Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo sobre chassi Volvo B13R será exibido em Madri; primeiras unidades foram negociadas com operadores da Itália, França e Portugal, e entregas começam em janeiro de 2027

ADAMO BAZANI

A Marcopolo vai apresentar entre 22 e 24 de setembro de 2026, durante a FIAA, em Madri, na Espanha, a configuração definitiva de produção do Paradiso G8 desenvolvido para o mercado europeu. O ônibus será exibido sobre chassi Volvo B13R e recebeu alterações de estrutura, componentes e equipamentos para atender às normas de homologação e às necessidades operacionais do continente.

A apresentação ocorre depois de a fabricante brasileira confirmar a venda das primeiras 21 unidades do modelo, informação antecipada pelo Diário do Transporte em 15 de setembro de 2026. Os ônibus foram negociados com clientes da Itália, França e Portugal, começam a ser produzidos em novembro de 2026 e terão as primeiras entregas em janeiro de 2027. A companhia também informou anteriormente que mantém mais de 30 unidades em negociação.

Versão de produção sucede ônibus apresentado na Busworld em 2025

O veículo que será levado à FIAA representa a evolução do protótipo apresentado pela Marcopolo na Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica. Depois daquela feira, o ônibus participou de demonstrações para operadores da Itália, França e Portugal.

A versão mostrada em 2025 tinha 13,5 metros de comprimento, capacidade para 55 passageiros e carroceria Paradiso G8 1200. Entre as adaptações para o mercado europeu estavam a instalação da segunda porta entre os eixos, o reposicionamento do sanitário, maior área envidraçada, portas pantográficas eletropneumáticas e equipamentos de acessibilidade.

A configuração de produção será montada sobre o chassi Volvo B13R. A Marcopolo informa que realizou mudanças estruturais e aerodinâmicas para reduzir o peso do veículo em comparação com a versão brasileira, além de adotar componentes e acabamentos de fornecedores europeus. A empresa, entretanto, não informou o peso final nem apresentou o percentual de redução obtido.

O gerente de Operações Comerciais da Marcopolo para a Europa, Rodrigo Bisi, disse que o ônibus apresentado na Busworld foi utilizado para avaliar a receptividade dos operadores antes da definição do modelo de produção.

“O veículo apresentado na Busworld serviu como uma importante validação de mercado. Após o evento, realizamos demonstrações na Itália, França e Portugal. A receptividade dos operadores confirmou o potencial do produto e reforçou a confiança dos clientes na construção de uma operação sólida e de longo prazo na Europa”, afirmou.

Vendas confirmadas antes do início da produção

Conforme mostrou em primeira mão o Diário do Transporte, a carteira inicial de 21 ônibus foi fechada antes do início da produção e da entrega do primeiro veículo. Se as negociações adicionais forem convertidas em contratos, o volume inicial poderá superar 50 unidades.

A fabricante ainda não revelou os nomes dos compradores, os valores dos contratos, a quantidade destinada a cada país, as configurações internas escolhidas pelos operadores nem a divisão das unidades entre chassis Volvo e Scania.

O novo comunicado confirma que as primeiras vendas foram realizadas para Itália, França e Portugal. A Espanha também integra a fase inicial da estratégia comercial, mas ainda não foi citada como destino dos 21 veículos já negociados.

As vendas representam o primeiro resultado comercial da retomada da Marcopolo no mercado europeu. Embora o volume seja pequeno diante da produção global da empresa, a operação ocorre em um mercado com exigências técnicas e regulatórias elevadas e forte presença de fabricantes locais.

Marcopolo prepara modelos de 12 a 15 metros para a Europa

A empresa trabalha na ampliação do portfólio europeu, com ônibus de 12 a 15 metros de comprimento e configurações 4×2 e 6×2. Os primeiros mercados escolhidos são Espanha, Itália, França e Portugal, com possibilidade de entrada posterior em outros países.

O CEO da Marcopolo, André Armaganijan, afirmou que a companhia pretende estabelecer uma operação permanente no continente, com crescimento gradual e atuação em conjunto com fabricantes de chassis.

“Temos uma estratégia de longo prazo para a Europa, apoiada em nossa experiência global e em um portfólio reconhecido por qualidade, tecnologia, conforto e flexibilidade de produção. Nosso objetivo é consolidar uma presença permanente e estruturada na região, atuando de forma próxima aos clientes e parceiros e ampliando gradualmente nossa operação”, declarou.

A continuidade da expansão dependerá do desempenho dos primeiros ônibus, da conclusão das homologações, da disponibilidade de peças e da capacidade de prestar assistência técnica próxima aos operadores. Esses fatores têm peso especial no mercado europeu, onde são tradicionais os ônibus integrais, produzidos e comercializados integralmente por uma mesma fabricante.

A Marcopolo afirma que a família G8 já superou dez mil unidades comercializadas em mais de 20 países. O modelo europeu, entretanto, não é apenas uma versão brasileira destinada à exportação, pois passou por alterações de engenharia, segurança e homologação.

Volvo terá participação comercial e no pós-venda na Itália e na França

Na Itália e na França, a Marcopolo vai trabalhar em cooperação com a Volvo Buses. A montadora fornecerá os chassis e comercializará os veículos completos por meio de sua rede de concessionários. O suporte técnico e o pós-venda serão realizados pela rede Volvo Trucks.

Na Espanha e em Portugal, a fabricante brasileira pretende atuar com chassis Volvo e Scania e também como fornecedora independente de carrocerias. As vendas serão conduzidas pela estrutura comercial própria da Marcopolo na Europa, enquanto o atendimento de pós-venda será realizado por empresas parceiras.

A fabricante informa que a rede comercial e de suporte começará a funcionar ainda em 2026, antes da entrega dos primeiros ônibus. A disponibilidade efetiva de peças, oficinas e equipes capacitadas será um dos principais pontos para a consolidação da operação.

A mudança de estratégia de algumas fabricantes europeias ajuda a abrir espaço para encarroçadoras independentes. A Volvo, por exemplo, encerrou a produção de ônibus completos na antiga unidade de Wroclaw, na Polônia, e passou a concentrar sua operação europeia em chassis combinados com carrocerias fornecidas por empresas parceiras.

Paradiso G8 disputa premiação europeia de ônibus sustentáveis

O Paradiso G8 está entre os finalistas do Sustainable Bus Award 2027. O resultado será anunciado durante a FIAA.

A presença entre os finalistas não significa que o modelo tenha vencido a premiação. A disputa considera diferentes aspectos dos veículos, como eficiência energética, segurança, conforto, impacto ambiental e soluções aplicadas à operação.

Embora a Marcopolo mencione eficiência energética e possibilidade de redução do custo total de propriedade, o comunicado não apresenta dados comparativos de consumo, custos de manutenção ou desempenho operacional que permitam dimensionar esses resultados.

Depois da FIAA, a empresa pretende mostrar o ônibus na IBE Intermobility & Bus Expo, em Rimini, na Itália, entre 24 e 26 de novembro, e na Autocar Expo, em Lyon, na França, de 1º a 4 de dezembro de 2026.

Relembre a reportagem em primeira mão do Diário do Transporte: Marcopolo confirma as 21 primeiras vendas do G8 para o mercado europeu em aliança com Scania e Volvo e entregas serão em janeiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concorrência será eletrônica e inclui estudos sobre frota, qualidade do serviço, riscos, reajuste tarifário e equilíbrio econômico-financeiro

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Cunha (SP) abriu uma concorrência para entregar à iniciativa privada, por dez anos, a prestação e exploração do transporte coletivo municipal de passageiros. A disputa será eletrônica e está marcada para 25 de setembro de 2026, às 9h, com recebimento das propostas até 8h50 do mesmo dia.

O edital está em situação aberta e é acompanhado por estudos de viabilidade técnica e econômica, especificações da frota, mecanismos de avaliação da qualidade, matriz de riscos e regras específicas para reajuste e revisão tarifária. A modelagem também contém metodologia para recomposição do equilíbrio econômico-financeiro da futura concessão.

Contrato será de dez anos

A Prefeitura de Cunha definiu a modalidade como concessão comum do serviço de transporte coletivo público de passageiros.

Isso significa que a empresa vencedora assumirá a exploração da operação pelo período contratual, ficando submetida às regras e à fiscalização estabelecidas pelo município.

O prazo previsto é de dez anos.

A concorrência é totalmente eletrônica e será processada pela plataforma BBMNET, com divulgação também pelo PNCP.

Qualidade será avaliada durante a concessão

Entre os documentos publicados existem anexos denominados “Avaliação da Qualidade do Serviço Concessionário” e “Avaliação de Qualidade”.

Isso mostra que o modelo não foi estruturado apenas em torno da escolha inicial do operador, mas prevê parâmetros para acompanhamento posterior da prestação do serviço.

Para o passageiro, essa é uma das partes mais importantes de qualquer concessão.

A existência de indicadores permite que o poder concedente compare aquilo que foi contratado com o serviço que efetivamente está sendo entregue ao longo dos anos.

Edital tem especificações técnicas para a frota

Outro anexo é dedicado especificamente às especificações técnicas dos ônibus.

O portal municipal não resume, na página principal da concorrência, todos os requisitos veiculares, mas confirma que existe documentação própria para definir a frota a ser utilizada.

Assim, qualquer afirmação sobre idade máxima, quantidade de veículos, motorização ou equipamentos específicos deve seguir o conteúdo integral desse anexo, e não apenas ser presumida a partir do aviso de licitação.

Risco e equilíbrio financeiro também foram definidos

A documentação inclui uma matriz de riscos.

Esse instrumento é relevante porque estabelece quais acontecimentos e responsabilidades econômicas ficam com a concessionária e quais situações podem ser atribuídas ao poder concedente.

Também foi publicada uma metodologia de equilíbrio econômico-financeiro, além de regras próprias para reajuste e revisão tarifária.

Em uma concessão de dez anos, essa estrutura é importante para situações como variações relevantes de custos, mudanças impostas pelo poder público ou outros acontecimentos que possam alterar as condições econômicas originais do contrato.

Cuidado com o valor exibido pelo PNCP

Há uma particularidade nos cadastros públicos da concorrência.

Sistemas que reproduzem dados do PNCP apresentam um valor em torno de R$ 36 para a contratação.

Esse número, isoladamente, evidentemente não deve ser interpretado como valor econômico total de uma concessão de transporte coletivo com dez anos de duração.

A página oficial da Prefeitura de Cunha, na síntese pública do edital, não apresenta o valor global da concessão.

Por isso, o Diário do Transporte não atribui um valor total ao contrato enquanto esse dado não estiver claramente identificado no estudo econômico ou na documentação oficial correspondente.

Disputa será em 25 de setembro

O recebimento das propostas começou em agosto e termina às 8h50 de 25 de setembro.

A sessão pública eletrônica começa dez minutos depois, às 9h.

Até a definição da vencedora, julgamento dos documentos, recursos e assinatura do contrato, a concorrência não altera imediatamente a operação atual.

O que o processo estabelece é a estrutura pela qual Cunha pretende definir quem será responsável pelo transporte coletivo municipal durante a próxima década.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diretor-presidente da empresa, Paulo Korek, é um dos alvos de operação que investiga suposta ligação de 12 viações originárias de cooperativas com a facção criminosa PCC; ex-presidente da SPTrans Levi Oliveira e ex-presidente da Câmara Milton Leite também estão entre os investigados

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo criou, nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, um grupo para avaliar uma possível intervenção na A2 Transportes. A equipe reúne representantes da Procuradoria-Geral do Município, da Controladoria-Geral do Município, da SPTrans e da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte. A intervenção ainda não foi decretada.

A medida foi determinada pelo prefeito Ricardo Nunes após a A2 ser citada na Operação Vectura Corrupta, investigação do Ministério Público e da Polícia Civil sobre a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, licitações e estruturas públicas. Paulo Sirqueira Korek Farias, diretor-presidente da A2, está entre os alvos, ao lado do ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira e do ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite.

Prefeitura vai analisar contratos e possíveis vínculos da A2

Em nota oficial, a administração municipal informou que fará um levantamento rigoroso dos contratos, documentos e eventuais vínculos da A2 com o sistema de transporte coletivo.

Segundo a prefeitura, serão adotadas as medidas administrativas e judiciais consideradas necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade do atendimento aos passageiros.

A eventual intervenção seguiria o modelo adotado em abril de 2024 na Transwolff e na UPBus, empresas que passaram ao controle operacional da SPTrans depois de serem investigadas na Operação Fim da Linha. A intervenção nas duas viações foi estabelecida pelo Decreto Municipal nº 63.328, de 9 de abril de 2024. A própria Prefeitura de São Paulo registra que Transwolff e UPBus permanecem sob intervenção municipal.

Veja a nota oficial:

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, determinou, na manhã desta quinta-feira, a criação de um grupo formado por representantes da Procuradoria-Geral do Município, da Controladoria-Geral do Município, da SPTrans e da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte para analisar todos os elementos da operação deflagrada hoje.
O grupo vai apurar a possibilidade de uma intervenção na empresa A2, citada na denúncia, repetindo o que ja foi feito dois anos atrás em outras duas empresas do setor.

A Prefeitura fará um levantamento rigoroso de contratos, documentos e eventuais vínculos da empresa com o sistema municipal de transporte, adotando imediatamente todas as medidas administrativas e judiciais que forem necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade dos serviços à população.

A Prefeitura de São Paulo reafirma que não compactua com qualquer irregularidade e continuará colaborando integralmente com as autoridades responsáveis pelas investigações

Operação investiga 12 empresas originárias de cooperativas

A Operação Vectura Corrupta prevê o cumprimento de 16 mandados de prisão temporária e 18 de busca e apreensão. A apuração reúne 17 nomes e investiga suspeitas de organização criminosa, lavagem de dinheiro, interferência em contratações públicas e utilização de empresas de transporte para movimentar recursos ilícitos.

De acordo com os documentos da investigação, 12 empresas que atuam no subsistema local de ônibus estão sob apuração: Auto Bless, Alfa Rodobus, Transwolff, A2 Transportes, Imperial, MoveBuss, Pêssego, Allianz, Transunião, Qualibus, Norte Buss e Spencer.

Essas viações têm origem no antigo sistema de cooperativas e atendem principalmente bairros mais afastados. Juntas, respondem por aproximadamente metade da operação municipal, com 6.029 ônibus e 511 das 1.331 linhas da cidade, segundo indicadores da SPTrans.

Levi Oliveira foi preso durante a operação. Os investigadores afirmam que o ex-presidente da SPTrans teria mantido encontros com José Daniel Satilite, apontado como suposto intermediário entre integrantes da facção, empresários, advogados e pessoas ligadas ao meio político.

Milton Leite aparece na investigação como suposto responsável pela operação de algumas empresas que, segundo os investigadores, estariam sob influência do grupo criminoso. Paulo Korek é investigado em razão de sua atuação à frente da A2 Transportes.

As informações fazem parte da investigação e ainda serão submetidas ao contraditório e à análise da Justiça. Não há condenação definitiva dos citados, que têm direito à defesa.

A Prefeitura de São Paulo declarou que não compactua com irregularidades e que continuará colaborando com as autoridades responsáveis pela investigação.

O Diário do Transporte acompanha o caso e atualizará as informações assim que houver uma decisão sobre a intervenção na A2 ou manifestações das pessoas e empresas citadas.

Operação sobre infiltração do PCC em empresas de ônibus inclui ex-presidente da SPTrans e cita Milton Leite entre suspeitos

Investigação do Ministério Público e da Polícia Civil aponta encontros de Levi de Oliveira com suposto intermediário da facção e atribui ao ex-presidente da Câmara de São Paulo participação na operação de empresas de transporte; apuração reúne 17 nomes

ADAMO BAZANI

OUÇA BOLETIM:

Uma operação conjunta do Ministério Público do Estado de São Paulo e da Polícia Civil investiga a suposta infiltração do PCC (Primeiro Comando da Capital) em empresas de transporte por ônibus, processos licitatórios e estruturas políticas e administrativas. Entre os 17 nomes relacionados pelos investigadores estão Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans, e Milton Leite da Silva, ex-vereador e ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo.

Segundo o documento que embasa a operação, Levi teria mantido encontros periódicos com José Daniel Satilite, apontado como integrante do PCC e principal intermediário do grupo investigado, para tratar de interesses relacionados a empresas de transporte. Milton Leite, por sua vez, é citado em diálogos como responsável pela operação de algumas empresas que, de acordo com a investigação, estariam sob influência da organização criminosa. As informações fazem parte da apuração e ainda precisam ser submetidas ao contraditório e à análise da Justiça.

Não há, no material consultado pelo Diário do Transporte, indicação de condenação de Levi ou Milton Leite pelos fatos investigados. As atribuições apresentadas são suspeitas formuladas pelo Ministério Público e pela Polícia Civil durante a investigação.

Para se ter uma dimensão da investigação, as empresas investigadas possuem cerca da metade de todo o sistema de ônibus da capital paulista, que é o maior da América latina e está entre os cinco maiores do mundo.

Surgidas de cooperativas de transportes, operam no chamado subsistema local, dos bairros mais afastados.

Para se ter uma ideia, este subsistema responde por 6.029 ônibus da frota total de 13.690. De 1.331 linhas da cidade, são 511, só neste grupo de operação.

Os dados são dos indicadores oficiais da SPTrans.

As empresas citadas são:

1. Viação Transcap Transportes – Hoje chamada de AutoBless
2. Alfa Rodobus Transportes – que assumiu no lugar da UPBus, alvo da primeira operação Fim da Linha, de abril de 2024
3. Transwolff Transportes
4. A2 Transportes
5. Imperial Transportes
6. Move Buss Transportes
7. Pêssego Transportes
8. Allianz Transportes
9. Transunião Transportes
10. Qualibus Transportes
11. Norte Bus Transportes
12. Spencer Transportes

O Ministério Público e a Polícia Civil de São Paulo deflagraram, nesta quinta-feira, dia 17 de setembro, uma operação para investigar a suposta infiltração do Primeiro Comando da Capital, o PCC, em empresas de ônibus e em procedimentos de contratação do transporte público.

Entre os principais alvos estão o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira e o ex-vereador Milton Leite, que presidiu a Câmara Municipal de São Paulo. A chamada Operação Vectura Corrupta prevê o cumprimento de 16 mandados de prisão e 18 de busca e apreensão.

Segundo as informações divulgadas nesta manhã, Levi de Oliveira foi preso. Os investigadores afirmam ter identificado encontros periódicos entre o ex-presidente da SPTrans e José Daniel Satilite, apontado como um dos principais intermediários entre integrantes da facção criminosa, empresários, advogados e pessoas ligadas ao meio político.

De acordo com a investigação, esses encontros teriam como finalidade tratar de interesses relacionados a empresas de transporte, especialmente depois da Operação Fim da Linha, realizada em abril de 2024. Levi de Oliveira presidiu a SPTrans, empresa municipal responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da capital paulista.

Milton Leite, que exerceu sete mandatos como vereador e presidiu a Câmara Municipal, também aparece entre os investigados. Conforme o documento que fundamenta a operação, o nome do ex-parlamentar foi citado em diferentes momentos como suposto responsável pela operação de empresas de ônibus que estariam sob influência do grupo criminoso.

A investigação também menciona declarações prestadas por policiais militares em um procedimento da Justiça Militar. Segundo esses relatos, Milton Leite seria o proprietário de fato da Transwolff. Essa é uma alegação ainda sob apuração e não representa uma conclusão definitiva da Justiça. O ex-vereador já negou anteriormente qualquer ligação com atividades criminosas.

A Transwolff foi um dos alvos da Operação Fim da Linha, que apurou suspeitas de lavagem de dinheiro do tráfico por meio do transporte coletivo. A Prefeitura de São Paulo decretou intervenção na empresa em abril de 2024 para preservar a continuidade do atendimento aos passageiros.

A nova operação alcança ainda empresários do setor, advogados e pessoas acusadas de intermediar licitações e pagamentos. Entre as empresas citadas nominalmente no material conhecido até o momento estão Transwolff, A2 Transportes e Translíder. A investigação faz referência a outras companhias.

As suspeitas incluem organização criminosa, lavagem de dinheiro, influência em contratações públicas e utilização de empresas de transporte para movimentar recursos ilícitos.

Todos os citados têm direito à defesa, e as acusações ainda serão analisadas pela Justiça. O Diário do Transporte acompanha o caso e atualizará as informações e as manifestações das defesas assim que forem apresentadas.

Ex-presidente da SPTrans teria se reunido com suposto intermediário do PCC

Levi dos Santos Oliveira comandou a SPTrans, empresa municipal responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da cidade de São Paulo.

De acordo com os investigadores, Levi não aparece como interlocutor telefônico direto de José Daniel Satilite nos diálogos analisados. A apuração, entretanto, afirma que os dois teriam mantido encontros periódicos.

Para os investigadores, a finalidade dessas reuniões seria tratar de interesses da organização criminosa relacionados a empresas de transporte, principalmente depois da deflagração da Operação Fim da Linha pelo Ministério Público de São Paulo.

O documento não detalha, no resumo das condutas, as datas e os locais de todos os encontros, quais decisões administrativas teriam sido discutidas nem se alguma medida concreta da SPTrans foi adotada em decorrência dessas supostas conversas.

Também será necessário esclarecer em que período ocorreram os encontros e se Levi ainda exercia função pública em todas as ocasiões mencionadas.

Investigação cita Milton Leite em relação com empresas de transporte

Milton Leite da Silva, ex-vereador e ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, é citado nominalmente em diferentes momentos da investigação.

Segundo o resumo elaborado pelos investigadores, o nome de Milton Leite aparece em diálogos como o de uma pessoa que teria responsabilidade direta pela operação de algumas empresas supostamente controladas pelo PCC.

A apuração também faz referência a declarações prestadas por policiais militares em procedimento no Tribunal de Justiça Militar. De acordo com o documento, esses policiais teriam atribuído a Milton Leite a condição de proprietário de fato da Transwolff.

A afirmação é tratada como linha de investigação. A propriedade formal, o eventual poder de decisão sobre a empresa e a consistência dos relatos ainda deverão ser demonstrados no processo.

A Transwolff foi um dos alvos da Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público em abril de 2024. Na ocasião, a investigação apontou suspeitas de utilização de empresas de ônibus para lavagem de recursos provenientes de atividades criminosas.

Depois da operação, a Prefeitura de São Paulo decretou intervenção na Transwolff e na UPBus para manter o funcionamento das linhas e acompanhar a administração das concessionárias. A medida foi adotada para evitar interrupções no atendimento aos passageiros enquanto prosseguiam as investigações.

José Daniel Satilite é apontado como figura central

José Daniel Satilite, conhecido como “Alemão”, é descrito como o investigado central do caso.

A Polícia Civil e o Ministério Público afirmam que ele seria integrante do PCC e atuaria como intermediário entre empresários, advogados, pessoas próximas a políticos e membros da facção.

Segundo a investigação, José Daniel participaria de negociações relacionadas a empresas, contratos e procedimentos licitatórios, além de manter contato com diferentes núcleos da organização criminosa.

Parte da apuração busca identificar como integrantes da facção teriam se aproximado de empresas regulares, empresários, agentes públicos e pessoas com influência política para ampliar a presença do grupo no setor de transporte.

Empresas Translider e A2 Transportes aparecem na investigação

A investigação também menciona a Translider e a A2 Transportes.

Paulo Sirqueira Korek Farias é apontado como empresário e gestor das duas companhias. Segundo os investigadores, ele atuaria como testa de ferro da organização criminosa e administraria interesses do grupo no ramo de transportes.

Korek também é presidente do Esporte Clube Água Santa.

A Translider teria sido formalmente colocada em nome de José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz, que são apontados como laranjas. O verdadeiro controlador, segundo a apuração, seria Paulo Korek.

Júlio Salvador Filho, diretor da A2 Transportes, teria participação em decisões sobre a liberação de pagamentos a José Daniel e Claudionor. Wellington Andrade dos Santos, funcionário de Korek, seria responsável pela execução desses pagamentos.

No caso de Wellington, os próprios investigadores registram que ainda não foi possível determinar se ele conhecia a suposta origem ilícita ou se apenas realizava os pagamentos em decorrência da relação de emprego. Contra ele, segundo a relação da operação, foram autorizadas buscas, mas não prisão.

Licitações e possíveis contatos políticos

José Ronaldo Alves de Sales é apontado como uma pessoa com atuação nos meios político e empresarial, especialmente no ramo dos transportes.

Segundo os investigadores, ele faria a ligação entre supostos integrantes da facção e pessoas do meio político, além de auxiliar em procedimentos licitatórios. A apuração menciona suspeita de corrupção de agentes públicos ainda não identificados.

Edson Antonio de Souza, conhecido como “Peru”, também é investigado por supostamente intermediar interesses da organização criminosa em licitações de diferentes municípios.

Eduardo Medeiros, chamado de “Galo”, é descrito como integrante do PCC, advogado pessoal de José Daniel e proprietário de empresas de transporte. A investigação afirma que ele teria atuado com outros suspeitos no setor e em processos licitatórios.

Os investigadores também citam Danilo Marco Morgado Silva, candidato derrotado à Prefeitura de Praia Grande em 2024. Segundo o documento, foram identificados vínculos com integrantes da organização criminosa e suspeita de financiamento de campanha por meio do grupo investigado.

Essas afirmações ainda dependem de comprovação e não representam conclusão definitiva sobre eventual responsabilidade criminal ou eleitoral.

Advogados são investigados por suposta atuação além da defesa profissional

Três advogados aparecem na relação dos investigados: Cícero José dos Santos Filho, Eduardo Medeiros e Milton Mello Milreu.

A investigação afirma que Cícero teria utilizado o escritório como local de reunião de integrantes da facção e uma conta bancária profissional para receber valores provenientes de empresas investigadas.

Segundo os responsáveis pela operação, essas condutas teriam ultrapassado os limites do exercício regular da advocacia. A análise definitiva sobre a legalidade da atuação dependerá do conteúdo das provas, da manifestação das defesas e das decisões judiciais.

Milton Mello Milreu é apontado como membro da organização criminosa e suspeito de realizar pagamentos periódicos a José Daniel Satilite. Os investigadores também afirmam que ele atuaria na aproximação de empresas para que passassem ao controle do grupo.

O material cita negociações envolvendo a Usina Campo Limpo e a refinaria Fanal, além de mencionar dúvidas dos próprios interlocutores sobre eventual participação de Milreu em outras operações.

Sérgio Luiz Gevaerd de Oliveira é descrito como empresário e braço direito de Milton Milreu. De acordo com a apuração, ele atuaria como intermediário entre o advogado e integrantes da organização criminosa. O investigado é cidadão norte-americano e estaria nos Estados Unidos.

Investigação também alcança núcleos financeiro e logístico

André Cassali, conhecido como “irmão Beringela” e “Tiago”, é apontado como um dos responsáveis pelo setor financeiro do PCC.

Investigações de outras unidades policiais também atribuem a ele participação na logística do transporte de drogas da fronteira com a Bolívia até a Baixada Santista. Cassali seria interlocutor direto de José Daniel Satilite.

Claudionor Aparecido Sabino Tomaz é descrito como integrante da facção e interlocutor direto de José Daniel. Segundo a investigação, os diálogos entre os dois envolveriam negociação de armas e drogas, além de interesses em empresas.

Carla de Paula Muller é esposa de Antônio José Muller Junior, conhecido como “Granada”, apontado como uma das lideranças do PCC e preso na Penitenciária Federal de Brasília.

Segundo os investigadores, Carla transmitiria mensagens de interesse da facção ao marido e também atuaria na exploração de atividades relacionadas ao transporte público. Ela manteria contato direto com José Daniel.

Edivania Arruda Botelho Alves, conhecida como “Lalinha”, teria servido como ponte para a transmissão de mensagens de integrantes da facção presos em Presidente Bernardes, onde também está detido o marido dela.

Os 17 nomes relacionados na investigação

Além de Levi dos Santos Oliveira e Milton Leite, a relação de suspeitos reúne:

• André Cassali, apontado como operador financeiro e participante da logística de drogas;
• Carla de Paula Muller, suspeita de transmitir mensagens e atuar em interesses relacionados ao transporte;
• Cícero José dos Santos Filho, advogado suspeito de oferecer estrutura para reuniões e movimentações financeiras;
• Claudionor Aparecido Sabino Tomaz, apontado como integrante da facção e laranja da Translider;
• Danilo Marco Morgado Silva, investigado por supostos vínculos políticos e eleitorais com a organização;
• Edivania Arruda Botelho Alves, suspeita de transmitir mensagens de integrantes presos;
• Edson Antonio de Souza, apontado como intermediário em licitações;
• Eduardo Medeiros, advogado e empresário do setor de transportes;
• José Daniel Satilite, apontado como principal intermediário do grupo;
• José Ronaldo Alves de Sales, suspeito de fazer a ligação entre integrantes da facção, empresários e pessoas do meio político;
• Júlio Salvador Filho, diretor da A2 Transportes;
• Milton Mello Milreu, advogado apontado como integrante da organização;
• Paulo Sirqueira Korek Farias, empresário do transporte e presidente do Água Santa;
• Sérgio Luiz Gevaerd de Oliveira, empresário apontado como intermediário;
• Wellington Andrade dos Santos, funcionário de Paulo Korek sobre o qual a investigação ainda não definiu se havia conhecimento das supostas atividades ilícitas.

Apuração deve identificar agentes públicos e alcance sobre o sistema de ônibus

Uma das frentes da investigação é identificar possíveis agentes públicos que teriam auxiliado interesses da organização criminosa em procedimentos administrativos ou licitatórios.

O material também deverá ser usado para verificar se houve interferência em autorizações, contratos, pagamentos ou decisões relacionadas ao transporte coletivo.

Apesar da gravidade das suspeitas, a operação não significa condenação. Todos os investigados têm direito à presunção de inocência, acesso aos elementos da apuração, contraditório e ampla defesa.

As manifestações das defesas de Levi de Oliveira, Milton Leite e dos demais investigados não constam no material que embasa esta reportagem. O espaço permanece aberto para os posicionamentos e o texto será atualizado caso sejam apresentados.

POSICIONAMENTO PREFEITURA DE SÃO PAULO

Por meio de nota, a prefeitura diz que vai colaborar com as investigações

A intervenção determinada pela Prefeitura de São Paulo na Transwolff, em abril de 2024, foi uma medida firme e decisiva para proteger o sistema municipal de transporte. Na mesma ocasião, a administração municipal também determinou, por iniciativa própria, a intervenção na UPBus, mesmo sem qualquer solicitação da Justiça. Desde o início das investigações, a Prefeitura agiu com rigor, inclusive encerrando contrato a fim de preservar o interesse público e garantir que a população não fosse prejudicada.
A Prefeitura reforça que, na ocasião, também foi aberto um processo pela Controladoria Geral do Município contra a Transwolff e a UPBus e, desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil no processo investigatório.
A operação realizada nesta quinta-feira (17) reforça a gravidade dos fatos que motivaram as providências adotadas pela Prefeitura. A administração colabora integralmente com o Ministério Público, fornecendo todos os documentos e esclarecimentos necessários.

A ORDEM JUDICIAL:

A ordem judicial, assinada em 4 de setembro de 2026 pelo desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, ampliou as medidas cautelares de uma investigação sobre a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, contratos públicos, licitações e articulações políticas.

A decisão é liminar e provisória. O magistrado ressalta que as medidas não representam condenação nem conclusão definitiva sobre a responsabilidade dos investigados.

O que foi determinado

O Tribunal de Justiça decretou a prisão temporária, por 30 dias, de 13 investigados:

1. Carla de Paula Muller;
2. Cícero José dos Santos Filho;
3. Danilo Marco Morgado Silva;
4. Edivânia Arruda Botelho Alves;
5. Edson Antonio de Souza;
6. Eduardo Medeiros;
7. José Ronaldo Alves de Sales;
8. Julio Salvador Filho;
9. Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans;
10. Milton Leite da Silva, ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo;
11. Milton Mello Milreu;
12. Paulo Sirqueira Korek Farias;
13. Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira.

Essas prisões foram acrescentadas às três que já haviam sido autorizadas na primeira instância, contra André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite. Assim, as duas decisões alcançam 16 investigados com prisões temporárias.

Buscas autorizadas

Foram autorizadas buscas e apreensões nos endereços diretamente relacionados aos 13 investigados e também em endereço ligado a Wellington Andrade dos Santos, citado na apuração como possível operador de pagamentos.

O desembargador autorizou o cumprimento itinerante dos mandados. Isso permite que a Polícia Civil realize a busca em endereço diferente do inicialmente indicado caso seja constatado que o investigado mudou de local.

A polícia, entretanto, deverá justificar a mudança. As apreensões devem permanecer relacionadas aos fatos investigados, não sendo permitidas buscas genéricas ou aleatórias.

O Ministério Público pretendia realizar buscas em dezenas de endereços, mas o Tribunal autorizou apenas os locais vinculados aos investigados para os quais identificou elementos individualizados. As buscas relativas às demais pessoas foram negadas por falta de informações suficientes nesta fase.

Celulares e equipamentos eletrônicos

O TJ-SP autorizou:

• apreensão de celulares e outros dispositivos eletrônicos;
• acesso aos dados armazenados;
• extração e preservação das informações;
• análise das comunicações e dos documentos digitais.

O acesso somente poderá ocorrer quando houver relação entre o equipamento apreendido e os fatos investigados. A polícia deverá preservar a cadeia de custódia, isto é, registrar e proteger todo o caminho percorrido pela prova digital para evitar alterações ou contaminações.

Bloqueio de patrimônio foi negado

O desembargador negou, por enquanto, os pedidos de indisponibilidade e bloqueio de:

• imóveis;
• veículos;
• aeronaves;
• embarcações.

Segundo a decisão, a investigação ainda não individualizou suficientemente a possível origem ilícita de cada bem nem demonstrou sua ligação direta com os fatos apurados.

O Ministério Público poderá apresentar novamente os pedidos de bloqueio se surgirem novas provas específicas sobre o patrimônio dos investigados.

Suposta infiltração no transporte público

A decisão afirma que a investigação, derivada da Operação Decurio, apura uma estrutura que supostamente utilizaria empresas de transporte, pessoas interpostas, contratos públicos e relações com agentes políticos para atender a interesses do PCC.

O desembargador registra que, segundo os investigadores, 12 das 22 empresas que operariam o transporte coletivo da capital paulista seriam, em tese, controladas pela organização criminosa. A ordem judicial, contudo, não identifica nominalmente quais seriam essas 12 empresas.

O documento menciona diferentes empresas e negócios investigados, entre eles:

• A2 Transportes;
• Translider;
• Transbellaflor;
• Otrantur Transporte e Turismo;
• Translog, atual ABC Plus Transportes Rodoviários e Logística;
• Viação Bom Jesus;
• Otratur;
• Fanal Derivados de Petróleo.

A simples menção das empresas na decisão não significa que todas integrem a relação das 12 operadoras da capital nem que já tenha sido comprovado controle criminoso.

Suspeitas relacionadas a Milton Leite

A ordem reproduz a alegação da investigação de que Milton Leite teria sido citado em diálogos como responsável pela operação de algumas empresas supostamente controladas pelo PCC.

Também menciona declarações de policiais militares prestadas em procedimento no Tribunal de Justiça Militar, segundo as quais o ex-vereador seria o proprietário de fato da Transwolff.

O desembargador considerou os elementos suficientes para autorizar a prisão temporária e as buscas, mas não declarou comprovadas as acusações. A investigação ainda deverá aprofundar a relação de Milton Leite com as empresas e os demais envolvidos.

Suspeitas relacionadas ao ex-presidente da SPTrans

Em relação a Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans, a investigação sustenta que ele teria mantido encontros periódicos com José Daniel Satilite para tratar de interesses relacionados a empresas de transporte.

Segundo a ordem, os encontros teriam ocorrido especialmente depois da Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo.

Também neste caso, a decisão reproduz a linha investigativa e não estabelece culpa definitiva.

Negociações de empresas, ônibus e contratos

A ordem menciona diálogos relacionados a empresas de transporte, licitações municipais, contratos públicos, venda de veículos e pagamentos de comissões.

Entre os episódios citados está a negociação de 63 ônibus da Translider por R$ 1,26 milhão. Segundo a investigação, parte dos envolvidos receberia comissões pela operação.

Também são mencionadas suspeitas de:

• utilização de sócios formais como “laranjas”;
• controle oculto de empresas;
• direcionamento de licitações;
• pagamento de vantagens indevidas;
• financiamento de campanhas eleitorais;
• interferência em contratos municipais;
• movimentação de recursos por contas de terceiros;
• aquisição da refinaria Fanal por aproximadamente R$ 40 milhões.

Os investigadores também relacionam os diálogos a contratos ou tentativas de ingresso nos sistemas de transporte de Leme, Cubatão, São Vicente e Itanhaém.

Por que o Tribunal autorizou as prisões

Para o relator, a liberdade dos 13 investigados poderia comprometer a coleta de provas, permitir comunicação entre os integrantes do grupo ou dificultar a identificação de outros participantes.

O desembargador considerou:

• a complexidade da investigação;
• a quantidade de pessoas envolvidas;
• as relações empresariais investigadas;
• as comunicações com pessoas presas;
• a possibilidade de destruição ou ocultação de provas;
• a necessidade de examinar celulares e documentos.

A decisão determina que prisões e buscas sejam cumpridas simultaneamente e sob sigilo absoluto, para impedir que o conhecimento antecipado da operação prejudique as diligências.

Situação jurídica

A decisão concedeu parcialmente o pedido urgente do Ministério Público, dando efeito ativo a uma apelação contra a decisão da primeira instância, que havia autorizado somente três prisões e três buscas.

O mérito do recurso ainda deverá ser analisado pela turma julgadora da 8ª Câmara de Direito Criminal. Até lá, permanecem em vigor as medidas cautelares autorizadas pelo relator.

Todos os citados são investigados e devem ser tratados como inocentes enquanto não houver eventual condenação definitiva.

CONTRATOS ORIGINAIS ULTRAPASSAM R$ 22 BILHÕES COM TODO O SUBSISTEMA LOCAL:

Os contratos originais de concessão assinados em 2019 para os lotes D1 a D13 do Grupo Local de Distribuição do sistema municipal de ônibus da cidade de São Paulo. Juntos, apresentavam valor contratual estimado de R$ 22,22 bilhões e prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano.

Esses valores não representam pagamentos antecipados às empresas. Correspondem ao valor presente da remuneração estimada para todo o período contratual, calculado originalmente com taxa de desconto de 9,85% ao ano.

Contratos originais de 2019

Embora sejam 13 contratos, havia dez concessionárias titulares diferentes, porque três operadoras concentravam mais de um lote:

• Consórcio Transnoroeste: D1 e D2;
• Transunião: D3 e D7;
• Transwolff: D10 e D11.

O Consórcio Transnoroeste era formado originalmente pela Norte Buss Transportes e pela Spencer Transportes.

Maiores contratos na configuração original

Os cinco maiores valores estimados eram:

1. D1 – Consórcio Transnoroeste: R$ 2,95 bilhões;
2. D10 – Transwolff: R$ 2,63 bilhões;
3. D11 – Transwolff: R$ 2,28 bilhões;
4. D6 – Allibus: R$ 2,18 bilhões;
5. D8 – MoveBuss: R$ 1,99 bilhão.

Somados, os dois contratos originalmente assinados com a Transwolff representavam aproximadamente R$ 4,91 bilhões.

Os contratos D1 e D2 do Consórcio Transnoroeste somavam R$ 4,68 bilhões. Já os lotes D3 e D7 da Transunião totalizavam aproximadamente R$ 2,48 bilhões.

A2 e Transwolff aparecem diretamente no contexto da investigação

O contrato do lote D9 foi originalmente assinado com a A2 Transportes, representada no documento por Paulo Sirqueira Korek Farias. O valor contratual estimado era de R$ 1,86 bilhão.

Na ordem judicial relacionada à investigação sobre a suposta infiltração do PCC no setor de ônibus, Paulo Korek é apontado pela polícia e pelo Ministério Público como empresário ligado à administração de interesses do grupo criminoso no transporte. Trata-se de uma alegação investigativa, ainda sem condenação definitiva.

Os contratos dos lotes D10 e D11 foram assinados originalmente com a Transwolff, representada por Luiz Carlos Efigênio Pacheco. Os valores estimados eram, respectivamente, de R$ 2,63 bilhões e R$ 2,28 bilhões.

A decisão judicial menciona alegações de que Milton Leite seria proprietário de fato da Transwolff e estaria relacionado à operação de empresas investigadas. A ordem não declara comprovada essa relação; utiliza os elementos para fundamentar medidas cautelares, como prisão temporária, buscas e análise de equipamentos eletrônicos.

O que as empresas receberam em concessão

Os contratos delegaram às operadoras a prestação e exploração dos serviços locais de distribuição de passageiros nos respectivos lotes.

Na organização criada pela licitação municipal, as linhas locais de distribuição foram concebidas principalmente para deslocamentos dentro das regiões e para a alimentação de corredores, terminais e ligações estruturais do sistema.

A concessão abrangia, entre outras atividades:

• operação da frota;
• execução das viagens programadas;
• serviços complementares definidos pelo município;
• disponibilização de motoristas e demais trabalhadores;
• manutenção e limpeza dos ônibus;
• abastecimento;
• conservação de garagens e instalações;
• cumprimento de horários e itinerários;
• atendimento aos passageiros;
• utilização dos sistemas de bilhetagem e monitoramento;
• fornecimento de informações operacionais à prefeitura e à SPTrans;
• cumprimento de padrões de acessibilidade, segurança e qualidade;
• renovação e adequação da frota;
• implantação dos investimentos previstos nos documentos da licitação.

Os contratos vedavam a transferência livre da operação e submetiam mudanças societárias, subconcessões e alterações relevantes ao controle do poder concedente.

Remuneração não dependia somente da passagem

Os documentos estruturaram a remuneração das concessionárias com base na prestação dos serviços e nas regras econômicas definidas pela Prefeitura de São Paulo e pela SPTrans.

O dinheiro arrecadado dos passageiros integra o financiamento do sistema, mas não é repassado automaticamente à empresa responsável pelo ônibus utilizado. A remuneração contratual considera a produção operacional, os custos reconhecidos, os indicadores de qualidade e as regras estabelecidas pelo município.

Por isso, a tarifa pública cobrada do passageiro e a remuneração contratual da empresa são conceitos diferentes. Quando a arrecadação tarifária não cobre o custo reconhecido do sistema, a prefeitura pode realizar aportes orçamentários.

Reajustes, revisões e reequilíbrio

Os contratos originais previam:

• reajuste periódico da remuneração;
• revisão quadrienal;
• recomposição do equilíbrio econômico-financeiro;
• alterações por termos aditivos;
• aplicação de indicadores de desempenho;
• penalidades por descumprimento;
• possibilidade de intervenção;
• extinção ou transferência da concessão nas hipóteses legais.

Esses mecanismos explicam por que os valores e as condições de 2019 não podem ser usados isoladamente para retratar a situação atual.

Reajustes de custos, mudanças na frota, pandemia, alterações na quilometragem, eletrificação, novas obrigações, revisões econômicas, substituições societárias e intervenções municipais podem ter modificado significativamente os contratos.

Prazo original

Todos os 13 contratos estabeleceram prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano, desde que houvesse interesse público devidamente justificado pela Prefeitura de São Paulo.

O prazo não significa garantia de permanência da concessionária por todo o período. O município pode aplicar sanções, intervir, declarar caducidade ou extinguir a concessão se forem comprovados descumprimentos contratuais.

EMPRESAS INVESTGADAS FIGURAM ENTRE AS PIORES NO IQT – Índice da Qualidade do Transporte – DA SPTRANS

O Índice de Qualidade do Transporte, o IQT, médio do sistema municipal de ônibus de São Paulo ficou em 77,43 pontos entre janeiro e abril de 2026, resultado enquadrado como “bom” pela escala da SPTrans. Apesar da classificação, houve piora ao longo do período: o índice caiu de 79,66 em janeiro para 76,32 em abril.

O pior resultado mensal foi registrado em março, com 75,91 pontos, faixa considerada “regular”. Abril apresentou pequena recuperação de 0,41 ponto, mas permaneceu 3,34 pontos abaixo de janeiro.

Evolução do sistema

A média do sistema é ponderada pela quantidade de passageiros transportados. Por isso, não corresponde à média aritmética simples das 40 operações relacionadas.

Dos 40 registros de empresas por lote:

• 25 ficaram na faixa “bom”, o equivalente a 62,5%;
• 14 ficaram na faixa “regular”, ou 35%;
• uma ficou na faixa “ruim”, equivalente a 2,5%;
• nenhuma alcançou a faixa “ótimo”, que exige índice acima de 93 pontos.

Maio e junho aparecem nas planilhas, mas ainda estão sem resultados. Portanto, a média indicada como pertencente ao ciclo de janeiro a junho considera, neste momento, somente janeiro, fevereiro, março e abril. A própria SPTrans informa que os dados estão sujeitos a revisão até o fechamento do ciclo.

Ranking geral da cidade: das piores para as melhores

A classificação considera cada empresa dentro do respectivo lote. Uma mesma operadora aparece mais de uma vez quando atua em contratos diferentes.

A A2, responsável pelo lote D9, foi a única operação classificada como “ruim”, com 58,11 pontos. O resultado ficou 19,32 pontos abaixo da média do sistema.

Na outra ponta, a Santa Brígida, no lote AR1, obteve o melhor resultado da cidade, com 89,77 pontos. Mesmo a líder, entretanto, não alcançou a faixa “ótimo”.

Ranking dos grupos de operação

Articulação Regional e Estrutural ficaram praticamente empatados, separados por apenas 0,19 ponto. O grupo Distribuição ficou 4,09 pontos abaixo da Articulação Regional e foi o único classificado como “regular”.

Distribuição piorou em todos os meses

O grupo Distribuição caiu continuamente: 77,31 pontos em janeiro, 76,04 em fevereiro, 73,67 em março e 73,33 em abril. Foi, portanto, o único grupo que não apresentou recuperação no último mês analisado.

A Articulação Regional teve a maior recuperação entre março e abril, avançando 1,97 ponto. O Estrutural subiu apenas 0,18 ponto.

Distribuição: da pior para a melhor

O grupo concentra os resultados mais baixos: nele estão a única avaliação “ruim” e nove das 14 avaliações “regulares” de toda a cidade.

As maiores diferenças da mesma operadora também aparecem na Distribuição. A Alfa Rodobus obteve 67,76 no D4 e 86,39 no D13, diferença de 18,63 pontos. A Norte Buss marcou 66,87 no D2 e 81,87 no D1, distância de 15 pontos. Isso mostra que o desempenho deve ser analisado por lote, garagem e contrato.

Os lotes D10 e D11 aparecem na base oficial sob o nome SPTrans, com índices de 73,24 e 73,95, respectivamente. Os dois ficaram na faixa “regular”.

Estrutural: da pior para a melhor

O Estrutural teve três operações classificadas como “regular” e oito como “bom”. Santa Brígida e Gato Preto, ambas no E1, ficaram separadas por apenas 0,40 ponto.

A Metrópole apresentou 76,50 pontos no E3, mas apenas 73,98 no E7. A diferença de 2,52 pontos fez com que uma operação fosse classificada como “bom” e a outra como “regular”.

Articulação Regional: da pior para a melhor

A Articulação Regional apresentou o melhor resultado entre os três grupos. Apenas Sambaíba, no AR2, e Transppass, no AR9, ficaram na faixa “regular”. As outras 11 operações foram classificadas como “bom”.

Empresas que mais melhoraram entre janeiro e abril

A Gato Preto no AR1 alcançou 93,54 pontos em abril, entrando naquele mês na faixa “ótimo”. Entretanto, a média dos quatro meses ficou em 84,12 porque a operação havia registrado apenas 70,83 em fevereiro.

Maiores quedas entre janeiro e abril

O resultado da Santa Brígida no AR1 merece atenção: apesar de liderar a média da cidade, a empresa caiu de 96,67 em janeiro para 83,75 em abril. A posição no ranking acumulado é sustentada, portanto, pelos índices elevados do começo do período.

A Auto Bless caiu 12,91 pontos e terminou abril com 73,44, na faixa “regular”, embora a média de janeiro a abril ainda apareça como “bom”.

Principais conclusões

• A qualidade média do sistema piorou 3,34 pontos entre janeiro e abril.
• A recuperação registrada em abril foi pequena e não ocorreu no grupo Distribuição.
• A Distribuição concentra dez avaliações abaixo da faixa “bom”.
• A A2, no D9, foi a única operação classificada como “ruim”.
• Nenhuma operação alcançou média suficiente para a classificação “ótimo”.
• Santa Brígida no AR1 lidera o acumulado, mas apresenta trajetória de queda.
• KBPX e Ambiental registraram as maiores evoluções entre janeiro e abril.
• Empresas que atuam em mais de um lote apresentam diferenças expressivas de qualidade, especialmente Alfa Rodobus, Norte Buss, Spencer e Mobibrasil.
• O ranking deve ser tratado como parcial, pois maio e junho ainda não foram preenchidos e os resultados permanecem sujeitos a revisão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresas não atenderam integralmente a solicitações do órgão municipal de preservação, segundo decisões; prazo para recursos é de 15 dias

ADAMO BAZANI

O Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo rejeitou pedidos apresentados pelo Metrô e pela CPTM para intervenções em imóveis na Barra Funda e no Brás. As duas decisões foram tomadas na reunião de segunda-feira, 14 de setembro de 2026, e publicadas no Diário Oficial da Cidade nesta quinta-feira (17).

No caso do Metrô, o pedido era para regularizar uma intervenção na Estação Barra Funda. Em relação à CPTM, a solicitação envolvia a demolição de pilares e muretas de um porte-cochère em um imóvel da companhia no Brás. Segundo o Conpresp, as empresas não atenderam integralmente às exigências feitas durante a análise dos processos.

As decisões não informam a natureza completa da intervenção realizada pelo Metrô, o objetivo operacional da demolição pretendida pela CPTM nem eventuais impactos sobre a circulação dos passageiros. Também não há, nas publicações, determinação de interrupção dos serviços de trens ou do metrô.

Metrô pediu regularização de intervenção na Barra Funda

O pedido do Metrô envolve a Estação Barra Funda, em imóvel situado na Rua Mário de Andrade, nº 718.

O Conpresp informou que se manifestou contrariamente à regularização da intervenção porque não houve atendimento a um “comunique-se”. Esse instrumento é utilizado pela administração para pedir documentos, correções, projetos ou esclarecimentos necessários à continuidade da análise.

A publicação não detalha qual intervenção foi realizada, quais documentos deixaram de ser apresentados nem se o pedido está ligado às áreas de circulação de passageiros, estruturas operacionais, acessos ou dependências administrativas.

A Estação Palmeiras-Barra Funda é um dos principais complexos de transporte de São Paulo, com integração entre as linhas 3-Vermelha do Metrô, 7-Rubi e 8-Diamante de trens metropolitanos, além de serviços rodoviários e linhas municipais e metropolitanas de ônibus.

A decisão foi tomada na 855ª Reunião Ordinária do Conpresp, realizada em 14 de setembro de 2026.

CPTM pretendia demolir pilares e muretas no Brás

O pedido da CPTM tratava da autorização para demolir elementos de um porte-cochère, descritos no processo como pilares e muretas, em imóvel situado na Praça Agente Cícero, sem número, no Brás.

Porte-cochère é uma estrutura coberta instalada diante ou ao lado de uma edificação para permitir o embarque e o desembarque de pessoas protegidas da chuva e do sol. Dependendo do conjunto arquitetônico, os elementos dessa estrutura podem integrar a proteção histórica do imóvel.

Assim como no caso do Metrô, o Conpresp informou que a CPTM não atendeu ao “comunique-se” emitido durante a análise. O despacho não esclarece a finalidade da demolição nem se a retirada das estruturas estava relacionada a obras ferroviárias, segurança, conservação ou reorganização do espaço.

O endereço está na região da Estação Brás, um dos mais importantes pontos de integração metroferroviária da capital, atendido por linhas da CPTM e pela Linha 3-Vermelha do Metrô.

Empresas podem recorrer

O Metrô e a CPTM têm prazo de 15 dias corridos, contado a partir da publicação no Diário Oficial, para apresentar recursos ao Conpresp.

O Conpresp é responsável pela proteção do patrimônio histórico, cultural e ambiental da cidade de São Paulo. Intervenções, demolições, reformas e regularizações em imóveis tombados ou inseridos em áreas envoltórias de bens protegidos dependem de análise do colegiado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tecnologia da ONBOARD reúne pagamentos por aproximação, Pix, terminais de autoatendimento, monitoramento em tempo real e mecanismos de contingência; solução também prepara operação para novas exigências fiscais e regulatórias

ALEXANDRE PELEGI

O Metrô BH passou a operar com um sistema de bilhetagem 100% baseado em contas (ABT, na sigla em inglês para Account-Based Ticketing), tornando-se, segundo informações divulgadas pelas empresas, o primeiro sistema de transporte sobre trilhos do Brasil a adotar integralmente esse modelo.

A transformação foi realizada com a Bilhetagem Digital da ONBOARD, que passou a integrar em uma única plataforma a conta do usuário, regras tarifárias, meios de pagamento, equipamentos de acesso, canais de venda, contingências e ferramentas de informação e monitoramento.

Na prática, o modelo ABT muda a lógica tradicional da bilhetagem. A validação deixa de depender de uma mídia física proprietária como elemento central da operação e passa a ser processada por uma plataforma em nuvem, conectada aos bloqueios, terminais de autoatendimento, aplicativo Bipay, rede de vendas, equipamentos POS (maquininhas de pagamento) e sistemas de monitoramento.

Cartão e Pix por aproximação em todas as estações

Entre os principais recursos implantados pela ONBOARD está a adoção do EMV em modelo híbrido, com dupla captura. Cartões de crédito e débito são aceitos em 100% das estações e bloqueios.

De acordo com os dados divulgados, o sistema registra índice de 99,85% de aprovação na primeira tentativa de cobrança, desempenho informado pela empresa como o mais alto do mercado na modalidade pós-paga deferida.

A arquitetura conta ainda com uma plataforma de recuperação de débitos EMV, destinada a tratar pendências de cobrança sem interromper a continuidade da viagem do passageiro.

Outro avanço foi a implantação do Pix por aproximação em 100% das estações e bloqueios.

Ao mesmo tempo, os canais de venda nas estações foram automatizados. Todas as estações passaram a contar com terminais de autoatendimento — ATMs — integrados à Bilhetagem Digital da ONBOARD.

Os equipamentos funcionam conectados à mesma plataforma que reúne aplicativo, rede de vendas e equipamentos POS (maquininhas de pagamento). Com isso, o passageiro pode utilizar cartão, Pix, aplicativo, QR Code, autoatendimento ou outros canais integrados para acessar o sistema.

ONBOARD leva gestão digital também aos bloqueios

A implantação não ficou restrita aos meios de pagamento.

Do ponto de vista operacional, a ONBOARD implantou o Sistema de Controle e Arrecadação de Passageiros (SCAP) para diferentes tipos e configurações de bloqueios, permitindo estabelecer regras específicas para abertura, fechamento, liberação, rejeição, validação e diagnóstico.

A operação passou também a contar com painel para consulta dos motivos de rejeição no embarque, central de monitoramento e diagnóstico dos equipamentos de bilhetagem e alerta para expiração de certificado digital.

Segundo o material divulgado, esses recursos buscam reduzir riscos de indisponibilidade e aumentar a rastreabilidade técnica da operação.

Contingência para manter a operação funcionando

Outro eixo do projeto desenvolvido pela ONBOARD está na continuidade da operação em caso de problemas técnicos ou operacionais.

Foram implantados mecanismos de venda de passagens em contingência, incluindo integração com equipamentos POS (maquininhas de pagamento) de adquirências, fluxos alternativos de venda, módulo de gestão dos equipamentos POS (maquininhas de pagamento), Pix conciliado para a rede de venda e fechamento automático de caixa.

O objetivo é permitir que a operação continue ativa diante de falhas pontuais, picos de demanda ou indisponibilidade de determinados canais.

Bipay e informações dos trens em tempo real

A digitalização alcança ainda o relacionamento com o passageiro.

Por meio do aplicativo Bipay, é possível comprar créditos, acompanhar embarques e consultar informações operacionais.

A plataforma também passou a oferecer previsibilidade dos trens em tempo real, identificação dos novos trens nos canais de informação e comunicações segmentadas aos usuários.

A referência existente no material original a um recurso de “embarque personalizado para a Copa do Mundo” foi retirada desta versão, uma vez que o documento não especifica a qual Copa do Mundo se refere.

Sistema é preparado para BP-e e CNPJ alfanumérico

Na área fiscal e regulatória, a solução da ONBOARD foi adequada para a emissão do BP-e (Bilhete de Passagem Eletrônico), atendendo à legislação que, conforme o material divulgado, entra em vigor a partir de dezembro.

A plataforma também foi preparada para o CNPJ alfanumérico.

A arquitetura adotada permite, segundo a ONBOARD, incorporar mudanças regulatórias, novos meios de pagamento e novas exigências operacionais sem a necessidade de substituição completa da infraestrutura existente.

O que foi implantado

O projeto reúne cinco grandes frentes. Em pagamentos e arrecadação, estão o EMV híbrido com dupla captura, cartões de crédito e débito, Pix por aproximação, ATMs em todas as estações, Pix conciliado e recuperação de débitos EMV.

Na área de acesso e bloqueios, estão o Sistema de Controle e Arrecadação de Passageiros (SCAP), o painel de motivos de rejeição no embarque e a central de monitoramento dos equipamentos.

Para continuidade operacional, foram implantados venda de passagens em contingências técnicas e operacionais, integração com equipamentos POS (maquininhas de pagamento) de adquirências, módulo de gestão dos equipamentos POS (maquininhas de pagamento), fechamento automático de caixa e alerta de expiração de certificado digital.

Na experiência do passageiro, a solução reúne o Bipay para compra de créditos, acompanhamento de embarques e informações, além de previsibilidade dos trens em tempo real, informações sobre os novos trens e comunicações segmentadas.

Já no eixo de conformidade e evolução futura, estão a adequação ao BP-e e ao CNPJ alfanumérico e a utilização da base ABT para receber novas regras, tarifas, formas de pagamento e integrações.

ONBOARD atua com tecnologia para transporte público

A ONBOARD é uma empresa de dados e tecnologia voltada ao transporte público e se apresenta como líder e pioneira em Bilhetagem Digital.

Com hardwares e softwares próprios, a companhia integra sistemas de bilhetagem, meios de pagamento, aplicativos, equipamentos de acesso, redes de venda e ferramentas de gestão destinadas a operadores, governos e passageiros.

Metrô BH está em ciclo de expansão e modernização

A modernização da bilhetagem ocorre em paralelo a um ciclo mais amplo de investimentos no Metrô BH.

O sistema passa por expansão da rede, implantação da Linha 2 e renovação da frota. Estão previstos 24 novos trens, com recursos de tecnologia, conforto, acessibilidade e informação aos passageiros, em uma transformação que envolve infraestrutura, operação e experiência digital.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Processo contempla oito modalidades, entre elas veículos elétricos ou híbridos, mulheres, pessoas com deficiência e táxis acessíveis; selecionados têm até maio de 2027 para concluir a emissão

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo divulgou nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, as listas definitivas de contemplados no processo de distribuição de 2.195 alvarás de estacionamento para táxis. As autorizações estão divididas entre oito modalidades, incluindo vagas para mulheres, motoristas com deficiência, profissionais com mais tempo de atuação, veículos elétricos ou híbridos e automóveis adaptados para transportar pessoas com deficiência.

A publicação da lista não conclui automaticamente a emissão da licença. Os contemplados deverão procurar o Departamento de Transportes Públicos entre 17 de setembro de 2026 e 17 de maio de 2027 para cumprir as exigências administrativas e vincular o veículo ao alvará. O procedimento pode ser iniciado mediante agendamento presencial ou pelo e-mail dtp.taxi@prefeitura.sp.gov.br.

O resultado definitivo foi publicado pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte no Diário Oficial da Cidade de São Paulo. As listas de nomes foram disponibilizadas em documentos eletrônicos vinculados a cada um dos oito editais.

Como estão distribuídos os 2.195 alvarás

O processo aberto pela Prefeitura de São Paulo envolve 1.805 alvarás para táxis da categoria comum e 390 para veículos da categoria acessível, destinados prioritariamente ao transporte de pessoas com deficiência.

Os alvarás são remanescentes de processos anteriores. A distribuição foi regulamentada no fim de julho, enquanto os editais com as condições de participação foram publicados no início de agosto de 2026.

Entre as condições estabelecidas estavam a inscrição no Cadastro Municipal de Condutores de Táxi, o Condutax, a inexistência de outro alvará em nome do candidato e a quitação de débitos relacionados ao DTP e à CET.

Cada interessado pôde se inscrever em apenas uma modalidade. Nas vagas reservadas a veículos elétricos ou híbridos, o contemplado assume o compromisso de manter um automóvel com essa tecnologia vinculado à autorização.

A regulamentação também ampliou para 240 dias o prazo para vinculação do veículo, com possibilidade de prorrogação por mais 60 dias mediante solicitação. O automóvel apresentado pode ter até oito anos de fabricação, desde que seja homologado pelo DTP.

Procedimento para a emissão começa nesta quinta-feira (17)

Os selecionados precisam realizar o procedimento administrativo para a emissão do alvará até 17 de maio de 2027.

O atendimento presencial deve ser marcado no Portal de Agendamento do Departamento de Transportes Públicos. A Prefeitura também disponibilizou o e-mail dtp.taxi@prefeitura.sp.gov.br para orientação e encaminhamento dos pedidos.

A emissão depende da apresentação e da validação dos documentos exigidos para cada modalidade. Nas vagas para motoristas com deficiência, por exemplo, a condição deve estar registrada na Carteira Nacional de Habilitação. O uso de lentes corretivas, isoladamente, não é considerado deficiência para essa finalidade.

Para os alvarás destinados aos profissionais com maior tempo de exercício, a classificação considera o período durante o qual o motorista esteve vinculado a uma autorização de táxi na capital. Nas vagas para mulheres, a condição foi declarada no momento da inscrição.

Publicação apresenta divergências de redação

Dois dos editais informativos publicados nesta quinta-feira apresentam aparentes inconsistências entre o título e o texto interno.

No documento referente aos alvarás da categoria comum para motoristas com maior tempo de exercício, o título menciona corretamente esse critério, mas um trecho interno fala em motoristas com deficiência.

Já na publicação relacionada aos táxis acessíveis sem restrições quanto à qualificação do motorista, o texto interno menciona profissionais com maior tempo de exercício.

A divisão oficial das 2.195 autorizações, entretanto, prevê categorias específicas e separadas para motoristas com deficiência, maior tempo de atuação e concorrência sem restrições. As divergências aparentam ser erros materiais de redação dos comunicados, sem indicação, na publicação, de mudança nas regras dos editais originais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras na principal rodovia que corta Mato Grosso do Sul de sul a norte ficarão sob responsabilidade da Motiva Pantanal; publicação não informa quantidade nem localização exata das paradas

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou o início das obras de implantação de pontos de ônibus em um trecho de aproximadamente 300 quilômetros da BR-163/MS, principal rodovia de ligação entre o sul e o norte de Mato Grosso do Sul. As intervenções serão realizadas entre os quilômetros 64,840 e 364,520, abrangendo o corredor que atende as regiões de Mundo Novo, Naviraí, Dourados, Rio Brilhante e Nova Alvorada do Sul.

A autorização foi publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, e atribui a execução à Concessionária de Rodovia Sul-Matogrossense, que atua atualmente sob a marca Motiva Pantanal, antiga CCR MSVia. A publicação, entretanto, não informa quantas paradas serão construídas, quais localidades serão diretamente atendidas, o padrão das estruturas ou o investimento previsto.

Rodovia liga Mundo Novo a Sonora e corta Mato Grosso do Sul

A BR-163/MS tem aproximadamente 847 quilômetros e atravessa Mato Grosso do Sul desde Mundo Novo, na divisa com o Paraná, até Sonora, na divisa com Mato Grosso. É o principal corredor rodoviário longitudinal do Estado, passando pelas regiões de Dourados e Campo Grande e servindo ao transporte de passageiros, à circulação entre municípios e ao escoamento da produção agropecuária.

Diferentemente de outras estradas conhecidas integralmente por um nome popular ou honorífico, a BR-163 não possui uma única denominação amplamente utilizada em todo o trecho sul-mato-grossense. Uma parte da rodovia entre Nova Alvorada do Sul e Campo Grande recebe oficialmente o nome de Rodovia Manuel da Costa Lima, mas essa denominação não alcança todo o segmento de quase 300 quilômetros contemplado pela decisão da ANTT.

Por isso, além da identificação BR-163/MS, o trecho pode ser compreendido pelos usuários como o corredor rodoviário que liga a região de Mundo Novo a Dourados e segue em direção a Rio Brilhante e Nova Alvorada do Sul.

A concessão integral da BR-163 em Mato Grosso do Sul começa na divisa com o Paraná e termina na divisa com Mato Grosso, passando por 21 municípios.

Paradas fazem parte do programa de melhorias da concessão

Os pontos de ônibus integram a frente de ampliação de capacidade, melhorias e manutenção do nível de serviço prevista no PER (Programa de Exploração da Rodovia) da concessão.

O PER é o documento que estabelece as obras, os serviços operacionais e as obrigações que devem ser cumpridos pela concessionária durante o contrato. No caso das paradas, a ANTT autorizou formalmente o começo da execução, permitindo que a concessionária avance com a implantação das estruturas previstas no programa atualizado.

A decisão estabelece que os pontos de ônibus deverão ser concluídos até o segundo ano de vigência do termo aditivo vinculado ao processo competitivo realizado para a reestruturação da concessão.

O texto não apresenta um calendário individual para cada parada nem informa se as obras serão executadas simultaneamente em todo o trecho.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Real Expresso e JC poderão ligar Goiânia a Itajá, passando por Rio Verde e Caçu; Fly foi autorizada entre a capital e Paraúna depois de desistir da ligação para Ipameri

ADAMO BAZANI

A AGR (Agência Goiana de Regulação) autorizou as empresas Real Expresso, JC Transportes, razão social José Carlos Oliveira Transportes Brasil, e Fly Transportes e Turismo a operar serviços rodoviários intermunicipais de passageiros com saída de Goiânia. As decisões foram publicadas nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, no Diário Oficial do Estado de Goiás.

Real Expresso e JC Transportes receberam autorização para a ligação Goiânia–Itajá, passando por Rio Verde e Caçu. A Fly poderá operar entre Goiânia e Paraúna, via Cezarina, após desistir da autorização que havia recebido para a linha entre a capital e Ipameri, via Bela Vista de Goiás. Os atos não apresentam horários, tarifas, frequência, pontos de parada ou data para o começo efetivo das viagens.

Real Expresso e JC Transportes são autorizadas para o mesmo mercado entre Goiânia e Itajá

A AGR concedeu autorizações separadas à Real Expresso e à José Carlos Oliveira Transportes Brasil para a prestação do serviço entre Goiânia e Itajá, com passagem por Rio Verde e Caçu.

A José Carlos Oliveira Transportes Brasil utiliza a identificação comercial JC. Em documentos relacionados aos procedimentos da própria AGR, a empresa também aparece como JCO Transportes Brasil. Para facilitar a identificação pelos passageiros, o Diário do Transporte adota nesta reportagem o nome JC Transportes, acompanhado da razão social quando necessário.

As duas autorizações foram concedidas a partir do Chamamento Público nº 03/2025. Por se tratar do mesmo itinerário, a publicação abre a possibilidade de atuação das duas empresas nesse mercado, mas não significa que as viagens começarão imediatamente.

De acordo com as resoluções, as características operacionais dos serviços serão definidas exclusivamente pela AGR. Isso inclui questões como número de viagens, horários, seções intermediárias, pontos de embarque e desembarque e demais condições da operação.

Também não foram informados os prazos que as empresas terão para concluir eventuais etapas administrativas, apresentar veículos, cadastrar motoristas ou iniciar a venda de passagens.

Fly poderá operar entre Goiânia e Paraúna, passando por Cezarina

A Fly Transportes e Turismo foi autorizada a operar a linha Goiânia–Paraúna, via Cezarina. A decisão resulta do Chamamento Público nº 02/2025.

O ato registra ainda que a empresa desistiu da ligação Goiânia–Ipameri, via Bela Vista de Goiás. Essa operação havia sido autorizada pela agência em janeiro de 2026.

Com a desistência formalizada, a Fly deixa de seguir com a autorização anterior e passa a ter aval regulatório para o novo itinerário entre Goiânia e Paraúna.

Assim como nas autorizações de Real Expresso e JC Transportes, a resolução não estabelece publicamente os horários, a quantidade de viagens, os valores das passagens ou o dia de início do atendimento. Essas definições dependerão das etapas administrativas e operacionais conduzidas pela AGR.

Autorizações foram assinadas em março, mas entraram em vigor com a publicação em setembro

Embora tenham sido publicadas no Diário Oficial de 16 de setembro, as três resoluções são datadas de março de 2026. Os atos relativos à JC Transportes e à Real Expresso foram assinados em 27 de março, enquanto a autorização da Fly tem data de 30 de março.

As próprias resoluções determinam que seus efeitos começam com a publicação. Dessa forma, para fins de vigência pública das autorizações, a data considerada é 16 de setembro de 2026.

A publicação não esclarece por que houve esse intervalo entre a assinatura dos documentos e a divulgação no Diário Oficial.

Decisão judicial suspende cobrança pela outorga das autorizações

As três resoluções mencionam uma decisão do Órgão Especial do Tribunal de Justiça de Goiás que suspendeu dispositivos da legislação estadual relacionados à cobrança pela outorga de serviços intermunicipais de passageiros.

Segundo os atos da AGR, enquanto a decisão judicial estiver em vigor, não haverá cobrança de outorga pelas autorizações concedidas depois de 1º de novembro de 2025.

A outorga corresponde ao valor que poderia ser cobrado do operador pelo direito de explorar determinado serviço público. A suspensão citada nas resoluções não elimina outras obrigações regulatórias, operacionais, fiscais ou de segurança que devem ser cumpridas pelas empresas.

As autorizações também não representam exclusividade sobre os itinerários. A definição das condições de atendimento continua sob responsabilidade da AGR, que pode fiscalizar os serviços e adotar medidas caso as exigências não sejam cumpridas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Investigação do Ministério Público e da Polícia Civil aponta encontros de Levi de Oliveira com suposto intermediário da facção e atribui ao ex-presidente da Câmara de São Paulo participação na operação de empresas de transporte; apuração reúne 17 nomes

ADAMO BAZANI

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Uma operação conjunta do Ministério Público do Estado de São Paulo e da Polícia Civil investiga a suposta infiltração do PCC (Primeiro Comando da Capital) em empresas de transporte por ônibus, processos licitatórios e estruturas políticas e administrativas. Entre os 17 nomes relacionados pelos investigadores estão Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans, e Milton Leite da Silva, ex-vereador e ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo.

Segundo o documento que embasa a operação, Levi teria mantido encontros periódicos com José Daniel Satilite, apontado como integrante do PCC e principal intermediário do grupo investigado, para tratar de interesses relacionados a empresas de transporte. Milton Leite, por sua vez, é citado em diálogos como responsável pela operação de algumas empresas que, de acordo com a investigação, estariam sob influência da organização criminosa. As informações fazem parte da apuração e ainda precisam ser submetidas ao contraditório e à análise da Justiça.

Não há, no material consultado pelo Diário do Transporte, indicação de condenação de Levi ou Milton Leite pelos fatos investigados. As atribuições apresentadas são suspeitas formuladas pelo Ministério Público e pela Polícia Civil durante a investigação.

Para se ter uma dimensão da investigação, as empresas investigadas possuem cerca da metade de todo o sistema de ônibus da capital paulista, que é o maior da América latina e está entre os cinco maiores do mundo.

Surgidas de cooperativas de transportes, operam no chamado subsistema local, dos bairros mais afastados.

Para se ter uma ideia, este subsistema responde por 6.029 ônibus da frota total de 13.690. De 1.331 linhas da cidade, são 511, só neste grupo de operação.

Os dados são dos indicadores oficiais da SPTrans.

As empresas citadas são:

1. Viação Transcap Transportes – Hoje chamada de AutoBless
2. Alfa Rodobus Transportes – que assumiu no lugar da UPBus, alvo da primeira operação Fim da Linha, de abril de 2024
3. Transwolff Transportes
4. A2 Transportes
5. Imperial Transportes
6. Move Buss Transportes
7. Pêssego Transportes
8. Allianz Transportes
9. Transunião Transportes
10. Qualibus Transportes
11. Norte Bus Transportes
12. Spencer Transportes

O Ministério Público e a Polícia Civil de São Paulo deflagraram, nesta quinta-feira, dia 17 de setembro, uma operação para investigar a suposta infiltração do Primeiro Comando da Capital, o PCC, em empresas de ônibus e em procedimentos de contratação do transporte público.

Entre os principais alvos estão o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira e o ex-vereador Milton Leite, que presidiu a Câmara Municipal de São Paulo. A chamada Operação Vectura Corrupta prevê o cumprimento de 16 mandados de prisão e 18 de busca e apreensão.

Segundo as informações divulgadas nesta manhã, Levi de Oliveira foi preso. Os investigadores afirmam ter identificado encontros periódicos entre o ex-presidente da SPTrans e José Daniel Satilite, apontado como um dos principais intermediários entre integrantes da facção criminosa, empresários, advogados e pessoas ligadas ao meio político.

De acordo com a investigação, esses encontros teriam como finalidade tratar de interesses relacionados a empresas de transporte, especialmente depois da Operação Fim da Linha, realizada em abril de 2024. Levi de Oliveira presidiu a SPTrans, empresa municipal responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da capital paulista.

Milton Leite, que exerceu sete mandatos como vereador e presidiu a Câmara Municipal, também aparece entre os investigados. Conforme o documento que fundamenta a operação, o nome do ex-parlamentar foi citado em diferentes momentos como suposto responsável pela operação de empresas de ônibus que estariam sob influência do grupo criminoso.

A investigação também menciona declarações prestadas por policiais militares em um procedimento da Justiça Militar. Segundo esses relatos, Milton Leite seria o proprietário de fato da Transwolff. Essa é uma alegação ainda sob apuração e não representa uma conclusão definitiva da Justiça. O ex-vereador já negou anteriormente qualquer ligação com atividades criminosas.

A Transwolff foi um dos alvos da Operação Fim da Linha, que apurou suspeitas de lavagem de dinheiro do tráfico por meio do transporte coletivo. A Prefeitura de São Paulo decretou intervenção na empresa em abril de 2024 para preservar a continuidade do atendimento aos passageiros.

A nova operação alcança ainda empresários do setor, advogados e pessoas acusadas de intermediar licitações e pagamentos. Entre as empresas citadas nominalmente no material conhecido até o momento estão Transwolff, A2 Transportes e Translíder. A investigação faz referência a outras companhias.

As suspeitas incluem organização criminosa, lavagem de dinheiro, influência em contratações públicas e utilização de empresas de transporte para movimentar recursos ilícitos.

Todos os citados têm direito à defesa, e as acusações ainda serão analisadas pela Justiça. O Diário do Transporte acompanha o caso e atualizará as informações e as manifestações das defesas assim que forem apresentadas.

Ex-presidente da SPTrans teria se reunido com suposto intermediário do PCC

Levi dos Santos Oliveira comandou a SPTrans, empresa municipal responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da cidade de São Paulo.

De acordo com os investigadores, Levi não aparece como interlocutor telefônico direto de José Daniel Satilite nos diálogos analisados. A apuração, entretanto, afirma que os dois teriam mantido encontros periódicos.

Para os investigadores, a finalidade dessas reuniões seria tratar de interesses da organização criminosa relacionados a empresas de transporte, principalmente depois da deflagração da Operação Fim da Linha pelo Ministério Público de São Paulo.

O documento não detalha, no resumo das condutas, as datas e os locais de todos os encontros, quais decisões administrativas teriam sido discutidas nem se alguma medida concreta da SPTrans foi adotada em decorrência dessas supostas conversas.

Também será necessário esclarecer em que período ocorreram os encontros e se Levi ainda exercia função pública em todas as ocasiões mencionadas.

Investigação cita Milton Leite em relação com empresas de transporte

Milton Leite da Silva, ex-vereador e ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, é citado nominalmente em diferentes momentos da investigação.

Segundo o resumo elaborado pelos investigadores, o nome de Milton Leite aparece em diálogos como o de uma pessoa que teria responsabilidade direta pela operação de algumas empresas supostamente controladas pelo PCC.

A apuração também faz referência a declarações prestadas por policiais militares em procedimento no Tribunal de Justiça Militar. De acordo com o documento, esses policiais teriam atribuído a Milton Leite a condição de proprietário de fato da Transwolff.

A afirmação é tratada como linha de investigação. A propriedade formal, o eventual poder de decisão sobre a empresa e a consistência dos relatos ainda deverão ser demonstrados no processo.

A Transwolff foi um dos alvos da Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público em abril de 2024. Na ocasião, a investigação apontou suspeitas de utilização de empresas de ônibus para lavagem de recursos provenientes de atividades criminosas.

Depois da operação, a Prefeitura de São Paulo decretou intervenção na Transwolff e na UPBus para manter o funcionamento das linhas e acompanhar a administração das concessionárias. A medida foi adotada para evitar interrupções no atendimento aos passageiros enquanto prosseguiam as investigações.

José Daniel Satilite é apontado como figura central

José Daniel Satilite, conhecido como “Alemão”, é descrito como o investigado central do caso.

A Polícia Civil e o Ministério Público afirmam que ele seria integrante do PCC e atuaria como intermediário entre empresários, advogados, pessoas próximas a políticos e membros da facção.

Segundo a investigação, José Daniel participaria de negociações relacionadas a empresas, contratos e procedimentos licitatórios, além de manter contato com diferentes núcleos da organização criminosa.

Parte da apuração busca identificar como integrantes da facção teriam se aproximado de empresas regulares, empresários, agentes públicos e pessoas com influência política para ampliar a presença do grupo no setor de transporte.

Empresas Translider e A2 Transportes aparecem na investigação

A investigação também menciona a Translider e a A2 Transportes.

Paulo Sirqueira Korek Farias é apontado como empresário e gestor das duas companhias. Segundo os investigadores, ele atuaria como testa de ferro da organização criminosa e administraria interesses do grupo no ramo de transportes.

Korek também é presidente do Esporte Clube Água Santa.

A Translider teria sido formalmente colocada em nome de José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz, que são apontados como laranjas. O verdadeiro controlador, segundo a apuração, seria Paulo Korek.

Júlio Salvador Filho, diretor da A2 Transportes, teria participação em decisões sobre a liberação de pagamentos a José Daniel e Claudionor. Wellington Andrade dos Santos, funcionário de Korek, seria responsável pela execução desses pagamentos.

No caso de Wellington, os próprios investigadores registram que ainda não foi possível determinar se ele conhecia a suposta origem ilícita ou se apenas realizava os pagamentos em decorrência da relação de emprego. Contra ele, segundo a relação da operação, foram autorizadas buscas, mas não prisão.

Licitações e possíveis contatos políticos

José Ronaldo Alves de Sales é apontado como uma pessoa com atuação nos meios político e empresarial, especialmente no ramo dos transportes.

Segundo os investigadores, ele faria a ligação entre supostos integrantes da facção e pessoas do meio político, além de auxiliar em procedimentos licitatórios. A apuração menciona suspeita de corrupção de agentes públicos ainda não identificados.

Edson Antonio de Souza, conhecido como “Peru”, também é investigado por supostamente intermediar interesses da organização criminosa em licitações de diferentes municípios.

Eduardo Medeiros, chamado de “Galo”, é descrito como integrante do PCC, advogado pessoal de José Daniel e proprietário de empresas de transporte. A investigação afirma que ele teria atuado com outros suspeitos no setor e em processos licitatórios.

Os investigadores também citam Danilo Marco Morgado Silva, candidato derrotado à Prefeitura de Praia Grande em 2024. Segundo o documento, foram identificados vínculos com integrantes da organização criminosa e suspeita de financiamento de campanha por meio do grupo investigado.

Essas afirmações ainda dependem de comprovação e não representam conclusão definitiva sobre eventual responsabilidade criminal ou eleitoral.

Advogados são investigados por suposta atuação além da defesa profissional

Três advogados aparecem na relação dos investigados: Cícero José dos Santos Filho, Eduardo Medeiros e Milton Mello Milreu.

A investigação afirma que Cícero teria utilizado o escritório como local de reunião de integrantes da facção e uma conta bancária profissional para receber valores provenientes de empresas investigadas.

Segundo os responsáveis pela operação, essas condutas teriam ultrapassado os limites do exercício regular da advocacia. A análise definitiva sobre a legalidade da atuação dependerá do conteúdo das provas, da manifestação das defesas e das decisões judiciais.

Milton Mello Milreu é apontado como membro da organização criminosa e suspeito de realizar pagamentos periódicos a José Daniel Satilite. Os investigadores também afirmam que ele atuaria na aproximação de empresas para que passassem ao controle do grupo.

O material cita negociações envolvendo a Usina Campo Limpo e a refinaria Fanal, além de mencionar dúvidas dos próprios interlocutores sobre eventual participação de Milreu em outras operações.

Sérgio Luiz Gevaerd de Oliveira é descrito como empresário e braço direito de Milton Milreu. De acordo com a apuração, ele atuaria como intermediário entre o advogado e integrantes da organização criminosa. O investigado é cidadão norte-americano e estaria nos Estados Unidos.

Investigação também alcança núcleos financeiro e logístico

André Cassali, conhecido como “irmão Beringela” e “Tiago”, é apontado como um dos responsáveis pelo setor financeiro do PCC.

Investigações de outras unidades policiais também atribuem a ele participação na logística do transporte de drogas da fronteira com a Bolívia até a Baixada Santista. Cassali seria interlocutor direto de José Daniel Satilite.

Claudionor Aparecido Sabino Tomaz é descrito como integrante da facção e interlocutor direto de José Daniel. Segundo a investigação, os diálogos entre os dois envolveriam negociação de armas e drogas, além de interesses em empresas.

Carla de Paula Muller é esposa de Antônio José Muller Junior, conhecido como “Granada”, apontado como uma das lideranças do PCC e preso na Penitenciária Federal de Brasília.

Segundo os investigadores, Carla transmitiria mensagens de interesse da facção ao marido e também atuaria na exploração de atividades relacionadas ao transporte público. Ela manteria contato direto com José Daniel.

Edivania Arruda Botelho Alves, conhecida como “Lalinha”, teria servido como ponte para a transmissão de mensagens de integrantes da facção presos em Presidente Bernardes, onde também está detido o marido dela.

Os 17 nomes relacionados na investigação

Além de Levi dos Santos Oliveira e Milton Leite, a relação de suspeitos reúne:

• André Cassali, apontado como operador financeiro e participante da logística de drogas;
• Carla de Paula Muller, suspeita de transmitir mensagens e atuar em interesses relacionados ao transporte;
• Cícero José dos Santos Filho, advogado suspeito de oferecer estrutura para reuniões e movimentações financeiras;
• Claudionor Aparecido Sabino Tomaz, apontado como integrante da facção e laranja da Translider;
• Danilo Marco Morgado Silva, investigado por supostos vínculos políticos e eleitorais com a organização;
• Edivania Arruda Botelho Alves, suspeita de transmitir mensagens de integrantes presos;
• Edson Antonio de Souza, apontado como intermediário em licitações;
• Eduardo Medeiros, advogado e empresário do setor de transportes;
• José Daniel Satilite, apontado como principal intermediário do grupo;
• José Ronaldo Alves de Sales, suspeito de fazer a ligação entre integrantes da facção, empresários e pessoas do meio político;
• Júlio Salvador Filho, diretor da A2 Transportes;
• Milton Mello Milreu, advogado apontado como integrante da organização;
• Paulo Sirqueira Korek Farias, empresário do transporte e presidente do Água Santa;
• Sérgio Luiz Gevaerd de Oliveira, empresário apontado como intermediário;
• Wellington Andrade dos Santos, funcionário de Paulo Korek sobre o qual a investigação ainda não definiu se havia conhecimento das supostas atividades ilícitas.

Apuração deve identificar agentes públicos e alcance sobre o sistema de ônibus

Uma das frentes da investigação é identificar possíveis agentes públicos que teriam auxiliado interesses da organização criminosa em procedimentos administrativos ou licitatórios.

O material também deverá ser usado para verificar se houve interferência em autorizações, contratos, pagamentos ou decisões relacionadas ao transporte coletivo.

Apesar da gravidade das suspeitas, a operação não significa condenação. Todos os investigados têm direito à presunção de inocência, acesso aos elementos da apuração, contraditório e ampla defesa.

As manifestações das defesas de Levi de Oliveira, Milton Leite e dos demais investigados não constam no material que embasa esta reportagem. O espaço permanece aberto para os posicionamentos e o texto será atualizado caso sejam apresentados.

POSICIONAMENTO PREFEITURA DE SÃO PAULO

Por meio de nota, a prefeitura diz que vai colaborar com as investigações

A intervenção determinada pela Prefeitura de São Paulo na Transwolff, em abril de 2024, foi uma medida firme e decisiva para proteger o sistema municipal de transporte. Na mesma ocasião, a administração municipal também determinou, por iniciativa própria, a intervenção na UPBus, mesmo sem qualquer solicitação da Justiça. Desde o início das investigações, a Prefeitura agiu com rigor, inclusive encerrando contrato a fim de preservar o interesse público e garantir que a população não fosse prejudicada.
A Prefeitura reforça que, na ocasião, também foi aberto um processo pela Controladoria Geral do Município contra a Transwolff e a UPBus e, desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil no processo investigatório.
A operação realizada nesta quinta-feira (17) reforça a gravidade dos fatos que motivaram as providências adotadas pela Prefeitura. A administração colabora integralmente com o Ministério Público, fornecendo todos os documentos e esclarecimentos necessários.

A ORDEM JUDICIAL:

A ordem judicial, assinada em 4 de setembro de 2026 pelo desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, ampliou as medidas cautelares de uma investigação sobre a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, contratos públicos, licitações e articulações políticas.

A decisão é liminar e provisória. O magistrado ressalta que as medidas não representam condenação nem conclusão definitiva sobre a responsabilidade dos investigados.

O que foi determinado

O Tribunal de Justiça decretou a prisão temporária, por 30 dias, de 13 investigados:

1. Carla de Paula Muller;
2. Cícero José dos Santos Filho;
3. Danilo Marco Morgado Silva;
4. Edivânia Arruda Botelho Alves;
5. Edson Antonio de Souza;
6. Eduardo Medeiros;
7. José Ronaldo Alves de Sales;
8. Julio Salvador Filho;
9. Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans;
10. Milton Leite da Silva, ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo;
11. Milton Mello Milreu;
12. Paulo Sirqueira Korek Farias;
13. Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira.

Essas prisões foram acrescentadas às três que já haviam sido autorizadas na primeira instância, contra André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite. Assim, as duas decisões alcançam 16 investigados com prisões temporárias.

Buscas autorizadas

Foram autorizadas buscas e apreensões nos endereços diretamente relacionados aos 13 investigados e também em endereço ligado a Wellington Andrade dos Santos, citado na apuração como possível operador de pagamentos.

O desembargador autorizou o cumprimento itinerante dos mandados. Isso permite que a Polícia Civil realize a busca em endereço diferente do inicialmente indicado caso seja constatado que o investigado mudou de local.

A polícia, entretanto, deverá justificar a mudança. As apreensões devem permanecer relacionadas aos fatos investigados, não sendo permitidas buscas genéricas ou aleatórias.

O Ministério Público pretendia realizar buscas em dezenas de endereços, mas o Tribunal autorizou apenas os locais vinculados aos investigados para os quais identificou elementos individualizados. As buscas relativas às demais pessoas foram negadas por falta de informações suficientes nesta fase.

Celulares e equipamentos eletrônicos

O TJ-SP autorizou:

• apreensão de celulares e outros dispositivos eletrônicos;
• acesso aos dados armazenados;
• extração e preservação das informações;
• análise das comunicações e dos documentos digitais.

O acesso somente poderá ocorrer quando houver relação entre o equipamento apreendido e os fatos investigados. A polícia deverá preservar a cadeia de custódia, isto é, registrar e proteger todo o caminho percorrido pela prova digital para evitar alterações ou contaminações.

Bloqueio de patrimônio foi negado

O desembargador negou, por enquanto, os pedidos de indisponibilidade e bloqueio de:

• imóveis;
• veículos;
• aeronaves;
• embarcações.

Segundo a decisão, a investigação ainda não individualizou suficientemente a possível origem ilícita de cada bem nem demonstrou sua ligação direta com os fatos apurados.

O Ministério Público poderá apresentar novamente os pedidos de bloqueio se surgirem novas provas específicas sobre o patrimônio dos investigados.

Suposta infiltração no transporte público

A decisão afirma que a investigação, derivada da Operação Decurio, apura uma estrutura que supostamente utilizaria empresas de transporte, pessoas interpostas, contratos públicos e relações com agentes políticos para atender a interesses do PCC.

O desembargador registra que, segundo os investigadores, 12 das 22 empresas que operariam o transporte coletivo da capital paulista seriam, em tese, controladas pela organização criminosa. A ordem judicial, contudo, não identifica nominalmente quais seriam essas 12 empresas.

O documento menciona diferentes empresas e negócios investigados, entre eles:

• A2 Transportes;
• Translider;
• Transbellaflor;
• Otrantur Transporte e Turismo;
• Translog, atual ABC Plus Transportes Rodoviários e Logística;
• Viação Bom Jesus;
• Otratur;
• Fanal Derivados de Petróleo.

A simples menção das empresas na decisão não significa que todas integrem a relação das 12 operadoras da capital nem que já tenha sido comprovado controle criminoso.

Suspeitas relacionadas a Milton Leite

A ordem reproduz a alegação da investigação de que Milton Leite teria sido citado em diálogos como responsável pela operação de algumas empresas supostamente controladas pelo PCC.

Também menciona declarações de policiais militares prestadas em procedimento no Tribunal de Justiça Militar, segundo as quais o ex-vereador seria o proprietário de fato da Transwolff.

O desembargador considerou os elementos suficientes para autorizar a prisão temporária e as buscas, mas não declarou comprovadas as acusações. A investigação ainda deverá aprofundar a relação de Milton Leite com as empresas e os demais envolvidos.

Suspeitas relacionadas ao ex-presidente da SPTrans

Em relação a Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans, a investigação sustenta que ele teria mantido encontros periódicos com José Daniel Satilite para tratar de interesses relacionados a empresas de transporte.

Segundo a ordem, os encontros teriam ocorrido especialmente depois da Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo.

Também neste caso, a decisão reproduz a linha investigativa e não estabelece culpa definitiva.

Negociações de empresas, ônibus e contratos

A ordem menciona diálogos relacionados a empresas de transporte, licitações municipais, contratos públicos, venda de veículos e pagamentos de comissões.

Entre os episódios citados está a negociação de 63 ônibus da Translider por R$ 1,26 milhão. Segundo a investigação, parte dos envolvidos receberia comissões pela operação.

Também são mencionadas suspeitas de:

• utilização de sócios formais como “laranjas”;
• controle oculto de empresas;
• direcionamento de licitações;
• pagamento de vantagens indevidas;
• financiamento de campanhas eleitorais;
• interferência em contratos municipais;
• movimentação de recursos por contas de terceiros;
• aquisição da refinaria Fanal por aproximadamente R$ 40 milhões.

Os investigadores também relacionam os diálogos a contratos ou tentativas de ingresso nos sistemas de transporte de Leme, Cubatão, São Vicente e Itanhaém.

Por que o Tribunal autorizou as prisões

Para o relator, a liberdade dos 13 investigados poderia comprometer a coleta de provas, permitir comunicação entre os integrantes do grupo ou dificultar a identificação de outros participantes.

O desembargador considerou:

• a complexidade da investigação;
• a quantidade de pessoas envolvidas;
• as relações empresariais investigadas;
• as comunicações com pessoas presas;
• a possibilidade de destruição ou ocultação de provas;
• a necessidade de examinar celulares e documentos.

A decisão determina que prisões e buscas sejam cumpridas simultaneamente e sob sigilo absoluto, para impedir que o conhecimento antecipado da operação prejudique as diligências.

Situação jurídica

A decisão concedeu parcialmente o pedido urgente do Ministério Público, dando efeito ativo a uma apelação contra a decisão da primeira instância, que havia autorizado somente três prisões e três buscas.

O mérito do recurso ainda deverá ser analisado pela turma julgadora da 8ª Câmara de Direito Criminal. Até lá, permanecem em vigor as medidas cautelares autorizadas pelo relator.

Todos os citados são investigados e devem ser tratados como inocentes enquanto não houver eventual condenação definitiva.

CONTRATOS ORIGINAIS ULTRAPASSAM R$ 22 BILHÕES COM TODO O SUBSISTEMA LOCAL:

Os contratos originais de concessão assinados em 2019 para os lotes D1 a D13 do Grupo Local de Distribuição do sistema municipal de ônibus da cidade de São Paulo. Juntos, apresentavam valor contratual estimado de R$ 22,22 bilhões e prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano.

Esses valores não representam pagamentos antecipados às empresas. Correspondem ao valor presente da remuneração estimada para todo o período contratual, calculado originalmente com taxa de desconto de 9,85% ao ano.

Contratos originais de 2019

Embora sejam 13 contratos, havia dez concessionárias titulares diferentes, porque três operadoras concentravam mais de um lote:

• Consórcio Transnoroeste: D1 e D2;
• Transunião: D3 e D7;
• Transwolff: D10 e D11.

O Consórcio Transnoroeste era formado originalmente pela Norte Buss Transportes e pela Spencer Transportes.

Maiores contratos na configuração original

Os cinco maiores valores estimados eram:

1. D1 – Consórcio Transnoroeste: R$ 2,95 bilhões;
2. D10 – Transwolff: R$ 2,63 bilhões;
3. D11 – Transwolff: R$ 2,28 bilhões;
4. D6 – Allibus: R$ 2,18 bilhões;
5. D8 – MoveBuss: R$ 1,99 bilhão.

Somados, os dois contratos originalmente assinados com a Transwolff representavam aproximadamente R$ 4,91 bilhões.

Os contratos D1 e D2 do Consórcio Transnoroeste somavam R$ 4,68 bilhões. Já os lotes D3 e D7 da Transunião totalizavam aproximadamente R$ 2,48 bilhões.

A2 e Transwolff aparecem diretamente no contexto da investigação

O contrato do lote D9 foi originalmente assinado com a A2 Transportes, representada no documento por Paulo Sirqueira Korek Farias. O valor contratual estimado era de R$ 1,86 bilhão.

Na ordem judicial relacionada à investigação sobre a suposta infiltração do PCC no setor de ônibus, Paulo Korek é apontado pela polícia e pelo Ministério Público como empresário ligado à administração de interesses do grupo criminoso no transporte. Trata-se de uma alegação investigativa, ainda sem condenação definitiva.

Os contratos dos lotes D10 e D11 foram assinados originalmente com a Transwolff, representada por Luiz Carlos Efigênio Pacheco. Os valores estimados eram, respectivamente, de R$ 2,63 bilhões e R$ 2,28 bilhões.

A decisão judicial menciona alegações de que Milton Leite seria proprietário de fato da Transwolff e estaria relacionado à operação de empresas investigadas. A ordem não declara comprovada essa relação; utiliza os elementos para fundamentar medidas cautelares, como prisão temporária, buscas e análise de equipamentos eletrônicos.

O que as empresas receberam em concessão

Os contratos delegaram às operadoras a prestação e exploração dos serviços locais de distribuição de passageiros nos respectivos lotes.

Na organização criada pela licitação municipal, as linhas locais de distribuição foram concebidas principalmente para deslocamentos dentro das regiões e para a alimentação de corredores, terminais e ligações estruturais do sistema.

A concessão abrangia, entre outras atividades:

• operação da frota;
• execução das viagens programadas;
• serviços complementares definidos pelo município;
• disponibilização de motoristas e demais trabalhadores;
• manutenção e limpeza dos ônibus;
• abastecimento;
• conservação de garagens e instalações;
• cumprimento de horários e itinerários;
• atendimento aos passageiros;
• utilização dos sistemas de bilhetagem e monitoramento;
• fornecimento de informações operacionais à prefeitura e à SPTrans;
• cumprimento de padrões de acessibilidade, segurança e qualidade;
• renovação e adequação da frota;
• implantação dos investimentos previstos nos documentos da licitação.

Os contratos vedavam a transferência livre da operação e submetiam mudanças societárias, subconcessões e alterações relevantes ao controle do poder concedente.

Remuneração não dependia somente da passagem

Os documentos estruturaram a remuneração das concessionárias com base na prestação dos serviços e nas regras econômicas definidas pela Prefeitura de São Paulo e pela SPTrans.

O dinheiro arrecadado dos passageiros integra o financiamento do sistema, mas não é repassado automaticamente à empresa responsável pelo ônibus utilizado. A remuneração contratual considera a produção operacional, os custos reconhecidos, os indicadores de qualidade e as regras estabelecidas pelo município.

Por isso, a tarifa pública cobrada do passageiro e a remuneração contratual da empresa são conceitos diferentes. Quando a arrecadação tarifária não cobre o custo reconhecido do sistema, a prefeitura pode realizar aportes orçamentários.

Reajustes, revisões e reequilíbrio

Os contratos originais previam:

• reajuste periódico da remuneração;
• revisão quadrienal;
• recomposição do equilíbrio econômico-financeiro;
• alterações por termos aditivos;
• aplicação de indicadores de desempenho;
• penalidades por descumprimento;
• possibilidade de intervenção;
• extinção ou transferência da concessão nas hipóteses legais.

Esses mecanismos explicam por que os valores e as condições de 2019 não podem ser usados isoladamente para retratar a situação atual.

Reajustes de custos, mudanças na frota, pandemia, alterações na quilometragem, eletrificação, novas obrigações, revisões econômicas, substituições societárias e intervenções municipais podem ter modificado significativamente os contratos.

Prazo original

Todos os 13 contratos estabeleceram prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano, desde que houvesse interesse público devidamente justificado pela Prefeitura de São Paulo.

O prazo não significa garantia de permanência da concessionária por todo o período. O município pode aplicar sanções, intervir, declarar caducidade ou extinguir a concessão se forem comprovados descumprimentos contratuais.

EMPRESAS INVESTGADAS FIGURAM ENTRE AS PIORES NO IQT – Índice da Qualidade do Transporte – DA SPTRANS

O Índice de Qualidade do Transporte, o IQT, médio do sistema municipal de ônibus de São Paulo ficou em 77,43 pontos entre janeiro e abril de 2026, resultado enquadrado como “bom” pela escala da SPTrans. Apesar da classificação, houve piora ao longo do período: o índice caiu de 79,66 em janeiro para 76,32 em abril.

O pior resultado mensal foi registrado em março, com 75,91 pontos, faixa considerada “regular”. Abril apresentou pequena recuperação de 0,41 ponto, mas permaneceu 3,34 pontos abaixo de janeiro.

Evolução do sistema

A média do sistema é ponderada pela quantidade de passageiros transportados. Por isso, não corresponde à média aritmética simples das 40 operações relacionadas.

Dos 40 registros de empresas por lote:

• 25 ficaram na faixa “bom”, o equivalente a 62,5%;
• 14 ficaram na faixa “regular”, ou 35%;
• uma ficou na faixa “ruim”, equivalente a 2,5%;
• nenhuma alcançou a faixa “ótimo”, que exige índice acima de 93 pontos.

Maio e junho aparecem nas planilhas, mas ainda estão sem resultados. Portanto, a média indicada como pertencente ao ciclo de janeiro a junho considera, neste momento, somente janeiro, fevereiro, março e abril. A própria SPTrans informa que os dados estão sujeitos a revisão até o fechamento do ciclo.

Ranking geral da cidade: das piores para as melhores

A classificação considera cada empresa dentro do respectivo lote. Uma mesma operadora aparece mais de uma vez quando atua em contratos diferentes.

A A2, responsável pelo lote D9, foi a única operação classificada como “ruim”, com 58,11 pontos. O resultado ficou 19,32 pontos abaixo da média do sistema.

Na outra ponta, a Santa Brígida, no lote AR1, obteve o melhor resultado da cidade, com 89,77 pontos. Mesmo a líder, entretanto, não alcançou a faixa “ótimo”.

Ranking dos grupos de operação

Articulação Regional e Estrutural ficaram praticamente empatados, separados por apenas 0,19 ponto. O grupo Distribuição ficou 4,09 pontos abaixo da Articulação Regional e foi o único classificado como “regular”.

Distribuição piorou em todos os meses

O grupo Distribuição caiu continuamente: 77,31 pontos em janeiro, 76,04 em fevereiro, 73,67 em março e 73,33 em abril. Foi, portanto, o único grupo que não apresentou recuperação no último mês analisado.

A Articulação Regional teve a maior recuperação entre março e abril, avançando 1,97 ponto. O Estrutural subiu apenas 0,18 ponto.

Distribuição: da pior para a melhor

O grupo concentra os resultados mais baixos: nele estão a única avaliação “ruim” e nove das 14 avaliações “regulares” de toda a cidade.

As maiores diferenças da mesma operadora também aparecem na Distribuição. A Alfa Rodobus obteve 67,76 no D4 e 86,39 no D13, diferença de 18,63 pontos. A Norte Buss marcou 66,87 no D2 e 81,87 no D1, distância de 15 pontos. Isso mostra que o desempenho deve ser analisado por lote, garagem e contrato.

Os lotes D10 e D11 aparecem na base oficial sob o nome SPTrans, com índices de 73,24 e 73,95, respectivamente. Os dois ficaram na faixa “regular”.

Estrutural: da pior para a melhor

O Estrutural teve três operações classificadas como “regular” e oito como “bom”. Santa Brígida e Gato Preto, ambas no E1, ficaram separadas por apenas 0,40 ponto.

A Metrópole apresentou 76,50 pontos no E3, mas apenas 73,98 no E7. A diferença de 2,52 pontos fez com que uma operação fosse classificada como “bom” e a outra como “regular”.

Articulação Regional: da pior para a melhor

A Articulação Regional apresentou o melhor resultado entre os três grupos. Apenas Sambaíba, no AR2, e Transppass, no AR9, ficaram na faixa “regular”. As outras 11 operações foram classificadas como “bom”.

Empresas que mais melhoraram entre janeiro e abril

A Gato Preto no AR1 alcançou 93,54 pontos em abril, entrando naquele mês na faixa “ótimo”. Entretanto, a média dos quatro meses ficou em 84,12 porque a operação havia registrado apenas 70,83 em fevereiro.

Maiores quedas entre janeiro e abril

O resultado da Santa Brígida no AR1 merece atenção: apesar de liderar a média da cidade, a empresa caiu de 96,67 em janeiro para 83,75 em abril. A posição no ranking acumulado é sustentada, portanto, pelos índices elevados do começo do período.

A Auto Bless caiu 12,91 pontos e terminou abril com 73,44, na faixa “regular”, embora a média de janeiro a abril ainda apareça como “bom”.

Principais conclusões

• A qualidade média do sistema piorou 3,34 pontos entre janeiro e abril.
• A recuperação registrada em abril foi pequena e não ocorreu no grupo Distribuição.
• A Distribuição concentra dez avaliações abaixo da faixa “bom”.
• A A2, no D9, foi a única operação classificada como “ruim”.
• Nenhuma operação alcançou média suficiente para a classificação “ótimo”.
• Santa Brígida no AR1 lidera o acumulado, mas apresenta trajetória de queda.
• KBPX e Ambiental registraram as maiores evoluções entre janeiro e abril.
• Empresas que atuam em mais de um lote apresentam diferenças expressivas de qualidade, especialmente Alfa Rodobus, Norte Buss, Spencer e Mobibrasil.
• O ranking deve ser tratado como parcial, pois maio e junho ainda não foram preenchidos e os resultados permanecem sujeitos a revisão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionária poderá pedir enquadramento no Reidi, mas publicação não informa valor, obras contempladas nem economia prevista com impostos

ADAMO BAZANI

A Artesp autorizou a emissão de uma declaração para que a concessionária responsável pelas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda solicite ao Governo Federal o enquadramento de investimentos no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura, conhecido como Reidi. Com isso, a ViaMobilidade será atendida diretamente.

O benefício pode suspender a cobrança de PIS e Cofins sobre compras, locações e serviços destinados a projetos de infraestrutura aprovados. Entretanto, a decisão publicada nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, não informa o valor do investimento, quais obras ou equipamentos serão contemplados nem o montante estimado da redução tributária.

Declaração da Artesp é uma etapa do pedido de enquadramento

A decisão foi tomada pelo Conselho Diretor da Artesp em reunião realizada na quarta-feira, 16 de setembro.

A autorização permite que a agência emita a declaração necessária para o pedido de habilitação da Concessionária das Linhas 8 e 9 do Sistema de Trens Metropolitanos de São Paulo S.A.

A declaração da Artesp não representa, isoladamente, a concessão definitiva do incentivo. O enquadramento depende do cumprimento das regras federais e da análise dos órgãos responsáveis pelo Reidi.

A agência atua como reguladora do contrato de concessão e precisa confirmar que o empreendimento apresentado pela operadora está relacionado à infraestrutura ferroviária delegada.

Reidi reduz impostos sobre investimentos em infraestrutura

O Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura foi criado para diminuir o custo tributário de projetos considerados estratégicos.

Quando um projeto é habilitado, fica suspensa a incidência de PIS e Cofins sobre determinados bens e serviços utilizados na implantação da infraestrutura. O benefício pode alcançar máquinas, equipamentos, materiais de construção, locações e serviços vinculados ao empreendimento aprovado.

Na prática, a redução dos tributos pode diminuir o custo das obras e da aquisição de equipamentos. O alcance depende da composição do projeto e dos gastos que forem efetivamente reconhecidos como elegíveis.

A suspensão não alcança automaticamente todas as despesas da concessionária. O benefício fica vinculado ao projeto aprovado e às regras estabelecidas pela legislação federal.

A Linha 8-Diamante liga a região central de São Paulo a municípios da zona oeste da Região Metropolitana, atendendo cidades como Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira e Itapevi.

A Linha 9-Esmeralda acompanha parte do eixo do Rio Pinheiros e conecta diferentes regiões da capital, além de chegar a Osasco.

As duas linhas foram transferidas à iniciativa privada por meio de concessão estadual. O contrato prevê operação, manutenção, modernização dos sistemas e realização de investimentos.

A Artesp passou a exercer a regulação e a fiscalização dos serviços ferroviários concedidos, incluindo o acompanhamento das obrigações contratuais, obras, indicadores operacionais, manutenção e atendimento aos passageiros.

A autorização para emissão da declaração do Reidi foi aprovada por unanimidade pelo Conselho Diretor. A publicação, no entanto, não altera tarifas nem estabelece mudanças imediatas na operação das duas linhas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes