Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2025/12/WhatsApp-Video-2025-12-30-at-16.06.23-1.mp4

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Túneis em São Paulo serão interditados para manutenção

blogpontodeonibus — Thu, 23 Apr 2026 19:18:12 +0000

Entre as ligações estão o Noite Ilustrada e Nove de Julho

ADAMO BAZANI

Dois túneis serão interditados na cidade de São Paulo para limpeza e manutenção.

Entre as ligações estão o Noite Ilustrada e Nove de Julho

As informações são da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)

Os bloqueios ocorrem entre sexta-feira, 24 de abril de 2026, à noite, até o início da manhã de sábado (25), conforme nota da companhia da prefeitura

NOITE ILUSTRADA:

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai monitorar o trânsito nas imediações do Túnel Noite Ilustrada, sentido único, que será interditado das 23h30 de sexta-feira (24) às 04h30 de sábado (25), para serviços de varrição e lavagem a serem executados pela Prefeitura de São Paulo.

O túnel faz a ligação da Avenida Rebouças, sentido centro, para a Avenida Doutor Arnaldo, sentido Sumaré.

Alternativas

● Seguir pela Avenida Rebouças, sentido centro, Alameda Santos, Rua Bela Cintra, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, sentido bairro, Viaduto Okuhara Koei e Avenida Doutor Arnaldo.

NOVE DE JULHO:

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai monitorar o trânsito nas imediações do Túnel Nove de Julho – Daher Elias Cutait, que será interditado, no sentido bairro, das 22h00 de sexta-feira (24) às 05h30 de sábado (25), para serviços de varrição e lavagem a serem executados pela Prefeitura de São Paulo.

O túnel localiza-se na Avenida Nove de Julho, sob a Avenida Paulista.

Alternativas

● Sentido bairro: seguir pela Rua Engenheiro Monlevade, Rua Carlos Comenale (sendo que essa via, no trecho da Rua Peixoto Gomide até a Praça Rodrigo Lefevre, terá o seu sentido de direção invertido), Rua Peixoto Gomide, Alameda Itu e Avenida Nove de Julho.

A Engenharia de Tráfego da CET vai monitorar a interdição e orientar o trânsito na região, visando manter as condições de fluidez e preservar a segurança dos usuários da via.

Para informações de trânsito, ocorrências, reclamações, remoções e sugestões, ligue SP156.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Janela extraordinária da ANTT evidencia demanda por expansão e reforça necessidade de modernização do setor

alepelegigmailcom — Thu, 23 Apr 2026 19:00:36 +0000

Processo de autorizações no transporte interestadual revela potencial de ampliação da oferta, ao mesmo tempo em que expõe dúvidas sobre critérios, transparência e concorrência no setor

ALEXANDRE PELEGI

A chamada “1ª janela extraordinária” da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) passou a ocupar posição central no debate sobre a abertura do mercado de transporte rodoviário interestadual de passageiros. Previsto na Resolução nº 6.033/2023, o mecanismo foi estruturado como forma de viabilizar a entrada de novas empresas em um setor historicamente marcado por concentração e barreiras regulatórias. Na prática, trata-se de um processo seletivo para autorizar a operação entre cidades de diferentes estados. A expectativa da ANTT é divulgar os resultados em 24 de abril de 2026, em meio a um ambiente de crescente pressão institucional e jurídica sobre o modelo adotado.

Um setor grande, mas ainda pouco conectado

O transporte rodoviário interestadual movimenta dezenas de milhões de passageiros por ano e é essencial para a mobilidade no Brasil, especialmente fora dos grandes centros urbanos. Ainda assim, mais de 63% dos municípios brasileiros não possuem ligação direta por linhas regulares, evidenciando uma lacuna relevante de cobertura.

Além disso, o setor apresenta características de concentração em diversos mercados. Embora existam centenas de empresas habilitadas, apenas parte delas opera efetivamente — o que indica que a ampliação da concorrência ainda não se traduziu plenamente em oferta real para o passageiro. A entrada de novos concorrentes em mercados dominados por poucas empresas poderia reduzir os preços em até 15%, beneficiando diretamente o consumidor. No entanto, mesmo com grande interesse do mercado, restrições estabelecidas pela Resolução 6.033/2023 têm dificultado essa expansão. Nos últimos dois anos, o crescimento dos serviços foi possibilitado principalmente por meio de decisões judiciais, e não por processos administrativos, mostrando a dificuldade de criar e pôr em prática uma regulação mais aberta e eficaz, como se busca desde 2015.

A dimensão da janela e o interesse do mercado

Durante discussões públicas, a própria ANTT apresentou números preliminares que indicam a dimensão da janela extraordinária: cerca de 70 mil solicitações para operação de mercados interestaduais, com possibilidade de atendimento de aproximadamente 57 mil dessas.

Os dados revelam um forte interesse do mercado e reforçam a existência de demanda reprimida. Também indicam a presença de milhares de mercados com baixa concorrência.

Na prática, isso significa que há espaço para ampliar significativamente a oferta de transporte rodoviário no país, com impactos diretos na conectividade entre cidades e no acesso da população a opções mais acessíveis de viagem.

O debate sobre o modelo regulatório

A discussão em torno da janela extraordinária também envolve aspectos jurídicos e estruturais. O modelo escolhido pelo legislador brasileiro na última década determina a aplicação do regime de autorizações, com o objetivo de reduzir barreiras de entrada e ampliar a concorrência.

No entanto, a utilização de mecanismos como limitação de vagas e, no caso da Janela, leilões, tem sido interpretada por diferentes agentes como uma aproximação com modelos mais restritivos, historicamente associados a permissões.

Esse ponto tem gerado questionamentos sobre a aderência da regulação às diretrizes legais e sobre os limites do poder normativo da Agência, especialmente em um contexto em que a ampliação da concorrência é vista como caminho para modernização do setor.

Pressão institucional e necessidade de transparência

O tema passou a ser acompanhado por diferentes instâncias. Há manifestações no âmbito do Judiciário e de órgãos de controle que apontam riscos concorrenciais no modelo adotado, além de questionamentos sobre critérios utilizados na seleção de mercados.

Também foram levantadas dúvidas sobre a exclusão de rotas e a ausência de informações detalhadas sobre o processo, reforçando a necessidade de maior transparência e previsibilidade na condução da política pública.

Para um setor que depende de planejamento de longo prazo e investimentos relevantes, a clareza regulatória é um elemento essencial para atrair novos operadores e garantir expansão sustentável.

Modernização, eficiência e impacto no passageiro

Outro aspecto relevante no debate é o impacto direto para o usuário. A ampliação da concorrência tende a aumentar a oferta de horários, melhorar a qualidade do serviço e contribuir para a redução de preços — além de estimular inovação na experiência de viagem.

A experiência internacional mostra que a abertura de mercado, quando bem estruturada, pode gerar ganhos relevantes de eficiência, conectividade e acessibilidade.

Um momento decisivo para o setor

A janela extraordinária representa um avanço relevante ao retomar a agenda de autorizações e evidenciar a existência de demanda reprimida no transporte rodoviário interestadual.

Ao mesmo tempo, o processo também expõe desafios importantes relacionados a critérios, transparência e ritmo de expansão. Mais do que um instrumento pontual, a iniciativa se torna um indicativo dos caminhos que o setor pode seguir nos próximos anos.

O desfecho dessa rodada e eventuais ajustes futuros na regulação serão determinantes para definir se o Brasil avançará na construção de um ambiente mais aberto, competitivo e conectado — alinhado às transformações já observadas em outros mercados de mobilidade.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Expresso União, do Grupo Comporte, renuncia à linha Goiânia–Catalão e reforça redesenho silencioso do transporte intermunicipal em Goiás

alepelegigmailcom — Thu, 23 Apr 2026 18:28:55 +0000

Decisão confirma tendência de ajuste de mercado por inviabilidade econômica e sobreposição de linhas, com regulação atuando mais como homologadora do que indutora

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Reguladora de Goiás (AGR) homologou a renúncia da Expresso União Ltda, empresa do Grupo Comporte, da família Constantino, ao Termo de Autorização nº 298/2025, que permitia a operação da linha intermunicipal nº 1029800, ligando Goiânia a Catalão, via Bela Vista de Goiás, São Miguel do Passa Quatro e Orizona. A empresa alegou inviabilidade econômica da operação, sustentando que o trajeto já é integralmente atendido por outras operadoras, o que comprometeria a demanda necessária para sua manutenção.

Pela legislação estadual, a renúncia é uma prerrogativa da própria autorizatária e não depende de anuência do poder regulador, cabendo à AGR apenas formalizar a extinção da autorização. Com isso, a linha deixa de ser operada pela Expresso União, sem impacto imediato na oferta ao usuário, já que o eixo permanece atendido por outras empresas.

É a partir desse caso concreto — que combina sobreposição de linhas, decisão unilateral da operadora e atuação formal da regulação — que se desenvolve a análise a seguir sobre o atual modelo do transporte intermunicipal em Goiás.

1. Sobreposição de linhas: concorrência ou redundância?

O ponto central da decisão é a constatação de que o mercado já atende plenamente o trecho por outras operadoras. A existência de duas linhas alternativas — uma praticamente idêntica no trajeto — evidencia um fenômeno recorrente no estado: a sobreposição operacional.

Nas coberturas anteriores, esse padrão já aparecia como um efeito direto do modelo de autorização. Ao permitir que múltiplos operadores atuem em rotas similares, o sistema amplia a oferta no papel, mas não necessariamente na prática. O resultado é fragmentação de demanda e redução da viabilidade econômica — exatamente o argumento usado pela Expresso União.

Ou seja: não se trata de falta de demanda estrutural entre Goiânia e Catalão, mas de diluição dessa demanda entre operadores.

2. Renúncia como instrumento de ajuste de mercado

A decisão reafirma um aspecto chave do modelo regulatório goiano: a renúncia é prerrogativa unilateral da empresa e independe de anuência do regulador.

Esse ponto, que já vinha sendo destacado em análises anteriores, mostra que o sistema opera com baixa capacidade de retenção ou indução por parte do poder público. Diferente de contratos de concessão, onde há obrigações de continuidade, aqui a lógica é mais próxima de um mercado aberto.

Na prática, isso cria um mecanismo de “autoajuste”:

* linhas economicamente inviáveis tendem a ser abandonadas;
* operadores se reposicionam conforme a rentabilidade;
* o regulador atua a posteriori, apenas homologando.

A decisão em questão deixa isso explícito ao afirmar que não cabe veto à renúncia.

3. Continuidade do serviço: garantida, mas sem coordenação

Do ponto de vista do usuário, a decisão não gera descontinuidade — já que outras empresas operam o mesmo trecho. Esse é um dos pilares que sustentam o modelo: a ideia de que o mercado garante cobertura mínima.

No entanto, matérias anteriores já indicavam um risco estrutural: a ausência de coordenação central pode gerar:

* excesso de oferta em trechos rentáveis (como Goiânia–Catalão);
* escassez em ligações menos atrativas;
* dificuldade de planejamento integrado da rede.

Ou seja, o sistema resolve a continuidade pontual, mas não necessariamente a eficiência global.

4. O papel limitado da regulação

A decisão também reforça um padrão institucional observado nas reportagens sobre Goiás: a agência reguladora atua mais como instância formal do que como planejadora ativa da rede.

Ao afirmar que a renúncia “independe da anuência do ente regulador”, a própria decisão delimita o papel da AGR:

* não há avaliação de impacto sistêmico mais amplo;
* não há mecanismo de compensação ou redistribuição de oferta;
* não há exigência de manutenção mínima da linha.

Esse modelo contrasta com sistemas mais estruturados, onde o poder público define a rede e os operadores executam.

5. Tendência: consolidação e seleção natural

A saída da Expresso União desse mercado específico pode indicar um movimento maior de consolidação:

* operadores mais competitivos permanecem;
* linhas redundantes tendem a desaparecer;
* o sistema se ajusta pela lógica econômica, não pela lógica de política pública.

Esse processo já vinha sendo apontado em análises anteriores como uma “seleção natural” do setor — mas com efeitos ambíguos.

Conclusão: a renúncia da linha Goiânia–Catalão não é apenas uma decisão administrativa. Ela sintetiza o estágio atual do transporte intermunicipal em Goiás:

* um modelo aberto, baseado em autorizações;
* forte liberdade empresarial;
* ajuste por mercado, não por planejamento;
* regulação com papel predominantemente formal.

Funciona para garantir continuidade em eixos fortes, como este. Mas deixa em aberto uma questão central, já levantada em outras matérias: quem garante o equilíbrio da rede como um todo?

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Plataforma de Trilhos da Motiva transportou mais de 150 milhões de pessoas em São Paulo no primeiro trimestre de 2026

viniciusoliveiratransporte — Thu, 23 Apr 2026 18:00:24 +0000

Demanda de clientes cresceu 3,4% em relação ao mesmo período do ano passado, com aumento de 5 milhões de pessoas atendidas. Em março, a evolução foi de 13,2% em comparação a 2025

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Plataforma de Trilhos da Motiva, maior operadora privada de linhas metroferroviárias da América Latina, ampliou o volume de atendimentos no primeiro trimestre de 2026 em São Paulo. Entre janeiro e março deste ano, foram transportadas 150,5 milhões de pessoas, representando um aumento de 3,4% em relação ao mesmo período de 2025, quando foram atendidos 145,5 milhões de clientes.

O resultado mostra um acréscimo de 5 milhões de pessoas no comparativo do trimestre, evidenciando a relevância do sistema para a mobilidade urbana. O desempenho positivo foi observado em todas as operações da Plataforma de Trilhos da Motiva em São Paulo.

A Linha 4-Amarela de metrô apresentou crescimento de 1,8% no período, aumentando de 48,4 milhões para 49,3 milhões de pessoas transportadas. Já a ViaMobilidade, registrou alta de 3,7% na demanda da Linha 5-Lilás de metrô, passando de 40,4 milhões para 41,8 milhões de clientes. O aumento foi ainda mais expressivo nos trens das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, também operadas pela ViaMobilidade, com variação positiva de 4,5% no salto de 56,7 milhões para 59,3 milhões de pessoas atendidas.

Os dados refletem o avanço da demanda por transporte público e a elevação da capacidade e eficiência do sistema paulista.

Evolução expressiva em março

O impacto positivo na demanda de clientes foi ainda maior no mês de março de 2026 quando comparado ao ano passado. Somente neste mês, o fluxo de pessoas em deslocamento nas linhas operadas pela Motiva aumentou 13,2% em relação a março de 2025. A quantidade de atendimentos foi ampliada de 50,5 milhões para 57.2 milhões. As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda ficam na liderança, com crescimento de 15,6% no total de pessoas transportadas em março de 2026.

O VLT Carioca, também operado pela concessionária, consolidado como um dos meios de transporte mais eficientes, modernos e sustentáveis da região central do Rio de Janeiro, transportou 2,1 milhões de clientes em março deste ano, aumentando em 8,3% os embarques em relação a março de 2025.

Já o Metrô Bahia, empresa da plataforma de Trilhos da Motiva, registrou evolução de 8,6% no comparativo mensal, expandindo o volume de atendimentos de 9,6 milhões para 10,5 milhões de clientes.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Rio de Janeiro (RJ) recebe 100 novos ônibus Caio/Mercedes-Benz para renovação de frota do transporte público

viniciusoliveiratransporte — Thu, 23 Apr 2026 17:16:33 +0000

Coletivos possuem ar-condicionado e são padronizados com faixas coloridas nas laterais, em que cada cor representa uma região da cidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 23 de abril de 2026, a prefeitura do Rio de Janeiro apresentou 100 novos ônibus que integrarão a frota do transporte público municipal.

Fabricados sobre chassis Mercedes-Benz, os coletivos possuem carrocerias Caio e contam com sistema de ar-condicionado.

Os veículos do Sistema RIO são padronizados com faixas coloridas nas laterais, em que cada cor representa uma região da cidade.

Confira quais linhas serão atendidas pelos ônibus, de acordo com as cores:

Roxo — Santa Cruz

Linha 388 (Cesarão x Candelária)

Marrom — Bangu e Realengo

Linha 825 (Campo Grande x Jesuítas)

Linha 803 (Jabour x Taquara)

Linha 801 (Bangu x Taquara)

Verde escuro — Anchieta, Grande Madureira e Grande Méier

Linha 638 (Marechal Hermes x Saens Peña)

Cinza — Grande Tijuca, Centro e Zona Sul

Linha 104 (Terminal Gentileza x São Conrado)

Linha 645 (Saens Peña x Terminal Alvorada)

Linha 164 (Terminal Gentileza x Leme)

Vermelho — Ilha do Governador

Linha SP328 (Bananal x Terminal Fundão)

Linha 327 (Ribeira x Castelo)

Linha 913 (Fundão x Metrô Del Castilho)

Azul escuro — Pavuna e Leopoldina

Linha 298 (Acari x Castelo)

Linha 623 (Penha x Saens Peña)

Linha 483 (Penha x General Osório)

Linha 685 (Terminal Margaridas x Méier)

Azul claro — Barra da Tijuca

Linha 319 (Terminal Alvorada x Central do Brasil)

Linha 361 (Recreio dos Bandeirantes x Castelo)

Rosa — Jacarepaguá

Linha 565 (Tanque x Gávea)

Linha 550 (Cidade de Deus x Gávea)

Veja mais imagens dos novos ônibus:

Foto: Reprodução/@prefeitura_rio

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Viação Garcia, Penha, Cattani, Expresso Nordeste, Fátima e J.Araujo já formalizaram desistência de mais de 20 linhas intermunicipais do Paraná somente neste ano

blogpontodeonibus — Thu, 23 Apr 2026 15:56:21 +0000

DER/PR foi obrigado a abrir, desde janeiro, dezenas de convocações para empresas interessadas. Viações alegam crise e baixa demanda

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Recentemente, o Diário do Transporte noticiou que a tradicional Viação Garcia, do Paraná, anunciou a desistência de operar linhas metropolitanas-suburbanas intermunicipais no Estado, como rotas em Londrina, Sertanópolis e Bela Vista do Paraíso. A alegação da empresa é a baixa lucratividade e a crise gerada pelo aumento de mais de 25% no preço do óleo diesel em razão da guerra entre Estados Unidos/Israel e Irã.

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/20/viacao-garcia-anuncia-suspensao-de-linhas-por-causa-da-alta-do-diesel-e-prejuizos-com-nota-oficial/

Entretanto, a situação das linhas intermunicipais, tanto as de caráter urbano/metropolitano/suburbano e rodoviário no Paraná não se restringe a estas linhas operadas pela Garcia.

Desde janeiro deste ano de 2026, são mais de 20 manifestações de desistências de empresas, como, além da própria Viação Garcia, a Penha, Cattani, Expresso Nordeste, Fátima e J.Araujo.

Isso tem feito com que o DER/PR (Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná) abra processos de chamamentos públicos para novas empresas assumirem os serviços.

Desistências de linhas e pedidos de alterações são comuns em qualquer sistema de transportes por ônibus. Mas o que chama a atenção, desta vez, é o número.

Levantamento realizado pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do jornalista Arthur Ferrari, revela que, enquanto somente de janeiro até este dia 23 de abril de 2026, o DER/PR teve de abrir 18 chamamentos envolvendo mais de 20 linhas, em todo o ano de 2025, foram nove procedimentos semelhantes.

A maior parte do total de desistências foi formulada pela Viação Garcia, envolvendo não somente as linhas, mas trechos de atendimento.

Além do risco de descontinuidade, os passageiros sofrem por outra incerta: parcela significativa destas convocações por parte do DER/PR não têm empresas interessadas.

Veja a relação dos chamamentos e, abaixo, das linhas e trechos com desistência neste ano de 2026.

Viação Garcia

Rodoviário

Barbosa Ferraz – Ivaiporã

Barbosa Ferraz – Jardim Alegre

Barbosa Ferraz – Placa Luar

Barbosa Ferraz – Lunardelli

São João do Ivaí – Ivaiporã

Jardim Alegre – Ivaiporã

Jandaia do Sul – Barbosa Ferraz

Jandaia do Sul – São João do Ivaí

Jandaia do Sul – São Pedro do Ivaí

Jandaia do Sul – Bom Sucesso

Jandaia do Sul – São José

São João do Ivaí – Cidade Luar

Jandaia do Sul – Ivaiporã

Jandaia do Sul – Placa Luar

Jandaia do Sul – Lidianópolis

Jandaia do Sul – Porto Ubá

Jandaia do Sul – São Domingos

Patinho – Lidianópolis

Patinho – Porto Ubá

Maringá – Porecatu

Maringá – Centenário do Sul

Maringá – Nossa Senhora das Graças

Maringá – Santa Fé

Maringá – Munhoz de Mello

Maringá – Iguaraçu

Iguaraçu – Munhoz de Mello

Santa Fé – Nossa Senhora das Graças

Guaraci – Centenário do Sul

São João do Ivaí – Godoy Moreira

São João do Ivaí – Venda Júlio Prestes

São João do Ivaí – Santa Luiza da Alvorada

Santa Luiza da Alvorada – Godoy Moreira

Santa Luiza da Alvorada – Venda Júlio Prestes

Venda Júlio Prestes – Godoy Moreira

Metropolitano

Londrina – Bela Vista do Paraíso

Astorga – Maringá

Astorga – Iguaraçu

Iguaraçu – Maringá

Londrina – Sertanópolis

Santa Fé – Iguaraçu

Expresso Nordeste

Rodoviário

Maringá – Diamante do Norte

Maringá – Paraíso do Norte

Maringá – São Carlos do Ivaí

Maringá – Floraí

Paraíso do Norte – Paranavaí

Tamboara – Paranavaí

Penha

Urbanas

Araucária – Lapa

São Mateus do Sul – Antônio Olinto

Princesa do Norte

Rodoviário

Telêmaco Borba – Wenceslau Braz

Telêmaco Borba – Arapoti

Telêmaco Borba – Ventania

Telêmaco Borba – Barro Preto (6)

Telêmaco Borba – Lagoa Vermelha

Abatiá – Bandeirantes (1)

Abatiá – Santa Amélia

Santa Amélia – Bandeirantes (1)

Nossa Senhora de Fátima

Rodoviário

Campo Mourão – Peabiru

Campo Mourão – Mamborê

Campo Mourão – Piquiri Ivai

Piquiri Ivai – Mamborê

Catani

Metropolitano

Francisco Beltrão – Marmeleiro

Araújo

Rodoviário

Irati – Inácio Martins

Irati – Serra do Leão

Irati – Água Clara (1)

Irati – Guamirim

Irati – Rio Corrente

Rio Corrente – Inácio Martins

Rio Corrente – Serra do Leão

Rio Corrente – Água Clara (1)

Rio Corrente – Guamirim

Guamirim – Inácio Martins

Guamirim – Serra do Leão

Guamirim – Água Clara (1)

Água Clara (1) – Inácio Martins

Água Clara (1) – Serra do Leão

Serra do Leão – Inácio Martins

Irati – Prudentópolis

Irati – Rio Preto (1)

Irati – Palmital (3)

Irati – Ponte alta (1)

Irati – Rio dos cochos

Irati – Alvorada (2)

Irati – Linha do pinho

Linha do pinho – Prudentópolis

Linha do pinho – Rio preto (1)

Linha do pinho – Palmital (3)

Linha do pinho – Ponte alta (1)

Linha do pinho – Rio dos cochos

Linha do pinho – Alvorada (2)

Alvorada (2) – Prudentópolis

Alvorada (2) – Rio preto (1)

Alvorada (2) – Palmital (3)

Alvorada (2) – Ponte alta (1)

Alvorada (2) – Rio dos cochos

Rio dos cochos – Prudentópolis

Rio dos cochos – Rio preto (1)

Rio dos cochos – Palmital (3)

Rio dos cochos – Ponte alta (1)

Ponte alta (1) – Prudentópolis

Ponte alta (1) – Rio preto (1)

Ponte alta (1) – Palmital (3)

Palmital (3) – Prudentópolis

Palmital (3) – Rio preto (1)

Rio preto (1) – Prudentópolis

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Feriado de Tiradentes tem queda de 53% no número de acidentes nas rodovias concedidas de São Paulo

viniciusoliveiratransporte — Thu, 23 Apr 2026 15:00:01 +0000

Mesmo com um dia a mais no período, número de ocorrências caiu e fluxo chegou a 19 milhões de veículos no início da manhã desta quarta (22)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O feriado prolongado de Tiradentes, entre os dias 17 e 22 de abril terminou com uma redução significativa no número de acidentes nas rodovias concedidas do Estado de São Paulo. Foram 570 ocorrências registradas em 2026, contra 1.208 no mesmo período do ano passado, uma queda de aproximadamente 53%, mesmo com um dia a mais de operação neste ano.

Os dados reforçam uma tendência de melhora nos indicadores de segurança viária, em um cenário de alto volume de tráfego. Ao todo, cerca de 19 milhões de veículos circularam pelas rodovias durante o feriado.

O movimento foi mais intenso na saída do feriado, especialmente na quinta-feira (17), e seguiu elevado ao longo dos dias seguintes. Algumas rodovias ainda registravam reflexos do retorno nesta quarta-feira (22), como o Sistema Imigrantes e a Rodovia dos Bandeirantes.

Durante todo o feriado, as concessionárias operaram com esquema especial, com reforço no monitoramento, ampliação das equipes em campo e posicionamento estratégico de viaturas. Também foram adotadas medidas operacionais para melhorar a fluidez do tráfego, como ajustes em trechos de maior demanda e suspensão de obras nos horários de pico.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ônibus voltam às ruas em Rio Branco (AC) após acordo entre rodoviários, Ricco e prefeitura

arthursabadinferrari — Thu, 23 Apr 2026 14:32:38 +0000

Sistema foi totalmente paralisado na quarta-feira (22); categoria reivindicava pagamentos e benefícios atrasados

ARTHUR FERRARI

Os ônibus do transporte coletivo de Rio Branco (AC) voltaram a operar nesta quinta-feira, 23 de abril de 2026, após um acordo entre trabalhadores do sistema, a concessionária Ricco e a prefeitura colocar fim à paralisação iniciada na quarta (22).

Com a greve, toda a frota foi tirada de circulação enquanto os rodoviários reivindicaram pagamentos e benefícios em atraso.

De acordo com o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte de Passageiros e Cargas do Estado do Acre (Sinttpac), a empresa deve acertar os pagamentos e benefícios ainda nesta quinta-feira (23), completando o acordo na sexta (24) com a entrega de cestas básicas.

Como mostrou o Diário do Transporte, na quarta-feira (22) a prefeitura chegou a decretar estado de emergência no transporte público, abrindo respaldo para adotar providências emergenciais, incluindo a contratação direta de empresas para operar o sistema de transporte, sem a realização de licitação, conforme previsto em lei para situações excepcionais.

Relembre

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/23/rio-branco-ac-entra-em-situacao-de-emergencia-no-transporte-publico-apos-suspensao-total-dos-onibus/

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Univale amplia frota com 13 ônibus Busscar El Buss FT e reforça operação rodoviária

arthursabadinferrari — Thu, 23 Apr 2026 13:00:45 +0000

Incorporação de veículos padronizados aposta em conforto ao passageiro e ganhos operacionais na gestão do serviço

ARTHUR FERRARI

A Univale incorporou 13 novos ônibus ao seu sistema rodoviário, em um movimento de expansão e modernização da frota voltado à padronização operacional e à melhoria da experiência dos usuários. Os veículos são do modelo El Buss FT, montados sobre chassi Mercedes-Benz OF-1721, e foram configurados conforme as demandas da operação da empresa.

A chegada dos novos ônibus representa um avanço na capacidade de atendimento, ao mesmo tempo em que introduz soluções técnicas voltadas à eficiência energética, ergonomia e segurança. O conjunto inclui carrocerias com desenho aerodinâmico e estrutura pensada para reduzir ruídos internos e otimizar o desempenho nas viagens.

No espaço destinado aos passageiros, os veículos contam com 47 poltronas do tipo Class Soft, equipadas com apoio de braços escamoteável, apoio de pés com sistema articulado e cintos de segurança abdominais retráteis. O ambiente interno também dispõe de ar-condicionado com renovação de ar e filtro antipólen, além de dois tetos solares que contribuem para iluminação natural e ventilação.

A estrutura inclui ainda porta-pacotes com iluminação individual, botão de campainha integrado e sistema de som distribuído no salão. A iluminação em LED sob as poltronas amplia a visibilidade durante períodos noturnos, favorecendo o embarque e desembarque.

Em termos de acessibilidade, os ônibus possuem elevador para cadeirantes, espaços reservados para pessoas com mobilidade reduzida e sinalização tátil. O sistema de solicitação de parada conta com alertas sonoros e visuais direcionados ao motorista.

Outro ponto de destaque é a conectividade. Todas as poltronas contam com tomadas USB individuais, além de pontos adicionais na cabine do condutor. O posto de direção foi projetado com foco na ergonomia, incluindo assento com amortecimento pneumático, apoio de cabeça e cinto de três pontos.

No campo operacional, os veículos incorporam sistemas de telemetria que permitem o monitoramento em tempo real, além de dispositivos de segurança como bloqueio de portas em movimento e gerenciamento eletrônico de energia. Essas soluções contribuem para maior controle da frota e redução de falhas durante a operação.

A iniciativa integra a estratégia da empresa de qualificar o serviço e ampliar a confiabilidade do transporte rodoviário, com foco em desempenho, segurança e padronização da operação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ônibus é totalmente destruído por incêndio durante manifestação em Recife (PE)

arthursabadinferrari — Thu, 23 Apr 2026 11:42:07 +0000

Protesto foi motivado por morte de morador; caso é investigado pelas autoridades

ARTHUR FERRARI

A circulação de ônibus foi interrompida no bairro do Ibura, na Zona Sul de Recife (PE), após um coletivo ser incendiado durante um protesto realizado na noite de quarta-feira (22). A medida foi adotada para preservar a segurança de usuários e trabalhadores do sistema.

O episódio ocorreu na Avenida Dois Rios, onde o veículo da linha 144 – TI Tancredo Neves / UR-4 acabou destruído. Antes do incêndio, o coletivo foi abordado e teve seus ocupantes obrigados a descer.

As chamas foram controladas pelo Corpo de Bombeiros, que atuou para evitar que o fogo se alastrasse e atingisse estruturas próximas, como a rede elétrica. Apesar dos danos materiais, não houve registro de vítimas.

A manifestação que resultou no ataque ao ônibus foi motivada pela morte de um morador da comunidade. Durante a ocorrência, a via chegou a ser bloqueada.

O veículo pertence à empresa Metropolitana, conforme informou o Sindicato dos Rodoviários de Pernambuco (Sintro), que também comunicou a paralisação temporária das linhas que atendem a região.

As circunstâncias do incêndio são investigadas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte