Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Norma estabelece locais permitidos para trânsito e veta uso em calçadas e vias rápidas

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São Paulo (SP) prepara uma regulamentação para controlar a circulação de bicicletas elétricas e equipamentos de mobilidade individual autopropelidos nas vias públicas da capital paulista. A proposta consta em minuta de portaria da Secretaria Executiva de Mobilidade e Trânsito e estabelece limites de velocidade, locais permitidos para circulação e restrições para determinados tipos de vias.

O texto regulamenta, no município, a Resolução nº 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que trata do uso desses equipamentos em espaços urbanos.

Pela proposta, bicicletas convencionais e elétricas poderão circular em ciclovias e ciclofaixas implantadas na pista com velocidade máxima de até 20 km/h. Já em áreas compartilhadas com pedestres, como ciclofaixas em calçadas, canteiros e vias exclusivas para pedestres, o limite será reduzido para 6 km/h.

O documento também prevê que bicicletas e bicicletas elétricas poderão trafegar junto ao bordo da pista em vias com limite de velocidade de até 50 km/h, desde que não exista estrutura cicloviária e que o deslocamento ocorra no mesmo sentido do fluxo de veículos.

A minuta proíbe a circulação desses veículos em vias de trânsito rápido e rodovias sem acostamento ou faixa destinada ao tráfego cicloviário. A exceção será para bicicletas esportivas, desde que não exista sinalização proibitiva.

No caso dos equipamentos de mobilidade individual autopropelidos, como patinetes elétricos, a circulação será autorizada em ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas com velocidade máxima de 20 km/h. Também será permitido o uso em vias com limite regulamentado de até 40 km/h, respeitando a mesma velocidade máxima.

Por outro lado, os equipamentos ficarão proibidos de circular em calçadas, áreas compartilhadas entre pedestres e bicicletas e vias destinadas exclusivamente a pedestres.

A proposta abre exceção apenas para equipamentos similares a cadeiras de rodas utilizados por pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida.

Segundo o texto da portaria, a regulamentação passará a valer a partir da publicação oficial da norma.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, proposta de financiamentos já cobriria 85% dos custos, sobrando 15% para as prefeituras que teriam fôlego para subsidiar este residual

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

É possível realmente chegar à realização do “sonho de uma tarifa zero nacional nas principais cidades brasileiras” quando o assunto é transporte público?

Tecnicamente sim, principalmente com a definição das fontes permanentes de custeio e não apenas subsídios pontuais e que no longo prazo não se sustentam. São várias as propostas para se chegar a uma solução consensual. Uma delas foi apresentada preliminarmente pela NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, chamada Transportes para Todos.

O Diário do Transporte já havia revelado em primeira mão que a associação, que reúne cerca de mil empresas de transportes em todo o Brasil, apresentou preliminarmente os estudos. A reportagem agora traz os detalhes para uma fórmula desenvolvida pelas próprias companhias de ônibus, que pode ser o início da implementação de uma tarifa zero real e que se sustente, diferentemente de algumas outras localidades no Brasil, como São Caetano do Sul (SP), que teve de recuar no benefício e vai restringir a gratuidade apenas para moradores cadastrados. 

De acordo com o diretor-presidente da associação, Francisco Christovam, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, são quatro pilares fundamentais que fariam com que as cidades arcassem apenas com 15% dos custos totais de transporte. O que significaria uma redução de gastos já em relação aos atuais subsídios. Muitos sistemas já têm cobertura do poder público que ultrapassa o dobro dos custos cobertos pelas tarifas pagas pelos passageiros.

Em São Paulo é 50%, mas na Região Metropolitana de Goiânia, por exemplo, o passageiro desembolsa R$4,30, mais o governo do estado, já que a gestão é metropolitana, tem um custo de serviço por passageiro de R$12,05, ou seja, a diferença é coberta pelos cofres públicos. 

De acordo com a proposta da NTU, chamada Programa Transportes para Todos, com a modernização e reformulação do sistema de vale-transporte pago pelo trabalhador, inclusive com a eliminação da contrapartida de 6%, em torno de 50% dos custos das tarifas e transportes já seriam cobertos. Outros 20% teriam a cobertura de dinheiro público federal, mas não distribuído aleatoriamente.

Seria vinculado a verba do Bolsa Família e a gratuidade seria destinada apenas aos beneficiários do programa, ou seja, em tese, para as pessoas que mais necessitam de transportes públicos, porque têm uma renda menor. São pessoas que, às vezes, podem até ter veículos próprios, mas que a renda familiar, proporcionalmente, é mais comprometida nos deslocamentos. 

Outros 15%, aproximadamente, seriam cobertos pelas gratuidades com fins específicos, só que bancadas pelas pastas correspondentes aos passageiros que são beneficiários.

Por exemplo, gratuidade para estudantes, quem bancaria não seria o transporte público ou passageiro pagante, mas o Ministério da Educação e as respectivas Secretarias de Educação. Gratuidade para idosos, haveria uma cobertura vinculada a fins previdenciários. Gratuidade para pessoas com deficiência ou em tratamento médico, iria esse custeio para as pastas relacionadas à saúde, Ministério da Saúde ou as respectivas secretarias.

Na entrevista a Adamo Bazani, o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam detalha:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui numa cobertura especial da ZURB, que é o evento, workshop de mobilidade promovido pelas empresas de ônibus de Recife e região metropolitana e nosso contato é com o Francisco Christovam, diretor-presidente da NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, a gente já deu um flash no Diário do Transporte, mas a gente vai detalhar um furo, que é um estudo, é um levantamento que a associação está realizando sobre sugestões de novas formas de financiamento até já na esteira do marco legal, o marco legal seria um facilitador até dessa questão. Francisco, quais seriam os pilares dessas formas de financiamento?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, Adamo, a gente vinha estudando o seguinte, nós queríamos a aprovação do marco legal porque ele, do nosso ponto de vista, era a base, era o ponto de partida para sair da situação em que nós nos encontramos, se eu posso usar uma expressão bem popular, nós tínhamos batido no fundo do poço, mas precisávamos dar a volta por cima, começar a desenvolver um projeto novo de recuperação do setor e esse projeto passa pela financiabilidade do setor com novas fontes de financiamento para o custeio da operação e os estudos que nós estamos conduzindo na NTU partem do seguinte princípio, primeiro, a revisão e modernização do vale-transporte, nós estamos até chamando esse estudo do vale-transporte do trabalhador, que nada mais é do que o resgate da importância que o vale-transporte já teve, o vale-transporte já foi responsável por mais de 50% da arrecadação do sistema, ele representou 55% da arrecadação, da receita do sistema ao longo de alguns anos, o vale-transporte já comemorou 40 anos de existência, mas foi perdendo com o passar do tempo a sua relevância, hoje, muitas empresas não dão o vale-transporte, algumas dão o vale-transporte, mas em dinheiro, para você ter uma ideia, o próprio governo federal não dá o vale-transporte, mas repassa esse valor como se fosse um acréscimo do salário e assim por diante.

ADAMO BAZANI: E essa polêmica nas cidades que tem que parar até na justiça do vale-transporte ser mais caro que a passagem comum?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Pois é, em alguns casos, algumas prefeituras tentaram calcular duas tarifas, uma tarifa pública e depois uma tarifa técnica e calcular o vale-transporte, o valor do vale-transporte com base na tarifa técnica e as empresas, as indústrias, por exemplo, entravam na justiça questionando isso. Não, o vale-transporte, o seu valor tem que ser baseado na tarifa pública e não na tarifa técnica. Bom, mas isso já está superado. Nosso programa leva em conta, então, a modernização, uma série de questões, de negociações que nós temos que fazer, nós vamos começar a trabalhar esse assunto, mas o importante é o conceito, nós queremos modernizar o vale-transporte e trazê-lo à importância que ele já teve no passado, ele já foi responsável, como eu disse, por mais de 50% da arrecadação do sistema, da remuneração do serviço. Bom, a outra coisa que nós precisamos discutir, e é uma expressão também que a gente está usando, que é dar responsabilidade finalística às gratuidades. Em outras palavras, quem deve ser responsável pelo deslocamento do estudante é algum fundo educacional, por exemplo, o Fundeb. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do deficiente, do doente é algum fundo ligado ao SUS, na questão da saúde. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do idoso é algum fundo ligado à assistência social. Então, nós não queremos entrar nos méritos das gratuidades, as gratuidades existem e para nós, nós queremos ser responsáveis pela viagem do passageiro gratuito. Agora, quem é que vai bancar esse deslocamento? As fontes de recursos específicas, do estudante é alguma fonte ligada à educação, do deficiente e do doente, alguma fonte ligada ao SUS, por exemplo, e do idoso, assistência social. Então, com isso, nós equacionamos também alguma coisa como 15, 20% da arrecadação. Então, se o Vale Transporte responde por 50% mais ou menos, eu já resolvi o problema das gratuidades com 20%, eu já estou assegurando 70% do custeio da operação. Bom, nós estamos também analisando a possibilidade da criação de um Vale Transporte Social, que seria nada mais do que usar o próprio sistema do Bolsa Família, que já destina cerca de R$ 180 bilhões anualmente para o benefício às famílias de baixíssima renda, desassistidas, para garantir a subsistência dessas famílias, que esse montante de recursos, parte dele, e o governo federal é que pode discutir qual é esse montante, se nós estamos falando de 10%, de 15%, de 20%, enfim, o governo federal é que vai discutir isso, seja destinado ao deslocamento dessas famílias, dos membros dessas famílias, para buscar emprego, para poder comercializar algum produto que seja desenvolvido nas suas residências e assim por diante. Então, com isso, nós também estamos ali assegurando alguma coisa como mais 10% a 15%. Então, 50% com mais 20%, 70% com mais 15%, estamos com 85% de cobertura. O discricionário, como fonte de discricionário, para o prefeito garantir via subsídio. Então, se o prefeito tem espaço orçamentário, ou decide criar alguma fonte extra tarifária, pode fazê-lo, e praticar uma tarifa simbólica, ou até uma tarifa zero.

ADAMO BAZANI: É isso que a gente estava falando, que 85% das outras fontes, vale transporte, a questão social, a questão das gratuidades, 15%, uma cidade pode, porque hoje é mais de 15%.

FRANCISCO CHRISTOVAM: Sim. Aí continua sendo o ato discricionário do prefeito, discutir o valor da tarifa pública. E aí ele vai lá no orçamento e diz, olha, eu tenho espaço orçamentário, vou pegar parte do recurso no orçamento como subsídio e vou fixar uma tarifa simbólica, R$2,00, por exemplo. Não, eu tenho uma atividade econômica no meu município que me gera recurso suficiente para eu poder praticar a tarifa zero, nada contra. Então, a gente cita exemplos de cidades que têm atividade portuária, cidades que têm royalties de petróleo, cidades que estão localizadas ali no agronegócio, no centro-oeste, por exemplo, e que têm arrecadação suficiente para garantir saúde pública, educação pública, segurança pública e transporte público para toda a sua população. Simples assim. Então, é uma discussão que nós iniciamos na NTU, ainda não temos um projeto pronto e acabado, mas as coisas caminham para que a gente possa começar a equacionar essa questão das fontes de recurso para garantir o custeio da operação.

ADAMO BAZANI: Agora, isso já estava mais ou menos engatilhado na discussão no marco regulatório do transporte, se teve fake news em cima disso, polêmica em cima disso, mas os aplicativos de transporte eles lucram horrores, estão lucrando cada vez mais, eles afetam diretamente na mobilidade urbana, eles não contribuem em nada?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, o artigo 30 do marco legal, o artigo 30 original, previa que o titular do serviço pudesse criar recursos a partir de taxa de congestionamento, os aplicativos contribuírem de alguma forma ou criar outras formas de contribuição.

ADAMO BAZANI: O titular do serviço que é a prefeitura?

FRANCISCO CHRISTOVAM: É a prefeitura, o prefeito pudesse criar. O que aconteceu? Houve uma reação muito forte por alguns parlamentares e o relator, o deputado Priante, optou por retirar o artigo 30 do marco regulatório, mas isso não modificou tanto, porque o artigo 23 da lei de mobilidade existente contempla essas receitas extraordinárias. Então, o artigo 30 do marco legal dava uma nova redação, melhor, mais adequada, mais direta, mas o fato de ter sido retirado do marco legal não eliminou o artigo 22 da lei de mobilidade, permanece lá. Portanto, continua sendo possível o prefeito criar essas fontes, essas receitas extra-tarifárias a partir, por exemplo, de algumas contribuições do seu município, todas elas, obviamente, tendo que passar em discussão pela Câmara Municipal, nem o prefeito criaria isso através de decreto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Agência ainda invalidou TAF para a Mltt – Transportes e Turismo

ADAMO BAZANI

A Viação Novo Horizonte, da Bahia, teve um conjunto de mercados de linhas de ônibus regulares interestaduais entre o Nordeste e Sudeste negados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) depois de uma batalha judicial em que a agência saiu vitoriosa.

A decisão vale para todos os mercados nos quais, na justificativa da ANTT, a Novo Horizonte não cumpriu as regras do novo Marco Regulatório das linhas regulares, em especial os artigos 230 e 231:

Os artigos 230 e 231 da Resolução ANTT nº 6.033/2023 tratam das regras de transição para o requerimento de Licença Operacional pelas empresas de transporte rodoviário interestadual de passageiros (TRIP). Eles estabelecem os seguintes procedimentos para processos que estavam em andamento:

• Artigo 230: Determina que todos os requerimentos de Licença Operacional que estavam pendentes de análise ou decisão devem ser obrigatoriamente adequados às novas disposições trazidas pelo marco regulatório.
• Artigo 231: Exige que as transportadoras informem à ANTT os mercados em que pretendem operar após notificação. O § 3º deste artigo estipula que os requerimentos pendentes que não cumprirem as exigências de adequação dentro do prazo serão sumariamente arquivados pela Agência.

Em relação ao setor de fretamento, entre as decisões da ANTT oficializadas também nesta sexta-feira, 22 de maio de 2026, estão a cassação das autorizações (TAF – Termo de Autorização de Fretamento) da Rio Transporte Locadora, do Rio de Janeiro (RJ); e da Mltt (Mário da Silva Lima Filho Ltda), de Maceió (AL)

NOVO HORIZONTE:

DECISÃO SUPAS Nº 824, DE 15 DE MAIO DE 2026

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento à decisão judicial proferida nos autos do AGRAVO DE INSTRUMENTO Nº 1023677-03.2025.4.01.0000 (Processo de Origem: Mandado de Segurança n. 1061005-49.2025.4.01.3400), processo administrativo nº 00672.149450/2026-34, e considerando o que consta no processo nº 50500.293952/2023-07, decide:

Art. 1º Indeferir o pedido de autorização para operar os mercados pleiteados pela VIACAO NOVO HORIZONTE LTDA., CNPJ nº 60.829.264/0001-84, por inobservância ao disposto nos artigos 230 e 231, da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JOSE AIRES AMARAL FILHO

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RIO TRANSPORTE:

DELIBERAÇÃO ANTT Nº 150, DE 21 DE MAIO DE 2026

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, fundamentada no Voto DAA – 021, de 11 de maio de 2026, e no que consta do processo nº 50500.042948/2025-36, delibera:

Art. 1º Fica aplicada à empresa Rio Transporte Terrestre Locadora Ltda, CNPJ nº 31.688.343/0001-14, a sanção de cassação de sua autorização em regime de fretamento, nos termos do art. 36, § 5º, do Decreto nº 2.521, de 20 de março de 1998, com fulcro no artigo 78-H da Lei nº 10.233, de 5 de junho de 2001.

Art. 2º Fica determinada à Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros – Sufis a notificação da interessada acerca dos termos da decisão adotada.

Art. 3º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação.

GUILHERME THEO SAMPAIO

Diretor-Geral

Mário da Silva Lima Filho Ltda., Mltt

DELIBERAÇÃO ANTT Nº 146, DE 21 DE MAIO DE 2026

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, fundamentada no Voto DLA – 046, de 21 de maio de 2026, e no que consta do processo nº 50500.042952/2025-02, delibera:

Art. 1º Fica aplicada à empresa Mário da Silva Lima Filho Ltda., CNPJ nº 02.533.033/0001-22, a sanção de cassação de sua autorização em regime de fretamento, nos termos do art. 36, § 5º, do Decreto nº 2.521, de 20 de março de 1998, com fulcro no art. 78-H da Lei nº 10.233, de 5 de junho de 2001.

Art. 2º Fica determinada à Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros – Sufis que notifique a interessada acerca dos termos da decisão adotada.

Art. 3º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação.

GUILHERME THEO SAMPAIO

Diretor-Geral

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Procedimento administrativo vai analisar intervenção municipal, qualidade da operação e possível descumprimento contratual pela empresa responsável pelos ônibus da cidade

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Picos (PI) instaurou um processo administrativo para apurar possíveis irregularidades na prestação do transporte coletivo urbano do município. A medida foi oficializada por meio do Edital de Notificação nº 001/2026, publicado pela administração municipal.

O procedimento é conduzido pela Comissão Processante criada pelo Decreto Municipal nº 069/2026 e tem como alvo a empresa L. D. L. Turismo e Transportes LTDA, concessionária responsável pela operação dos ônibus urbanos na cidade desde o contrato firmado em 2017.

Segundo o edital, a investigação vai analisar as razões que levaram à intervenção decretada pela prefeitura em março deste ano, além do cumprimento das obrigações legais e contratuais assumidas pela empresa durante a execução da concessão.

Entre os pontos previstos na apuração também estão a avaliação da qualidade do serviço prestado à população, possíveis irregularidades relacionadas ao contrato de concessão nº 002/2017 e eventual responsabilidade administrativa da operadora.

Outro item incluído no processo envolve a interrupção unilateral do serviço anunciada pela concessionária. Inicialmente, a paralisação estava prevista para 15 de março de 2026, mas posteriormente foi prorrogada para o dia 20 do mesmo mês.

A administração municipal informou que a empresa terá prazo de 15 dias úteis, contados a partir da publicação oficial do edital, para apresentar defesa administrativa. A concessionária poderá anexar documentos, solicitar produção de provas, indicar testemunhas e requerer diligências durante o andamento do processo.

Os autos estão disponíveis para consulta na Procuradoria Geral do Município de Picos (PI), localizada na Rua Marcos Parente, nº 155, na região central da cidade.

Ainda de acordo com o edital publicado pela prefeitura, o não atendimento à notificação dentro do prazo estipulado poderá resultar no prosseguimento do processo à revelia da empresa, com julgamento baseado nos elementos já presentes nos autos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

TRT-BA determina circulação mínima da frota durante paralisação; Prefeitura vai reforçar atendimento com 180 ônibus do sistema complementar

YURI SENA

Os rodoviários do transporte coletivo de Salvador decidiram entrar em greve por tempo indeterminado a partir da 0h desta sexta-feira (22). A paralisação foi aprovada em assembleia realizada na tarde desta quinta-feira (21) pela categoria.

Diante da decisão, o Tribunal Regional do Trabalho da Bahia (TRT-BA) determinou que o movimento mantenha pelo menos 60% da frota em circulação nos horários de pico, entre 4h30 e 8h30 e das 17h às 20h. Nos demais períodos do dia, a operação mínima deverá ser de 40% dos ônibus.

A decisão judicial também prevê multa diária de R$ 50 mil ao sindicato da categoria em caso de descumprimento da determinação.

Para reduzir os impactos da paralisação aos passageiros, a Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) informou que irá colocar em operação 180 veículos do Sistema de Transporte Especial Complementar (STEC), conhecidos como “amarelinhos”.

Segundo a prefeitura, também foi protocolado pedido judicial solicitando o cumprimento da frota mínima durante a greve.

A CCR Metrô Bahia informou que manterá equipes mobilizadas para garantir a operação do sistema metroviário e orientar os passageiros ao longo do dia. A concessionária orientou ainda que os usuários programem seus deslocamentos com antecedência e acompanhem os canais oficiais para atualizações.

Uma nova assembleia dos rodoviários está prevista para a manhã de sexta-feira, seguida de reunião no TRT-BA entre representantes da categoria e das empresas de ônibus na tentativa de avançar nas negociações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças começam entre os dias 30 de maio de 01º de junho de 2026, segundo a SPTrans

ADAMO BAZANI

Entre os dias 30 de maio de 2026 e 01º de junho de 2026, haverá alterações nos transportes por ônibus municipais da zona Noroeste da cidade de São Paulo.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos serviços na cidade, a linha de ônibus circular para a Estação Perus passa a atender também aos sábados e outras linhas terão ajustes nos horários.

1022-10 Vl. Santa Cruz – CPTM Perus (circular)

A partir de 30/05/2026, a linha 1022-10 Vl. Santa Cruz – CPTM Perus (circular), passará a atender nos dias úteis e sábados das 05:00 às 21:00.

Atém então, os serviços são entre 05h00 e 19h20, em dias úteis

8400-10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

A partir do dia 30/05/2026, a linha 8400-10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo terá alteração de horário aos sábados.

Novo horário de atendimento aos sábados:

Ponto final:
Última partida às 23h50 (antes – 23h45)
Sentido – Term. Pirituba.

938C-10 COHAB Taipas – Terminal Princ. Isabel

A partir de segunda-feira, 01/06/2026, a linha 938C-10 COHAB Taipas – Terminal Princ. Isabel terá alteração em seus horários nos dias úteis.

Horário de atendimento nos dias úteis:

Ponto inicial:
Última partida às 23h15. (antes 23h10)
Sentido Terminal Princ. Isabel.

Ponto final:
Primeira partida às 5h25 (antes 05h20)
Sentido COHAB Taipas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa do setor rodoviário oferece oportunidades no Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo, com destaque para contratação de motoristas interestaduais e intermunicipais

YURI SENA

A Viação Águia Branca anunciou a abertura de 83 vagas de emprego em diferentes áreas operacionais, administrativas e de manutenção. As oportunidades estão distribuídas principalmente entre os estados do Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo, com destaque para o cargo de motorista interestadual e intermunicipal, que concentra 20 vagas.

As contratações contemplam funções como agente de vendas, auxiliar administrativo, mecânico diesel, eletricista, analista de manutenção e jovem aprendiz. Segundo a empresa, todas as vagas também são destinadas a pessoas com deficiência (PCDs).

Para as vagas de motorista, os candidatos devem possuir ensino fundamental completo, CNH nas categorias D ou E, exame toxicológico atualizado, experiência comprovada na condução de ônibus, caminhões ou carretas, além de curso de direção defensiva e conhecimentos básicos de mecânica automotiva.

A empresa informa ainda que habilidades como boa comunicação, cordialidade no atendimento aos passageiros e flexibilidade para diferentes rotinas operacionais são consideradas diferenciais no processo seletivo.

Entre os benefícios oferecidos aos contratados estão assistência médica e odontológica, previdência privada, seguro de vida, vale-alimentação, vale-refeição, vale-transporte, alojamento e cooperativa de crédito.

A companhia também mantém programas internos voltados ao bem-estar dos colaboradores, como iniciativas relacionadas à qualidade do sono, saúde física e mental e incentivo a hábitos saudáveis.

Outro destaque citado pela empresa é o Projeto Amor que Acolhe, criado para promover a inclusão profissional de pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA) em funções administrativas, com suporte especializado e jornada reduzida.

Os interessados podem consultar os requisitos específicos e realizar a inscrição por meio do portal oficial da empresa:  Viação Águia Branca Trabalhe Conosco

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Investigações do Ministério Público do Trabalho revelaram que empresa estaria colocando trabalhadores em jornadas diárias de 14 horas, sem intervalos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após uma ação civil pública movida pelo Ministério Público do Trabalho, a Justiça publicou uma nova liminar que estabelece que a empresa Rhema Mobilidade Ltda. deve regularizar, de forma imediata, a jornada de trabalho de seus funcionários que atuam no transporte coletivo de Campinas (SP).

Caso a operadora não cumpra com a liminar, deverá pagar uma multa de R$ 1 mil por trabalhador que seguir com o contrato irregular, a cada fiscalização.

A mobilização por parte do MPT ocorre após investigações do órgão reunirem provas que apontam o descumprimento recorrente de normas trabalhistas. Dentre as irregularidades, jornadas de trabalho diárias de 14 horas, sem o cumprimento de intervalos de interjornada e intrajornada.

Conforme informado pelo ministério, a Rhema estaria colocando a saúde e segurança dos funcionários em risco, assim como dos passageiros transportados.

A liminar publicada pela Justiça do Trabalho prevê que a operadora limite as horas extras a no máximo 2 horas por dia (ou até 4 horas para motoristas, quando houver acordo coletivo), respeitando a jornada total de até 10 ou 12 horas.

Além disso, deverá ainda garantir ao menos 11 horas de descanso entre uma jornada e outra, e conceder intervalos para descanso e alimentação, sendo no mínimo 1 hora para jornadas acima de 6 horas e 15 minutos para jornadas entre 4 e 6 horas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Opinião é de Paulo Chaves Jr. Presidente do Urbana-PE, sindicato das empresas de transportes da Região Metropolitana de Recife

ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena

A origem dos recursos é a mesma, nos cofres públicos, com dinheiro vindo dos impostos pagos pela população. Assim, não tem milagre. Se aumenta o gasto em um determinado fim, outro vai ter sua verba reduzida.

É com essa lógica real e simples que o presidente do Urbana, que é o sindicato das empresas e transportes da Região Metropolitana de Recife, Paulo Chaves Júnior, entende que a medida provisória assinada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que flexibiliza ou até mesmo afrouxa as regras sobre mototáxis e motofretes em todo o Brasil, vai afetar no financiamento do transporte público.

Em entrevista ao Diário do Transporte, no encerramento do ZURB, o seminário de mobilidade urbana realizado pela instituição, com cobertura presencial do site, Paulo Chaves classificou a medida provisória como eleitoreira e disse que haverá uma explosão de acidentes e, logicamente, dos custos para atender essas vítimas e ampliar a capacidade do sistema de saúde.

Esse dinheiro vai comprometer os investimentos em outras áreas, em mobilidade urbana, mas também em educação, em sinalização, em saneamento e, claro, na própria saúde pública para outras pessoas que necessitam de outros tipos de atendimento, como problemas relacionados a doenças físicas, muitas delas que poderiam ser revertidas com o atendimento primário de saúde.

Paulo Chaves também fez um balanço sobre os trabalhos desenvolvidos no ZURB e disse que haverá um documento que será encaminhado para os candidatos ao Governo do Estado de Pernambuco, com as propostas elaboradas por especialistas e pelos participantes do evento.

Confira a entrevista na íntegra.

O Diário do Transporte acompanhou a primeira edição do ZURB, que é o Seminário de Mobilidade Urbana, realizado em Recife. O contato do Diário do Transporte foi com Paulo Chaves Jr., presidente do Urbana-PE, sindicato que reúne as empresas de ônibus da Região Metropolitana.

Adamo Bazani: Paulo, qual o balanço que você faz desse evento?

Paulo Chaves Jr.: O balanço foi muito produtivo, a gente teve a capacidade de reunir a sociedade civil, trouxe questões de saúde pública, o SAMU da região metropolitana estava aqui, deu um dado interessante e triste, que 77% de todas as chamadas do SAMU é para acidente de moto e depois desse plano do decreto de Lula, da medida provisória, apoiando com 30 bilhões o transporte individual, você imagina e esse índice aí vai chegar a 90% rapidinho.

Trouxemos também pessoas da universidade, gente ligada à faculdade de engenharia, gente ligada à faculdade de urbanismo, trouxemos três cases importantes, legais de assistir, que foi a Região Metropolitana de Goiânia, a Região Metropolitana do Rio de Janeiro e também a cidade de Sorocaba, dando exemplo do BRT.

Enfim, foram dias de intenso debate, tive o apoio, agradeço à NTU, tive o apoio aí da NTU para discutir o marco regulatório, discutir o sistema único de mobilidade, discutir assuntos do novo Vale do Transporte que está sendo discutido.

Então foi um dia maravilhoso, um dia e meio maravilhoso e vamos consolidar o trabalho para entregar para os candidatos a Governo do Estado aqui de Pernambuco.

Adamo Bazani: E Paulo, como que vai ser agora essa consolidação? O documento que vai ser feito, foi feita até uma dinâmica aqui agora no final?

Paulo Chaves Jr.: É, a gente fez uma dinâmica colocando em plenário três questões, as questões mais importantes, conseguimos levantar cinco pontos importantes e aí a gente vai escolher os líderes desse debate que a gente fez para a gente consolidar e fazer um documento.

Quando eu digo líder de debate é o representante da universidade, um ou dois, o representante do pessoal da saúde pública, que estão ligados diretamente à moto e alguns técnicos do próprio setor.

Adamo Bazani: Agora Paulo, você falou uma coisa que chamou a atenção, essa medida provisória do presidente Luiz Inácio Lula da Silva que afrouxou as regras, quer dizer, não estão mais necessidades de, por exemplo, 21 anos de idade mínima, cursos obrigatórios e também os dois anos para a carteira nacional para quem agora pilota mototáxi e motofrete, né? Deve então explodir o número de acidentes com vítimas, inclusive com mortos, né?

Paulo Chaves Jr.: É como eu tinha dito, você vai aprendendo esse debate que o seminário foi interessante, porque eu não sabia, então um acidente com garupa tem que chegar duas ambulâncias para resolver o problema.

Então, trazendo a idade média, baixando de 21 para 18 para o motociclista, você imagine aí a falta de habilidade, de treinamento que pode acontecer e gerar. Então essa questão da saúde pública está diretamente ligada à gente.

Quanto mais o custo aumenta da saúde pública, isso vai tirando dinheiro do subsídio do próprio transporte. Então, é preocupante.

Foi uma decisão óbvia politiqueira, faltando três, cinco meses para a eleição e vamos voltar a trabalhar, voltar a tentar discutir e entender um pouco mais esse assunto, porque é inacreditável.

Adamo Bazani: Você falou um ponto importante então, né? Quer dizer, querendo ou não estimular o mototáxi, tira sim dinheiro do subsídio porque a conta é pública, é um cofre só do poder público, dos impostos. Se você começa a gastar muito dinheiro com uma coisa, não sobra com outra.

Paulo Chaves Jr.: É a conta inversa, você aumenta o orçamento por causa da questão da saúde pública, do acidente, isso aí inverte desproporcionalmente ao subsídio. Então, quer dizer, você aumenta o custo da saúde pública em detrimento a uma boa mobilidade.

Adamo Bazani : Paulo, a gente agradece bastante a sua participação aqui no Diário do Transporte. O Diário do Transporte fez uma cobertura intensa, mais de 15 reportagens sobre o evento e a gente espera ser convidado nas próximas edições.

Paulo Chaves Jr.: Tá bom. Obrigado, Adamo. E realmente eu estou de prova aqui, eu estava aqui assistindo as palestras e terminava a palestra em dois minutos e já estava toda online. Parabéns, viu, Adamo, pela cobertura e obrigado.

Adamo Bazani jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena 

Trens terão intervalos maiores entre Jardim Belval e Itapevi durante operação em via única

YURI SENA

A ViaMobilidade realiza uma manutenção programada na rede aérea da Linha 8-Diamante na noite desta quinta-feira (21).

Os trabalhos ocorrem entre 23h e meia-noite no trecho entre as estações Estação Jardim Belval e Estação Itapevi.

Durante a intervenção, os trens circularão por via única nas estações do trecho afetado, o que provocará aumento no intervalo entre as viagens. Segundo a concessionária, os trens passarão a operar com intervalos aproximados de 30 minutos, acima do padrão habitual de cerca de 10 minutos para o horário.

De acordo com a ViaMobilidade, a manutenção integra o programa contínuo de melhorias voltado à segurança e confiabilidade da operação ferroviária.

A concessionária orienta os passageiros a programarem seus deslocamentos com antecedência e acompanharem os avisos operacionais pelos canais oficiais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte