Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trens não circularam entre São Miguel Paulista e Comendador Ermelino

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrentaram dificuldades das 5h às 6h30 desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, quando a circulação de composições foi parcialmente interrompida durante uma manifestação.

De acordo com a CPTM, por meio de nota, os manifestantes atearam fogo em objetos sobre os trilhos entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino.

Os trens não circularam no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, funcionando apenas de Calmon Viana a São Miguel Paulista e de Comendador Ermelino a Brás.

Ônibus do PAESE foram acionados, mas foram desmobilizados antes mesmo de iniciar o atendimento devido à normalização da operação na linha.

Notas da CPTM na íntegra

Nota – Operação prejudicada 5h

Na manhã desta sexta-feira (18/09), por volta das 5h, pessoas ainda não identificadas invadiram a faixa de domínio da CPTM e colocaram fogo em objetos sobre a via entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, na Linha 12-Safira. Para atuação da equipe de segurança, a circulação dos trens está sendo realizada entre as estações Calmon Viana e São Miguel Paulista, e Comendador Ermelino e Brás. O trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino está interrompido. O Sistema Paese foi solicitado para atender os passageiros no trecho. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Normalização – 6h30

A circulação da Linha 12-Safira está em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (18/09).

Entre 5h e 6h30, a circulação no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino ficou interrompida, após pessoas ainda não identificadas invadirem a faixa de domínio da CPTM e atearem fogo em objetos sobre a via entre neste trecho. Após atuação da equipe de segurança, a operação foi normalizada. O Sistema Paese, solicitado para atender os passageiros no trecho, foi cancelado. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Intervenções entre os terminais João Dias e Capelinha deveriam ter terminado em 2024; consórcio afirma que serviços dependentes da Enel e de operadoras de telecomunicações interferem em 74% do cronograma

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou por mais oito meses as obras de requalificação do Corredor Itapecerica, na zona sul da capital paulista. Com a decisão, publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, a nova previsão de conclusão passou de 17 de junho de 2026 para 17 de fevereiro de 2027.

Documentos oficiais consultados pelo Diário do Transporte mostram que a extensão do prazo foi provocada principalmente pela demora no enterramento e no remanejamento de redes de energia elétrica e telecomunicações. Segundo o consórcio responsável pela obra, essas interferências atingem 74% do cronograma contratado. A concessionária de energia começou a atuar no trecho final somente em abril de 2026, enquanto as operadoras de telecomunicações ainda não tinham iniciado os serviços necessários para liberar todas as frentes de trabalho.

A intervenção compreende a reforma do corredor de ônibus e a requalificação das plataformas e paradas existentes entre os terminais João Dias e Capelinha. O prazo original era de dez meses, com término previsto para outubro de 2024, mas já havia sido ampliado duas vezes antes da nova prorrogação.

O terceiro aditamento modifica o prazo, mas não aumenta o valor do contrato neste momento. O consórcio, entretanto, informou que poderá pedir futuramente o reequilíbrio econômico-financeiro para cobrir custos indiretos e despesas adicionais decorrentes do prolongamento das obras.

Atraso no enterramento das redes impede liberação das frentes de trabalho

A justificativa mais detalhada aparece em uma carta enviada pelo Consórcio TS–Corredor Itapecerica à Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras, a Siurb, em 27 de abril de 2026.

O documento informa que o andamento das obras depende da retirada e do remanejamento das redes da Enel e das operadoras de telecomunicações. Esses serviços precisam ser executados antes de diversas intervenções previstas no corredor, como pavimentação, reconstrução de calçadas, drenagem e adequação das paradas de ônibus.

Segundo o consórcio, as atividades relacionadas às redes de energia e telecomunicações afetam 74% do cronograma da obra. A empresa contratada argumenta que não consegue seguir a sequência prevista enquanto as áreas não são liberadas pelas concessionárias.

A carta registra que a concessionária de energia elétrica iniciou as intervenções no trecho final do corredor somente em 15 de abril de 2026. Na data do pedido de prorrogação, 27 de abril, as operadoras de telecomunicações ainda não tinham começado seus trabalhos.

Embora a concessionária de energia já estivesse atuando, o consórcio afirmou que o ritmo dos serviços permanecia incerto. A situação das empresas de telecomunicações foi considerada ainda mais crítica porque não havia cronogramas vinculantes que permitissem prever quando as demais frentes seriam liberadas.

A falta de acesso às áreas teria reduzido a produtividade e obrigado a contratada a manter engenheiros, equipes técnicas, instalações e toda a estrutura de administração local por um período muito superior ao previsto inicialmente.

O consórcio classificou a prorrogação de oito meses como uma estimativa técnica preliminar, baseada na expectativa de que as interferências sejam solucionadas a tempo. Também advertiu que poderão ser necessários novos adiamentos caso as operadoras de telecomunicações não iniciem os trabalhos ou o serviço da concessionária de energia avance em ritmo inferior ao esperado.

Fiscalização da SPObras confirmou impacto provocado pelas concessionárias

A Gerência de Obras de Viário da SPObras acolheu a justificativa apresentada pela contratada. Em manifestação elaborada em maio de 2026, a fiscalização declarou que as concessionárias envolvidas no enterramento das redes aéreas não estavam cumprindo o cronograma originalmente estabelecido.

Segundo a área responsável pelo acompanhamento da obra, os serviços de enterramento das redes interferem diretamente no desenvolvimento do contrato do Corredor Itapecerica. A fiscalização considerou justificada, por esse motivo, a ampliação solicitada pelo consórcio.

Há uma diferença importante de atribuição entre os documentos. A manifestação da SPObras menciona genericamente as concessionárias responsáveis pelas redes aéreas. Já a carta da contratada identifica expressamente a Enel e as operadoras de telecomunicações.

O percentual de 74% de interferência no cronograma e a projeção de que a obra passe de dez para aproximadamente 40 meses também foram apresentados pelo consórcio. Esses números integram a justificativa aceita pela administração municipal, mas não aparecem como cálculos independentes elaborados pela fiscalização.

Entrada tardia da Enel já havia sido registrada oficialmente em 2024

Os problemas com o remanejamento das redes não surgiram em 2026. Uma manifestação oficial da fiscalização, produzida em setembro de 2024, já apontava a entrada tardia da Enel como uma das causas do primeiro atraso.

Naquele documento, a SPObras informou que a concessionária era responsável pela escavação das valas destinadas ao enterramento da rede aérea em toda a extensão do corredor. Essas atividades foram classificadas como predecessoras, o que significa que precisavam ser concluídas antes do avanço de parte significativa das obras contratadas.

A fiscalização também apontou naquela ocasião a necessidade de reprogramar e reorganizar os serviços com base nos projetos executivos de pavimentação, drenagem, iluminação pública e desvios de tráfego.

Assim, a nova extensão não decorre de um fato isolado. Os documentos mostram uma sequência de atrasos associados às interferências subterrâneas, à entrada tardia da concessionária de energia e, mais recentemente, à falta de início dos serviços pelas operadoras de telecomunicações.

Obra acumula três prorrogações e conclusão foi adiada por 28 meses

O contrato para a execução das obras foi assinado em 4 de dezembro de 2023. O planejamento original previa dez meses de serviços e estabelecia 18 de outubro de 2024 como referência para o término.

O primeiro aditamento foi assinado em 29 de outubro de 2024 e acrescentou oito meses ao prazo, levando a conclusão para 18 de junho de 2025.

Em 29 de maio de 2025, um segundo aditamento ampliou o cronograma por mais 12 meses, estabelecendo 17 de junho de 2026 como a nova data.

A terceira prorrogação acrescenta outros oito meses, transferindo o término para 17 de fevereiro de 2027. Em comparação com a primeira previsão, o prazo foi ampliado em aproximadamente 28 meses.

Considerando a assinatura do contrato em dezembro de 2023 e a nova data de fevereiro de 2027, o período total se aproxima de 39 meses. É com base nessa evolução que o consórcio afirma que um planejamento inicialmente calculado para dez meses passou a se aproximar de 40 meses.

Alterações anteriores também ampliaram serviços necessários no corredor

Além das interferências provocadas pelas redes de energia e telecomunicações, documentos de aditamentos anteriores registraram a necessidade de adequar quantitativos e serviços aos projetos executivos desenvolvidos durante a obra.

Entre as intervenções mencionadas estão o aumento de placas de pavimento rígido, adequações de base e sub-base, demolições, reconstrução de calçadas depois do enterramento das redes e revisões nas estruturas das paradas de ônibus.

Também foram identificadas necessidades relacionadas à drenagem, à iluminação pública e aos desvios temporários de tráfego. Essas alterações ajudaram a reorganizar o planejamento da intervenção, mas a justificativa específica para a nova prorrogação de oito meses está concentrada no atraso das concessionárias responsáveis pelo remanejamento das redes.

Novo aditamento não libera recursos adicionais, mas consórcio poderá fazer cobrança futura

O ato publicado nesta sexta-feira autoriza apenas a prorrogação do prazo. A documentação técnica mostra que chegou a ser discutida também uma adequação da cláusula de reajuste, mas a diretoria responsável determinou que o processo prosseguisse somente com a ampliação do período contratual.

Dessa forma, o terceiro aditamento não prevê aumento imediato do valor da obra nem autoriza, neste momento, pagamento adicional relacionado à extensão do cronograma.

O consórcio, contudo, declarou expressamente que não está renunciando ao direito de pedir posteriormente um reequilíbrio econômico-financeiro. Uma eventual solicitação deverá ser apresentada em procedimento próprio, acompanhada de demonstrações contábeis dos custos indiretos e das despesas com a manutenção da administração local por mais tempo.

A contratada sustenta que os atrasos foram provocados por terceiros e estão fora de sua capacidade de decisão. Também afirma que cabe à Prefeitura de São Paulo articular as providências com concessionárias de serviços públicos e empresas de telecomunicações quando as interferências impedem o fluxo regular das obras.

O eventual reequilíbrio ainda não foi concedido. Caso seja apresentado, o pedido terá de passar por análise técnica e jurídica antes de qualquer reconhecimento de valores adicionais.

Corredor liga os terminais João Dias e Capelinha na zona sul de São Paulo

O contrato tem como objeto a requalificação das plataformas e paradas de embarque e a reforma do Corredor Itapecerica no trecho entre os terminais João Dias e Capelinha.

As obras envolvem estruturas utilizadas diariamente pelos passageiros de ônibus e intervenções no sistema viário. Por esse motivo, a retirada das redes aéreas e a liberação das áreas pelas concessionárias são etapas necessárias para a execução de serviços no pavimento, nas calçadas, nas paradas e em outros elementos do corredor.

A nova data de 17 de fevereiro de 2027 representa uma previsão contratual. A própria documentação apresentada pelo consórcio condiciona o cumprimento do cronograma à conclusão das intervenções da Enel e das operadoras de telecomunicações.

Se os serviços de terceiros não avançarem dentro do período estimado, a obra poderá enfrentar novas reprogramações. Até o momento, entretanto, a Prefeitura de São Paulo mantém fevereiro de 2027 como prazo para a conclusão das intervenções.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Recursos do FGTS pelo Novo PAC e Pró-Transporte contemplam empresas de Porto Alegre (RS) e Cuiabá (MT)

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades selecionou propostas que somam R$ 43,3 milhões para a compra de ônibus urbanos pela Carris Porto-Alegrense, Viação Belém Novo e Integração Transporte. Os financiamentos serão realizados com recursos do FGTS, por meio do Novo PAC – Mobilidade Urbana e do programa Pró-Transporte.

As portarias publicadas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, contemplam duas operadoras de Porto Alegre (RS) e uma empresa de Cuiabá (MT). A Viação Belém Novo concentra o maior valor, de R$ 20,71 milhões, seguida pela Carris, com R$ 12,72 milhões, e pela Integração Transporte, com R$ 9,88 milhões.

Porto Alegre concentra R$ 33,4 milhões

As duas propostas destinadas a Porto Alegre somam R$ 33.439.430, o equivalente a aproximadamente 77% do total selecionado nesta rodada.

A Carris Porto-Alegrense poderá contratar até R$ 12.729.430 para aquisição de ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano. O agente financeiro indicado é o Banco Mercedes-Benz do Brasil.

Para a Viação Belém Novo, o Ministério das Cidades selecionou financiamento de R$ 20,71 milhões, igualmente intermediado pelo Banco Mercedes-Benz.

Integração Transporte poderá financiar R$ 9,88 milhões

Em Cuiabá, a proposta selecionada é da Integração Transporte, no valor de R$ 9,88 milhões. A operação terá o Banco TRATON Brasil como agente financeiro.

O objeto também é a compra de ônibus para o transporte público coletivo urbano.

Seleção não significa contratação imediata

As portarias tornam pública a seleção das propostas pelo Ministério das Cidades, mas não representam, isoladamente, a liberação imediata do dinheiro ou a entrega dos ônibus.

As empresas ainda precisam cumprir as exigências técnicas, jurídicas, cadastrais e financeiras dos agentes responsáveis pelos financiamentos. A assinatura dos contratos depende da análise de crédito e da documentação necessária.

Como os recursos são do FGTS, trata-se de financiamento a ser pago pelas empresas, e não de repasse sem necessidade de devolução.

Pró-Transporte e renovação de frota

O Pró-Transporte utiliza recursos do FGTS para financiar projetos de mobilidade urbana, incluindo aquisição de ônibus, implantação ou modernização de corredores, terminais, sistemas de transporte e infraestrutura associada.

No Novo PAC – Mobilidade Urbana, o subeixo de renovação de frota contempla empresas públicas e privadas que atuam no transporte coletivo. A política procura reduzir a idade dos veículos e ampliar a qualidade, a segurança e a eficiência operacional dos sistemas.

As três publicações desta sexta-feira são as Portarias nº 1.244, nº 1.245 e nº 1.246, assinadas pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa vencedora também deverá monitorar a frota e assumir a administração dos terminais urbanos Leste e Oeste

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Francisco Morato (SP) abriu uma licitação para conceder, em lote único, a operação de todas as linhas municipais de ônibus existentes e das que forem criadas futuramente. A empresa vencedora ficará responsável pela frota, horários, itinerários, pontos de parada, bilhetagem eletrônica e monitoramento dos veículos.

O contrato também incluirá a administração, conservação, limpeza, segurança e modernização dos terminais urbanos Leste e Oeste. A sessão de abertura das propostas está marcada para 11 de novembro de 2026, às 9h, e a vencedora será escolhida por uma combinação entre a menor tarifa de remuneração e o maior valor de outorga oferecido ao município.

Concessão reúne linhas atuais e futuras em lote único

De acordo com o aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, a concessão abrangerá a prestação, operação, gestão e exploração do transporte coletivo urbano municipal.

A licitação foi organizada em apenas um lote. Isso significa que uma única empresa ou consórcio deverá assumir todo o sistema municipal de Francisco Morato.

Além das linhas atualmente existentes, o contrato alcançará os serviços que forem criados futuramente durante a concessão. A operadora deverá adequar a oferta às determinações do poder público e às necessidades de deslocamento da população.

O aviso não informa a quantidade de linhas, o número mínimo de ônibus, a idade exigida para a frota, o prazo da concessão ou o valor estimado do contrato. Esses dados devem constar do edital e de seus anexos.

Operadora ficará responsável pela frota, horários, itinerários e atendimento aos passageiros

A futura concessionária deverá operar e manter os ônibus, cumprir horários e itinerários e prestar atendimento aos passageiros.

Também caberá à empresa gerenciar abrigos e pontos de parada. O alcance dessa obrigação, incluindo eventuais construções, substituições e manutenção dos equipamentos, deverá ser detalhado no edital.

A concessão exigirá monitoramento da frota por GPS e centro de controle operacional. A tecnologia permite que a prefeitura e a empresa acompanhem, em tempo real, a posição dos veículos, o cumprimento das viagens, atrasos e possíveis interrupções.

O sistema de monitoramento também pode fornecer dados para aplicativos de previsão de chegada, fiscalização dos contratos e planejamento da oferta, desde que essas funcionalidades estejam previstas nas especificações técnicas.

Bilhetagem eletrônica deverá ser implantada pela concessionária

Outra obrigação será a implantação de um Sistema de Bilhetagem Eletrônica.

O sistema deverá registrar embarques, créditos, gratuidades, benefícios tarifários e arrecadação. As regras para emissão e utilização dos cartões, integração, venda de créditos e tratamento das informações dos passageiros deverão aparecer no edital ou ser posteriormente regulamentadas pela prefeitura.

O aviso não esclarece se haverá substituição de cartões já utilizados, adoção de pagamento por aproximação ou integração com linhas metropolitanas.

Também não foi anunciado, nesta publicação, qualquer novo valor para a passagem.

Terminais Leste e Oeste serão administrados pela empresa de ônibus

A concessão inclui a administração completa dos terminais urbanos Leste e Oeste.

A empresa vencedora deverá assumir:

• conservação;
• limpeza;
• segurança;
• modernização;
• contas de consumo;
• fornecimento de insumos;
• serviços de manutenção.

Segundo o aviso, essas despesas ficarão sob responsabilidade integral da concessionária, sem ônus adicional para a Prefeitura de Francisco Morato.

As condições dos terminais interferem diretamente na qualidade do transporte, porque esses locais concentram embarques, desembarques, integração entre linhas, circulação de pedestres e permanência dos passageiros durante a espera.

O edital deverá determinar padrões mínimos de iluminação, acessibilidade, informação ao passageiro, limpeza, segurança e manutenção das instalações.

Disputa considerará tarifa de remuneração e valor de outorga

O critério de julgamento combinará o menor valor da tarifa de remuneração com o maior valor de outorga fixa.

A tarifa de remuneração representa o valor calculado para pagar os custos e remunerar a operação do sistema. Ela não é necessariamente igual à tarifa pública cobrada do passageiro, porque a prefeitura pode estabelecer subsídios, gratuidades ou outros mecanismos de financiamento.

Já a outorga fixa é o valor que a concessionária se compromete a pagar ao município pelo direito de explorar o serviço.

A combinação dos dois critérios busca selecionar uma proposta que apresente menor custo operacional e, simultaneamente, maior retorno financeiro para o poder concedente. A viabilidade desse modelo dependerá das projeções de demanda, receitas, custos da frota, investimentos exigidos e duração do contrato.

Propostas serão abertas em novembro

A sessão está prevista para 11 de novembro de 2026, às 9h.

O edital poderá ser obtido no Departamento de Licitações da prefeitura, por e-mail ou no Portal da Transparência do município.

A publicação da concorrência representa o início da disputa e não significa que a atual operadora será substituída imediatamente. A mudança, se houver, dependerá da apresentação das propostas, julgamento, homologação, assinatura do contrato e conclusão da transição operacional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Presença na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs” evidencia a evolução do relacionamento com os clientes do sistema de transporte de Manaus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Indicado ao Prêmio Reclame Aqui 2026, uma das principais premiações brasileiras dedicadas à reputação, à confiança e à qualidade do atendimento ao cliente, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas – Sinetram, vem construindo uma estrutura de atendimento ao longo dos anos para a priorização das demandas dos clientes do modal. A indicação coloca o sistema de transporte coletivo de Manaus em evidência em uma premiação nacional voltada justamente às instituições que acolhem demandas, mantêm o diálogo e buscam solucionar os problemas apresentados pelos clientes.

Concorrendo na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”, o Sinetram celebra o reconhecimento como resultado de uma preocupação permanente com a transformação da cultura de atendimento no transporte coletivo. Esse processo inclui uma mudança que vai além das palavras: a instituição passou a adotar a denominação “cliente”, em substituição a “usuário”, para reforçar que cada pessoa deve ser ouvida, respeitada e receber a atenção que sempre lhe foi devida.

A mudança de nomenclatura representa uma nova forma de enxergar o relacionamento com quem utiliza diariamente o transporte coletivo. Mais do que atender protocolos, o objetivo é compreender necessidades, acompanhar cada solicitação e trabalhar para oferecer respostas resolutivas, com respeito, cuidado e proximidade.

Atualmente, o Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC) registra cerca de 400 mil interações por mês, considerando todos os canais disponibilizados à população. Os clientes podem entrar em contato pelo telefone 0800 2123 270, WhatsApp, redes sociais, e-mail, bot do Telegram, plataforma Reclame Aqui e pelos canais “Fale Conosco” dos aplicativos Cadê Meu Ônibus, Cadê Meu Ônibus Recarga e Sou Estudante Manaus.

O atendimento humano realizado pela equipe do SAC funciona de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h. Fora desse período, a atendente virtual Sindy permanece disponível para receber demandas, prestar orientações e facilitar o acesso aos serviços digitais do Sinetram por meio do WhatsApp e do Telegram.

Cada contato recebe acompanhamento individualizado, com resposta em até 24 horas e atenção direcionada à resolução da solicitação apresentada pelo cliente.

A integração entre atendimento humano, automação e diferentes plataformas digitais permite que cada pessoa escolha o canal mais conveniente para buscar informações, esclarecer dúvidas ou solicitar um serviço. Esse modelo reforça o compromisso do Sinetram com uma experiência cada vez mais acessível, eficiente e centrada no cliente.

Como votar

Para apoiar o Sinetram, basta acessar a página de votação do Prêmio Reclame Aqui 2026 e escolher a instituição na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”:

A participação é rápida, e cada voto ajuda a reconhecer o trabalho das equipes que atuam diariamente para aprimorar o atendimento aos clientes do transporte coletivo de Manaus.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

SPTrans orienta passageiros a carregar os cartões antes da manutenção; aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis durante sete horas

ADAMO BAZANI

Os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos do Bilhete Único da cidade de São Paulo ficarão indisponíveis entre as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, e as 6h de domingo, dia 20. Segundo a SPTrans, a interrupção de sete horas será necessária para uma manutenção programada.

Durante esse período, os passageiros não conseguirão comprar ou carregar créditos por aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, a partir da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

A recomendação é que os usuários verifiquem o saldo e carreguem os cartões antes das 23h de sábado, principalmente se precisarem viajar entre as 23h e a meia-noite, quando a gratuidade de domingo ainda não estará em vigor.

Passageiro precisa carregar no cartão os créditos comprados

A SPTrans alerta que, depois da compra, o passageiro deve encostar o Bilhete Único em uma máquina de recarga para transferir os créditos ao cartão.

As máquinas também ficarão indisponíveis durante a manutenção. Isso significa que créditos comprados anteriormente, mas ainda não carregados no Bilhete Único, não poderão ser transferidos entre as 23h de sábado e as 6h de domingo.

Interrupção atingirá todos os canais de venda

Nenhuma venda de créditos será realizada durante as sete horas de manutenção, independentemente do canal escolhido pelo passageiro.

A indisponibilidade alcançará aplicativos, estabelecimentos e pontos físicos de venda, postos da SPTrans e máquinas de autoatendimento. O site utilizado para o cadastro do Bilhete Único também poderá ficar fora do ar.

A previsão é que os serviços sejam normalizados às 6h de domingo.

Domingão Tarifa Zero será mantido em São Paulo

A manutenção não altera o Domingão Tarifa Zero. A partir da meia-noite, os passageiros poderão utilizar gratuitamente as linhas municipais da cidade de São Paulo durante o domingo.

A gratuidade não elimina, porém, a necessidade de saldo para as viagens realizadas antes da meia-noite deste sábado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Quatro equipamentos hidráulicos passam por atualização, com investimento de cerca de R$ 800 mil; dois já voltaram a operar

YURI SENA

A estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás de metrô, está passando por um processo de modernização dos quatro elevadores hidráulicos instalados no local. A intervenção tem investimento estimado em R$ 800 mil e previsão de conclusão até o início de dezembro.

Dois dos equipamentos já foram modernizados e estão em operação. Os outros dois permanecem em obras e têm previsão de entrega até o início de dezembro.

De acordo com as informações divulgadas pela concessionária responsável pela Linha 5-Lilás, os trabalhos incluem a substituição dos comandos dos elevadores e a atualização de itens como sistemas de ventilação e iluminação, além da troca dos pisos.

A intervenção tem como um dos objetivos reduzir a possibilidade de falhas e aumentar a disponibilidade dos equipamentos. Os elevadores são utilizados especialmente por passageiros que precisam de acessibilidade, como pessoas com deficiência, idosos e adultos acompanhados de crianças de colo.

Segundo José Antônio Fortunato de Farias, gerente-executivo de manutenção da Linha 5-Lilás, a modernização busca ampliar a disponibilidade dos equipamentos e proporcionar melhores condições de utilização aos passageiros.

A estação Largo Treze recebe mais de 26 mil passageiros por dia, segundo a concessionária.

Outras estações

A estação Giovanni Gronchi, também na Linha 5-Lilás, já teve os quatro elevadores modernizados.

A Linha 5-Lilás liga o Capão Redondo à Chácara Klabin e possui conexões com outras linhas da rede metroferroviária de São Paulo. O trecho também atende áreas próximas a hospitais, clínicas e outros serviços de saúde da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Transferência ainda depende da autorização do Governo de Minas Gerais e, até a conclusão do procedimento administrativo, a Gontijo não pode assumir a operação; parte dos recursos será destinada a dívidas trabalhistas

ADAMO BAZANI

A Justiça autorizou a Viação Sertaneja, que está em recuperação judicial, a fechar com a Empresa Gontijo de Transportes a cessão da linha intermunicipal entre Belo Horizonte e Unaí e de seus desdobramentos por R$ 11,44 milhões. O negócio, entretanto, ainda não está concluído e depende da concordância expressa do Governo de Minas Gerais, responsável pela delegação do serviço.

A decisão judicial, por si só, não altera a operação, os horários, as tarifas nem a empresa responsável pelo atendimento aos passageiros. A Gontijo somente poderá assumir a linha depois da análise administrativa, do cumprimento das exigências regulatórias e da autorização da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais.

Negócio envolve R$ 5 milhões à vista, dívida de outorga e saldo parcelado

A proposta apresentada pela Gontijo alcança o valor total de R$ 11.436.899,18. A composição do pagamento foi dividida da seguinte forma:

Segundo a documentação apresentada à Justiça, o preço foi definido com base em 12 vezes o faturamento obtido com a exploração da linha em 2025.

A dívida de outorga corresponde a uma obrigação relacionada à delegação do serviço público. A transferência desse débito para a Gontijo ainda depende da atualização do valor e da concordância do respectivo credor.

Sertaneja pretende usar entrada para pagar trabalhadores

A Viação Sertaneja informou que precisa dos recursos para manter o cumprimento do plano de recuperação judicial. Segundo a empresa, aproximadamente R$ 1,5 milhão deve ser destinado ainda em setembro de 2026 aos credores da Classe I, formada pelos trabalhadores.

A transportadora também disse que parte do dinheiro será usada para atender obrigações tributárias e evitar o descumprimento do plano aprovado pelos credores.

Ao autorizar o negócio, o juiz Murilo Silvio de Abreu, da 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte, considerou que a entrada de recursos pode ajudar no pagamento dos créditos trabalhistas e na continuidade da atividade empresarial.

A decisão foi assinada em 11 de setembro de 2026 no processo de recuperação judicial da Viação Sertaneja.

Governo de Minas Gerais ainda precisa aprovar transferência

A linha Belo Horizonte–Unaí é um serviço público intermunicipal delegado pelo Governo de Minas Gerais. Por isso, a autorização concedida pela Justiça no processo de recuperação judicial não substitui a decisão administrativa do poder concedente.

O juiz estabeleceu que a cessão somente poderá produzir efeitos depois da anuência prévia e expressa do Estado, por meio do órgão competente.

Também deverão ser cumpridas as normas legais, regulamentares e contratuais aplicáveis à linha. A Gontijo não poderá iniciar a exploração do serviço antes da conclusão do procedimento administrativo.

A decisão judicial recebeu força de ofício para ser apresentada pela Sertaneja à Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias e aos demais órgãos envolvidos. O documento, entretanto, ressalta expressamente que isso não equivale à aprovação da transferência.

Na prática, a operação depende das seguintes condições:

• autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• cumprimento das exigências regulatórias e contratuais;
• confirmação do valor atualizado da dívida de outorga;
• concordância do credor com a assunção da dívida pela Gontijo;
• inexistência de outra decisão judicial ou administrativa que impeça o negócio;
• manutenção do preço e das condições apresentadas na proposta;
• cumprimento das regras previstas na legislação de recuperação judicial.

Gontijo não assumirá dívidas antigas da Sertaneja

A Justiça considerou que os direitos de exploração da linha podem ser transferidos como uma unidade produtiva isolada, formada pelo ativo intangível representado pela operação do serviço.

Se todas as condições forem cumpridas, a Gontijo receberá os direitos livres dos ônus anteriores e não sucederá a Sertaneja em obrigações civis, ambientais, regulatórias, administrativas, tributárias ou trabalhistas.

Essa proteção, no entanto, não alcança as obrigações assumidas diretamente pela Gontijo na proposta, no contrato definitivo ou perante o Governo de Minas Gerais. A dívida de outorga incluída no preço, por exemplo, continuará sendo responsabilidade da compradora depois da formalização.

A ausência de sucessão é um ponto relevante porque impede que dívidas antigas da Sertaneja sejam automaticamente transferidas à Gontijo. A medida, porém, somente terá validade se o negócio seguir o procedimento estabelecido na legislação de recuperação judicial.

Operação será fiscalizada pela administração judicial

Depois da conclusão do negócio, a administração judicial deverá fiscalizar a operação, a destinação dos recursos e a assunção da dívida de outorga.

Um relatório deverá ser apresentado à Justiça em até dez dias depois da efetivação da cessão.

A Sertaneja também terá cinco dias, contados da formalização, para apresentar:

• o contrato definitivo de cessão;
• a autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• o comprovante da assunção da dívida de outorga;
• o comprovante de recebimento dos R$ 5 milhões de entrada;
• a relação dos pagamentos realizados com os recursos recebidos.

Passageiros não terão mudança imediata

A autorização judicial não representa uma troca imediata de empresa na linha Belo Horizonte–Unaí. Enquanto o Governo de Minas Gerais não concluir a análise e aprovar formalmente a transferência, a Gontijo não pode iniciar a exploração do serviço com base apenas na decisão da recuperação judicial.

Também não foram anunciadas mudanças de horários, pontos de parada, tarifas, tipos de ônibus ou regras para passagens já compradas.

Eventuais alterações operacionais deverão ser informadas depois da conclusão do procedimento administrativo e da definição da data de transferência do serviço.

A linha 1168 está vinculada ao Contrato Setop nº 31/2013 e possui desdobramentos operacionais. A documentação judicial não relaciona individualmente todos esses serviços nem informa quais mudanças a Gontijo pretende realizar caso a transferência seja aprovada.

Sertaneja está em recuperação judicial desde 2021

A Viação Sertaneja apresentou o pedido de recuperação judicial em dezembro de 2021. O processamento foi autorizado em março de 2022.

Fundada em Abaeté (MG) em 1955, a empresa atua no transporte rodoviário de passageiros, cargas e turismo. Em seu site institucional, informa atender mais de 40 localidades.

A recuperação judicial permite que uma empresa em dificuldade financeira continue funcionando enquanto negocia e cumpre um plano de pagamento aos credores.

No caso da Sertaneja, o plano homologado permite a venda de ativos como uma das medidas para obtenção de recursos e reorganização das dívidas. A Justiça entendeu que a cessão da linha para a Gontijo é compatível com essa estratégia, desde que sejam preservadas a transparência, a fiscalização e a competência do Governo de Minas Gerais sobre o serviço.

Justiça também permite negociação de quatro ônibus antigos

Na mesma decisão, a Justiça autorizou parcialmente a Sertaneja a iniciar negociações para vender quatro ônibus apontados pela empresa como obsoletos devido ao tempo de uso.

Dois veículos estão vinculados a uma alienação fiduciária em favor do Asa Special Situations Fundo de Investimento em Direitos Creditórios. A venda desses ônibus dependerá da concordância expressa do credor quanto ao preço e às condições, e o dinheiro deverá ser destinado à amortização da dívida garantida.

Para os outros dois ônibus, a empresa deverá apresentar avaliação atualizada, identificação do comprador, preço, condições de pagamento e certidão sobre a existência de gravames.

Assim, a decisão ainda não autoriza a venda definitiva dos quatro veículos. Ela permite apenas que a Sertaneja conduza as negociações e posteriormente apresente as propostas para nova análise judicial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos terão 43 poltronas leito e leito total, ar-condicionado, carregadores USB e câmeras; nova venda amplia presença internacional da geração que já superou dez mil unidades comercializadas

ADAMO BAZANI

A empresa boliviana Trans Copacabana S.A. comprou mais 18 ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 DD montados sobre chassis Scania. Os veículos de dois andares foram configurados para viagens rodoviárias de longa distância, com 43 lugares distribuídos entre poltronas leito e leito total.

A encomenda reforça a presença internacional da Geração 8 da Marcopolo, lançada em 2021 e já utilizada por diferentes empresas no Brasil e no exterior. Segundo a fabricante, a família G8 superou dez mil unidades comercializadas em mais de 20 países e agora também avança no mercado europeu, onde as primeiras 21 unidades foram vendidas para clientes da Itália, França e Portugal.

Ônibus terão chassis Scania e 43 poltronas

Os 18 ônibus foram configurados com 43 poltronas das categorias leito e leito total.

Entre itens estão:

• ar-condicionado;
• monitores nos salões;
• carregadores USB dos tipos A e C;
• câmeras de monitoramento;
• preparação para instalação de monitores individuais;
• sistema de retrovisores por câmeras.

A preparação para monitores individuais permite que a empresa acrescente telas destinadas ao entretenimento dos passageiros, mas a divulgação não informa se esses equipamentos já serão instalados antes do início da operação.

Os retrovisores por câmeras substituem ou complementam os espelhos convencionais com imagens transmitidas para monitores no posto do motorista. A configuração pode ampliar o campo de visão, mas seu desempenho depende do posicionamento das câmeras, da qualidade das imagens e das condições de manutenção do sistema.

Paradiso G8 1800 DD é destinado a viagens de maior distância

O Paradiso G8 1800 DD é o modelo de dois andares da atual geração de ônibus rodoviários da Marcopolo. A disposição em dois pisos permite combinar maior capacidade com diferentes categorias de acomodação no mesmo veículo.

No caso da Trans Copacabana, a configuração com apenas 43 lugares indica prioridade para poltronas de maior dimensão e espaço individual. Ônibus de dois andares podem receber quantidades superiores de assentos quando configurados para serviços convencionais ou semileito.

A adoção de poltronas leito e leito total atende ao perfil de viagens de longa duração, nas quais espaço para as pernas, inclinação dos assentos, climatização e disponibilidade de energia para aparelhos eletrônicos têm maior peso para os passageiros.

Geração 8 superou dez mil ônibus comercializados

A Marcopolo lançou a família G8 em 2021 para substituir gradualmente a Geração 7 em parte do mercado rodoviário. A linha compreende diferentes alturas e configurações, incluindo os Paradiso G8 1050, 1200, 1350, 1600 LD e 1800 DD, além de versões desenvolvidas para necessidades específicas de cada país e operador.

O Brasil permanece como um dos principais mercados da geração, com veículos em operações regulares interestaduais, intermunicipais, de turismo e fretamento. Empresas brasileiras adotaram o G8 em configurações que vão de serviços convencionais a cabines leito, leito total e camas individuais.

A fabricante não apresenta, nos dados divulgados, uma divisão das mais de dez mil unidades entre o mercado brasileiro e as exportações. Por isso, não é possível determinar quantos veículos desse total permanecem no Brasil.

No exterior, a família já chegou a aproximadamente 20 países. A venda de 18 unidades à Trans Copacabana mostra a continuidade da presença da Marcopolo na América Latina, região tradicionalmente atendida pela fabricante brasileira com carrocerias adaptadas aos chassis, às estradas e às características operacionais de cada mercado.

Marcopolo inicia nova fase do G8 na Europa

A expansão internacional também inclui a entrada do Paradiso G8 no mercado europeu. Como mostrou em primeira mão o Diário do Transporte, a Marcopolo confirmou a venda das primeiras 21 unidades destinadas à Itália, França e Portugal, com chassis Volvo e Scania.

A produção está prevista para começar em novembro de 2026 e as primeiras entregas devem ocorrer em janeiro de 2027. A fabricante informou ainda que mantém mais de 30 unidades em negociação, mas não revelou os compradores nem a divisão dos veículos por país e fornecedor de chassi.

A versão definitiva de produção para a Europa será apresentada entre 22 e 24 de setembro de 2026 na FIAA, feira de ônibus realizada em Madri, na Espanha. O veículo da exposição será um Paradiso G8 montado sobre chassi Volvo B13R.

O modelo europeu recebeu modificações estruturais, operacionais e de homologação. A Marcopolo também prepara configurações de 12 a 15 metros, com chassis 4×2 e 6×2.

Na Itália e na França, a operação comercial será desenvolvida em cooperação com a Volvo Buses. Na Espanha e em Portugal, a Marcopolo prevê trabalhar com Volvo e Scania, além de atuar como fornecedora independente de carrocerias.

A venda inicial representa uma entrada comercial, mas a consolidação no mercado europeu dependerá do desempenho dos ônibus, da assistência técnica, do fornecimento de peças e da capacidade de atender às exigências de homologação e pós-venda do continente.

Trans Copacabana atua há mais de seis décadas na Bolívia

A Trans Copacabana S.A. é uma empresa boliviana de transporte rodoviário de passageiros, cargas e encomendas. Com sede em Cochabamba, informa possuir mais de 64 anos de atuação, o que situa o início de suas atividades no começo da década de 1960.

Registros do setor apontam que a empresa está formalmente estabelecida desde 1962 e foi uma das pioneiras na expansão das ligações rodoviárias nacionais bolivianas. A companhia mantém pontos de atendimento em diferentes regiões do país e opera conexões entre cidades do leste, oeste, norte e sul da Bolívia.

Além do transporte de passageiros, a empresa mantém serviços de cargas e encomendas, aproveitando a rede rodoviária e as estruturas de atendimento utilizadas pelas linhas regulares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Compras incluem óleos, graxas, correias, peças para chassis Mercedes-Benz O500, componentes eletrônicos e reparos no sistema de escape; valores de duas novas disputas foram mantidos em sigilo

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio abriu e autorizou novas licitações e prorrogou atas de preços destinadas à manutenção dos ônibus articulados e convencionais operados pela companhia municipal. Os atos publicados no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro desta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, abrangem veículos Mercedes-Benz e Volkswagen das gerações Euro 5 e Euro 6.

Entre os itens estão óleos e graxas, correias de motor, peças para chassis Mercedes-Benz O500, componentes dos sistemas de suspensão, direção, freios e controle de emissões, além do recondicionamento de módulos eletrônicos, alternadores, aparelhos de ar-condicionado e tubos sanfonados do escapamento. Somente os valores que foram revelados nas publicações alcançam até R$ 2.188.965,10, mas duas novas licitações tiveram seus orçamentos mantidos em sigilo.

Os atos administrativos mostram a amplitude da estrutura necessária para manter a frota pública do Rio de Janeiro em operação. A Mobi-Rio administra os ônibus do sistema BRT, que exigem peças específicas para veículos articulados, além de operar outros serviços municipais assumidos pela empresa pública.

O valor de R$ 2,18 milhões corresponde à soma dos preços e quantitativos registrados em atas. Isso não significa que todo o dinheiro será obrigatoriamente gasto: as atas permitem que a companhia adquira peças ou contrate serviços conforme a necessidade, dentro dos limites estabelecidos.

Licitação vai comprar óleos e graxas para ônibus Mercedes-Benz e Volkswagen

A Mobi-Rio marcou para 30 de setembro de 2026, às 10h, uma licitação destinada ao registro de preços para compra de óleos e graxas lubrificantes.

Os produtos deverão ser homologados pelos fabricantes Mercedes-Benz e Volkswagen e serão aplicados na manutenção preventiva e corretiva de ônibus equipados com os seguintes chassis:

O edital abrange veículos das gerações Euro 5 e Euro 6. Esses padrões estão relacionados aos limites de emissão de poluentes estabelecidos para motores pesados, mas também significam diferenças técnicas nos motores, sistemas de pós-tratamento e lubrificantes exigidos.

A disputa será realizada pelo menor preço por item. O valor estimado foi classificado como sigiloso pela Mobi-Rio, com fundamento na legislação das empresas públicas.

A publicação não informa o volume total de óleos e graxas que poderá ser adquirido nem a divisão prevista entre ônibus Mercedes-Benz e Volkswagen.

A licitação corresponde ao Pregão Eletrônico nº 1606/2026 e ao processo administrativo nº 007300.001812/2026-84.

Empresa prepara contratação para recuperar escapamento de articulados Mercedes-Benz

A Mobi-Rio também autorizou a abertura de licitação para conserto, reparo e recondicionamento de tubos sanfonados do sistema de escapamento de ônibus articulados Mercedes-Benz O500 Euro 5 e Euro 6.

O tubo sanfonado é uma peça flexível instalada no sistema de escape. O componente absorve as vibrações e os movimentos produzidos pelo motor e pela articulação do conjunto mecânico, reduzindo o risco de trincas, rupturas e vazamentos de gases.

O desgaste pode ser intensificado pela operação severa dos ônibus urbanos, que envolve longos períodos de funcionamento, sucessivas acelerações e frenagens, trânsito carregado e circulação diária por corredores e terminais.

A licitação deverá atender à manutenção preventiva e corretiva da frota de articulados. O valor estimado também foi mantido em sigilo. A publicação autoriza a abertura do pregão, mas ainda não apresenta a data da disputa, a quantidade de peças ou serviços e o prazo da futura contratação.

O ato está relacionado ao processo nº 007300.002012/2026-81.

Atas de peças para ônibus Mercedes-Benz O500 são prorrogadas por mais um ano

A companhia prorrogou até 15 de setembro de 2027 uma ata de registro de preços para aquisição de peças destinadas principalmente aos ônibus Mercedes-Benz O500.

Os itens da ata somam até R$ 1.600.275,10. Entre os componentes estão botões do sistema de ajoelhamento, comandos da suspensão, peças da direção, coxins do motor, intercooler, filtros, válvulas e componentes do sistema de controle de emissões.

O sistema de ajoelhamento permite que a suspensão do ônibus reduza temporariamente a altura do veículo nas paradas, facilitando o embarque e o desembarque. O recurso é importante principalmente para idosos, pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e passageiros com carrinhos de bebê.

O intercooler reduz a temperatura do ar comprimido enviado ao motor, contribuindo para o desempenho e o controle das emissões. Já a bomba dosadora de Arla integra o sistema de pós-tratamento dos gases nos veículos Euro 6.

A ata reúne quatro fornecedores:

Os itens com maior impacto financeiro são 75 intercoolers para motores Mercedes-Benz Euro 6, que somam R$ 543.369,75, além dos botões e comandos dos sistemas de suspensão e controle de tração.

A prorrogação da Ata de Registro de Preços nº 091/2025 vale de 16 de setembro de 2026 a 15 de setembro de 2027. Segundo a Mobi-Rio, a extensão permitirá utilizar os saldos ainda disponíveis e foi considerada economicamente vantajosa.

Recondicionamento de módulos, alternadores e controladores pode chegar a R$ 423 mil

Outra ata prorrogada prevê serviços de recondicionamento de componentes elétricos e eletrônicos dos ônibus. Os quantitativos e preços relacionados alcançam até R$ 423.090.

Os serviços envolvem:

• amplificadores de áudio;
• módulos principais e secundários Thoreb;
• controladores de ar-condicionado;
• módulos eletrônicos ECU;
• módulos de gravação e vídeo MDVR;
• alternadores de ônibus Mercedes-Benz Euro 6;
• motores de limpadores de para-brisa.

A Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos ficou com itens que somam até R$ 227.440. A Ridauto 2003 Auto Peças aparece com serviços que totalizam até R$ 195.650.

O recondicionamento permite recuperar componentes que, dependendo do estado de conservação e da disponibilidade de peças, podem voltar a ser utilizados. A alternativa pode reduzir o custo em comparação com a compra de equipamentos novos, desde que os serviços atendam às especificações técnicas, à segurança e às garantias exigidas.

A Ata de Registro de Preços nº 092/2025 também foi prorrogada até 15 de setembro de 2027.

Mobi-Rio registra compra de 1.800 correias para ônibus Euro 6

A companhia publicou ainda uma nova ata de registro de preços para aquisição de 1.800 correias de bomba d’água destinadas a ônibus Mercedes-Benz Euro 6, modelo 2022.

O valor máximo registrado é de R$ 165.600.

Cada correia foi registrada pelo valor unitário de R$ 92. A fornecedora é a Nova Rio Distribuidora Automotiva.

O edital aceita produtos das marcas Optibelt, Gates, Continental ou Goodyear, conforme as especificações publicadas pela Mobi-Rio.

As correias transmitem o movimento necessário ao funcionamento da bomba responsável pela circulação do líquido de arrefecimento. Uma falha no componente pode causar superaquecimento, danos ao motor e retirada do ônibus de operação.

A Ata de Registro de Preços nº 120/2026 terá validade até 15 de setembro de 2027.

Nova licitação vai reorganizar estoques de peças e acessórios

A Mobi-Rio também autorizou a abertura de uma licitação para aquisição de materiais destinados à verticalização dos estoques das áreas de manutenção.

A contratação pretende melhorar o armazenamento de peças e acessórios usados nas oficinas da companhia. A verticalização permite aproveitar melhor a altura disponível nos almoxarifados, ampliar a capacidade de armazenamento e separar os componentes por tipo, modelo e frequência de utilização.

A organização dos estoques tem efeito sobre o tempo necessário para localizar peças e liberar os veículos depois da manutenção. Também contribui para o controle de entradas e saídas, preservação dos componentes e redução de perdas.

O valor estimado foi mantido em sigilo. A autorização consta do processo nº 007300.001958/2026-20.

Equipamentos de sinalização de segurança são homologados

A empresa municipal homologou ainda parte de uma licitação para compra de equipamentos de sinalização viária de segurança.

A Nova DMX Comércio de Ferramentas foi habilitada para três itens, com valores unitários de R$ 63, R$ 4,41 e R$ 3,35. A Sky Clean ficou com um item de R$ 385, enquanto a Dipar Ferragens foi selecionada para dois itens, com preços unitários de R$ 400 e R$ 150.

A Epinet Comércio de Equipamentos de Proteção apresentou recurso administrativo, que foi aceito parcialmente. Apesar disso, a Mobi-Rio adjudicou e homologou os itens às três empresas classificadas.

O despacho não apresenta os quantitativos nem o valor global da compra, o que impede calcular o impacto financeiro total da licitação.

Valores conhecidos chegam a R$ 2,18 milhões, mas total das contratações será maior

A soma dos valores máximos apresentados nas três atas de preços chega a R$ 2.188.965,10:

O montante não inclui a futura compra de óleos e graxas, o reparo dos tubos sanfonados dos ônibus articulados, os materiais para organização dos estoques nem os equipamentos de sinalização de segurança.

Como os valores dessas contratações não foram integralmente revelados, o conjunto das licitações, atas e serviços publicados nesta quarta-feira será superior aos R$ 2,18 milhões identificados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes