Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Usuários contam com novos espaços nas estações Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Socorro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade acaba de ampliar a rede de bicicletários nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. Com as inaugurações nas estações Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Socorro, os clientes ganham novas opções para integrar as bikes aos trens, além de terem a garantia de um espaço seguro para guardar a bicicleta na ida ou na volta do trabalho, dos estudos ou do lazer.

Com as novas estruturas, a oferta ultrapassa a marca de 3.000 vagas nos dois ramais. Juntas, as três estações adicionam 234 lugares ao sistema: são 93 em Hebraica-Rebouças, 80 em Cidade Jardim e 61 em Socorro. Na Linha 9-Esmeralda, 14 das 21 estações já contam com bicicletários.

“As bikes deixaram de ser apenas uma opção de lazer e se consolidaram como um meio de transporte real para o dia a dia. Quando ampliamos o número de bicicletários, contribuímos para resolver o desafio da primeira ou da última milha do cliente que busca praticidade e agilidade. A verdadeira intermodalidade acontece quando ele sabe que pode pedalar até a estação, acessar o espaço direto pelo celular e ter a certeza de que sua bike ficará em um local seguro e monitorado antes de ele embarcar no trem”, afirma Hamilton Trindade, gerente-executivo de atendimento e operações da ViaMobilidade – Linhas 8 e 9.

Assim como os demais bicicletários das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, os novos espaços funcionam todos os dias e atrelados ao horário da operação comercial, das 4h às 0h.

Aplicativo e acesso às vagas

Toda a gestão das vagas e acesso aos bicicletários é feita de forma automatizada e simplificada, para facilitar a vida do cliente. Por meio do aplicativo Bicicletário da Motiva (Android | iOS), é possível não apenas garantir a entrada nos espaços, mas também verificar a quantidade de lugares disponíveis em cada um deles.

Para usar é muito simples: após instalar o app, basta fazer um pré-cadastro. Com essa etapa concluída, o cliente deve ir até o bicicletário de qualquer uma das estações das linhas 8-Diamante ou 9-Esmeralda que oferecem o serviço para validar o acesso. Nesse momento, é necessário apresentar um documento oficial com foto recente e a cópia física de um comprovante de residência emitido há, no máximo, 60 dias.

Para garantir a segurança do cliente e da sua bike, a equipe local faz uma foto da bicicleta e aplica uma tag, que é individual, vinculada ao cadastro e não deve ser removida. O formulário também inclui o registro de biometria e foto do cliente, vinculando digitalmente o dono ao seu equipamento para que apenas a pessoa autorizada faça a retirada.

Uma regra importante na hora de estacionar é o uso do cadeado. Por mais que a área seja isolada, segura e monitorada, é obrigatória a utilização de uma trava de boa qualidade entre a bike e o gancho da vaga em que ela ficará parada.

Adesão simplificada e uso crescente

Desde quando foi implementada, em março de 2025, a solução digital de acesso às vagas nos bicicletários das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda tem contribuído com um crescimento gradual no uso dos espaços. Em pouco mais de um ano, 5.102 clientes já realizaram seu cadastro e de suas bikes em uma das estações, sendo que só nos primeiros seis meses deste ano, foram realizados mais 1.410 novos cadastros. Destaque para a intenção de uso das vagas disponíveis na Linha 9-Esmeralda, que atraiu 1.104 novos clientes.

Serviço – Bicicletários das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda

• Onde tem: Estações Jandira, Jardim Silveira, Jardim Belval, Itapevi e Engenheiro Cardoso (Linha 8-Diamante); Osasco, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré, Cidade Universitária, Vila Olímpia, Autódromo, Jurubatuba, Primavera-Interlagos, Grajaú, Bruno Covas/Mendes-Vila Natal, João Dias, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Socorro (Linha 9-Esmeralda).
• Horário de funcionamento: Das 4h às 0h, acompanhando a operação comercial.
• Como acessar: Baixar o aplicativo Bicicletário da Motiva (Android | iOS) e seguir o passo a passo do cadastro.
• Como estacionar: Verificar disponibilidade de vagas pelo aplicativo e realizar o acesso de forma digital a partir do próprio app. É obrigatório o uso de cadeado ou qualquer outro tipo de trava própria.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pesquisa aponta recorde na satisfação dos passageiros após ampliação de horários, chegada de ônibus elétricos e criação de novas linhas

ARTHUR FERRARI

O transporte público de São José dos Campos (SP) alcançou, em junho deste ano, a melhor avaliação desde o início da série histórica do levantamento realizado pela Indsat (Indicadores de Satisfação dos Serviços Públicos), iniciado em 2020. O serviço recebeu 666 pontos, índice considerado de alto grau de satisfação e superior à média registrada em municípios de grande porte, que ficou em 479 pontos.

O resultado também superou a melhor marca anterior, de 662 pontos, registrada em janeiro de 2023, colocando o sistema municipal entre os serviços públicos mais bem avaliados pela população.

De acordo com a pesquisa, a evolução acompanha as mudanças implementadas no transporte coletivo da cidade nos últimos anos, incluindo a ampliação da frota elétrica, a operação dos Veículos Leves sobre Pneus (VLPs) na Linha Verde, a criação de novos itinerários e o aumento da oferta de viagens.

Desde junho, 13 linhas passaram a operar durante 24 horas por dia, enquanto outras 15 tiveram os horários ampliados durante a madrugada. A medida acrescentou 55 viagens diárias e garantiu atendimento ininterrupto, inclusive aos fins de semana e feriados.

O sistema também recebeu novas linhas, como a 066, que liga o ECO Campos de São José à Avenida João Rodolfo Castelli, e a 082, que conecta a Estação Sul aos bairros Jardim Aquarius e Jardim das Colinas. A partir de 10 de agosto, as linhas 201, 206, 240, 244 e 340 terão reforço operacional na região leste, com mais veículos e viagens.

Na linha 340, por exemplo, serão adicionadas 20 partidas, além da ampliação da operação aos sábados e domingos ao longo de todo o dia.

A modernização da frota também inclui a incorporação de veículos elétricos. Atualmente, o sistema conta com 20 ônibus movidos a eletricidade e 12 VLPs em circulação na Linha Verde. A previsão da prefeitura é eletrificar toda a frota operacional até 2027, com a chegada de mais 380 veículos.

O motorista Bruno Fabricio Silva destacou as diferenças na condução dos novos modelos. “É totalmente diferente de um veículo convencional. É silencioso e muito agradável de dirigir”, afirmou Bruno Fabricio Silva.

Além da renovação da frota, a Linha Verde recebeu 22 câmeras inteligentes instaladas nos semáforos do corredor exclusivo, integradas ao Centro de Segurança e Inteligência (CSI). Os equipamentos auxiliam no monitoramento da operação, na fiscalização e na regularidade das viagens.

Os usuários também podem acompanhar horários e planejar os deslocamentos por meio dos aplicativos Cittamobi, Moovit e Google Maps. O Bilhete Único permite a integração entre linhas e com o sistema de bicicletas compartilhadas.

O levantamento mostra ainda que o trabalho é o principal motivo dos deslocamentos diários para 71,2% dos entrevistados. Os estudos aparecem em segundo lugar, com 7%, seguidos por questões de saúde, com 6%, e passeios, com 4,8%.

A pesquisa ouviu 600 moradores com idade a partir de 16 anos. O estudo tem margem de erro de quatro pontos percentuais e nível de confiança de 95%.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Partida tem início previsto para às 16h deste domingo (02), no estádio localizado na Zona Oeste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 02 de agosto, os torcedores que vão ao jogo entre Palmeiras e Fortaleza no Nubank Parque podem se deslocar de forma gratuita com o Domingão Tarifa Zero.

O benefício é válido até às 23h59 em todas as linhas de ônibus municipais que atendem a população de São Paulo (SP).

A partida, válida pela Copa do Brasil, será realizado às 16h, no estádio da Zona Oeste da capital paulista.

Para atender o público que segue para o evento na região da Barra Funda, o sistema conta com 22 itinerários no entorno do Nubank Parque.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/01 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D´Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Público conta com os coletivos em circulação das 9h às 19h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 02 de agosto de 2026, a linha 4050/10 Metrô Itaquera – Parque do Carmo segue em operação durante o 46º Festival das Cerejeiras do Parque do Carmo.

O itinerário liga diretamente o terminal de ônibus do Metrô Itaquera ao Parque do Carmo, facilitando o acesso do público ao evento, que tem entrada gratuita.

Os coletivos irão atender a população da capital paulista das 9h às 19h.

Domingão Tarifa Zero

Nos dois domingos do evento, dias 26 de julho e 2 de agosto, os passageiros poderão utilizar a linha especial gratuitamente, como parte do programa Domingão Tarifa Zero, que oferece passagem livre em todas as linhas de ônibus municipais da 0h às 23h59.

Sobre o Festival

O 46º Festival das Cerejeiras celebra o florescer das cerejeiras no Parque do Carmo “Olavo Setúbal”, localizado na Avenida Afonso de Sampaio e Souza, 951, em Itaquera. O evento é um marco cultural da cidade, atraindo milhares de visitantes para apreciar a beleza das árvores.

Serviço – 46º Festival das Cerejeiras em Flor

Datas: 24, 25, 26 e 31 de julho e 1 e 2 e de agosto de 2026.

Horário: Sextas, das 11h às 17h. Sábados e domingos, das 9h às 17h.

Local: Parque do Carmo “Olavo Setúbal”.

Entrada: Gratuita.

Confira o itinerário:

Ponto inicial: Term. Metrô Itaquera – Plataforma E – área de desembarque

Ponto final: R. Afonso de Sampaio e Sousa, 898

Ida: Term. Metrô Itaquera, saída 1, R. Eng. Sidney A. de Moraes, R. Dr. Luiz Aires, Av. Prof. Eng. Ardevan Machado, Rotatória, Av. Miguel Ignácio Curi, Av. Itaquera, R. Harry Dannenberg, Av. Afonso de Sampaio e Sousa.

Volta: Av. Afonso de Sampaio e Sousa, R. Eduardo Salamonde, Av. Maria Luiza Americano, Av. Líder, R. Isaar Carlos de Camargo, Av. Itaquera, Complexo Viário Arieta Calfat Khoury Farah, Av. Jean Khoury Farah, Av. Miguel Ignácio Curi, Rotatória, Av. Prof. Eng. Ardevan Machado, acesso, entrada 1, Term. Metrô Itaquera.

Além da linha especial, os passageiros terão à disposição sete linhas municipais que terão uma operação especial durante os dias do evento, confira:

3539/10 Cid. Tiradentes – Metrô Bresser

407H/10 Jd. São Francisco – Metrô Itaquera

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Rua Harry Dannenberg, seguindo normal.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, seguindo normal.

4008/10 Jd. Cibele – Term. Vl. Carrão

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, seguindo normal.

Volta: sem alteração.

3789/10 Cid. Tiradentes – Metrô Itaquera

3796/10 Gleba do Pêssego – Metrô Itaquera

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Rua Harry Dannenberg, seguindo normal.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, seguindo normal.

3031/10 Jd. Alto Paulistano – Metrô Itaquera

373L/10 Jd. Limoeiro – Metrô Itaquera

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, R. José Arigó, R. John Speers, seguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Capacidade é para produzir um ônibus a cada 18 minutos e um caminhão a cada cinco minutos para posterior encarroçamento. IA (Inteligência Artificial) é aliada

ADAMO BAZANI e VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Scania pode produzir um chassi de ônibus entre 18 e 24 minutos em sua fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, quando a linha opera em sua capacidade máxima.

Atualmente, a unidade fabrica dez chassis de ônibus por dia, com um veículo concluído a cada 42 minutos. A capacidade instalada, entretanto, permite a produção de até 18 unidades por turno e aproximadamente 5 mil chassis por ano.

Os números foram apresentados ao Diário do Transporte durante visita realizada nesta quarta-feira, 29 de julho de 2026, ao complexo industrial da fabricante.

Na ocasião, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve noticiou que a fabricante lançou o modelo de ônibus movido a biometano (gás obtido na decomposição de resíduos) para o padrão da SPTrans (São Paulo Transporte), já com um grande lote encomendado e uma nova linha de ônibus rodoviários, denominada Super, de motores de 11 litros e 13 litros, com seis modelos: K350 4×2, K390 4×2; K390 6×2; k430 6×2; K460 8×2; e K500 8×2.

Relembre a reportagem sobre os lançamentos em geral: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/29/scania-lanca-onibus-biometano-sptrans-e-seis-modelos-de-rodoviarios-em-nova-linha-denominada-super/

Saiba dos detalhes da nova linha de rodoviários neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/29/entrevista-entenda-as-principais-caracteristicas-dos-lancamentos-dos-onibus-rodoviarios-da-scania/

Reportagem sobre a pré-encomenda de um grande lote de ônibus a biometano na cidade de São Paulo: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/29/video-onibus-biometano-scania-padrao-sptrans-ja-tem-um-grande-lote-pre-encomendado-e-vai-para-as-ruas-em-setembro-entrevista-e-fotos/

Além das novidades, a reportagem conferiu de perto como são feitos os ônibus da Scania.

Apesar de a sede de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista ser chamada de fábrica da Scania, na verdade, trata-se de um complexo industrial formado por várias fábricas que atual em conjunto, mas em prédios e unidades diferentes.

Adamo Bazani esteve nas fábricas de motores, chassis e de transmissão.

A unidade de chassis, por exemplo, tem capacidade para fabricar um ônibus a cada 24 minutos e um caminhão a cada cinco minutos.

Além disso, a linha de produção foi adaptada para fabricar a nova família de ônibus Super, de rodoviários.

De acordo com o gerente da linha de montagem de chassis, Rodnei Udovic, o sistema modular adotado pela Scania permite fabricar diferentes configurações de ônibus na mesma estrutura industrial.

“Estamos produzindo hoje dez ônibus por dia. A cada 42 minutos sai um ônibus, mas podemos produzir até 18 por turno. Então, a cada 24 minutos conseguimos montar um chassi de ônibus”, explicou.

A linha conta com aproximadamente 80 profissionais envolvidos diretamente no processo.

SISTEMA MODULAR PERMITE DIFERENTES TIPOS DE ÔNIBUS

A flexibilidade da fábrica permite a montagem de chassis rodoviários e urbanos, além de veículos com diferentes sistemas de tração.

Segundo Udovic, modelos da linha K, ônibus elétricos 4×2 e outras configurações podem ser fabricados na mesma linha, utilizando processos e tecnologias compartilhados.

A estrutura também produz chassis com diferentes quantidades de eixos, incluindo modelos 8×2 destinados a ônibus rodoviários de dois andares, conhecidos como Double Decker ou DD.

A unidade possui ainda uma linha para chassis com motor dianteiro, voltados principalmente à exportação. A Scania não comercializa atualmente ônibus com motor dianteiro no mercado brasileiro.

A fabricação de um chassi é dividida em 11 estações.

Na primeira etapa, é realizada a montagem do quadro estrutural. Posteriormente, são instaladas as tubulações pneumáticas e de combustível, chicotes elétricos, eixos, sistemas de arrefecimento, pós-tratamento de emissões, rodas, pneus e o conjunto de comando do motorista.

Nas etapas finais, são instalados e programados os módulos eletrônicos do veículo.

Depois da conclusão do processo, o chassi deixa a linha de montagem em condições de ser conduzido até a etapa seguinte, que normalmente envolve o envio para uma encarroçadora.

LINHA ADAPTADA PARA A FAMÍLIA SUPER

A fábrica passou por adaptações para receber a nova geração de chassis rodoviários Super.

A família é composta por seis modelos: K350 4×2, K390 4×2, K390 6×2, K430 6×2, K460 8×2 e K500 8×2.

Os veículos possuem motores de 11 e 13 litros, além de novos sistemas eletrônicos e de transmissão.

A nova família começou a ser apresentada pela Scania ao mercado brasileiro e também já possui unidades destinadas à exportação.

Durante a visita, o Diário do Transporte acompanhou a montagem de componentes da nova geração, incluindo o cockpit, que reúne o posto de comando do motorista e os principais sistemas eletrônicos do ônibus.

Como os veículos possuem grande quantidade de tecnologia embarcada, os módulos recebem programações específicas de acordo com a configuração de cada chassi.

“Como ele tem muita eletrônica embarcada, todos os módulos são programados, recebendo toda a especificação do produto para depois serem montados no chassi”, explicou a equipe durante a visita.

BIOMETANO JÁ ESTÁ NA LINHA DE PRODUÇÃO

A estrutura industrial também está preparada para fabricar ônibus movidos a gás e biometano.

Segundo Rodnei Udovic, a tecnologia já foi introduzida na linha e pode ser produzida juntamente com as demais configurações.

“Para o biometano, a gente já está produzindo. Já foi introduzido e lançado. A linha já está preparada para isso. Na mesma linha, fazemos os modelos”, afirmou.

A Scania apresentou um ônibus urbano movido a biometano desenvolvido para atender ao padrão da SPTrans, empresa municipal responsável pela gestão do transporte coletivo da cidade de São Paulo.

O veículo possui motor traseiro, piso baixo e configuração 4×2. O modelo deverá passar por testes nas ruas da capital paulista.

Um grupo empresarial já manifestou interesse na aquisição de um lote considerado relativamente grande, caso o veículo seja aprovado nas avaliações operacionais da SPTrans.

A nova configuração utiliza uma plataforma que já faz parte do portfólio comercial da Scania, mas que foi adaptada às exigências técnicas e operacionais do sistema paulistano.

A fabricação dos modelos Super e a preparação para os ônibus a biometano mostram como a linha modular permite à empresa produzir diferentes soluções sem a necessidade de estruturas completamente separadas.

MOTOR PRONTO A CADA CINCO MINUTOS

Na fábrica de motores, a Scania trabalha com um ciclo produtivo de aproximadamente cinco minutos.

Isso significa que, dentro do ritmo apresentado durante a visita, um motor montado deixa a linha a cada cinco minutos.

O processo começa pela preparação dos cabeçotes e pela chamada linha básica, onde são montados os principais componentes internos do motor.

O abastecimento das estações é realizado por veículos autônomos, denominados MR, que transportam peças para os diferentes setores da fábrica.

Parte significativa das atividades é automatizada, com robôs e braços mecânicos trabalhando em conjunto com os funcionários.

A linha é integralmente conectada. Informações sobre apertos, torques, parafusos e etapas de montagem são registradas pelo sistema.

O motor somente segue para a estação seguinte quando todos os procedimentos previstos foram corretamente concluídos.

Caso algum parafuso não tenha recebido o torque adequado ou alguma etapa não tenha sido confirmada, a linha é interrompida até que a situação seja corrigida.

Segundo a Scania, o objetivo é evitar que qualquer componente avance no processo com falhas de montagem.

FUNCIONÁRIOS PRECISAM SER HABILITADOS PARA CADA POSTO

Ônibus de transporte interno de funcionários

Os profissionais que atuam nas linhas de produção passam por treinamentos específicos.

A empresa utiliza uma matriz de competências para determinar quais funcionários estão capacitados a trabalhar em cada estação.

Depois da conclusão dos treinamentos, o crachá do colaborador é habilitado para liberar o acesso ao posto correspondente.

Sem essa certificação, o funcionário não consegue iniciar a operação dos equipamentos da estação.

O sistema também permite identificar quem realizou cada procedimento e registrar todas as etapas da fabricação.

Além da automação, há pontos de inspeção conhecidos como quality gates, nos quais são verificados os itens montados nas etapas anteriores.

CONTROLE DE LIMPEZA E PARTÍCULAS

A limpeza é tratada como um dos elementos essenciais para a qualidade da fabricação dos motores.

Em determinadas áreas da unidade, os funcionários e visitantes passam por tapetes próprios para retirada de partículas dos calçados.

O objetivo é impedir a entrada de sujeira nas áreas de montagem de componentes internos.

Depois de fechado, o motor segue para a linha final, onde recebe os periféricos, como turbina, chicotes elétricos, alternadores e cárter.

Telas instaladas nas estações apresentam as instruções de montagem. Quando uma etapa não é confirmada, a indicação fica vermelha e o motor não pode avançar.

TODOS OS MOTORES SÃO TESTADOS

A Scania informou que 100% dos motores produzidos passam por testes antes da liberação.

Uma das avaliações consiste em levar o motor à rotação máxima, que pode chegar a aproximadamente 2.400 rotações por minuto, para verificar se o conjunto entrega a potência prevista.

Também são testados o freio-motor, a vibração, a estanqueidade e o funcionamento dos diferentes componentes.

No teste de estanqueidade, o sistema recebe líquidos para verificar a existência de vazamentos internos.

As curvas de desempenho são analisadas com o auxílio de inteligência artificial.

Os resultados obtidos são comparados com os parâmetros previstos para determinar se o motor pode ser aprovado ou se deverá seguir para reparos.

Apesar do uso de sistemas automatizados, a inspeção humana continua fazendo parte do processo.

Em uma das avaliações, a iluminação do ambiente é reduzida e um produto revelador é utilizado para facilitar a identificação de eventuais vazamentos ou irregularidades.

COMPARAÇÃO ENTRE EURO 3, EURO 5 E EURO 6

Ônibus europeu que circula dentro do complexo em São Bernardo do Campo (SP)

Durante a visita, a Scania apresentou amostras das partículas emitidas por motores de diferentes gerações de controle de emissões.

A comparação mostrou uma redução significativa do material particulado entre as tecnologias Euro 3, Euro 5 e Euro 6.

Na amostra relacionada ao padrão Euro 6, adotado atualmente nos veículos pesados novos no Brasil, a presença visível de partículas era consideravelmente menor em relação às gerações anteriores.

Os motores Euro 6 contam com sistemas mais avançados de combustão e pós-tratamento para reduzir a emissão de poluentes.

FÁBRICA DE TRANSMISSÕES

O Diário do Transporte também acompanhou a fabricação das caixas de câmbio utilizadas nos ônibus e caminhões da marca.

A unidade possui áreas de pré-montagem, montagem final, controle de produção, manutenção, qualidade e auditoria.

Mesmo depois de um modelo de transmissão ter sido aprovado e homologado, a fabricante mantém auditorias periódicas.

Uma vez por semana, uma caixa de câmbio é selecionada e praticamente desmontada para uma verificação detalhada de seus componentes.

O processo busca identificar eventuais variações e assegurar que o produto continue atendendo aos padrões definidos pela empresa.

Na linha, braços mecânicos auxiliam os trabalhadores no transporte e posicionamento das peças, enquanto os funcionários realizam medições, ajustes e verificações.

Os indicadores de produtividade e qualidade são apresentados diariamente às equipes em reuniões realizadas dentro da unidade.

INTEGRAÇÃO ENTRE AS FÁBRICAS

Motores, transmissões e chassis são produzidos em prédios diferentes, mas fazem parte de um processo integrado.

Depois de fabricados e testados, os conjuntos são direcionados à linha de chassis, onde passam a compor o veículo que posteriormente receberá a carroceria.

A estrutura modular permite que a Scania altere a configuração dos produtos de acordo com os pedidos dos clientes, o destino dos veículos e as necessidades de cada cidade ou operação.

Com a nova família Super, a ampliação das soluções elétricas e a entrada do biometano no padrão de São Paulo, a fabricante busca manter a mesma linha preparada para diferentes caminhos tecnológicos.

ENTREVISTA COM O GERENTE DA LINHA DE MONTAGEM DE CHASSIS, RODNEI UDOVIC, AO EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE, ADAMO BAZANI

ADAMO BAZANI: Então, só para a gente resumir bem, quais são os principais números aqui da linha de montagem de chassis?

RODNEI UDOVIC: Os principais números, como eu comentei, estamos produzindo hoje 10 ônibus por dia, a cada 42 minutos sai um ônibus, mas podemos produzir até 18 por turno. Então, a cada 24 minutos a gente consegue montar um chassi de ônibus. É uma linha, como eu comentei, graças ao sistema modular Scania, que é capaz de montar toda a estação de tração de ônibus, o ônibus K, o ônibus elétrico 4×2, na mesma linha, utilizando a mesma tecnologia, a gente consegue estar fazendo o processo. Em torno de 80 pessoas envolvidas nessa montagem, com capacidade de ano de 5 mil.

ADAMO BAZANI: E uma adaptação agora especial para essa nova família.

RODNEI UDOVIC: Tivemos algumas adaptações, sim, para essa nova família.

ADAMO BAZANI: Que é a nova família Super. Para o biometano também?

RODNEI UDOVIC: Para o biometano, a gente já está produzindo, já foi introduzido, já foi lançado. Então, já tem a linha também preparada para isso. Na mesma linha, a gente faz os modelos.Então a gente já está com a transmissão pronta e aí todo o ônibus, claro, obviamente ele é montado e colocado à disposição do mercado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Das 9h às 16h, os passageiros terão que embarcar e desembarcar pela plataforma 1

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas operadas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem mudanças neste domingo, 02 de agosto de 2026.

Os ajustes são realizados durante obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea.

Confira o que muda:

Linha 10-Turquesa

– Das 9h às 20h, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 na Estação Capuava. A alteração é necessária para obras de modernização na via permanente.

Linha 11-Coral

– Entre 9h e 16h, o embarque e o desembarque dos trens em ambos os sentidos ocorrerão pela plataforma 1 nas estações Antônio Gianetti Neto e Ferraz de Vasconcelos para instalação de sistema de proteção contra descargas atmosféricas na cobertura da plataforma da estação Antônio Gianetti Neto.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contatos sobre transporte coletivo responderam por mais de 90% das buscas por informações registradas entre janeiro e junho de 2026

ARTHUR FERRARI

As informações sobre o transporte coletivo permaneceram como o principal motivo de atendimento na Central 156 da Prefeitura de Curitiba (PR) durante o primeiro semestre de 2026. De acordo com o balanço divulgado pela administração municipal, as consultas sobre horários e itinerários de ônibus concentraram mais de 90% de todas as buscas por informações realizadas no período.

Entre janeiro e junho, a Central 156 registrou 9.281.033 atendimentos. Desse total, 8.266.509 foram consultas de informações, além de 400.584 solicitações de serviços públicos, 349.336 retornos aos cidadãos com respostas e 358.986 atendimentos relacionados a acompanhamento e orientações.

Os horários de ônibus foram o assunto mais pesquisado, com 4.694.565 consultas. Na sequência aparecem os itinerários das linhas, que somaram 2.823.444 acessos.

Outros temas ligados ao transporte coletivo também figuraram entre os mais procurados pelos usuários, como consultas ao saldo do cartão-transporte, bloqueio e cancelamento de cartões e informações sobre a bilhetagem eletrônica.

Além das demandas relacionadas à mobilidade, a Central 156 recebeu mais de 400 mil solicitações de serviços públicos. Os pedidos mais frequentes envolveram coleta de resíduos, trânsito, abordagem social para pessoas em situação de rua, manutenção de árvores e iluminação pública.

Na comparação com o primeiro semestre de 2025, o número de consultas por informações permaneceu estável, enquanto as solicitações de serviços apresentaram leve crescimento, segundo a Prefeitura.

Atualmente, a Central 156 funciona de forma ininterrupta por meio de quatro canais de atendimento: aplicativo, chat, telefone e internet. O serviço é operado pelo Instituto de Cidades Inteligentes (ICI), conta com uma equipe de 99 funcionários e é administrado pela Secretaria do Governo Municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Escassez de mão de obrajafeta empresas de transporte em todo o País. Advogada especializada Liana Variani aponta medidas de gestão e relacionamento que podem ser adotadas dentro da legislação e sem elevar despesas

ADAMO BAZANI

A falta de motoristas de ônibus capacitados deixou de ser um problema pontual e passou a representar um dos principais desafios para empresas de transporte urbano, metropolitano, rodoviário e de fretamento em todo o Brasil, de acordo com as próprias companhias.

Levantamentos da Confederação Nacional do Transporte (CNT) mostram que mais da metade das empresas de transporte de passageiros já relata encontrar dificuldades para contratar motoristas, enquanto entidades patronais e operadores relatam aumento da rotatividade e maior dificuldade para reter profissionais experientes.

O problema não decorre apenas da falta de novos candidatos. Um número crescente de profissionais tem abandonado a atividade em busca de ocupações consideradas menos desgastantes, como motoristas de aplicativos, logística urbana, transporte de cargas leves ou até mesmo setores sem relação com o transporte.

Ao mesmo tempo, os dados do Novo Caged mostram que a ocupação continua registrando grande volume de admissões e desligamentos, indicando elevada movimentação de mão de obra no mercado formal.

Por que os motoristas estão deixando a profissão?

Especialistas em relações do trabalho e representantes do setor apontam um conjunto de fatores que, somados, tornam a permanência na profissão cada vez mais difícil.

Entre os principais motivos estão:

• jornadas frequentemente desgastantes;
• trânsito intenso e estresse diário;
• pressão pelo cumprimento de horários;
• violência urbana e assaltos;
• agressões de passageiros;
• dificuldades para conciliar trabalho e vida familiar;
• problemas de saúde física e mental;
• pouca perspectiva de crescimento profissional;
• envelhecimento da categoria e baixa entrada de jovens.

Segundo a CNT, aproximadamente 53,4% das empresas de transporte de passageiros urbanos e metropolitanos relatam falta de motoristas, evidenciando que o déficit de profissionais já afeta diretamente a operação do sistema.

Além disso, a profissão exige habilitação específica, cursos obrigatórios e elevado grau de responsabilidade, fatores que acabam reduzindo o número de candidatos disponíveis.

Saúde pesa na decisão

Diversos estudos sobre saúde ocupacional apontam que motoristas profissionais estão mais sujeitos ao desenvolvimento de doenças musculoesqueléticas, hipertensão arterial, obesidade, distúrbios do sono, ansiedade e estresse crônico.

A permanência por muitas horas sentado, associada ao trânsito intenso, vibração do veículo, ruído e responsabilidade constante pela segurança de dezenas de passageiros, torna a atividade uma das mais exigentes do setor de serviços.

Somam-se a isso episódios de violência, conflitos com passageiros e pressão operacional, que aumentam o desgaste emocional.

Aplicativos também atraem profissionais

Outro fator citado pelas empresas é a migração de parte dos motoristas para plataformas de transporte por aplicativo e entregas.

Embora a renda nem sempre seja superior, muitos trabalhadores relatam preferência pela maior autonomia para definir horários e dias trabalhados.

Essa migração ocorre principalmente entre profissionais mais jovens ou aqueles que desejam maior flexibilidade na rotina.

Retenção pode melhorar sem aumentar custos

Para a advogada especializada em gestão de riscos empresariais Liana Variani, aumentar salários é apenas uma das ferramentas possíveis, mas não é o ínco fator.

Segundo Liana, existem diversas medidas de gestão que podem ser implementadas praticamente sem impacto financeiro.

“A primeira medida é ouvir os motoristas. Muitas empresas investem em equipamentos, mas deixam de conhecer quais são as principais dificuldades enfrentadas por quem está diariamente na operação”, afirma.

A advogada destaca que uma comunicação interna mais eficiente reduz conflitos e melhora o clima organizacional.

“Quando o trabalhador percebe que é respeitado, que suas sugestões são analisadas e que existe transparência nas decisões, naturalmente aumenta o sentimento de pertencimento e de entendimento das dificuldades da empresa também.”  – completou.

Liderança faz diferença

Outro ponto destacado pela especialista é a preparação das lideranças.

“Nem sempre o pedido de demissão ocorre por causa da empresa. Muitas vezes o problema está na forma como o trabalhador é tratado por sua chefia imediata. Um líder preparado reduz conflitos e melhora significativamente o ambiente de trabalho.”

Segundo Liana Variani, treinamentos internos voltados para gestão de pessoas normalmente utilizam estrutura já existente na empresa e, por isso, não representam necessariamente aumento de custos.

Reconhecimento vale mais do que parece

A advogada também afirma que reconhecimento profissional passa por incentivos financeiros, mas não se limitam a isso.

“Valorizar publicamente boas práticas, divulgar elogios recebidos de passageiros, celebrar tempo de casa e criar canais permanentes de diálogo são iniciativas simples que fortalecem o vínculo entre empresa e colaborador.”

Liana Variani lembra que essas ações respeitam integralmente a legislação trabalhista e podem ser implantadas sem alterar a estrutura remuneratória.

Escalas organizadas reduzem desgaste

Outro aspecto importante, segundo Variani, é o planejamento das escalas.

“Cumprir rigorosamente os períodos de descanso, evitar alterações repentinas na programação e dar previsibilidade às jornadas melhora muito a qualidade de vida do motorista.”

A advogada ressalta que essas medidas já fazem parte das obrigações legais e, quando bem administradas, reduzem afastamentos, conflitos e pedidos de desligamento.

Plano de carreira ajuda a manter talentos

Mesmo em empresas de ônibus, onde a estrutura costuma ser mais enxuta, é possível criar perspectivas de crescimento.

Programas internos para formação de instrutores, monitores operacionais, líderes de garagem e multiplicadores de treinamento ajudam o profissional a visualizar oportunidades futuras dentro da própria organização.

Além disso, empresas que investem na promoção de cobradores, manobristas e outros funcionários para a função de motorista conseguem formar mão de obra alinhada à cultura interna, reduzindo a dependência do mercado externo.

Segurança jurídica também favorece retenção

Liana Variani destaca que empresas que cumprem rigorosamente a legislação trabalhista também apresentam ambiente mais estável.

“Respeitar jornada, intervalos, descanso, procedimentos disciplinares e comunicação transparente reduz litígios, melhora a confiança e fortalece a relação entre empregador e empregado.”

Segundo s sdvogada, a retenção de profissionais passa necessariamente por uma gestão baseada em respeito, previsibilidade e valorização das pessoas.

Um desafio para todo o setor

A escassez de motoristas já influencia diretamente a operação das empresas de ônibus.

Quanto menor o número de profissionais disponíveis, maior a dificuldade para preencher escalas, ampliar serviços, renovar linhas e até incorporar novos veículos.

Em um momento em que o setor busca modernização tecnológica, eletrificação das frotas e melhoria da qualidade do transporte coletivo, a retenção de mão de obra passa a ser considerada tão estratégica quanto a renovação dos próprios ônibus.

A tendência apontada por especialistas é que, além da formação de novos condutores, empresas precisem investir cada vez mais em gestão de pessoas, qualidade do ambiente de trabalho e valorização profissional para evitar que motoristas experientes continuem deixando a atividade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pioneiro do tipo na Bahia, serviço funciona diariamente e atende diferentes regiões do município entre a madrugada e a noite

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Itabuna (BA) colocou em operação, na última terça-feira (28), a Linha Lilás, primeiro serviço de transporte coletivo exclusivo para mulheres do estado da Bahia. A iniciativa foi desenvolvida em parceria entre a Secretaria Municipal de Políticas para as Mulheres, a Secretaria de Transportes e Trânsito (Settran) e a concessionária Atlântico Transportes.

Com a implantação do novo serviço, Itabuna (BA) passa a integrar o grupo de apenas três cidades brasileiras que adotaram linhas exclusivas para mulheres como política pública voltada à segurança no transporte urbano.

De acordo com a administração municipal, o ônibus circulará diariamente, das 5h às 22h, atendendo diferentes regiões da cidade. O objetivo é ampliar a proteção das passageiras e reforçar as ações de enfrentamento à violência de gênero no sistema de mobilidade urbana.

A Linha Lilás passa a fazer parte da rede de políticas públicas coordenadas pela Secretaria Municipal de Políticas para as Mulheres, responsável por programas de prevenção à violência, promoção da autonomia feminina e fortalecimento do atendimento às moradoras do município.

Dados de pesquisas nacionais citados pela prefeitura apontam que o transporte coletivo está entre os principais ambientes de ocorrência de assédio contra mulheres. Levantamento realizado pelo Instituto Patrícia Galvão em conjunto com o Instituto Locomotiva mostra que 97% das mulheres afirmam já ter sofrido algum tipo de assédio no transporte público.

Segundo a administração municipal, a criação da linha exclusiva busca oferecer mais segurança e tranquilidade às usuárias durante os deslocamentos diários, além de ampliar a rede de proteção voltada ao público feminino.

O novo serviço já está integrado ao sistema de transporte coletivo de Itabuna (BA) e atenderá exclusivamente mulheres ao longo de todo o horário de funcionamento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Intervenção na rede aérea afeta circulação dos trens durante a tarde e a noite, com mudanças nas plataformas e ampliação dos intervalos em parte do trajeto

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da Linha 7-Rubi devem ficar atentos às mudanças na operação programadas para este domingo (2). A concessionária responsável pela linha realizará obras de modernização da infraestrutura ferroviária entre as estações Franco da Rocha (SP) e Baltazar Fidélis (SP), o que exigirá alterações na circulação dos trens ao longo do dia.

Os trabalhos ocorrerão entre 14h e meia-noite e fazem parte das intervenções ligadas ao projeto do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte. Durante esse período, as composições circularão por via única no trecho entre Franco da Rocha (SP) e Baltazar Fidélis (SP).

Com a mudança operacional, o embarque e o desembarque nas duas estações serão realizados na mesma plataforma para passageiros que viajam nos dois sentidos. Além disso, alguns trens terão como destino final a estação Caieiras (SP). Quem precisar seguir até Jundiaí (SP) deverá aguardar a composição seguinte.

Os intervalos médios previstos serão de dez minutos entre Palmeiras-Barra Funda (SP) e Caieiras (SP), enquanto no trecho entre Caieiras (SP) e Jundiaí (SP) o tempo de espera será de aproximadamente 30 minutos.

Segundo a concessionária, as intervenções integram o processo de modernização da malha ferroviária, com o objetivo de ampliar a segurança, a confiabilidade e a eficiência da operação.

A orientação é para que os passageiros acompanhem os avisos sonoros nas estações e nos trens, além das informações divulgadas nos canais oficiais. Equipes de atendimento e segurança também estarão posicionadas nas plataformas para auxiliar os usuários durante a operação especial.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte