Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Debate em Brasília tratou de alternativas para operação ferroviária após fim do contrato atual da Rumo

ARTHUR FERRARI

Representantes da Prefeitura de Bauruc(SP) participaram, na quarta-feira (13), em Brasília (DF), de uma reunião na Secretaria Nacional de Transporte Ferroviário (SNTF), do Ministério dos Transportes, para discutir os próximos passos da nova licitação da Malha Oeste ferroviária.

O trecho ferroviário passa por Bauru e segue até o Mato Grosso do Sul. Atualmente, a concessão está sob responsabilidade da Rumo, com contrato válido até junho deste ano.

Durante o encontro, a SNTF apresentou duas possibilidades para garantir a continuidade da operação. A primeira prevê a extensão emergencial do contrato atual por mais dois anos. A segunda alternativa considera que a malha seja administrada temporariamente pelo DNIT caso a renovação não seja viável, até que a nova licitação seja concluída.

Segundo a secretaria, será necessário aguardar o encerramento do contrato vigente antes da definição oficial. Após a conclusão dos estudos técnicos, a ANTT deverá validar o edital da nova concessão junto ao TCU.

Caso o TCU autorize o processo, a estimativa apresentada é de que a publicação do edital e o leilão ocorram no segundo semestre deste ano. O Ministério dos Transportes informou ainda que, se não houver interessados no certame completo, a concessão poderá ser dividida em lotes.

A Prefeitura de Bauru acompanha as discussões sobre a Malha Oeste desde o início das tratativas conduzidas pelo Governo Federal e pela ANTT. No ano passado, uma audiência pública realizada na cidade discutiu o futuro da concessão e os impactos econômicos para a região.

O município foi representado pelo secretário adjunto de Governo, Elton Gobbi. Também participaram da reunião integrantes do Ministério dos Transportes, vereadores de Bauru e representantes do Sindicato dos Ferroviários.

Entre os representantes da SNTF estiveram Lucas Sampaio, coordenador do Departamento de Outorgas Ferroviárias, Henrique Mendes, diretor substituto do Departamento de Obras e Projetos, Álvaro Neto, coordenador-geral de Outorgas Ferroviárias, além da assessora Cláudia Alves. O deputado federal João Cury, que intermediou o pedido da reunião, foi representado pela assessora Graziele Alves.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Tecnologia EMV já registra mais de 102 milhões de validações em ônibus intermunicipais regulados pela ARTESP e amplia presença na CPTM, Metrô e Motiva

ALEXANDRE PELEGI

O pagamento por aproximação no transporte público paulista começa a entrar em uma nova fase de consolidação operacional. Dados divulgados pela Autopass apontam que a tecnologia EMV (sigla para Europay, Mastercard e Visa), que permite o uso de cartões bancários e dispositivos digitais diretamente em validadores e bloqueios, já superou a marca de 110 milhões de transações no sistema de mobilidade do Estado de São Paulo.

Segundo a empresa, mais de 102 milhões de pagamentos foram registrados em ônibus intermunicipais regulados pela ARTESP, enquanto aproximadamente 4 milhões ocorreram nos sistemas sobre trilhos metropolitanos operados pelo Companhia do Metropolitano de São Paulo, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos e pela Motiva.

Os números mostram que o pagamento aberto já está consolidado no transporte rodoviário intermunicipal paulista e começa agora uma nova etapa de expansão nos sistemas ferroviários metropolitanos. Desde 19 de abril, a funcionalidade passou a ser aceita em todos os bloqueios das sete linhas da CPTM e das linhas administradas pela Motiva, ampliando a cobertura da tecnologia na rede sobre trilhos.

A solução permite que passageiros utilizem cartões de crédito, débito, celulares, relógios inteligentes e outros dispositivos habilitados para pagamento por aproximação diretamente nas catracas e bloqueios, sem necessidade de recarga prévia. O sistema opera de forma integrada aos demais meios de acesso já existentes, como o cartão TOP, QR Code e Bilhete Único.

Especialistas do setor observam que o avanço do EMV no transporte público brasileiro acompanha uma tendência internacional de digitalização da bilhetagem e aproxima o sistema paulista de modelos adotados em cidades como Londres, onde o pagamento aberto se tornou um dos pilares da experiência do usuário no transporte coletivo.

“Esse avanço está apoiado em uma infraestrutura de validação de última geração, preparada para aceitar diferentes meios de pagamento de forma integrada, incluindo cartões, dispositivos móveis e soluções digitais. Na prática, isso reduz fricções no acesso ao transporte e contribui para uma jornada mais fluida, com menor formação de filas e maior previsibilidade operacional”, afirmou Leonardo Ceragioli, diretor comercial da Autopass.

A expansão do pagamento por aproximação também reforça uma mudança estrutural na lógica da bilhetagem eletrônica brasileira, historicamente baseada em cartões fechados e sistemas proprietários. Com o modelo aberto, o passageiro passa a utilizar diretamente meios bancários já presentes no cotidiano, reduzindo barreiras de acesso e ampliando a interoperabilidade entre modais.

Nos ônibus intermunicipais, a disseminação do EMV já ocorre em larga escala. Nos trilhos metropolitanos, porém, o processo ainda está em fase inicial de adoção pelos passageiros, apesar da recente ampliação da cobertura operacional.

A Autopass informou ainda que desenvolve ações de orientação ao usuário para estimular o uso da tecnologia, incluindo sinalização nos equipamentos e campanhas informativas. A companhia também destacou que a interoperabilidade entre diferentes meios de pagamento permite que operadores utilizem a mesma infraestrutura para múltiplas formas de acesso.

Segundo a empresa, a infraestrutura de validação já opera tanto nos ônibus intermunicipais quanto nos sistemas sobre trilhos da Grande São Paulo, o que pode facilitar futuras ampliações do pagamento por aproximação, dependendo das diretrizes dos órgãos gestores e do poder concedente.

A Autopass se apresenta como a maior empresa de bilhetagem eletrônica da América Latina e afirma realizar mais de 10 milhões de transações diárias em sistemas de mobilidade urbana.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Como mostrou o Diário do Transporte, em primeira mão, depois de cinco anos de tramitação, Câmara aprovou projeto de lei. NTU fala também em mais transparência

ADAMO BAZANI

A NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa cerca de mil companhias de ônibus em todo o Brasil, acredita que nos próximos anos será possível reduzirem as tarifas pagas pelos passageiros e caminhar para mais locais com tarifa-zero.

Em nota, a entidade se manifestou nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026, sobre a aprovação do Projeto de Lei nº 3.278/2021, que institui o novo Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano.

O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão a aprovação de proposta que tramitava no Congresso desde 2021.

Relembre

Marco Legal do Transporte Coletivo é finalmente aprovado pelo Plenário da Câmara dos Deputados nesta quarta-feira (13) após cinco anos

Falta ainda a sanção do presidente Luís Inácio Lula da Silva. A estimativa é de que não haja vetos.

Entre outros aspectos, o novo conjunto de regras prevê fontes extra tarifárias para custear os sistemas de transportes.

Além disso, a NTU, em nota oficial diz que será possível intensificar a renovação de frota, ainda em grande parte do País que roda velha e defasada.

O Diário do Transporte mostrou nesta quinta-feira (14), que entre as estimativas está a ampliação de modelos não poluentes, como ônibus elétricos, uma vez que o Marco Legal prevê incentivos à transição energética nos transportes públicos.

Relembre

Marco Legal do Transporte deve impulsionar ônibus elétricos e de outras tecnologias alternativas ao diesel

Ainda de acordo com a nota da NTU, contratos mais transparentes também serão possíveis.

O presidente do conselho da NTU, Edmundo Pinheiro, ainda diz que não haverá mais incertezas na mobilidade

Veja a nota na íntegra

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sistema conta com ônibus adaptados, pisos táteis, avisos sonoros e atendimento remoto para passageiros com deficiência

ARTHUR FERRARI

O sistema BRT Sorocaba, em Sorocaba (SP), vem ampliando recursos voltados à acessibilidade e mobilidade inclusiva no transporte coletivo urbano. A estrutura conta com adaptações destinadas a passageiros com deficiência e pessoas com mobilidade reduzida, incluindo veículos adaptados, plataformas niveladas, sinalizações sonoras, táteis e visuais, além de atendimento remoto nas estações.

Segundo a operadora, o sistema foi estruturado para atender normas técnicas e exigências da legislação brasileira relacionadas à acessibilidade no transporte público. A frota de 120 ônibus possui plataformas elevatórias e assentos preferenciais para pessoas com deficiência, idosos, gestantes, obesos e passageiros com deficiência visual acompanhados por cães-guia.

Os três terminais do sistema — Vitória Régia, São Bento e Ipiranga — possuem rampas de acesso, corrimões, piso podotátil e embarque em nível. As 23 estações também contam com avisos sonoros e totens com interfones que permitem comunicação direta dos passageiros com funcionários da operação.

De acordo com o presidente do BRT Sorocaba, Renato Andere, o objetivo é ampliar a autonomia dos usuários durante os deslocamentos pela cidade.

“Estar em uma estrutura assistida com ferramentas que auxiliam esse público é uma forma de demonstrar sua importância. Nosso sistema conta com videomonitoramento, assistência sonora em tempo real via interfone, orientações em Braile, rampas, corrimões, piso podotátil, espaços reservados para cadeirantes e embarque em nível, facilitando a entrada e saída do ônibus de forma segura. Queremos que todos tenham autonomia e segurança em seus deslocamentos, sentindo-se integrados e livres para viver a cidade plenamente utilizando o BRT”, afirmou Renato Andere.

O sistema também disponibiliza o aplicativo Cittamobi Acessibilidade para passageiros com deficiência visual. A ferramenta emite avisos sonoros sobre aproximação de pontos, chegada ao destino e momento de desembarque.

Além das adaptações nos ônibus e terminais, o entorno das estações recebeu readequação de calçadas em um raio de 50 metros. Foram instalados pisos podotáteis, guias rebaixadas e faixas de pedestres para facilitar o acesso ao transporte coletivo.

O BRT Sorocaba também apoia treinamentos realizados pelo Instituto Magnus para cães-guia utilizados por pessoas com deficiência visual.

“Disponibilizamos nossa estrutura e profissionais durante a fase de treinamento desses animais para que aprendam a se portar no ônibus, pois assim, terão condições de dar suporte aos seus futuros tutores”, declarou Renato Andere.

A circulação de cães-guia no transporte público é garantida pela Lei nº 11.126 e pelo Decreto nº 5.904.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Medida estende trabalhos da comissão criada para avaliar dados técnicos, operacionais e financeiros do sistema urbano

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Rio Branco (AC) prorrogou por mais 30 dias o prazo de funcionamento do Grupo de Trabalho responsável pelo levantamento e diagnóstico do transporte coletivo público municipal. A decisão foi oficializada em publicação no Diário Oficial e mantém em andamento as análises iniciadas pelo Decreto nº 664, de 8 de abril de 2026.

A extensão do prazo está prevista no próprio decreto que instituiu a comissão, permitindo uma única renovação pelo mesmo período. A medida também leva em consideração o Decreto nº 782, de 22 de abril de 2026, que reconheceu situação de emergência no sistema de transporte coletivo urbano de passageiros da capital acreana.

Segundo a administração municipal, a continuidade dos trabalhos busca garantir a conclusão dos levantamentos técnicos, operacionais, administrativos e financeiros relacionados ao serviço de ônibus da cidade. A prefeitura afirma que a complexidade do sistema exige análises mais detalhadas antes da definição de medidas futuras.

O secretário especial para Assuntos Jurídicos e Atos Oficiais, Jorge Eduardo Bezerra, afirmou que a publicação da prorrogação reforça a transparência dos atos administrativos ligados ao tema.

“O tema do transporte coletivo é complexo e exige um diagnóstico bem elaborado, capaz de subsidiar uma tomada de decisão robusta e responsável. O prazo inicial de 30 dias não foi suficiente para a conclusão de todos os levantamentos necessários. Por isso, a comissão precisou da prorrogação para trabalhar com mais qualidade, eficiência e responsabilidade naquilo que se propõe a fazer”, declarou Jorge Eduardo Bezerra.

O Grupo de Trabalho continua reunindo informações junto a órgãos e entidades da administração municipal para subsidiar propostas voltadas à mobilidade urbana e à prestação do serviço de transporte coletivo.

De acordo com a prefeitura, as demais regras estabelecidas pelo Decreto nº 664/2026 seguem sem alterações. O novo decreto entrou em vigor na data de publicação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos de dois andares terão operação rodoviária de longa distância com 48 lugares e chassi Volvo 6×2

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de quatro unidades do modelo Panorâmico DD NB1 para a empresa EGA, marcando a estreia do veículo de dois andares no mercado do Uruguai. Os ônibus foram desenvolvidos para operações de longa distância e contam com configuração voltada ao segmento premium.

Os veículos possuem capacidade para 48 passageiros distribuídos em dois salões com altura interna de 1,80 metro. No piso superior foram instaladas 36 poltronas Class Leito Turismo com espuma viscoelástica, apoio de pernas e apoio de cabeça ampliado. Já o salão inferior conta com 12 poltronas Leito com cortinas de separação e ajustes individuais.

Entre os equipamentos embarcados estão iluminação em LED, cromoterapia com variação de cores, sistema de climatização com ar-condicionado e calefação, além de renovação de ar por meio de dois tetos solares. Os modelos também contam com dois sanitários equipados com detector de fumaça.

A área de serviço dispõe de geladeiras, aquecedores, pias e compartimentos de armazenamento destinados ao atendimento dos passageiros durante as viagens.

No sistema de entretenimento, os ônibus receberam central multimídia touchscreen integrada ao sistema de áudio e vídeo e TV digital. O conjunto utiliza seis monitores, sendo dois fixos de 21 polegadas e quatro rebatíveis de 15 polegadas. Os veículos também oferecem entradas USB-A, USB-C, tomadas de 220V e suportes para dispositivos móveis.

Os Panorâmicos DD NB1 ainda possuem chamada eletrônica para rodomoça, interfone em múltiplos pontos e display informativo com horário e indicação de sanitário ocupado.

Externamente, os modelos receberam faróis auxiliares superiores de longo alcance e iluminação entre os para-brisas. Na área operacional, os ônibus contam com bloqueador de portas, sistema de assistência ao motorista (DSS), sensores frontais e traseiros, monitoramento por microcâmeras, alarme de marcha à ré e câmbio joystick.

O bagageiro possui acionamento eletrônico e a cabine do motorista dispõe de cama auxiliar para o segundo condutor. Os veículos utilizam chassi Volvo B450R 6×2.

Segundo o diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, os veículos representam a chegada do modelo ao mercado uruguaio.

“Entregamos quatro unidades de um produto altamente personalizado e tecnológico, desenvolvido para longa distância. O Panorâmico DD NB1 representa o que há de mais avançado em conforto e eficiência no portfólio e marca a introdução do modelo no Uruguai, estabelecendo um novo patamar para o transporte rodoviário no país”, afirmou Paulo Corso.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos executivos serão utilizados em serviços de fretamento e viagens, com entregas previstas até agosto

ARTHUR FERRARI

A Volare anunciou o fornecimento de 15 unidades do micro-ônibus Fly 9 Executivo para a Gold Turismo e Fretamento Ltda., operadora sediada nas cidades de Itu e Sorocaba. Os veículos serão entregues pela concessionária Attiva Veículos.

Segundo a fabricante, cinco unidades já começaram a operar em Itu e Sorocaba. Os outros dez veículos estão em fase de fabricação, com entregas programadas entre junho e agosto de 2026.

Os novos micro-ônibus possuem 9,29 metros de comprimento e capacidade para transportar 31 passageiros sentados. Os modelos são equipados com motorização Cummins, poltronas semileito, tomadas USB individuais, ar-condicionado, geladeira e Dispositivo de Transposição Acessível (DTA).

A configuração também inclui sistema de áudio com rádio AM/FM e entrada USB, porta pantográfica, faróis de neblina, janelas panorâmicas com vidros colados, cortinas, porta-pacotes revestido, parede total de separação e sinal sonoro de marcha à ré.

De acordo com o gerente executivo da Volare, Sidnei Vargas, a empresa de fretamento utiliza veículos das marcas Marcopolo e Volare desde 2013.

“A Gold Turismo é cliente Marcopolo e Volare desde 2013 e vem investindo regularmente na atualização de sua frota, sempre buscando veículos com elevado padrão de conforto, tecnologia embarcada e eficiência. Ainda este ano, a operadora prevê a incorporação de mais dez novas unidades”, afirmou Sidnei Vargas.

Fundada em 2009, a Gold Turismo atua nos segmentos de fretamento e turismo em diversas regiões do país, com serviços voltados ao transporte empresarial, universitário e viagens executivas, incluindo traslados para aeroportos e portos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

União vai fazer a doação dos veículos de transporte sanitário e o financiamento para municípios deslocarem pacientes em tratamento radioterápico e também os que fazem hemodiálise

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Que além da função social e de acesso à Educação, o “Caminho da Escola”, programa do Governo Federal de compra de ônibus escolares, tem uma grande importância para a indústria automotiva no Brasil, já é de pleno conhecimento do setor.

Mas um programa federal também de aquisição de ônibus, só que voltado à Saúde, tem os mesmos papéis: facilitar o acesso da população de locais com menos recursos e, acaba sendo um movimento a mais para a indústria: Trata-se do “Caminhos da Saúde”, que faz parte do Programa  “Agora tem Especialistas”.

Segundo o Ministério da Saúde, Estados e municípios de todo o país começaram a receber 3,3 mil veículos, entre vans, micro-ônibus e ambulâncias, para deslocamentos de mais de 50 km até os serviços de saúde.

Os recursos de R$ 1,4 bilhão são previstos no Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

E, na última terça-feira, 12 de maio de 2026, o Ministério da Saúde publicou uma portaria que vai aumentar as modalidades de transportes sanitários, incluídos no programa.

A União vai fazer a doação dos veículos de transporte sanitário e o financiamento para municípios deslocarem pacientes em tratamento radioterápico e também os que fazem hemodiálise

A pasta regulamentou este tipo de transporte e liberação de recursos.

Art. 5° A aquisição dos veículos poderá ocorrer de forma centralizada pelo Ministério da Saúde, com posterior transferência aos entes federados mediante Termo de Doação com encargos. – diz um dos artigos da portaria 11.165.

Entre os veículos que podem ser doados pelo Governo Federal aos Estados e municípios estão desde vans e ambulâncias, passando por micro-ônibus, até embarcações.

1. a) van com acessibilidade e capacidade de quinze lugares;
2. b) micro-ônibus com acessibilidade e capacidade de vinte e nove lugares;
3. c) ambulância Tipo A; e
4. d) embarcação de transporte sanitário, especialmente para atendimento de municípios da região amazônica e do Pantanal sul-mato-grossense, conforme especificações definidas no SIGEM, que será definido após pactuação em CIT.

A portaria prevê ainda a renovação da frota a cada cinco anos ou com 300 mil km rodados.

Art. 12. Os veículos disponibilizados de forma centralizada, nos termos desta Portaria, serão elegíveis para renovação de frota quando atingirem ao menos um dos seguintes critérios:

I – idade igual ou superior cinco anos, contada da data de emplacamento do veículo;

II – quilometragem acumulada igual ou superior trezentos mil quilômetros; ou

III – pelo menos um dos seguintes indicadores condicionais, verificados mediante Laudo Técnico ou Perícia Cautelar emitido por empresa certificada ou oficina/concessionária autorizada pela montadora do veículo:

Os Estados e municípios que receberem os veículos terão obrigações, como cuidar da manutenção e abastecimento, instalar sistemas de monitoramento de frota com dados como consumo, taxa de ocupação, custo operacional, quilometragem percorrida e emitir relatórios anuais de gestão.

Art. 11. O Termo de Doação estabelecerá, no mínimo, as seguintes obrigações ao ente recebedor do veículo:

I – destinação exclusiva do veículo ao transporte sanitário de saúde, com prioridade para os pacientes em hemodiálise e em tratamento radioterápico, nos termos desta Portaria;

II – responsabilidade pelo custeio fixo e variável, incluindo combustível, manutenção, emplacamento, seguro e recursos humanos necessários à operação do veículo;

1. a) As despesas dispostas no inciso II, caput, poderão ser custeadas com os recursos federais para financiamento do transporte sanitário conforme § 3º e § 5º do art. 23 da Portaria GM xxx;

III – inserção do veículo como equipamento no Cadastro Nacional de Estabelecimentos de Saúde – CNES da Secretaria Estadual ou Municipal de Saúde, ou da central de regulação do acesso, no prazo de até 60 (sessenta) dias contado da data do seu recebimento;

IV – implementação de mecanismo de gestão da frota, como controle de quilometragem, custo operacional e taxa de ocupação; e

V – prestação de contas por meio do Relatório Anual de Gestão – RAG, com informações sobre a utilização do veículo e o cumprimento das obrigações assumidas.

Os entes federados deverão manter registros atualizados de quilometragem, histórico de manutenções, ordens de serviço e avaliações de condição de cada veículo recebido, como subsidiários ao processo de solicitação de renovação de frota.

Todos os recursos são de responsabilidade do Fundo Nacional de Saúde.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Veículo que não levava passageiros sofreu falha mecânica, gerando fogo; ninguém se feriu

ARTHUR FERRARI

Um ônibus da Viação Grajaú foi totalmente destruído por um incêndio iniciado a partir de uma falha mecânica na madrugada desta quinta-feira, 14 de maio de 2026, na Rua Alziro Pinheiro Magalhães, na Zona Sul de São Paulo.

O Corpo de Bombeiros foi acionado por volta das 3h30 e combateu as chamas. Ninguém ficou ferido.

Procurada pelo Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da capital, informou por meio de nota que três linhas são desviaidas na região do incidente: 6016/10 Jd. Noronha – Term. Grajaú

6016/41 Jd. Porto Velho – Term. Grajaú

6061/10 Jd. Marilda – Term. Grajaú

6092/10 Jd. das Pedras – Term. Grajaú.

O veículo circulava em modo reservado, ou seja, sem transportar passageiros.

Nota da SPTrans na íntegra:

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que um ônibus da Viação Grajaú, que estava em modo reservado, apresentou princípio de incêndio em razão de defeito mecânico, e o fogo se espalhou por todo o veículo. O caso ocorreu na Rua Alziro Pinheiro Magalhães, Grajaú, no sentido bairro, às 3h30 desta quinta-feira (14). Não há registro de vítimas. O Corpo de Bombeiros foi acionado.

Em razão da ocorrência, quatro linhas estão sendo desviadas:

6016/10 Jd. Noronha – Term. Grajaú

6016/41 Jd. Porto Velho – Term. Grajaú

6061/10 Jd. Marilda – Term. Grajaú

6092/10 Jd. das Pedras – Term. Grajaú

Desvio em ambos os sentidos: Normal até a Rua Alziro Pinheiro Magalhães, desvia na Rua Salvador Jorge Velho, Rua Alziro Pinheiro Magalhães, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em pelo menos quatro artigos, há previsibilidade sobre transição energética dos serviços de mobilidade, incluindo não somente os veículos, mas viabilização da infraestrutura

ADAMO BAZANI

Além de abrir caminho para melhoria dos contratos com as empresas de transportes e prever a criação de fontes de financiamento para reduzir os valores das passagens, o Marco Legal do Transporte, aprovado depois de cinco anos na Câmara dos Deputados nesta quarta-feira, 13 de maio de 2026, pode impulsionar as frotas de ônibus elétricos e também de modelos a combustão que não sejam a diesel, mas que poluam menos, como o biometano (combustível obtido com a decomposição de resíduos), diesel verde e biodiesel.

Em pelo menos quatro artigos, há previsibilidade sobre transição energética dos serviços de mobilidade, incluindo não somente os veículos, mas a viabilização da infraestrutura. Além disso, o projeto aprovado, que ainda precisa ser sancionado pelo presidente Luís Inácio Lula da Silva, para virar lei, deixa claro que colocar veículos e infraestruturas menos poluentes não poderá pesar no bolso do passageiro:

*Art. 3º* Os serviços de transporte público coletivo deverão ser prestados com base nos seguintes princípios fundamentais:

(…)

V – transição energética sustentável com utilização de novas

tecnologias e de fontes renováveis de energia para a redução dos impactos

ambientais, mantendo a modicidade da tarifa;

Art. 6º Para os fins do disposto nesta Lei, considera-se:

(…)

XIX – transição energética do transporte público coletivo: política de substituição gradual de combustíveis fósseis por combustíveis renováveis, com menor geração de poluentes locais e gases de efeito estufa;

*Art. 9º* O titular dos serviços é responsável pelo planejamento da

rede de transporte público coletivo, englobando:

(…)

VIII – as estratégias programadas e progressivas para a transição

energética do transporte público coletivo sem que o eventual aumento de

custos recaia sobre os passageiros;

*Art. 19*. O financiamento da infraestrutura de transporte público

coletivo dar-se-á em conformidade com as disposições da Política Nacional de

Mobilidade Urbana estabelecida na Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012 (Lei

de Mobilidade Urbana), mediante:

V – que promovam a redução de emissões de poluentes locais e

gases de efeito estufa e incentivem a transição tecnológica para fontes mais

limpas;

Contratos de transportes mais modernos, com mais possibilidades de serviços e com indicadores de qualidade claros; recursos além das tarifas pagas pelos usuários para deixar as passagens mais baratas; remunerações pelos serviços prestados e não só por passageiro transportado para melhorar intervalos e frota, além de reduzir lotação também são algumas das evoluções esperadas com o novo conjunto de leis.

Os diferentes setores que trabalham com tecnologias alternativas ao diesel, como a de produção de ônibus elétricos, veem com otimismo a aprovação pela Câmara, após cinco anos de tramitação no Congresso.

 “Acompanhamos a realidade do setor de transportes porque, apesar de hoje sermos fabricantes, nossa raiz é de operadores. Sabemos das dificuldades de operadores, trabalhadores, gestores públicos e passageiros. Ao prever a transição energética, consolidando a realidade dos transportes mais limpos, o Marco Legal vai além da mobilidade e se torna fundamental no viver melhor nas cidades. A Vida Agradece” – diz a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, empresa nacional que fabrica tecnologia para ônibus elétricos, com sede em São Bernardo do Campo (SP).

Responsável pela área de veículos pesados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), Ieda Oliveira, que representa os fabricantes, acredita em impactos positivos na indústria, mas de forma gradual

“É muito importante não somente a viabilização do custeio para a aquisição dos ônibus elétricos, mas a organização da infraestrutura, que foi incluída no projeto. Certamente vai haver impactos positivos na indústria, mas de forma gradual, até a implantação e consolidação desde a regulamentação, capacitação dos municípios até a aplicação na pratica” – acredita Ieda.

O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão, nesta quarta-feira, 14 de maio de 2026, a aprovação do PL – Projeto de Lei 3278/21, do então senador Antônio Anastasia, hoje ministro do TCU (Tribunal de Contas da União), que regulamenta regras sobre mobilidade que possibilitam formas de financiamento extra-tarifárias em ônibus, trens e metrôs; além de modernizar contratos com as prestadoras de serviços.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/13/marco-legal-do-transporte-coletivo-e-finalmente-aprovado-pelo-plenario-da-camara-dos-deputados-nesta-quarta-feira-13-apos-cinco-anos/

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

A sanção deve ocorrer nos próximos dias e, por enquanto, não há estimativas de vetos

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes