Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço é prejudicado por interferência no sistema de sinalização; falha é a segunda nesta semana

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 17-Ouro de monotrilho em São Paulo enfrenta dificuldades nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, quando o serviço não opera por meio dos trens em todo o trecho devido a uma interferência no sistema de sinalização.

Ônibus do PAESE foram acionados e atendem gratuitamente os passageiros no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e o Morumbi.

Em nota, o Metrô disse que lamenta o transtorno ao passageiro e cita que técnicos trabalham para solucionar a falha.

Esta é a segunda vez nesta semana que o serviço é prejudicado por problemas. Como mostrou o Diário do Transporte, na segunda-feira (20) a linha sofreu com problemas elétricos e o início do atendimento com trens demorou algumas horas para ser iniciado.

Relembre

Linha 17-Ouro funciona normalmente nesta segunda (20). Início da operação foi adiado por falha de energia

Nota do Metrô na íntegra

O Metrô informa que a operação na Linha 17-Ouro está sendo realizada através do sistema PAESE, com ônibus gratuitos percorrendo o trajeto da linha entre Morumbi e Congonhas. A medida acontece devido a uma interferência no sistema de sinalização da linha.

A Companhia lamenta o transtorno ao passageiro e esclarece que os técnicos da manutenção trabalham para solucionar o problema e iniciar a operação dos trens.

A Linha 17-Ouro se encontra em operação transitória, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos, seguindo rigorosos protocolos de segurança, com foco no amadurecimento do sistema e na confiabilidade do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Valor é de R$ 360 mil por 36 meses e envolve canteiro central nas imediações da garagem

ADAMO BAZANI

A Empresa de Ônibus Pássaro Marron, de linhas rodoviárias e metropolitanas, e a prefeitura de São Paulo assinaram um termo de cooperação para zeladoria em via pública e em um jardim de chuva também de acesso público.

Trata-se de uma área em frente a uma das garagens da companhia, na Avenida Ordem e Progresso nas proximidades do número 1135, região administrada pela Subprefeitura da Casa Verde, na zona Norte da capital paulista.

O Termo de Cooperação é de 36 meses e o custo dos serviços serão de aproximadamente R$ 360 mil no período.

O despacho formalizando e autorizando o pedido foi publicado em Diário Oficial desta sexta-feira, 24 de abril de 2026.

Os trabalhos contemplam as seguintes intervenções:

• Limpeza periódica da área, com frequência semanal;
• Corte de grama, com periodicidade mensal;
• Manutenção contínua dos jardins existentes.

Estes tipos de parcerias são comuns e acabam, de acordo com empresas e gestores públicos, sendo vantajosas, tanto pela melhoria de acesso e imagem pela iniciativa privada e redução de gastos de verbas de impostos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entrega de veículos voltados a operações corporativas reforça renovação do setor e aposta em eficiência nas rotas de média distância

ARTHUR FERRARI

As empresas Piccolotur e Visatur incorporaram 12 novos ônibus à operação de fretamento com a chegada de unidades do modelo EL Buss FT, em um movimento de reforço de frota voltado ao transporte corporativo e aos serviços de média distância.

A aquisição amplia a capacidade operacional das empresas e acompanha uma tendência de renovação do segmento de fretamento, com foco em produtividade, custos operacionais e melhoria da experiência dos passageiros.

Montados sobre chassis Volkswagen VW 17.230 com tecnologia Euro 6, os veículos foram configurados para 47 passageiros e trazem soluções voltadas tanto à operação quanto ao conforto a bordo. Entre os itens presentes estão poltronas Class Soft, climatização com renovação de ar, tomadas USB individuais, iluminação em LED e estrutura interna com porta-pacotes equipados com serviços ao passageiro.

Além da configuração padrão, os ônibus possuem preparação para ampliação da capacidade com quinta poltrona, recurso voltado a dar maior flexibilidade operacional em determinadas aplicações de fretamento.

Outro eixo do projeto está na busca por eficiência econômica. O modelo combina características ligadas à simplificação de manutenção e redução de custos de reposição, aspecto estratégico para operações intensivas como as do transporte corporativo.

Os veículos também incorporam recursos de apoio à segurança, como sensores de estacionamento com alertas visuais e sonoros, luzes diurnas e faróis auxiliares para operação em diferentes condições.

No posto do condutor, a configuração inclui itens voltados à ergonomia e suporte operacional, enquanto o sistema de itinerário eletrônico busca ampliar organização e comunicação nas viagens.

A entrega também inclui recursos de acessibilidade, com elevador para cadeirantes e assentos reservados para passageiros com necessidades específicas.

Mais do que renovação de frota, a aquisição reforça o peso do fretamento como segmento estratégico no transporte de passageiros, especialmente em operações ligadas a deslocamentos corporativos e contratos contínuos.

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da BUSSCAR, “O EL Buss FT reúne características que fazem diferença no dia a dia da operação, como conforto, funcionalidade e eficiência. Essa entrega reforça nossa capacidade de oferecer soluções alinhadas às necessidades dos clientes e do mercado de fretamento.”

A incorporação dos 12 veículos também amplia a presença do modelo no mercado e reforça movimentos de modernização em um segmento que vem buscando ganhos simultâneos em desempenho operacional e qualidade do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Movimento prejudica passageiros que utilizam as 93 linhas atendidas pela empresa

ARTHUR FERRARI

Após uma tentativa de retomada parcial do serviço na quinta-feira (23), o transporte coletivo de Petrópolis (RJ) voltou a operar em cenário de crise nesta sexta-feira (24), com nova paralisação dos trabalhadores da Turp Transportes e interrupção integral das atividades da empresa, segundo a prefeitura.

A nova suspensão reacendeu os impactos sobre 93 linhas atendidas pela operadora e ampliou um impasse iniciado na madrugada de quarta-feira (22), quando motoristas e demais funcionários cruzaram os braços em protesto por pendências trabalhistas e cobranças relacionadas a direitos e pagamentos.

Entre as demandas apresentadas pela categoria estão regularização de depósitos do FGTS, férias, pensão alimentícia, quitação de rescisões, pagamento de salários e benefícios em datas previstas, além de reivindicação financeira para profissionais que acumulam atividades de direção e cobrança.

No início desta sexta, o prefeito Hingo Hammes afirmou que o município foi surpreendido pela nova interrupção, após a circulação ter sido parcialmente restabelecida no dia anterior. A administração municipal mobilizou equipes para acompanhar a situação nos terminais e na garagem da empresa, enquanto medidas legais começaram a ser analisadas para tentar garantir a retomada da operação.

A paralisação desta sexta ocorre em meio a um ambiente de tensão que marcou o dia anterior. Durante o processo de reativação de parte da frota na quinta-feira, houve registros de conflito envolvendo manifestantes e veículos em circulação. Um ônibus que fazia a linha para Itaipava teve danos em uma porta durante o episódio, e a ocorrência foi encaminhada para a polícia.

Enquanto isso, a empresa sustentou ter efetuado pagamentos relacionados a parte das reivindicações e informou que vinha restabelecendo viagens gradualmente até a noite de quinta-feira. O retorno, porém, não se sustentou.

O caso expõe não apenas um conflito trabalhista, mas também os efeitos operacionais de uma instabilidade que atinge diretamente a mobilidade urbana do município. Passageiros foram novamente afetados pela falta de ônibus em corredores importantes, repetindo transtornos registrados desde o início do movimento.

Com a nova interrupção, cresce a pressão por solução entre empresa, trabalhadores e poder público, enquanto o sistema segue sob incerteza quanto à normalização.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Problema em um cabo fazem com que trens operem se revezando em uma via

ADAMO BAZANI

Por causa de um problema com cabo de rede aérea na linha 9-Esmeralda, os trens circulam na manhã desta sexta-feira, 24 de abril de 2026, revezando dois sentidos em uma via apenas, entre as estações Varginha e Jurubatuba. A falha ocorre entre as estações Autódromo e Jurubatuba

A ViaMobilidade acionou 50 ônibus emergenciais do PAESE, mas as empresas da região estão com dificuldades de disponibilizar todos estes veículos e motoristas.

Mas há opções para escapar, tanto do PAESE como da linha 9-Esmeralda com defeito.

Três linhas vão até a região central da cidade.

Linhas de Ônibus (SPTrans):

• 5630/10 – Term. Grajaú / Metrô Brás
• 5362/10 – Pq. Res. Cocaia / Pça. da Sé
• 5370/10 – Term. Varginha / Lgo. São Francisco

Do terminal Grajaú partem 33 linhas, tanto para o centro como para bairros da zona Sul que dão acesso a outros sistemas de transportes, como a linha 5-Lilás.

Linha	Letreiro
5630-10	TERM. GRAJAÚ / METRÔ BRÁS
6003-10	TERM. GRAJAÚ / TERM. VARGINHA
6016-10	JD. NORONHA / TERM. GRAJAÚ
6016-41	JD. PORTO VELHO / TERM. GRAJAÚ
6031-10	TERM. GRAJAÚ / EST. MENDES/VL. NATAL
6034-10	PQ. RES. COCAIA / TERM. GRAJAÚ
6050-10	PQ. COCAIA / TERM. GRAJAÚ
6053-10	JD. ELLUS / TERM. GRAJAÚ
6056-10	PQ. STA. CECÍLIA / TERM. GRAJAÚ
6057-10	VL. NATAL / TERM. GRAJAÚ
6061-10	JD. MARILDA / TERM. GRAJAÚ
6062-10	TERM. GRAJAÚ / JD. CASTRO ALVES
607M-10	TERM. GRAJAÚ / TERM. ÁGUA ESPRAIADA
6083-10	JD. ELIANA / TERM. GRAJAÚ
6092-10	JD. DAS PEDRAS / TERM. GRAJAÚ
6093-10	VARGEM GRANDE / TERM. GRAJAÚ
6099-10	TERM. GRAJAÚ / DIVISA DE EMBU-GUAÇU
6115-10	CANTINHO DO CÉU / TERM. GRAJAÚ
6115-41	PQ. RES. DOS LAGOS / TERM. GRAJAÚ
6116-10	JD. PRAINHA / TERM. GRAJAÚ
6120-10	JD. LUCÉLIA / TERM. GRAJAÚ
6726-10	TERM. GRAJAÚ / JD. GAIVOTAS
675X-10	TERM. GRAJAÚ / AACD-SERVIDOR
6970-10	TERM. GRAJAÚ / TERM. STO. AMARO
6L11-10	ILHA DO BORORÉ / TERM. GRAJAÚ
N601-11	TERM. GRAJAÚ / TERM. PQ. D. PEDRO II
N602-11	TERM. GRAJAÚ / TERM. STO. AMARO
N631-11	TERM. GRAJAÚ / TERM. STO. AMARO
N632-11	TERM. STO. AMARO / TERM. GRAJAÚ
N635-11	TERM. GRAJAÚ / JD. GAIVOTAS
N636-11	TERM. GRAJAÚ / JD. NORONHA
N638-11	TERM. GRAJAÚ / UNISA
N639-11	TERM. GRAJAÚ / VARGEM GRANDE

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Falha na rede aérea de energia afeta circulação de trens; ônibus atendem usuários

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos em São Paulo enfrenta dificuldades nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, após uma falha na rede aérea de energia passar a aafetar a circulação de trens.

De acordo com a ViaMobilidade, concessionária responsável pela linha, o problema ocorre no trecho entre as estações Autódromo e Jurubatuba. Os trens circulam em via única e com maiores intervalos no trecho de Varginha a Jurubatuba.

Ônibus do PAESE foram acionados e atendem os usuários no trecho com problemas.

Equipes de manutenção da concessionária atuam para normalizar o atendimento.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que, devido a uma intercorrência na rede aérea entre as estações Autódromo e Jurubatuba, na Linha 9–Esmeralda, os trens circulam em via única neste trecho e com maiores intervalos entre Varginha e Jurubatuba na manhã desta sexta-feira.

Para reforçar o atendimento, a concessionária acionou ônibus do sistema PAESE no trecho.

Entre Jurubatuba e Osasco, a circulação dos trens está regular.

Equipes de manutenção atuam no local para o restabelecimento da circulação e clientes estão sendo orientados nas estações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com fabricante chinesa ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a estrutura de Piracicaba também será um hub logístico de reposição. Mercado paulistano, no sistema gerido pela SPTrans é um dos focos. mas planos vão para além da capital paulista

ADAMO BAZANI

Agora com estrutura institucional nova e representação própria da marca, a Higer Bus no Brasil começa a concretizar investimentos e avanços esperados pelo mercado e que até então eram tratados apenas como promessas.

Nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, o diretor geral da Higer Bus para América do Sul, Marcelo Barella, revelou ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que a marca chinesa inaugura, já neste mês de maio de 2026, sua sede própria comercial, na região do Brooklin, na zona Sul da capital paulista. As obras estão praticamente finalizadas.

“Esta sede em São Paulo atuará como base das operações no Brasil e centro de coordenação para a América Latina” – disse.

Além de receber futuros compradores dos ônibus, o espaço será dedicado para apresentação de modelos da marca, negociações institucionais, integração com novos vendedores e primeiros contatos mais facilitados com representantes de gestões públicas e até do meio acadêmico.

O mercado paulistano, no sistema gerido pela SPTrans  (São Paulo  Transporte) é um dos focos. mas planos vão para além da capital paulista.

Mas um investimento ainda maior deve ser apresentado até setembro de 2026, segundo Barella: o início das atividades do Centro Técnico em Piracicaba, no interior de São Paulo, o primeiro da Higer Bus deste tipo na América Latina.

O espaço terá oito mil metros quadrados, sendo e quatro mil de espaço fechado em área construída.

“O centro será dedicado à nacionalização de componentes e à capacitação técnica especializada — e do Armazém Central de Peças, que funcionará como hub logístico de reposição”. – disse o executivo nesta informação de mercado divulgada em primeira-mão por Adamo Bazani

Isso significa, segundo Barella, que além de atender ao próprio mercado brasileiro, o centro piracicabano vai ser um grande distribuidor de peças, serviços e atendimento geral para as demais operações da Higer nos países vizinhos, na América Latina.

Outra notícia que é aguardada pelo mercado é a etapa final de uma planta de montagem no Brasil. As últimas e definitivas conversas com o Governo Federal já estão concretizadas e a empresa vai anunciar, agora de fato, sua unidade fabril em solo brasileiro.

Apesar de a Higer ser conhecida no Brasil principalmente pelos ônibus urbanos, modelos rodoviários-fretamento e também vans e caminhões estão nos planos da marca para o mercado local.

“A operação local permitirá oferecer um portfólio completo — incluindo veículos urbanos, rodoviários, vans e caminhões com tecnologias elétricas e a hidrogênio — e novas gerações de ônibus, com maior aderência às demandas operacionais, regulatórias e ambientais do país. Também preparando a base para produção local” – disse Barella ao Diário do Transporte.

Ainda de acordo o executivo a Adamo Bazani, o portifólio de modelos vai ser ainda mais “tropicalizado”, ou seja, terá versões e produtos desenvolvidos especialmente para o mercado brasileiro e dos países vizinhos.

Este desenvolvimento personalizado já ocorre, mas lá da China. Agora, com a sede da capital paulista, o centro tecnológico de Piracicaba e a futura fábrica, vai ocorrer em solo brasileiro.

“A decisão reflete a relevância estratégica do Brasil no cenário global de mobilidade e tem como objetivo elevar os padrões de governança, garantindo maior controle de qualidade, eficiência operacional e proximidade no relacionamento com clientes, parceiros e futuros concessionários. A iniciativa também marca um avanço no compromisso da companhia com a tropicalização de seu portfólio, adaptando tecnologias globais às necessidades específicas do mercado brasileiro”. – explicou Barella.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cobrança eletrônica sem praças físicas começa em até 10 dias nas BR-272, BR-369, BR-376 e rodovias estaduais; medida envolve concessão da EPR 5 e aplica reajuste de 12,02% pelo IPCA

*ALEXANDRE PELEGI*

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início da cobrança de pedágio no modelo eletrônico de livre passagem (free flow) em trechos rodoviários do Paraná concedidos à EPR 5 Participações S.A. A medida consta na Deliberação nº 113, publicada nesta sexta-feira (24), no Diário Oficial da União.

A cobrança ocorrerá nos pontos P5 (Presidente Castelo Branco), P6 (Mandaguari), P7 (Arapongas) e P8 (Jataizinho), abrangendo trechos das rodovias BR-272, BR-369, BR-376 e das estaduais PR-317, PR-182, PR-272, PR-323, PR-444, PR-862, PR-897 e PR-986.

*Início da cobrança*

De acordo com a deliberação, a concessionária deverá iniciar a cobrança em até 10 dias após a expedição do ato autorizativo, seguindo as regras contratuais. O sistema adotado é o de livre passagem (free flow), que dispensa praças físicas de pedágio e utiliza tecnologias de identificação automática dos veículos.

A ANTT definiu como base uma Tarifa Básica de Pedágio (TBP) quilométrica de R$ 0,13212 para pistas simples. Sobre esse valor, foi aplicado um Índice de Reajustamento Tarifário (IRT) de 1,12025, correspondente à variação de 12,02% do IPCA entre novembro de 2023 e março de 2026.

Também foram considerados os Pesos dos Trechos Homogêneos (PTH), conforme o contrato de concessão, especialmente nos segmentos já duplicados.

*Valores para veículos leves*

Para automóveis, caminhonetes e furgões (categoria 1), os valores definidos são:

* P5 (Presidente Castelo Branco): R$ 13,50
* P6 (Mandaguari): R$ 9,90
* P7 (Arapongas): R$ 10,50
* P8 (Jataizinho): R$ 17,10

Os valores aumentam progressivamente conforme o número de eixos e o tipo de veículo, podendo ultrapassar R$ 100,00 para combinações com oito eixos.

*Regras para veículos de maior porte*

Para veículos com mais de oito eixos, será aplicado o multiplicador da categoria 10 (oito eixos), acrescido de um valor adicional proporcional ao número de eixos excedentes, conforme previsto no contrato.

Motocicletas e veículos oficiais, como ambulâncias e do corpo diplomático, não possuem cobrança definida na tabela apresentada.

A autorização cumpre exigências contratuais do edital de concessão nº 03/2025 (Lote 4 – Paraná), firmado com a EPR 5 Participações. O modelo free flow integra a nova geração de concessões rodoviárias federais, que busca maior fluidez no tráfego e redução de custos operacionais com praças físicas.

A deliberação também foi comunicada ao Ministério da Fazenda, conforme determina a legislação vigente para contratos de concessão com impacto econômico-financeiro.

_*Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes*_

Circulação aconteceu em via única entre Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina das 22h10 às 23h27

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 8-Diamante de trens metropolitanos em São Paulo encontra a operação dentro da normalidade nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026. Na noite de quinta (23), a queda de uma árvore sobre a rede de energia afetou a operação entre 22h10 e 23h27.

Como mostrou o Diário do Transporte, os trens circularam em via única no trecho entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina.

Relembre

Queda de árvore afeta circulação da Linha 8-Diamante na noite desta quinta (23)

Em nota, a ViaMobilidade, concessionária responsável pelo serviço, disse que a árvore estava na parte externa do sistema. Equipes da empresa atuaram juntamente com o Corpo de Bombeiros na remoção da árvore e o atenddimento foi normalizado ainda na noite de quinta-feira (23).

Nota da ViaMobilidade

A ViaMobilidade informa que, na noite desta quinta-feira (23), devido à interferência causada por uma árvore externa, que está em contato com a rede aérea na região da Lapa, os trens da Linha 8–Diamante circulam em via única entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina. Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para normalização da operação no menor tempo possível. Durante o período, o intervalo entre os trens pode ser maior no trecho.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decreto de 2026 altera norma de 2024 e corta cerca de 28% da área inicialmente prevista para implantação do equipamento

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, sob gestão de Ricardo Nunes, promoveu uma alteração relevante no decreto que trata da implantação de um terminal de ônibus no Itaim Paulista, na Zona Leste. A mudança está no Decreto nº 65.618, de 23 de abril de 2026, que revisa o Decreto nº 63.229/2024.

O decreto original (2024) declarava de utilidade pública 24.257 m² para desapropriação.

Com a alteração de 2026, a área foi reduzida para 17.442 m² no total, e mantidas apenas:
    * Área 3: 11.491 m²
    * Área 4: 5.951 m².
Ficam excluídas:
    * Área 1 (4.441 m²)
    * Área 2 (2.374 m²)

Redução total: 6.815 m² (queda de aproximadamente 28%)

A alteração não é apenas cartorial — ela sinaliza um ajuste de projeto. Em geral, esse tipo de revisão pode indicar:

* Redimensionamento do terminal (layout mais compacto)
* Adequação a restrições urbanísticas ou ambientais
* Dificuldades ou custo elevado de desapropriação
* Revisão de demanda ou concepção operacional

Na prática, o município mantém o núcleo essencial do projeto (áreas 3 e 4), descartando parcelas possivelmente periféricas ou menos críticas à operação.

O que permanece do decreto original:

* Finalidade: implantação de terminal de ônibus
* Forma de aquisição:
    * via judicial ou
    * acordo com proprietários

Esse tipo de ajuste é comum em projetos urbanos e dialoga com um padrão recorrente: primeiro se delimita uma área mais ampla para garantir viabilidade; depois, com avanço dos estudos, o projeto é “enxugado” para reduzir custo e risco.

No caso do Itaim Paulista, região com forte dependência do transporte coletivo, a manutenção do projeto — ainda que menor — indica continuidade da intenção de estruturar um ponto de integração local.

A questão que fica, do ponto de vista operacional, é:

* o novo tamanho mantém capacidade adequada?
* haverá impacto na oferta de plataformas, linhas ou integração?

Essas respostas dependem do projeto executivo, que não aparece no decreto.

_*Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes*_