Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Com operação circular, usuários poderão se deslocar mais facilmente ao Hospital Municipal Doutor Francisco Moran e a Rodovia Presidente Castello Branco

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de 22 de abril, a cidade de Barueri (SP) contará com a nova linha de ônibus A260 – Terminal Parque Imperial/Terminal Barueri.

A operação será circular e também atenderá o Hospital Municipal Doutor Francisco Moran e a Rodovia Presidente Castello Branco.

O itinerário inclui o Terminal Gumercindo Modesto de Farias, a Avenida João Ventura dos Santos, a Rua Alagoinha, a Rua Angelim, a Avenida Pirambóia, a Avenida Piracema e a Avenida Dom Pedro II, com acesso ao Terminal Barueri, seguindo pela Estrada dos Romeiros, entre outros pontos estratégicos.

O trajeto também passa pelo Hospital Municipal Dr. Francisco Moran, ampliando o acesso da população aos serviços de saúde.

A linha segue em direção ao Terminal Gumercindo Modesto de Farias, com passagem por vias como a Avenida Trindade, a Avenida Anápolis, a Estrada da Aldeinha e a Avenida Fernando Cerqueira César Coimbra, além da Avenida Jussara.

A operação inclui ainda o deslocamento pela Rodovia Presidente Castello Branco, com acesso por pistas locais e viadutos, integrando diferentes regiões da cidade e facilitando a conexão entre bairros, áreas centrais e terminais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ônibus metropolitanos, metrô, trens e VLT da Baixada Santista terão horários diferenciados entre os dias 20 e 21 de abril

YURI SENA

O transporte público da região metropolitana e do litoral paulista terá programação diferenciada durante o feriado prolongado de Tiradentes. As mudanças incluem ajustes nos horários dos ônibus metropolitanos, alterações nos intervalos das linhas metroferroviárias e operação especial no VLT da Baixada Santista.

Na segunda-feira (20), as linhas de ônibus metropolitanos autorizadas a operar em esquema de emenda de feriado seguirão grade especial. Já na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, a circulação será realizada com programação típica de feriado. No fim de semana, não haverá alterações na operação regular.

No sistema sobre trilhos, as linhas terão intervalos ajustados. Na segunda-feira (20), a Linha 4-Amarela deve operar com intervalos médios de aproximadamente 2 minutos e 55 segundos nos horários de pico, 4 minutos e 20 segundos no vale e cerca de 5 minutos e 50 segundos no período noturno. Na terça-feira (21), a circulação passa a seguir a grade de feriado.

A Linha 5-Lilás também terá ajustes, com intervalos médios de 3 minutos e 20 segundos nos horários de maior movimento na segunda-feira. No feriado, a operação seguirá programação especial. Já nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, os trens terão intervalos médios de 8 minutos na segunda-feira, enquanto na terça a circulação será equivalente à praticada aos domingos.

VLT da Baixada Santista terá alterações

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista também terá operação diferenciada. Na segunda-feira (20), a Linha 1 funcionará com intervalos entre 7 e 8 minutos nos horários de pico. A Linha 2 (Valongo) operará das 9h às 15h, com partidas a cada 20 minutos.

Na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, a Linha 1 seguirá a programação de domingo, enquanto a Linha 2 não irá operar. Os passageiros poderão acompanhar a circulação e previsão de chegada dos veículos por meio dos canais digitais de informação ao usuário.

Planejamento da viagem

A recomendação é que os passageiros verifiquem previamente os horários antes de se deslocar, especialmente nos dias 20 e 21, quando há mudanças na operação. As alterações visam adequar a oferta à demanda típica de feriados prolongados e garantir melhor distribuição do serviço.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Valor da passagem no transporte coletivo aumenta para R$ 6,00

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de segunda-feira, 20 de abril de 2026, os usuários do transporte público de Lajeado (RS) passam a pagar mais caro na tarifa de ônibus.

O valor da passagem sofrerá reajuste de 25 centavos, subindo de R$ 5,75 para R$ 6,00.

A Câmara de Vereadores aprovou na última terça-feira, dia 14, a Lei 12.122, que autoriza a prefeitura a subsidiar em R$ 1,75 cada passagem de ônibus do sistema de mobilidade local.

O subsídio reduz o valor final que o usuário paga pela passagem.

Se não considerado o subsídio, a tarifa ficaria em R$ 7,75. Porém, em razão do repasse para a empresa Expresso Azul, o valor será fixado em R$ 6,00.

Desde 2022, a administração municipal subsidia o valor da passagem do transporte público.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos zero quilômetro serão destinados ao sistema de mobilidade da cidade gaúcha; primeiras unidades chegam em 1º de junho

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Representantes do município de Gramado (RS) visitaram a fábrica da Marcopolo em Caxias do Sul (RS) para acompanhar a produção dos novos ônibus que integrarão a frota do transporte público; a previsão é de que os coletivos comecem a circular em 1º de junho.

Dentre as figuras presentes na comitiva, estavam o prefeito Nestor Tissot e o vice-prefeito Luia Barbacovi, além do presidente da Câmara de Vereadores, Neri Nascimento, a Procuradora-Geral do município, Doutora Mariana Melara Reis, o secretário de Segurança Pública, Trânsito, Transporte e Fiscalização, Tiago Procópio, assim como os diretores da Área de Compras e Licitações, Frederico Pellicioli, do Controle Interno, Amaro Martini e os sócios-proprietários da empresa Gramado Transportes Coletivo.

Segundo o secretário Procópio, serão entregues 10 ônibus zero quilômetro nessa próxima janela, todos equipados com sistema de ar-condicionado.

Para 2027, serão mais quatro coletivos, e para 2028, outros 10 de carrocerias Torino e chassis Mercedes-Benz, já com a tecnologia menos poluente Euro 6.

Os pacotes previstos para a cidade de Gramado também listam a entrega de um micro-ônibus Marcopolo Sênior Urbano.

O município está em processo de licitação, que possibilitará novas grades horárias, além de mudanças nos itinerários e implementação da bilhetagem eletrônica.

Os usuários do sistema de mobilidade ainda poderão acompanhar a localização dos ônibus em tempo real via aplicativo.

Dentre as medidas para o setor, será realizado o reajuste da tarifa de ônibus, que deverá cair de R$ 4,90 para R$ 4,00.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação de marketing que vai até 30 de agosto de 2026 é de responsabilidade de associação de viações NTU e de entidade de internacional de mobilidade (UITP). Diário do Transporte antecipou

ADAMO BAZANI

A importância do Marco Legal do Transporte Coletivo, um conjunto de normas padronizadas em todo o País com previsões de receitas extra-tarifárias e novos modelos de contratos com as viações, está entre os focos da campanha “O Brasil é Coletivo”, de responsabilidade de associação de viações NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) e da entidade de internacional de mobilidade UITP (União Internacional de Transporte Público).

Nesta quinta-feira (16), o Diário do Transporte já havia antecipado que o lançamento da campanha, que vai até 30 de agosto de 2026 e pretende alcançar 10 milhões de pessoas, seria nesta sexta-feira (17).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/16/campanha-o-brasil-e-coletivo-destaca-importancia-do-transporte-publico-no-pais/

As novas regras e possibilidades de contratos e financiamentos do transporte coletivo são previstas no PL – Projeto de Lei 3278/21, que se arrasta no Congresso desde 2021.

Como em primeira-mão, noticiou o Diário do Transporte, 18 de março de 2026, o Marco Regulatório estava prestes a ser aprovado pelos deputados. Mas, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril. Mas até agora, o PL sequer apareceu nas pautas de sessões e, mesmo com a promessa, ainda não tem uma previsão correta.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

Para justificar a necessidade do Marco Regulatório, a NTU, em sua página, aponta para alguns problemas atuais na regulação dos transportes e diz que o PL é o primeiro passo para as melhorias mais profundas que são aguardadas por passageiros, donos de viações, prefeitos e governadores.

Entre estes problemas estão:

Falta de Referência Nacional:

O transporte coletivo é um serviço descentralizado, normalmente prestado por empresas operadoras privadas (no caso dos ônibus), contratadas pelas prefeituras (linhas municipais) ou governos estaduais (nas regiões metropolitanas ou nas regiões integradas de desenvolvimento econômico, com linhas que ligam dois ou mais municípios).

Não há uma política única ou um padrão de referência nacional: o serviço não é ofertado com a mesma qualidade em todos os lugares, e não tem a mesma regularidade e eficiência na operação. Isso afasta o passageiro.

Tarifas de ônibus do jeito que estão são ruins para todos:

Outro problema é o financiamento do serviço: onde o custo é coberto integralmente pela tarifa paga pelo passageiro a passagem é cara, muitas vezes não cabe no orçamento das famílias. E, mesmo alta, nem sempre a tarifa pública cobre todos os custos do serviço. Ou seja, é ruim para todos.

BENEFÍCIOS:

A entidade ainda enumera oito benefícios da criação de uma regulação única sobre os transportes coletivos, que vão desde reduções de tarifas até a compra de ônibus novos:

Reconhece o Transporte Público como serviço essencial e direito social

O Marco Legal reforça o transporte coletivo como um direito da população e uma responsabilidade do poder público, o que fortalece sua priorização nas políticas urbanas.

Estabelece diretrizes nacionais para planejamento e regulação

A proposta organiza princípios, diretrizes e regras para planejamento, contratação e operação dos serviços, oferecendo maior segurança jurídica para o setor em todo o país.

Ajuda a reduzir a tarifa paga pelo passageiro

O novo Marco Legal respalda a redução do preço das tarifas públicas, ao adotar a separação entre o custo da operação e a tarifa paga pelo passageiro, com a possibilidade de utilização de outras fontes de receitas (fundos, subsídios públicos ou recursos da mobilidade urbana) para cobrir a diferença. Dessa forma, o Marco Legal distribui o custo da prestação do serviço entre toda a sociedade, evitando que apenas o usuário pague a conta, o que é justo – afinal, um bom transporte público beneficia toda a cidade. Ao criar um novo modelo de financiamento para o transporte público, mais sustentável, o Marco Legal ajuda a enfrentar a crise estrutural do setor causada pela queda de passageiros. E cria as bases para uma futura adoção da Tarifa Zero nacional.

Promove a compra de novos ônibus e investimentos na infraestrutura de mobilidade urbana

Com regras bem definidas e novos modelos de contratação e remuneração, o Marco Legal vai estimular novos investimentos no setor, acelerando a renovação da frota e a transição energética (troca de velhos ônibus a diesel por novos veículos menos poluentes), além da construção de faixas e corredores exclusivos, e a instalação de novas paradas e terminais de passageiros, entre outros.

Melhora a qualidade, a transparência e a eficiência do serviço

O novo Marco Legal estabelece referências nacionais de eficiência e qualidade para o transporte público, que abrem o caminho para melhorias concretas na prestação do serviço, com mais tecnologia, integração entre linhas e modos de transporte, mais regularidade e maior confiabilidade do serviço. Também fortalece a transparência do setor, por meio da prestação de informações adequadas aos passageiros.

Incentiva a priorização do transporte coletivo sobre o individual

Ao permitir políticas que desestimulem o uso excessivo do automóvel e fortaleçam o transporte coletivo, o Marco Legal contribui para reduzir congestionamentos, acidentes de trânsito, poluição e ineficiências urbanas.

Reorganiza as linhas e rotas para atender melhor a demanda

O Marco Legal favorece a atualização das redes de transporte e a integração dos serviços de transporte nas áreas metropolitanas. Assim, mais passageiros poderão viajar em diferentes linhas e modos de transporte público, inclusive dentro de regiões metropolitanas, usando a integração física e tarifária.

Contribui para cidades mais sustentáveis e inclusivas

Um transporte coletivo mais forte melhora o acesso da população ao trabalho, educação e serviços, reduz desigualdades e promove o desenvolvimento econômico das cidades.

GANHOS AMBIENTAIS E NA SAÚDE PÚBLICA:

As viações, por meio da campanha, também querem mostrar que as operações dos ônibus trazem ganhos ambientais, independentemente da tração do veículo. Obviamente que os modelos elétricos ou de outras fontes podem gerar mais benefícios locais, mas as empresas querem provar que ao reduzir a frota de carros e motos, os ônibus, mesmo os movidos a diesel, promovem uma diminuição nas emissões atmosféricas dos grandes congestionamentos. Além disso, com menos carros e motos nas ruas porque o transporte coletivo se tornará mais eficiente com as novas regras e investimentos em infraestrutura, a tendência é de haver menos acidentes de trânsito, ainda de acordo com a entidade empresarial.

No pilar da sustentabilidade, a iniciativa apresenta números expressivos sobre a eficiência ambiental dos ônibus coletivos urbanos. Atualmente, são responsáveis por apenas 0,68% das emissões totais de poluentes no país, enquanto automóveis individuais chegam a emitir oito vezes mais poluição por passageiro transportado. A NTU defende que a migração de apenas 10% das viagens individuais para o transporte público poderia reduzir o consumo de energia em até 7% e as emissões de CO2 em 4%, reforçando o papel do setor no combate às mudanças climáticas.  Além dos ganhos ambientais, a ação enfatiza a segurança e a viabilidade econômica do sistema. Dados de 2024 mostram que o ônibus é o modo de transporte mais seguro do país, registrando apenas 350 internações hospitalares contra 165,4 mil casos envolvendo motocicletas, que hoje sobrecarregam o SUS.

MARCO REGULATÓRIO – MITOS E VERDADES E UMA EXTENSA TRAMITAÇÃO:

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, no dia 18 de março de 2026, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

Dentre as melhorias previstas nos sistemas de mobilidade, documento também é um dos principais caminhos traçados pelo Governo Federal para implementar ônibus elétricos e alternativas menos poluentes que poderão diminuir as taxas de gases poluentes nos grandes centros urbanos.

O projeto já vem sendo postergado no Congresso por cinco longos anos, desde 2021.

Vale ressaltar que o projeto de lei em questão não deve criar mais impostos, já que não se trata de um documento de natureza tributária.

O Diário do Transporte divulgou em março de 2026, um trecho do Setorial Cidades, um dos documentos interministeriais que formam o Plano Clima do Brasil para até 2035.

Nele está descrito que a implementação das novas regras sobre os contratos, operações e financiamentos do transporte público devem ser implantadas por concreto até 2028.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/17/marco-legal-dos-transportes-urbanos-entra-na-pauta-da-camara-e-e-essencial-para-cumprimento-de-metas-de-reducao-de-emissoes/

Ainda em fevereiro de 2026, prefeitos-membros da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Em 09 de fevereiro de 2026, com 304 votos a favor e 113 contrários, a Câmara dos Deputados, em Brasília, aprovou nesta segunda-feira, 09 de fevereiro de 2026, regime de Urgência para votação do Marco Legal do Transporte Público (PL – Projeto de Lei 3278/21, do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia).

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/urgente-camara-aprova-regime-de-urgencia-para-votacao-do-marco-legal-do-transporte-publico/

De lá para cá, o projeto sofreu diversas alterações.

A parte em que abria a possibilidade de os aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, financiarem o transporte coletivo público foi retirada, assim como a limitação de cinco anos para que 60% da CIDE (o imposto sobre os combustíveis) sejam aplicados obrigatoriamente em áreas urbanas. Agora, a obrigatoriedade é em período indeterminado. Vale lembrar que o Projeto de Lei do Marco Legal do Transporte Coletivo nunca criou um imposto, mas, na prática, permite a melhor aplicação das possibilidades geradas por uma lei federal já existente de 2012 a que instituiu a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

O projeto tem sido alvo de notícias falsas e narrativas políticas. – O Diário do Transporte elaborou um perguntas e respostas com base em explicações de especialistas – Veja mais abaixo.

Concebido em 2021, no contexto ainda da crise gerada pela pandemia de covid-19, o PL – Projeto de Lei 3278/21, que cria o Marco Legal ou Marco Regulatório do Transporte Público, após muitos atrasos por parte do Congresso Nacional, parece que agora vai sair do papel. O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão que, em 09 de fevereiro de 2026, foi aprovado o regime de urgência e a estimativa é de que a votação aconteça entre o fim de fevereiro e início de março. Em 11 de fevereiro de 2026 foi tirado o Artigo que previa que aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, auxiliassem no financiamento dos transportes públicos, assim como um regime de tributação diferenciada por redução de poluição ao transporte coletivo. A matéria foi aprovada pelo Senado em 2024.

De autoria do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia, a proposta define regras de contratos de operação e de financiamento do transporte coletivo.

Entretanto, tem sido marcada por muita confusão, dúvidas e notícias falsas. Para tentar esclarecer alguns pontos, o editor-chefe e repórter do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ouviu especialistas, como a advogada Liana Variani, que atua em direito empresarial, o advogado Marcos Lopes, que atua em gestão pública e líderes de entidades que atuaram nos debates para o projeto, como diretor-presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Francisco Christovam.

Veja alguns pontos:

O PL 3278/21 cria impostos a mais?

Não cria mais impostos porque não é uma matéria de natureza tributária

O Marco Legal do Transporte Público vai fazer com que andar de carro fique mais caro?

Andar de carro não vai ficar mais caro necessariamente mais caro por causa do Marco Legal do Transporte Público. O PL não cria nenhuma taxação. Mas cria mecanismos para as prefeituras e estados aplicarem possibilidades já previstas em lei de 2012 – Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

As tarifas de ônibus, trens e metrôs podem ficar mais baratas com uma eventual aprovação do PL 3278/21?

Podem, mas não de imediato. Ao conseguir as fontes de recursos extra tarifárias já previstas em lei, será possível reduzir o peso financeiro sobre o bolso do passageiro e sobre os cofres públicos por subsídios diretos. Isso, dependendo de cada cidade, pode resultar em redução de tarifas ou que os próximos aumentos sejam menores.

O PL prevê tarifa-zero?

Não obriga tarifa-zero, mas abre a possibilidade. No artigo 23, na Seção “Do Financiamento da Operação”, ao listar as fontes de financiamento possíveis, o PL, ao se referir sobre as receitas tarifárias usa a observação “quando houver”. Ou seja, pode ou não o custeio vir das tarifas.

Entre as possíveis fontes, de acordo com o texto, estão:

I – receitas de custeio e demais aportes de recursos orçamentários dos poderes públicos federal, estadual, distrital e municipal;

II – receitas tarifárias, quando houver;

III – receitas extratarifárias;

IV – contribuições e taxas decorrentes da justa distribuição dos benefícios e dos ônus do uso dos diferentes modos e serviços de mobilidade urbana;

V – subsídios cruzados intrasetoriais e intersetoriais provenientes de outras categorias de beneficiários dos serviços de transporte;

VI – outras fontes que venham a ser instituídas pelo poder público delegante, com objetivo de assegurar o financiamento do serviço de transporte público e o equilíbrio econômico-financeiro contratual.

Os combustíveis serão uma destas fontes de recursos? Será um imposto novo dos combustíveis?

Não haverá um imposto novo sobre combustíveis. O que o PL propõe é que pelo menos 60% da arrecadação da CIDE-Combustíveis seja obrigatoriamente destinada a áreas urbanas, o que incluiu o transporte público. Ou seja, define uma destinação à CIDE já existente, sem criar ou amentar nada.

Como o PL 3278/21 trata a questão das tarifas?

A proposta é que haja a separação da tarifa pública (paga pelo cidadão) e do custo do serviço, estabelecendo as condições legais para que cada prefeito ou governador, dentro de sua autonomia constitucional, decida sobre o nível de subsídio à passagem de ônibus em sua região. Além disso, define que gratuidades e descontos tarifários — que hoje correspondem a 22% dos custos das tarifas — sejam custeados por recursos já previstos em lei, sem gerar ônus aos demais passageiros.

O que o PL considera como receita extratarifária? É qualquer dinheiro? É subsídio?

Receita extratarifária não é subsídio dos cofres públicos e nem aportes federais, que também são possíveis. Mas é dinheiro que vem de atividades não diretamente a de transportar passageiros, mas que tenham relação, como exploração comercial de terminais e estações, cessão de terrenos para garagens e até créditos carbono. É o que diz o artigo 29 do projeto.

Art. 29. São consideradas receitas extratarifárias aos serviços de transporte público coletivo:

I – receitas de publicidade e direitos de nome nos veículos, terminais, estações, pontos de parada, entre outros;

II – receitas imobiliárias ou de exploração de serviços comerciais nas estações ou em áreas contíguas às infraestruturas de transporte público coletivo;

III – receitas oriundas da cobrança de estacionamento em áreas públicas e da taxação de estacionamentos privados;

IV – receitas decorrentes da cessão de terrenos públicos para construção de garagem;

V – outras receitas definidas em contratos para operação dos serviços de transporte público coletivo e demais serviços correlatos ou em legislação e normas aplicáveis;

VI – oriundas da comercialização de créditos de carbono ou outros mecanismos de compensação ambiental

Vai trazer regas mais claras às concessões de transportes que poderão trazer inovações?

Abre esta possibilidade, inclusive deixando os contratos com as viações menos engessados, como, por exemplo, prevendo serviços extras, pontuais e coletivos sob demanda. Vai depender muito do gestor público e operador de transporte.

O PL vai deixar os contratos e arrecadações com os sistemas de transportes mais transparentes?

Pelo menos esta é a intenção, inclusive, com a divulgação obrigatória de custos, receitas, subsídios, gratuidades e indicadores de qualidade.

O PL do Marco Legal do Transporte Coletivo é perfeito?

Não. Poderia haver mais oportunidades aproveitadas e que podem passar batido. Mas é um avanço para as regras de custeio da mobilidade urbana. Será uma lei, não só uma norma qualquer. Depois de aprovada, será difícil mudar. Apesar de mais de cinco anos de discussão, ainda há pontos como a participação dos aplicativos de transportes de carro e mototáxis no financiamento do transporte coletivo que poderia ser mais bem explorada nas discussões do Marco Legal e foi inviabilizada com a retirada do Artigo 30 da proposta. Seria uma justiça que não se pode perder a oportunidade. Além disso, poderia ampliar mais a possibilidade para a aplicação e instituição de gestões metropolitanas ou autoridades metropolitanas de transportes que versariam sobre as linhas entre cidades diferentes, que hoje na maior parte do País são sobrepostas, não têm integração tarifária e física e sequer são pagas pelos mesmos bilhetes.

Ressalva sobre as regiões metropolitanas

Mas também, sobre as autoridades metropolitanas, o Artigo 38 do PL, ao alterar o Artigo 17 da Lei de Mobilidade Urbana de 2012, apesar de não ser tão claro, abre a possibilidade ao destacar “estruturas de governança interfederativa na área de mobilidade urbana em regiões metropolitanas e aglomerações urbanas”.

O PL fala sobre redução de poluição?

Sim ao prever, por exemplo, que planejamento do transporte público coletivo deverá estabelecer meta de redução de emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa decorrentes da queima de combustíveis fósseis para o transporte público coletivo.

Existem exemplos práticos e atuais que podem ser melhorados ou ampliados com a aprovação do Marco Legal do Transporte Coletivo?

Sim, porque um dos objetivos, segundo os defensores da proposta, é permitir modernizações nos contratos com as viações, aumentando as exigências quanto a transparência e a criação de novos atendimentos.

Práticas recentes atuais, consideradas inovadoras mesmo com os atuais modelos de financiamento e contratações, podem ser ampliadas ou colocadas em prática com, a maior segurança jurídica, além de serem abertas novas possibilidades.

O Circular da Saúde, em Santo André, no ABC Paulista, é um destes modelos do que pode ser ampliado.

O sistema de ônibus regulares com base no conceito de transporte sob demanda utilizado por aplicativos como Uber e 99, chegou a 200 mil passageiros em quatro meses e com possibilidades previstas no projeto de lei, outras iniciativas poderão ser adotadas por prefeitos e viações.

A linha começou a operar em 25 de outubro de 2025, e a procura tem aumentado.

Trata-se de uma linha de ônibus que liga mais de 10 unidades de saúde, entre particulares e públicas, na cidade de Santo André. O nome é Circular da Saúde, com a designação B 45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso/Vila Luzita – Jardim Represa).

A novidade deste serviço é que, além de cumprir um papel social, a linha foi concebida com o conceito de transporte sob demanda, mas faz parte do sistema comum, com intervalos regulares, tarifa comum e todas as gratuidades previstas. A diferença está na roteirização como a linha foi concebida. Além de ouvir reivindicações da população, a prefeitura de Santo André e a Viação Guaianazes usaram dados de solicitações de corridas de carros de aplicativo e de bilhetagem eletrônica (embarque e reembarque) e fez o trajeto considerado ideal.

O resultado foi que ao atender às reais necessidades dos usuários, atraiu demanda logo no primeiro dia de operação.

Levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/22/entrevista-hospital-mario-covas-e-poupatempo-da-saude-circular-da-saude-de-santo-andre-sp-e-o-servico-de-transportes-publicos-com-melhor-avaliacao-do-brasil-mas-prolongamento-pode-aperfeicoar-ate/

O prefeito de Santo André, na Grande São Paulo, Gilvan Ferreira, conversou com o Diário do Transporte, e disse que enquanto o PL do Marco Legal não se torna realidade, ainda assim, com criatividade, ouvindo a população e usando as tecnologias já existentes, é possível avançar.

“Não precisa ser Uber ou 99 para ser transporte sob demanda. O Coletivo também pode: Basta ouvir a população, ter criatividade e usar os recursos tecnológicos já existentes” – disse.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/11/nao-precisa-ser-uber-ou-99-para-ser-transporte-sob-demanda-o-coletivo-tambem-pode-basta-ouvir-a-populacao-ter-criatividade-e-usar-os-recursos-tecnologicos-ja-existentes/

Ferreira foi um dos dirigentes municipais que esteve no início de fevereiro, juntamente com colegas da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 11-Coral terá interrupção entre Suzano e Jundiapeba no domingo com operação Paese

YURI SENA

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos realizará mudanças operacionais entre os dias 18 e 21 de abril devido a obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea. As alterações afetam diferentes linhas e incluem mudanças de plataforma, interrupções temporárias e operação do sistema de ônibus Paese em trechos específicos.

No sábado (18), a circulação seguirá os intervalos habituais do dia, com ajustes pontuais. Na Linha 11-Coral, das 21h até o fim da operação, o embarque e desembarque na estação Suzano ocorrerão pela plataforma 1 para manutenção na rede aérea. Já na Linha 13-Jade, entre 23h e 24h, nas estações Engenheiro Goulart, Guarulhos-Cecap e Aeroporto-Guarulhos, o atendimento será pela plataforma 2 devido à manutenção preventiva em equipamentos.

No domingo (19), quando os intervalos serão equivalentes aos de domingos e feriados, a Linha 10-Turquesa não terá circulação entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Luz durante toda a operação, para manutenção no trecho. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar a Linha 11-Coral. Também haverá mudanças de plataforma e necessidade de transferência de composições em alguns trechos ao longo do dia.

A principal alteração ocorre na Linha 11-Coral, onde o trecho entre Suzano e Jundiapeba ficará interrompido das 4h às 24h para serviços na rede aérea, via permanente e sinalização. Para atender os passageiros, será acionado o sistema Paese com ônibus realizando o trajeto entre as duas estações, com tempo médio estimado de 16 minutos.

Na Linha 13-Jade, no domingo, entre 4h e 8h, também haverá embarque e desembarque pela plataforma 2 nas estações Engenheiro Goulart, Guarulhos-Cecap e Aeroporto-Guarulhos. O serviço Expresso Aeroporto terá intervalos de uma hora durante todo o dia.

Na segunda-feira (20), a circulação nas linhas administradas pela CPTM seguirá intervalos de dias úteis, sem grandes alterações operacionais.

Já na terça-feira (21), os trens circularão com intervalos de domingos e feriados, com novas mudanças de plataforma em diferentes linhas. Na Linha 10-Turquesa, haverá ajustes em Capuava, Santo André, Ribeirão Pires, Guapituba e Tamanduateí. Na Linha 11-Coral, estão previstas alterações em Guaianases, Antonio Gianetti Neto, Poá e Palmeiras-Barra Funda.

A Linha 12-Safira também terá mudanças, com circulação pela plataforma 2 na estação Tatuapé e pela plataforma 6 na estação Brás entre 8h e 18h, além de alterações noturnas nas estações São Miguel Paulista e Jardim Helena–Vila Mara. O Expresso Aeroporto seguirá com intervalos de uma hora durante toda a operação, e as partidas na estação Aeroporto-Guarulhos terão acréscimo de oito minutos.

A CPTM orienta os passageiros a verificarem as mudanças antes de viajar e a considerarem maior tempo de deslocamento, especialmente no domingo, devido à operação do Paese na Linha 11-Coral.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Categoria promovia greve desde quarta-feira (15), mas voltou a atender normalmente a população da capital nesta sexta-feira (17)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 17 de abril, o prefeito interino de Macapá, Pedro DaLua informou que foi a prefeitura efetuou o repasse financeiro para a empresa de transporte Nova Macapá.

A companhia é responsável pela operação dos ônibus do transporte coletivo na capital do Amapá.

Desde a última quarta-feira, dia 15, os rodoviários que atuam na empresa paralisaram parcialmente o atendimento.

A mobilização dos funcionários fez com que 40% da frota (26 ônibus) não deixasse a garagem.

Segundo informações do Sindicato dos Rodoviários do Amapá, 171 rodoviários se encontram com os salários atrasados.

Conforme comunicado pelo prefeito DaLua, a categoria aceitou retomar os serviços e o atendimento foi normalizado.

Ele também ressaltou que a renovação do contrato com a empresa Nova Macapá não está entre os planos da prefeitura.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

50Segundo a SPTrans, alterações ocorrem por causa de inauguração de uma loja e equipe de planejamento procurou que fosse causado “o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos”

ADAMO BAZANI e YURI SENA

Neste sábado, 18 de abril de 2026, as paradas de ônibus da Rua Marengo, uma via interna de propriedade do Shopping Aricanduva, deixam de receber os passageiros do transporte coletivo da região.

São ao menos 14 linhas municipais afetadas e espalhadas por diferentes pontos criados nas imediações.

Apesar de formalmente serem paradas, como ficavam concentradas, muitos passageiros e até motoristas de ônibus chamavam o espaço de “Mini-terminal” do Shopping Aricanduva.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), as alterações ocorrem por causa de inauguração de uma loja e a equipe de planejamento procurou que fosse causado “o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos”

Em nota, a SPTrans diz que os passageiros não serão desatendidos. Além das linhas que tiveram os pontos finais alterados para vias como Av. Principal Leste, Rua Charles Manguin, Av. Savoy City e Rua Costeira, outras passam a operar em sistema circular, embarcando e desembarcando na região do Shopping, mas sem terem ponto final no local.

A realocação das linhas é necessária em virtude da inauguração de um novo estabelecimento comercial na Rua Marengo, que, somada à operação de um supermercado já existente no local, gerou um aumento significativo no tráfego de caminhões e carretas para carga e descarga e, portanto, iria ter impacto direto na operação das linhas e na alocação dos veículos nos pontos finais.

As paradas foram deslocadas para vias próximas, como a Av. Principal Leste, Rua Charles Manguin, Av. Savoy City e Rua Costeira, visando garantir a segurança dos passageiros e a regularidade das viagens, mantendo o atendimento ao Shopping. As alterações foram planejadas para causar o mínimo impacto possível no cotidiano de quem utiliza os ônibus em seus deslocamentos.

ATENDIMENTO A PARTIR DE 18 DE ABRIL:

Linhas circulares

As linhas 3721-10, 3737-10, 3731-10 deixam de ter seus pontos iniciais no shopping e passam a operar como linhas circulares, mantendo o atendimento atual aos passageiros.

Av. Aricanduva

O atendimento ao passageiro que trabalha ou visita o shopping segue mantido. As linhas 524M-10, 364A-10 e 4030-10 irão realizar o embarque e desembarque no ponto próximo à entrada localizada na Av. Aricanduva, após iniciar a viagem em seus novos pontos iniciais.

Av. Principal – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
3023-10 Pq. São Rafael
3134-10 Metrô Tamanduateí
3729-10 Metrô Carrão
3791-10 Metrô Artur Alvim

Av. Savoy City – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
3020-10 COHAB José Bonifácio
3721-41 Metrô Itaquera

Av. Alziro Zarur (Parque Savoy) – contará com o ponto inicial das seguintes linhas:
407A-10 Lgo. Da Concórdia
407A-21 Metrô Belém

Rua Charles Manguin – contará com o ponto inicial da seguinte linha:
3027-10 CPTM Guaianases

PASSAGEIROS ESTÃO RECEOSOS:

O Diário do Transporte foi procurado por passageiros que temem confusão, insegurança e desconforto.

“O motorista comentou. Vai parar longe, parece que sem estrutura. Fica perigoso. Realmente, se for como tá anunciado, vai ser péssimo para a gente” – disse Maria Conceição Messias, que trabalha no local.

“A gente já se lasca o dia todo trabalhando, pega a lotação e dá volta ao mundo pra chegar em casa. Agora, pelo que estão falando, vai ter de fazer uma maratona pra chegar ao ônibus. Claro, morador de periferia, que pega lotação, prá que se importar” – disse o artista gráfico Felipe Conccioli.

Adamo Bazani e Yuri Sena, do Diário do Transporte

Na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, funcionamento seguirá horário e oferta de trens típicos dos domingos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No período do feriado prolongado de Tiradentes, o Metrô de São Paulo vai operar com programação diferenciada, que inclui o funcionamento 24h de sábado (18) para domingo (19) e oferta diferenciada nos demais dias.

No sábado (18), as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata terão funcionamento ininterrupto, por 24h, até o domingo (19).

Na segunda-feira (20), emenda do feriado, a frota disponível nestas linhas será similar a de um sábado, com monitoramento da demanda e trens reservas em pontos estratégicos.

Já na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, o funcionamento seguirá o horário e a oferta de trens típicos dos domingos, com acompanhamento contínuo do fluxo de passageiros pelos centros de Controle Operacional e de Segurança da Companhia, além de trens reservas que podem ser inseridos na operação, em caso de aumento da demanda de passageiros.

A Linha 17-Ouro, recém-inaugurada e em operação transitória, funcionará normalmente durante o feriado, das 10h às 15h. Além de facilitar o acesso ao Aeroporto de Congonhas e garantir integração com as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda, a linha se apresenta como uma boa opção para quem quer aproveitar o feriado para conhecer de perto o novo modal do Metrô e explorar um trajeto diferente pela zona sul da capital.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Propostas para modernização da bilhetagem eletrônica podem ser enviadas até 25 de abril

ARTHUR FERRARI

A Porto Alegre (RS) abriu consulta pública para receber contribuições sobre o projeto de implantação de um novo sistema de bilhetagem eletrônica no transporte coletivo municipal. O prazo para envio de sugestões segue até o dia 25 de abril, conforme publicação no Diário Oficial de Porto Alegre.

As manifestações devem ser encaminhadas por meio de formulário on-line disponibilizado pela prefeitura. As contribuições apresentadas pela população serão avaliadas pela administração municipal e poderão ser incorporadas à modelagem final da concessão, que prevê a contratação de empresa privada para operar o sistema.

“O lançamento da consulta pública é uma etapa fundamental para que a Capital avance na construção de um sistema de bilhetagem mais moderno, transparente e alinhado às melhores práticas. Queremos ouvir a sociedade para definir um modelo que amplie os meios de pagamento, incorpore novas tecnologias e, principalmente, estabeleça regras mais claras para gestão, fiscalização e arrecadação, trazendo mais segurança e confiabilidade ao sistema”, destacou Adão de Castro Júnior, secretário de Mobilidade Urbana.

De acordo com o projeto, a nova plataforma deverá permitir a ampliação dos meios de pagamento, incluindo cartões de crédito e débito, além da adoção de tecnologias voltadas à segurança e controle operacional, como biometria facial, armazenamento em nuvem e mecanismos de prevenção a fraudes.

A contratação será realizada por meio de parceria público-privada (PPP), na modalidade de concessão administrativa, com prazo previsto de dez anos. O contrato tem valor estimado em aproximadamente R$ 97 milhões. O critério de julgamento da licitação será o menor valor de contraprestação mensal, limitado a R$ 825 mil no primeiro ano.

“Estamos preparando a cidade para o futuro da mobilidade, com uma plataforma que permita integração entre diferentes modais de transporte, especialmente com a rede metropolitana e a Trensurb. Trata-se de um passo estratégico para qualificar o transporte coletivo, melhorar a experiência do usuário e tornar o sistema mais eficiente e sustentável”, afirmou Adão de Castro Júnior, secretário de Mobilidade Urbana.

A estruturação da parceria é conduzida pelas secretarias municipais de Mobilidade Urbana e de Parcerias, com apoio técnico da Fundação Getulio Vargas. A iniciativa atende à Lei Complementar Municipal nº 808/2016, que determina a transferência da gestão da bilhetagem eletrônica das concessionárias para o Executivo municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte