Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Evento será realizado no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center entre 11 e 13 de agosto

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Scania participará da Lat.Bus 2026 com surpresas para ampliar seu portfólio de soluções. A fabricante também projeta um impacto positivo da feira na geração de novos negócios, de maneira a impulsionar os números de venda do ano.

Maurício Lucena, gerente de Vendas em Soluções de Mobilidade da Scania, enfatiza o foco da empresa no segmento rodoviário. “Nosso portfólio está posicionado para atender à frota pesada para fretamento, rodoviário de longa distância e turismo. Estamos trabalhando em todas as frentes e teremos novidades no mercado. “Mas a Scania continua apostando e investindo no segmento urbano. Existe procura cada vez maior por veículos de energias renováveis no cenário brasileiro. A Scania segue bem posicionada com os produtos a gás e vamos estar ainda mais bem posicionados agora com o veículo elétrico, lançado em 2024.”

Lucena menciona uma certa retração do mercado no início deste ano, fruto de perspectivas não muito favoráveis para a economia do país. A inclusão do segmento de ônibus na segunda etapa do programa Move Brasil gerou um aumento na procura por veículos. “O mercado reagiu e trouxe perspectivas melhores. Observamos um aumento na procura pelos nossos produtos e a nossa expectativa passou a ser de crescimento em relação ao ano passado. Com a realização da Lat.Bus 2026, temos excelentes perspectivas para fechar o ano muito bem e já pavimentar o início do próximo período”, finaliza o executivo.

Como noticiou o Diário do Transporte, uma dessas novidades para a Lat.Bus será o novo ônibus elétrico da fabricante.

Relembre:

EXCLUSIVO – LANÇAMENTO: Scania vai lançar novo ônibus elétrico na Lat.Bus, avança com biometano em São Paulo e faz mais 32 articulados para Goiânia

Lat.Bus 2026

Data: 11, 12 e 13 de agosto de 2026

Local: São Paulo Expo Exhibition & Convention Center (Rodovia dos Imigrantes, km 1,5 – Vila Água Funda – São Paulo-SP)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De R$ 20,4 milhões acumulados, R$ 14,8 milhões são apenas de dívidas com bancos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última segunda-feira, 06 de julho, a junta interventora do transporte coletivo de Campo Grande (MS) divulgou novos dados apurados na operação do Consórcio Guaicurus.

São mais de R$ 20 milhões em dívidas acumuladas pelo grupo, de empréstimos bancários, atrasos com fornecedores, financiamentos a impostos trabalhistas.

Quanto a situação financeira, são R$ 14,8 milhões em dívidas com bancos, R$ 4,2 milhões para com fornecedores de combustível e peças, além de R$ 825 mil em parcelas de veículos atrasadas e outros 553 mil de débitos em impostos trabalhistas.

Parte dos vereadores do município já consideram o encerramento do contrato entre a administração pública e o consórcio que atende o sistema de mobilidade.

O Consórcio Guaicurus argumenta que a situação da operação se dá por conta do desequilíbrio econômico-financeiro da empresa.

Os dados divulgados na Câmara Municipal apontam também que mais de 190 ônibus circulam com mais de 10 anos de uso, limite máximo permitido em contrato.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diagnóstico do ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana) reforça o que especialista já tinha destacado em matéria premiada do Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Na maior parte do Brasil, a integração tarifária nos transportes coletivos não passa de uma política de desconto fragmentada que não contempla todas as necessidades de deslocamentos das pessoas e que custa alto aos cofres públicos. E mais uma vez, a modernização contratual com base das possibilidades legais já existentes e nas condições que podem ser abertas com o Marco Legal do Transporte Coletivo, é um dos caminhos principais para que os serviços de ônibus, trens e metrô não sejam colchas de retalhos.

Esta é mais uma das constatações do ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), do Ministério das Cidades e do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), cuja conclusão foi noticiada em primeira-mão pelo Diário do Transporte no último dia 1º de julho de 2026.

Segundo o levantamento, que acompanhou a realidade dos passageiros nas 21 maiores Regiões Metropolitanas do País, com mais de um milhão de habitantes cada, a defasagem entre estas regiões é acentuada neste aspecto.

O trabalho mostra que apenas três RMs operam em rede plenamente metropolitana com tronco alimentado, CCO integrado e contratos coerentes; sendo que 57% possuem articulação tronco alimentadora parcial.

Mas de todas, apenas duas, Goiânia e Vitória, possuem uma rede metropolitana de fato estruturada, como já tinha mostrado o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/04/de-21-regioes-metropolitanas-apenas-duas-possuem-uma-rede-estruturada-de-transportes-aponta-estudo-do-bndes-e-do-ministerio-das-cidades/

Em documentário especial, premiado pela Fetesp (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo), o Diário do Transporte abordou a necessidade de evoluções contratuais no setor de mobilidade, inclusiv,e com exemplos práticos do que já está sendo feito e tem melhorado a mobilidade.

A advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, destacou na ocasião que atualmente já existem modelos contratuais que permitem flexibilidade ao longo de uma determinada concessão para acompanhar as mudanças das necessidades das pessoas e oferecem uma maior segurança jurídica para a iniciativa privada investir e, ao mesmo tempo, para o poder público regular e cobrar.

O ENMU mostra, inclusive, que a modernização contratual deve incluir não apenas obras e operação dos ônibus e sistemas de trilhos, mas a bilhetagem eletrônica e sistemas de gestão de arrecadação.

Os contratos de bilhetagem eletrônica, de acordo com o estudo, devem ter foco na operação dos serviços e no desenho da rede de linhas de transportes, não se baseando apenas em se limitar a um serviço de arrecadação.

A operação é onde as intenções de planejamento e bilhetagem integrada devem se converter em serviço efetivo ao usuário: sem regularização contratual com direito de reprogramação, sem plano de troncalização com transição efetiva e sem integração física contratualmente exigida entre modos, a integração tarifária permanece como política de descontos sobre serviços fragmentados. O modelo-alvo detalhado no item 3.4.3 articula três dimensões complementares: regularização contratual com foco operacional (substituindo permissões, autorizações e contratos emergenciais por concessões ou PPPs com KPIs e SLAs); eliminação de sobreposições e troncalização (com plano de corte por trecho, headways e frota-alvo); e integração física obrigatória entre modos. – diz o ENMU.

O Diário do Transporte voltou a ouvir Liana Variani.

Segundo a especialista, não há necessidade propriamente dito que os contratos de bilhetagem, gestão e operação sejam os mesmos ou tenham os mesmos atores. Tudo vai depender da realidade de cada sistema de transportes.

Entretanto, de acordo com Liana, os transportes devem ser vistos com um todo, um só serviço, com atuações complementares, o que nem sempre ocorre.

“Para o cidadão, não existe a bilhetagem, não existe a operação, não existe a gestão. Existe o serviço de transporte. Todas estas atividades devem ser planejadas para que formem um todo, que é o que interessa. Podem ser contratos diferentes, mas os modelos contratuais devem ser conexos e integrar não apenas uma complementação de papéis e serviços, mas serem desenhados e interligados conforme a rede de transportes” – disse.

Segundo Liana, a comunicação entre os serviços não deve ser somente tecnológica.

“É mais que um sistema conversar com o outro, é entender tudo com um sistema somente e vivo, com várias funções e atribuições. Os órgãos podem ser diferentes, mas o corpo é um só” – continuou.

O quadro apresentado pelo ENMU confirma o que disse a especialista. Há a necessidade de uma regularização contratual principalmente em regiões metropolitanas que, em vez de serem uma rede integrada, hoje não passam de várias redes municipais amontoadas.

As RMs com redes essencialmente municipais precisam concentrar esforços na regularização contratual prioritária (migração de instrumentos precários), na instituição do CCO metropolitano ena primeira onda de troncalização em corredores estruturantes – exigindo coordenação forte com a agenda de Governança. As RMs em situação intermediária, devem avançar da troncalização municipal já existente para lógica plenamente metropolitana, com integração física contratualizada entre modos e KPIs padronizados.

Como “sugestão”, o ENMU criou uma espécie de roteiro para implementação de bilhetagens e sistemas integrados de fato, sabendo que existem mudanças estruturais e contratuais complexas e que, muitas vezes, não podem ser implantadas da noite para o dia.

Operação e Regulação

Fases de implementação progressiva

FASE 1 – Gestão Fragmentada :

– Contratos independentes e heterogêneos

– Sem coordenação de rede

– Sobreposição de linhas

FASE 2 – Coordenação Inicial:

-Alinhamento de diretrizes e prazos contratuais

– Planejamento coordenado da rede (sem sobreposição)

FASE 3 – Integração Avançada:

– Contratação centralizada dos operadores

– Rede única troncalizada

– CCO Metropolitano

FASE 4 -Maturidade Plena:

– PlanMob metropolitano integrado ao uso do solo e política urbana

Para cumprir essas etapas, o ENMU aponta as seguintes medidas de implantação:

Mapear a Situação Contratual por Ente e por Corredor em Cada RM e estruturar a migração dos instrumentos precários para concessões ou PPPs regularizadas, incluindo direito de reprogramação (corte de paralelismos, redefinição de frequências) e metas operacionais com parâmetros de desempenho e qualidade (KPIs e SLAs) de regularidade, velocidade comercial e lotação por corredor, em aderência à Lei 8.987/1995 e ao Novo Marco das Concessões

Publicar Plano de Racionalização por Eixo:, transformando linhas paralelas às troncais (metrô, VLT, trem, BRT) em alimentadoras, com headways, frota-alvo e cronograma de transição efetiva por corredor; estruturar plano conjunto de concessão entre municípios e Estado para convergir redes alimentadoras e regras operacionais; assegurar reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos afetados pela reestruturação, evitando contenciosos durante a transição

Tornar Obrigatória a Integração Física Entre Modos por meio de Convênios de Cooperação Interfederativa que padronizem critérios, priorize nós e pactuem cronogramas; contratualizar a implantação ou requalificação de terminais e estações de transferência com tempos-alvo de conexão, acessibilidade universal e padrões de gestão de plataformas, circulação, sinalização e informação em tempo real.

Instituir Centro de Controle Operacional Metropolitano (CCO) como instância técnica permanente, integrado aos sistemas de bilhetagem e de informação ao usuário, o, responsável pelo monitoramento de desempenho por corredor e pelo gerenciamento de incidentes.

Adotar Indicadores Operacionais Padronizados e Auditáveis (regularidade, velocidade comercial, lotação, tempo de integração, cumprimento de headway) com publicação periódica e mecanismos contratuais de consequência, em linha com o requisito mínimo de “sistemas de indicadores metropolitanos”

Relembre a reportagem:

Estudo Nacional de Mobilidade destaca necessidade de modernização de contratos como alertou Liana Variani em reportagem premiada do Diário do Transporte na Fetpesp

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto está previsto para ser entregue no primeiro semestre de 2027, na estação Francisco Morato, para treinamento contínuo dos maquinistas em diferentes cenários operacionais da Linha 7-Rubi e dos futuros serviços TIC e TIM

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TIC Trens, concessionária responsável pela implantação do Trem Intercidades (TIC) e do Trem Intermetropolitano (TIM), além da operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi, está desenvolvendo um simulador de trens para atender o projeto TIC Eixo Norte.

Com previsão de entrega para o primeiro semestre de 2027, o equipamento está sendo desenvolvido pela LANDER Simulation & Training Solutions, líder mundial em desenvolvimento de simuladores. O sistema contará com interfaces operacionais existentes nos trens dos três serviços, incluindo as atuais composições metropolitanas da série 9500. A implantação será realizada na estação Francisco Morato da Linha 7-Rubi, em uma sala técnica destinada para esta finalidade.

O objetivo do simulador é permitir que os maquinistas realizem treinamentos contínuos em diferentes cenários de condução ferroviária, além de apoiar a formação de novas turmas. O recurso permitirá a simulação de condições operacionais em ambiente controlado, incluindo condições climáticas adversas, interferências na via e situações que exigem tomada de decisão rápida por parte dos maquinistas.

A ferramenta também permitirá acompanhamento individual do desempenho dos treinandos, apoiando o aperfeiçoamento contínuo da condução ferroviária e a preparação para as práticas operacionais em campo.

“Investimos continuamente na capacitação e no treinamento das equipes de operação e manutenção, com foco na confiabilidade e segurança operacional. Em conformidade com as diretrizes previstas no contrato de concessão, o simulador permitirá aprimorar a formação prática dos maquinistas em ambiente controlado, antes da operação em campo, além de ampliar a preparação das equipes para diferentes cenários operacionais, seguindo elevados padrões de segurança ferroviária”, afirma Federico D. Andrés, diretor de Implantação da TIC Trens.

Fases do projeto

O projeto do simulador de trens foi concebido para acompanhar a evolução operacional e tecnológica dos serviços previstos no TIC Eixo Norte. A iniciativa é composta por duas fases, considerando o avanço das obras de modernização da Linha 7-Rubi.

O desenvolvimento do simulador também leva em consideração a implantação do serviço expresso Trem Intercidades (TIC), que ligará São Paulo a Campinas e será o primeiro serviço de trem de média velocidade do Brasil, e do Trem Intermetropolitano (TIM), que fará o trajeto entre Jundiaí e Campinas, com paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos. As obras tiveram início no fim de março.

Para a primeira fase, está prevista a entrega da cabine com mesa de comando para atender a frota de trens que opera na Linha 7-Rubi, com a sinalização atual (ATC).

Em um segundo momento, serão fornecidas outras duas mesas de comando intercambiáveis correspondentes às frotas TIM e TIC, com software simulando a futura nova sinalização dos três serviços: ETCS – Nível 2, tecnologia utilizada em sistemas ferroviários de alta performance ao redor do mundo.

Esta segunda etapa está prevista para ocorrer em consonância com o cronograma de preparação dos maquinistas para o início da operação do TIM e do TIC, com previsão respectiva para 2029 e 2031.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos fazem parte de um pedido de seis unidades e marcam o retorno da operadora paraguaia à BUSSCAR

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A BUSSCAR fortalece sua atuação no mercado internacional com a entrega das duas primeiras unidades do Panorâmico DD NB1 à NSA, do Paraguai. Os veículos fazem parte de um pedido de seis unidades e integram o plano de renovação de frota da operadora, marcando seu retorno à BUSSCAR e reafirmando a presença da fabricante em um mercado estratégico para o transporte rodoviário de passageiros na América do Sul.

Mais do que a entrega de novos veículos, a operação simboliza a retomada de uma parceria histórica. Tradicional cliente da BUSSCAR, a NSA voltou a escolher a marca para seu processo de renovação de frota, reafirmando a confiança na qualidade, no conforto, na tecnologia e na confiabilidade que caracterizam os produtos da fabricante.

Ao incorporar o Panorâmico DD NB1 à sua frota, a NSA passa a contar com uma solução desenvolvida para atender às exigências do transporte rodoviário de longa distância. O modelo reúne atributos voltados ao conforto dos passageiros, à segurança e à eficiência operacional, refletindo o compromisso da BUSSCAR em desenvolver produtos alinhados às necessidades dos operadores.

O pedido contempla seis unidades montadas sobre o chassi Scania K410C B8x2, com 15 metros de comprimento, configuração que alia robustez, desempenho e elevada capacidade para operações de longa distância.

Com capacidade para 60 passageiros, distribuídos em 48 lugares no salão superior e 12 no salão inferior, o ônibus foi projetado para proporcionar uma experiência de viagem diferenciada. No piso superior, as poltronas Leito Turismo contam com espuma viscoelástica, apoio de cabeça ampliado, apoio de braço escamoteável junto ao corredor, apoio para os pés, cinto de segurança retrátil e recursos que ampliam o conforto durante todo o percurso. No salão inferior, as poltronas Leito oferecem ainda apoio para as pernas, proporcionando ainda mais comodidade em viagens de longa duração.

O ambiente interno foi concebido para favorecer o bem-estar dos passageiros ao longo de toda a viagem. O sistema de ar-condicionado com filtro antipólen, a calefação nos dois salões, os tetos solares com renovação de ar, o sanitário instalado no salão inferior e o tratamento de isolamento acústico contribuem para uma experiência mais confortável.

A conectividade também integra a proposta do Panorâmico DD NB1. Todas as poltronas dispõem de tomadas USB-A e USB-C Smart Inverter Easy Fix. Displays de mensagens com relógio e indicador de sanitário ocupado, iluminação em LED azul nos corredores e nos porta-pacotes, sistema de interfone em três pontos, central multimídia touchscreen de 9 polegadas e sistema de áudio com 12 alto-falantes completam a experiência a bordo.

Os móveis instalados nos dois salões agregam praticidade ao ambiente. No salão superior, o conjunto reúne compartimentos para bagagens de mão, sistema de refrigeração, geladeiras de 50 e 35 litros, bebedouro elétrico com capacidade para 20 litros, lixeira embutida e porta-copos integrados. No salão inferior, uma geladeira de 35 litros complementa a infraestrutura destinada ao conforto e à comodidade dos passageiros.

Entre os recursos voltados à segurança, o Panorâmico DD NB1 incorpora sistema de bloqueio de portas, que impede o deslocamento do veículo com as portas abertas e evita sua abertura quando o ônibus trafega acima de 5 km/h. O conjunto é complementado por quatro câmeras de monitoramento, sistema Defroster com desembaçamento automático de resposta rápida e monitor Full HD de 7 polegadas, proporcionando maior controle ao motorista durante a condução.

O posto de condução foi desenvolvido para oferecer ergonomia e conforto ao motorista. Entre os recursos disponíveis estão poltrona com suspensão pneumática, cinto de segurança de três pontos integrado, apoios de braço escamoteáveis e microfone para comunicação com os passageiros. O veículo dispõe ainda de poltrona leito individual para o auxiliar e cama destinada ao segundo motorista, proporcionando melhores condições de descanso à equipe em viagens de longa distância.

Externamente, o ônibus conta com bagageiros dotados de travamento pneumático e acionamento eletrônico, além de faróis auxiliares de longo alcance posicionados entre os para-brisas superior e inferior, ampliando a visibilidade nas operações noturnas.

Para Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR, a entrega representa um importante momento na atuação internacional da empresa. “Receber novamente a NSA entre os clientes da BUSSCAR é motivo de grande satisfação. Essa entrega marca a retomada de uma parceria histórica e reforça nosso compromisso em oferecer soluções que unem conforto, segurança, tecnologia e eficiência.”

Fabien Accariés, Gerente de Exportação da BUSSCAR, ressalta a importância da operação para a estratégia internacional da empresa. “O Paraguai é um mercado estratégico para a BUSSCAR, e o retorno da NSA fortalece nossa atuação no país, reafirma a confiança em nossos produtos e amplia nossa presença no mercado sul-americano.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Oferta da empresa foi de R$ 18,5 milhões e concessão é por 35 anos

ADAMO BAZANI

A Eletromídia, do Grupo Globo, venceu o leilão para concessão por 35 anos de pontos de ônibus e demais itens do mobiliário urbano, como relógios eletrônicos de rua, da cidade de Santo André, no ABC Paulista.

As ofertas ocorreram na manhã desta terça-feira, 07 de julho de 2026, na sede da B3 – Bolsa de Valores de São Paulo.

A concessão engloba também operação do sistema de monitoramento e alerta do município.

A Eletromídia possui concessões para implantação, renovação e conservação de paradas e abrigos de ônibus em cidades como:

• São Paulo (SP): Principal mercado da companhia, operado após a aquisição da concessionária Ótima, com milhares de painéis espalhados por toda a capital
• Rio de Janeiro (RJ): A empresa assumiu os lotes de abrigos de ônibus e painéis publicitários após vencer o leilão de mobiliário urbano da capital fluminense.
• Salvador (BA): Responsável pela revitalização de cerca de mil novos abrigos sustentáveis e tecnológicos na capital baiana. [
• Campinas (SP): Atua por meio da aquisição da MOOHB, detendo a exclusividade dos abrigos do principal polo do interior paulista

Faz parte também do portfólio da empresa o programa Abrigo Amigo, que permite comunicação ao vivo e remota por mulheres em paradas de ônibus, em especial das 22h às 05h para denunciarem qualquer situação que possa colocá-las em risco.

De acordo com a B3, pela concessão do mobiliário de Santo André, a Eletromídia apresentou oferta de R$ 18,5 milhões, ágio de 1.520,35% em relação ao preço do edital. A primeira proposta foi de R$ 2,18 milhões.

Também participou da concorrência a empresa a All Space Propaganda e Marketing LTDA, ofertando outorga de R$ 15,6 milhões,

Ao todo, nos 35 anos de contrato, são previstos investimentos mínimos de R$ 257 milhões.

São cerca de 750 paradas em toda a cidade que devem receber novos abrigos ou modernizações, além de 92 já existentes.

Em troca, a Eletromídia poderá explorar comercialmente os espaços, vendendo anúncios e realizando campanhas publicitárias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida vale para automóveis na capital; no feriado de 9 de julho também ficam suspensas as restrições para caminhões e fretados

YURI SENA

A Prefeitura de São Paulo informou que o Rodízio Municipal de Veículos estará suspenso na sexta-feira, 10 de julho de 2026, em razão da expectativa de redução no fluxo de veículos provocada pelo feriado prolongado da Revolução Constitucionalista, celebrado na quinta-feira (9).

No feriado estadual, o rodízio para carros também não será aplicado, conforme previsto na legislação. Além disso, outras restrições de circulação serão suspensas ao longo da quinta-feira.

Entre as medidas que não estarão em vigor no dia 9 de julho estão o Rodízio Municipal de Veículos, o Rodízio de Veículos Pesados (caminhões), a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC), a Zona de Máxima Restrição aos Fretados (ZMRF) e a proibição de circulação nas faixas exclusivas de ônibus, que estarão liberadas para todos os veículos.

Já na sexta-feira (10), apenas o rodízio para automóveis será suspenso. As demais restrições viárias existentes na cidade permanecerão em vigor.

A Prefeitura informou ainda que o estacionamento rotativo pago (Zona Azul) funcionará de acordo com a sinalização de cada local e que a ciclofaixa de lazer será ativada normalmente na quinta-feira (9).

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Processo, conduzido pelo TRT-RJ, disponibiliza cerca de R$ 5,5 milhões para quitação de ações de trabalhadores de empresas ligadas ao Consórcio Santa Cruz

YURI SENA

O Rio Ônibus divulgou a abertura de um novo edital do Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (TRT-RJ) para acordos trabalhistas envolvendo ex-funcionários de empresas de ônibus paralisadas vinculadas ao Consórcio Santa Cruz. Ao todo, cerca de R$ 5,5 milhões estão disponíveis para a quitação de processos trabalhistas em fase de execução.

Segundo o comunicado, podem aderir ao edital apenas ex-empregados das empresas contempladas que possuam ações na fase de execução. O pagamento será realizado à vista para os credores que optarem pelo acordo.

Para participar, será necessário aceitar desconto de 30% sobre o valor atualizado do débito, descontados eventuais pagamentos já efetuados. A homologação ocorrerá em audiência de conciliação no Centro Judiciário de Métodos Consensuais de Solução de Disputas (CEJUSC), em data a ser definida pelo Tribunal.

O edital contempla processos envolvendo as empresas Algarve, Rio Rotas, Andorinha, Bangu e Oeste Ocidental, integrantes do Consórcio Santa Cruz.

Os interessados devem manifestar interesse dentro do prazo estabelecido pelo edital, por meio do formulário disponibilizado pelo Tribunal Regional do Trabalho do Rio de Janeiro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fabricante levará modelos urbanos, intermunicipais e de longa distância para a principal feira espanhola do setor de transporte de passageiros

YURI SENA

A fabricante espanhola Irizar apresentará sua nova geração de ônibus elétricos e rodoviários durante a Feira Internacional do Ônibus e do Autocarro (FIAA) 2026, que será realizada entre os dias 22 e 24 de setembro, em Madri, na Espanha. A empresa fará parte da lista de mais de 100 expositores confirmados para o evento, considerado um dos principais do segmento de transporte coletivo na Europa.

Entre os destaques da marca estará a versão de 15 metros do Irizar i3 Electric Normal Floor, desenvolvida para operações intermunicipais e movida totalmente a eletricidade. A fabricante também exibirá o Irizar ie tram Efficient, modelo elétrico voltado ao transporte urbano, além dos rodoviários Irizar i6S Efficient e Irizar i8, que integram a mais recente geração de veículos da empresa.

Segundo informações divulgadas pela publicação especializada Sustainable Bus, a participação da Irizar reforça a estratégia da fabricante de apresentar soluções voltadas à eletrificação, eficiência energética e inovação tecnológica, temas que estarão entre os principais focos da FIAA 2026.

Organizada pela IFEMA Madrid, a FIAA reunirá fabricantes de ônibus, encarroçadoras, fornecedores e empresas de tecnologia de diversos países. De acordo com a organização da feira, a edição de 2026 terá como temas centrais a eletrificação das frotas, o avanço das tecnologias para o transporte coletivo e a otimização da eficiência energética, além de registrar crescimento na participação internacional em relação às edições anteriores.

Além da Irizar, fabricantes como BYD, Daimler Buses, Iveco Bus, Yutong, Higer, Temsa, Solaris, Marcopolo e Karsan também confirmaram presença na exposição.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Registro de preços prevê operação estimada em 90 mil quilômetros durante 12 meses para atender estudantes da rede municipal; edital já está disponível para consulta

YURI SENA

A Prefeitura de Ubatuba (SP) abriu o Pregão Eletrônico nº 12/2026, vinculado ao Edital nº 39/2026 e ao Processo nº 3555406.421.00008051/2026-34, para a contratação de transporte escolar destinado aos estudantes da rede municipal de ensino.

A licitação tem como objetivo o registro de preços para a prestação do serviço com ônibus e motorista, contemplando uma estimativa de 90 mil quilômetros de operação ao longo de 12 meses, durante o exercício de 2026/2027.

O prazo para envio das propostas eletrônicas começa às 12h desta terça-feira, 7 de julho de 2026, e seguirá aberto até as 8h do dia 28 de julho de 2026. Após o encerramento desse período, será realizada a disputa de preços entre os participantes do certame.

Os interessados podem consultar o edital e demais informações nos sites da Bolsa de Licitações e Leilões (BLL) e do Portal da Transparência da Prefeitura de Ubatuba (SP).

Yuri Sena, para o Diário do Transporte