Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura mineira utiliza ata de registro de preços da capital baiana para adquirir veículos com motores enquadrados no Proconve P8; contratação foi publicada nesta quarta-feira (28)

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Ponte Nova, na Zona da Mata de Minas Gerais, formalizou uma contratação de R$ 11,43 milhões com a Mercedes-Benz do Brasil para aquisição de ônibus com motorização enquadrada no padrão Proconve P8, correspondente à tecnologia Euro 6. A compra foi divulgada no Diário Oficial de utiliza uma ata de registro de preços originalmente organizada pela Prefeitura de Salvador (BA).

A aquisição representa uma movimentação de mais de R$ 11 milhões no mercado de ônibus e chama a atenção por utilizar uma contratação realizada por outra administração municipal. O mecanismo permite aproveitar preços e condições previamente registrados, desde que sejam cumpridos os requisitos legais. O extrato confirma o valor e o fabricante dos veículos, mas a quantidade de unidades, a configuração das carrocerias e sua destinação operacional específica dependem da consulta ao contrato e aos documentos técnicos da aquisição.

A contratação foi formalizada por meio do contrato nº 199/2026, decorrente de procedimento de adesão à ata de registro de preços nº 001/2025 da Secretaria Municipal de Mobilidade de Salvador.

Como funciona a compra de ônibus por meio de outra cidade

A adesão a uma ata de registro de preços, mecanismo conhecido no setor público como carona, permite que uma administração utilize os preços e as condições estabelecidos em uma contratação conduzida por outro órgão público.

Nesse caso, Ponte Nova recorreu a uma ata da Secretaria Municipal de Mobilidade de Salvador, que já havia realizado o procedimento para aquisição de veículos.

O instrumento pode reduzir etapas administrativas de uma nova seleção de fornecedores, mas sua utilização deve observar as exigências legais, incluindo a demonstração de vantagem para a administração, as condições da ata e os limites aplicáveis às adesões.

A possibilidade de diferentes municípios utilizarem uma mesma estrutura de compra também tem importância para os fabricantes, porque permite ampliar o alcance comercial de contratações originalmente planejadas para determinada cidade.

Para o transporte coletivo, a padronização de especificações pode facilitar a aquisição de ônibus com determinadas características técnicas.

Ônibus Euro 6 têm limites mais rigorosos de emissões

Os veículos contratados por Ponte Nova foram descritos como ônibus básicos enquadrados no Proconve P8, fase brasileira do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores equivalente ao padrão Euro 6 para veículos pesados.

A tecnologia estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes locais, especialmente óxidos de nitrogênio e material particulado, em comparação com as gerações anteriores de motores diesel.

Os veículos dessa categoria utilizam sistemas de controle de emissões e tecnologias de pós-tratamento dos gases de escapamento para cumprir os limites estabelecidos.

A adoção de motores Euro 6 é particularmente relevante nos centros urbanos, onde a circulação frequente de ônibus ocorre em áreas de maior concentração de pessoas.

A redução de poluentes locais pode contribuir para melhorar as condições ambientais ao longo das vias utilizadas pelos veículos.

O enquadramento Euro 6, entretanto, está relacionado principalmente ao controle de emissões de poluentes e não significa que os ônibus sejam elétricos ou que deixem de utilizar combustível fóssil.

Configuração e destinação dos veículos

A publicação identifica o objeto como aquisição de ônibus básico Proconve P8, a fabricante Mercedes-Benz e o valor global da contratação.

Para determinar a capacidade de passageiros, o número de veículos, as características de acessibilidade, os equipamentos embarcados e as carrocerias, é necessário consultar a descrição detalhada dos itens da ata utilizada.

A identificação da destinação operacional também é importante para avaliar os benefícios da aquisição.

A renovação de uma frota de transporte coletivo urbano, por exemplo, tem efeitos sobre a disponibilidade de ônibus, as condições de atendimento e a idade média dos veículos.

A incorporação de ônibus a outros serviços públicos pode responder a necessidades diferentes, inclusive de acessibilidade e de transporte de grupos específicos de passageiros.

O contrato divulgado nesta quarta-feira confirma a contratação da Mercedes-Benz e o investimento de R$ 11,43 milhões. As características completas dos veículos deverão ser acompanhadas nas próximas etapas da aquisição e entrega.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá até 15 dias para iniciar a nova programação; horários poderão tornar-se definitivos após período experimental, caso não haja manifestações contrárias

ADAMO BAZANI

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou a Empresa de Transportes Andorinha S.A. a modificar, em caráter experimental, a operação da linha rodoviária intermunicipal entre Presidente Prudente e Rosana, no oeste paulista. A autorização foi publicada no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, e estabelece um período de avaliação de 180 dias para a nova programação do serviço.

A permissionária deverá colocar em prática a tabela autorizada em até 15 dias após a publicação. Ao término dos seis meses de experiência, caso não haja manifestações contrárias dos usuários ou de outros interessados, os horários e as condições operacionais poderão ser considerados efetivos, sem a necessidade de uma nova autorização expressa.

Mudança terá acompanhamento durante seis meses

A decisão foi tomada pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp, responsável pela regulação dos serviços intermunicipais de passageiros.

A autorização atende a um pedido apresentado pela própria Empresa de Transportes Andorinha.

A nova configuração operacional deverá seguir a tabela de horários e distâncias aprovada pela agência reguladora, identificada no procedimento administrativo que fundamenta a decisão.

O período experimental permite observar os resultados das alterações e receber eventuais manifestações relacionadas à prestação do serviço.

O prazo de 180 dias deve ser contado a partir da implementação da nova operação, respeitadas as condições estabelecidas pela autorização.

A medida também estabelece que a nova tabela poderá tornar-se efetiva tacitamente após o encerramento desse período, desde que não existam manifestações contrárias.

O que muda para os passageiros

Para quem utiliza a ligação entre Presidente Prudente e Rosana, a principal orientação é conferir os horários junto à empresa antes da viagem, especialmente durante a transição para a nova programação.

O Diário Oficial confirma a autorização da mudança e o prazo de implantação, mas faz referência à tabela operacional aprovada sem reproduzir seus horários e distâncias.

Por isso, a publicação não permite identificar com segurança quais partidas serão acrescentadas, retiradas ou modificadas, nem estabelecer uma comparação completa entre a programação anterior e a nova.

Também não foi anunciada, nessa decisão, uma alteração tarifária.

A ligação rodoviária atende a uma região do oeste paulista em que o transporte intermunicipal representa uma alternativa importante de deslocamento para moradores e passageiros que precisam viajar entre municípios.

A autorização da Artesp não constitui a criação de uma nova linha, mas uma modificação da operação de um serviço rodoviário já existente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações federais tratam de capacidade ferroviária, alteração de ativos de concessão e melhorias nos acessos aos trens metropolitanos do Rio Grande do Sul; decisões estão em diferentes etapas administrativas

ADAMO BAZANI

O setor ferroviário brasileiro teve três movimentações registradas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) manteve a negativa ao projeto de ampliação de um pátio de cruzamento da Rumo Malha Paulista, em Americana (SP), enquanto um contrato da Ferrovia Transnordestina Logística formalizou a retirada de um trecho de 13,466 quilômetros do conjunto de bens arrendados em Arapiraca (AL). No transporte metropolitano de passageiros, a Trensurb abriu uma licitação para intervenções nos acessos de nove estações no Rio Grande do Sul.

As publicações envolvem situações diferentes. No caso da Rumo, a diretoria da ANTT rejeitou um recurso administrativo e manteve o impedimento ao projeto apresentado. Na Transnordestina, houve uma alteração contratual envolvendo patrimônio ferroviário, sem que o documento determine, por si só, a destinação futura do trecho. Já a Trensurb pretende contratar serviços de engenharia e arquitetura para instalar portões automatizados, com adaptações elétricas e adequações necessárias nas estações.

Rumo: ANTT mantém negativa à ampliação de pátio ferroviário em Americana

A Diretoria Colegiada da ANTT rejeitou o recurso administrativo apresentado pela Rumo Malha Paulista contra a decisão que havia indeferido o projeto de ampliação do pátio de cruzamento de Americana, identificado pela sigla ZAC.

A deliberação foi tomada em 29 de outubro de 2026 e publicada nesta quarta-feira (4), com assinatura do diretor-geral da agência, Guilherme Theo Rodrigues da Rocha Sampaio.

O projeto havia sido apresentado pela concessionária responsável pela operação ferroviária de cargas na Malha Paulista.

Pátios de cruzamento são estruturas importantes para a capacidade operacional das ferrovias, especialmente nos trechos em que os trens precisam compartilhar uma mesma via.

Essas instalações permitem organizar encontros e ultrapassagens de composições, além de contribuir para a programação e a regularidade das operações, conforme as características de cada trecho.

A ampliação de um pátio pode aumentar a flexibilidade operacional de uma ferrovia, mas depende da avaliação técnica do projeto e das exigências contratuais e regulamentares.

No caso de Americana, a ANTT decidiu manter o indeferimento anteriormente estabelecido, rejeitando o pedido de reconsideração apresentado pela concessionária.

A Deliberação nº 309/2026 determina que a Superintendência de Transporte Ferroviário notifique formalmente a Rumo sobre o resultado.

A publicação não detalha os fundamentos técnicos que levaram à negativa. Para identificar os motivos específicos, é necessário examinar o voto que fundamentou a decisão e os documentos de análise do projeto.

A manutenção do indeferimento significa que a proposta apresentada não recebeu a autorização pretendida. A publicação não representa, entretanto, uma determinação de encerramento das atividades ferroviárias no local.

Transnordestina: contrato retira 13,466 quilômetros de trecho ferroviário em Arapiraca

Outra publicação envolve a Ferrovia Transnordestina Logística S.A. (FTL), responsável por uma concessão ferroviária no Nordeste.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), com a participação da ANTT e da concessionária, formalizou uma alteração no contrato de arrendamento da ferrovia.

O documento retira da relação de ativos arrendados um trecho de 13,466 quilômetros localizado no município de Arapiraca (AL), entre os marcos quilométricos 490,608 e 504,074.

A mudança também contempla a desincorporação de bens imóveis descritos em anexo ao instrumento contratual.

O procedimento foi formalizado por meio do 14º termo aditivo ao contrato de arrendamento nº 071/97.

Embora publicado nesta quarta-feira, o extrato informa que o documento foi assinado em 27 de outubro de 2025.

A alteração envolve a composição dos bens vinculados ao arrendamento e, consequentemente, a delimitação patrimonial do contrato.

O documento não especifica a destinação futura da faixa ferroviária, dos imóveis ou das instalações eventualmente existentes no trecho.

Também não informa, isoladamente, se haverá reaproveitamento, transferência para outra finalidade, recuperação da infraestrutura ou outro procedimento envolvendo a área.

A distinção é importante porque a retirada de um ativo do contrato de arrendamento não representa necessariamente a remoção física da ferrovia.

A definição dos efeitos práticos depende das demais condições do termo aditivo e dos procedimentos adotados pelo poder público.

Trensurb: nove estações terão intervenções nos acessos previstas em licitação

No transporte ferroviário metropolitano de passageiros, a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) publicou um aviso de licitação para contratar serviços de engenharia e arquitetura destinados a nove estações.

O objeto prevê o fornecimento e a instalação de portões de enrolar automatizados do tipo transvision, incluindo infraestrutura elétrica e adequação de interferências nos acessos.

A licitação também contempla os serviços técnicos necessários à execução das intervenções.

A abertura das propostas está marcada para 18 de novembro de 2026, às 9h30, com disputa pública prevista para as 10h.

O procedimento corresponde ao Pregão Eletrônico nº 120/2026.

A publicação não apresenta a relação nominal das nove estações nem o valor estimado da contratação.

As intervenções previstas estão relacionadas à infraestrutura de acesso às estações, elemento importante para a segurança patrimonial e para a organização dos espaços utilizados no sistema metroferroviário.

Por se tratar de uma licitação, a publicação representa o início da etapa de contratação e não significa que as obras já estejam em execução.

A definição da empresa responsável, dos valores contratados e do cronograma dependerá das etapas posteriores do procedimento.

Projetos em diferentes situações

As três publicações demonstram como investimentos e mudanças na infraestrutura ferroviária podem passar por processos administrativos distintos.

No caso da Rumo Malha Paulista, existe uma decisão regulatória que impede o prosseguimento do projeto apresentado nas condições analisadas.

Na Transnordestina, a alteração envolve os bens integrantes de um contrato de arrendamento ferroviário.

Já na Trensurb, o procedimento busca selecionar uma empresa para executar melhorias na infraestrutura de acesso às estações utilizadas pelos passageiros.

Os documentos não apresentam uma estimativa conjunta de investimentos, nem estabelecem relação operacional entre os três procedimentos.

Para usuários e operadores, o acompanhamento dessas etapas permite distinguir as obras efetivamente contratadas das propostas em análise, das intervenções não autorizadas e das alterações na estrutura das concessões ferroviárias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Problema na estação Brigadeiro provocou velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas na manhã desta quarta-feira (4)

YURI SENA

A Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo operou com velocidade reduzida na manhã desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, devido a uma falha em um trem na estação Brigadeiro.

Segundo o Metrô, a ocorrência provocou aumento no tempo de parada das composições nas estações e maiores intervalos durante a circulação.

A companhia informou que equipes atuaram para solucionar o problema e normalizar a operação da linha. 

Confira a nota do Metrô de São Paulo: 

A circulação dos trens na Linha 2-Verde está em processo de normalização, após um trem apresentar falha em uma porta na estação Brigadeiro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Após falha em subestação de energia em Osasco, trens voltaram a circular pelas duas vias; operação passa por processo de regularização dos intervalos

YURI SENA

A circulação dos trens da Linha 9-Esmeralda foi restabelecida entre as estações Presidente Altino e Ceasa, na manhã desta quarta-feira (4), após uma falha na subestação de energia de Osasco.

Segundo a ViaMobilidade, concessionária responsável pela linha, equipes de manutenção atuaram no equipamento para solucionar a ocorrência. Com o restabelecimento, os trens voltaram a circular pelas duas vias no trecho afetado.

Apesar da retomada da operação, a circulação ainda passa por um processo de regularização dos intervalos entre as composições.

Confira a nota da ViaMobilidade: 

A ViaMobilidade informa que a circulação de trens da Linha 9-Esmeralda foi restabelecida entre as estações Presidente Altino e Ceasa, após a atuação das equipes de manutenção na subestação de energia de Osasco. Os trens já circulam pelas duas vias, e a operação está em processo de regularização dos intervalos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Motoristas interromperam parte das operações na madrugada; Prefeitura de Sorocaba e Urbes consideram movimento irregular e acionam a Justiça. Passageiros enfrentaram dificuldades no início da manhã

ADAMO BAZANI

Uma greve parcial de motoristas de ônibus afetou o transporte coletivo de Sorocaba (SP) e também provocou reflexos no atendimento a passageiros de Votorantim (SP) na manhã desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026. A paralisação, motivada pelo atraso no pagamento do vale-refeição dos trabalhadores, atingiu operações do lote da City Transportes e BRT Sorocaba. Os veículos que estavam parados começaram a retornar à circulação por volta das 6h40, mas a retomada ocorreu de maneira gradual, depois de passageiros enfrentarem dificuldades para embarcar no início do dia.

Segundo as informações divulgadas pela Prefeitura de Sorocaba e pela Urbes, empresa municipal responsável pela gestão do trânsito e do transporte coletivo, o pagamento do benefício não havia sido realizado pelas operadoras até a meia-noite. A situação provocou a mobilização dos trabalhadores, organizada pelo sindicato da categoria. A administração municipal e a Urbes classificaram a paralisação como irregular, alegando ausência de comunicação prévia, e informaram que recorreram à Justiça para solicitar uma liminar contra a interrupção dos serviços.

A paralisação atingiu o atendimento aos passageiros no horário de início das atividades de trabalho e estudo, período de maior movimentação no sistema.

Em Sorocaba, ônibus das empresas City Transportes e BRT Sorocaba deixaram de circular normalmente durante parte da madrugada e do começo da manhã.

Em Votorantim, também houve relatos de dificuldades enfrentadas por passageiros que dependem dos serviços operados pela City.

Embora a circulação tenha começado a ser retomada às 6h40, a regularização dos intervalos depende do retorno dos veículos às linhas e da reorganização das partidas.

Até o momento das informações disponíveis, não havia um balanço consolidado sobre a quantidade de ônibus parados, linhas afetadas ou viagens que deixaram de ser realizadas.

Também não havia confirmação de que todos os serviços já estivessem completamente normalizados.

Atraso no vale-refeição provocou mobilização

A paralisação ocorreu em razão do atraso no pagamento do vale-refeição, benefício previsto nas condições de trabalho dos motoristas e demais profissionais abrangidos pelo acordo coletivo.

O impasse acontece poucos meses depois de uma negociação salarial que havia afastado a possibilidade de greve no sistema.

Em junho de 2026, os trabalhadores aprovaram um acordo coletivo que estabeleceu reajustes e condições para os benefícios da categoria, incluindo vale-refeição de R$ 1.250.

Desta vez, a reivindicação está relacionada ao cumprimento das obrigações de pagamento, e não à abertura de uma nova campanha salarial.

A Prefeitura de Sorocaba e a Urbes afirmaram que a paralisação ocorreu sem a comunicação prévia exigida para esse tipo de movimento e, por isso, buscaram uma medida judicial para assegurar a continuidade do transporte.

A avaliação de irregularidade apresentada pela administração municipal não equivale, por si só, a uma decisão definitiva da Justiça sobre a legalidade da greve.

Até a última atualização disponível, não havia confirmação do resultado do pedido de liminar nem informação conclusiva sobre a quitação do benefício atrasado.

Para os passageiros, a principal consequência foi a interrupção parcial do atendimento no início da manhã, com reflexos também sobre os intervalos entre os ônibus durante a retomada.

O Diário do Transporte acompanha os desdobramentos para verificar a regularização dos pagamentos, a situação judicial e o restabelecimento integral das operações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta quarta-feira (4) incluem Auto Viação Suzano, Expresso Central, Ortiz Transportes, Veloz Executive, Tessaro Tur, Viação Rio Norte e outras empresas; autorizações não abrangem linhas regulares

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou mais 20 empresas a prestar serviços de transporte rodoviário coletivo de passageiros por fretamento interestadual e internacional. As decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, e contemplam transportadoras e operadoras de turismo que passam a contar com autorização federal para realizar viagens contratadas, respeitadas as condições regulamentares.

Entre as empresas estão Auto Viação Suzano, Expresso Central Transportes, Ortiz Transportes, Veloz Executive, Tessaro Tur e Viação Rio Norte. As autorizações permitem o acesso ao sistema de emissão das licenças de viagem da ANTT, mas não correspondem à criação de linhas regulares entre cidades nem à liberação de novos mercados para venda individual de passagens. Os serviços devem obedecer às regras específicas do fretamento.

As autorizações foram concedidas pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), por meio de duas decisões assinadas pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, em 26 de outubro de 2026, com publicação nesta quarta-feira.

Confira as 20 empresas autorizadas pela ANTT

A primeira decisão, de número 1.482, contempla 11 empresas:

1. AB Fretamento e Soluções Integradas Ltda.
2. Alge Transporte & Turismo Ltda.
3. Auto Viação Suzano Ltda.
4. CR Organização de Viagens e Comércio Ltda.
5. Expresso Central Transportes Ltda.
6. F A G Transportadora Ltda.
7. L&R Rocha Transportes Ltda.
8. Larus Turismo Ltda.
9. Ortiz Transportes Ltda.
10. Val Turismo Ltda.
11. Veloz Executive Ltda.

A segunda decisão, de número 1.483, autoriza outras nove empresas:

12. ACT Locadora e Turismo Ltda.
13. Backstage Transportes Ltda.
14. CVI Transportes e Turismo Ltda.
15. EMJ Transportes Executivos Ltda.
16. Gonzaga S Serviços de Transporte e Operadores Turísticos Ltda.
17. LG Transportadora e Turismo Ltda.
18. Rocha Transporte e Turismo Ltda.
19. Tessaro Tur Ltda.
20. Viação Rio Norte Ltda.

O que muda para as empresas e os passageiros

Com as autorizações, as empresas passam a integrar o conjunto de prestadores habilitados pela ANTT para realizar fretamento interestadual e internacional de passageiros, observadas as exigências aplicáveis a cada operação.

O fretamento atende viagens contratadas para grupos determinados, como excursões, turismo, deslocamentos empresariais e transporte de trabalhadores, conforme a modalidade autorizada e as condições legais.

A atividade possui regras próprias de contratação, documentação, segurança e fiscalização. O fato de uma empresa receber autorização federal para fretamento não significa que esteja autorizada a abrir uma linha regular, estabelecer horários públicos permanentes ou comercializar passagens individuais como uma transportadora de serviços regulares.

As decisões estabelecem que as empresas devem cumprir a regulamentação do setor e que o descumprimento das condições poderá resultar em sanções, cassação ou outras medidas administrativas, respeitado o devido processo legal.

O acesso ao sistema de emissão de licenças de viagem fica disponível a partir da publicação das autorizações.

Diferença em relação à Primeira Janela Extraordinária

As autorizações desta quarta-feira são destinadas ao fretamento e não representam novas concessões ou autorizações de mercados regulares no âmbito da Primeira Janela Extraordinária da ANTT.

A Janela Extraordinária envolve procedimentos específicos para a distribuição de mercados de transporte rodoviário regular interestadual de passageiros, com regras próprias para a participação das empresas e a emissão dos respectivos Termos de Autorização de Serviços Regulares.

Já as decisões agora publicadas tratam de transportadoras habilitadas para fretamento, atividade sujeita à regulamentação específica.

Essa distinção é importante para o passageiro e para o mercado, uma vez que os dois regimes apresentam diferenças na contratação dos serviços, na comercialização das viagens e nas obrigações operacionais das empresas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa afirma que atrasos e pagamentos parciais comprometem o planejamento financeiro do transporte coletivo; município contesta a cobrança e diz que repasses estão em dia até setembro de 2026

YURI SENA

A Friburgo Auto Ônibus (FAOL), concessionária responsável pelo transporte público de Nova Friburgo, na Região Serrana do Rio de Janeiro, afirma que a Prefeitura acumula uma dívida de R$ 4.389.208,55 referente aos repasses do subsídio municipal destinado ao sistema de ônibus.

Em comunicado divulgado nesta terça-feira (3), a empresa informou que atrasos e pagamentos realizados parcialmente têm prejudicado o fluxo de caixa e o planejamento financeiro da operação. Segundo a concessionária, os recursos são necessários para a manutenção dos serviços e, caso a situação continue, os problemas poderão afetar os passageiros.

Apesar do alerta, a FAOL não anunciou alterações nos horários ou na circulação dos ônibus.

Em posicionamento sobre o assunto, a Prefeitura de Nova Friburgo negou a existência de atrasos nos repasses regulares do subsídio. Segundo a administração municipal, os pagamentos estão em dia até setembro de 2026, enquanto outubro já recebeu uma transferência parcial.

O município também informou que a concessionária recebeu mais de R$ 3,6 milhões entre os dias 26 e 30 de outubro.

De acordo com a Prefeitura, parte do montante de R$ 4,3 milhões reivindicado pela empresa está relacionada ao reajuste da remuneração por quilômetro rodado, e não a valores pendentes do subsídio municipal.

A administração afirma que a FAOL protocolou o pedido administrativo de reajuste somente em junho de 2026, embora, na avaliação do município, a solicitação devesse ter sido apresentada em janeiro do mesmo ano. O reajuste foi aprovado e os valores correspondentes estão sendo pagos regularmente, segundo a Prefeitura.

O município acrescentou que a concessionária recebe mais de R$ 6 milhões mensais, considerando a arrecadação com as tarifas e os recursos do subsídio.

Ainda conforme a administração municipal, a empresa não teria apresentado documentação técnica, contábil e financeira suficiente para comprovar que os valores recebidos são insuficientes para remunerar os serviços prestados.

A Prefeitura também destacou que o subsídio municipal tem como finalidade contribuir para a manutenção da tarifa paga pelos passageiros em um patamar inferior ao custo integral da operação do transporte coletivo.

O município argumenta que eventuais dificuldades financeiras da concessionária não podem ser atribuídas exclusivamente à administração pública, uma vez que o equilíbrio econômico-financeiro do contrato depende das obrigações assumidas pelas duas partes.

Até o momento, a divergência entre a FAOL e a Prefeitura permanece. Enquanto a concessionária aponta uma pendência de R$ 4,38 milhões, o município sustenta que os repasses regulares estão atualizados até setembro e questiona a composição de parte do valor cobrado pela empresa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Solicitações ao Governo de Minas Gerais envolvem serviços intermunicipais no Norte, Noroeste, Sul e Campo das Vertentes; passageiros e interessados podem contestar os pedidos antes de decisão da Seinfra

ADAMO BAZANI

Quatro empresas de ônibus apresentaram ao Governo de Minas Gerais pedidos para suspender linhas ou modificar horários de serviços intermunicipais. A Empresa Gontijo de Transportes, a Santa Izabel Transporte e Turismo e a SC Minas Transportes solicitaram a paralisação de cinco linhas pelo período de 360 dias, praticamente um ano. Já a Tenda Transportes pretende cancelar partidas, reduzir frequências, criar novos horários e encerrar atendimentos parciais na ligação entre Barbacena e Rio Pomba. As solicitações foram divulgadas pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra) no Diário Oficial desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026.

As mudanças propostas envolvem deslocamentos entre São Francisco e Pirapora, Unaí e Arinos, Buritis e Unaí, Lavras e Três Pontas, Cambuquira e São Gonçalo do Sapucaí, além de serviços que atendem Barbacena, Rio Pomba, Bom Retiro, Santa Bárbara do Tugúrio, Paiva e Mercês. Os pedidos ainda dependem de análise e não significam que as linhas já tenham sido interrompidas ou que os novos horários estejam em vigor. A Seinfra abriu prazo de dez dias corridos para manifestações e impugnações fundamentadas, contado a partir de quinta-feira, 5 de novembro.

Gontijo pede paralisação da linha São Francisco–Pirapora por 360 dias

A Empresa Gontijo de Transportes solicitou a paralisação temporária da linha intermunicipal 4691, entre São Francisco e Pirapora, no Norte de Minas Gerais.

O período solicitado é de 360 dias.

A ligação atende uma região na qual o transporte rodoviário tem importância para o deslocamento da população entre municípios e para o acesso a serviços públicos e atividades comerciais.

A Gontijo é uma das empresas tradicionais do transporte rodoviário brasileiro, com operações interestaduais e intermunicipais em diferentes regiões do País.

A solicitação apresentada à Seinfra diz respeito especificamente à ligação estadual entre São Francisco e Pirapora e deve ser analisada conforme as regras do transporte intermunicipal de Minas Gerais.

O aviso não apresenta justificativa detalhada para a interrupção pretendida, nem informa a demanda atual de passageiros ou a existência de alternativas de transporte.

A paralisação foi solicitada por meio do Aviso Seinfra nº 173/2026.

Santa Izabel pede suspensão de duas linhas entre Unaí, Arinos e Buritis

No Noroeste mineiro, a Santa Izabel Transporte e Turismo apresentou dois pedidos de paralisação pelo mesmo período de 360 dias.

O primeiro envolve a linha 3614, entre Unaí e Arinos, conforme o Aviso Seinfra nº 167/2026.

O segundo se refere à linha 3671, entre Buritis e Unaí, objeto do Aviso Seinfra nº 169/2026.

As duas ligações estão em uma região caracterizada por distâncias significativas entre municípios, onde o transporte rodoviário intermunicipal é utilizado para deslocamentos relacionados ao trabalho, à educação, à saúde e a outras necessidades cotidianas.

Uma eventual suspensão poderá exigir que passageiros reorganizem seus deslocamentos, especialmente quando dependem de horários específicos para chegar às cidades de destino.

Os documentos publicados não detalham os motivos operacionais ou econômicos apresentados pela transportadora.

Também não informam, nesta etapa, se haverá substituição dos serviços por outras empresas.

SC Minas quer paralisar linhas entre Lavras e Três Pontas e entre Cambuquira e São Gonçalo do Sapucaí

A SC Minas Transportes apresentou duas solicitações semelhantes no Sul de Minas Gerais.

A primeira é referente à linha 3129, entre Lavras e Três Pontas, para a qual a empresa pede paralisação por 360 dias, conforme o Aviso Seinfra nº 177/2026.

A segunda corresponde à linha 3749, entre Cambuquira e São Gonçalo do Sapucaí, também com pedido de interrupção por 360 dias, registrado no Aviso Seinfra nº 178/2026.

As duas ligações conectam municípios com atividades comerciais, educacionais e de serviços que geram deslocamentos regionais.

A interrupção de uma linha intermunicipal pode afetar especialmente passageiros que não dispõem de veículo próprio ou que utilizam o transporte coletivo para compromissos regulares.

As solicitações ainda precisam ser examinadas pela Seinfra e não representam autorização definitiva para a retirada dos ônibus de circulação.

Tenda Transportes pede cancelamentos de horários entre Barbacena e Rio Pomba

Além dos pedidos de paralisação das outras três empresas, a Tenda Transportes apresentou uma proposta de reorganização dos serviços da linha 3190, entre Barbacena e Rio Pomba, incluindo diferentes atendimentos parciais.

O pedido foi divulgado pelo Aviso Seinfra nº 171/2026.

Na linha principal, a empresa pretende cancelar a partida das 17h10 de Barbacena.

Também propõe que a saída das 12h, atualmente prevista diariamente, passe a funcionar somente de segunda-feira a sábado.

No sentido contrário, saindo de Rio Pomba, a transportadora pede o cancelamento das partidas das 6h35 e das 15h.

Em contrapartida, solicita a implantação de novos horários com saída de Rio Pomba às 7h15, de segunda a sexta-feira, e às 7h30, aos sábados.

A proposta também estabelece uma condição específica para o atendimento à localidade de Paiva durante dezembro.

Nesse período, o atendimento a Paiva seria realizado na viagem das 12h, saindo de Barbacena aos sábados, e na partida das 7h30, saindo de Rio Pomba também aos sábados.

Barbacena–Bom Retiro: sete partidas podem ser retiradas em um sentido e quatro no outro

Uma das mudanças mais extensas apresentadas pela Tenda envolve o atendimento parcial 31901, entre Barbacena e Bom Retiro.

A empresa pretende cancelar sete horários com saída de Barbacena: 6h50, 8h30, 11h40, 13h30, 16h, 18h30 e 20h.

Em substituição parcial, propõe uma nova partida às 9h, de segunda-feira a sábado.

No sentido Bom Retiro–Barbacena, o pedido prevê o cancelamento das saídas das 5h45, 13h, 17h e 18h30.

O aviso não apresenta novos horários específicos com saída de Bom Retiro para esse atendimento parcial.

A alteração é relevante porque envolve a retirada de partidas distribuídas ao longo do dia, incluindo horários da manhã, tarde e noite.

Caso seja autorizada, poderá modificar as possibilidades de deslocamento de passageiros que utilizam o serviço regularmente.

Barbacena–Santa Bárbara do Tugúrio também terá alterações se pedido for aprovado

A Tenda também pretende modificar o atendimento parcial 31902, entre Barbacena e Santa Bárbara do Tugúrio.

Com saída de Barbacena, a transportadora solicita o cancelamento das partidas das 6h50, 8h30, 11h40, 13h30, 16h15 e 20h.

A proposta prevê a implantação de uma saída às 16h, de segunda a sexta-feira, e outra às 14h30, aos sábados.

O horário das 18h30, atualmente previsto de segunda-feira a sábado, passaria a funcionar somente de segunda a sexta-feira.

No sentido Santa Bárbara do Tugúrio–Barbacena, a empresa pretende cancelar as partidas das 6h, 10h20, 13h10 e 18h45.

Também solicita a criação de uma saída às 6h45, de segunda-feira a sábado, e outra às 13h, exclusivamente aos sábados.

A partida das 17h15, atualmente prevista de segunda-feira a sábado, passaria a operar apenas de segunda a sexta-feira.

As mudanças propostas alteram tanto a distribuição dos horários quanto a frequência semanal de algumas viagens.

Tenda também pede arquivamento dos atendimentos a Paiva e Mercês

A reorganização apresentada pela Tenda inclui ainda o pedido de arquivamento de dois atendimentos parciais.

Um deles é o 31903, entre Santa Bárbara do Tugúrio e Paiva.

O outro corresponde ao 31904, entre Paiva e Mercês.

O arquivamento de um atendimento parcial representa uma mudança mais ampla do que a simples alteração de um horário, porque envolve a retirada daquele serviço da configuração proposta para a linha.

Entretanto, os pedidos ainda estão sujeitos à avaliação da Seinfra.

Também é necessário distinguir esses pedidos da previsão específica de atendimento a Paiva durante dezembro, incluída pela empresa na proposta para a linha principal Barbacena–Rio Pomba.

Passageiros podem contestar as mudanças antes da decisão

Os seis avisos publicados pela Seinfra permitem que interessados apresentem impugnações fundamentadas.

O prazo é de dez dias corridos, contados a partir do primeiro dia útil após a publicação de quarta-feira, 4 de novembro de 2026.

As manifestações podem ser realizadas por meio do Sistema Eletrônico de Informações de Minas Gerais (SEI/MG) ou presencialmente nos locais indicados pela Subsecretaria de Transportes e Mobilidade.

Entre os locais informados estão a Cidade Administrativa, no Edifício Gerais, Rodovia Papa João Paulo II, nº 4143, primeiro andar, bairro Serra Verde, em Belo Horizonte, e o posto UAI Praça Sete, no Centro da capital mineira.

Os interessados devem identificar a linha ou o atendimento parcial correspondente e apresentar os fundamentos da manifestação.

A abertura do prazo permite que passageiros, representantes de comunidades e outros interessados se posicionem antes da conclusão dos procedimentos.

As publicações abrangem cinco pedidos de paralisação por 360 dias, apresentados pela Gontijo, Santa Izabel e SC Minas, e uma proposta mais ampla de reorganização de horários e atendimentos, apresentada pela Tenda Transportes.

A efetivação das alterações dependerá das decisões administrativas posteriores e da definição das condições operacionais aplicáveis a cada serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estado identifica alternativa considerada mais vantajosa para a futura estação, com melhor integração às linhas 1-Azul e 2-Verde e menores riscos às edificações vizinhas

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de São Paulo decidiu alterar o planejamento de implantação da futura estação Ana Rosa da Linha 16-Violeta do Metrô e revogou a declaração de utilidade pública de uma área de 6.707,02 metros quadrados, anteriormente reservada para desapropriações e outras intervenções necessárias à construção. A decisão foi publicada no Diário Oficial desta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, depois que estudos técnicos identificaram uma alternativa considerada mais vantajosa para a localização e a configuração da estação.

Segundo a Secretaria de Parcerias em Investimentos, a mudança permitirá um melhor arranjo geométrico da futura instalação, uma integração mais eficiente com as linhas 1-Azul e 2-Verde e menores riscos às edificações vizinhas. A decisão modifica a área anteriormente prevista para a implantação da estação, mas não representa o cancelamento da Linha 16-Violeta, um dos projetos de expansão da rede metroviária da capital paulista.

Mudança envolve imóveis próximos ao Largo Dona Ana Rosa

A área que deixa de estar abrangida pela declaração de utilidade pública fica nas proximidades da Avenida Conselheiro Rodrigues Alves e do Largo Dona Ana Rosa, na zona sul da cidade de São Paulo.

A medida revoga a Resolução SPI nº 040, de 4 de setembro de 2025, que havia declarado os imóveis necessários à implantação da estação, permitindo a adoção de procedimentos de desapropriação, ocupação temporária ou instituição de servidões.

A declaração de utilidade pública é uma etapa administrativa que pode anteceder a aquisição de imóveis pelo poder público. Sua publicação, isoladamente, não significa que todas as propriedades já tenham sido desapropriadas ou que seus proprietários tenham recebido indenizações.

Com a decisão agora publicada, deixa de valer a declaração referente aos 6.707,02 metros quadrados identificados no planejamento anterior.

A relação de propriedades abrangidas incluía imóveis associados à Associação Maria Imaculada, à KR2 Criativa Empreendimentos Imobiliários, à Empreendimentos Marchi e a diversos proprietários particulares.

O documento de revogação apresenta a delimitação técnica da área anteriormente considerada necessária às obras.

Integração com as linhas 1-Azul e 2-Verde orientou a revisão

A justificativa apresentada pelo governo é de que o avanço dos estudos técnicos permitiu identificar uma alternativa de localização fora da área inicialmente delimitada.

A Secretaria de Parcerias em Investimentos aponta três fatores principais: melhor configuração geométrica da estação, maior eficiência na integração com as linhas existentes e redução dos riscos associados às construções próximas.

A estação Ana Rosa já funciona como um importante ponto de transferência da rede metroviária paulistana, permitindo a conexão entre a Linha 1-Azul e a Linha 2-Verde.

A implantação de uma estação da Linha 16-Violeta nesse complexo acrescentaria uma nova possibilidade de transferência para os passageiros, tornando especialmente importantes os estudos sobre circulação interna, acessibilidade, plataformas e distribuição dos fluxos.

O planejamento de uma estação de integração também precisa considerar os efeitos das obras na superfície, como circulação de pedestres, ocupação de áreas urbanas, acessos e eventuais restrições ao trânsito.

A publicação não apresenta o novo conjunto de imóveis que poderá ser necessário à implantação da estação nem informa alterações de cronograma decorrentes da revisão.

Esses detalhes dependem da consolidação dos estudos e das próximas medidas administrativas.

A revogação foi formalizada pela Resolução SPI nº 106, de 21 de outubro de 2026, publicada na edição de 4 de novembro do Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes