Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos são operados pela Empresa Pública de Transportes na região de Inoã

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 15 de setembro, a cidade de Maricá (RJ) recebeu cinco novos ônibus para a frota do programa Tarifa Zero.

Os coletivos de carroceria Caio e chassis Mercedes-Benz já foram implementados no serviço e são operados pela EPT (Empresa Pública de Transportes) na região de Inoã.

Conforme informado pela prefeitura, a medida integra o processo contínuo de modernização e ampliação do sistema de transporte público municipal.

“Os novos veículos chegam para renovar a nossa frota e garantir um atendimento de excelência à população, fortalecendo a qualidade da operação do Tarifa Zero”, destacou o presidente da EPT, Celso Haddad.

Programa Tarifa Zero

O programa Tarifa Zero conta atualmente com 157 ônibus distribuídos em 49 linhas, além de outros modais que ampliam a cobertura do transporte público no município.

As vans foram integradas à política pública em 2026 e atualmente são 59 veículos operando em 26 linhas.

Maricá também conta com 68 estações de bicicletas compartilhadas Vermelhinhas e uma frota de 680 bicicletas, formando uma rede que combina transporte coletivo, maior capilaridade territorial e mobilidade ativa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 19 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– De 03/09 a 18/09: Interdição das duas faixas externas (uma em cada lado da ponte).

– De 14 a 18/09 – Pista Sul (sentido interior-capital): Interdição da faixa da esquerda, com trabalhos no canteiro central.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Quarta-feira – 16/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 17/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 18/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 19/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 20/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

LDO também prevê ampliar benefícios de passe livre, cobrar débitos das concessionárias para liberar subsídios, melhorar integração das linhas, divulgar custos e receitas do sistema e ampliar transporte em vilas e favelas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte colocou a melhoria do transporte coletivo por ônibus, a ampliação da integração com o sistema metropolitano, o incentivo aos veículos elétricos, a fiscalização mais rigorosa das concessionárias e a modernização da bilhetagem entre as prioridades da cidade para 2027. As medidas constam da Lei de Diretrizes Orçamentárias, sancionada pelo prefeito Álvaro Damião e publicada no Diário Oficial do Município neste sábado, 12 de setembro de 2026.

As diretrizes incluem ainda pagamento por aproximação diretamente nos validadores das catracas, ampliação dos benefícios de passe livre para grupos vulneráveis, divulgação dos custos, receitas e subsídios do transporte, cobrança de débitos das empresas, fiscalização de horários e conservação dos ônibus, linhas suplementares para vilas e favelas, informações em tempo real e medidas para reduzir emissões. A LDO funciona como orientação para a elaboração e execução do orçamento e das políticas municipais e, portanto, não significa que todas essas ações serão implantadas automaticamente ou imediatamente em 2027.

TRANSPORTE PÚBLICO GANHA BLOCO ESPECÍFICO DE DIRETRIZES

A área de Mobilidade Urbana da LDO estabelece uma série de objetivos que envolvem diretamente o sistema de ônibus.

Um dos primeiros é ampliar a integração dos transportes municipais com o sistema metropolitano, inclusive nos mecanismos de pagamento. A Prefeitura também prevê aprimorar a integração entre as próprias linhas de ônibus de Belo Horizonte para facilitar deslocamentos entre bairros e reduzir a necessidade de passagem pelo hipercentro.

O texto determina que o transporte público tenha prioridade em relação aos demais modos de deslocamento e estabelece como objetivo assegurar a modicidade tarifária.

Para ajudar a reduzir a pressão sobre a tarifa paga pelo passageiro, a Prefeitura também pretende estimular receitas alternativas para o transporte coletivo por ônibus.

Entre as principais diretrizes relacionadas diretamente aos passageiros estão:

FISCALIZAÇÃO DE EMPRESAS E SUBSÍDIOS

Um dos pontos mais relevantes da LDO é a determinação para intensificar a fiscalização do transporte coletivo.

A Prefeitura prevê aumentar a verificação do estado de conservação dos ônibus, das condições de acessibilidade e do cumprimento dos horários programados.

O texto também determina ações efetivas para cobrar débitos das concessionárias e vincula essa fiscalização ao cumprimento das condicionantes necessárias para o recebimento dos subsídios municipais.

O mecanismo já faz parte da política adotada pela capital mineira.

Segundo dados divulgados pela própria Prefeitura em agosto de 2026, mais de 64 mil autuações foram aplicadas às concessionárias entre janeiro de 2025 e junho deste ano. No primeiro semestre de 2026, R$ 39,5 milhões da remuneração complementar deixaram de ser repassados às empresas por descumprimento de indicadores de qualidade.

O sistema de remuneração complementar adotado pela cidade estabelece exigências como oferta de viagens, cumprimento dos horários, condições dos veículos e funcionamento de equipamentos para que as empresas tenham acesso integral aos recursos públicos.

PAGAMENTO POR APROXIMAÇÃO DIRETAMENTE NA CATRACA

A LDO também retoma uma mudança aguardada há anos pelos passageiros: a modernização da bilhetagem eletrônica.

O texto determina a realização de estudos e testes para implantação do pagamento por aproximação diretamente nos validadores das catracas, permitindo outros meios de pagamento além do cartão BH BUS.

Belo Horizonte já possui legislação que permite a modernização da bilhetagem. Desde 2023, a Prefeitura prevê modalidades como cartões de crédito e débito, QR Code e Pix, além do sistema tradicional. A legislação não proibiu o pagamento em dinheiro.

Assim, a presença do tema na LDO de 2027 mantém a modernização do pagamento como uma política a ser desenvolvida pela administração municipal.

MAIS TRANSPARÊNCIA SOBRE QUANTO CUSTA O TRANSPORTE

A Prefeitura também coloca entre as diretrizes a divulgação das receitas e dos custos do sistema.

A LDO prevê acesso às informações sobre todos os custos e receitas do transporte público, incluindo os valores recebidos a título de subsídio.

Em outro ponto, determina o aprimoramento dos mecanismos de transparência e controle social do transporte coletivo por ônibus, com divulgação periódica de dados sobre custos, desempenho operacional e equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

O tema ganha importância porque Belo Horizonte adotou nos últimos anos um modelo no qual parte do custo do transporte não é mais bancada exclusivamente pela tarifa paga pelo passageiro, havendo complementação com recursos públicos.

ÔNIBUS ELÉTRICOS E VEÍCULOS MENOS POLUENTES

A redução das emissões também aparece expressamente entre as prioridades de 2027.

A LDO determina incentivo aos veículos elétricos e a tecnologias menos poluentes, associando a mudança da frota à redução dos gases de efeito estufa e à ampliação da mobilidade sustentável.

A diretriz ocorre enquanto Belo Horizonte prepara uma das maiores incorporações de ônibus elétricos de sua história.

Em junho de 2026, a Prefeitura homologou a licitação para aquisição de 100 ônibus elétricos. A Caio Induscar venceu a disputa com proposta de R$ 320,5 milhões. Os veículos previstos são do tipo BRT Misto, com cinco portas e propulsão integralmente elétrica.

O financiamento dos 100 elétricos conta com operação de R$ 317,08 milhões do BNDES, com recursos do Fundo Clima.

O planejamento municipal mais amplo prevê substituir 588 ônibus por veículos de menor emissão até 2028: 190 articulados Euro 6, 298 ônibus convencionais Euro 6 e os 100 elétricos, além de 27 estações de recarga.

MAIS PASSE LIVRE PARA GRUPOS VULNERÁVEIS

Outra diretriz é ampliar políticas de acesso gratuito ou subsidiado ao transporte.

A LDO estabelece o fortalecimento do acesso ao transporte público para estudantes em vulnerabilidade social e prevê ampliar benefícios de passe livre para estudantes, pacientes atendidos pelo SUS, famílias em situação de extrema vulnerabilidade e mulheres vítimas de violência.

O documento não define, entretanto, novos critérios, número de beneficiários, valores ou cronograma para eventual ampliação.

Esses detalhes dependem de regulamentação, programas específicos e disponibilidade orçamentária.

VILAS E FAVELAS E TRANSPORTE SUPLEMENTAR

A Prefeitura prevê ainda ampliar as linhas do transporte público em vilas e favelas por meio do serviço suplementar.

O sistema suplementar possui atualmente 27 linhas na capital mineira, segundo informações da Sumob.

A diretriz busca aumentar a cobertura em regiões onde condições viárias, relevo ou características urbanísticas podem dificultar a operação dos ônibus convencionais.

INFORMAÇÃO EM TEMPO REAL E MELHOR ACESSO AOS PONTOS

A Prefeitura também quer ampliar o uso de aplicativos capazes de informar em tempo real as condições do trânsito, itinerários e horários dos ônibus.

Outro objetivo é melhorar calçadas e vias de acesso a estações de metrô e pontos de ônibus, principalmente em locais com grande circulação e regiões socialmente vulneráveis.

A LDO ainda prevê tecnologia para controle semafórico em tempo real e intervenções nos principais gargalos da mobilidade da cidade.

DIRETRIZES CHEGAM ENQUANTO BELO HORIZONTE PREPARA NOVA CONCESSÃO

As políticas previstas para 2027 serão desenvolvidas em um período decisivo para o transporte coletivo de Belo Horizonte.

Os atuais contratos das concessionárias terminam em 2028.

Em maio de 2026, a Prefeitura assinou contrato com o BNDES para estruturar a nova concessão do transporte coletivo por ônibus. O banco vai auxiliar nos estudos técnicos, econômicos e jurídicos e na modelagem do futuro sistema.

Entre os objetivos anunciados pela Prefeitura para o novo modelo estão maior regularidade das viagens, redução da superlotação, veículos menos poluentes e uma estrutura tarifária considerada mais adequada.

Assim, 2027 será não apenas o ano de execução das diretrizes previstas na LDO, mas também um período de transição para o modelo que deverá suceder os contratos atualmente em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vladimir Lima disse que modernização dos municípios passa pelo transporte coletivo sustentável. Presidente da Eletra, Milena Romano, eletromobilidade pode contribuir com desenvolvimento industrial

ADAMO BAZANI

A Eletra entregou ao ministro das Cidades, Vladimir Lima, uma proposta para a criação de mecanismos de financiamento destinados à compra de ônibus elétricos produzidos no Brasil, com a inclusão de municípios pequenos e médios. O documento foi apresentado nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, durante uma visita do ministro à fábrica da empresa em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

A proposta pretende ampliar o acesso de cidades com menor capacidade financeira aos ônibus elétricos e, ao mesmo tempo, direcionar recursos para veículos fabricados no País.

O ministro das Cidades conheceu os processos industriais da Eletra e as tecnologias empregadas pela empresa na eletrificação de ônibus.

Durante o encontro, representantes da fabricante e do Governo Federal discutiram alternativas para ampliar a utilização de veículos elétricos nos sistemas municipais de transporte coletivo.

Segundo a Eletra, a proposta entregue ao Ministério das Cidades prevê instrumentos de crédito que permitam a participação de municípios pequenos e médios, que normalmente possuem menor capacidade de endividamento, equipes técnicas reduzidas e menor escala para realizar compras.

Ministério das Cidades cita R$ 67 bilhões para mobilidade urbana

O ministro das Cidades, Vladimir Lima, disse que o Governo Federal está investindo mais de R$ 67 bilhões na modernização da mobilidade urbana em diferentes regiões do País.

“A mobilidade urbana é um dos pilares essenciais na construção de cidades mais sustentáveis e socialmente justas que buscamos no Governo Federal. Por isso, estamos investindo mais de R$ 67 bilhões para promover a modernização da mobilidade urbana em todo o País”, declarou o ministro das Cidades, Vladimir Lima.

O valor citado reúne diferentes ações federais de mobilidade urbana e não corresponde, necessariamente, a uma linha exclusiva para ônibus elétricos. O comunicado também não informa quanto desse montante já foi contratado, quanto foi executado e qual parcela poderia atender à proposta apresentada pela Eletra.

A eventual criação de uma nova linha dependerá da análise do Ministério das Cidades e da definição das instituições financeiras, das fontes orçamentárias e das condições de contratação.

Fabricante relaciona financiamento à manutenção de empregos e fornecedores no Brasil

A presidente da Eletra, Milena Braga Romano, afirmou que a expansão dos ônibus elétricos pode ser utilizada como parte de uma política industrial, desde que os investimentos alcancem a produção e a cadeia de fornecedores instaladas no País.

“A eletromobilidade representa uma oportunidade de transformar o transporte público brasileiro e, ao mesmo tempo, fortalecer a indústria nacional. Temos tecnologia desenvolvida no País, capacidade produtiva instalada e uma cadeia que gera empregos qualificados e impulsiona a inovação. Ampliar o acesso dos municípios a esses veículos significa também investir no desenvolvimento econômico e industrial do Brasil”, disse a presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

A executiva defendeu que cidades de menor porte sejam incluídas nos programas de eletrificação.

“Acreditamos que os pequenos municípios não podem ficar à margem desse processo. Com instrumentos adequados de financiamento, é possível acelerar a renovação das frotas, reduzir emissões e, ao mesmo tempo, gerar empregos, renda e oportunidades para toda a cadeia da eletromobilidade nacional”, afirmou a presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

As declarações refletem a posição da fabricante. A proposta ainda precisará ser analisada pelo Governo Federal e não há, até o momento, anúncio de criação da linha, definição de orçamento ou abertura de inscrições para municípios e operadores.

Custo inicial ainda limita a compra de ônibus elétricos

A necessidade de financiamento está diretamente relacionada à diferença entre o preço inicial de um ônibus elétrico e o de um veículo a diesel.

Como mostrou uma reportagem especial do Diário do Transporte, o ônibus elétrico pode custar aproximadamente três vezes mais na aquisição, embora apresente potencial de economia com energia e manutenção durante a vida útil.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/09/15/reportagem-especial-tecnologia-nacional-de-onibus-eletricos-ganha-peso-estrategico-para-reduzir-custos-gerar-empregos-melhorar-viagens-e-ampliar-competitividade-do-brasil/

Planilhas da SPTrans analisadas pelo Estudo Nacional de Mobilidade Urbana indicam gasto médio mensal de aproximadamente R$ 25 mil com diesel por ônibus, diante de cerca de R$ 5 mil em eletricidade para um veículo elétrico equivalente. Os resultados variam conforme quilometragem, tarifa de energia, modelo do ônibus, condições das linhas e infraestrutura utilizada.

A diferença entre o investimento inicial e os custos posteriores torna necessário avaliar o custo total de propriedade, considerando compra, juros, energia, manutenção, carregadores, adaptações nas garagens, baterias, disponibilidade da frota e valor residual.

Para municípios pequenos e médios, essas exigências podem representar uma barreira maior porque a compra de poucos ônibus não gera a mesma escala obtida em grandes licitações.

Financiamento precisa considerar ônibus, garagens e energia

Uma política de eletrificação não se limita à aquisição dos veículos. A entrada de ônibus elétricos exige planejamento das linhas, avaliação da autonomia, definição dos períodos de recarga e análise da capacidade da rede de distribuição de energia.

As garagens podem precisar de obras civis, novos cabos, transformadores, subestações e sistemas capazes de controlar a recarga simultânea de vários veículos. Dependendo da localização e da potência necessária, também pode ser preciso ampliar a conexão com a distribuidora de energia.

Em cidades pequenas, a escala reduzida pode diminuir a complexidade de implantação, mas também pode encarecer individualmente os equipamentos e dificultar a formação de equipes especializadas.

Por isso, programas de financiamento podem incluir alternativas como compras compartilhadas, consórcios de municípios, arrendamento de frota, separação entre propriedade e operação dos ônibus e contratos que reúnam veículos, infraestrutura e manutenção.

A Eletra não informou quais desses modelos foram incluídos no documento entregue ao ministro.

Conteúdo nacional ganha importância no debate sobre financiamento público

A proposta também coloca em discussão quais critérios devem ser adotados para definir se um ônibus é efetivamente produzido no Brasil.

O Estudo Nacional de Mobilidade Urbana estima que, consideradas as diferentes marcas comercializadas no País, aproximadamente 59% do conteúdo dos componentes dos ônibus elétricos analisados seja nacional. A Eletra afirma que seus veículos podem alcançar índices de nacionalização entre 95% e 98%, dependendo da configuração.

Os percentuais precisam ser avaliados a partir de critérios comuns, considerando não apenas a montagem do veículo, mas a origem da engenharia, dos sistemas de tração, dos controles eletrônicos, das baterias, dos carregadores, dos softwares e dos componentes de maior valor.

O Brasil ainda depende de importações em áreas importantes da cadeia, principalmente em componentes relacionados às baterias. Ao mesmo tempo, possui produção de chassis, carrocerias, motores elétricos, sistemas de tração, equipamentos de recarga e serviços de engenharia.

A utilização de conteúdo nacional como condição para financiamentos públicos pode estimular fornecedores instalados no País, mas os critérios precisam ser transparentes para preservar a concorrência entre fabricantes e evitar que os recursos sejam direcionados a uma única empresa ou tecnologia.

Mercado brasileiro chegou a 932 ônibus elétricos emplacados até agosto

O mercado brasileiro de ônibus elétricos aumentou em 2026. Entre janeiro e agosto, foram emplacados 932 veículos, número 82% superior ao registrado no mesmo período de 2025.

Somente no primeiro semestre foram 589 ônibus elétricos, diante de 306 unidades nos seis primeiros meses do ano anterior. Dos veículos registrados entre janeiro e junho de 2026, 476, o equivalente a aproximadamente 80%, foram produzidos no Brasil.

O mercado reunia nove fabricantes e 19 modelos no primeiro semestre. A ampliação da concorrência e da escala de produção pode contribuir para reduzir preços, mas a continuidade dos investimentos depende de encomendas regulares e de mecanismos de financiamento que ofereçam previsibilidade às cidades, aos operadores e à indústria.

Ônibus elétrico não substitui planejamento do sistema

A eletrificação pode reduzir emissões locais, ruído e gastos com energia, mas a tecnologia do veículo não resolve, isoladamente, problemas de frequência, atrasos, lotação, congestionamentos e falta de integração.

Os financiamentos precisam estar ligados ao planejamento da operação, com definição das linhas que receberão os veículos, disponibilidade de energia, capacidade das garagens e garantia de manutenção e peças durante toda a vida útil.

Para o passageiro, os resultados dependem de o ônibus chegar no horário, oferecer frequência adequada e estar integrado ao restante da rede. A troca da fonte de energia pode melhorar a viagem, mas precisa fazer parte de uma política mais ampla de recuperação e modernização do transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Debate no ClickBus Academy apresentou experiências das transportadoras com venda antecipada e canais próprios digitais; ClickBus informou ter antecipado R$ 320 milhões às transportadoras em 2026 e apresentou novas soluções de crédito, vendas por WhatsApp com IA e comercialização em pontos físicos

ALEXANDRE PELEGI

A tecnologia aplicada à comercialização de passagens está deixando de ser apenas uma ferramenta de venda para assumir papel cada vez mais amplo na operação das empresas de transporte rodoviário. Ocupação dos ônibus, antecipação de receitas, planejamento das viagens, relacionamento direto com passageiros, meios de pagamento e até acesso a crédito passaram a integrar esse ecossistema.

Experiências da Eucatur e da Expresso Nordeste mostraram, na prática, como essa transformação já ocorre nas empresas de ônibus.

O tema foi debatido durante o ClickBus Academy, em painel que reuniu executivos da ClickBus e representantes das duas transportadoras.

Participaram da discussão Felipe Vanzelli, CFO da ClickBus; Ricardo Vilaronga, diretor comercial; Édson Dias, diretor comercial; Ewerton Araújo, diretor de Parcerias; e Juliana Tavares, Head de Inside Sales da ClickBus, moderadora do painel.

Pelas operadoras participaram César Macedo, gerente comercial da Eucatur, e Demar Rodrigues, gerente do Departamento de Tráfego da Expresso Nordeste.

Um dos principais pontos do debate foi a utilização da tecnologia para ocupar assentos que, de outra maneira, poderiam seguir vazios até a partida do ônibus.

*ClickOferta já foi utilizada por mais de 60% das empresas parceiras*

Segundo Ricardo Vilaronga, o ClickOferta foi desenvolvido para estimular a venda antecipada de passagens e melhorar o aproveitamento das viagens.

De acordo com o executivo, mais de 60% das empresas que integram a carteira de viações parceiras da ClickBus já experimentaram ou utilizam a ferramenta.

O mecanismo permite que determinados serviços e horários sejam colocados em destaque na plataforma com preços diferenciados. A intenção é antecipar a compra e, consequentemente, dar à transportadora maior previsibilidade sobre a ocupação do veículo antes da viagem.

Vilaronga destacou três efeitos principais: antecipação de receita, venda antecipada como instrumento para auxiliar o planejamento operacional e maior exposição dos serviços dentro da plataforma.

O executivo afirmou ainda que o ClickOferta foi concebido também como instrumento para aumentar a competitividade do transporte rodoviário regular diante dos meios alternativos e não autorizados.

A ferramenta, segundo ele, não funciona como um modelo único aplicado indistintamente às empresas. As condições são adaptadas às características e necessidades de cada viação.

*Eucatur: preço e posição na busca ajudam a conquistar passageiro*

César Macedo, gerente comercial da Eucatur, afirmou que um dos grandes desafios das empresas de ônibus é trazer passageiros para dentro dos veículos, especialmente em mercados de forte concorrência.

A experiência da transportadora mostra que parte dos consumidores que acessa uma plataforma de venda não procura necessariamente uma empresa específica. O passageiro quer realizar determinada viagem e compara horários, preços e opções disponíveis.

Nesse ambiente, aparecer nas primeiras posições da busca com uma tarifa competitiva pode fazer diferença na escolha.

Macedo citou como exemplo a ligação entre São Paulo e Curitiba, na qual o consumidor pode encontrar dezenas de horários disponíveis.

Segundo o executivo, o ClickOferta permite à Eucatur alcançar inclusive consumidores que inicialmente não estavam procurando pela empresa.

“Ele entra na ClickBus como: ‘Eu preciso viajar, eu preciso pegar um ônibus’. Ele olhou lá, procurou o preço, encontrou nós na primeira, segunda, terceira posição. Então a gente oportuniza.”

Macedo ressaltou que preço e posicionamento ganham importância principalmente em rotas com elevado número de concorrentes.

“Você abrir um trecho de São Paulo a Curitiba, tem 50, 60 horários ali. Então você estar em primeiro e mais barato ajuda muito na ocupação das poltronas.”

Para a Eucatur, portanto, a ferramenta também possibilita alcançar uma demanda que poderia escolher outro operador ou outra alternativa de transporte.

*White Label fortalece venda direta das viações*

Outro eixo apresentado no painel foi o White Label, modelo pelo qual a tecnologia de comercialização da ClickBus é disponibilizada nos canais próprios das empresas de ônibus, preservando a identidade de cada viação.

Édson Dias, diretor comercial da ClickBus, afirmou que o produto passou por uma transformação nos últimos dois anos.

Segundo ele, a ClickBus deixou de atuar apenas como fornecedora da infraestrutura tecnológica nesse produto e passou a trabalhar também no crescimento dos canais digitais das operadoras, com estabelecimento de metas, acompanhamento de resultados, campanhas, promoções e cupons de desconto.

Um dos principais investimentos foi no aplicativo.

De acordo com Dias, o app disponibilizado às transportadoras utiliza essencialmente a mesma estrutura tecnológica e experiência desenvolvidas para o aplicativo da própria ClickBus, mas com a identidade da empresa de ônibus.

O objetivo é aumentar a recorrência das compras e fortalecer a venda direta.

Nesse ambiente, diferentemente do marketplace, o passageiro já acessa o canal da própria transportadora, ficando menos exposto à comparação imediata de preços entre diferentes empresas.

*Expresso Nordeste diz que resultado superou projeções*

Para Demar Rodrigues, gerente do Departamento de Tráfego da Expresso Nordeste, o White Label passou a representar mais do que um canal de vendas.

A adoção da solução permitiu à empresa reduzir a necessidade de direcionar recursos e equipes para questões tecnológicas que não fazem parte diretamente de sua atividade principal.

Entre elas estão manutenção de servidores, atualizações dos aplicativos para os sistemas iOS e Android, desenvolvimento de canais de pagamento, parcelamentos e incorporação de novas funcionalidades.

Com essa infraestrutura sob responsabilidade da ClickBus, a Expresso Nordeste pôde concentrar esforços em campanhas comerciais, relacionamento com passageiros e estratégias de crescimento.

Rodrigues ressaltou que a adoção da tecnologia não significa perda de identidade para a transportadora.

“É importante salientar que a empresa não perde a marca, não perde a sua identidade, continua o relacionamento com o cliente.”

Segundo ele, os resultados superaram as projeções iniciais.

“É um projeto que ultrapassou expectativas. A gente tinha uma projeção inicial, mas extrapolou muito além.”

O gerente afirmou que o crescimento ocorreu de forma mais rápida do que a própria operadora esperava e que, atualmente, a solução se tornou “indispensável” dentro da Expresso Nordeste.

*ClickBus prepara venda por WhatsApp com inteligência artificial*

A ClickBus também está desenvolvendo um novo canal de comercialização de passagens pelo WhatsApp, com utilização de inteligência artificial conversacional.

A proposta apresentada pela empresa é substituir os modelos tradicionais baseados em árvores de decisão por uma interação mais fluida com o passageiro.

A inteligência artificial poderá atuar em diferentes etapas da jornada, desde a conversa inicial até a escolha, recomendação e conclusão da compra.

A estratégia é permitir que o passageiro transite entre site, aplicativo e WhatsApp com menor fricção.

A ClickBus informou ainda que continua investindo em meios de pagamento, incluindo pagamento combinado, utilização de dois cartões e Pix parcelado.

Segundo os dados apresentados no painel, a taxa de aprovação dos pagamentos supera 90%.

*Smart POS leva venda de passagens para pontos físicos*

Outra novidade apresentada pela ClickBus durante o evento foi a Smart POS, equipamento destinado à distribuição de passagens também em pontos físicos.

Ewerton Araújo, diretor de Parcerias da ClickBus, explicou que a empresa já trabalha com distribuição por parceiros digitais por meio de APIs, mas pretende ampliar essa presença para os balcões físicos.

Com a Smart POS, uma agência localizada em determinada região poderá comercializar trechos operados por empresas de outras partes do País.

Uma transportadora concentrada no Nordeste, por exemplo, poderá ter seus trechos vendidos por agências parceiras localizadas no Sul ou Sudeste.

Para as viações, a proposta é ampliar a capilaridade da distribuição. Para agências e bilheteiros, a possibilidade é acrescentar novos produtos ao portfólio e gerar receita com serviços que não necessariamente são oferecidos pelas empresas de sua região.

O passageiro, por sua vez, poderá adquirir diferentes trechos dentro de uma mesma jornada.

A mobilidade do equipamento também permite que o vendedor atue em diferentes pontos de uma rodoviária.

Segundo Araújo, a iniciativa está inserida no conceito de omnicanalidade da ClickBus, aproximando a distribuição digital da venda física de passagens.

*ClickBus antecipou cerca de R$ 320 milhões às viações em 2026*

A frente financeira apresentou alguns dos números de maior impacto do painel.

Felipe Vanzelli, CFO da ClickBus, informou que aproximadamente R$ 180 milhões foram antecipados às viações em 2026 por meio do ClickOferta.

Outro instrumento oferecido pela empresa é a antecipação dos repasses financeiros que as transportadoras receberiam em datas previamente estabelecidas.

Segundo Vanzelli, a ClickBus realizou aproximadamente 500 operações dessa modalidade em 2026, movimentando cerca de R$ 140 milhões.

Somados, os dois mecanismos representam aproximadamente R$ 320 milhões em recursos antecipados pela ClickBus às empresas de ônibus neste ano.

A empresa também mantém parcerias com instituições financeiras para disponibilizar linhas de crédito às transportadoras.

De acordo com Vanzelli, foram realizadas mais de 20 operações em 2026, em montante superior a R$ 10 milhões.

Os recursos podem ser utilizados para capital de giro e renovação de frota.

Atualmente, segundo o CFO, 15 viações possuem simultaneamente linha de crédito e ClickOferta.

A estratégia é permitir também a combinação de diferentes instrumentos, como antecipação de repasses, ClickOferta e linhas de financiamento.

*Crédito de maior valor para renovação de frota está em preparação*

A atuação financeira da ClickBus deverá avançar para operações de maior porte.

Vanzelli revelou que a empresa está estruturando novas linhas de crédito voltadas especificamente à renovação de frota, com valores superiores aos disponibilizados atualmente.

Os detalhes ainda não foram divulgados.

As experiências apresentadas pela Eucatur e pela Expresso Nordeste durante o ClickBus Academy mostram como a digitalização da comercialização pode alcançar outras áreas da operação das empresas de ônibus.

A venda da passagem continua sendo o ponto de partida, mas passa a estar conectada à ocupação dos veículos, planejamento operacional, antecipação de receitas, relacionamento com o passageiro, infraestrutura tecnológica, meios de pagamento e distribuição física e digital.

Ao mesmo tempo, ao apresentar produtos financeiros, antecipar recursos e preparar linhas de maior valor para renovação de frota, a ClickBus busca ampliar sua atuação junto às transportadoras para além de seu papel original como plataforma digital de venda de passagens.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Valor aumenta R$ 25,5 mil após aplicação de índice de 4,558%; extrato publicado no Diário Oficial da União não especifica quais equipamentos ou sistemas recebem os serviços

ADAMO BAZANI

A Trensurb prorrogou por mais 12 meses um contrato de manutenção firmado com a empresa Irritécnica Comércio e Manutenção de Máquinas Ltda. O valor foi reajustado de R$ 559.757 para R$ 585.270,72, uma elevação de aproximadamente R$ 25,5 mil.

O novo período contratual começa nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026. O extrato publicado no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 16 de setembro, não descreve quais equipamentos, máquinas ou sistemas da empresa metroferroviária são atendidos pelo contrato.

A Trensurb é responsável pela operação dos trens metropolitanos que atendem Porto Alegre e cidades da Região Metropolitana da capital gaúcha.

Reajuste foi de 4,558040%

O aumento de R$ 559.757 para R$ 585.270,72 decorre da aplicação de um reajuste de 4,558040%, correspondente à variação do IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo).

A diferença nominal entre o valor anterior e o atualizado é de R$ 25.513,72.

A publicação informa que o reajuste está previsto na cláusula 12ª do contrato original. A correção monetária busca atualizar os valores em razão da variação dos custos durante a execução contratual.

O reajuste não representa, segundo o extrato, ampliação do objeto ou contratação de novos serviços. O documento menciona apenas a atualização financeira e a renovação da vigência.

Contrato foi prorrogado por um ano

Além do reajuste, a Trensurb renovou o contrato por mais 12 meses, contados a partir de 17 de setembro de 2026.

A prorrogação foi realizada por meio do primeiro termo aditivo ao Contrato nº 120.42/2025. O procedimento administrativo relacionado ao serviço é o de nº 0518/2025-09.

O termo foi assinado em 15 de setembro de 2026. A publicação está assinada pela chefe do Setor de Administração de Contratos da Trensurb, Daiane Padilha.

A extensão da vigência está fundamentada nas regras internas de licitações e contratos da companhia e na Lei das Estatais, que disciplina as contratações realizadas por empresas públicas e sociedades de economia mista.

Extrato não detalha objeto da manutenção

O documento publicado no Diário Oficial da União identifica a empresa contratada, o valor atualizado, o percentual de reajuste e o período da prorrogação, mas não reproduz o objeto completo do contrato original.

Por isso, não é possível afirmar somente com base no extrato se a manutenção envolve equipamentos ferroviários, instalações, máquinas utilizadas nas oficinas, sistemas operacionais ou estruturas administrativas.

Também não há informação, no texto publicado, sobre quantidade de equipamentos atendidos, locais de prestação dos serviços, periodicidade da manutenção ou indicadores de desempenho exigidos da contratada.

O reajuste tampouco deve ser confundido com investimento em ampliação da rede, compra de trens, modernização de estações ou recuperação da infraestrutura metroferroviária. Trata-se da continuidade de um contrato de manutenção já existente.

Trensurb atende Porto Alegre e Região Metropolitana

Vinculada ao Ministério das Cidades, a Trensurb opera o sistema de trens metropolitanos da Região Metropolitana de Porto Alegre.

A rede atende a capital gaúcha e os municípios de Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo. O sistema também possui integração com linhas de ônibus municipais e metropolitanas ao longo de seu eixo.

Além da operação diária dos trens e das estações, a empresa mantém contratos para conservação de equipamentos, instalações, sistemas elétricos, estruturas operacionais e serviços necessários ao funcionamento da rede.

No caso do contrato com a Irritécnica, entretanto, o detalhamento dos serviços depende da consulta ao instrumento original, uma vez que o termo aditivo publicado nesta quarta-feira não informa o objeto específico da manutenção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício valerá em 4 de outubro e também em eventual segundo turno; MCTrans deverá definir com a concessionária os horários e a rede de atendimento

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Montes Claros, em Minas Gerais, determinou que o transporte coletivo urbano será gratuito durante os dias de votação das eleições de 2026. A medida valerá no primeiro turno, em 4 de outubro, e será repetida caso haja segundo turno para presidente da República ou governador.

Além de liberar as catracas, o município determinou que os ônibus circulem com frequência compatível com a operação dos dias úteis. A medida busca evitar que a gratuidade seja acompanhada por uma oferta reduzida de veículos, o que poderia dificultar o acesso dos eleitores aos locais de votação.

Gratuidade está prevista em decreto publicado pela prefeitura

O benefício foi estabelecido pelo Decreto Municipal nº 5.381, de 14 de setembro de 2026.

A regra alcança o transporte público coletivo urbano de passageiros de Montes Claros. Durante o período determinado pela prefeitura, os usuários poderão embarcar sem pagar a tarifa.

O decreto não apresenta, na divulgação disponibilizada pelo município, uma limitação do benefício somente aos eleitores que estiverem a caminho dos locais de votação. A gratuidade deverá ser aplicada ao serviço municipal durante a operação definida para as eleições.

Também não foi detalhado no comunicado o horário exato de início e término da liberação das catracas. Essas informações devem constar na programação operacional a ser divulgada pela MCTrans.

Ônibus deverão circular com frequência equivalente à dos dias úteis

Um dos pontos mais importantes do decreto é a determinação de que a gratuidade não seja acompanhada de redução significativa da oferta.

Como as eleições são realizadas aos domingos, os sistemas de ônibus normalmente utilizariam tabelas com menor número de viagens e intervalos maiores. Em Montes Claros, a prefeitura determinou que o atendimento seja mantido em níveis normais, com frequência compatível com a praticada nos dias úteis.

A intenção é impedir que a menor quantidade de ônibus aos domingos dificulte os deslocamentos dos eleitores, especialmente daqueles que moram longe dos locais de votação ou precisam realizar integrações.

A operação deverá considerar a demanda prevista, a distribuição dos locais de votação e os horários de maior movimento.

MCTrans e concessionária definirão linhas, horários e quantidade de ônibus

Caberá à MCTrans (Empresa Municipal de Planejamento, Gestão e Educação em Trânsito e Transportes de Montes Claros) elaborar, em conjunto com a concessionária do sistema, a rede de serviços e os horários.

O planejamento deverá estabelecer quais linhas receberão reforço, os intervalos praticados e a quantidade de veículos necessária para manter a frequência equivalente à dos dias úteis.

A prefeitura ainda não divulgou a programação detalhada. Também não foram informados o custo previsto da gratuidade, a estimativa de passageiros ou a forma de ressarcimento da concessionária.

Esses dados são relevantes porque, embora o usuário não pague diretamente a passagem, a operação dos veículos continua gerando despesas com trabalhadores, combustível, manutenção e demais componentes do serviço.

Município cita decisão do Supremo sobre transporte gratuito nas eleições

Ao justificar o decreto, a Prefeitura de Montes Claros citou o entendimento do STF (Supremo Tribunal Federal) de que, enquanto não houver uma legislação nacional específica aprovada pelo Congresso, cabe ao poder público municipal garantir condições para a oferta gratuita do transporte urbano nos dias de eleição.

A gratuidade busca assegurar o direito ao voto, principalmente para a população de menor renda, e impedir que o custo do deslocamento se transforme em obstáculo à participação eleitoral.

Caso seja necessário um segundo turno para governador ou presidente, o mesmo modelo deverá ser aplicado novamente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fabricante alcançou participação de 19,5% no mercado mexicano no primeiro semestre de 2026; nova linha internacional reúne sete modelos com motores de 180 cv a 320 cv

ADAMO BAZANI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus informou que vendeu 320 chassis de ônibus no México durante o primeiro semestre de 2026, alcançando participação de 19,5% e a segunda posição no mercado do país. A fabricante também fechou o fornecimento de 20 chassis Volksbus 17.230 EOD ao Grupo La Santaniana, no Paraguai, para serviços urbanos em Assunção.

Paralelamente aos dois negócios, a Volkswagen começou a levar aos mercados internacionais a nova geração de chassis Volksbus com padrão de emissões Euro V. A família reúne sete modelos, dos micro-ônibus 9.180 e 11.180 aos chassis 18.320 com motor traseiro, nas configurações de piso baixo e piso alto. A introdução ocorrerá gradualmente, de acordo com a legislação ambiental e a demanda de cada país.

México recebeu 320 chassis no primeiro semestre

As 320 unidades comercializadas no México seguem o padrão Euro VI de emissões. A Volkswagen não detalhou quantos veículos correspondem a cada modelo, os clientes responsáveis pelas compras nem os valores dos contratos.

Segundo os dados divulgados pela fabricante, as vendas asseguraram à empresa participação de 19,5% no mercado mexicano de chassis para ônibus durante o primeiro semestre de 2026.

O México é apontado pela Volkswagen como seu principal mercado internacional para ônibus. Entre os veículos vendidos no país está o Volksbus 15.210 SCD, chamado localmente de Huracán.

O modelo foi desenvolvido para as necessidades dos operadores mexicanos e, de acordo com a fabricante, é o chassi de ônibus mais vendido pela marca no país.

Grupo La Santaniana compra 20 chassis para linhas urbanas de Assunção

No Paraguai, o Grupo La Santaniana comprou 20 chassis Volksbus 17.230 EOD com tecnologia Euro III. Os veículos serão utilizados em linhas urbanas de Assunção.

De acordo com a Volkswagen, as 20 unidades deste pedido correspondem ao mesmo volume total comercializado pela fabricante no segmento paraguaio durante os nove anos anteriores.

A empresa não informou o valor da venda, o cronograma de entrega, a encarroçadora escolhida nem a capacidade final dos ônibus.

O 17.230 EOD é um chassi de motor dianteiro destinado a carrocerias de ônibus urbanos e rodoviários de curta e média distância. A configuração final dos veículos dependerá da carroceria e das especificações definidas pelo operador.

Nova geração Euro V será oferecida gradualmente no exterior

A nova geração internacional Euro V é formada pelos modelos Volksbus 9.180, 11.180, 15.210, 17.230, 17.260, 18.320 SL e 18.320 SH.

O cronograma de lançamento será diferente em cada país. A adoção dependerá das normas locais de emissões, das características dos sistemas de transporte e das encomendas dos operadores.

A denominação Euro V identifica um padrão de controle de emissões de motores a diesel. Ele estabelece limites para poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, hidrocarbonetos e material particulado.

O padrão ambiental não é o mesmo em todos os mercados atendidos pela Volkswagen. O México já recebe chassis Euro VI, enquanto as 20 unidades vendidas ao Paraguai são Euro III.

Modelos de motor dianteiro da nova geração

Os cinco modelos têm motor dianteiro, mas atendem a diferentes faixas de capacidade e aplicações. O 9.180 e o 11.180 podem receber carrocerias de micro-ônibus e ônibus compactos. Os modelos 15.210, 17.230 e 17.260 são destinados a veículos maiores, utilizados em serviços urbanos, rurais, de fretamento ou rodoviários.

Modelos de motor traseiro

O 18.320 SL tem plataforma rebaixada e é destinado principalmente ao transporte urbano, no qual o piso mais baixo pode facilitar o embarque, o desembarque e a instalação dos recursos de acessibilidade.

Já o 18.320 SH tem plataforma elevada e aplicação voltada principalmente aos serviços de fretamento e transporte rodoviário.

A capacidade de passageiros não foi informada porque os produtos comercializados são chassis. O número de lugares somente é definido após a escolha da carroceria, do comprimento, da disposição interna, dos equipamentos de acessibilidade e dos limites de peso estabelecidos pela legislação de cada país.

Aplicações previstas para os chassis

As aplicações são indicativas. A utilização efetiva dependerá da carroceria, do comprimento total, da lotação homologada e das normas de transporte de cada mercado.

Oferta de câmbio automático será ampliada

A Volkswagen informou que ampliará a disponibilidade de transmissões automáticas e de suspensão pneumática na linha internacional.

Nos chassis com motor dianteiro, haverá opção de transmissão automática de oito marchas para veículos destinados ao fretamento. A fabricante não especificou quais dos cinco modelos dianteiros terão essa configuração em cada país.

Entre os veículos de motor traseiro, o 18.320 SL, de piso baixo, terá transmissão automática de seis marchas. O 18.320 SH, de piso alto, utilizará uma caixa automática de oito marchas.

As caixas automáticas eliminam a necessidade de troca manual de marchas. Os resultados sobre consumo e custos dependem da configuração do ônibus, do peso transportado, da carroceria, da topografia, das condições das vias e da forma de operação.

Sistema impede movimentação com a porta aberta

A nova geração terá um sistema que impede o início da movimentação do ônibus enquanto a porta estiver aberta. O dispositivo atua para evitar que o veículo se desloque durante o embarque e o desembarque de passageiros.

Os chassis também receberam novo painel de instrumentos, volante com regulagens e reposicionamento da alavanca de marchas. A Volkswagen não informou se todos esses itens serão de série nos sete modelos ou se haverá variações conforme o país e o pacote contratado.

Nos modelos 18.320 SL e 18.320 SH oferecidos no Brasil, a fabricante informa a presença de suspensão integralmente pneumática, freios ABS com distribuição eletrônica, controle de estabilidade, controle de tração e assistente de partida em rampa.

A disponibilidade desses equipamentos nos veículos Euro V destinados ao exterior dependerá da configuração homologada para cada mercado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação amplia temporariamente o acesso ao atendimento presencial do Cartão TOP e estará em Salesópolis entre 14 e 18 de setembro e em Biritiba Mirim de 21 a 25 de setembro

Moradores de Salesópolis e Biritiba Mirim terão, em setembro, uma opção mais próxima para emitir o Cartão TOP, administrado pela Autopass. O TOP levará aos dois municípios seus Postos Itinerantes de Atendimento, estruturas temporárias que permanecem durante uma semana em cada cidade para facilitar o acesso da população à emissão do cartão.

A ação começa por Salesópolis, de 14 a 18 de setembro, e segue para Biritiba Mirim, de 21 a 25 de setembro. Em ambas as cidades, o atendimento será realizado de segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h, com pausa para almoço entre 12h e 13h.

A ação contribui para ampliar temporariamente o acesso aos serviços do TOP na Região Metropolitana de São Paulo, levando atendimento presencial a municípios que não contam com um Posto TOP fixo. Com a estrutura itinerante, os moradores poderão realizar a emissão do cartão sem precisar se deslocar para outro município em busca desse serviço.

Nos postos, estarão disponíveis exclusivamente os serviços de emissão da 1ª via e da 2ª via do Cartão TOP. Também não haverá emissão do Cartão TOP Especial, que permanece sendo realizada exclusivamente pelo CAPES Jabaquara.

Confira o cronograma

Salesópolis

Quando: 14 a 18 de setembro

Endereço: Rua Prefeito Antônio Camargo Primo, 150 – Salesópolis, SP

Horário de Funcionamento: Segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h

O posto ficará fechado para almoço das 12h às 13h.

Biritiba Mirim

Quando: 21 a 25 de setembro

Endereço: Rua Gildo Sevali, 325 – CENTRO, Biritiba Mirim – SP

Horário de Funcionamento: Segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h

O posto ficará fechado para almoço das 12h às 13h.

Sobre a Autopass

A Autopass é a maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, responsável por mais de 10 milhões de transações diárias. Com mais de 15 anos de atuação, tem como propósito oferecer mobilidade inteligente para todos, desenvolvendo soluções que facilitam o transporte público em diversas regiões do Brasil, incluindo São Paulo, Rio de Janeiro e Belém. A empresa também expandiu sua atuação para incluir serviços financeiros, benefícios em saúde e um programa de recompensas, que ampliam o valor entregue aos clientes para além da mobilidade.