Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

População poderá enviar sugestões até 8 de junho sobre intervenções previstas no Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana de Belo Horizonte

YURI SENA

A Prefeitura de Belo Horizonte abriu consulta pública para discutir novas intervenções previstas no Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana da capital mineira. A iniciativa permite que moradores, comerciantes, passageiros do transporte coletivo e demais interessados contribuam com sugestões sobre os projetos planejados para a cidade.

A consulta pública ficará disponível até o dia 8 de junho, por meio de formulário eletrônico e documentos técnicos disponibilizados pela administração municipal.

Entre as principais intervenções previstas nesta nova etapa do programa está a construção do Terminal de Integração do MOVE Amazonas, considerado estratégico para ampliar a capacidade operacional do transporte coletivo no corredor da Avenida Amazonas.

O empreendimento integra o conjunto de ações do futuro BRT Amazonas, projeto voltado à modernização da mobilidade urbana na Região Oeste de Belo Horizonte e à melhoria da ligação com a região central da cidade.

Também estão previstas estações de transferência do BRT na Área Hospitalar, obras de requalificação urbana no bairro Barro Preto e implantação de bolsões de caminhada ao longo da Avenida Amazonas.

Segundo a prefeitura, as propostas incluem melhorias voltadas à circulação de pedestres, acessibilidade, integração entre diferentes modos de transporte e qualificação dos espaços públicos.

A administração municipal destaca que a participação popular é considerada uma etapa importante para aprimorar os projetos e adequar as intervenções às necessidades da população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança aprovada pela agência reguladora prevê inclusão de custo da praça de Vargem (SP) no cálculo da tarifa do serviço semiurbano entre Extrema (MG) e Bragança Paulista (SP)

ARTHUR FERRARI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou uma revisão tarifária para a linha interestadual semiurbana de passageiros que liga Extrema (MG) a Bragança Paulista (SP), operada pela Auto Viação Cambuí. A medida foi oficializada por meio da Deliberação nº 138, publicada em 15 de maio de 2026.

A alteração autorizada pela Diretoria Colegiada da ANTT inclui na estrutura tarifária da linha o ressarcimento referente ao custo do pedágio localizado em Vargem (SP), na BR-381/SP/MG. A rodovia é administrada pela concessionária Autopista Fernão Dias.

De acordo com a deliberação, a mudança vale para a linha de prefixo nº 06-0145-70, operada no serviço rodoviário coletivo interestadual semiurbano de passageiros.

Apesar da aprovação já estar em vigor, os efeitos financeiros da revisão não serão imediatos. Segundo a ANTT, a aplicação prática do reajuste ocorrerá apenas durante o próximo reajuste tarifário previsto para a segunda quinzena de fevereiro de 2027, seguindo as regras estabelecidas pela Resolução ANTT nº 2.130, de 2007.

A decisão foi fundamentada no Voto DFQ-026, de 11 de maio de 2026, dentro do processo administrativo nº 50505.076423/2025-54.

A inclusão de custos de pedágio nas tarifas faz parte dos mecanismos regulatórios utilizados pela agência para equilibrar despesas operacionais das linhas interestaduais e semiurbanas fiscalizadas pelo órgão federal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa afirma que paralisação afeta arrecadação do sistema e compromete custos operacionais do transporte coletivo

YURI SENA

A TURP Transporte informou nesta quarta-feira, 20 de maio de 2026, que não conseguirá realizar o pagamento do adiantamento salarial dos rodoviários, previsto para esta data, em meio à greve da categoria, que chegou ao terceiro dia em Petrópolis.

Segundo a empresa, a paralisação impacta diretamente a arrecadação do sistema de transporte coletivo, comprometendo despesas consideradas essenciais para a operação, como folha de pagamento, abastecimento de combustível e manutenção da frota.

A concessionária afirmou ainda que segue convocando os trabalhadores para retorno imediato às atividades, com a expectativa de ampliar gradualmente a cobertura do atendimento a partir desta quinta-feira (21).

Nesta quarta-feira (20), a operação ocorreu com 14 ônibus distribuídos entre as linhas 700 – Terminal Itaipava, 703 – Santa Mônica, 704 – Madame Machado, 705 – Cuiabá, 711 – Posse e 713 – Vila Rica.

Também foi mantida em circulação a linha 606 – Alcides Carneiro, com saída direta do Centro de Petrópolis, para atendimento aos passageiros que utilizam o Hospital Alcides Carneiro.

A empresa afirmou que continua trabalhando para restabelecer a regularidade do transporte público no município.

Confira a nota oficial divulgada pela empresa:

“A Turp Transporte informa que é impossível pagar o adiantamento salarial da categoria, previsto para esta quarta-feira (20), devido à manifestação ilegal dos rodoviários, que já perdura há três dias.

A empresa destaca que, para se manter e cumprir com as obrigações essenciais da operação, que envolve folha de pagamento, compra de combustível e peças para manutenção, por exemplo, é imprescindível a arrecadação, através do pleno funcionamento dos ônibus.

Por esses motivos, mais uma vez, a Turp Transporte segue convocando todos os rodoviários contratados para a imediata retomada aos postos de trabalho, ampliando a cobertura do atendimento já nas primeiras horas de quinta-feira (21).

Nesta quarta-feira (20), a Turp Transporte operou com 14 ônibus, que foram distribuídos para as seguintes linhas: 700 – Terminal Itaipava, 703 – Santa Mônica, 704 – Madame Machado, 705 – Cuiabá, 711 – Posse e 713 – Vila Rica.

Com o objetivo de auxiliar os passageiros que utilizam o Hospital Alcides Carneiro, a empresa também operou a linha 606 – Alcides Carneiro, com itinerário saindo diretamente do Centro de Petrópolis.

A Turp Transporte segue trabalhando para a regularidade da operação, em respeito à população, que utiliza o transporte público, serviço essencial para a sociedade, e também aos profissionais contratados, que acreditam nas melhorias propostas pela empresa, a curto prazo.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fabricante nacional prepara expansão da unidade industrial e prevê aumento da produção anual de chassis elétricos

YURI SENA

A fabricante brasileira Eletra, especializada na produção de ônibus elétricos, vai ampliar sua capacidade industrial em São Bernardo do Campo (SP). Segundo o site Exame, a empresa já iniciou um plano de expansão que prevê aumento da produção e ampliação da estrutura fabril.

Atualmente, a unidade da empresa tem capacidade para fabricar até 1.800 veículos por ano. A partir de junho, esse volume deverá subir para 2.500 unidades anuais com a utilização de novas áreas dentro do mesmo prédio industrial.

De acordo com a publicação, a Eletra também adquiriu um terreno ao lado da fábrica atual, onde será construída uma nova unidade. Com a expansão, a capacidade produtiva deverá alcançar 3.000 chassis por ano.

Ainda segundo o site, a empresa também estuda a criação de um novo turno de trabalho para atender ao aumento da demanda por ônibus elétricos no mercado brasileiro.

A ampliação ocorre em um momento de crescimento das encomendas de veículos de baixa emissão, impulsionadas principalmente por programas de renovação de frota e metas de descarbonização do transporte coletivo em cidades brasileiras.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Não houve registro de feridos; Corpo de Bombeiros apagou as chamas e informou que um semirreboque e uma cerca de madeira também foram danificados no local

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta quarta-feira, 20 de maio, um ônibus que estava em manutenção foi destruído em um incêndio em uma garagem em Bocaiuva (MG).

A ocorrência foi registrada no bairro Zumbi e contou com atendimento do Corpo de Bombeiros, que apagou as chamas.

De acordo com os Bombeiros, o fogo se concentrou no interior do coletivo, assim como no motor. Um caminhão-pipa da prefeitura auxiliou no combate ao incêndio.

Enquanto atuavam no local, os profissionais verificaram que havia risco do fogo se espalhar e atingir a estrutura da garagem e de outra oficina.

Conforme informado pelo Corpo de Bombeiros, um semirreboque no local e uma cerca de madeira também foram danificados.

Não houve registro de pessoas feridas no incêndio.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dado foi apresentado pelo diretor do SAMU da região que classifica as motos como as “monopolizadoras” do trauma e as mototáxis como “aceleradoras”

ADAMO BAZANI 

Um dia depois de o presidente Luís Inácio Lula da Silva ter afrouxado as regras para os mototaxistas e motofretistas tirando uma série de exigências como a idade mínima de 21 anos, cursos obrigatórios e dois anos de CNH categoria A, um dado revelado pelo SAMU da Grande Recife se torna mais alarmante:  77% das ocorrências com vítimas no trânsito da região envolvem motos.

O dado foi apresentado nesta quarta-feira, 20 de maio de 2026, pelo diretor do SAMU na Região Metropolitana de Recife, Leonardo Gomes, no evento Zurb, Seminário de Mobilidade Urbana.

De acordo com Gomes, o advento das mototáxis tem piorado a situação.

A flexibilização das regras, deixando em tese condutores menos qualificados e menos preparados, será literalmente fatal,  segundo Gomes.

O diretor do SAMU, que é médico que atua na área de traumatologia e urologia, disse que há grandes diferenças dos perfis de acidentes envolvendo as motofretes (de entregas de encomendas) e as mototáxis.

No caso das mototáxis, há alguns pontos importantes:

– Nos acidentes, o número de vítimas dobra em quase todos os casos: o condutor e o passageiro 

– Pessoas com menos habilidades estão conduzindo as motos

– Os passageiros, em grande parte dos casos, não possuem habilidades e familiaridades com motos, tornando as ocorrências mais graves

– Os impactos econômicos acabam sendo maiores porque afetam mais pessoas na cadeia produtiva da economia. Além de o condutor ficar longe do trabalho, o passageiro, que atua em outro ramo, também vai ficar. 

– Com o aumento do número de vítimas também aumentam os custos com saúde pública e não somente o custo financeiro em si, mas o de ocupação física mesmo das unidades hospitalares.

“Antes em cada acidente com moto, tínhamos de soltar uma ambulância. Hoje, com as mototáxis, são ao menos duas para a mesma ocorrência. Para o condutor, para o passageiro, isso se não tiver terceiros envolvidos e vitimados” – exemplificou.

Segundo Gomes, já houve casos que entre 26 ambulâncias liberadas em uma hora, 22 eram para ocorrências com motos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Revelação é do diretor-presidente da entidade nacional de empresas de ônibus, Francisco Christovam, em seminário do Urbana PE que ocorre em Recife, com cobertura do Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

As empresas de ônibus de todo o Brasil, reunidas na NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) vão apresentar a conclusão de um estudo com novos modelos de financiamento dos serviços de transportes, com a previsão até mesmo do Bolsa Família para garantir a mobilidade.

E a esteira do Marco Legal do Transporte Público pode ser uma oportunidade.

Comemorado pelos diferentes agentes do setor de mobilidade urbana, desde operadores até gestores públicos e usuários, o Marco Legal dos Transporte Coletivo é um importante avanço para melhorar a vida nas cidades e a qualidade dia serviços de ônibus, trens e metrôs, mas não é a solução para tudo.

A opinião é do diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, na abertura do Zurb – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado pelo Urbana PE, sindicato que as empresas de ônibus da região metropolitana de Recife.

O evento que ocorre entre esta quarta-feira, 20 de maio de 2026 e quinta-feira (21), com cobertura presencial do Diário do Transporte.

Como mostrou a reportagem, após cinco anos de tramitação no Congresso, no último dia 13 de maio de 2026, foi aprovado na Câmara o PL 3.278/2021, que institui as novas regras que formam o Marco Legal.

Falta a sanção do presidente Luís Inácio Lula da Silva.

Para Christovam, entre os principais avanços estão a possibilidade de novos modelos contratuais com uma gama maior de atendimento dentro das concessões e a obtenção de receitas extra-tarifárias para não pesar no bolso do passageiro.

Porém, o conjunto de leis não resolve todos os problemas.

Por isso, segundo Christovam, a NTU desenvolve um estudo para a criação de novos modelos de financiamentos compatíveis com as leis atuais.

O objetivo é criar destinações e formas de custeio mais direcionados entre as classes de beneficiários de gratuidades para sobrar dinheiro aos prefeitos subsidiarem os custos gerais dos transportes e assim conseguirem aplicar tarifas mais baixas.

Os principais pilares são, segundo a apresentação de Christovam.

FINANCIAMENTO DO SERVIÇO

Gratuidade: quem deve ser responsável pelo beneficiário do deslocamento deve pagar pelo serviço: Exemplo, as pastas de educação pagarem as passagens dos estudantes, as pastas Saúde, pelas pessoas com deficiência.

VTS – Vale Transporte Social: Verbas de programas sociais do Governo Federal, como para pessoas que são beneficiárias do Bolsa Família, ajudariam no custeio dos transportes de quem tem menos renda.

VTT: Modernização do Vale Transporte do Trabalhador, com custeios mais adequados às realidades de empregados e empregadores.

Subsídios: com todos estes outros custeios definidos, os prefeitos terão condições de melhorar dimensionar os subsídios para baratear as tarifas e ajudar a manter os serviços. Sobraria mais dinheiro para as gestões municipais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Câmara dos Deputados informou também que, para linhas intermunicipais com integração nas regiões metropolitanas, 20% do dinheiro que a prefeitura iria receber será retido pela União e repassado direto para o estado pagar o custo dos itinerários em questão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta quarta-feira, 20 de maio, a Câmara dos Deputados informou que a Comissão de Viação e Transportes aprovou um projeto de lei que prevê a utilização de parte da arrecadação da Cide-Combustíveis, um tributo sobre a venda de combustíveis, para subsidiar as tarifas do transporte público coletivo.

Trata-se de um documento que abrange um trecho da Reforma Tributária (Emenda Constitucional 132/23) que já autorizava o uso da Cide para o transporte, mas que precisava de uma lei para definir como o dinheiro seria distribuído na prática.

Dessa forma, a União deverá transferir para as prefeituras e o DF 60% da arrecadação do imposto, já descontada a fatia de 29% que pertence aos estados. Conforme informado pelo Câmara, o dinheiro será dividido de acordo com a população de cada município.

Para ter direito a receber os repasses da Cide, o prefeito ou governador precisará assinar e apresentar uma declaração expressa prometendo reduzir o valor da passagem do ônibus ou do metrô.

O Projeto de Lei aprovado nesta quarta-feira (20) também prevê mudanças no transporte integrado de cada cidade, considerando que existem linhas intermunicipais.

Em regiões metropolitanas, 20% do dinheiro que a prefeitura iria receber será retido pela União e repassado direto para o estado pagar o custo das linhas integradas.

Já em cidades do interior, para os municípios fora das regiões metropolitanas que possuem linhas semiurbanas passando por eles, a regra é diferente.

Nesses casos, a prefeitura e o governo estadual terão que assinar um convênio para decidirem, juntos, como vão dividir os recursos federais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Digitalização do setor, retomada da demanda e busca por tarifas mais acessíveis impulsionam crescimento das vendas no transporte rodoviário; plataforma registrou alta geral de 14,4% nas vendas em 2025

ALEXANDRE PELEGI

O mercado de softwares de gestão de vendas de passagens rodoviárias acompanha o avanço das viagens de ônibus no Brasil, em um cenário de retomada da demanda, fortalecimento do turismo regional e ampliação dos canais digitais de comercialização. Cada vez mais, empresas operadoras têm investido em plataformas integradas de venda e gestão comercial para atender passageiros que buscam praticidade, comparação de preços e compra online.

Dados do software Luna, da Praxio, mostram que as vendas de passagens rodoviárias cresceram 14,4% em 2025 na comparação com 2024. O destaque ficou para o e-commerce, que registrou avanço de 25% no período, reforçando a mudança gradual no comportamento dos passageiros e a consolidação dos canais digitais no transporte rodoviário.

Os números refletem um setor que vem ampliando a digitalização das vendas ao mesmo tempo em que mantém forte presença dos canais físicos. Em 2025, a distribuição das vendas por canal ficou da seguinte forma:

• Guichê: 57,3%
• POS: 40,7%
• Totem: 2,3%
• WEB: 12,0%

As regiões Sudeste e Centro-Oeste concentram atualmente o maior volume de vendas registradas pelo sistema.

Entre os trechos rodoviários mais vendidos do país em 2025 aparecem corredores de forte demanda econômica e turística:

1. Rio de Janeiro São Paulo
2. Brasília São Paulo
3. Brasília Belo Horizonte

O Luna é um software especializado na gestão de vendas de passagens rodoviárias em múltiplos canais. A plataforma permite às empresas integrar operações de guichês, terminais de autoatendimento, vendas digitais e meios eletrônicos de pagamento, além de acompanhar indicadores comerciais e comportamento de demanda em tempo real.

O sistema foi desenvolvido pela Praxio, empresa brasileira de tecnologia focada no setor de transporte e mobilidade. A companhia atua no desenvolvimento de softwares para empresas rodoviárias, urbanas, de fretamento e logística, oferecendo soluções para áreas operacional, financeira, manutenção, comercialização de passagens e gestão de frota.

A Praxio é vertente de mobilidade da nstech, a maior empresa de software para supply chain da América Latina.

O avanço das plataformas digitais ocorre em um momento de transformação no transporte rodoviário brasileiro. Além do crescimento das vendas online, o setor vem ampliando o uso de inteligência de dados, integração operacional e ferramentas digitais para fidelização de passageiros e planejamento de oferta.

Especialistas avaliam que o ônibus segue desempenhando papel estratégico na mobilidade nacional, especialmente em viagens de média e longa distância, pela ampla capilaridade da malha rodoviária brasileira e pela competitividade em relação a outros modais.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Falha de equipamento de via afetou a circulação dos trens entre as estações Adolfo Pinheiro-Unisa e Alto da Boa Vista

ARTHUR FERRARI

A linha 5-Lilás de metrô teve a operação normalizada na tarde desta quarta-feira, 20 de maio, após mais de nove horas com o atendimento prejudicado na capital paulista. Uma falha em equipamento de via afetava a operação desde às 5h42.

De acordo com a ViaMobilidade, concessionária responsável pelo sistema, o problema prejudicou principalmente o trecho entre as estações Adolfo Pinheiro e Alto da Boa Vista.

O trens circularam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada, principalmente no trecho impactado.

Em nota, a concessionária informou que reforçou a comunicação sonora nas estações, ampliou o efetivo de atendimento aos clientes e realizou ações de controle de fluxo ao longo da operação assistida.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

“São Paulo, 20 de maio de 2026 – A ViaMobilidade informa que a circulação dos trens da Linha 5-Lilás foi regularizada no início da tarde desta quarta-feira (20), após atuação das equipes de manutenção em uma falha de equipamento de via na região entre as estações Adolfo Pinheiro-Unisa e Alto da Boa Vista. Durante a ocorrência, os trens seguiram circulando, com velocidade reduzida no trecho afetado, enquanto as equipes trabalhavam na normalização do sistema. A concessionária reforçou a comunicação sonora nas estações, ampliou o efetivo de atendimento aos clientes e realizou ações de controle de fluxo ao longo da operação assistida. A ViaMobilidade lamenta os transtornos causados aos clientes durante o período e reforça que atuou continuamente para minimizar os impactos na viagem, priorizando a segurança e a continuidade da operação até a completa regularização do serviço.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte