Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Motoristas seguem mobilizados desde às 4h; cerca de 60 mil usuários do sistema de mobilidade são prejudicados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte coletivo de Porto Velho (RO) tiveram a circulação interrompida a partir das 4h desta quarta-feira, 11 de novembro, após motoristas e demais trabalhadores paralisarem as atividades por falta de pagamento dos salários. A suspensão afeta aproximadamente 60 mil passageiros que utilizam o serviço diariamente na capital.

Segundo o presidente do Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Coletivo, Francinei Oliveira, a mobilização foi motivada pelos atrasos nos pagamentos dos funcionários.

A paralisação havia sido anunciada na terça-feira (10), diante da possibilidade de os trabalhadores não receberem os valores devidos. O movimento atingiu os passageiros que dependem dos ônibus para deslocamentos ao trabalho, escolas e outros compromissos.

Prefeitura afirma que repasses foram realizados

A Prefeitura de Porto Velho informou que realizou os pagamentos devidos à JTP Transportes, concessionária responsável pela operação do transporte coletivo municipal.

Segundo a Secretaria Municipal de Segurança, Trânsito e Mobilidade (Semtran), houve um atraso operacional na emissão de uma ordem bancária, mas os procedimentos para regularizar o repasse foram concluídos.

A administração municipal ressaltou que o pagamento dos salários e o cumprimento das demais obrigações trabalhistas são responsabilidades da empresa concessionária.

Mesmo com a informação de que os valores foram transferidos à operadora, os trabalhadores mantiveram a cobrança pela regularização dos salários, resultando na interrupção do serviço nesta quarta-feira.

A paralisação deixa milhares de passageiros sem atendimento e evidencia o impasse entre os funcionários e a empresa responsável pelo transporte coletivo da capital rondoniense.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa M Tech Tecnologia Digital vence licitação de serviços sob demanda que incluem softwares, aplicativos, testes, automação e modernização de soluções digitais

ADAMO BAZANI

A SPTrans homologou uma licitação de R$ 29,99 milhões para o registro de preços de serviços de tecnologia da informação, abrangendo desenvolvimento, manutenção, testes e modernização de sistemas utilizados pela companhia. A vencedora foi a M Tech Tecnologia Digital S.A., com autorização para assinatura de uma ata de registro de preços válida por 12 meses.

A decisão foi publicada no Diário Oficial da Cidade nesta sexta-feira, 6 de novembro de 2026, e envolve serviços que poderão ser solicitados conforme a demanda da SPTrans. O valor registrado não representa gasto imediato de quase R$ 30 milhões, mas estabelece as condições financeiras para futuras contratações dentro do período de vigência.

O valor homologado é de R$ 29.999.999,93.

A contratação foi autorizada pelo diretor de Administração e de Infraestrutura da SPTrans, Mauro Antônio Gumiero Voltarelli, após o julgamento de recurso apresentado no procedimento.

O que está previsto

A licitação contempla serviços especializados de diagnóstico, desenvolvimento e sustentação de soluções de tecnologia da informação.

Também abrange manutenção, controle de qualidade, testes, aplicações web e mobile, ferramentas de automação e inovação.

Os serviços deverão ser executados sob demanda, com utilização de metodologias de desenvolvimento e alocação de profissionais conforme os resultados estabelecidos.

A ata terá vigência inicial de 12 meses, com previsão de possibilidade de prorrogação por igual período, conforme as condições legais e contratuais.

Tecnologia na gestão do transporte

A operação dos ônibus de São Paulo depende de diferentes sistemas tecnológicos, como plataformas administrativas, tratamento de informações, monitoramento e soluções digitais de atendimento.

Por isso, a disponibilidade e a manutenção de softwares são componentes importantes da estrutura de gestão do transporte coletivo.

O objeto publicado, entretanto, é abrangente e não permite afirmar que o valor será destinado integralmente à bilhetagem eletrônica, ao reconhecimento facial ou a determinado aplicativo utilizado pelos passageiros.

A utilização efetiva dos serviços e os pagamentos dependerão das demandas contratadas pela SPTrans ao longo da vigência da ata.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Relatório internacional divulgado nesta quarta-feira (11) estima prejuízos anuais de US$ 15 bilhões à infraestrutura de transportes por desastres naturais e destaca soluções para ônibus, BRTs, metrôs, rodovias e portos; Brasil participa da iniciativa e tem projeto de Santa Catarina entre os exemplos

ADAMO BAZANI

Direto de Antalya, Turquia – Cobertura especial COP31

Um estudo internacional apresentado nesta quarta-feira, 11 de novembro de 2026, durante a COP31, em Antalya, na Turquia, reúne 100 experiências de adaptação dos transportes às mudanças climáticas, com contribuições de mais de 90 organizações de 46 países. O levantamento mostra como investimentos em infraestrutura, tecnologia, planejamento e gestão podem reduzir os impactos de enchentes, calor extremo e outros fenômenos sobre a circulação de passageiros e mercadorias. Segundo o documento, as experiências analisadas já contribuíram, de acordo com as estimativas dos responsáveis, para tornar mais resilientes mais de 436 milhões de viagens.

O relatório também chama a atenção para os prejuízos provocados por desastres naturais, estimados em US$ 15 bilhões por ano em danos diretos à infraestrutura mundial de transportes. Entre os destaques estão projetos de BRT preparados para enfrentar enchentes em Moçambique, sistemas inteligentes capazes de prever interrupções de linhas de ônibus no Vietnã, melhorias na segurança do metrô de Istambul e iniciativas de proteção de portos e rodovias. O Brasil participa da articulação internacional e aparece no estudo com um projeto de recuperação costeira associado aos portos de Santa Catarina.

A publicação, intitulada Climate Resilient Infrastructure Report – A Focus on Transport (Relatório sobre Infraestrutura Resiliente ao Clima – Foco nos Transportes), está em sua quinta edição e foi elaborada pela Coalizão Internacional para Infraestrutura Sustentável (ICSI), em parceria com organizações internacionais ligadas a rodovias, ferrovias, portos e infraestrutura resistente a desastres.

O Diário do Transporte acompanha presencialmente a COP31 e teve acesso ao documento apresentado durante o encontro.

Transporte responde por 23% das emissões de CO₂ relacionadas à energia

O estudo apresenta dois desafios que precisam ser enfrentados simultaneamente: reduzir a contribuição dos transportes para o aquecimento global e adaptar os sistemas às consequências das mudanças climáticas que já estão ocorrendo.

De acordo com os dados internacionais reunidos pelos autores, o setor de transportes é responsável por aproximadamente 23% das emissões mundiais de dióxido de carbono relacionadas ao consumo de energia.

Ao mesmo tempo, cerca de 7,5% dos ativos rodoviários e ferroviários do planeta estão expostos a eventos de inundação com período de retorno estimado em 100 anos.

Outro dado chama a atenção para a desigualdade na mobilidade: aproximadamente um bilhão de pessoas em países em desenvolvimento não têm acesso adequado a estradas utilizáveis durante todas as condições climáticas.

O levantamento considera que essa vulnerabilidade vai além de danos físicos a pontes, trilhos e pavimentos. Quando uma infraestrutura de transporte deixa de funcionar, comunidades podem perder acesso a empregos, escolas, hospitais, alimentos e outros serviços essenciais.

Por isso, os autores defendem que a adaptação climática faça parte dos projetos desde sua concepção, em vez de depender apenas de obras emergenciais e reparações após os desastres.

BRT de Moçambique terá investimento de US$ 250 milhões e proteção contra enchentes

Um dos exemplos diretamente relacionados ao transporte coletivo por ônibus está em Maputo, capital de Moçambique.

O projeto MOVE Maputo prevê a implantação do primeiro sistema BRT do país, com financiamento de US$ 250 milhões do Banco Mundial.

A iniciativa contempla um corredor segregado de 19 quilômetros, além de melhorias no sistema viário e nas conexões entre Maputo, Matola, Boane e Marracuene.

O sistema foi planejado considerando as projeções de aumento de chuvas intensas, enchentes e calor extremo.

Segundo o estudo, aproximadamente 27% da rede planejada do BRT estão localizados em áreas de exposição relativamente elevada a inundações. Em um cenário de altas emissões de gases de efeito estufa, mais da metade da rede poderia apresentar risco elevado ou muito elevado de inundação até 2070.

Para enfrentar o problema, o projeto prevê drenagem dimensionada a partir de cenários climáticos futuros, materiais resistentes a temperaturas elevadas e chuvas intensas, além da requalificação de vias de acesso aos bairros.

A previsão é de atendimento a aproximadamente 124 mil passageiros por dia, com benefícios para os moradores das áreas próximas às vias requalificadas.

A iniciativa combina a melhoria do transporte coletivo com medidas de adaptação climática, procurando preservar o funcionamento dos corredores mesmo durante eventos meteorológicos extremos.

Vietnã usa inteligência artificial para prever enchentes e alterar trajetos dos ônibus

Na cidade de Ho Chi Minh, no Vietnã, um projeto desenvolvido entre 2022 e 2024 demonstrou como dados operacionais dos ônibus podem ajudar no enfrentamento das enchentes.

A iniciativa, realizada com participação da Universidade Vietnamita-Alemã e de instituições locais de transporte, desenvolveu o Smart Move System, ferramenta digital que utiliza informações de GPS e algoritmos de aprendizado de máquina.

O sistema consegue prever condições de congestionamento entre 30 minutos e até três horas de antecedência, considerando também os efeitos de chuvas fortes e inundações.

Com esses dados, os operadores podem modificar itinerários, ajustar a programação dos veículos e evitar que ônibus sejam direcionados a trechos com risco elevado de interrupção.

O estudo relaciona a iniciativa a uma rede com aproximadamente 300 mil viagens de passageiros por dia.

A experiência mostra que a adaptação climática também pode ocorrer pela melhoria da gestão operacional, sem depender exclusivamente da construção de novas estruturas.

Para os passageiros, a aplicação dessas tecnologias pode representar informações mais rápidas sobre mudanças de trajetos e uma maior capacidade de manutenção dos serviços durante chuvas intensas.

Metrô de Istambul simula evacuação de passageiros em situações extremas

A própria Turquia, país anfitrião da COP31, aparece no levantamento com um projeto do Metro Istanbul.

O estudo apresenta a utilização de simulações digitais para avaliar a movimentação de passageiros em uma extensão metroviária planejada entre Seyrantepe e Alibeyköy.

O trecho de 6,9 quilômetros, com três estações previstas, foi analisado com projeções de demanda para os próximos 30 anos e capacidade de projeto de 70 mil passageiros por hora.

Os modelos avaliam a circulação normal dos usuários e situações de evacuação emergencial, considerando diferenças no comportamento das pessoas e possíveis dificuldades de deslocamento.

O objetivo é verificar antecipadamente se plataformas, corredores, acessos e saídas comportam os fluxos esperados em situações críticas.

A iniciativa também considera necessidades de pessoas idosas e usuários com mobilidade reduzida.

A metodologia procura reduzir riscos operacionais e evitar alterações de projetos durante a construção, quando os custos de correção são maiores.

Estudo recomenda ônibus menos poluentes, refrigeração adequada e proteção contra calor extremo

Um capítulo dedicado ao gerenciamento de temperaturas extremas no transporte público urbano apresenta recomendações diretamente aplicáveis às redes de ônibus.

O trabalho da Coalizão para Infraestrutura Resiliente a Desastres (CDRI) reuniu contribuições de especialistas internacionais para desenvolver soluções de adaptação dos transportes ao aumento das temperaturas.

Os pesquisadores dividiram a experiência dos passageiros em três etapas: deslocamento até o transporte, espera pelo veículo e viagem.

A análise considera que o desconforto térmico pode começar antes mesmo do embarque, especialmente para idosos, crianças, pessoas com deficiência e passageiros sujeitos a longos períodos de exposição ao sol.

Entre as recomendações estão a implantação de abrigos sombreados, a melhoria da ventilação e refrigeração dos veículos, o uso de materiais resistentes ao calor e o aumento da frequência das viagens para diminuir a espera e a superlotação.

O documento também recomenda a transição das frotas para fontes de energia mais limpas, associada a sistemas eficientes de climatização.

Essa abordagem amplia o debate sobre a eletrificação dos ônibus, um dos temas tratados na COP31 com participação da fabricante brasileira Eletra.

A substituição dos veículos movidos a diesel por modelos elétricos contribui para a redução das emissões locais e pode melhorar as condições ambientais durante as viagens. Entretanto, o estudo mostra que a descarbonização precisa estar acompanhada da adaptação de corredores, terminais, pontos de parada e estruturas de apoio às novas condições climáticas.

A eletrificação e a resiliência da infraestrutura são, portanto, dimensões complementares da modernização do transporte coletivo.

Brasil aparece com recuperação costeira em Santa Catarina

Um dos estudos de caso brasileiros apresentados no documento trata da recuperação de áreas costeiras no município de Itapoá, em Santa Catarina.

O projeto envolve o Porto de São Francisco do Sul e o Porto Itapoá, que compartilham o canal de navegação da Baía da Babitonga.

A iniciativa combina o aprofundamento do canal de acesso, necessário para a operação de embarcações maiores, com o aproveitamento de sedimentos retirados durante a dragagem para a recuperação das praias.

O planejamento contempla aproximadamente 12,8 milhões de metros cúbicos de sedimentos dragados, com cerca de metade do material destinada à recomposição da faixa costeira.

A recuperação inclui praias, dunas e vegetação nativa de restinga.

Além dos ganhos ambientais, as intervenções procuram reduzir os efeitos da erosão e proteger estruturas urbanas e atividades econômicas.

O estudo associa o projeto à possibilidade de aumentar a resiliência de uma população de até 600 mil pessoas.

Brasil também participa da coordenação internacional

A participação brasileira não se restringe aos projetos apresentados.

O Ministério dos Transportes integra a coordenação do Plano para Acelerar Soluções de Infraestrutura de Transportes Resiliente e Adaptativa, iniciativa lançada durante a COP30, realizada em Belém (PA), em 2025.

O programa é conduzido conjuntamente com a ICSI e a Coalizão para Infraestrutura Resiliente a Desastres.

Entre os objetivos estão a incorporação dos riscos climáticos ao planejamento de transportes, o desenvolvimento de ferramentas para avaliar investimentos em adaptação e o fortalecimento da cooperação internacional.

O plano terá continuidade até o balanço global das ações climáticas previsto para 2028.

O subsecretário de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, Cloves Eduardo Benevides, assina uma contribuição na publicação, na qual destaca a importância da cooperação internacional e da mobilização de recursos para proteger a infraestrutura.

No texto, o representante brasileiro relaciona as ações ao Plano Clima e à estratégia nacional de adaptação do setor de transportes.

Londres identifica 114 riscos climáticos que podem afetar os transportes

Outra experiência apresentada é a da Transport for London (TfL), responsável por diferentes modalidades de transporte na capital britânica.

O trabalho identificou 114 riscos climáticos e relações de dependência entre sistemas de transporte, energia, água e infraestrutura urbana.

A análise envolveu organizações responsáveis por ativos de infraestrutura e procurou identificar como um problema em determinado serviço pode desencadear interrupções em outros.

Uma enchente capaz de comprometer uma subestação de energia, por exemplo, pode afetar a operação de sistemas de transporte dependentes do fornecimento elétrico.

Da mesma forma, falhas de drenagem podem provocar consequências simultâneas sobre ruas, corredores de ônibus e redes ferroviárias.

A experiência britânica reforça a necessidade de planejamento conjunto entre empresas, concessionárias e órgãos públicos, com definição de prioridades para intervenções preventivas.

Lições para o transporte brasileiro

Os exemplos internacionais apresentados em Antalya indicam que o planejamento dos transportes precisa considerar as condições climáticas futuras, e não apenas os registros históricos de chuvas e temperaturas.

No Brasil, essa abordagem tem aplicação direta em corredores de ônibus sujeitos a alagamentos, terminais com baixa proteção térmica, sistemas ferroviários expostos a inundações e operações dependentes de estruturas elétricas e de comunicação.

No caso dos ônibus elétricos, que avançam em cidades brasileiras e são um dos temas da participação da Eletra na COP31, o planejamento também envolve a capacidade de manter instalações de recarga, fornecimento de energia e operações durante eventos climáticos extremos.

Os exemplos de Maputo e Ho Chi Minh demonstram ainda que a resiliência não depende exclusivamente da substituição de veículos. Ela exige investimentos em pavimentação, drenagem, gestão de tráfego, sistemas de informação e qualificação da operação.

A adaptação pode ser incorporada desde a elaboração de novos projetos, mas também precisa alcançar redes que já estão em funcionamento.

A principal mensagem do relatório internacional é que reduzir as emissões de gases de efeito estufa e preparar os transportes para as mudanças climáticas não são iniciativas concorrentes. Ambas precisam integrar as decisões de investimento, manutenção e expansão dos sistemas.

A publicação também integra os esforços da Década das Nações Unidas para o Transporte Sustentável, estabelecida para o período de 2026 a 2035.

A cobertura presencial do Diário do Transporte na COP31, em Antalya, ocorre a convite da Eletra, fabricante brasileira de ônibus elétricos, com independência editorial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atendimento metropolitano 5112TRO deverá passar de seletivo para comum, com mudanças de horários, itinerário e frota; proposta prevê circulação somente nos dias úteis

ADAMO BAZANI

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) recomendou a reativação da linha metropolitana 5112TRO, da Empresa de Ônibus Pássaro Marron, que liga Jambeiro a Caçapava, no Vale do Paraíba. A proposta prevê a retomada do atendimento em caráter experimental por 90 dias, com apenas um ônibus urbano circulando nos dias úteis.

A decisão, publicada no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 11 de novembro de 2026, também prevê mudanças nos horários, itinerário, extensão e frota da linha, além da transformação do serviço seletivo em comum. A medida foi aprovada por unanimidade pelo Conselho Diretor da Artesp, a partir de uma solicitação da própria empresa, e ainda depende das providências necessárias para a efetiva retomada das viagens.

De seletivo para comum: o que muda para os passageiros

Uma das principais alterações recomendadas pela agência é a mudança da característica operacional da linha, atualmente classificada como seletiva radial, para comum radial.

Na prática, a proposta representa uma mudança no modelo de atendimento, com a utilização de ônibus urbano no lugar da configuração seletiva. A alteração pode tornar o serviço mais adequado aos deslocamentos cotidianos entre os municípios, especialmente para passageiros que utilizam o transporte coletivo para trabalhar, estudar e acessar serviços.

A Artesp também recomendou a exclusão dos seccionamentos tarifários identificados como 5112TRO-S01 e 5112TRO-S02. Esses seccionamentos correspondem a divisões tarifárias do serviço, e sua retirada integra a reorganização proposta para a linha.

Os novos valores de passagem, os pontos de embarque e desembarque e a configuração completa do itinerário não foram detalhados na publicação.

Operação experimental terá um ônibus e duração de 90 dias

O Conselho Diretor recomendou que a linha opere inicialmente durante 90 dias, somente de segunda a sexta-feira, nos dias úteis, utilizando um único veículo do tipo ônibus urbano.

O período experimental permitirá avaliar o funcionamento do novo modelo de atendimento, embora a publicação não estabeleça os indicadores que serão utilizados nessa avaliação.

A quantidade de veículos também será um aspecto importante para os passageiros, uma vez que a operação com apenas um ônibus condiciona a oferta de viagens à duração do percurso, aos intervalos necessários e à programação horária.

A proposta inclui mudanças na tabela de horários, na extensão e no itinerário, conforme análise técnica da Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp.

A deliberação nº 849, aprovada em 10 de novembro de 2026, faz referência à Nota Técnica Artesp-SUCOL-GPLAN nº 0104440300, que reúne os parâmetros examinados pela agência.

O documento publicado determina a adoção das providências pertinentes, mas não estabelece a data de início da operação experimental.

A retomada da linha representa uma possibilidade de reorganização da oferta de transporte coletivo metropolitano entre Jambeiro e Caçapava. A definição dos horários e das condições de funcionamento será fundamental para que os passageiros possam planejar seus deslocamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação com o Banco do Brasil prevê recursos para aporte público na parceria responsável pela terceira fase de expansão da linha

ARTHUR FERRARI

O governo federal autorizou a concessão de garantia da União para um financiamento de R$ 2,223 bilhões que será contratado pelo Estado de São Paulo junto ao Banco do Brasil. Os recursos serão destinados ao aporte financeiro na parceria público-privada (PPP) responsável pela extensão da Linha 4-Amarela do Metrô, na terceira fase do projeto.

A autorização consta em decisão referente ao processo nº 17944.003848/2026-81, que trata dos contratos de garantia e contragarantia vinculados à operação de crédito. O financiamento está previsto no âmbito do artigo 6º da Lei Federal nº 11.079, de 2004, que estabelece regras para as parcerias público-privadas.

A medida foi autorizada após manifestações da Secretaria do Tesouro Nacional e da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN). A concessão da garantia, entretanto, está condicionada à verificação, pela procuradoria, do cumprimento de exigências previstas nos incisos II e III do parágrafo 6º do artigo 2º da Portaria Normativa MF nº 500, de 2023.

Também será necessária a formalização do respectivo contrato de contragarantia entre as partes envolvidas.

A operação tem como fundamento a legislação estadual que autorizou o financiamento para a expansão da Linha 4-Amarela. O projeto está previsto na Lei Estadual nº 18.067, de 18 de dezembro de 2024, posteriormente alterada pelas leis nº 18.353, de 15 de dezembro de 2025, e nº 18.418, de 13 de março de 2026.

A autorização da garantia federal representa uma etapa para viabilizar a contratação do empréstimo e o direcionamento dos recursos ao aporte público previsto na PPP. O documento, porém, não apresenta cronograma para a liberação do financiamento nem detalha as intervenções previstas para essa fase da expansão.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Usuários são instruídos a trocarem de trem na estação Campo Belo 

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 11 de novembro, a Linha 17-Ouro de monotrilho recebe ajustes na operação em São Paulo (SP).

De acordo com o Metrô de São Paulo, por conta de interferência na via, foi implementada uma estratégia diferenciada na circulação de trens.

A orientação para os usuários do transporte sobre trilhos é para que troquem de trem na estação Campo Belo e assim sigam viagem.

Em nota ao Diário do Transporte, o Metrô ressalta que os trens circulam de Morumbi a Campo Belo e de Campo Belo ao Aeroporto de Congonhas.

“A Linha 17-Ouro tem a operação por trechos nesta quarta-feira (11), com os trens circulando de Morumbi a Campo Belo e de Campo Belo ao Aeroporto de Congonhas. Para prosseguimento da viagem, o passageiro deve trocar de trem na estação Campo Belo. A bifurcação de Brooklin Paulista a Washington Luís tem o funcionamento sem alteração. A estratégia foi necessária para manter a circulação em toda a linha, possibilitando ajustes em um equipamento de via. O Metrô trabalha para a total normalização do funcionamento da linha. Lembrando que a Linha 17-Ouro funciona em operação transitória sem cobrança de tarifa, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos e verificações recorrentes, seguindo rigorosos protocolos de segurança, para garantir a operação com segurança e evolução dos sistemas.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coalizão liderada por entidades como CNT e CEBDS estabelece ações até 2030 para acelerar eletrificação, ampliar transporte coletivo e reduzir emissões; fabricante brasileira apresenta experiências nacionais na conferência acompanhada presencialmente pelo Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

O Brasil poderá ter aproximadamente 300 mil ônibus elétricos em circulação até 2050, de acordo com as projeções da Coalizão para a Descarbonização dos Transportes, iniciativa que reúne mais de 120 organizações dos setores público e privado. Para viabilizar essa transformação, o grupo definiu 15 prioridades que deverão orientar ações até 2030, abrangendo a eletrificação das frotas, o fortalecimento do transporte coletivo, a ampliação de ferrovias e hidrovias, a utilização de biocombustíveis e medidas para melhorar a eficiência dos sistemas de transportes.

A proposta ganha relevância durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, realizada em Antalya, na Turquia. A fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra participa das discussões internacionais, levando experiências de eletrificação desenvolvidas no Brasil e debatendo mecanismos de financiamento. O Diário do Transporte acompanha presencialmente a conferência, a convite da Eletra e com independência editorial, mostrando como as propostas poderão influenciar as empresas, os passageiros, os trabalhadores e a indústria nacional.

A projeção de 300 mil ônibus elétricos representa um cenário de transformação de longo prazo, condicionado à efetivação de investimentos, políticas públicas e mudanças operacionais. Não se trata de uma previsão de entrega dessa quantidade de veículos até 2030, mas de um horizonte estabelecido para 2050.

A coalizão identificou inicialmente 90 possibilidades de redução de emissões. Desse conjunto, selecionou 15 prioridades consideradas estratégicas, que concentram aproximadamente 85% do potencial de redução de gases de efeito estufa identificado pelo estudo.

A iniciativa é liderada pelo Sistema Transporte, formado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), SEST SENAT e Instituto de Transporte e Logística (ITL), juntamente com o Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (CEBDS), a Motiva e o Observatório Nacional de Mobilidade Sustentável do Insper. O trabalho conta com apoio técnico do Boston Consulting Group (BCG).

300 mil ônibus elétricos: o desafio vai além da fabricação dos veículos

A dimensão da eletrificação projetada para o Brasil exige mudanças em toda a estrutura do transporte coletivo.

A substituição de veículos movidos a diesel por modelos elétricos depende da capacidade de produção das fabricantes, mas também da disponibilidade de financiamentos, contratos de operação economicamente sustentáveis, investimentos nas redes de distribuição de energia e instalação de carregadores.

A coalizão destaca que os custos de aquisição e operação precisam se tornar competitivos para permitir a expansão em larga escala.

Na prática, a compra dos ônibus representa apenas uma parte do investimento. Garagens precisam ser adaptadas, redes elétricas podem necessitar de reforços, trabalhadores precisam receber treinamento e os operadores devem contar com condições contratuais para recuperar os recursos aplicados.

Também será necessário avaliar o custo total de propriedade dos veículos, considerando aquisição, consumo de energia, manutenção, infraestrutura e vida útil, e não apenas o preço inicial dos ônibus.

Outro aspecto é a continuidade do serviço. O planejamento da eletrificação deve considerar a autonomia necessária para cada linha, a capacidade de recarga e a disponibilidade operacional, evitando que a mudança tecnológica prejudique a oferta de transporte aos passageiros.

Eletra leva à COP31 experiências brasileiras de eletrificação

A discussão internacional encontra exemplos concretos no Brasil.

A Eletra, fabricante de ônibus elétricos sediada em São Bernardo do Campo (SP), participa da COP31 apresentando experiências desenvolvidas em diferentes cidades brasileiras e defendendo a necessidade de integrar tecnologia, financiamento e infraestrutura.

Entre os exemplos estão São Paulo (SP), que vem ampliando sua frota de ônibus elétricos; São José dos Campos (SP), que estruturou um projeto de 400 veículos por meio de locação; e Belém (PA), que adotou a eletrificação no BRT Metropolitano.

No caso de São José dos Campos, o BNDES aprovou financiamento de R$ 879,4 milhões para o projeto de 400 ônibus elétricos, cujo investimento total foi anunciado em aproximadamente R$ 1,139 bilhão.

O modelo de locação permite distribuir responsabilidades de investimento e operação de maneira diferente da aquisição direta dos veículos, aspecto relevante diante da necessidade de ampliar a escala da eletrificação.

Na Turquia, a experiência brasileira também dialoga com iniciativas de cidades que utilizam crédito internacional, recursos públicos e contratos de locação para renovar suas frotas.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, tem participação prevista em encontros sobre financiamento e transformação do transporte brasileiro durante a COP31.

Na quinta-feira, 12 de novembro, a programação prevê um encontro internacional de lideranças com apresentação do BNDES sobre financiamento para transportes, com participação de Milena e da diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa.

Na sexta-feira, 13 de novembro, Milena está prevista como moderadora de um painel voltado aos mecanismos de financiamento da transição energética, reunindo representantes do governo, instituições financeiras e entidades do setor.

As discussões têm relação direta com um dos principais desafios identificados pela coalizão: transformar projetos ambientalmente desejáveis em investimentos economicamente viáveis.

Conheça as 15 prioridades para descarbonizar os transportes

As medidas abrangem transporte de passageiros e cargas, diferentes tecnologias e alterações na infraestrutura e na operação.

1. Expansão dos transportes ferroviário e aquaviário: aumentar a participação de ferrovias e hidrovias na movimentação de cargas, aproveitando a maior eficiência energética desses sistemas em operações adequadas às suas características.

2. Adoção de veículos híbridos: estimular tecnologias que combinem diferentes formas de propulsão para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e as emissões.

3. Expansão de veículos 100% elétricos: ampliar a eletrificação de veículos, incluindo ônibus, automóveis e outras aplicações compatíveis com essa tecnologia.

4. Aumento do uso de etanol: expandir a participação do combustível renovável, especialmente nas operações rodoviárias nas quais sua utilização seja tecnicamente adequada.

5. Aumento do uso de outros biocombustíveis: diversificar as alternativas energéticas para reduzir a dependência de combustíveis fósseis nos transportes.

6. Modernização e renovação das frotas: substituir veículos antigos por modelos mais eficientes, com menor consumo energético e tecnologias mais modernas de controle de emissões.

7. Otimização inteligente de rotas e frotas: utilizar tecnologia, planejamento e informações operacionais para reduzir deslocamentos desnecessários e melhorar a eficiência dos veículos, especialmente nas operações ferroviárias.

8. Mistura de biocombustíveis ao diesel fóssil: ampliar a utilização de componentes renováveis nos combustíveis empregados em operações que ainda dependem de motores a combustão.

9. Expansão da infraestrutura e melhoria da gestão de atracação: ampliar a capacidade de portos e terminais e diminuir o tempo de espera das embarcações.

10. Viabilização de biocombustíveis em embarcações: desenvolver condições técnicas, econômicas e de abastecimento para substituir parte dos combustíveis fósseis utilizados no transporte aquaviário.

11. Aprimoramento da gestão operacional da aviação: melhorar procedimentos e trajetórias de pouso e decolagem para reduzir o consumo de combustível e as emissões.

12. Intensificação do uso de Bio-SAF: estimular a utilização de combustível sustentável de aviação produzido a partir de biomassa, como alternativa para diminuir as emissões do setor aéreo.

13. Otimização de rotas na mobilidade urbana: reorganizar deslocamentos e operações para melhorar a eficiência do transporte, reduzir percursos desnecessários e aproveitar melhor a infraestrutura disponível.

14. Expansão do transporte coletivo sustentável: fortalecer os sistemas de ônibus, incluindo corredores e faixas exclusivas, além de ampliar soluções ferroviárias urbanas, como trens e veículos leves sobre trilhos (VLTs).

15. Intensificação de soluções com emissões veiculares próximas de zero: estimular tecnologias e sistemas de transporte que reduzam significativamente a emissão de poluentes durante a operação, considerando as possibilidades de cada modalidade.

As 15 prioridades demonstram que a descarbonização dos transportes não depende de uma única tecnologia.

A eletrificação tem papel importante, especialmente nos serviços urbanos, mas o planejamento também inclui a expansão do transporte coletivo, a integração dos sistemas, a eficiência operacional e o desenvolvimento de alternativas energéticas adequadas aos diferentes tipos de operação.

Ferrovias e hidrovias poderão representar 55% do transporte de cargas

Outra projeção apresentada pela coalizão é a ampliação da participação conjunta dos transportes ferroviário e hidroviário na matriz brasileira de cargas.

Segundo o estudo, esses dois modos poderão passar de aproximadamente 30% para 55% da movimentação de mercadorias até 2050.

O objetivo é utilizar de maneira mais eficiente as características de cada sistema de transporte, especialmente em operações de grandes volumes e longas distâncias.

Para isso, serão necessários investimentos na ampliação das ferrovias, na infraestrutura portuária, nos terminais de integração e na conexão entre rodovias, ferrovias e hidrovias.

A mudança não significa a eliminação do transporte rodoviário de cargas, que continuará desempenhando papel fundamental na distribuição de mercadorias e no atendimento de regiões não alcançadas pelos demais sistemas.

O estudo também projeta crescimento do consumo anual de biocombustíveis, dos atuais aproximadamente 30 bilhões de litros para cerca de 55 bilhões de litros até 2050.

No segmento de veículos leves, a participação de modelos eletrificados poderá superar 50% da frota brasileira no mesmo período, conforme o cenário elaborado pela coalizão.

Transportes respondem por aproximadamente 11% das emissões brasileiras

A necessidade de transformação é demonstrada pelas estimativas de emissões apresentadas no estudo.

Segundo a coalizão, o setor de transportes respondeu por aproximadamente 260 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente em 2023, representando cerca de 11% das emissões brutas brasileiras, conforme a metodologia de cálculo adotada.

Sem a implementação de novas medidas, esse volume poderia alcançar 424 milhões de toneladas anuais em 2050, crescimento de aproximadamente 63%.

A implementação do conjunto das 90 iniciativas mapeadas apresenta potencial estimado de redução de 68% em relação às emissões projetadas para 2050 no cenário sem novas ações, chegando a aproximadamente 137 milhões de toneladas anuais.

As 15 prioridades selecionadas concentram cerca de 85% do potencial de descarbonização identificado no conjunto dessas iniciativas.

Os percentuais, portanto, representam indicadores diferentes: os 68% correspondem à redução potencial das emissões projetadas com as 90 medidas, enquanto os 85% indicam a parcela desse potencial concentrada nas 15 prioridades.

Investimentos podem chegar a R$ 600 bilhões; financiamento é desafio

Um dos principais obstáculos para concretizar a agenda é a disponibilidade de recursos.

Segundo informações apresentadas pela coalizão, a implementação das 90 medidas inicialmente identificadas demandaria investimentos da ordem de R$ 600 bilhões.

O valor corresponde ao conjunto completo das iniciativas estudadas, e não a um orçamento específico para as 15 prioridades selecionadas. Ainda não foi apresentada uma estimativa consolidada de custos exclusivamente para essas 15 medidas.

Além da disponibilidade de crédito, o desafio envolve a elaboração de projetos capazes de atender às exigências de instituições financeiras.

Entre os obstáculos estão a necessidade de garantias, a previsibilidade de receitas, a distribuição de riscos e a adequação dos prazos de financiamento ao período de utilização dos veículos e equipamentos.

Essas questões são especialmente relevantes para operadores de transporte coletivo que precisam renovar frotas sem comprometer a continuidade dos serviços ou transferir integralmente os custos adicionais para os passageiros.

A discussão também alcança as empresas de distribuição de energia, fabricantes de carregadores, prestadores de serviços de manutenção e responsáveis pela construção e adaptação de garagens.

A falta de coordenação entre esses investimentos pode resultar na disponibilidade de ônibus elétricos sem infraestrutura suficiente para utilizá-los, ou na instalação de carregadores sem a demanda necessária para justificar economicamente os equipamentos.

Coalizão terá mais de 100 indicadores para acompanhar resultados

Para transformar o planejamento em ações concretas, a coalizão estabeleceu aproximadamente 40 condições necessárias à execução das medidas, chamadas de habilitadores.

Elas abrangem questões econômicas, técnicas, regulatórias e de infraestrutura, como a ampliação da oferta de veículos, a disponibilidade de energia, a capacidade de financiamento e a integração entre os diferentes sistemas de transporte.

O acompanhamento será realizado por meio de mais de 100 indicadores relacionados à agenda de transportes.

Os resultados deverão ser monitorados pelo Núcleo Intersetorial do Clima, estrutura destinada a acompanhar a implementação das prioridades e identificar dificuldades que possam comprometer a execução.

A proposta busca aproximar o planejamento de longo prazo das decisões de curto e médio prazos, com responsabilidades compartilhadas entre empresas, entidades e poder público.

COP31 aproxima a indústria brasileira das discussões internacionais

Para o Brasil, a agenda representa uma oportunidade de combinar a redução de emissões com o fortalecimento da indústria e a melhoria dos serviços de transporte.

A experiência da Eletra e de outras fabricantes nacionais mostra que parte das tecnologias necessárias à eletrificação dos ônibus já está disponível, mas a ampliação da produção e da utilização depende de condições econômicas e estruturais.

Na COP31, realizada em Antalya, os debates sobre financiamento, eletrificação e desenvolvimento industrial permitem comparar soluções adotadas em diferentes países e avaliar sua aplicação à realidade brasileira.

A cobertura presencial do Diário do Transporte, realizada a convite da Eletra e com liberdade editorial, procura acompanhar justamente essa relação entre compromissos internacionais e resultados concretos.

O desafio representado pela projeção de 300 mil ônibus elétricos até 2050 não se resume a substituir motores a diesel por sistemas elétricos.

Envolve também garantir transporte coletivo eficiente, acessível, integrado e capaz de atender à população, com condições adequadas para trabalhadores, operadores e para o poder público responsável pela organização dos serviços.

A implementação das 15 prioridades até 2030 será uma etapa importante para avaliar quanto dessas transformações poderá efetivamente sair dos estudos e chegar às ruas, rodovias, ferrovias, portos e aeroportos brasileiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta quarta-feira (11) envolvem encerramento de autorizações, retirada de seções, operações simultâneas e liberação de linha com 63 ligações; prazo para apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária termina sexta-feira (13)

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a Gontijo a encerrar a linha São Paulo (SP)–Euclides da Cunha (BA), via Itabira (MG), e aprovou outras mudanças envolvendo a Viação Nacional, do mesmo grupo da Gontijo, a VTR, a Expresso Itamarati, a Emtram e a Expresso Satélite Norte. As decisões, publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 11 de novembro de 2026, incluem o encerramento de autorizações, a retirada de ligações intermediárias, a operação simultânea de serviços e a emissão de um novo Termo de Autorização para uma linha entre Goiás e Maranhão, com 63 seções.

As mudanças ocorrem às vésperas do encerramento da apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária da ANTT, marcado para sexta-feira, 13 de novembro. O procedimento teve seus resultados atualizados em decorrência de decisões judiciais envolvendo a Auto Viação Progresso, a Viação Catedral, que opera por meio da razão social Kandango Transportes e Turismo, e a Viação Amarelinho. A agência está reorganizando o acesso de empresas a mercados interestaduais, enquanto também analisa modificações em autorizações já existentes. Para os passageiros, os efeitos variam conforme a decisão, especialmente nos casos de encerramento de linhas ou retirada de seções.

Gontijo deixa linha São Paulo–Euclides da Cunha, via Itabira, e autorização de 2024 é revogada

A Empresa Gontijo de Transportes obteve autorização da ANTT para renunciar ao Termo de Autorização SPBA0015163, referente à linha São Paulo (SP)–Euclides da Cunha (BA), via Itabira (MG).

A decisão inclui todas as seções vinculadas ao serviço e entrou em vigor nesta quarta-feira, 11 de novembro.

A autorização havia sido emitida em outubro de 2024, quando a ANTT adequou a antiga Licença Operacional 36.1 da transportadora às regras da Resolução 6.033/2023.

Naquela ocasião, a agência formalizou a continuidade do serviço sob o regime de autorização, contemplando a ligação principal e os mercados intermediários previstos na licença anterior.

Com a renúncia, o Termo de Autorização específico é cancelado, assim como as operações vinculadas a ele. Isso não significa necessariamente o encerramento de todas as ligações entre as cidades relacionadas à linha, uma vez que outros serviços ou autorizações podem contemplar os mesmos mercados.

A Gontijo deverá observar as garantias previstas pela ANTT para os passageiros que tenham adquirido bilhetes para viagens posteriores ao encerramento das operações.

A decisão é a SUPAS 1.493, de 4 de novembro de 2026, que também revoga a autorização concedida em outubro de 2024.

Primeira Janela Extraordinária: Catedral (Kandango), Auto Viação Progresso e Amarelinho motivaram alterações e prazo termina sexta-feira (13)

Enquanto modifica autorizações existentes, a ANTT mantém até sexta-feira, 13 de novembro, a etapa de apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária, iniciada em 26 de outubro.

O procedimento foi criado para analisar solicitações de empresas interessadas em operar mercados interestaduais, de acordo com a regulamentação estabelecida pela Resolução 6.033/2023.

O prazo inicialmente terminaria em 6 de novembro, mas foi prorrogado após o cumprimento de decisões judiciais que exigiram alterações na base de dados utilizada pela agência.

Entre as transportadoras envolvidas estão a Empresa Auto Viação Progresso, a Viação Amarelinho Transporte de Passageiros e a Kandango Transportes e Turismo, razão social utilizada pela empresa conhecida comercialmente como Viação Catedral.

A distinção entre razão social e marca comercial é importante porque as publicações da ANTT identificam formalmente as pessoas jurídicas, enquanto passageiros e profissionais do setor frequentemente conhecem as transportadoras pelos nomes utilizados nos ônibus e canais de venda.

No caso da Catedral, a identificação Kandango Transportes e Turismo corresponde à empresa que atua no mercado sob a marca Viação Catedral.

Segundo o Comunicado SUPAS 46/2026, as determinações judiciais envolvendo essas três empresas exigiram o reprocessamento de dados da Janela Extraordinária.

As modificações incluíram bloqueio de mercados, reinclusão e exclusão de solicitações e mudanças na situação de ligações anteriormente contempladas ou encaminhadas ao processo seletivo.

A ANTT esclareceu que as atualizações foram realizadas em cumprimento às decisões judiciais, sem representar uma revisão geral dos critérios de classificação dos mercados ou da data de referência do procedimento.

A primeira Janela Extraordinária havia sido suspensa em julho por decisão cautelar do Supremo Tribunal Federal e retomada em setembro, após reconsideração da medida.

A apresentação de lances representa uma das etapas da reorganização das autorizações, especialmente nos mercados em que há necessidade de seleção entre empresas interessadas.

Também é importante diferenciar a Janela Extraordinária das alterações rotineiras de Termos de Autorização.

No caso da Gontijo, a autorização encerrada nesta quarta-feira havia resultado da adequação de uma licença operacional anterior. O mesmo ocorre com autorizações da Viação Nacional e da VTR modificadas nesta edição.

Assim, as decisões sobre essas linhas não devem ser tratadas automaticamente como resultados da primeira Janela Extraordinária.

Viação Nacional encerra autorização da linha Goiânia–Rio de Janeiro a partir de 23 de novembro

A ANTT também aceitou o pedido da Viação Nacional, do mesmo grupo da Gontijo, para renunciar ao Termo de Autorização GORJ0102003, correspondente à linha Goiânia (GO)–Rio de Janeiro (RJ), incluindo suas seções.

A medida entra em vigor em 23 de novembro de 2026.

O serviço havia recebido a autorização em outubro de 2024, quando a agência adequou a Licença Operacional 81 da Viação Nacional às disposições da Resolução 6.033/2023.

A renúncia provoca o encerramento das operações vinculadas a esse termo específico.

A transportadora deverá cumprir as condições de proteção aos passageiros que possuam bilhetes emitidos para viagens posteriores ao encerramento.

A decisão SUPAS 1.492 também revoga a autorização expedida em outubro de 2024.

VTR retira cinco seções da linha Brasília–Campo Grande, com efeitos a partir de 15 de novembro

A VTR Transporte Rodoviário de Passageiros recebeu autorização para modificar a linha Brasília (DF)–Campo Grande (MS), via Itumbiara (GO), mediante a supressão de cinco seções.

As alterações entram em vigor em 15 de novembro de 2026.

Os mercados relacionados para retirada são Penápolis (SP)–Brasília (DF), Penápolis (SP)–Três Lagoas (MS), Penápolis (SP)–Água Clara (MS), Penápolis (SP)–Ribas do Rio Pardo (MS) e Penápolis (SP)–Campo Grande (MS).

A mudança está relacionada ao Termo de Autorização DFMS0022018, emitido em outubro de 2024 após a adequação da antiga Licença Operacional 42 da VTR.

A decisão apresenta também a relação atualizada das seções do serviço, com ligações envolvendo municípios de Goiás, Minas Gerais, São Paulo e Mato Grosso do Sul.

A alteração alcança a comercialização dos mercados retirados da autorização e não representa, por si só, a extinção da linha principal entre Brasília e Campo Grande.

A empresa deverá observar os direitos de passageiros com passagens adquiridas para viagens posteriores à retirada das seções.

A medida consta da Decisão SUPAS 1.496.

Expresso Itamarati poderá operar simultaneamente linhas entre Mato Grosso e São Paulo

A Expresso Itamarati recebeu autorização para realizar operação simultânea de duas linhas interestaduais com trechos coincidentes.

A decisão envolve os serviços Cuiabá (MT)–Olímpia (SP) e Jaciara (MT)–Barretos (SP).

A operação simultânea foi autorizada no trecho entre Jaciara e Olímpia, abrangendo os serviços identificados pelos prefixos MTSP0100030 e MTSP0100032.

Esse tipo de autorização permite que uma transportadora organize a operação de serviços distintos que compartilham determinados percursos, respeitando as condições estabelecidas pela ANTT.

A agência determinou que a empresa mantenha os quadros de horários das duas linhas atualizados e compatíveis entre si.

A autorização está prevista na Decisão SUPAS 1.494, com vigência a partir de sua publicação.

Emtram também recebe autorização para operação simultânea entre Bahia e São Paulo

A Emtram, denominação comercial da Empresa de Transporte Macaubense, também obteve autorização para operar simultaneamente dois serviços interestaduais.

Nesse caso, a decisão envolve duas linhas Irecê (BA)–Osasco (SP), identificadas pelos prefixos BASP0023035 e BASP0023037.

A operação simultânea foi autorizada no trecho entre Osasco e Caetité (BA).

Assim como no caso da Expresso Itamarati, a empresa deverá manter os horários atualizados e compatíveis, respeitando as condições operacionais estabelecidas pela ANTT.

A medida permite reorganizar a prestação dos serviços nas seções coincidentes das duas linhas.

A autorização consta da Decisão SUPAS 1.495 e entrou em vigor nesta quarta-feira.

Satélite Norte recebe novo Termo de Autorização para Goiânia–Imperatriz, com 63 seções entre Goiás, Tocantins e Maranhão

A Expresso Satélite Norte, que atua comercialmente sob a marca Satélite Norte, recebeu da ANTT o Termo de Autorização GOMA0066046 para operar a linha Goiânia (GO)–Imperatriz (MA).

O documento contempla 63 seções, reunindo mercados entre municípios de Goiás, Tocantins e Maranhão.

Entre as cidades relacionadas estão Goiânia, Anápolis, Jaraguá, Porangatu e Uruaçu, em Goiás; Araguaína, Colinas do Tocantins, Guaraí, Gurupi, Miranorte e Paraíso do Tocantins, no Tocantins; além de Estreito, Porto Franco e Imperatriz, no Maranhão.

O novo termo formaliza a prestação do serviço regular de transporte rodoviário interestadual, considerando que os mercados incluídos já estavam autorizados à empresa, conforme as disposições da Resolução 6.033/2023.

A Satélite Norte deverá iniciar as operações em até 30 dias, contados da vigência do termo.

O prazo poderá ser prorrogado uma única vez, por mais 30 dias, mediante justificativa aceita pela agência.

A decisão também determina que a empresa respeite os municípios e mercados relacionados nas autorizações emitidas.

O documento é a Decisão SUPAS 1.499, de 4 de novembro de 2026, publicada nesta quarta-feira.

Embora a Satélite Norte já tenha sido contemplada em outros procedimentos relacionados à primeira Janela Extraordinária, o novo termo Goiânia–Imperatriz é apresentado pela ANTT como uma formalização de mercados previamente autorizados à transportadora.

Mudanças nas linhas exigem atenção aos passageiros e à reorganização do mercado interestadual

As decisões publicadas nesta quarta-feira mostram diferentes situações previstas na regulamentação do transporte rodoviário interestadual.

A renúncia permite que uma empresa encerre determinada autorização, respeitando as obrigações estabelecidas pela agência. A supressão de seções modifica as ligações que podem ser comercializadas dentro de uma linha, enquanto a operação simultânea permite organizar serviços que compartilham percursos.

Já a emissão de um novo Termo de Autorização formaliza o direito de exploração de uma linha e de seus mercados, observadas as condições regulatórias.

Para os passageiros, é importante verificar a continuidade dos serviços, a existência de outras opções autorizadas e as condições aplicáveis às passagens já adquiridas.

Para as empresas, as decisões também refletem a reorganização do mercado interestadual sob as regras da Resolução 6.033/2023.

O cenário ganha importância diante da proximidade do encerramento dos lances da primeira Janela Extraordinária, que poderá produzir novos desdobramentos na distribuição de mercados e nas condições de concorrência entre as transportadoras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Corpo de Bombeiros foi acionado para atender à ocorrência; não houve registro de feridos e as causas do fogo ainda são desconhecidas

YURI SENA

Um ônibus foi destruído por um incêndio na noite desta terça-feira, 10 de novembro de 2026, no bairro Farolândia, na Zona Sul de Aracaju, em Sergipe. A ocorrência foi atendida pelo Corpo de Bombeiros.

Registros nas redes sociais mostram o veículo tomado pelas chamas, acompanhado de uma intensa coluna de fumaça preta que podia ser vista na região.

Segundo o Corpo de Bombeiros, não houve feridos. 

Até o momento, não foram divulgadas informações sobre as causas do incêndio.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte