectiva das empresas transportadoras, considerando as prioridades do setor e os obstáculos que dificultam a execução dos investimentos.

O ministro dos Transportes, George Santoro, será convidado a discutir o papel do planejamento público, da regulamentação e das políticas governamentais na construção de um ambiente mais previsível para investidores e operadores.

Na sequência, representantes do BNDES e do Banco da Amazônia abordarão as condições necessárias para que um projeto seja efetivamente financiável.

A discussão tratará de aspectos como organização financeira, escala dos empreendimentos, riscos, garantias e diferenças regionais.

Esse último ponto possui importância particular para o Brasil, onde municípios apresentam realidades muito distintas de capacidade de investimento, demanda por transporte e disponibilidade de infraestrutura.

Uma solução financeira adequada a uma grande capital pode não atender às necessidades de uma cidade de menor porte ou de uma região com limitações na rede de energia e na arrecadação municipal.

O terceiro bloco será dedicado aos instrumentos capazes de reduzir riscos e mobilizar capital em escala.

Os participantes deverão discutir como combinar financiamento público e privado, aumentar a previsibilidade dos investimentos e estruturar mecanismos que possam ser utilizados em diferentes projetos.

Ao final, cada representante será convidado a apontar uma medida concreta capaz de destravar investimentos na transformação dos transportes brasileiros nos próximos anos.

Milena Romano fará a síntese das principais convergências e encerrará o encontro.

A discussão também permite aproximar as necessidades de quem fabrica veículos, de quem presta o serviço de transporte e de quem fornece os recursos financeiros.

Para os operadores, a modernização envolve custos de aquisição, manutenção, adaptação de garagens e treinamento de trabalhadores.

Para os fabricantes, exige planejamento de produção, desenvolvimento tecnológico, aquisição de componentes e capacidade para atender contratos de grande escala.

Já as instituições financeiras precisam avaliar o retorno dos investimentos, a segurança dos contratos, o risco de crédito e a capacidade de pagamento dos tomadores.

É justamente a articulação entre essas diferentes responsabilidades que poderá determinar o ritmo da eletrificação e de outras transformações tecnológicas.

América Latina: CAF discutirá investimentos e compromisso de US$ 18 bilhões

A agenda financeira da COP31 também contempla um encontro organizado pelo CAF, Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe, previsto para terça-feira, 10 de novembro, das 11h às 12h, no Pavilhão do International Development Finance Club (IDFC).

Com o tema “Das metas climáticas às carteiras de investimento: ampliando a transição energética e dos transportes na América Latina e no Caribe”, o evento pretende discutir como transformar compromissos ambientais em projetos estruturados e aptos a receber financiamento.

A proposta apresentada pelo CAF parte de uma dificuldade comum aos países da região: a existência de metas de redução de emissões e de tecnologias disponíveis não significa, necessariamente, que os investimentos consigam ser realizados na velocidade necessária.

O encontro deverá abordar quatro questões principais: quais investimentos devem ser priorizados, quais são os obstáculos mais relevantes, como associar a transição energética ao desenvolvimento econômico e quais decisões precisam ser tomadas até 2030 para produzir resultados duradouros.

A discussão ocorre em um contexto de ampliação dos compromissos financeiros do banco multilateral.

Em dezembro de 2025, o CAF anunciou a intenção de mobilizar US$ 18 bilhões para transportes e logística na América Latina e no Caribe até 2035, no âmbito da Década do Transporte Sustentável das Nações Unidas.

A proposta do encontro também menciona uma meta indicativa de US$ 10 bilhões em aprovações de projetos de transporte até 2031, além de uma referência de US$ 12 bilhões em aprovações para o setor de energia entre 2026 e 2031.

Esses valores representam compromissos e metas de financiamento, e não desembolsos já realizados.

Uma das abordagens previstas é a necessidade de tratar energia e transportes como partes de um mesmo sistema de investimento.

No caso dos ônibus elétricos, essa integração significa considerar não apenas os veículos, mas também a capacidade das redes de distribuição, as subestações, os carregadores, as garagens, os sistemas de gestão e a formação de profissionais.

O mesmo princípio se aplica aos sistemas ferroviários, corredores de transporte coletivo, terminais e infraestrutura logística.

A proposta reconhece que bancos públicos e multilaterais podem desempenhar um papel importante na preparação dos projetos, na redução dos riscos e na combinação de recursos de diferentes origens.

O encontro do CAF consta de uma nota conceitual com participantes e parcerias ainda em definição. A presença de Milena Romano não está indicada nessa sessão, diferentemente dos compromissos dos dias 12 e 13.

Lideranças internacionais discutirão os obstáculos para mudar os transportes

O encontro de quinta-feira, 12 de novembro, que receberá a apresentação do BNDES e da Eletra, também reunirá representantes de importantes organizações internacionais.

Entre os participantes indicados como confirmados na proposta de programação estão Pamela Abreu, representante da República Dominicana e presidente do Global Transport Effort da COP30; Rob de Jong, chefe de Mobilidade Sustentável do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente; Heather Thompson, diretora-executiva do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP); Felipe Ramirez, diretor de Mobilidade Urbana do WRI Ross Center for Sustainable Cities; e Juan Carlos Muñoz, ex-ministro dos Transportes e Telecomunicações do Chile e integrante do conselho da SLOCAT.

Também estão previstas participações de representantes governamentais brasileiros e turcos, com algumas indicações ainda sujeitas a confirmação.

A abertura será conduzida pelo presidente do Sistema Transporte, Vander Costa. A facilitação do encontro ficará a cargo de Vinícius Ladeira, diretor do Sistema Transporte, e Carly Gilbert-Patrick, secretária-geral da SLOCAT.

A proposta é identificar barreiras que impedem a ampliação das políticas de transporte sustentável e discutir ações práticas para enfrentá-las.

Após o momento dedicado ao BNDES, a programação prevê o encaminhamento dos participantes para o lançamento do Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis – Reciclagem Automotiva.

A inclusão desse tema amplia a discussão para o ciclo de vida dos veículos, abrangendo o aproveitamento de materiais, a redução de resíduos e a destinação adequada de componentes.

Da COP30 para a COP31: o Brasil leva experiências, mas também precisa ampliar o acesso ao crédito

A realização desses encontros durante a COP31 reforça uma mudança de enfoque nas discussões sobre mobilidade sustentável.

Além de anunciar tecnologias e estabelecer metas de redução de emissões, governos, fabricantes e instituições financeiras terão de demonstrar como os investimentos podem sair do planejamento e chegar às ruas.

O Brasil possui experiências que podem contribuir para essa discussão.

A indústria nacional desenvolve ônibus elétricos e componentes tecnológicos, enquanto cidades brasileiras já acumulam conhecimento sobre operação, financiamento, recarga, manutenção e implantação de sistemas de transporte de baixa emissão.

A Eletra participa desse processo como fabricante e integradora de tecnologias, com projetos em diferentes regiões do País.

A empresa também desenvolve, por meio da EletraConsult, serviços de orientação para a implantação de sistemas eletrificados, incluindo avaliação operacional, infraestrutura e planejamento dos investimentos.

Ao mesmo tempo, a ampliação da frota elétrica exige superar dificuldades de financiamento, infraestrutura energética, previsibilidade contratual e capacidade de execução.

Esses desafios não são exclusivos do Brasil.

A COP31 permitirá comparar experiências nacionais e internacionais, discutir modelos de financiamento e identificar instrumentos capazes de ampliar os investimentos sem comprometer a continuidade dos serviços de transporte.

Para passageiros, os resultados dessas decisões poderão se refletir na qualidade dos ônibus, no conforto das viagens, na redução de ruídos e emissões e na melhoria da oferta de transporte coletivo.

Para trabalhadores e empresas, a transição também envolve qualificação profissional, novas atividades industriais, mudanças nos processos de manutenção e adequação dos modelos de negócio.

A presença de Milena Braga Romano em encontros com representantes do BNDES, do Governo Federal, de instituições financeiras e de organizações internacionais amplia o espaço para a apresentação das experiências brasileiras de eletrificação e produção industrial.

O Diário do Transporte fará a cobertura presencial da COP31 em Antalya, acompanhando os anúncios financeiros, os debates sobre mobilidade e as experiências internacionais que possam contribuir para a modernização dos transportes brasileiros.

A conferência, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026, também marca o primeiro ano da Década do Transporte Sustentável das Nações Unidas, estabelecida para o período de 2026 a 2035.

A questão que estará presente nos encontros é como transformar metas, recursos financeiros e tecnologias em projetos efetivamente implantados, com resultados para a sociedade.

DIÁRIO DO TRANSPORTE NA TURQUIA – Da COP30 à COP31: vamos para aprender, compartilhar e, acima de tudo, fazer jornalismo próximo da vida das pessoas

Depois da experiência em Belém (PA), em 2025, o Diário do Transporte estará em Antalya, entre 10 e 14 de novembro de 2026, com a convicção de que o Brasil tem muito a aprender e também a ensinar ao mundo. Cobertura internacional terá a mesma essência do jornalismo que acompanha diariamente a realidade dos passageiros, trabalhadores e empresas

ADAMO BAZANI

Entre os dias 10 e 14 de novembro de 2026, o Diário do Transporte estará em Antalya, na Turquia, para acompanhar presencialmente a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas. Será a segunda participação consecutiva deste veículo de comunicação em uma conferência climática mundial. Em novembro de 2025, estivemos em Belém (PA), na COP30, e voltamos daquela experiência com uma sensação que talvez resuma muito do que o jornalismo deve proporcionar: surpresa, aprendizado e a percepção de que temos muito mais a conhecer, mesmo sobre aquilo que acompanhamos todos os dias.

As duas viagens ocorrem a convite da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra Industrial, com uma condição expressamente estabelecida pelo Diário do Transporte: liberdade editorial absoluta. O convite viabiliza a presença, mas as decisões sobre o que investigar, perguntar, publicar, elogiar ou criticar pertencem exclusivamente ao jornal. Vamos à Turquia com a mesma independência, responsabilidade e compromisso com os fatos que orientam nossa cobertura cotidiana. E vamos, sobretudo, com humildade. Porque uma das maiores riquezas do jornalismo é compreender que sempre existe algo novo a aprender e alguém que pode nos ensinar.

O que Belém nos ensinou

Quando o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve na COP30, em novembro de 2025, a expectativa era conhecer tecnologias, acompanhar debates e compreender melhor as possibilidades de descarbonização dos transportes.

Tudo isso aconteceu. Mas a experiência foi muito além.

O que mais surpreendeu foi perceber, de maneira tão concreta, o potencial que o Brasil tem para liderar uma agenda de sustentabilidade que ultrapassa a questão ambiental.

Sustentabilidade também é bem-estar, felicidade, empregabilidade, acesso à educação, desenvolvimento econômico, oportunidade e qualidade de vida.

Em Belém, ao conhecermos o BRT Metropolitano e conversarmos com autoridades, técnicos e pessoas envolvidas na implantação do sistema, ficou ainda mais evidente que um transporte melhor pode transformar profundamente uma região.

Um ônibus elétrico transporta passageiros com menos ruído e sem emissões de poluentes pelo escapamento. Isso é importante. Mas o alcance de uma transformação no transporte coletivo é muito maior.

O trabalhador que passa a ter uma ligação mais eficiente com o emprego, o estudante que consegue chegar à escola com maior facilidade, a pessoa que passa a acessar um atendimento médico com mais dignidade, o comércio que se desenvolve porque as pessoas conseguem circular melhor: tudo isso também faz parte da sustentabilidade.

O transporte coletivo tem a capacidade de transformar vidas.

Essa constatação deveria orientar qualquer discussão sobre mobilidade, seja em uma conferência internacional, em um gabinete de governo, em uma fábrica de ônibus ou em uma garagem de empresa operadora.

A experiência de Belém também mostrou que é preciso olhar a realidade por inteiro. Houve avanços, dificuldades, atrasos e problemas. A riqueza de uma cobertura jornalística está justamente em conhecer e relatar essas diferentes dimensões.

Não se trata de procurar exemplos perfeitos. Trata-se de compreender experiências reais, que possam ajudar outras cidades a acertar mais e enfrentar melhor seus desafios.

O Brasil que vai ensinar e o mundo com o qual queremos aprender

Diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano

A COP31 será uma oportunidade de troca.

Queremos conhecer o que outros países estão fazendo, quais tecnologias estão desenvolvendo, como financiam seus sistemas de transporte, como enfrentam problemas de infraestrutura e como associam desenvolvimento econômico e responsabilidade ambiental.

Mas também queremos observar como o conhecimento brasileiro pode contribuir com essas discussões.

Um exemplo é a própria Eletra.

A fabricante brasileira estará na conferência internacional justamente porque desenvolveu tecnologia, acumulou conhecimento e participou de experiências que despertam interesse além de nossas fronteiras.

São Paulo, que possui a maior frota de ônibus elétricos do Brasil e uma das maiores do mundo, tem muito a mostrar.

A cidade já ultrapassou a marca de 2 mil ônibus elétricos, apesar das dificuldades relacionadas ao financiamento, à infraestrutura de recarga, à disponibilidade de energia e aos desafios da operação.

Há lições tanto nas conquistas quanto nos obstáculos.

Belém apresenta outra realidade. A implantação do BRT Metropolitano, com ônibus elétricos, corredores, estações e integração, mostra como investimentos em mobilidade podem ter repercussões ambientais, econômicas e sociais.

São José dos Campos, por sua vez, desenvolve um modelo de eletrificação associado à locação de veículos e à separação entre o fornecimento da frota e a operação das linhas.

É uma experiência que pode oferecer alternativas para reestruturar sistemas de transporte coletivo e organizar os investimentos necessários à modernização dos serviços.

São modelos diferentes, desenvolvidos para realidades diferentes.

E essa diversidade é uma das grandes riquezas brasileiras.

Temos cidades com necessidades distintas, condições geográficas variadas, desafios sociais e econômicos complexos e uma indústria que aprendeu a desenvolver soluções para esse ambiente.

Há conhecimento acumulado nas fábricas, nas universidades, nos órgãos públicos, nas empresas operadoras e, principalmente, na experiência de quem lida diariamente com o transporte.

Temos muito a aprender com o mundo. Mas o mundo também pode aprender conosco.

É com orgulho desse potencial brasileiro, mas sem qualquer pretensão de superioridade, que estaremos na Turquia.

O jornalismo que chega à Turquia é o mesmo que acompanha um ônibus quebrado ou um trem parado

Adamo Bazani, criador e editor-chefe do Diário do Transporte

Há uma questão que consideramos fundamental explicar aos nossos leitores.

Estar em uma conferência mundial, acompanhar debates internacionais e conversar com algumas das principais autoridades e especialistas do planeta representa uma oportunidade extraordinária.

Para o Diário do Transporte, e especialmente para este jornalista, será uma experiência única de aprendizado.

Mas existe algo que jamais podemos perder de vista: o valor do jornalismo não está na distância percorrida pelo repórter, na importância do evento ou no cargo da pessoa entrevistada.

Está na relevância dos fatos para a vida das pessoas.

Uma falha de cinco minutos em uma linha de trem pode parecer pequena diante de um grande debate internacional sobre o futuro da mobilidade.

Mas aqueles cinco minutos podem ter feito uma pessoa perder uma entrevista de emprego.

Podem ter impedido um trabalhador de chegar no horário.

Podem ter feito um paciente perder uma consulta médica pela qual esperou meses.

Para essas pessoas, aqueles minutos têm consequências imensas.

E é por isso que a notícia sobre essa falha tem tanto valor jornalístico quanto uma cobertura internacional.

Da mesma forma, um incêndio em um ônibus pode revelar um problema técnico recorrente que precisa ser investigado, identificado e corrigido pelo fabricante em parceria com o operador.

Uma reclamação sobre a falta de ônibus em determinado bairro pode apontar falhas de planejamento que prejudicam milhares de passageiros.

Uma alteração aparentemente simples de itinerário pode representar um enorme transtorno para quem depende daquela linha.

Uma decisão administrativa, que à primeira vista parece distante da realidade das ruas, pode definir quem vai operar um serviço essencial, quanto o passageiro pagará e quais condições de transporte serão oferecidas.

É aí que está o jornalismo.

Na capacidade de perceber a importância de fatos que, muitas vezes, passam despercebidos.

O factual, para nós, é uma das maiores escolas do jornalismo.

É nele que aprendemos todos os dias, porque a realidade muda todos os dias.

A experiência de uma cobertura internacional deve ampliar nosso conhecimento, nossa capacidade de análise e nossa compreensão do mundo. E esse aprendizado precisa voltar ao cotidiano, ajudando a explicar melhor os problemas e as soluções que afetam as pessoas.

A humildade de ouvir, conhecer e reportar

O jornalismo exige conhecimento técnico, estudo, experiência, capacidade de investigação e responsabilidade.

Mas também exige humildade.

Humildade para perguntar, inclusive quando a pergunta parece simples.

Humildade para ouvir um passageiro que enfrenta uma dificuldade todos os dias e conhece aspectos do sistema que talvez nunca tenham chegado à mesa de um gestor.

Humildade para aprender com um motorista, um mecânico, um engenheiro, um empresário, um pesquisador ou um funcionário público.

Humildade para reconhecer avanços e também identificar problemas.

E, principalmente, humildade para compreender que a realidade é sempre maior do que qualquer opinião pessoal.

O jornalista não precisa se colocar acima das pessoas para exercer sua profissão. Precisa estar perto delas.

Uma cobertura internacional tem o poder de abrir horizontes. Mas o verdadeiro sentido dessa experiência está naquilo que conseguimos trazer de volta para nossos leitores.

Queremos conhecer soluções que possam melhorar o transporte no Brasil.

Queremos compreender tecnologias que possam tornar os veículos mais seguros, confortáveis e eficientes.

Queremos descobrir modelos de financiamento que permitam renovar frotas sem comprometer a sustentabilidade econômica dos serviços.

Queremos aprender como diferentes países enfrentam problemas de congestionamento, infraestrutura, poluição, acessibilidade e integração.

E queremos compartilhar essas experiências com passageiros, gestores públicos, fabricantes, empresários, trabalhadores e todos aqueles que participam do setor.

É essa a essência do trabalho que pretendemos desenvolver na COP31.

Reportar os fatos, contextualizá-los, ouvir diferentes fontes, fazer perguntas e transformar informações técnicas em conhecimento acessível.

A informação precisa chegar às pessoas de forma clara, porque é a partir dela que a sociedade pode compreender sua realidade e participar das decisões que afetam sua vida.

O convite, a confiança e a independência

Agradecemos à Eletra Industrial pelo convite e pela oportunidade de acompanhar novamente uma conferência internacional.

É importante registrar que a empresa tem valorizado o conhecimento e o trabalho jornalístico desenvolvido ao longo dos anos pelo Diário do Transporte.

O reconhecimento é motivo de satisfação, assim como a presença de uma indústria brasileira em discussões internacionais sobre mobilidade sustentável.

A mesma clareza com que agradecemos o convite nos leva a reafirmar nossa independência editorial.

A Eletra não determina pautas, perguntas, abordagens ou conclusões. Essa condição foi estabelecida pelo jornal para as duas coberturas.

A independência é indispensável para que possamos reconhecer os avanços da indústria nacional, acompanhar seus desafios e tratar com responsabilidade tanto os resultados positivos quanto as dificuldades.

Esse compromisso vale para qualquer empresa, autoridade, entidade ou instituição.

O jornalismo precisa manter sua capacidade de observar, questionar, investigar e informar.

E essa liberdade também é uma forma de respeito às fontes, aos leitores e às empresas que compreendem o papel de uma imprensa independente.

Da COP30 à COP31, levamos nossa maior bagagem: a experiência das ruas

Antalya, Turquia

Ao embarcarmos para a Turquia, levaremos a experiência de anos acompanhando diariamente o transporte coletivo brasileiro.

Levaremos as histórias dos passageiros, as dificuldades dos operadores, os avanços da indústria, os desafios das administrações públicas e a realidade de cidades grandes e pequenas.

Levaremos o conhecimento adquirido nas garagens, nos terminais, nos pontos de ônibus, nas estações de trem e metrô, nas fábricas, nos corredores de transporte e nas conversas com quem vive a mobilidade todos os dias.

Essa é a nossa bagagem mais importante.

Voltaremos de Antalya com novas informações, novas experiências e, certamente, novas perguntas.

Esperamos retornar com exemplos que possam contribuir para melhorar os transportes, ampliar o debate público e mostrar as possibilidades que a tecnologia e o planejamento oferecem ao Brasil.

A COP31 será realizada entre 9 e 20 de novembro de 2026. Nossa cobertura presencial ocorrerá de 10 a 14 de novembro.

Durante esse período, o compromisso com as notícias do cotidiano continuará sendo o mesmo.

Porque, para nós, o grande debate mundial sobre o futuro da mobilidade e a dificuldade enfrentada por um passageiro em uma manhã comum fazem parte de uma mesma realidade.

O futuro dos transportes só terá sentido se melhorar a vida das pessoas.

E o jornalismo só cumprirá plenamente sua função se conseguir mostrar essa relação.

Vamos à Turquia com orgulho de sermos brasileiros, com vontade de aprender e com o compromisso de compartilhar conhecimento.

Mas, acima de tudo, vamos com os pés no chão.

Porque podemos atravessar oceanos para conhecer o mundo, mas nunca podemos nos distanciar da realidade de quem espera um ônibus no ponto.

É para essas pessoas que fazemos jornalismo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pedidos envolvem as ligações Rio Casca–Raul Soares e Ponte Nova–Raul Soares; Governo abre prazo para manifestações de interessados antes da decisão sobre as concessões

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais abriu prazo para manifestações sobre dois pedidos de transferência de serviços de ônibus intermunicipais envolvendo a Viação Raulsoarense Ltda. e a Empresa São José Ltda., que possuem ligação societária. As solicitações abrangem a linha 3703, entre Rio Casca e Raul Soares, e a linha 3978, entre Ponte Nova e Raul Soares, na Zona da Mata mineira. As duas empresas figuram como requerentes das transferências, que ainda dependem de análise do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano. A abertura dos processos permite que interessados apresentem manifestações fundamentadas antes da definição sobre a titularidade dos serviços. As linhas são utilizadas em deslocamentos regionais, e eventuais alterações de responsabilidade operacional precisam observar as condições estabelecidas para o transporte regular de passageiros.

Os avisos publicados pelo Conselho de Transporte Coletivo tratam de procedimentos distintos, embora ambos envolvam as mesmas empresas.

No caso da linha 3703, entre Rio Casca e Raul Soares, a solicitação é de anuência prévia para transferência da linha.

Já para a linha 3978, entre Ponte Nova e Raul Soares, o pedido é mais abrangente em sua redação administrativa: trata da anuência prévia para transferência do contrato e da concessão.

O procedimento de anuência prévia permite que o poder concedente examine a transferência pretendida antes de sua efetivação, considerando as regras aplicáveis ao serviço e as responsabilidades assumidas pela operadora.

Os dois pedidos serão analisados separadamente. A publicação identifica as empresas interessadas, mas não especifica qual delas deverá assumir a titularidade de cada linha após a eventual aprovação.

Empresa São José também é o nome fantasia da Viação Raulsoarense

Um aspecto relevante da movimentação é a relação empresarial entre as duas transportadoras.

Embora apareçam no Diário Oficial como duas pessoas jurídicas distintas, a Viação Raulsoarense Ltda. utiliza o nome fantasia Empresa São José e possui a própria Empresa São José Ltda. em seu quadro societário.

A Viação Raulsoarense, com sede em Raul Soares (MG), possui CNPJ 20.905.238/0001-73 e foi constituída em 20 de maio de 1985. Sua principal atividade cadastrada é o transporte rodoviário coletivo intermunicipal de passageiros.

A Empresa São José Ltda., por sua vez, está registrada sob o CNPJ 21.086.442/0001-72, com sede em Jequeri (MG), e iniciou suas atividades em 9 de outubro de 1979. A empresa mantém atividades cadastradas no transporte municipal, intermunicipal e interestadual de passageiros.

Os registros empresariais consultados apontam Reinaldo Adriano de Castro Cotta como sócio-administrador das duas pessoas jurídicas. A Empresa São José Ltda. também aparece como sócia da Viação Raulsoarense.

Essa estrutura ajuda a compreender o contexto das solicitações apresentadas ao Governo de Minas Gerais. Os pedidos podem representar uma reorganização da titularidade das concessões entre empresas relacionadas, hipótese que depende da análise dos documentos apresentados ao Conselho.

A existência de pessoas jurídicas distintas é relevante para o transporte concedido porque cada contrato estabelece responsabilidades perante o poder público, incluindo manutenção da operação, cumprimento dos horários, atendimento aos passageiros e demais obrigações previstas na regulamentação.

Linha Ponte Nova–Raul Soares possui histórico de alterações operacionais

A ligação entre Ponte Nova e Raul Soares já foi objeto de decisões da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias em anos anteriores.

Em dezembro de 2022, o Governo de Minas Gerais publicou decisão favorável a uma solicitação da Viação Raulsoarense relacionada à programação operacional da linha 3978.

Naquele período, os procedimentos administrativos trataram de alterações de horários e frequências, demonstrando que a empresa já figurava como responsável pelo serviço.

A ligação atende a uma região na qual os ônibus intermunicipais conectam diferentes municípios e localidades intermediárias, desempenhando papel importante para quem precisa viajar a trabalho, estudar, utilizar serviços de saúde ou resolver outras necessidades em cidades vizinhas.

A transferência de uma concessão envolve, portanto, uma atividade que precisa manter regularidade e continuidade, independentemente de alterações na organização das empresas.

Prazo para manifestações

Os pedidos constam dos avisos 031 e 032/2026 do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais.

O prazo estabelecido é de dez dias corridos, contados a partir do primeiro dia útil seguinte à publicação.

As manifestações devem ser apresentadas por escrito e com fundamentação, por meio do Sistema Eletrônico de Informações de Minas Gerais (SEI/MG) ou presencialmente nos pontos indicados pelo Estado.

Entre os locais estão a Cidade Administrativa Presidente Tancredo Neves, no bairro Serra Verde, em Belo Horizonte, e a unidade de atendimento da Praça Sete, na região central da capital.

As solicitações serão avaliadas considerando os requisitos previstos para a transferência de serviços concedidos.

Até a conclusão dos procedimentos, a publicação representa a abertura da etapa de análise e participação dos interessados. A eventual mudança de titularidade dependerá das decisões administrativas correspondentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Paralisação por tempo indeterminado acontece enquanto trabalhadores reivindicam regularização dos salários; Ufam suspende atividades presenciais pela manhã

ARTHUR FERRARI

Os rodoviários de Manaus (AM) iniciaram uma greve por tempo indeterminado na manhã desta segunda-feira (9), reduzindo a circulação do transporte coletivo na capital amazonense. Segundo a Prefeitura de Manaus, apenas 60% da frota de ônibus está operando durante a paralisação.

A mobilização provocou transtornos para passageiros, que enfrentaram longas esperas em pontos e terminais e dificuldades para chegar ao trabalho. O movimento foi aprovado em assembleia realizada em 4 de novembro e tem como uma das principais reivindicações a regularização dos salários dos trabalhadores, diante de atrasos recorrentes nos pagamentos.

O Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Coletivo Urbano e Rodoviários de Manaus e Região Metropolitana informou que notificou previamente as empresas e os órgãos responsáveis, cumprindo os prazos estabelecidos pela legislação de greve.

A entidade também solicitou ao Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram) a manutenção de 50% da frota em circulação, como forma de garantir o atendimento mínimo à população.

Em comunicado, o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) informou que acompanha a paralisação e monitora o funcionamento do sistema para tentar reduzir os impactos sobre os passageiros.

A administração municipal afirmou que está cumprindo integralmente suas obrigações financeiras relacionadas ao transporte coletivo e ressaltou que a greve não foi motivada por falta de pagamento da Prefeitura às empresas.

Segundo o município, as negociações para a retomada do serviço seguem sendo acompanhadas, com o objetivo de normalizar a operação e minimizar os transtornos aos usuários.

A paralisação também levou a Universidade Federal do Amazonas (Ufam) a suspender as atividades acadêmicas e administrativas presenciais no turno da manhã desta segunda-feira, em todas as unidades localizadas na capital.

As atividades matutinas devem ocorrer remotamente. A universidade informou que fará uma nova avaliação ao longo do dia para decidir sobre o funcionamento dos turnos vespertino e noturno.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Já 16 parlamentares favoráveis ao pacote de mobilidade de aproximadamente R$ 202 milhões, que também prevê corredores e melhorias nas vias utilizadas pelo transporte coletivo; prazo para solicitar financiamento termina em dezembro

ADAMO BAZANI

A compra de 15 ônibus elétricos e seis carregadores para o transporte coletivo de Pelotas, no Rio Grande do Sul, ganhou uma perspectiva favorável de aprovação na Câmara Municipal. Já 16 vereadores sinalizam apoio ao pacote de investimentos em mobilidade urbana, que inclui R$ 57 milhões destinados à eletrificação da frota. Apesar da maioria favorável, o projeto ainda não foi votado e a aquisição dos veículos depende da autorização legislativa para contratação do financiamento.

O investimento faz parte de um conjunto de aproximadamente R$ 202 milhões em projetos vinculados ao Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal, que também contempla melhorias em vias utilizadas por ônibus, implantação de faixas exclusivas, pavimentação, acessibilidade e construção de um viaduto.

O projeto dos veículos foi selecionado no âmbito do PAC em abril de 2025 e integra o programa federal Refrota. A proposta é modernizar o transporte público com ônibus de emissão zero de poluentes pelo escapamento, menor ruído e possibilidade de redução dos custos operacionais.

Segundo a Prefeitura de Pelotas, cada ônibus terá capacidade para transportar até 80 passageiros. Os veículos e os seis equipamentos de recarga serão adquiridos por licitação e disponibilizados ao Consórcio do Transporte Coletivo de Pelotas (CTCP), responsável pela operação do sistema.

O orçamento previsto para a eletrificação é de R$ 57 milhões, com contrapartida municipal informada de R$ 3 milhões.

A compra dos ônibus não representa, entretanto, uma doação direta de veículos pelo Governo Federal. A operação depende de financiamento contratado pelo município junto à Caixa Econômica Federal, dentro das condições estabelecidas para os projetos selecionados pelo PAC.

De acordo com as informações mais recentes da Prefeitura, o financiamento da eletrificação terá juros de 6% ao ano, carência de 20 meses e prazo de pagamento de aproximadamente dez anos e meio.

A aquisição ainda dependerá das demais etapas administrativas e técnicas, incluindo a definição das especificações dos veículos, os processos licitatórios e a implantação da infraestrutura de carregamento.

Ônibus elétricos poderão alterar custos do sistema e composição da tarifa

A Prefeitura de Pelotas defende que a incorporação dos ônibus elétricos poderá contribuir para reduzir gastos com combustível e manutenção e diminuir a necessidade de repassar aos passageiros determinados custos de renovação da frota.

O modelo proposto prevê a aquisição dos veículos pelo poder público, que posteriormente os disponibilizará ao consórcio operador. Hoje, os investimentos realizados pelas empresas na renovação dos ônibus integram a composição dos custos considerados no sistema tarifário.

Em setembro de 2025, quando apresentou os primeiros detalhes do projeto, a administração municipal informou que a frota do transporte coletivo possuía 145 ônibus, dos quais 30 atendiam ao padrão de emissões Euro VI, também chamado Proconve P8.

Isso significa que a eletrificação representaria uma mudança tecnológica importante, embora os 15 ônibus correspondam apenas a uma parcela do conjunto de veículos utilizado na cidade.

A Prefeitura também estuda a possibilidade de associar a operação dos ônibus elétricos à geração ou contratação de energia de fontes renováveis, incluindo a solar.

Em manifestações anteriores, o prefeito Fernando Marroni relacionou a eletrificação à necessidade de controlar os custos de transporte e conter futuros aumentos tarifários.

A redução efetiva da passagem, entretanto, não está assegurada. Ela dependerá da avaliação dos custos de energia, manutenção, infraestrutura, financiamento e operação, além das regras contratuais e tarifárias do sistema.

O planejamento municipal também inclui estudos sobre a capacidade da rede elétrica, escolha das linhas mais adequadas para os ônibus elétricos, localização e potência dos carregadores e estrutura necessária à manutenção dos veículos.

Ainda não foram divulgados, nas informações oficiais consultadas, os fabricantes dos ônibus, os chassis, as carrocerias ou um cronograma definitivo de entrega.

Vereadores questionam operação dos veículos e custos futuros

A aquisição dos ônibus elétricos é justamente um dos pontos que têm provocado mais questionamentos na Câmara Municipal.

Entre as dúvidas apresentadas pelos parlamentares estão a forma de disponibilização de equipamentos adquiridos com recursos públicos a uma operação realizada por empresas privadas, os custos de manutenção, a infraestrutura elétrica e as responsabilidades financeiras futuras do município.

Também foram levantadas preocupações com o endividamento, as garantias oferecidas nas operações de crédito e os possíveis impactos orçamentários.

Uma audiência de 10 de novembro deverá aprofundar especialmente os aspectos técnicos e financeiros da eletrificação.

Infraestrutura para ônibus também faz parte do pacote de R$ 202 milhões

Além da renovação da frota, o PAC Mobilidade de Pelotas contempla intervenções que podem melhorar a velocidade comercial dos ônibus, a regularidade das viagens e as condições de acesso dos passageiros.

Um dos principais projetos é o Caminho do Ônibus, que prevê intervenções em 32 ruas e avenidas, totalizando 12,5 quilômetros.

A proposta inclui pavimentação, drenagem, sinalização, implantação ou melhoria de abrigos de parada e construção de calçadas acessíveis.

As intervenções abrangem regiões como Fragata, Sítio Floresta, Santa Terezinha, Pestano, Areal Fundos, Barro Duro, Valverde e Navegantes.

Segundo a Prefeitura, cerca de 25% dos 335 quilômetros de vias utilizados pelo transporte coletivo da cidade apresentam pavimentação irregular, tratamento superficial ou ausência de pavimentação adequada.

O orçamento mais recente divulgado para o Caminho do Ônibus é de R$ 55 milhões.

Outra frente de investimentos envolve a requalificação de duas importantes avenidas.

Na avenida Theodoro Müller, no bairro Fragata, estão previstas intervenções em aproximadamente 1,8 quilômetro, entre as avenidas Presidente João Goulart e Pinheiro Machado.

O projeto inclui alargamento da pista, faixas exclusivas para ônibus, ciclovia, melhorias na sinalização, iluminação, drenagem e requalificação dos espaços urbanos.

Na avenida Manoel Antônio Peres, conhecida como Corredor do Obelisco, no bairro Areal, a proposta prevê melhorias em 2,9 quilômetros entre as avenidas Domingos de Almeida e Ildefonso Simões Lopes.

As intervenções incluem duplicação e alargamento da via, faixas destinadas ao transporte coletivo, ciclofaixa, implantação de redes de drenagem e esgoto, pavimentação e sinalização.

O orçamento previsto para a requalificação das duas avenidas é de R$ 52 milhões.

O conjunto ainda contempla a construção de um viaduto na avenida Fernando Osório, no encontro com as avenidas 25 de Julho e Salgado Filho.

A estrutura projetada terá 174 metros de extensão, 14 metros de largura e quatro faixas de circulação.

A Prefeitura estima que a obra poderá reduzir em até 40% os congestionamentos nos horários de pico naquele trecho, com potencial de diminuir o tempo de deslocamento. Trata-se de uma projeção do município, ainda dependente da execução e dos resultados da intervenção.

O orçamento atualizado do viaduto é de R$ 35,3 milhões.

Dessa forma, o pacote combina a aquisição de ônibus com a melhoria da infraestrutura necessária à circulação dos veículos. A eletrificação, isoladamente, não resolve problemas de congestionamento, vias inadequadas ou falta de prioridade operacional para o transporte coletivo.

Projeto está na Câmara desde agosto e prazo termina em dezembro

A Prefeitura encaminhou o pedido de autorização para o financiamento à Câmara Municipal em 25 de agosto de 2026, em regime de urgência.

O prazo regimental de 45 dias para apreciação terminou em 9 de outubro, sem que a matéria fosse votada.

A tramitação passou a envolver uma comissão especial e audiências públicas para examinar os investimentos.

Em 28 de outubro, representantes do Executivo participaram de uma audiência com vereadores para apresentar informações sobre o pacote e responder questionamentos.

Em 4 de novembro, a Prefeitura informou que o projeto completava 70 dias de tramitação sem decisão definitiva.

O assunto também mobilizou moradores. Um abaixo-assinado com aproximadamente cinco mil assinaturas favoráveis à aprovação do PAC Mobilidade foi entregue à Câmara em 5 de novembro, ampliando a pressão para que a votação aconteça.

A administração municipal sustenta que os projetos estão aptos ao financiamento e que a autorização legislativa é uma etapa necessária para a contratação das operações de crédito.

Já os vereadores que pedem informações adicionais argumentam que a análise precisa esclarecer compromissos financeiros de longo prazo, responsabilidades sobre os equipamentos e impactos das obras.

O prazo informado pela Prefeitura para requerer as operações de crédito junto à Caixa Econômica Federal termina em 31 de dezembro de 2026.

Até lá, o município precisa obter a autorização legislativa e avançar nos procedimentos exigidos para a contratação.

Para os passageiros, a eventual aprovação representa a possibilidade de modernização da frota e de melhorias na infraestrutura urbana, mas não significa que os ônibus elétricos começarão imediatamente a circular.

A definição de fabricantes, fornecedores, linhas atendidas, localização dos carregadores e datas de entrada em operação dependerá das etapas seguintes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decreto estabelece corredor preferencial e experimental nos dois sentidos da via expressa, com monitoramento da CET-Rio

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura do Rio de Janeiro (RJ) criou uma motofaixa preferencial e experimental na Via Expressa Presidente João Goulart, conhecida como Linha Vermelha. A medida foi oficializada pelo Decreto Rio nº 58.878, publicado em 6 de novembro de 2026, e prevê a implantação de sinalização específica para orientar o deslocamento de motociclistas.

O corredor será demarcado na cor azul, entre a faixa de rolamento próxima ao divisor das pistas e a faixa adjacente. A motofaixa estará presente nos dois sentidos de circulação, com exceção do trecho entre o Campo de São Cristóvão e o final do viaduto que atravessa a Avenida Brasil.

De acordo com o decreto, o espaço terá caráter preferencial e será indicado principalmente para situações de trânsito lento. O uso não será obrigatório para motociclistas, que poderão optar por circular pelas demais faixas da via.

A regulamentação também prevê que os demais veículos poderão atravessar a motofaixa para realizar mudanças de faixa, desde que respeitem as regras do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Nessas manobras, os motoristas deverão utilizar a sinalização de direção e observar as condições de tráfego e os demais sinais existentes na pista.

A motofaixa é definida no decreto como uma sinalização de orientação dos fluxos de tráfego, destinada a organizar a circulação de motocicletas em espaços entre faixas já existentes. A proposta é disciplinar uma prática comum em congestionamentos, sem modificar a dinâmica geral da via.

A Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (CET-Rio) será responsável por realizar levantamentos para monitorar o desempenho da motofaixa durante o período experimental.

O decreto justifica a implantação com a preocupação em relação à segurança dos motociclistas. Segundo o texto, dados do Sistema de Internação Hospitalar do Ministério da Saúde apontam as motocicletas como o meio de transporte com maior índice de internações por sinistros de trânsito na cidade.

A iniciativa também está relacionada às metas de segurança viária estabelecidas pela Organização das Nações Unidas (ONU) para o período de 2021 a 2030, que prevê a redução de pelo menos 50% das lesões e mortes no trânsito em todo o mundo.

A implantação da motofaixa ocorrerá com a instalação da sinalização necessária, conforme previsto no decreto assinado pelo prefeito Eduardo Cavaliere.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Novos BRTs, metrô, VLT e trens regionais: Distrito Federal marca audiência para apresentar plano de mobilidade dos próximos dez anos

Governo apresentará em 5 de dezembro relatório final e minuta de projeto de lei que reúne propostas para transporte coletivo, infraestrutura, ciclovias e integração; estudos já receberam milhares de contribuições da população

ADAMO BAZANI

Os projetos de expansão do metrô, implantação de novos corredores de BRT, sistemas de VLT, trens regionais e melhorias na infraestrutura utilizada pelos ônibus voltarão ao debate público no Distrito Federal. O Governo distrital marcou para 5 de dezembro de 2026 a quinta audiência pública do processo de atualização do Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) e elaboração do Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (PMUS). O encontro terá como principal objetivo apresentar o relatório final dos estudos e a minuta do projeto de lei que deverá estabelecer diretrizes para o transporte e a mobilidade urbana nos próximos dez anos.

A convocação foi publicada pela Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade (Semob-DF) na edição extra do Diário Oficial do Distrito Federal desta sexta-feira, 6 de novembro de 2026. A audiência será realizada das 9h às 12h, no Museu Nacional da República, em Brasília, com transmissão pela internet e possibilidade de participação presencial da população. Entre os temas discutidos nas etapas anteriores estão corredores exclusivos para ônibus, ampliação da rede metroviária, implantação de VLT em Ceilândia e Taguatinga e até ligações ferroviárias com municípios do Entorno. As alternativas fazem parte dos cenários estudados e ainda dependem de definições técnicas, financeiras e legais para se transformarem em obras.

O processo de planejamento é desenvolvido pela Semob em parceria com a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (FEPESE), por meio de convênio firmado em 2024.

A atualização reúne dois trabalhos complementares: a revisão do PDTU e a elaboração do PMUS.

Durante as discussões, o governo passou a tratar a consolidação dos estudos como Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Sustentável do Distrito Federal (PDTM).

O objetivo é substituir a lógica de intervenções isoladas por uma programação de médio e longo prazo que articule infraestrutura, operação dos sistemas, integração entre os diferentes meios de transporte e sustentabilidade.

A proposta também procura relacionar as prioridades de mobilidade ao planejamento orçamentário, embora a inclusão de obras no documento não represente, por si só, garantia de recursos para sua execução.

Estudos incluem BRTs em diferentes regiões e ampliação do metrô

Nas etapas anteriores de elaboração do plano, o governo apresentou diferentes cenários de investimentos, considerando alternativas de menor e maior intervenção na infraestrutura existente.

Entre as possibilidades estudadas estão o BRT Norte, BRT Leste, BRT Sudoeste e o Anel BRT do Plano Piloto, além de corredores destinados à circulação prioritária dos ônibus.

Também foram consideradas intervenções na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), importante ligação entre o Plano Piloto, Águas Claras e Taguatinga.

Em março de 2026, durante a quarta audiência pública, a equipe técnica informou que o número de cenários em avaliação havia aumentado de cinco para sete, após a análise das contribuições recebidas da população.

O sexto cenário ampliou a previsão de faixas exclusivas para ônibus, aproveitando as vias e os principais corredores já existentes.

A proposta procura melhorar o desempenho do transporte coletivo por meio de intervenções que não dependem necessariamente da construção de corredores inteiramente novos.

Já o sétimo cenário incorporou obras de maior porte, incluindo novos BRTs e expansões ferroviárias, com necessidade de investimentos mais elevados.

Entre as alternativas apresentadas estão corredores de BRT entre Planaltina e o Plano Piloto, intervenções no Eixo Leste em direção a São Sebastião e novas ligações pelo sistema metroviário.

O planejamento também considera a implantação da Linha 2 do Metrô-DF, com atendimento projetado a regiões como Recanto das Emas, Gama e Santa Maria, além de integração com os serviços de BRT existentes.

A possibilidade de uma ligação ferroviária regional entre Águas Lindas de Goiás e a região da antiga Rodoferroviária de Brasília também apareceu nos cenários de planejamento.

Trata-se de uma proposta que exigiria articulação com autoridades de Goiás e do Governo Federal, além de estudos e investimentos próprios.

O fato de essas obras terem sido incluídas nas alternativas analisadas não significa que todas serão incorporadas ao cenário final ou executadas dentro do mesmo prazo.

A audiência de dezembro será importante justamente para esclarecer quais projetos permaneceram no planejamento consolidado e como foram definidas as prioridades.

VLT em Ceilândia e Taguatinga também foi considerado

Outra frente discutida ao longo dos estudos é a implantação de sistemas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

A proposta apresentada nas etapas anteriores contempla possíveis ligações em Ceilândia e Taguatinga, regiões que concentram importante demanda de deslocamentos e possuem conexões com a atual Linha 1 do metrô.

Na avenida Hélio Prates, em Ceilândia, o planejamento também considera a requalificação do espaço viário, associando transporte coletivo, circulação de pedestres, ciclovias e travessias acessíveis.

A utilização do VLT foi apresentada como uma das possibilidades de reorganização do transporte nesses corredores.

A definição final dependerá da avaliação de demanda, custos, viabilidade técnica, integração com ônibus e metrô e capacidade de financiamento.

Também será necessário determinar se a tecnologia ferroviária oferece vantagens em relação a outras alternativas de transporte coletivo nos trechos selecionados.

O planejamento da rede sobre trilhos ganha importância porque o Metrô-DF já possui investimentos e projetos de ampliação em andamento, especialmente em Samambaia e Ceilândia.

Essas obras precisarão dialogar com as propostas para novos corredores e serviços de integração.

O desafio é evitar que cada sistema seja planejado de maneira independente, com estruturas que não aproveitem plenamente a capacidade de conexão entre os diferentes modais.

Plano também prevê ciclovias, acessibilidade e reorganização das vias

As propostas apresentadas anteriormente pelo PDTU e PMUS incluem intervenções para melhorar a circulação de pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.

Na terceira audiência pública, realizada em janeiro de 2026, a equipe técnica apresentou um conjunto de ações de mobilidade ativa.

Naquela etapa, as propostas contemplavam 847 quilômetros de ciclovias, 175 quilômetros de ciclofaixas e 28 quilômetros de ciclorrotas.

Também foram consideradas rotas acessíveis, travessias mais seguras, estruturas para estacionamento de bicicletas e integração com estações de metrô, terminais e pontos de ônibus.

Outra diretriz discutida foi a implantação de ruas completas, nas quais o espaço viário é reorganizado para atender veículos, transporte coletivo, ciclistas e pedestres de maneira integrada.

O conceito prevê, conforme as características de cada via, corredores ou faixas destinados aos ônibus, infraestrutura cicloviária, calçadas adequadas e travessias acessíveis.

Também foram apresentadas propostas de áreas com velocidades reduzidas, incluindo zonas de 30 km/h próximas a escolas, hospitais e espaços residenciais.

Os números e as intervenções divulgados nas audiências anteriores representam propostas em estudo, e deverão ser confrontados com o relatório final que será apresentado em dezembro.

Planejamento recebeu milhares de sugestões e prevê participação popular

A revisão do plano envolve um amplo processo de participação social, com audiências públicas, oficinas regionais, reuniões virtuais e recebimento de manifestações da população.

Em março de 2026, durante a quarta audiência, a Semob informou que aproximadamente 6,2 mil propostas já haviam sido analisadas.

Segundo o levantamento divulgado naquela ocasião, as contribuições foram recebidas em quatro audiências públicas, 70 oficinas regionais, reuniões com representantes de instituições e mecanismos de consulta pela internet.

As manifestações influenciaram a ampliação do número de cenários estudados, demonstrando que o planejamento passou por alterações ao longo das discussões.

Na mesma ocasião, foi apresentada a proposta de criação de um órgão gestor de transporte e mobilidade, com atribuições de regulação e fiscalização.

O modelo debatido previa participação da sociedade civil e mecanismos de acompanhamento das decisões sobre o transporte.

Também foi mencionada a criação de um Sistema de Informações sobre Mobilidade e Transporte, com dados públicos relacionados aos diferentes modais.

O objetivo é permitir maior transparência na execução das políticas públicas, facilitando o acompanhamento das metas, indicadores e resultados.

Esses mecanismos deverão ser examinados na versão consolidada da minuta, especialmente quanto à sua estrutura, competências, composição e relação com os órgãos já existentes.

Audiência prevista anteriormente para abril será realizada em dezembro

Durante a quarta audiência pública, realizada em 28 de março de 2026, o governo havia informado a intenção de promover uma quinta rodada de debates no mês seguinte.

A nova convocação oficial estabelece agora o dia 5 de dezembro para a apresentação do relatório final e da minuta do projeto de lei.

O aviso publicado não detalha as razões para a diferença em relação à previsão inicialmente divulgada.

A realização dessa etapa é relevante porque o texto deverá passar posteriormente pelos procedimentos necessários à sua transformação em legislação.

A audiência tem caráter consultivo. Dessa forma, as manifestações poderão contribuir para a revisão e o aperfeiçoamento do conteúdo, mas o encontro não representa aprovação automática do plano.

Após a consolidação das contribuições, a minuta poderá ser encaminhada à Câmara Legislativa do Distrito Federal, onde dependerá da tramitação e deliberação dos deputados distritais.

Mesmo depois de eventual aprovação legislativa, cada empreendimento deverá cumprir suas próprias etapas de estudos, licenciamento, definição de recursos, contratação e execução.

A vinculação das prioridades do plano às leis orçamentárias também será fundamental para evitar que as propostas permaneçam apenas no papel.

Como participar da audiência de 5 de dezembro

A quinta audiência pública será realizada no Auditório do Museu Nacional da República, localizado no Setor Cultural Sul, Lote 2, Plano Piloto, em Brasília (DF).

O evento está marcado para sábado, 5 de dezembro de 2026, das 9h às 12h, com início do credenciamento às 8h30.

A apresentação técnica será conduzida por representantes da Semob e da equipe responsável pelos estudos, vinculada à UFSC e à FEPESE.

O encontro será transmitido ao vivo pela internet. As instruções para acompanhar a transmissão serão divulgadas previamente pela Secretaria de Transporte e Mobilidade.

A participação presencial será aberta aos interessados, mediante registro de presença.

Quem desejar fazer manifestação oral deverá solicitar inscrição à organização durante o evento.

Também serão recebidas contribuições por escrito, por meio de formulários disponibilizados aos participantes, que deverão ser entregues durante a audiência.

O regulamento prevê que os questionamentos mais complexos poderão receber respostas posteriormente, no relatório da consulta e audiência públicas.

A Semob deverá organizar as manifestações válidas, as respostas e os encaminhamentos adotados, com posterior divulgação do relatório.

Para os usuários de ônibus e metrô, a audiência representa uma oportunidade de conhecer as prioridades propostas para o futuro do sistema e cobrar definições sobre prazos, financiamento, integração e melhoria dos serviços.

O principal desafio do Distrito Federal será transformar o planejamento de longo prazo em um conjunto de ações executáveis, com infraestrutura adequada, prioridade efetiva ao transporte coletivo e benefícios concretos para os deslocamentos cotidianos da população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atendimentos do Consórcio Anhanguera, que fazem ligações com Vila Yara, seguem com suspensão autorizada; medida dá continuidade à paralisação iniciada em maio deste ano

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou o Consórcio Anhanguera a prorrogar por mais 180 dias a paralisação temporária de dois atendimentos metropolitanos de ônibus que ligam Itapevi a Osasco, na Grande São Paulo. A nova autorização vale desde sábado, 7 de novembro de 2026, e dá continuidade à suspensão iniciada em maio.

A medida atinge os atendimentos 350BI1, entre Vila Gióia, em Itapevi, e Vila Yara, em Osasco, pela Estrada Velha de Itapevi, e 350EX1, entre a Cohab de Itapevi e Vila Yara, passando pelo Hospital Regional Rota dos Bandeirantes, em Barueri. A decisão prolonga a interrupção autorizada desses serviços, que fazem parte da rede metropolitana de ônibus na região oeste da Grande São Paulo.

A prorrogação consta de despacho publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 9 de novembro.

Paralisação começou em maio e recebe nova prorrogação

A primeira autorização para a paralisação dos atendimentos foi publicada em 6 de maio de 2026, também pela ARTESP, com previsão de suspensão temporária por 180 dias a partir de 7 de maio.

Na ocasião, conforme noticiou o Diário do Transporte, a agência acolheu parcialmente a solicitação do Consórcio Anhanguera. As linhas eram operadas pela Benfica BBTT, integrante do grupo de empresas responsável pelos serviços metropolitanos da área.

Com a nova decisão, a agência mantém a paralisação por outro período de seis meses, mediante autorização administrativa específica.

Os dois atendimentos possuem características diferentes.

O 350BI1 liga Vila Gióia, em Itapevi, à Vila Yara, em Osasco, passando pela Estrada Velha de Itapevi. Trata-se de um percurso que conecta áreas residenciais e comerciais da região oeste metropolitana.

Já o 350EX1 parte da Cohab de Itapevi e segue até Vila Yara, com passagem pelo Hospital Regional Rota dos Bandeirantes, em Barueri. A ligação tem relevância para deslocamentos que envolvem equipamentos públicos de saúde, além de viagens de trabalho e outras atividades cotidianas.

Os atendimentos constam nos registros metropolitanos sob as identificações C-350BI1-000-R e C-350EX1-000-R.

Continuidade do atendimento e alternativas de deslocamento

A extensão da paralisação coloca em evidência a importância do planejamento dos serviços que atendem os deslocamentos entre Itapevi, Barueri e Osasco.

Em uma rede metropolitana, a suspensão de um atendimento pode alterar a distribuição da demanda entre outras linhas, especialmente quando há passageiros que utilizam serviços com trajetos diferentes para chegar a terminais, hospitais, centros comerciais e locais de trabalho.

Por isso, o acompanhamento da medida envolve identificar quais alternativas de transporte atendem os trajetos anteriormente cobertos pelos serviços, as condições de integração e a necessidade de eventuais transferências.

Também é importante acompanhar os critérios considerados para a paralisação e as condições para uma possível retomada das operações.

A nova autorização da ARTESP corresponde à continuidade de uma paralisação temporária, e não a uma extinção definitiva dos atendimentos.

O procedimento administrativo está registrado sob o número 134.00002798/2026-19.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo confirma representantes das entidades do transporte em colegiado que participa das discussões sobre a política energética brasileira; em Antalya, indústria, operadores e autoridades debatem financiamento, eletrificação, biometano e infraestrutura para reduzir emissões

ADAMO BAZANI

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) e a Confederação Nacional do Transporte (CNT) tiveram seus representantes confirmados na composição do Fórum Nacional de Transição Energética (Fonte), coordenado pelo Ministério de Minas e Energia. A atualização foi publicada no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 9 de novembro de 2026, data de abertura da COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, em Antalya, na Turquia. A participação das entidades amplia a presença institucional do setor de transportes nas discussões sobre o futuro da matriz energética brasileira, incluindo eletrificação de frotas, utilização de biocombustíveis, financiamento, infraestrutura e políticas para reduzir emissões de poluentes e gases de efeito estufa.

A movimentação ocorre no mesmo momento em que a fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra participa da conferência internacional, levando experiências de cidades como São Paulo (SP), São José dos Campos (SP) e Belém (PA), que adotaram diferentes caminhos para implantar sistemas eletrificados. A diretora-presidente da empresa, Milena Braga Romano, participa da programação internacional, enquanto a CNT organiza debates sobre soluções ambientais e econômicas para o transporte. O Diário do Transporte, que acompanhou presencialmente a COP30 em Belém, realizará cobertura jornalística em Antalya para mostrar como as decisões e tecnologias discutidas internacionalmente podem contribuir para melhorar a mobilidade, a saúde pública, as condições de trabalho e a qualidade dos serviços oferecidos aos passageiros.

A presença das entidades no Fonte está formalizada na Resolução CEFONTE nº 11, de 5 de novembro de 2026, publicada pelo Ministério de Minas e Energia.

Pela NTU, foram designados Matteus de Paula Freitas, como titular, e Ana Caroline Lima Silva Tomaz, como suplente.

Pela CNT, a representação será exercida por Danielle Silva Bernardes, como titular, e Raflem Christian Matos dos Santos, como suplente.

Ambas as entidades integram o segmento de biocombustíveis e transporte dentro da representação do setor produtivo.

A atualização também contempla organizações ligadas ao biogás, combustíveis renováveis, hidrogênio, indústria, energia elétrica, trabalhadores e instituições acadêmicas.

A participação ocorre em um momento de maior necessidade de articulação entre a política energética e a organização dos serviços de transporte coletivo.

A compra de veículos menos poluentes é apenas uma das etapas desse processo. A transformação também envolve contratos, financiamento, abastecimento, distribuição de energia, infraestrutura de carregamento, manutenção, capacitação e condições econômicas para que as empresas mantenham a operação.

BNDES E ELETRA TERÃO NOVIDADES NA COP31 E ADAMO BAZANI VAI PARA A TURQUIA PARA ACOMPANHAR –

https://diariodotransporte.com.br/2026/11/09/cop31-bndes-prepara-lancamento-de-fundo-para-transportes-com-comando-em-painel-de-milena-romano-da-eletra-financiamento-de-eletrificacao-tera-destaque-na-turquia/

O que é o Fórum Nacional de Transição Energética e como o transporte participa

O Fórum Nacional de Transição Energética, conhecido pela sigla Fonte, é um colegiado permanente de caráter consultivo criado no âmbito da Política Nacional de Transição Energética.

Sua função é reunir representantes do poder público, do setor produtivo e da sociedade civil para discutir e formular recomendações sobre as mudanças necessárias na produção e no consumo de energia no Brasil.

O plenário foi estruturado com 87 integrantes, distribuídos em três grupos de 29 representantes: governo, sociedade civil e setor produtivo.

As propostas discutidas no fórum podem subsidiar as políticas federais e são consolidadas em recomendações encaminhadas ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE).

Os representantes têm mandato de dois anos, com possibilidade de recondução. A resolução agora publicada atualiza a relação de titulares e suplentes, tendo como referência o mandato estabelecido anteriormente, em outubro de 2025.

Além da NTU e da CNT, o setor de biocombustíveis e transportes conta com representantes de entidades como a Associação Brasileira do Biogás (ABiogás), a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Única), a Associação Brasileira do Hidrogênio (ABH2) e a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear).

A presença de organizações de diferentes segmentos é importante porque o transporte brasileiro apresenta necessidades energéticas variadas.

Enquanto os ônibus urbanos possuem condições técnicas favoráveis à expansão da eletrificação, determinadas operações rodoviárias, especialmente aquelas de longa distância, podem exigir estratégias diferentes, considerando autonomia, tempo de abastecimento, infraestrutura e disponibilidade de energia.

Também participam do fórum representantes dos ministérios das Cidades, dos Transportes, da Fazenda, do Meio Ambiente e de Minas e Energia, entre outros órgãos.

No segmento dos trabalhadores, a composição inclui o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, região que concentra fabricantes e fornecedores da indústria automobilística brasileira.

Governo aprova Plano Nacional de Transição Energética e abre nova etapa de implementação

A atualização do fórum coincide com outra decisão importante para a política ambiental e energética brasileira.

Na sexta-feira, 6 de novembro de 2026, o Conselho Nacional de Política Energética aprovou o Plano Nacional de Transição Energética, conhecido como Plante.

O documento reúne estratégias e ações do Governo Federal para orientar a transformação da matriz energética brasileira, considerando segurança no abastecimento, desenvolvimento econômico, redução de emissões e inclusão social.

O plano foi organizado em dois volumes.

O primeiro apresenta uma visão estratégica de longo prazo. O segundo reúne ações de implementação, com ciclos de quatro anos e acompanhamento periódico.

A elaboração contou com contribuições de diferentes instituições, inclusive do Fórum Nacional de Transição Energética.

Segundo o Ministério de Minas e Energia, a consulta pública recebeu mais de 1.400 contribuições, que resultaram em mais de 400 ajustes nos documentos. Outras 60 sugestões foram selecionadas para avaliações futuras.

O CNPE também estabeleceu um grupo técnico permanente para acompanhar a execução, o monitoramento e as futuras revisões do plano.

A participação do setor de transportes nesse processo é relevante porque a transformação energética depende não apenas de decisões relacionadas à produção de combustíveis e eletricidade, mas também de como essa energia será utilizada por ônibus, caminhões, trens, metrôs e outros veículos.

A expansão das frotas elétricas, por exemplo, exige planejamento conjunto com concessionárias de distribuição de energia, fabricantes de carregadores, operadores e instituições financeiras.

O desenvolvimento de novos combustíveis também requer disponibilidade de produção, redes de abastecimento, regulamentação técnica e contratos capazes de viabilizar investimentos.

NTU representa um setor que precisa renovar frotas e recuperar passageiros

A presença da NTU no fórum ocorre em um período de dificuldades estruturais para o transporte coletivo urbano brasileiro.

O Anuário NTU 2025-2026, divulgado em agosto e analisado pelo Diário do Transporte, mostrou que a demanda transportada pelos sistemas de ônibus caiu 3,7% em 2025, na comparação com 2024.

O número de passageiros permaneceu 22,5% abaixo do patamar registrado em 2019, último ano anterior à pandemia de Covid-19.

O levantamento também apontou idade média da frota de 6,38 anos nos sistemas acompanhados pela entidade.

Ao mesmo tempo, o financiamento público passou a ter participação crescente na manutenção dos serviços.

Segundo o anuário, 294 municípios já destinavam recursos públicos para complementar o custeio do transporte coletivo em junho de 2026. Outros 146 adotavam a Tarifa Zero universal.

Esses indicadores ajudam a compreender por que a renovação dos veículos precisa ser discutida juntamente com o financiamento da operação.

Ônibus elétricos, veículos movidos a biometano e outras tecnologias de menor emissão exigem investimentos que precisam ser compatíveis com os contratos e com a capacidade financeira dos sistemas.

Além do valor inicial de aquisição, as decisões precisam considerar manutenção, consumo energético, vida útil, infraestrutura, disponibilidade dos equipamentos e custos durante todo o período de operação.

A NTU, presidida pelo empresário Edmundo Pinheiro, também dirigente do Grupo HP Mobilidade, vem defendendo mudanças no modelo de financiamento do transporte público, com fontes de recursos capazes de reduzir a dependência exclusiva da arrecadação tarifária.

Essa discussão tem relação direta com a agenda ambiental.

Um sistema com oferta insuficiente, viagens irregulares e dificuldades para manter seus veículos tende a perder atratividade, comprometendo também o objetivo de ampliar a participação do transporte coletivo nos deslocamentos urbanos.

A descarbonização depende, portanto, tanto da tecnologia utilizada nos ônibus quanto da capacidade de oferecer serviços regulares e acessíveis.

CNT participa da COP31 com debates sobre financiamento, empregos e combustíveis de menor emissão

A Confederação Nacional do Transporte também estará presente nas discussões internacionais da COP31.

O Sistema Transporte, formado pela CNT, SEST SENAT e Instituto de Transporte e Logística (ITL), participa da organização do Pavilhão Internacional do Transporte, desenvolvido em parceria com a SLOCAT Partnership, organização internacional voltada à mobilidade sustentável.

O espaço integra a área oficial da conferência e reúne representantes de governos, empresas, instituições financeiras, pesquisadores e organizações internacionais.

A programação contempla debates sobre diferentes aspectos da transição energética, incluindo financiamento climático, infraestrutura, novas tecnologias e formação profissional.

Em 11 de novembro, está previsto um painel sobre empregos verdes e as novas competências necessárias para transformar o transporte.

No dia 12, a programação inclui o Diálogo de Lideranças do Transporte, além de discussões sobre corredores verdes e a integração entre infraestrutura, energia e sistemas logísticos.

No dia 13, a CNT tem previsto o lançamento de um estudo sobre combustíveis sintéticos, conhecidos como e-fuels, e um debate sobre inclusão e condições de trabalho durante a transição energética.

As atividades fazem parte de uma agenda mais ampla de estudos desenvolvidos pela Confederação sobre alternativas energéticas, incluindo biometano, eletromobilidade, hidrogênio renovável e outros combustíveis.

O Pavilhão Internacional do Transporte conta com a Eletra como patrocinadora master, além da participação de outras empresas e instituições parceiras.

A aproximação entre fabricantes, operadores, entidades representativas e agentes financeiros pode contribuir para transformar propostas ambientais em projetos que considerem as condições reais de operação.

Eletra apresenta na COP31 experiências brasileiras de eletrificação e financiamento de ônibus

A participação da Eletra na COP31 ocorre em um momento de expansão dos projetos brasileiros de eletromobilidade.

A fabricante, sediada em São Bernardo do Campo (SP), desenvolve tecnologias de tração elétrica, sistemas de gerenciamento de energia e chassis para ônibus.

Na conferência de Antalya, a empresa apresenta experiências que mostram diferentes alternativas para a implantação de frotas eletrificadas.

São Paulo representa a experiência de uma metrópole com um sistema de ônibus de grande porte, que combina investimentos das operadoras, financiamento e instrumentos públicos de apoio à renovação da frota.

A capital paulista ultrapassou a marca de 2 mil ônibus elétricos em 2026, em um processo que também enfrenta desafios relacionados à infraestrutura de energia, aos contratos e ao ritmo de substituição dos veículos a diesel.

São José dos Campos apresenta um modelo diferente.

O município desenvolveu um projeto para implantação de 400 ônibus elétricos, com financiamento do BNDES e contratação baseada na locação dos veículos.

Nesse modelo, a propriedade e o fornecimento da frota podem ser organizados separadamente da prestação do serviço de transporte, permitindo distribuir responsabilidades e riscos entre diferentes agentes.

O projeto também passou por discussões sobre custos, licitação e condições contratuais.

Em agosto de 2026, o Ministério Público do Estado de São Paulo arquivou o inquérito civil relacionado à contratação, após informar que não encontrou elementos suficientes para comprovar irregularidades.

Belém, por sua vez, apresenta uma experiência em que a renovação tecnológica dos ônibus está associada à implantação do BRT Metropolitano.

O sistema, que utiliza veículos elétricos da Eletra, foi um dos destaques da COP30, realizada na capital paraense em novembro de 2025.

A experiência envolve corredores de transporte, estações, terminais, integração e investimentos destinados a melhorar os deslocamentos metropolitanos.

O projeto também enfrentou atrasos de obras e dificuldades de implantação, aspectos relevantes para avaliar os desafios da modernização dos sistemas de transporte.

Esses três exemplos demonstram que a adoção de ônibus elétricos pode seguir diferentes modelos de financiamento e organização operacional, de acordo com a realidade de cada cidade.

A Eletra também pretende apresentar sua estrutura de consultoria técnica, a EletraConsult, voltada ao planejamento e à implantação da eletromobilidade.

O trabalho envolve análise de linhas, dimensionamento dos veículos, condições das garagens, infraestrutura energética, recarga e alternativas de financiamento.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, destaca a importância de o Brasil participar das discussões internacionais como desenvolvedor de tecnologia, conhecimento e capacidade industrial.

A companhia vem ampliando sua estrutura de produção no ABC Paulista e anunciou investimentos destinados a triplicar sua capacidade industrial.

A agenda internacional está associada a essa expansão e à possibilidade de estabelecer parcerias tecnológicas e comerciais.

Ônibus elétricos, biometano e outros combustíveis devem ser avaliados conforme a operação

Um dos pontos centrais da transição energética do transporte é a escolha de tecnologias adequadas às diferentes características dos serviços.

Os ônibus elétricos a bateria eliminam as emissões pelo escapamento durante a circulação e podem contribuir para reduzir a exposição de passageiros, trabalhadores e moradores a poluentes locais, especialmente em corredores movimentados e regiões de grande concentração urbana.

Esses veículos também apresentam características de operação relacionadas à menor emissão de ruído do conjunto de propulsão e à redução de vibrações, fatores que podem melhorar as condições de conforto, dependendo do projeto e da manutenção dos ônibus.

Os benefícios ambientais totais, entretanto, também precisam considerar a origem da energia elétrica, a fabricação das baterias, a vida útil dos equipamentos e sua destinação ao final da utilização.

O biometano constitui outra alternativa em desenvolvimento no Brasil.

Produzido a partir da purificação do biogás gerado pela decomposição de resíduos orgânicos, pode substituir combustíveis fósseis em motores compatíveis e contribuir para reduzir emissões de gases de efeito estufa, conforme as condições de produção e utilização.

A tecnologia tem recebido investimentos em operações como as da região metropolitana de Goiânia.

Em março de 2026, o Diário do Transporte acompanhou a apresentação de ônibus articulados movidos a biometano no sistema metropolitano da capital goiana, em iniciativa envolvendo o Grupo HP, Scania e Marcopolo.

Outras soluções, como biocombustíveis líquidos e hidrogênio, também integram as discussões sobre descarbonização.

A avaliação de cada alternativa depende das características do percurso, da demanda de passageiros, da infraestrutura disponível, dos custos e dos resultados ambientais ao longo do ciclo de vida.

Para os gestores públicos e operadores, o desafio é transformar os objetivos ambientais em investimentos tecnicamente viáveis e economicamente sustentáveis.

Financiamento precisa contemplar ônibus, carregadores e a infraestrutura de energia

A disponibilidade de linhas de financiamento é outro tema que ganha importância tanto nas discussões do Fonte quanto na programação internacional da COP31.

O Brasil possui instrumentos públicos de apoio à modernização do transporte, incluindo operações financiadas pelo BNDES e programas vinculados ao Ministério das Cidades, como o Pró-Transporte e o Refrota.

Entretanto, a implantação de frotas eletrificadas envolve custos que ultrapassam a aquisição dos veículos.

É necessário preparar as garagens, instalar carregadores, realizar adequações elétricas, assegurar a capacidade de fornecimento de energia e organizar a manutenção dos equipamentos.

Dependendo da dimensão do projeto, podem ser necessários investimentos adicionais em sistemas de distribuição e em infraestrutura de conexão à rede.

Também é preciso estabelecer quem será responsável pelos carregadores, pelos contratos de energia e pela disponibilidade dos equipamentos durante a operação.

Essas condições influenciam o custo total do projeto e a distribuição dos riscos entre fabricantes, operadores, proprietários de frota, empresas de energia e poder público.

O financiamento da infraestrutura precisa acompanhar a expansão dos veículos, permitindo que os investimentos sejam realizados de forma coordenada.

É uma discussão que envolve tanto a indústria de ônibus quanto fabricantes de baterias, empresas de carregadores, distribuidoras de energia e instituições financeiras.

Da COP30 à COP31, descarbonização também precisa significar transporte melhor para a população

A agenda ambiental dos transportes ganhou destaque na COP30, realizada em Belém, e continua na COP31, na Turquia.

Em novembro de 2026, a Presidência brasileira da COP30 divulgou o Mapa do Caminho para a Transição para o Afastamento dos Combustíveis Fósseis nos Sistemas Energéticos.

O estudo apresenta os ônibus elétricos urbanos como uma tecnologia comercialmente madura, com condições de contribuir imediatamente para a redução da dependência do diesel.

O documento também identifica desafios relacionados à infraestrutura de carregamento, ao financiamento e ao planejamento dos sistemas.

A transição energética do transporte coletivo, entretanto, está associada a uma transformação mais ampla da mobilidade.

A redução de emissões depende de veículos menos poluentes, mas também de corredores de ônibus, BRTs, redes ferroviárias, terminais, integração entre linhas e condições para que mais pessoas utilizem o transporte público.

A qualidade do atendimento, a acessibilidade, a segurança, os tempos de deslocamento e as condições de trabalho dos profissionais fazem parte dessa discussão.

O Diário do Transporte acompanhou presencialmente a COP30 em Belém e mostrou como a adoção de ônibus elétricos pode integrar projetos mais amplos de modernização urbana.

Na COP31, a cobertura jornalística dará continuidade ao acompanhamento das tecnologias brasileiras e internacionais, das políticas de financiamento e dos desafios para transformar compromissos climáticos em melhorias concretas.

A presença de entidades como NTU e CNT no Fórum Nacional de Transição Energética, a atuação da CNT na conferência e a participação industrial da Eletra mostram diferentes dimensões de uma mesma transformação.

O Brasil tem experiências que podem contribuir para o debate internacional, ao mesmo tempo que precisa conhecer modelos de financiamento, gestão e implantação utilizados em outros países.

Para os passageiros, o resultado esperado dessa agenda é um transporte mais eficiente, confiável, acessível e de menor impacto ambiental. Para os trabalhadores, melhores condições de operação. Para a indústria e as empresas transportadoras, investimentos que permitam modernizar os serviços com segurança econômica e tecnológica.

A discussão que começa nos fóruns nacionais e internacionais precisará chegar às ruas, aos ônibus, às garagens e aos corredores de transporte das cidades brasileiras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes