Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos. “Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A prefeitura de São Paulo publicou nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, atualizações nos contratos (aditivos contratuais) com as empresas de ônibus da cidade.

Os modelos mais velhos, com até 11 anos – acima dos sete anos de idade permitidos nos contratos originais para os miniônibus, e com até 13 anos – acima dos dez anos para os demais modelos, mesmo com as recentes entregas de coletivos elétricos, seguem mantidos.

Assim, os minis de ano-modelo 2015/2016/2017/2018 e os demais ano-modelo 2013/2014/2015 que deveriam sair do sistema, vão poder ficar até o fim deste ano.

No caso dos micrões (mídis), configuração com menos opções de elétricos e são muito usados nos bairros pelas ex-cooperativas, como já havia mostrado o Diário do Transporte em janeiro de 2026, segundo SPTrans (São Paulo Transporte), que deveriam ser baixados entre o fim de 2025 e início de 2026 receberam ainda mais um ano de autorização, sendo admitidos veículos fabricados em 2011 desde que ano-modelo 2012.

O Diário do Transporte flagrou um destes coletivos rodando na zona Leste: sem ar-condicionado, mais barulhento, mais poluente e “mais duro”.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/27/exclusivo-micrao-midi-ganha-mais-um-ano-de-tolerancia-com-2214-onibus-acima-de-11-anos-sistema-sptrans-da-capital-paulista-tem-164-de-toda-a-frota-envelhecida/

“Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial que consta na publicação desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

A medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos.

Não bastassem poluir mais, ônibus destas idades na cidade de São Paulo, entre 11 e 13 anos (ou mais), não possuem itens de conforto como ar-condicionado e tomadas do tipo USB, para recarga de celulares. Estes itens são obrigatórios para os ônibus que entraram no sistema a partir de 2015.

Idade de ônibus não pode ser justificativa para quebras, mas devido ao uso intenso diário e às condições viárias, é natural que os coletivos mais antigos tendem a apresentar mais defeitos, parar, interromper viagens e acarretar em mais espera nos pontos, maior lotação e atrasos.

A cidade hoje possui em operação, cerca de 1,3 mil coletivos movidos a eletricidade, entre 189 trólebus e a, maioria, a bateria que precisam de recarga. Apesar de ser a maior frota deste tipo de coletivo no Brasil, o número de cerca de 1,3 mil em abril de 2026 está abaixo da meta que era de 2,6 mil até dezembro de 2026 e representa uma pequena parte da frota de cerca de 13 mil coletivos das empresas que prestam serviços no sistema municipal gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Ocorre que, como desde 17 de outubro de 2022, por determinação da gestão municipal, as viações não podem mais comprar ônibus movidos a óleo diesel e a infraestrutura não avançou, a frota está ficando envelhecida. Por causa disso, em 2023, a SPTrans autorizou que, mediante a mais revisões, a idade máxima de cada ônibus subisse de 10 anos para 13 anos. Em 2026, excepcionalmente para os mídis (micrões), que contam com menos opções no mercado de elétricos, foram autorizados veículos com 14 anos de ano/modelo, chegando a 15 de fabricação.

Para dar conta do carregamento de 50 ônibus elétricos comuns ou 30 articulados, é necessário elevar a potência da rede de distribuição de baixa para média ou alta tensão, caso contrário pode “cair a energia” de bairros inteiros atendidos pelas atuais redes de baixa tensão, faltando fornecimento nas casas, estabelecimentos comerciais, hospitais e escolas. Além disso, as garagens e os bairros das garagens precisam ter subestações de energia como as que existem no metrô e trens.

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, atribuiu o atraso na eletrificação ao fato de a Enel não fazer esta adequação na potência das redes e não realizar as ligações para as garagens, muito embora, apesar de especialistas concordarem com esta posição, indicam outros pontos, como a disponibilidade limitada de alguns modelos, como os próprios micrões muito usados nos bairros onde operam as empresas que surgiram de cooperativas de transportes, e até mesmo precipitação por parte de Nunes ao proibir ônibus a diesel, sem ter certeza da infraestrutura.

O Diário do Transporte esteve em diferentes garagens e, principalmente entre 2024 e 2025, constatou dezenas de ônibus elétricos parados, 0 km, sem poder funcionar porque não conseguiam carregar as baterias.

O atraso na eletrificação abriu margem para o debate de outras alternativas ao diesel, como os ônibus movidos a biometano (combustível obtido com a decomposição de resíduos). Tanto é que a meta para 2028 foi mudada. O número de coletivos foi alterado para 2,2 mil e o termo não poluentes (referindo-se aos elétricos) foi trocado para mais sustentáveis ou menos poluentes que o diesel.

A empresa concessionária de transportes, Sambaíba, que opera na zona Norte, iniciou em 2024, inclusive, um projeto com a fabricante MWM de conversão de ônibus 0 km a diesel em modelos a biometano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Ocorrência na Zona Norte gerou congestionamentos, alterações em sete serviços e atuação dos bombeiros

ARTHUR FERRARI

Um ônibus executivo foi atingido por um incêndio no início da manhã desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, causando bloqueios na Avenida Brasil e afetando o atendimento do transporte coletivo, na altura de São Cristóvão, Zona Norte do Rio de Janeiro. A ocorrência, que foi registrada por volta das 5h30, não deixou vítimas.

O coletivo, que operava na linha 2336, ligando Campo Grande e Castelo, estava na calha exclusiva do BRT quando as chamas começaram, nas proximidades da estação Igrejinha. Com o incêndio, o trânsito foi interrompido temporariamente nos dois sentidos da via, provocando reflexos na circulação de veículos.

Equipes do Corpo de Bombeiros foram acionadas e, após o controle da situação, a carcaça do veículo foi removida por um reboque da CET.

Segundo o Centro de Operações Rio, por volta das 7h20 o trecho passou a operar com fluxo controlado no sistema “siga e pare”. Por volta das 8h o ônibus havia sido removido da pista, permitindo a liberação do trânsito.

Motoristas enfrentaram intenso congestionamento no sentido Centro desde Ramos até São Cristóvão. Como alternativas, foram sugeridos desvios pela Linha Vermelha e pela Avenida Pastor Martin Luther King Junior, em Coelho Neto.

O coletivo era operado pela Auto Viação Palmares.

Segundo a MOBI-Rio, responsável pelo gerenciamento do sistema BRT, sete linhas apresentaram intervalos irregulares durante a ocorrência. A operação foi normalizada por volta das 8h30.

Linhas afetadas

• 60 – Deodoro x Gentileza (Parador)
• 61 – Deodoro x Gentileza (Expresso)
• 70 – Margaridas x Gentileza (Parador)
• 73 – Margaridas x Gentileza (Expresso)
• 80 – Penha 2 x Gentileza (Parador)
• 90 – Fundão x Gentileza (Parador)
• TIG x GIG – Gentileza x Galeão

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ônibus double decker traz poltronas leito, acessibilidade, conectividade e chassi Volvo para operações rodoviárias

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de um ônibus rodoviário Panorâmico DD NB1 à empresa Pablo Nahuel, com configuração voltada ao transporte de longa distância. O modelo double decker foi desenvolvido com foco em conforto, tecnologia embarcada, segurança operacional e acessibilidade para passageiros.

O veículo possui capacidade para 60 passageiros e apresenta configuração com poltronas Class Leito Turismo no salão superior. Os assentos contam com encosto em viscoelástico com apoio de cabeça extra e espuma hipersoft de 50 mm, além de apoio de braços escamoteável, cinto de segurança retrátil de três pontos, apoio de pés com plataforma, apoio de pernas e porta-copos individuais. As poltronas também possuem numeração adicional em Braille, ampliando os recursos de acessibilidade.

O interior do ônibus recebeu revestimento com tecido premium e detalhes em couro sintético, escolhidos conforme especificação do cliente. Na cabine, a poltrona do motorista dispõe de amortecimento pneumático, cinto de três pontos e apoios de braço escamoteáveis. O espaço também inclui poltrona dupla para auxiliar, cama para segundo motorista com ventilação e geladeira de 10 litros próxima ao posto de condução.

Entre os equipamentos de acessibilidade, o modelo conta com elevador para cadeirante com porta pantográfica traseira, identificação tátil para assento reservado, colete torácico e anteparo de proteção. O veículo também possui porta do bagageiro traseiro com acionamento eletrônico e revestimento interno nas tampas dos compartimentos.

O sistema de climatização inclui ar-condicionado traseiro frio com filtro antipólen, calefação e isolamento acústico. Dois tetos solares com renovação de ar complementam o conjunto, sendo um com função exaustor e outro com ventilador de acionamento automático ou manual.

A iluminação interna foi projetada com sistema de cromoterapia nos dois salões, além de luzes de penumbra no porta-pacotes do salão superior e nos dutos do salão inferior. O veículo também conta com iluminação em LED azul sob as poltronas.

Para atendimento durante a viagem, o ônibus possui móveis com equipamentos de apoio nos dois salões. No piso superior, há geladeira de 50 litros, sistema de refrigeração em torre, aquecedor elétrico, conservadora térmica de 6,5 litros e lixeira embutida. No salão inferior, o conjunto inclui geladeira de 35 litros, refrigeração em torre dupla, aquecedor elétrico, conservadora térmica e lixeira.

A tecnologia embarcada inclui displays informativos com relógio, indicador de sanitário e alerta de velocidade, além de avisos visuais e sonoros sobre o uso do cinto de segurança. O veículo também conta com interface touchscreen no painel, alarme sonoro de marcha ré e tomadas USB-A e USB-C em todas as poltronas, além de suporte articulado para celular.

Externamente, o modelo possui lanternas delimitadoras frontais e traseiras, faróis auxiliares de neblina, luzes de condução diurna e retrovisores bipartidos com ajuste elétrico e desembaciador.

O Panorâmico DD NB1 está montado sobre chassi Volvo B450R 6×2, com câmbio automático, suspensão pneumática e limitador eletrônico de velocidade programado para 100 km/h. O conjunto também inclui câmera frontal e sensor integrado ao sistema DSS de assistência à condução.

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, “Cada veículo é desenvolvido considerando as características da operação e as demandas do cliente. O Panorâmico DD NB1 reúne conforto, tecnologia e segurança para proporcionar uma experiência completa aos passageiros e eficiência para a operação rodoviária”, destacou.

A entrega reforça a utilização de veículos double decker em operações rodoviárias de maior capacidade, com foco em conforto e conectividade para viagens de longa distância.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Como mostrou Diário do Transporte, composições mais novas vão para concessionária privada do grupo de Constantino de Oliveira nas linhas 11-Coral. 12-Safira e 13-Jade

ADAMO BAZANI

Foi protocolado nesta quinta-feira, 09 de abril de 2026, na Alesp (Assembleia Legislativo do Estado de São Paulo) o requerimento de informação 128/2026 que cobra explicações da gestão Tarcísio de Freitas sobre a colocação de trens mais antigos na linha 10-Turquesa da CPTM e transferência das composições mais novos desta mesma linha para a Trivia Trens, integrante do Grupo Comporte Participações S.A., da família do fundador da GOL Linhas Aéreas e maior frotista de ônibus do Brasil. O Grupo Comporte, junto com a fabricante chinesa CRRC, também opera a linha 7-Rubi, pela TIC-Trens, na concessão que engloba a construção e operação do TIC Norte – Trem Intercidades, entre a capital paulista e a região de Campinas, no interior.

A iniciativa do questionamento é do deputado Rômulo Cesar Fernandes e ocorre depois da repercussão gerada pela reportagem, publicada em 1º de abril de 2026, do editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/por-causa-de-concessao-passageiros-da-linha-10-da-cptm-ficam-com-trens-mais-antigos-os-mais-novos-vao-para-concessionaria-privada-do-grupo-comporte-ate-o-dia-20-de-maio/

Estão sendo inseridos na linha 10-Turquesa composições dos anos 2008 a 2010 e sendo retiradas desta mesma linha e passadas para o Grupo Comporte trens bem mais novos e que já rodavam na 10-Turquesa, como os fabricados em 2020.

As composições colocadas na linha estatal estão dentro da vida útil de um trem que pode ser de até 35 anos com as devidas modernizações, porém, mais antigas que as unidades que rodavam na linha 10, produzidas, inclusive, no ano de 2020.

Para a concessionária Trivia, que assumiu as linhas 11, 12 e 13 vão os seguintes modelos de trens:

Série 8000: 2011/2012

Série 9000: 2012/2013

Série 8500: 2015

Série 2500: 2020

Entre as principais diferenças, que reduzem o conforto e foram percebidas pelos usuários estão:

– Não têm o chamado gangway, que é justamente a passagem livre entre os carros (vagões). Nos modelos mais novos, é possível trocar de vagão com o trem em movimento, podendo escolher um mais vazio;

– Espaço interno considerado menor pelos passageiros, prejudicando circulação dentro de cada vagão;

– Sobre as portas, o visor com os nomes das estações é um adesivo colado. Nos mais novos, luzes vão acendendo sobre os nomes de cada estação já percorrida na viagem, o que facilita a localização

– Interior, esverdeado, é mais escuro. Nos mais novos, o interior é mais claro com maior sensação de suavidade;

– Iluminação interna, com lâmpada fluorescente em formato de tubo, não tão eficiente como o led dos modelos novos;

Nos questionamentos, o parlamentar cobra do Governo do Estado a explicação dos critérios de transferir os modelos mais novos e melhores que foram comprados com dinheiro público para a Trivia enquanto a linha estatal fica com os mais antigos.

O requerimento de informação é destinado ao secretário de Parcerias em Investimentos do Estado de São Paulo, Rafael Antonio Cren Benini.

O parlamentar também cita o descontentamento dos passageiros com a queda de conforto na linha 10-Turquesa.

1. Há planejamento ou diretriz, no âmbito dos projetos de concessão do sistema ferroviário metropolitano, que envolva o remanejamento de frota da CPTM entre diferentes linhas? Em caso afirmativo, detalhar os critérios adotados.
2. A substituição de composições na Linha 10-Turquesa por trens mais antigos está relacionada, direta ou indiretamente, a processos de reorganização da frota decorrentes de concessões ou reestruturações em curso? Em caso afirmativo, esclarecer.
3. Há previsão de destinação de composições mais modernas atualmente em operação na CPTM para linhas concedidas à iniciativa privada ou para contratos em fase de estruturação? Em caso afirmativo, informar quais linhas e os critérios utilizados.
4. Foram realizados estudos técnicos que avaliem os impactos dos processos de concessão sobre a distribuição da frota, incluindo idade média dos trens, desempenho operacional e qualidade do serviço nas diferentes linhas? Em caso positivo, encaminhar cópia integral dos documentos.
5. Como o Poder Executivo assegura que medidas adotadas no contexto da preparação de concessões ou reestruturação do sistema ferroviário metropolitano não resultem em deterioração da qualidade do serviço prestado à população no período anterior à eventual transferência da operação, especialmente no caso da Linha 10-Turquesa
6. Quais mecanismos são adotados para garantir a equidade na distribuição de investimentos e ativos entre as diferentes linhas do sistema, de modo a evitar concentração de melhorias em linhas concedidas em detrimento das demais?
7. Considerando os relatos recentes de usuários acerca da piora na qualidade do serviço na Linha 10-Turquesa, há avaliação por parte dessa Secretaria sobre possíveis impactos das decisões relacionadas às concessões nessa linha? Em caso afirmativo, apresentar conclusões.
8. Quais medidas estão sendo adotadas para assegurar a manutenção ou melhoria dos padrões de qualidade do serviço prestado na Linha 10-Turquesa durante o período de transição decorrente de eventuais processos de concessão?
9. Quais instrumentos de transparência e participação social foram disponibilizados para que usuários da Linha 10-Turquesa e da região do ABC Paulista acompanhem e contribuam com as decisões relativas aos projetos de concessão?

Paralelamente, informações recentes apontam a substituição de composições na Linha 10-Turquesa por trens mais antigos, situação que tem gerado apreensão entre usuários quanto ao conforto, à confiabilidade e à eficiência do serviço. Tal contexto suscita questionamentos quanto à eventual relação entre decisões operacionais recentes e os processos de concessão e reorganização em curso. Há preocupação de que a reestruturação do sistema ferroviário possa resultar em desequilíbrios na distribuição de investimentos e ativos, com possíveis impactos diferenciados entre as linhas, especialmente no período anterior à eventual transferência da operação à iniciativa privada. – diz trecho da justificativa dos questionamentos.

Em nota ao Diário do Transporte, na ocasião da reportagem, em 1º de abril de 2026, a CPTM explicou que até 20 de maio de 2026 vai concluir a transferência, que os trens que estão ficando na linha 10 tem “plenas condições de conforto e segurança” e que a “reorganização da frota garante a eficiência operacional e o cumprimento das diretrizes da concessão”.

Veja nota na íntegra:

Toda a frota da CPTM está em perfeitas condições de uso, segurança e conforto para os passageiros. A companhia iniciou a realocação dos trens nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira, conforme determina o contrato de concessão dessas linhas. A vida útil de um trem gira em torno de 35 anos, com as manutenções devidas. Dos veículos que ficarão com a CPTM, toda a frota é 100% acessível, sendo 5 fabricados a partir do ano de 2008 (série 2070), 19 fabricados a partir do ano de 2009 (série 7000) e 8 fabricados a partir do ano de 2010 (série 7500). Até o dia 20 de maio, haverá a realocação das composições das séries 8000 e 8500 para as Linhas 11-Coral e 12-Safira, bem como a operação dos trens das séries 7000, 7500 e 2070 na Linha 10-Turquesa. A reorganização da frota garante a eficiência operacional e o cumprimento das diretrizes da concessão.

ANTES:

AGORA:

ANTES E DEPOIS:

À esquerda, trem que ficou com a linha 10. À direita, o que vai para o Grupo de Constantino

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 12-Safira operou com restrições após usuário invadir trilhos na manhã desta sexta-feira (10)

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre Jardim Romano e Itaim Paulista

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) nesta sexta-feira, 10 de abril de 2025, enfrentou dificuldades entre 7h10 e 7h35, quando uma interferência no sistema passou a atrapalhar a circulação dos trens.

De acordo com a companhia, um usuário acessou os trilhos, gerando restrição de velocidade e aumentando o tempo de parada, além de circulação em via única, no trecho entre as estações Jardim Romano e Itaim Paulista.

A estatal ainda disse que apura as causas do incidente.

A operação foi normalizada após a retirada do passageiro dos trilhos.

Nota da CPTM na íntegra

A circulação da linha 12-Safira está em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (10/04)

Entre 7h10 e 7h35, devido a uma pessoa na via entre as estações Jardim Romano e Itaim Paulista, Linha 12-Safira da CPTM, os trens circularam em via única, velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações mencionadas. A CPTM lamenta o ocorrido e apura as causas do incidente.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Agência ainda liberou mais 13 empresas a operar em regime de fretamento para viagens interestaduais e internacionais e revogou autorização para a São Bento

ADAMO BAZANI

Colaborou Alexandre Pelegi

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), após disputas judiciais, revogou autorizações de linhas de operação da empresa Guerino Seiscento,

A decisão impactou nas seções interestaduais:

• Campo Grande/MS – Ourinhos/SP
• Campo Grande/MS – São Paulo/SP
• Porecatu/PR – Presidente Prudente/SP
• Sertanópolis/PR – Assis/SP

De acordo com a publicação oficial desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, caso a Guerino Seiscento tenha vendido alguma passagem depois da data de determinação, terá de devolver o dinheiro ou providenciar deslocamento em outra empresa.

Além da revogação, a ANTT negou pedido da empresa para operar os mercados pleiteados, por descumprimento dos artigos 230 e 231 da Resolução nº 6.033/2023.

São Bento: Também terá de devolver dinheiro dos passageiros, de acordo com outra determinação da ANTT publicada nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, a empresa Rodoviário São Bento Ltda.

Da mesma forma, trata-se de uma briga judicial, mas, neste caso pela operação da linha Uberlândia (MG) – São Paulo (SP).

De acordo com a ANTT, a empresa não atendeu plenamente, para esta ligação, as normas atuais dos transportes rodoviários (Resolução nº 6.033/2023).

A devolução do dinheiro é só pelo transporte ainda não realizado, ou seja, as vendas de passagens para viagens depois da decisão.

Operações Simultâneas Guanabara e Águia Branca: Em duas decisões diferentes também oficializadas nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, a ANTT autorizou a Viação Águia Branca e a Expresso Guanabara a realizarem operações simultâneas.

Não entre elas, isso porque, além de serem trechos bem distintos, na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), operações simultâneas consistem na utilização de um único ônibus para realizar duas ou mais linhas de transporte rodoviário de passageiros diferentes, operadas pela mesma transportadora.

No caso da Guanabara, as autorizações se referem às linhas Belém (PA) x Recife (PE) e João Pessoa (PB) x Teresina (PI), no trecho entre João Pessoa e Teresina.

Já a Águia Branca foi autorizada a fazer operações simultâneas em duas linhas entre Aracruz (ES) e Rio de Janeiro (RJ).

Fretamento: Ainda nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, a ANTT liberou mais 13 empresas de ônibus para operar fretamento em viagens interestaduais e internacionais.

As viações são:

• BRUNO TURISMO LTDA — CNPJ 21.205.438/0001-86
• DALMAR TRANSPORTE E TURISMO LTDA — CNPJ 09.448.905/0001-01
• DMD TOUR LTDA — CNPJ 40.204.536/0001-43
• EXPRESSO REUNIDAS S.A. — CNPJ 83.702.142/0001-28
• MAGATON TUR TRANSPORTE E TURISMO LTDA — CNPJ 62.426.948/0001-60
• MAXIMUS TURISMO LTDA — CNPJ 63.274.113/0001-03
• MIRASSOL TURISMO LTDA — CNPJ 65.421.866/0001-11
• MUNIZ & QUEIROZ TRANSPORTES LTDA — CNPJ 08.906.779/0001-10
• RIGOTUR TRANSPORTES E TURISMO LTDA — CNPJ 56.691.216/0001-03
• RIKAR VANS LOCADORA DE VEÍCULOS LTDA — CNPJ 08.664.215/0001-19
• TRANSWAGNER CARREGAMENTO LTDA — CNPJ 42.265.522/0001-65
• VIAÇÃO SÃO MATEUS LTDA — CNPJ 03.515.534/0001-49
• VIAGEM COM LUANA SANTOS LTDA — CNPJ 63.563.823/0001-45

GUERINO SEISCENTO:

DECISÃO SUPAS Nº 678, DE 2 DE ABRIL DE 2026 – Art 1.Revogar a Decisão Supas nº 841, de 6 de junho de 2025, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 17 de junho de 2025, pág. 202, que deferiu o pedido da GUERINO SEISCENTO TRANSPORTES S/A, CNPJ nº 72.543.978/0001-00, para a modificação do Termo de Autorização – TAR nº MSSP0111003, linha CAMPO GRANDE (MS) – SAO PAULO (SP), e implantar as seções indicadas de 5 a 9 no anexo da Decisão, na condição sub judice. Art. 2º Alterar o anexo da Decisão SUPAS nº 1.333, de 7 de outubro de 2024, publicada no DOU de 17 de outubro de 2024, pág. 112, que passa a vigorar conforme anexo da presente decisão. Art. 3º Indeferir o pedido de autorização para operar os mercados pleiteados pela GUERINO SEISCENTO TRANSPORTES S/A, CNPJ nº 72.543.978/0001-00, por inobservância ao disposto nos artigos 230 e 231, da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 4º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023

R E F. .SEÇÕES

1 .CAMPO GRANDE/MS-OURINHOS/SP

2 .CAMPO GRANDE/MS-SAO PAULO/SP

3 .PORECATU/PR-PRESIDENTE PRUDENTE/SP

4 .SERTANOPOLIS/PR-ASSIS/SP

SÃO BENTO:

DECISÃO SUPAS Nº 683, DE 6 DE ABRIL DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, o inciso IV do art. 29, e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e a Resolução ANTT nº 4.770, de 25 de junho de 2015; em cumprimento à decisão judicial proferida nos autos do Mandado de Segurança nº 1022467-96.2025.4.01.3400, processo administrativo nº 00773.001743/2025- 12, e, considerando o que consta no processo nº 50500.132225/2020-13, decide: Art. 1º Revogar a Decisão Supas nº 974, de 8 de julho de 2025, de 8 de julho de 2025, publicada no Diário Oficial da União de 15 de julho de 2025, Seção 1, pág. 162, que deferiu o pedido de autorização da RODOVIARIO SAO BENTO LTDA., CNPJ nº 17.063.703/0001-61, para autorizar a operação da linha UBERLANDIA/MG – SAO PAULO/SP, na condição sub judice. Art. 2º Indeferir o pedido de autorização para operar os mercados pleiteados pela RODOVIARIO SÃO BENTO LTDA., CNPJ nº 17.063.703/0001-61, por inobservância ao disposto nos artigos 230 e 231, da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta deliberação, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033 de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

ÁGUIA BRANCA

DECISÃO SUPAS Nº 681, DE 6 DE ABRIL DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XV do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso III do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022 e pelo o que consta no processo administrativo nº 50505.023612/2026-13, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, para realizar operação simultânea das linhas interestaduais ARACRUZ/ES-RIO DE JANEIRO/RJ, prefixo nº ESRJ0006027, e ARACRUZ/ES-RIO DE JANEIRO/RJ, prefixo nº ESRJ0006028, no trecho de ARACRUZ/ES para RIO DE JANE I R O / R J. Parágrafo único. Compete à autorizatária manter os quadros de horários das linhas que farão parte da operação simultânea sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de resultar em sanções e medidas administrativas definidas em resolução. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

GUANABARA: DECISÃO SUPAS Nº 682, DE 6 DE ABRIL DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XV do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso III do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022 e pelo o que consta no processo administrativo nº 50505.017755/2026-88, decide: Art. 1º Deferir o pedido da EXPRESSO GUANABARA LTDA., CNPJ nº 41.550.112/0001-01, para realizar operação simultânea das linhas interestaduais BELEM/PA-RECIFE/PE, prefixo nº PAPE0049095, e JOAO PESSOA/PB-TERESINA/PE, prefixo nº PIPB0049062, no trecho de JOÃO PESSOA/PB para TERESINHA/PI. Parágrafo único. Compete à autorizatária manter os quadros de horários das linhas que farão parte da operação simultânea sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de resultar em sanções e medidas administrativas definidas em resolução. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Iniciativa distribuirá, entre 8h30 e 12h30, 300 livros de literatura gratuitamente aos passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Estação Engenheiro Manoel Feio da CPTM recebe nesta sexta-feira (10), das 8h30 às 12h30, a ação Bancada Literária, iniciativa realizada em parceria com a Secretaria Municipal da Cultura de Itaquaquecetuba que vai distribuir gratuitamente 300 livros de literatura aos passageiros que estiverem pela estação.

A ação tem como objetivo incentivar o hábito da leitura e ampliar o acesso da população aos livros, aproximando a literatura do cotidiano das pessoas que utilizam o transporte público diariamente. Durante a atividade, serão distribuídos títulos variados de literatura, permitindo que os passageiros tenham contato com diferentes gêneros e autores.

Serviço

Bancada Literária

Local: Estação Engenheiro Manoel Feio (Linha 12-Safira)

Data: sexta-feira (10/04)

Horário: 8h30 às 12h30

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema volta a funcionar no domingo (12). Passageiros não poderão saber no período previsão de demora do ônibus para passar no ponto. Bilhete Único segue normal

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os ônibus da cidade de São Paulo, tira do ar, para manutenção e atualização de sistema, o “Olho Vivo”, neste sábado, 11 de abril de 2026, das 10h às 23h59.

Com isso, não é possível, neste período, saber a previsão de quando os ônibus vão passar pelos pontos e nem a localização em tempo real de cada coletivo.

Os aplicativos que usam a base do “Olho Vivo” também não funcionam durante esta atualização.

Tudo deve voltar ao normal no domingo, 12 de abril de 2026.

Em nota, a SPTrans informou que a operação dos ônibus, bem como os serviços de recarga do Bilhete Único, continuam normalmente.

A SPTrans informa que o sistema de monitoramento do Olho Vivo passará por atualização tecnológica em sua infraestrutura, visando melhorias de desempenho, segurança e confiabilidade do ambiente, neste sábado, dia 11 de abril, das 10h às 23h59.

Devido à manutenção, o sistema Olho Vivo e os aplicativos que utilizam sua base ficarão indisponíveis durante esse período.

Vale ressaltar que todas as viagens dos ônibus municipais ocorrerão normalmente, e a recarga do Bilhete Único também poderá ser realizada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Incêndio na Avenida São Miguel mobilizou o Corpo de Bombeiros; não há registro de feridos

YURI SENA

Um ônibus da Viação Metrópole que fazia a linha 263J/10 Penha – Conj. José Bonifácio, foi atingido por um incêndio na noite desta quinta-feira, 9 de abril de 2026, na Avenida São Miguel, na região da Ponte Rasa, na Zona Leste de São Paulo.

As chamas chamaram a atenção de quem passava pelo local e provocaram a mobilização de equipes de emergência.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, a ocorrência foi registrada na altura do número 4864, nas proximidades da Academia Panobianco. Três viaturas foram enviadas para atender a ocorrência, que envolvia um ônibus a combustão com fogo intenso.

Ainda segundo os bombeiros, as equipes atuaram rapidamente e conseguiram controlar as chamas. 

Até o momento, não há informações sobre pessoas feridas.

As circunstâncias do incêndio estão sendo investigadas.

Confira nota da SPTrans:

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que um ônibus da Viação Metrópole, que operava pela linha 263J/10 Penha – Conj. José Bonifácio, pegou fogo após uma pane, por volta das 19h desta quinta-feira (9), na Av. São Miguel, região da Ponte Rasa, Zona Leste. O Corpo de Bombeiros foi acionado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Contratos são de 15 anos. Conselheiros entenderam haver riscos de grave lesão aos cofres públicos por suspeitas de inconsistências e falta de estudos, além de vulnerabilidades com a separação da bilhetagem eletrônica

ADAMO BAZANI

O plenário do TCE (Tribunal de Contas do Estado) de Minas Gerais manteve suspensa a licitação de R$ 7,36 bilhões do transporte coletivo da cidade de Juiz de Fora.

A informação foi divulgada pela assessoria de imprensa do órgão nesta quinta-feira, 09 de abril de 2026.

Assim, todos os conselheiros confirmaram o voto do conselheiro-relator Alencar da Silveira Jr, que havia em 27 de março de 2026, determinado a suspensão de forma monocrática.

A prefeitura já havia aberto as propostas das participantes da concorrência em março também.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/28/juiz-de-fora-suspende-licitacao-do-transporte-coletivo-apos-decisao-do-tce-mg/

A atual operadora da cidade, a Ansal – Auto Nossa Senhora Aparecida Ltda, foi a única classificada para a próxima fase. A Atlântico Transportes também chegou a oferecer proposta, mas, na avaliação da prefeitura, deixou de atender algumas exigências do edital e foi desclassificada.

Em nota, o TCE-MG informou que os técnicos do órgão de contas entenderam haver diversas inconsistências, falta de estudos mais aprofundados e até indícios de irregularidades. A prefeitura e a Ansal podem apresentar contestações para a retomada do prosseguimento da licitação, mas os conselheiros entenderam que a continuidade do processo licitatório sem antes o esclarecimento de todos os pontos, gera riscos de graves danos aos cofres públicos e até mesmo à continuação dos serviços.

Entre os problemas encontrados pelo TCE-MG na licitação dos ônibus de Juiz de Fora (MG), estão, de acordo com a nota:

– Falta de estudo financeiro estruturado impede a verificação da sustentabilidade do contrato;

– Separação do sistema de Bilhetagem Eletrônica, sem o edital especificar como o fluxo financeiro seria mantido caso ocorram falhas na integração dos sistemas tecnológicos, o que poderia levar à interrupção do serviço. Isso é um dos pontos que evidenciam, segundo o entendimento do Plenário do TCE-MG, a existência de “vulnerabilidade sistêmica” nos contratos;

– Garantia de proposta com valor muito baixo diante do previsto geral do contrato, dos investimentos necessários e da complexidade do sistema de ônibus, o que poderia atrair empresas sem capacitação técnica ou mesmo abrir margem para a entrada de “laranjas” ou companhias regulares. A contratação é de R$ 7,36 bilhões, mas a garantia exigida foi somente de 0,5% do valor mensal de referência, ou seja, R$ 204,4 mil (R$ 204.487,03).

Veja na íntegra:

Deficiência na fundamentação econômica

O relator enfatizou que a ausência de um estudo financeiro estruturado impede a verificação da sustentabilidade do contrato. Para o conselheiro Alencar da Silveira Jr., a modelagem apresentada pela Prefeitura focou apenas em custos imediatos, ignorando a complexidade de um contrato de longo prazo.

“Em concessão dessa magnitude, a robustez dos estudos que embasam a remuneração de referência não constitui aspecto meramente acessório, mas elemento essencial da previsibilidade do certame, da consistência das propostas e da própria aferição das vantagens da contratação”, destacou o relator em seu voto.

Insegurança no sistema de bilhetagem

Um dos pontos mais sensíveis da decisão diz respeito à segregação da bilhetagem eletrônica. O Tribunal identificou que o edital não detalha como o fluxo financeiro será mantido caso ocorram falhas na integração dos sistemas tecnológicos, o que poderia levar à interrupção do serviço.

O relator alertou para o risco de uma “vulnerabilidade sistêmica” na concessão:

“A modelagem adotada não assegura, com a precisão desejável, a coordenação entre contratos conexos, nem contempla adequadamente hipóteses de falha, indisponibilidade ou atraso na implantação dos sistemas que interferem diretamente na arrecadação, no controle e na remuneração da concessionária”, sentenciou o relator.

Garantia de proposta e desproporcionalidade

O voto também questionou a garantia exigida das empresas para participar da licitação. O valor fixado (R$ 204.487,03) equivale a apenas 0,5% do valor mensal de referência, o que, para o Tribunal, demonstra uma “aparente dissociação entre a base de cálculo adotada e a efetiva dimensão econômica global da concessão”. Segundo o relator, o conselheiro Alencar da Silveira Jr., essa fragilidade pode atrair licitantes sem a capacidade financeira necessária para honrar um compromisso bilionário.

Natureza da decisão

A suspensão ocorre em caráter preventivo. O relator ressaltou que a medida visa proteger tanto o erário quanto o direito dos cidadãos a um serviço contínuo.

“Em serviço público essencial, intensivo em operação contínua e dependente de fluxo financeiro regular, tais omissões revelam, ao menos em tese, risco relevante ao equilíbrio econômico-financeiro e à própria continuidade do serviço”, concluiu o conselheiro ao determinar a paralisação do processo até que os vícios sejam sanados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes